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公路涵洞设计内容及注意事项

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公路涵洞设计内容及注意事项

作者：宋巨锋

来源：《建筑工程技术与设计》2015年第14期

【摘要】公路设计时因公路的修建改变了既有的地面排水系统，为了保持水流的既有流向就要设置涵洞。笔者在工作实践中总结了公路涵洞设计的具体内容以及设计中应注意的细节与大家共同探讨。

【关键词】公路涵洞外业调查内业设计注意事项

一、外业调查

1、主要调查内容：涵洞外业调查主要是为了准确确定涵洞孔径、交角，进行涵洞流量计算、以及进行涵洞进出口设置做资料准备。根据以上要求涵洞外业调查时应着重记录涵洞附近及周边的地形地貌、植被覆盖情况、地表土土壤类别、应特别注意涵洞进出口位置的地面自然边坡坡度。对于有常流水的沟渠还应注意测量沟渠的水深、沟宽以及沟底土质情况。另外还应搜集当地水文计算的经验公式，到当地气象部门收集年最大降雨量、平均降雨量等气象水文资料。当然必要时要对每个涵洞基底一定深度范围的地质情况进行挖探和钻探，以获取更详细的地质资料。

2、调查资料的内业使用：内业时应根据调查收集的资料进行水文计算分析。水文计算一般采用暴雨推理法、径流形成法、形态调查法或直接类比法。计算时一般至少采用两种或两种以上的计算公式来进行计算核对。采用当地水文计算的经验公式，或采用《公路涵洞设计细则》所推荐的公式计算时，公式中的相关参数应根据细则和调查资料取得，其中汇水面积可以利用1：2000或1：5万地形图上进行勾绘。综合以上资料就可以获得针对每个涵洞的流量计算表。

二、涵洞类型和孔径选择

1、一般常用的涵洞分别盖板暗涵、盖板明涵、圆管涵、箱涵、拱涵、波纹管涵。以上涵洞均有其使用的条件和使用范围。比如圆管涵孔径最大一般为2.0m，计算流量较大时就无法使用，圆管涵所适用的涵底纵坡规范规定一般要小于3%，涵底纵坡大于3%时应选择使用盖

板涵。盖板暗涵因其取材方面适应性强而被广泛采用。盖板明涵主要在低等级公路中使用，一般因为低等级公路路基填土高度稍低，盖板暗涵不易设置而不得已采用盖板明涵。箱涵因其整体性好、刚度大则在地质条件稍差的情况下使用。拱涵则在路基填土高度较高时有较好的适应性而被采用。波纹管涵多用在地质条件较差且天气较寒冷的地区，波纹管涵有更好的适应地基基础变形的能力。

涵洞设计的涵位选择

各类型涵洞特点公路跨越沟谷、溪沟、河流、人工渠道以及排除路基内侧边沟水流时，常常需要修建涵洞。涵洞是公路构造物的重要组成部分之一，其设计与该公路的等级、使用任务、性质和将来的发展需要相适应，遵循了安全、适用、经济、美观、有利于环保的原则同时也满足了行车、排水、净空等要求。涵洞的类型决定了它的功能、造价和使用年限，因此涵洞类型的选择基本按照符合因地制宜、就地取材和便于施工养护等原则，同时要考虑到农田排灌的需要，综上所述可见涵洞类型的选择综合考虑了以下几个因素：道路的等级、性质和任务涵洞所处的地形、地质、水文和水力条件工程费用和造价当地筑路材料情况施工期限和施工条件养护维修条件等石拱涵的特点：能充分利用天然石料，不需钢材，只需少量水泥，因而造价低，工程费用少施工技术简单，专用设备少，适于群众建桥结构坚固、自重及超载潜力大，使用寿命长，当然石拱涵也存在自身的缺点，那就是拱式结构需要较大的建筑高度，遭受破坏后难于修复,施工时占用劳动力较多，工期较长以及对地基要求较高等。由于以上这些优缺点使得石拱涵在使用范围上受到限制，但它是山区公路常采用的涵洞类型钢筋混凝土盖板涵特点：建筑高度较小，不受填土高度限制能采用工厂预制、现场装配，施工简便迅速为简支结构，对地基条件要求不高遭受破坏后容易修复由于需要水泥、钢筋等材料，所以一般造价很高涵洞择位时应遵循的原则涵洞位置应服从路线走向。由于单个小桥涵的工程数量不大，因而小桥涵位置一般是在路线走向基本确定的情况下来选择的。只有在特殊情况下（如路线遇大洼深沟。路线与河沟斜交太大等情况）才进一步权衡利弊，在不降低路线标准的条件下局部调整路线，使之从较好的桥涵位通过。小桥涵址应布设在地质条件良好、河床稳定、水文、水力条件较好的河段。不会因小桥涵位设置不当而造成排洪不畅、冲毁路基、积水淹田或使农业灌溉和正常交通受到影响。小桥涵位置和轴线方向确定，要满足设计流量的渲泄，使水流畅通，做到"进口要顺、水流要稳"，不发生斜流、旋涡等现象，以免冲毁洞口、堤坝或农田。位置选择要综合考虑各种因素并进行技术经济比较，使桥涵工程量（包括桥涵主体及一切附属工程）最小，以减少工程造价和养护费用。一般情况下，应在下列位置考虑设置小桥涵或涵洞：天然河沟与路线相交处。凡路线与明显沟形的干沟、小溪、河流相交时，且当路线上游汇水面积大于0.1km2时，原则上应设置涵洞。农田灌溉渠与路线相交处。路线经过农业区、跨越水渠、堰塘或水库的排水渠以及通过大片梯田，影响农田灌溉时应考虑设置涵洞。路基边沟排水渠。在山区公路的山坡线，为排除路基挖方内侧边沟流水，应考虑设置涵洞。

