金红祥

金红祥

一、简介：

金红祥，汉族，英文名King，1974年8月3日出生于安徽安庆市宿松县，赛博宇华创始人，现任董事长，SOP时尚健康手机掌舵人。

二、个人荣誉：

中国著名企业家；

中国工业十大杰出青年；

深圳特区百名行业领军人物；

深圳五一劳动奖章获得者；

深圳福田好公民；

安徽“好人”；

十九大党代表候选人；

深圳市福田区企业家协会副会长；

深圳市福田区慈善会副会长；

广东陆军某预备役防化团上尉军衔。

三、人物经历：

1、个人爱好：

书法、文艺、自由搏击、运动

2、管理理念：

2004年11月，赛博宇华正式在深圳成立，集团自成立以来，围绕消费者的核心需求，坚守“品质成就品牌，品牌创造价值”的经营理念，明确国际化、物联网化发展方向，通过精品的打造与持续的创新，以用户需求为核心、追求极致、创新、超越，创造美妙的智能生活体验，成就百年企业，实现长久可持续发展。

3、求学经历：

1989年9月－1992年7月安徽省宿松县九姑高级中学

1992年12月-1995年12月服役于江苏总队淮阴支队，服役期间于1995年10月加入中国共产党员

2016年本科

2017年-2018年武汉大学EMBA硕士

4、任职经历：

2002年09月安徽省宿松县铜铃中学名誉校长

2004年11月深圳市赛博宇华（控股）集团董事长

2005年05月中共宿松县二郎镇驻深流动党员支部委员会书记

2006年05月中共宿松县珠三角地区民营党委副书记

2007年03月珠三角地区宿松籍企业家协会副会长2007年08月中共深圳市赛博宇华党支部书记

2007年—2012年中共安徽省宿松县第十四、十五届人大代表2011年11月中共深圳市福田区党代表2011年12月中共深圳市福田区委候补委员2014年03月中共深圳市华强南通讯行业党委副书记2015年07月深圳安徽安庆商会会长

2007年04月安徽省宿松县“建行杯”外出创业杰出青年企业家

2009年06月安徽省宿松县农村基层组织建设工作“双为”之星

2010年06月深圳市福田区2008—2010 年“优秀共产党员”

2010年07月福田区南园街道优秀共产党员

2011年10月中国工业年度人物“中国工业十大杰出青年”

2012年05月中国十大手机行业创新人物

2014年12月第二届深圳百名行业领军人物

2015年05月深圳福田区“福田好公民”

2016年安徽安庆五一劳动奖章

2017年十九大深圳代表候选人

5、个人事迹：

金红祥同志是安徽数千万外出农民工的杰出代表，1995年从深圳一个普通保安创业发展成为一个拥有国际、国内四大知名手机品牌、2000余名员工、每年产值利税25亿元的优秀民营企业家；他更是一名对党忠诚的优秀共产党员，坚持以共产党员的标准严格要求自己，为安徽和深圳两地的经济社会发展均做出了积极贡献。

2005年经他本人申请，宿松县委组织部批准，在全国比较早地成立了宿松县二郎镇驻深圳流动党支部，他本人任党支部书记，这个党支部不断发展壮大，由当初的7名党员发展成为122名党员的宿松县珠三角地区党委。

2008年，他牵头创立创业基金，每年投入500万元支持宿松籍老乡创业，从项目设立、技术保障、订单采购等方面大力支持，已帮助60多名成功创业。目前仅宿松县在深圳从事通讯数码产业的就有上千人，资产500万以上有100多人，形成了老乡帮老乡、同行帮同行的互助局面；积极将劳动密集型的工厂转移到家乡，解决家乡的就业问题，联系在珠三角的家乡企业家，共同在宿松县投

