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铁路线路胀轨跑道

防胀紧急处置程序

⑴胀轨迹象处置

①当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应设置慢行信号防护，进行紧急处理。线路稳定后，恢复正常行车。

②作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。

⑵胀轨处置

①无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10mm时，必须停止作业，设置移动减速信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施，来不及设置移动减速信号的，现场防护员应显示黄色信号旗（灯），指示列车限速运行，并及时报告车站值班员限速地段和限速值，并安排人员在车站登记。

②当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站请求封锁线路，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。

⑶跑道处置

①发现胀轨跑道时立即拦停列车。有条件时可采取浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度，浇水长度延伸至跑道范围两侧100-200m，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不超过15km/h。现场派人监视线路，并不间断地采取降温措施，待轨温降至接近原锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。

②无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨（普通线路应拆开钢轨接头）放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过15km/h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。

胀轨跑道应急处置流程图

胀轨跑道处理流程

胀轨跑道处理流程一、胀轨跑道的原因： 1、线路爬行、轨缝挤瞎是发生胀轨的基本原因； 2、线路上有硬弯轨、方向不良及道砟不足是助长发生胀轨的原因； 3、在瞎缝地段进行减弱或破坏线路稳定的作业，如扒开道砟、拨道、起道、拆开接头或改道，都可能造成胀轨跑道。二、胀轨跑道具体措施：（一）、准轨线路爬行量大于20mm，工区应安排计划进行整正。（二）、各项扰动道床及轨道结构的一切施工，短轨线路地段（包括股道)施工必须提前进行轨缝调整,确保高温时无连三及以上瞎缝存在；立交顶进施工必须严格执行局抽水降温措施的各项规定，保证监控、落实到位；（三）、气温达到32℃及以上原则上不得进行影响线路稳定的作业,超临修病害的消灭必须利用阴雨天或早晚气温较低时机进行,严禁盲目超温作业，并严格执行“两清、三测、四不超”。扰动道床的作业,高温时段必须派人看守３天。若线路状态严重不良必须进行成段整治时，比照施工处理，先放散或调整轨缝。（四）、车间组织对线路状态进行一次全面检查，全面复紧扣件及接头螺栓，道床缺碴、路口道碴坍塌处所应安排采取补充、挡码等措施进行加强，提高设备防胀能力。（五）、气温达到３５℃及以上时，必须在高温时段（１０：００～１６：００）采取与正班巡道工相向检查的方法安排加班巡道工上岗加强巡查，重点检查轨向情况；各工区必须要建立轨向大于６毫米轨向台帐，并交巡道工对照检查，并做好记录，凡发现有变化的，必须采取措施进行处理。（六）、气温达到３５℃及以上时，车间主任（车间生产技术人员）、工长必须在高温时段对管内线路进行认真的徒步检查，重点检查线路轨向变化情况，发现线路轨向变化较大或明显不良时，必须立即报告，若为应力集中征兆，必须立即安排放散处理，未处理前，高温期必须派人携带防洪对讲机、信号旗等防护备品看守，发现有胀轨预兆时，根据实际情况，及时拦停列车或限速通过。（七）、全面拧紧扣件，消灭浮离道钉。道床必须保持饱满、坚实、清洁，无翻浆冒泥、无坍塌松散现象。道床断面应符合标准，并加强夯拍，对线路薄弱地段应重点补充石砟。对暗坑、吊板处所应加强捣固，消灭失效枕木群；（八）、对于锁定轨温不明不准者，应有计划地安排在设计锁定轨温范围进行应力放散。凡更换过调节轨地段、不在设计锁定轨温进行的铝热焊或锯过轨、低温条件下拆开过接头、曲线地段改变过半径等，都应有计划地进行应力放散或应力调整工作。（九）、矫直硬弯钢轨尤其对薄弱地段的原始弯曲，应注意在入夏前加以整治，维修养护中采用少拨道多改道的办法，及时消灭方向不良处所，注意捣固，加强夯拍。（十）、加强检查和观测。高温季节应增加巡道班次，巡道人员应执行“三测”（测轨温、测轨缝、测爬行）制度和执行“蛇行”巡道法，把观察轨向作为重点。 1、当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应设置慢行信号防护，进行紧急处