涵洞施工设计说明

放水涵洞设计总说明一、概述本图放水涵洞轴线位于大坝桩号0+565处，设计流量1.5m3/s。进水口采用开敞式C30钢筋混凝土矩形槽结构，长度8m。洞身采用C30钢筋混凝土箱涵结构断面尺寸为1.5×2.0m，壁厚0.50m。底板高程为174.80m，洞身长度为60.52m，分为8节。其中竖井段长8.5m，竖井塔身为钢筋混凝土结构，外轮廓尺寸为7.5×3.1m，壁厚度为0.8m。竖井底板顺水流方向长8.5m，宽5.1m，厚0.8m，底板顶高程为174.80m。分缝采用高压闭孔泡沫板，缝内设桥型紫铜止水及表面压板橡皮止水。竖井与进出水口之间通过钢筋混凝土箱涵连接。竖井内安装检修闸门和工作闸门，高程183.70m处设检修层和启闭机房。放水洞下游出口段设平坡段、陡坡段和消力池，长度分别为4m，4m和5m，出口段总长23.0m（包括与渠道连接段），其中平坡段与陡坡段采用1：4的陡坡与消力池连，接消力池深度0.5m，将放水洞与下游灌溉渠道连接。放水洞工作闸门和检修闸门采用1.5×2.0m潜孔式平面钢闸门，均为后止水。配用LQ-300KN手电两用螺杆式启闭机2台，互为备用。二、技术标准与设计规范（一）《水利水电工程等级划分及洪水标准》SL252—2017；（二）《碾压式土石坝设计规范》SL274—2001 （三）《水工混凝土结构设计规范》SL191-2008 （四）《水工建筑物抗震设计规范》SL203－97 （五）《碾压式土石坝施工规范》（DL/T5129-2013）（六）《小型水利水电工程碾压式土石坝设计规范》(SL 189-2013) （七）《新泰市田村水库工程地质勘察报告》，泰安市水利勘测设计研究院，2015年3月三、主要材料（一）混凝土 1、水泥：由于该工程的砼主要用于涵闸并有抗冻要求,所以宜使用普通硅酸盐水泥,应采用高品质的强度等级为52.5、42.5的硅酸盐水泥。 2、细骨料:砂的细度模数宜在2.4～2.8范围内。天然砂料宜按粒径分成两级，人工砂可不分级。 3、粗骨料：碎石应采用连续级配，碎石最大粒径不应超过钢筋净距的2/3和构件断面最小边长的1/4及素混凝土板厚的1/2同时不宜超过40mm。 4、外加剂：对有抗冻要求部位的混凝土必须掺用加气剂，并严格限制水灰比。在保证满足混凝土强度及抗冻指标的前提下，确定混凝土的含气量。使用外加剂必须与水混合配成一定浓度的溶液，各种成分用量应准确。 5、混凝土：钢筋混凝土强度等级采用C30，抗渗等级为W6,抗冻标号F150。（二）普通钢筋普通钢筋采用HRB400钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2013）的规定。凡需焊接的钢筋均应满足可焊性的要求。 HRB400钢筋主要采用了直径d=12、16、18、20、22和25mm五种规格。（三）其他材料 1、钢板：应符合《碳素结构钢》（GB/T700－2006）规定的Q235B钢板。 2、粘土技术指标：1＜Cc＜3，Cu＞5，粘粒含量为15～30%，最大粒径不大于5cm，连续级配，根据碾压实验所确定的碾压参数进行严格控制。 3、伸缩缝止水所有材料、品种、规格、尺寸应满足设计要求，紫铜片为72号软铜片，其抗拉强度不小于200N/mm2，延伸率不低于30%；橡胶止水材料采用防100橡胶牌号，其性能应满足规范要求的各项指标。四、工程设计

公路几何设计与交通安全(正式版)

文件编号：TP-AR-L3113 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本）编订：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 公路几何设计与交通安全(正式版)

公路几何设计与交通安全(正式版) 使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。一、概论 1. 研究交通安全的重要性近几年来，随着公路建设的发展，公路交通安全问题越来越受到人们的关注。交通部《公路勘察设计典型示范工程咨询示范要点》明确提出了“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念。交通部副部长冯正霖强调，在交通发展的新理念上，勘察设计工作必须做到“六个坚持，六个树立”，第一个即是“坚持以人为本，树立安全至上的理念”，可见安全问题已经被提到首要重要地位了。因此，在大力发展交通事业的同时，必须将“安全意识”引入道路的设计中，通过

完善的道路设计，来有效地控制交通安全，减少交通事故，减少经济损失。 2.公路几何设计对交通安全的重要性公路几何线形设计要考虑公路平面线形、纵断面线形两种线形以及横断面的组成相协调，还要注意视距的畅通等等。确定公路几何线形时，在考虑地形、地物、土地的合理利用及环境保护因素时，要充分利用公路几何组成部分的合理尺寸和线形组合，从施工、养护、经济、交通运行等角度出发，保证平面、纵断面、横断面的组成相协调。线形的好坏，对交通流的安全具有极其重要的作用，如果公路线形不合理，则会降低公路通行能力，造成运输者时间和经济上的损失，而且更不能容忍的是会诱发大大小小、各种各样的交通事故。合理、优质的公路设计，可以提供清晰醍目的行