资10亿元建设了“安徽南方智能产业园”，为家乡经济发展注入了活力。

金红祥同志积极关心社会慈善事业，共为家乡架桥修路、修缮学校等捐款1100多万元，还设立专项奖学金，并每年资助10名贫困家庭孩子完成大学学业。

此外，在四川汶川地震发生后，他带头缴纳特殊党费，带领员工和老乡捐款200多万元。

2016年，金红祥斥巨资，在江苏盐城打造产品研发智造基地，布局江苏智能产业园，包括产品研发、品牌孵化中心以及智能终端智造基地，布局智能转型和打造中国制造2025，通过打造国内一流的研发团队，并与中国科学技术大学、台湾联发科等科研院所及核心伙伴建立长期的技术合作关系，研发实力位于国内行业前沿，开启赛博宇华品牌新的征程。

石化仓储企业国五标准柴油质量管控模式探讨

石化仓储企业国五标准柴油质量管控模式探讨 通过对石化仓储企业油品质量影响因素的分析，并结合本人在石化仓储企业针对国五柴油的实际储运管理积累总结的质量管控方法，归纳出了国五标准汽柴油的“入库-罐储-出库”整个仓储环节的油品质量管控方法，最终建立了能在各石化仓储企业中较普遍适用的“国五标准汽柴油质量管控模式”。 标签：石化仓储企业；国五标准柴油；质量管控模式 1 前言 2017年9月25日，国家有关部委联合发布通知要求从2017年11月1日起，全国全面供应硫含量不大于10ppm的普通柴油，我国车用汽柴油步入“国五时代”。升级后的国五标准对油品质量要求相当严格。以车用汽油为例，与国四标准相比，国五标准汽油硫含量由50ppm降为10ppm，下降80%；锰含量指标限值由8毫克/升降低为2毫克/升，禁止人为加入含锰添加剂；烯烃含量由28%降低至24%，同时对蒸汽压提出下限要求；并设置密度范围指标为20℃时720～775千克/立方米等[1]。国五汽柴油标准的发布实施不仅对石化炼厂设备工艺提出升级要求，同时也对石化仓储企业在国五标准油品仓储、装卸、转输、过驳等过程中保证油品质量的生产技术工艺提出了更高标准。因此，油品质量管控应作为石化仓储企业生产运营的重点与关键问题来抓，这样才能保证企业的绝对优势和地位，才能增强竞争力，获得更进一步的发展[5]。 2 国五标准柴油质量管控方法 2017年1-12月中国成品油进口量为2964万吨，与去年同期相比增长6.4%，为了节省物流成本，国际贸易中，油品运输主要通过海运模式进行，作业方式主要通过码头卸船进货入库，出库则主要通过码头装船出货和库区装车出货两种方式最终实现货物抵达终端用户手中。鉴于物流环节仓储特点以及工艺流程异常情况可能导致油品发生质量风险，现以国五标准柴油进出货和储存过程提出以下措施来管控油品质量问题[2]。 2.1 确保油品进库前质量合格 针对国五柴油可能存在的货品源质量问题和货品运输过程中的质量问题，应严格把关进库油品质量。 首先，在选择油品供应商方面，建立相应的供应商准入、考核和下线制度，严格控制油品来源，要求供应方承诺油品源头、产地证明、质量报告等，油源不明的坚决不采，并且要求合同中质量责任条款约定明确，质量责任具有可追溯性。现场具体业务执行人员不仅要有敬业精神，还要有相应的专业知识，确保根据作业指导书的要求执行每一步所需审核或检测的数据，确保油品各项实际化验指标明显不能接近临界标准，特别是硫含量，实际检测结果如果超过9.0ppm，需要