国内外高速铁路线路养护维修浅析

国内外高速铁路线路养护维修浅析摘要：高速铁路线路养护维修的主要特点是按设备的状态进行必要的“状态修”，做到既不失修也不过剩修，避免了养护维修中的盲目性，使设备始终处于可靠受控状态。用地理信息系统将轨检车和车载添乘仪自动生成的设备数据与线路平面图连接，做到实时监控线路状态，同时将生成数据与历史数据对比。建立综合信息传输网，及时制定检修对策，用管理信息系统管理线路设备数据，指导养护维修。线路养护维修的组织管理分为“修养分开”和“修养合一”形式。我国线路养护维修组织管理以“修养分开”为目标，鼓励专业维修公司的发展，注重线路维修质量以及维修新技术的应用，以适应客运专线的养护维修。关键词：高速铁路；养护；维修；分析我国铁路线路养护维修主要是贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的维修原则，按照设备技术状态的各种变化不同程度地进行相应的维修工作。线路检测以人工每月检查为主，轨道检查车主要负责线路的动态检查。铁路线路的养护维修按周期有计划地进行，分为综合维修、经常保养和临时维修。线路是列车高速、安全运行的基础设施，不论是整体，还是各组成部分都要有一定的坚固性和稳定性。受自然条件的影响和列车荷载的作用，线路设备的技术状态不断地发生变化。为适应高速运行和繁重运输任务的需要，必须采用先进的技术手段加强线路的养护维修工作，以保证线路的质量和行车安全。世界上一些国家在高速铁路线路的养护维修方面进行了大量的探索和实践。正确地认识和理解国外的实践成果，结合我国客运专线线路设备的特点，找出适合线路检修的模式，是尽快提高我国线路检修水平的捷径。国外高速铁路的发展及其养护维修特点:外高速铁路发展三十多年，尤其是近十多年以来迅猛发展飞速发展。世界铁路处在各种交通运输的激烈竞争中，取得了高新技术，在某种程度上，铁路线路的质量代表了铁路技术的水平和行车速度的高低，而保证线路质量的关键是做好线路维修养护。国外铁路发展的共同特点是想将线路变为少维修或不维修的轨道，以省力、经济、高效的新型线路维修为目标。维修水平主要表现在采用先进的检测系统、高度机械化作业方式、科学诊断和自动化管理方面。国外铁路的研究及经验证明:在线路方面直接影响、控制行车速度的主要因素，一是线路的平、纵断面:另一是线路的平顺性。日本铁道线路专家佐藤吉彦

铁路线路养护维

铁路线路养护-正文为保持铁路经常处于符合铁路技术标准所规定的良好状态，对铁路路基、轨道等进行的养护修理作业。铁路线路在列车重力和列车运动产生的各种力的作用下，以及在自然环境的影响下，会发生各种病害。常见的病害有：①铁路线路及其各组成部分在空间位置上的改变，如线路爬行，轨距扩大或缩小，线路方向错动，线路不均匀下沉或冻起等；②钢轨及其各组成部分发生磨损和疲劳；③轨枕损坏和道床脏污等。铁路线路病害影响列车的正常运行,甚至危及列车运行安全。因此,铁路线路养护的基本任务就是通过对线路的系统检查，及时发现线路上一切不符合技术标准的现象和病害，并查清其原因，以便合理地计划和组织线路养护作业，消除病害或缩小病害影响，使线路经常处于完好状态，保证列车按照规定的速度，平稳、安全和不间断地运行。养护内容包括线路状态检查作业和线路养护修理作业。线路状态检查主要形式是：①日常检查，是定时进行的例行检查；②定期检查，在春、秋两季对线路设备进行的全面检查，秋季检查结果是编制设备技术档案的原始资料，也是制定下一年度设备养护工作计划的依据；③专门检查，对钢轨状态、线路动态、线路纵断面和线路平面等进行的定期检查。线路养护修理主要作业有：①轨道几何状态的整修，包括顺平线路、拨正方向、改正轨距、矫正轨底坡、调整轨缝和防爬锁定线路等；②保养并个别更换伤损的钢轨、轨枕及联结零件，或全部更新钢轨、轨枕及联结零件；③清筛并补充道碴，使其既密实又有弹性，并具有良好的排水性能；④保养并整修路基、排水及防护加固设备；⑤整修道口和线路标志；⑥做好其他属于延长设备使用寿命的修理工作，如焊补钢轨、辙叉，整修联结零件，补修轨枕等。道岔和曲线是线路上的薄弱环节，除进行上述有关作业外，还需根据特别规定的技术标准和要求，进行相应的作业项目。线路养护修理一般采取周期性修理为主的方式，主要包括周期性轨道更新或大修,周期性轨道综合维修,以及经常性巡检和重点补修。中国铁路对线路养护修理作业划分为线路经常维修、线路中修和线路大修三个方面。经常维修是预防线路发生一切不良现象，并及时消除已经发生的病害的作业。它包括：①线路维修，主要是以整修轨道几何形状及个别更换和修理保养轨道构件为主。维修工作程序采取周期性综合维修，经常保养和紧急补修相结合的方式。②线路巡查，包括巡道、巡山和巡河工作,巡道由专职巡道工按照批准