公路涵洞施工方案范文文稿

S367马鞍山段（北部通道）改建工程涵洞工程施工方案

编制单位：安徽省新路建设工程集团有限责任公司编制人员：审核人员：编制日期：二0一六年八月四日涵洞工程施工方案一、编制依据（一）、S367马鞍山段（北部通道）改建工程的投标文件、施工图纸、合同文件等相关资料。（二）、交通部颁布的现行公路《设计规范》、《施工技术规范》、《公路工程质量验收评定标准》及其它有关文件资料。（三）、通过踏勘工地，从现场调查、采集、咨询所获得的相关资料。（四）、我单位的综合施工能力，现有的机械设备装备水平、技术实力以及近年来参加类似工程的施工经验。二、编制原则为确保优质、安全、按期完成本标段的施工任务，制定涵洞施工方案编制原则如下：（一）、遵循合同文件的原则：严格按照合同文件中的工程规范、工期、质量、安全目标等要求编制方案，满足建设方各项要求。（二）、遵循设计文件的原则：在编制施工方案时，认真阅读核对设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制，满足设计标准要求。（三）、遵循施工技术规范和验收标准的原则：在编制施工方案时，严格按施工技术规范要求优化施工技术方案，认真执行工程质量检验及验收标准。（四）、体现“安全第一、预防为主、综合治理”的原则：严格按照施工安全操

作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。（五）、遵循科学技术是第一生产力的原则：配备技术能力强、有丰富的同类工程施工经验的技术人员。（六）、遵循文明施工和环境保护的原则：施工中严格执行《环境保护法》和马鞍山市的有关文明施工和环境保护的地方法规，创建“文明施工工地”。三、工程概况 S367马鞍山段（北部通道)第二标段起点桩号K9+417.292位于和县石杨镇金城标东S367与石盘公路交叉处，K9+535至K13+940段利用现状石盘公路，对其进行罩面改善。路线向西在石杨镇北侧与S206平面十字交叉，在石杨码头南150m处跨越石杨河后于封林庄衔接上老路，路线基本沿老路布设，依次经黄河村、周村、熊庄、枣林岗、终于石杨镇铸陆村，终点桩号K21+876，全长12.458km。本标段共有涵洞39座，其中主线34座，线外涵5座，K14+200-K16+250、K18+260-K18+920两段为新建路段，原则上采用全幅施工，当影响路基土石方填筑时，采用半幅施工；其余路段为拓宽段，采用半幅施工。具体工程数量如下表：主要工程数量表四、圆管涵施工

公路隧道施工技术细则JTGT F60-2009题库

《公路隧道施工技术细则》JTG/T F60-2009试题编制：审核：一、填空题（请将正确答案填在题中括号内，每题1分，共20题） 1、公路隧道洞内平面控制测量宜采用导线测量，洞内导线应布置成多边形导线环，导线边长在直线地段不宜小于_m，在曲线地段不宜小于_m。【答案：200，70】【解析：见P13,4.2.5】 2、公路隧道施工中，用中线法进行洞内测量的隧道，中线点点位横向偏差不得大于_mm；中线点间距曲线部分不宜短于_m，直线部分不宜短于100m；直线地段宜采用正倒镜延伸直线法。【答案：5，50】【解析：见P14，4.3.2】 3、公路隧道洞口爆破可能会影响邻近建筑物时，宜对建筑物下沉、倾斜、_等进行监测。【答案：裂缝及震动】【解析：见P17,5.1.4】 4、公路隧道明洞防水层施工时，防水卷材应与拱背黏贴紧密，接头搭接长度不小于_mm，铺设应自下而上进行，上下层接缝宜错开，不得有通缝。【答案：100】【解析：见P18,5.2.6】 5、公路隧道浅埋段的开挖施工中，宜采用单臂导坑法、双臂导坑法或_开挖。围岩的完整性较好时，宜采用台阶法开挖，

不应采用全断面法。【答案：环形开挖留核心土法】【解析：P19,5.3.1】 6、公路隧道浅埋段的开挖施工中，浅埋段围岩自稳能力差时，可会同设计单位确定采用地表锚杆、管棚、_、注浆等加固围岩稳定地层的辅助工程措施。【答案：超前小导管】【解析：见P19,5.3.2】 7、公路隧道钻爆设计应根据工程地质、地形环境、_、_、循环进尺、钻眼机具、爆破材料和出渣能力等因素综合考虑，并根据实际爆破效果及时对爆破设计参数进行调整。【答案：开挖断面，开挖方法】【解析：见P22,6.4.1】 8、公路隧道锚杆钻孔施工，钻孔应保持直线 ,系统锚杆钻孔方向宜与开挖面垂直 ,当岩层层面或主要结构面明显时 ,尽可能与其成较大交角 ,但与开挖面的垂直偏差不应大于_。【答案：20°】【解析：见P28,7.3.4】 9、公路隧道模筑混凝土拌制前 ,应测定砂、石含水率并根据测试结果调整材料用量 ,提出_。【答案：施工配合比(见P35,7.6.7】 10、公路隧道施工中采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥拌制的模筑混凝土养护时间不得少于_d,有抗渗要求的混凝土养护时间不得少于_d。【答案：7、14】【解析：见P36,7.6.8】 11、公路隧道施工应加强施工地质工作,以达到地质预测预