(完整版)柴油尾气处理液简介

柴油机尾气处理液简介 组成 (1) 生产原理 (1) 产品标准 (2) 存储方式 (2) 使用原理 (2) 发展现状 (5) 国内市场现状： (5) 国内较大的生产厂家: (6) 天津悦泰石化科技有限公司 (6) 江苏的可兰素公司 (7) 美丰加蓝 (7) 福建溢通环保科技（莆田）有限公司 (8) 辽宁润迪汽车环保科技股份有限公司 (8) 市场价格 (9) 组成 柴油机尾气处理液又名车用尿素，应用于柴油发动机中，它是一种使用在SCR 技术中，用来减少柴油车尾气中的氮氧化物污染的液体。车用尿素溶液还有着不同的叫法，在欧洲被成为Adbule，而在北美则被成为DEF，"Diesel Exhaust Fluid"的缩写，中文直译为“柴油机排放处理液”，也称柴油发动机氮氧化物还原剂（AUS32）。车用尿素外观清澈，不含毒素，使用安全。是一种非爆炸性，非易燃和对环境不会造成损害的溶液。车用尿素归属为可输送液体的最低风险类别，既不是燃料，也不是燃油添加剂。加注车用尿素就等于加油一样简单，就算把车用尿素溅在手上，只是用清水冲洗便可。车用尿素的平均消耗量一般为柴油使用量的3-5％，能优化发动机性能和燃料消耗，减少柴油消耗可高达6%，显著降低成本。 生产原理 车用尿素是浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，生产原料为尿素晶体和超纯水。尿素晶体主要是从工业尿素提纯得来，超纯水必须使用电子行业一级超纯水。车用尿素溶液是用不含其他任何添加物的高纯尿素和纯水一起配制的溶液，该溶液中尿素含量为32.5%(质量分数)。

产品标准 车用尿素国家标准”的GB29518-2013《柴油发动机氮氧化物还原剂尿素水溶液(AUS32)》由国家质检总局和国标委于2013年5月7日发布，2013年7月1日实施。本标准由环保部提出，由全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会石油燃料和润滑剂分技术委员会归口，起草单位包括中石化销售有限公司华北分公司、中国环境科学研究院、中石化润滑油分公司、中石油销售分公司、中石油兰州润滑油研发中心、四川美丰化工等单位。本标准规定了柴油发动机氮氧化物还原剂——尿素水溶液(AUS32)的术语和定义、标识、技术要求和试验方法、检验规则、标志、包装、运输和储存，并对该产品的加注接口做了推荐要求。本标准规定，尿素水溶液(AUS32)是指工业上生产的只含有痕量缩二脲、氨和水的尿素，不含醛和其他物质(如抗结块剂)，不含硫和硫化物、氯化物、硝酸盐和其他化合物。符合本标准的AUS32的加注泵和容器上应具有下列标识：AUS32GB29 518。避免AUS32被污染和对容器、管道、阀门、连接件、密封垫等的腐蚀，在处理、运输、储存和采样的各个环节都要保证AUS32与直接接触的材料兼容。 存储方式 在存储方式正确的情况下，车用尿素有一年的保质期。储存车用尿素的位置必需远离阳光直接照射，温度不宜太热或太冷，并在通风良好的存储区域。此溶液的凝固点为摄氏-11度，溶解后会保留其最初的质量。在不使用时应储存在密封包装里。 使用原理 由于各国的环境保护部门提出进一步减少柴油机排放放的氮氧化物污染物。国内俗称欧IV标准。发动机生产商开始使用SCR技术（ Selective Catalytic Reduction Technology选择性催化还原技术）来达到环保部门的要求。通过使用选择性催化还原(SCR)技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理；