临近既有线应急救援预案

临近既有线施工专项应急预案 1.事故风险分析 1.1事故类型临近既有线施工可能造成的铁路行车事故包括：列车脱轨、掉道；施工机具、材料、车辆侵限挂碰机车车辆；施工挖断既有光、电缆，造成行车通信、信号中断；封闭作业晚点、顶点，影响正常运输秩序；施工损坏既有行车设备；施工或改建（已使用但未交工）路基、线路、桥梁、通号、接触网等设备达不到列车放行条件；施工防护不到位、违章施工、超前作业等违章事故；施工车辆溜逸；胀轨、跑道等影响列车运行；施工人员或旅客伤亡事故等； 1.2 危害程度分析铁路既有线施工发生上述类型的铁路行车事故，危害程度极大，严重影响铁路正常运输秩序和行车安全，并造成财产和施工作业人员或旅客的人身伤亡事故。 2.应急组织机构及职责 2.1 应急组织体系安全事故应急领导小组由综合部、安质环保部、工程技术部、物资设备部、财务部、计划部各管理组主管负责人组成。 2.2 应急领导小组及职责 3.2.1 应急领导小组组长：义君副组长：强成员：海涛宏旗鹏于子博雅斌

项目部应急领导小组由救援抢险、现场医疗、后勤保障、事故调查、对外联络组和现场应急小组组成。应急领导小组办公室设在安质环保部。救援抢险组：由工程技术部、安质环保部、各工区负责人及指定人员组成。现场医疗组：由综合部、实验室、架子队负责人及指定人员组成。后勤保障组：由物资设备部、财务部、计划部、各工区负责人及指定人员组成。事故调查组：由工程技术部、安质环保部、各工区技术负责人及指定人员组成。治安保卫组：由安质环保部、工程技术部、各架子队负责人及指定人员组成。对外联络组：由综合部、实验室及制定人员组成。现场应急小组：各工区负责人及指定人员组成。 2.2.2项目部事故应急领导小组职责（1）组长职责 a 认真贯彻、地方、行业等上级有关安全应急管理的法律、法规、标准、规程； b 建立健全单位安全应急管理组织机构，组织制定或修改单位应急预案并发布实施； c 保证应急救援资源的有效投入； d 掌握项目经理部安全事故信息，及时向当地政府和中铁二十

无缝线路胀轨跑道的预防及处理

无缝线路胀轨跑道的原因摘要：通过对胀轨跑道原因的分析,提出防止胀轨跑道的具体措施和胀轨跑道后的处理1、概述铁路线路涨轨跑道严重威胁铁路运输和行车安全，是我们预备线路检修工的重点内容。加格达奇工务段管辖内线路大多依山傍水，坡度大、曲线半径小、高堤深堑，路基病害较多。自然气候变化频繁，在昼夜温差急剧变化的情况下，钢轨受气温变化的影响，内应力增大，加上列车动力荷载所产生的巨大外力作用，以及人为作业不当的影响，轨缝调整不及时或不合理，养护维修不当，定期检查不及时，线路锁定不好，部分配件失效等等，使线路稳定性遭到了破坏，在这种情况下，线路极易发生涨轨跑道。无缝线路胀轨跑道（track buckling of continuous welded rail）无缝线路丧失稳定。根据理论分析和大量试验以及现场实践均表明，在温度力作用下，无缝线路失稳的变形过程可分为三个阶段，见下图。线路处在初始稳定（不动）阶段，即AB段为不变形的稳定平衡阶段；线路逐渐变形阶段，即BK段为变形过程的稳定平衡阶段（称线路胀轨）；线路变形突变阶段，即KC段的不稳定平衡（失稳）阶段（称跑道）。无缝线路的变形图钢轨中的温度压力,随轨温升高而逐渐增大，其承受温度压力的初始阶段，轨道的几何形态不受影响而保持原状，为稳定阶段。此阶段钢轨温度力完全以弹性势能的形态贮存于钢轨中。如钢轨为理想的直线,此状态可能在很高的温度压力下保持，直到轨道经受某种外部干扰时，才会突然臌曲。然而，实际上钢轨不可能是理想的直线，总有某种程度的初始弯曲。因此，保持稳定阶段的钢轨温度压力是有一定限度的。钢轨温度压力一但越过这一限度，轨道即产生弯曲变形，进入第二阶段。第二阶段为胀轨阶段。胀轨阶段一开始，轨道便随钢轨温度压力的升高而产生轻微的横向变形,变形趋势目视不甚明显，但随温度压力的继续升高，变形将逐渐明显，且变形曲线的线形趋于稳定，温度压力继续升高只是变形