涵洞设计要领

涵洞设计要领首先，我们在普通、简单的涵洞设计中，会出现很多错误或者是瑕疵，图面上或多或少总会出现一些问题。第二，我们设计解决难度较大的涵洞的能力不足，不能考虑到多方面的影响因素，更多时候，只是扮演一个绘图者的角色，并没有理解涵洞真正的设计意图，解决实际需要，设计出来的涵洞不够合理。第三，我们的涵洞设计效率比较低。需要改进以上的一些问题，在此我总结了下自己在实际设计操作中的一些涵洞设计经验和心得，希望能与大家交流和探讨，看是否有能帮助上大家的地方。第四，我们要把涵洞的结构搞清楚，要有空间想象力，所谓的画法几何，不行的话，去找书看看，只有这个搞明白了，才知道这么设计合理，有些不明白的东西怎么去处理。一、拿到一个涵洞首先要做的工作是查找资料：我们拿到一个涵洞一定不能急着开始绘图，查找资料是一个重要的过程，做好充分的准备工作再开始设计会让自己事半功倍，而以下是资料里面需要我们读取的信息。 1、涵轴断面：是主要的信息来源，我们的设计就是基于涵轴断面而来，因此一定要仔细分析。包括地面线信息，既有涵长，既有涵标高，也包括丈量表里面的既有涵高度，双线的线间距或者是接长涵洞的线间距。 2、路基帽子或纵断面：轨底到路肩高度，路基宽度，线路坡度，路肩高程，要注意看是否受竖曲线影响。 3、平面图：涵轴断面所给出的地面信息是有局限性的，所以分析平面图是设计出合理的涵洞的重要步骤，我们可以从平面图上确定我们的标高，涵洞位置等，发挥自己的空间想象能力，在平面图上构思自己所设计出的涵洞，从全局出发，综合考虑排水，行车，多线的影响等等信息。 4、调查表：

调查表是我们比较容易忽视的资料，其实很多涵洞的特殊性就体现在调查表上，一定要看清楚调查表上所写的情况，看是否有我们需要特殊处理和注意的地方，避免我们考虑不周而造成涵洞不合理设计，比如看清楚是否有淤积，既有涵洞的材料，是否需要特殊处理出入口等等。 5、地质资料：我们需要从地质资料上了解水文信息和是否具有侵蚀性等。尽可能的从资料里面发掘对我们设计有用的信息，是高速优质设计涵洞的前提，如果发现有资料不齐，或资料有误的情况，一定要尽快寻求设计负责人解决落实。二、掌握了我们需要的设计信息后就可以开始设计。最最重要的一点是，出草图之后不要急于去修改图面。首要的是要把图面上的数据核对一遍。仔细核对后没错再开始修改。这是血的教训啊。。。。 1、资料填写：涵洞的设计并没有太大的难点，仔细是我们必须具备的素质之一，我们需要把资料准确无误的反映到设计中，一定要自己仔细检查复核资料是否输入错误，比如检查地面线是否与涵轴断面一致，路基宽度和路肩高度是否有误等等。 2、出入口的选择： a、一般情况下我们都采用八字墙出入口形式； b、入口如果在挖方内可以采用端墙式，注意斜交是没有端墙式的； 3、铺砌的选择： a、一般和地面平齐采用标准铺砌； b、在地面以下采用梯形槽； c、灌溉用途或有侧沟等情况，如果在地面以上需加矩形槽； d、入口在挖方地段，有时候需要设急流槽跌水井，看具体情况而定。 4、标高的确定：标高确定是涵洞里面的难点，要综合考虑以下的因素确定： a、排洪涵洞，要保证水流能与上下游顺接，入口要能进水，出口能出水； b、保证最小临界坡度； c、保证最小填土厚度； d、尽量减少填挖方量；

桥梁、涵洞设计说明

第六篇桥梁、涵洞工程设计说明书 1 初步设计批复意见执行情况本次施工图设计时对初步设计审查意见逐一进行了认真研讨、科学论证，具体执行情况如下表。初步设计审查意见执行情况一览表表6-1 序号初步设计审查意见执行情况 1 同意扬之河大桥推荐采用3x40m装配式预应力砼连续T梁方案，建议涵洞位置结合水系、地貌及汇扬之河桥施工图阶段采用3x40m装配式预应力砼连续T梁方案；涵洞位置已结合水系、地貌及 2 优化桥梁结构设计，根据地质勘察报告复核桥梁桩基单桩承载力值，并考虑施工条件。已根据桥位位置处的地质勘探报告，复核了桩基单桩承载力及其桩长。 3 桥梁设计时应充分考虑各类管线的设置。桥梁设计中主要考虑弱电及照明管线等，并考虑其对桥梁主体结构的荷载作用。 2 执行的规范及标准 2.1 执行规范 1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 3、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 4、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 5、《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T D60-2004） 6、《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008） 7、《公路建设环境影响评价规范》（JTG B03-2006） 8、《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T 50476-2008） 9、《公路工程混凝土结构防腐技术规范》（JTG/T B07-01-2006） 10、《桥梁用结构钢》（GB/T 714-2000） 2.2 技术标准 1、设计荷载：公路-I级。 2、设计行车速度：40 km/h。 3、桥面宽度：单幅为0.5ｍ(护栏)+9.0ｍ(行车道)+3.25m（非机动车道）+2.0ｍ(人行道)，单幅宽14.75m。 4、横坡：双向2% 。 5、纵坡：最大纵坡2.45%，最大竖曲线半径2600m 。 6、地震动峰值加速度系数：本段路线地震动峰值加速度系数为0.05g。 7、设计洪水频率：1/100，百年一遇洪水位27.2m。 8、有无通航要求：无。 9、安全等级：一级，对应于结构重要性系数取为1.1； 10、环境条件Ⅱ类，环境平均相对湿度RH=80%。 3 沿线桥涵分布情况线路设大桥1座，即扬之河桥，左线桥长125.7m，右线桥长126m；涵洞4道，其中圆管涵

公路几何设计与交通安全(新版)

( 安全论文 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改公路几何设计与交通安全(新版) Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.