中国柴油市场的特点及未来走势

中国柴油市场的特点及未来走势 石宝明 白雪松 （中国石油和化学工业规划院） 摘 要 我国柴油生产以中国石油、中国石化两大集团为主。2005 年，我国柴油产量增加 9.5% ，至 1.1 亿 吨；柴油需求在连续两年的强劲增长之后，呈现6.3% 的平稳增长态势，表观消费量达到1.1亿吨。从消费结构看， 交通运输业和农业占柴油总消费量的80% 以上；从消费区域看，华东、中南及华北地区近年来约占全国柴油消费量 的 3/4，而东北、西北和西南地区仅占全国消费量的1/4。我国柴油进口量近年波动较大，总体呈下降态势；广东、 浙江两省柴油进口量稳居各省市前列；柴油进口来源地较为集中，主要来自周边国家和地区。2005年，我国通过来 进料加工出口的柴油占全国柴油出口量的比重比上年增加 18.3个百分点，至85.9%；以保税仓库货物和保税区转 储方式出口的柴油占总出口的比重同比下降17.8个百分点，至13.5%。越南稳居我国柴油出口国家和地区的榜首， 贸易方式几乎全部为来进料加工。预计我国2010和2015年的柴油消费量将分别达到15400万吨和19400万吨，2005 － 2010 年、2010 － 2015 年柴油消费年均增长率分别为 7% 和 4.8%。 关键词 中国 柴油市场 供应 需求 进出口 分析 预测 油消费大国，我国的柴油市场格局已呈现新的特点，其未来 趋势也颇为业界人士所关注。 1. 柴油生产的特点 近年来，随着我国原油加工能力和原油加工量的不断增 加，柴油产量也快速增长。1997－2005 年，我国柴油产量年 均增长率达到 11.1%，2005 年同比增加 9.5%； 柴油产量于 2004年首次突破亿吨大关后， 2005年达到1.1亿吨（见图2）。 （1）柴油生产以两大集团为主，镇海炼化产量稳居全国 之首 目前，我国柴油生产主要以两大集团为主。2005 年，中 国石化集团生产柴油 5492 万吨，占全国总产量的 49.6%；中 国石油集团生产柴油 4300 万吨，占全国总产量的 38.9%。两 大集团合计，产量占全国总产量的88.5%。 镇海炼化目前原油一次加工能力达 2000万吨/年，为国内最大的炼厂。2005 年，其柴油产量达到710.6万吨，位居全 国各炼厂之首，占到全国柴油总产量的 6.4%，较上年度增加 6.9%，超过排名第二 位的金陵石化近260万吨/年。金陵石化目 前的原油一次加工能力为 1300 万吨/ 年， 2005 年，原油加工量同比上涨 30.8%，柴 油产量也随之上涨34.6%，至456.4万吨， 一、我国柴油生产与消费现状 我国是柴油消费大国。随着相关行业的快速发展，柴油 消费量逐年升高，但柴油的产量也不断提高，柴油供需基本 平衡。目前，我国进口的柴油主要是外资、三资企业的工业 自用油，这部分进口柴油一般不进入市场流通。2005年，我 国柴油需求增长有所放缓，在连续两年的强劲增长之后， 2005年呈现6.3%的平稳增长态势，表观消费量达到1.1亿 吨 （见图1）。由于国内柴油市场未能与国际接轨，国际国内柴油 价差加大，抑制了柴油的进口，而刺激了出口，使柴油成为 成品油中进口量下降最大而出口量增加最快的品种。作为柴

植物柴油

植物柴油 把植物油用作柴油发动机燃料这一想法早在一百多年前就产生了。正如Knothe在对生产生物燃料的一篇评论（2001）中指出，卢道夫迪索尔(Rudolf Diesel)亲自用植物油试验引擎。随即他的一款新的、使用花生油发动的引擎样机于1900年在巴黎世界展览中心展出。由于它的运转非常平稳，以至于极少有参观者意识到真相。这次试验想法显然得到法国政府的支持，当时法国政府正在其所属的非洲殖民地寻找民用燃料生产方式。欧洲其他几个国家采纳了这个主意，比利时、法国、意大利、英国和德国的研究人员针对将热带油用作柴油燃料撰写了大量的文章。然而，不久后由于产自石油的燃料量大而且价格便宜，对植物油的热衷随即消散。除了在二战期间进行过使用可再生资源作为能源的尝试之外，在随后几十年都没有大的进展，直到1970年全球石油危机期间，不断增强的生态意识使得人们重新研究用植物油替代碳氢燃料。农作物生产过剩对此产业的发展起到了推波助澜的作用。 当然，几个问题有待解决。典型的就是植物油表现的黏度要比石化柴油燃料高出十到二十倍。这一特性使得燃油雾化性差并导致不完全燃烧，该结论已于20世纪20年代得到验证(Mathot,1921)。植物油闪点特别高，而且它们容易发生热聚合或氧化聚合，这使得上述问题更加严重，导致在喷油嘴处形成沉积物，渐而造成润滑油被稀释并且性能下降，还将导致活塞环发粘。结果，长期使用纯植物油或混有植物油的石化柴油不可避免地导致引擎故障(Srivastava and Prassad,2000)。要解决这些问题，既可以通过改进引擎来适应燃料，也可以将燃料改性来适合引擎。起初的策略导向是开发出植物油引擎，当然，在目前从经济上说是不现实的。随后战略目标转向通过各种技术手段改性植物油生产出与石化柴油特性及性能相近的燃料。三种应用最广泛的技术为：高温裂解、微乳化技术和酯交换(Schwab et al.,1987)。高温裂解是指热分解反应，一般是在与氧隔绝条件下进行的。在中国、日本或巴西出版物中，都有植物油和鱼油的高温裂解反应的介绍（见Knothe, 2001供参考），可以采用金属盐作为催化剂，这是二战中用来在紧急情况下生产燃料的一种方法。此外，该技术偶尔也可以在最近的文献中找到(Alencar et al.,1983; Schwab et al., 1988; Lima et al., 2004)。这种处理方式导致烷烃、烯烃、二烯烃、芳香烃和羧酸的混合物的生成，其特性在许多方面接近于碳氢基柴油燃料。植物油的十六烷值在高温裂解后增加，而且产品的硫、水分和沉积物的含量都是可以接受的。当然，按照现代标准，该燃料的黏度被认为过高，灰分和残炭远远超过了石化柴油的值，而且高温裂解的植物油低温流动特性很差(Schwab et al.,1983)。此外，有人认为在热裂解中除去了氧，会使燃料失去含氧燃料的主要生态效益，并认为高含氧量能使燃烧室中的燃烧更加彻底. 微乳化技术是指在一种或多种表面活性剂作用下，将两种通常不易混溶的液体形成热力学稳定的分散系。典型的微乳液的液滴直径范围在100到1000埃(Srivastava and Prassad,2000)。许多研究人员研究了各种混有甲醇、乙醇或1-丁醇的植物油微乳液(Pryde,1984;Ziejewski et al.,1984;Schwab et al.,1987)。他们得出结论，不推荐柴油引擎中长期使用植物油和醇类的微乳液，原因和使用纯植物油情况类似。微乳化燃料燃烧的不太充分，会形成碳沉积、并增加润滑油的黏度(Ziejewski et al., 1984)。此外由于较高的醇含量，与碳氢基柴油相比较，微乳化柴油显示出相当低的单位体积热值(Srivastava and Prassad,2000)，并且这些产品在十六烷值和低温流动性方面表现出不足。

中石化成品油介绍

中国石化提供如下型号的汽油、柴油产品： （一）汽油 1. 车用汽油 A、90号车用汽油（Ⅱ）、93号车用汽油（Ⅱ）、97号车用汽油（Ⅱ） B、DB11/ 238 90号车用汽油、DB11/ 238 93号车用汽油、DB11/ 238 97号车用汽油、DB31/ 427 90号车用汽油、DB31/ 427 93号车用汽油、DB31/ 427 97号车用汽油、DB44/694 90号车用汽油、DB44/694 93号车用汽油、DB44/694 97号车用汽油。 2. 车用乙醇汽油 车用乙醇汽油（E10）90号、车用乙醇汽油（E10）93号、车用乙醇汽油（E10）97号 （二）柴油 1. 轻柴油 10号普通柴油、5号普通柴油、0号普通柴油、-10号普通柴油、-20号普通柴油、-35号普通柴油、-50号普通柴油 2.车用柴油 5号车用柴油、0号车用柴油、-10号车用柴油、-20号车用柴油、-35号车用柴油、-50号车用柴油 3.车用柴油 DB11/ 239 5#车用柴油、DB11/ 239 0#车用柴油、DB11/ 239 -10#车用柴油、DB11/ 239 -20#车用柴油、DB11/ 239 -35#车用柴油、DB31/ 428 5#车用柴油、DB31/ 428 0#车用柴油、DB31/ 428 -10#车用柴油、DB31/ 428 -20#车用柴油 汽油产品基本知识柴油产品基本知识 汽油是应用于点燃式发动机（即汽油发动机）的专用燃料。汽油的外观一般为水白色透明液体，密度一般在0.71-0.75g/cm3之间，有特殊的汽油芳香味。汽油按照用途分为航空汽油与车用汽油，在加油站销售的汽油一般为车用汽油和车用乙醇汽油（E10）。车用汽油产品目前执行的标准为GB 17930 《车用汽油》标准，该标准中汽油的牌号分为90号、93号和97号，车用乙醇汽油（E10）目前执行的标准为GB 18351《车用乙醇汽油（E10）》标准，该标准中汽油的牌号分为90号、93号和97号。目前市场上所见到的98号汽油产品执行的产品标准均为企业标准。我国车用汽油和车用乙醇汽油（E10）的牌号是以研究法辛烷值作为划分依据。 汽车对车用汽油的性能要求： 1、良好的抗爆性； 2、适当的蒸发性； 3、良好的抗氧化安定性； 4、良好的抗腐蚀性及一定的环保要求。