公路几何设计与交通安全(新版) 一、概论 1.研究交通安全的重要性近几年来，随着公路建设的发展，公路交通安全问题越来越受到人们的关注。交通部《公路勘察设计典型示范工程咨询示范要点》明确提出了“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念。交通部副部长冯正霖强调，在交通发展的新理念上，勘察设计工作必须做到“六个坚持，六个树立”，第一个即是“坚持以人为本，树立安全至上的理念”，可见安全问题已经被提到首要重要地位了。因此，在大力发展交通事业的同时，必须将“安全意识”引入道路的设计中，通过完善的道路设计，来有效地控制交通安全，减少交通事故，减少经济损失。 2.公路几何设计对交通安全的重要性

公路几何线形设计要考虑公路平面线形、纵断面线形两种线形以及横断面的组成相协调，还要注意视距的畅通等等。确定公路几何线形时，在考虑地形、地物、土地的合理利用及环境保护因素时，要充分利用公路几何组成部分的合理尺寸和线形组合，从施工、养护、经济、交通运行等角度出发，保证平面、纵断面、横断面的组成相协调。线形的好坏，对交通流的安全具有极其重要的作用，如果公路线形不合理，则会降低公路通行能力，造成运输者时间和经济上的损失，而且更不能容忍的是会诱发大大小小、各种各样的交通事故。合理、优质的公路设计，可以提供清晰醍目的行车方向，提供足够的视距及其他信息，能够符合驾驶人员普遍期望的设计效果。在公路设计中，影响交通安全的因素虽然是多方面的（主要包括公路几何线形、路面设计、安全设施、构造物位置及形状设计），而公路几何设计对公路的安全性则起到先决的作用，一旦通过选线确定公路走向并由此确定几何线形，则其他项目几乎都已经随选定的几何线形得以确定，其他如桥涵构造物的位置、安全设施等几乎只是

XX公路隧道技术规范

技术规范说明一、本项目的技术规范由《公路工程国内招标文件范本（2003年版）》第5篇技术规范和现行国家颁布的有关行业标准、规范（自备，业主不提供）组成。若《公路工程国内招标文件范本（2003年版）》第5篇技术规范与现行国家颁布的有关行业标准、规范不同，承包人均应遵照交通部颁发的有关公路工程建设的现行设计规范、施工技术规范和规程办理。二、本项目三材中的水泥要求采用国家主管部门认证的免检产品，钢材要求采用经国家主管部门认证的合格产品。三、现行国家颁布的有关行业标准、规范主要有：（一）、中华人民共和国交通部部颁标准（如有新颁标准、规范，则以新的为准） 1、公路工程技术标准（JTJ001-97） 2、公路路线设计规范（JTJ011-94） 3、公路路基设计规范（JTJ013-95） 4、公路路基施工技术规范（JTJ033-95） 5、公路路面基层施工技术规范（JTJ034-2000） 6、公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000） 7、公路土工试验规程（JTJ051-93） 8、公路工程水泥砼试验规程（JTJ053-94） 9、公路工程石料试验规程（JTJ054-94） 10、公路工程金属试验规程（JTJ055-83） 11、公路工程无机结合料稳定材料试验规程（JTJ057-94） 12、公路工程集料试验规程（JTJ058-2000） 13、公路路基路面现场试验规程（JTJ059-95） 14、公路工程质量检验评定标准（JTJ071-98） 15、公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95） 16、公路工程施工监理规范（JTJ077-94） 17、公路设计规范汇编（人民交通出版社） 18、公路试验规程汇编（人民交通出版社） 19、公路施工及验收规范汇编（人民交通出版社） 20、沥青路面施工及验收规程（GBJ92-96） 21、道路交通标志和标线（GB 5768-1999）

JTGD60-2015 公路桥涵设计通用规范及删减列表

JTGD60-2015 公路桥涵设计通用规范新规范删减列表 1.0.4、设计使用年限（新增）桥涵主体结构和可更换部件的使用年限提出明确要求。 1..0.6、增加抗风、抗震、抗撞设计要求。 3.1.2、公路桥涵线形设计：（引用公路路线设计规范）。 3.1.4、地震状况应做承载力极限状态设计（从偶然状况中剥离）。 3.1.5、公路桥梁钢结构部分应根据需要进行抗疲劳设计（通用规范新增内容，对应的钢结构设计新规范执行）。 3.1.6、风险评估：初步设计阶段实行风险评估制度（新增，对应交公路发(2010）175号）。 3.2.3、增加斜交桥梁桥墩斜交正做时，墩台边缘净距的计算简式。 3.2.7、新增跨线桥桥墩设置及防护要求。 3.4.1、紧急停车带的设计长度要求修改。 3.4.2、人行道设置宽度修改。最小宽度有原来0.75或1米，修改为1米。增加路缘石高度设置的进一步说明。 3.5.1、增加易结冰、积雪的桥梁纵坡不宜大于3%的要求。 3.5.3、第四条，增加逆风、冰冻、漂流物的影响下，提高铺砌高度。 3.5.5、详细补充桥台搭板设置长度、宽度、搭接以及厚度要求。 3.6.6、增加桥梁栏杆与桥面板的连接方式描述。 3.6.8、条纹中补充了盆式支座、球钢支座等支座。 3.6.9、简化伸缩缝的要求，删除了数模式伸缩缝中钢梁高度的要求。 3.7.6、增加桥面排水、桥台排水、支挡构造物排水的要求，详见《公路排水设计规范》 3.8.2、新增永久观测点的设置要求。（特大桥、大桥） 3.8.4、修改防雷设计要求。（参考《建筑物防雷设计规范》、《高速公路设施防雷设