大连石化柴油在线调和工艺包

中国石油大连石化分公司柴油在线调合项目设计工艺包 北京华创中实科技发展有限公司 霍尼韦尔（中国）有限公司 二○○五年四月

编制：王建北京华创中实科技发展有限公司游浩霍尼韦尔（中国）有限公司 审核：佟军北京华创中实科技发展有限公司叶心宇霍尼韦尔（中国）有限公司 Pingleung 霍尼韦尔有限公司 审核及批准： 大连石化分公司

目录 1设计基础 (1) 项目背景 (1) 设计依据 (2) 设计范围 (3) 调合系统规模及组成 (3) 调合系统设计原则 (4) 物流数据模拟计算 (7) 2工艺说明 (14) 工艺原理及特点 (14) 主要工艺操作条件 (15) 工艺流程说明 (15) 工艺流程图 (18) 工艺管线与流控阀的选型 (20) 化验分析 (22) 操作方式 (22)

1 设计基础 项目背景 大连石化分公司作为中国石油天然气股份有限公司的主要炼油基地之一，现在的原油加工能力已达到1050万吨/年，2004年柴油产量达到了近450万吨，2005年10月三蒸馏投产后，原油加工能力将达到1450万吨/年，柴油产量将达到600万吨/年，2006年9月远期规划的新区装置开车后，原油加工能力为2000万吨/年，柴油的最终产量将达到1009万吨/年。 大连石化分公司现有柴油产品的调合和储运系统是为原油加工能力为500万吨/年配置的，柴油产品储运系统的发展严重滞后，储运系统罐容不足的问题日益突出，已不能满足当前和今后生产的需要，柴油产品的储运系统已经成为企业发展的瓶颈，因此对储运系统的改造成为当务之急。 1.1.1 柴油储运系统存在的问题 大连石化分公司柴油储运系统存在的主要问题：首先是罐容不足，柴油储罐少，与装置加工能力不配套；其次现有的人工罐-罐调合方式占用时间长，产品质量不容易控制，一次调成率低，延长了调合时间；为提高一次调成率，往往以产品质量过剩为代价，影响了企业的经济效益。 1.1.2 解决问题的方案 由于大连石化分公司现有厂区内、外可用于改扩建的土地资源有限，重新再建新的罐区难度非常大，所以解决储运油品库容不足问题的主导思想是：尽可能减少新建储罐数量，在储运系统现有设施的基础上优化储罐用途，改造罐区的工艺流程，提高自动化水平，通过提高油罐使用效率的办法，来优化油品储运系统格局，提高管理水平，满足发展的需要。 只有改进现有的柴油调合及移动方式，并对储运车间油罐做部分调整，提高油罐的使用效率，提高一次调成率，才能从根本上解决柴油库容不足与柴油生产总量大幅度增加的矛盾；再者，可通过采用柴油在线调合和移动自动化，在确保调合后柴油产品质量合格的基础上进行优化，合理利用各种调合组分，减少质量过剩，实现效益最大化。

关于编制石化柴油项目可行性研究报告编制说明

石化柴油项目 可行性研究报告 编制单位：北京中投信德国际信息咨询有限公司编制时间：https://www.wendangku.net/doc/752772657.html, 高级工程师：高建

关于编制石化柴油项目可行性研究报告编 制说明 （模版型） 【立项 批地 融资 招商】 核心提示： 1、本报告为模板形式，客户下载后，可根据报告内容说明，自行修改，补充上自己项目的数据内容，即可完成属于自己，高水准的一份可研报告，从此写报告不在求人。 2、客户可联系我公司，协助编写完成可研报告，可行性研究报告大纲（具体可跟据客户要求进行调整） 编制单位：北京中投信德国际信息咨询有限公司 专 业 撰写节能评估报告资金申请报告项目建议书 商业计划书可行性研究报告