计规范》） 3.8.6、新增结构监测设施设置要求（技术复杂的大型桥梁）。 3.8.7、新增跨线桥设置防抛网要求。 4.1.5、基本组合中将汽车荷载按照车辆荷载的加载时，车辆荷载分项系数调整为1.8。 4.1.5、桥涵结构设计安全等级修改，将原不同情况下的大桥、中桥、小桥的结构设计安全等级提高了一个等级。 4.1.5、偶然组合：修改作用的分项系数。 4.1.6、取消长期组合、短期组合的说法，改为：准永久组合及频遇组合。 4.1.7、增加钢结构疲劳设计荷载组合规定。 4.2.2、增加预加力标准值计算公式。 4.2.5、第五条，增加水浮力标准值计算公式。 4.3.1、各等级公路桥涵的汽车荷载等级做了一定调整，将二级公路荷载等级标准提高了一半（由偏向公路二级，改为偏向公路一级）。车道荷载中集中荷载Pk的起始计算标准提高，由180KN提高至270KN。对交通组成中重载交通比重较大的公路桥涵，宜采用与该公路交通组成相适应的汽车荷载模式进行整体和局部验算。 4.3.1、汽车横向折减系数改为横向车道布载系数，提高单车道布载系数至1.2。 4.3.3、离心力计算取消了半径的限制，弯桥均需计算离心力。 4.3.7、增加疲劳荷载计算模型。 4.3.8、风荷载标准直接引用《公路桥梁抗风设计规范》，删除原来规范中规定的内容。 4.3.12、无悬臂宽幅箱梁，宜考虑横向温度梯度引起的效应。（新增内容） 4.3.13、支座摩擦系数增加盆式支座、球形支座的规定。 4.4.1、取消内河航道等级为1-3级内河船舶撞击作用设计值，要求按照专题研究确定。

涵洞设计说明书

加桩号盖板涵设计说明书 1、设计采用的规范和依据（1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）（2）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）（3)《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）（4）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）（5）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ D63-2007）（6）《公路工程抗震设计规范》（JTJ 044-89）（7）《公路涵洞设计细则》（JTJ/T D65-04-2007） 2、设计技术标准 1、计算行车速度：20km/h。 2、汽车荷载等级：公路—II 级。 3、高程：1956年黄海高程系。 4、坐标：1954年北京坐标系。 3、主要材料 C30混凝土涵洞盖板、涵顶铺装，C25混凝土涵洞台帽，C20片石混凝土涵台基础，M15浆砌片石涵洞身，M7.5浆砌片石一字墙身及基础、洞口铺砌、截水墙。采用HRB335钢筋和HPB235级钢筋。HPB235钢筋标准应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》GB1499.1-2008的规定；HRB335级钢筋标准应符合《钢筋混凝土用钢第二部分热轧带肋钢筋》 GB1499.2-2007的规定，凡需要焊接的钢筋均应满足可焊要求。 4、涵洞设计（1）涵洞布置情况涵洞的布置以不改变原有水利灌溉系统为前提，排灌通畅为原则，并根据实地调查的有关资料及地方要求，结合桥梁的设置情况，综合考虑布设涵洞。涵洞型式依据地形地质条件、材料供应情况等，选用钢筋混凝土盖板涵。（2）盖板涵设计要点 1）装配式钢筋混凝土预制板按两端简支板计算内力，不考虑涵台传来的水平力。2）计算车辆荷载引起的竖向土压力时，车轮按其着地面积的边缘向下按30度角扩散，当几个车轮的扩散线重叠时以最外边扩散线为准。 3）预制板宽分为99cm中板和99cm边板两种。 4）计算涵台内力时，按一端简支,一端固定的竖梁计算。 5）台后荷载换算成土柱高度，计算台后土压力。 6）涵洞基底土承载力小于设计要求时，须进行地基处理，在基地设置砂砾、碎石垫层，提高地基承载力，达到要求后方可进行施工，垫层范围、厚度根据地基承载力算确定。 7）涵洞洞口形式采用一字墙。 8）盖板上的帽石采用C20混凝土。 5、施工说明

公路几何设计与交通安全(最新版)

公路几何设计与交通安全(最新版) Safety work has only a starting point and no end. Only the leadership can really pay attention to it, measures are implemented, and assessments are in place. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0251

公路几何设计与交通安全(最新版) 一、概论 1.研究交通安全的重要性近几年来，随着公路建设的发展，公路交通安全问题越来越受到人们的关注。交通部《公路勘察设计典型示范工程咨询示范要点》明确提出了“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念。交通部副部长冯正霖强调，在交通发展的新理念上，勘察设计工作必须做到“六个坚持，六个树立”，第一个即是“坚持以人为本，树立安全至上的理念”，可见安全问题已经被提到首要重要地位了。因此，在大力发展交通事业的同时，必须将“安全意识”引入道路的设计中，通过完善的道路设计，来有效地控制交通安全，减少交通事故，减少经济损失。 2.公路几何设计对交通安全的重要性

公路路线设计规范2006_条文说明

公路路线设计规范 JTG D20—2006 （条文说明） 2006-07-07发布2006-10-01实施中华人民共和国交通部发布

1 总则 1.0.1 制定规范的目的。 1.0.2 制定规范的依据。遵照交通部要求，本次修订《公路路线设计规范》(JTJ 011—94)[以下简称《路规》(94)]工作与修订《公路工程技术标准》(JTJ 01—97)[以下简称《标准》(97)]同步进行，故本稿是根据《公路工程技术标准》(JTGB01—2003)[以下简称《标准》(2003)]所规定的公路分级、控制要素、路线和路线交叉基本要求及其主要技术指标而编制的。在2004年召开的全国公路勘察设计工作会上确立了公路设计六点新理念，本稿遵照会议精神进行了补充、完善。其后按部公路司关于设计规范与设计细则分别编制以及交公便字[2006]162号“关于《公路路线设计规范》修改意见的函”等的要求，重新进行了调整与修改，删除了本设计规范中有关“如何做”等方面的内容。 1.0.3 规范的适用范围。本规范适用于新建和改建公路，旅游、厂矿等专用道路可参照执行。 1.0.4 路线走廊是一种不可再生的资源，应遵照统筹规划、合理布局、近远结合、综合利用的原则予以利用。工程可行性研究阶段应慎重研究并确定公路路线走向和走廊带。路线设计应综合考虑各种相关线性工程的关系，尽早做出规划，处理好已建工程和新建工程的关系和布局。在确定公路等级时应根据公路功能，并遵循照顾发展与适度超前的原则，处理好同其他工程的关系，以合理确定公路走廊。 1.0.5 设计方案是路线设计的核心。在进行总体设计过程中，应对采用不同设计速度及其对自然环境等带来的影响进行论证。当有多种方案时，应作同等深度的技术经济比较。 1.0.6 路线选定应特别强调对工程地质等自然条件的调查，在此基础上方能进行路线线位及主要平、纵面技术指标的选定。 “沿线小区域气候”是指公路沿线由于区域地形所形成的雾区、风口、暴雨中心等。 1.0.7 加强环境保护和合理利用土地资源是重要的国策，应减少因修建公路而带来的对环境、自然景观的影响，提高公路环境质量。高速公路、一级公路应特别注重线形的视觉诱导和线形的连续性，以及同沿线环境相协调，以增进舒适和安全感。 1.0.8 路线线形设计的各单项技术指标是按相应公路等级的设计速度规定的最小值。在综合考虑各种因素后所进行的组合设计必须符合第9章线形设计的有关规定。线形设计中应根据地形、地质、技术难度及其工程量大小等具体情况进行优化。一项设计并不是各项技术指标都符合规定就是好设计；也不是各项技术指标都符合最低限度要求其工程造价就最省。因之其关键就在于设计者将各种因素综合地进行考虑，创造性地进行“各种技术指标的组合(即设计)”。设计质量与水平的高低，就在于是否能结合工程实际在高限与低限之间科学合理地选择技术指标，以及遇有特殊问题时能否作出特殊处理。公路透视图可以是某点的路线透视图，或某路段的连续路线透视图，或采用三维模型技术制作的虚拟公路透视图等。对路线线形设计的评价与检验，可采用公路透视图以检查线形设计同沿线景观的配合与协调。公路透视图是一种最有效、最丰富的表达语言。运用计算机生成的三维模型透视图及其图像处理技术，不仅可以更为形象地进行工程评价，同时亦可用于向公众展示项目建成后的情况，征询意见，进行沟通，帮助公众直观地理解意图并作出反应。 1.0.9 《标准》(2003)在设计上引入了运行速度的概念，要求对线形设计受地形条件或其他特殊情况限制的地段，采用运行速度进行检验，以改善技术指标或采用必要的交通安全技术、管理措施。因为运行速度考虑了公路上绝大多数驾驶者的交通心理需求，以车辆的实际运行速度作为线形设计速度，从而有效地保证了路线所有相关要素，如视距、超高、纵坡、竖曲

公路隧道施工技术细则

公路隧道施工技术细则施工准备施工前，应做好下列调查工作： 1 隧道施工对地表和地下既有结构物的影响 2 交通运输条件和施工运输便的调查 3 施工场地布置与洞口相邻工程、弃渣利用、农田水利、征地等的关系 4 建筑物、道路工程、水利工程和电信、电力线等设施的拆迁情况和数量 5 调查和测量水源、水质并拟定供水方案 6 天然筑路材料（黏土、砂砾、石料）的产地、数量、质量鉴定基供应 7 可资利用的电源、动力、通信、机具车辆维修、物资、消防、劳动力、生活供应及医疗卫生条件 8 当地气象、水文资料及居民点的社会状况和名族风俗 9 施工中和营运后对自然环境、生活环境的影响及需要采取的保护措施 10 尚待解决的问题洞口工程 1 洞口边坡、仰坡的开挖应减少对岩土体的扰动，严禁采用大爆破 2 对边坡和仰坡以上可能滑塌的表土、灌木基山坡危石等的处理措施，应结合施工和运营阶段的隧道安全和环境保护等因素确定 3 临时防护应视地质条件、施工季节和施工方法等，几时采取喷锚等措施控制围岩变形，应采取下列技术措施： 1 爆破开挖是，应段进尺、弱爆破、早支护，减少对围岩的扰动 2 敷设拱脚锚杆，提高拱脚处围岩的承载力 3 几时施工仰拱或临时仰拱 4 地质条件差或有涌水是，可采用地表预注浆结合洞内环形固结注浆支护与衬砌 1 根据围岩条件、断面大小和施工条件等选择喷射混凝土、锚杆、钢筋网、钢架等单一或组合的支护形式 2 当掌子面自稳能力差时，应选择超前支护、掌子面预加固、改变开挖工序等措施 3 隧道支护与衬砌施工宜根据现场监控量测结果，分析施工中各种信息，几时调整支护措施和支护参数，确定二次衬砌施工时间 4 施工中应做好施工地质描述、超前地质预报，根据围岩条件的变化情况，因地制宜，提前采取相应措施，做到安全可靠、经济合理 5 隧道衬砌不得侵入隧道建筑界限，开挖放样时可将设计的轮廓线扩大50mm，不得减少衬砌厚度喷射混凝土施工应做好下列准备工作： 1 检查开挖断面净空尺寸，清楚松动岩块，清洗岩壁面的粉尘，清理边脚出的岩屑、杂物等