目录 第一章总论 (1) 1.1项目概要 (1) 1.1.1项目名称 (1) 1.1.2项目建设单位 (1) 1.1.3项目建设性质 (1) 1.1.4项目建设地点 (1) 1.1.5项目主管部门 (1) 1.1.6项目投资规模 (2) 1.1.7项目建设规模 (2) 1.1.8项目资金来源 (3) 1.1.9项目建设期限 (3) 1.2项目建设单位介绍 (3) 1.3编制依据 (3) 1.4编制原则 (4) 1.5研究范围 (5) 1.6主要经济技术指标 (5) 1.7综合评价 (6) 第二章项目背景及必要性可行性分析 (7) 2.1项目提出背景 (7) 2.2本次建设项目发起缘由 (7) 2.3项目建设必要性分析 (7) 2.3.1促进我国石化柴油产业快速发展的需要 (8) 2.3.2加快当地高新技术产业发展的重要举措 (8) 2.3.3满足我国的工业发展需求的需要 (8) 2.3.4符合现行产业政策及清洁生产要求 (8) 2.3.5提升企业竞争力水平，有助于企业长远战略发展的需要 (9) 2.3.6增加就业带动相关产业链发展的需要 (9) 2.3.7促进项目建设地经济发展进程的的需要 (10) 2.4项目可行性分析 (10) 2.4.1政策可行性 (10) 2.4.2市场可行性 (10) 2.4.3技术可行性 (11) 2.4.4管理可行性 (11) 2.4.5财务可行性 (11) 2.5石化柴油项目发展概况 (12)

轻柴油与普通柴油的区别

轻柴油与普通柴油的区别 普通轻柴油、十六烷值仅为45，硫含量要求不高于2000ppm，因此，无法满足普通柴油轿车的行驶要求。城市车用柴油，列如清障车用柴油，使用的柴油必须是十六烷值在50以上，硫含量低于0.05%,氧化安定性不高于2.5mg/100ml，这是因为清障车柴油发动机转速高，温度高，要求柴油的压燃性能好，而且尾气后处理复杂，必须使用低硫柴油，否则，会引起尾气后处理催化剂中毒失效。而普通轻柴油、十六烷值公在45，硫含量要求不高于0.2%，因此，无法满足柴油轿车的行驶要求。 绝对不能将汽油与柴油混合使用。因为汽油发动机和柴油发动机燃烧原理不同，汽油机为点火式，而柴油机为压燃式。前者所用汽油，馏份轻，易挥发，自燃点高，辛烷值高;而车用柴油馏份重,自燃点低, 辛烷值低,十六烷值高,因而混合的汽、柴油既不能在汽油发动机中使用，也不能在柴油机中使用。若在汽油发动机中使用，辛烷值太低，极易产生爆震。馏份重，燃烧的沉积物和积炭太重。若在柴油机中用，自燃点高，十六烷值太低，不易压燃，易产生爆震，损坏发动机。柴油质量优劣的简单判断方法通常，车用柴油应为无色、淡黄色或浅棕色的透明液体，无特殊异味，如发现柴油呈酱油色，有臭味，有沉淀物，这样的油必然是劣质油。但仅从外观直接判定车用柴油质量的优劣是十分困难的，需要用专门的设备和仪器进行检测，一般消费者难以做到。最简单的办法就是到国有的大型加油站去加油，这些加油站

的柴油都来自国家大型炼油厂，炼制工艺比较先进，质量有保证，且出厂时检验的手段和程序比较完备，不合格的油品不能出厂。汽柴油机的通用机油汽、柴油机的通用机油，是指一种既可用作汽油机油，也可用作柴油机油使用的内燃机油。目前，国产汽、柴油机通用内燃机油有SD/CC、SE/CC、SF/CD、SH/CF等。使用通用内燃机油可简化机油品种，由于品种简化，给油品调和、储存、运输等方面也带来了方便和效益。