《公路几何设计细则》(总校稿)1(10)-

《公路几何设计细则》(总校稿)1（10）- 《公路路线设计细则》(总版) 加宽值增加时环形曲线的加宽类别应根据公路的交通构成确定当使用集装箱半挂车时，设计速度为40公里/小时的二级公路和三级公路应采用三级加宽值。当集装箱半挂车不常使用时，可采用2类加宽值。设计速度为30公里/小时的4级公路和3级公路可采用1级加宽值在条件允许的情况下，通往农村地区的交通量较小的单线公路不得拓宽。 8.4.2圆曲线路面的加宽原则上设置在圆曲线的内侧。各级道路路面加宽后，路基应相应加宽如果很难加宽内侧或对其他几何结构的设计有很大的损害，可以采用内侧和外侧均加宽的方法。 8.4.3对于采取强制措施向不同方向行驶的双车道公路路段，如果圆曲线半径较小，应分别在内外侧加宽，内侧车道的加宽值应大于外侧车道的加宽值。设计时可按以下方法计算: 1当内外车道中心线对应的圆曲线半径在表8.4.1加宽半径分类的同一范围内时，相应的总加宽值应按内外半径之比计算分配Bn= 12？RwRnB(公式8.4.3) Bw = B-Bn ，其中:Bn-内车道加宽值(m)； bw-外车道加宽值(m)；

b-根据半径分级从表8.4.1中找到的总加宽值(m ); rw-外车道圆曲线半径(m)；rn-内车道圆曲线半径(m) 2当内外车道中心线对应的圆曲线半径不在表8.4.1的加宽半径范围内时，总加宽值根据内车道圆曲线半径确定，内外车道加宽值根据公式8.4.3计算 8.4.4加宽过渡段 1加宽过渡段长度应采用与回旋管或超高过渡段长度相同的值当无回旋线或超高过渡段时，加宽过渡段的长度应根据坡度比为1:15且长度不小于10米的要求进行设置。 2加宽过渡模式可采用线性加宽过渡或三次和四次抛物线加宽过渡模式一般来说，二级、三级和四级公路应采用直线过渡。高速公路曲线段、立交匝道出口、入口和收费广场的宽度变化应采用三个或四个抛物线过渡，过渡加宽值可按(公式8.4.4-1)、(公式8.4.4-2)和(公式8.4.4-3)计算 1)线性加宽过渡加宽过渡段上任意点的加宽值(Bx)与从该点到加宽过渡段起点的距离(Lx)与加宽过渡段全长(L)之比(K= Lx/ L)成比例 bx = k b(公式8 . 4 . 4-1) -B-路面圆形曲线部分的加宽值(m) -46-道路路线设计细则(一般修订版)

隧道新规解读及注意事项《公路隧道养护技术规范》(JTG H12—2015)

隧道新规解读及注意事项《公路隧道养护技术规范》(JTG H12—2015) 密码：(改颜色显示) 为进一步健全完善我国公路隧道养护技术体系、提高养护技术水平，近日，交通运输部发布了修订后的公路工程行业标准——《公路隧道养护技术规范》（JTG H12—2015）（以下简称“新《规范》”），在对公路隧道养护技术进行了全面总结分析的基础上，从养护检查、清洁维护、保养维修、病害处置、安全管理等方面对《公路隧道养护技术规范》（JTG H12—2003）（以下简称“原《规范》”）进行了全面修订，补充了技术管理的要求，并重点引入了“养护分级”和“技术状况评定”的内容，为各级隧道管理养护单位把握隧道技术状况和采取对应的养护策略提供了依据和参考。【修订背景】满足养护新需求截至2013年年底，我国公路隧道通车总里程已由2003年年底的1001公里（2175座）增长到9605.6公里（11359座），我国已成为名副其实的隧道大国，积累了大量的隧道养护经验。

原《规范》是2000年开始制定、2003年施行的，当时我国高速公路隧道刚刚大量出现，公路隧道养护技术和管理经验还较缺乏，公路养护技术体系还未形成，原《规范》制定时参考了大量国内外相关技术规范，在发布实施的十多年时间里，对推进我国公路隧道养护规范化和技术进步起到了重要作用。随着我国公路隧道规模不断发展，公路养护技术逐步提升和体系日趋形成，原《规范》所依托的部分技术和相关规定已不能完全满足目前公路隧道养护管理需要，迫切需要充分吸取实践经验对相关内容进行完善，提高对养护工作具体实施、操作的指导水平。因此，交通运输部在2011年启动了原《规范》的修订工作。新《规范》编制组以提升公路隧道运营安全为目标、以问题为导向，在原《规范》的基础上开拓思路、兼容并蓄，立足于国内公路隧道养护的成熟技术和成功经验，同时适当吸取国外经验及成果，开展了全面修订工作。【修订原则】预防为主防治结合

公路涵洞设计内容及注意事项

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最新公路隧道施工技术规范总体要求

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公路几何设计与交通安全(正式版)

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公路隧道施工技术细则JTGT F60-2009题库

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XX公路隧道技术规范

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