铁路线路胀轨跑道问题的处理

胀轨跑道问题的处理 1、无缝线路发生涨轨的轨温条件：实际轨温与锁定轨温之差在〒10℃及以上，因此必须要掌握施工所在地段长轨条的锁定轨温，同时在施工前、施工中、施工后必须用轨温表对实际轨温进行及时观测，掌握实际轨温和锁定轨温差。 2、无缝线路施工作业项目在当日施工完毕，影响无缝线路“三向”（即横向、纵向、竖向阻力）的施工作业，不得在前日预先准备施工（如清筛枕木头，扒开轨枕和、起到拉碴等）、或留在次日完工。 3、标准轨、非标准轨线路在非当地最高轨温时，出现连续三个及以上瞎缝时，其瞎缝应予以及时调整消除。在调整消除前，不得在该段进行动道作业。其作业项目应按无缝线路作业要求进行。 1.1.1一旦发生胀轨危及行车安全的情况，现场负责人必须立即向值班人员上报事故的地点、种类、抢险负责人准备采取的抢修方案和预计开通时间，抢修方案应本着先通后固的原则，尽早开通线路。 1.1.2掌握施工地段的锁定轨温，对天气情况进行观测记录，当气温达到35℃以上时，各施工单位要根据天气情况合理安排工作。 1.2 高温巡检制度：

在气温达到35℃以上时，代管线路、自管线路的巡道次数每天要增加两次，当发现线路连续出现3-5毫米的碎弯时，必须加强巡查或派人监视，观测轨温和线路方向变化，并做好记录。若碎弯继续膨胀扩大，应设慢行信号，并立即上报预防小组，在施工负责人进行紧急处理的同时，预防小组调配有关人员、机具进行加强，迅速恢复线路，线路稳定后，方可恢复正常行车速度。 1.3轨温检查制度： 1.3.1 班组作业由班长或带班职工进行“作业前、作业中、作业后”轨温测量工作。 1.3.2拨移地段派专人负责轨缝和轨温调查工作，每天8点到16点，每三小时观测一次，并做好记录，发现超温立即停止作业，恢复线路初始状态。 1.4抓好无缝线路的业务学习，要把无缝线路作业轨温条件纳入职工的必知必会内容中，对胀轨处理的程序要人人熟记。 1.5防胀备品要实行定置管理，落实到人，不得随意挪用，防胀备品配置如下：防胀水桶20个防胀布100米锯轨设备1套钻眼设备1套各小组要做好防胀备品的到位工作，主要设备有锯轨机、发电机、钻眼机、氧气、乙炔等。【特别说明：各单位存在地理差异，备品不尽相同。此处有待核实。倪。】

大机清筛防胀细化措施及应急预案

中铁***局集团***工程指挥部大机清筛防胀轨细化措施及应急预案一、施工防胀细化措施既有线路机械清筛施工中为了防止无缝线路胀轨跑道，保证点内作业的施工安全，中铁**局集团**工程指挥部在施工中将认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，不断强化职工防胀意识；为了高温季节在无缝线路施工安全工作万无一失，我指挥部针对胀轨，做了防胀应急措施：一) 加强组织领导，指挥部成立防胀工作小组：组长：指挥长 ** 副组长：副指挥长兼总工程师**、党工委副书记*** 组员：安质环保部、工程管理部、物资设备部、计划、财务部各部长及所属项目部经理技术负责由各项目部现场负责人、清换工区、整防工区区长、班长二）加强无缝线路施工地段防胀备品的定置管理高温天气应在施工地段按防胀备品清单要求整备防胀备品，保证其齐全有效。并调查线路附近水源，在线路附近取水困难时，要准备防胀水车（轨道车）处理胀轨。根据现场调查，线路附近缺水且防“远水解不了近渴”的燃眉工作，在清筛机上用水桶盛施工用水；每次施工备好两根长于

6.25m的60kg/m断轨；锯轨机、打眼机、发电机、锯片一箱和断轨急救器；氧气和乙炔瓶。三）加强无缝线路清筛地段防胀工作 1、无缝线路清筛，必须根据无缝线路的特点，严格掌握允许作业轨温。 2、在施工中应遵守“二清、三侧、四不超|”制度、当所侧顶轨温超过允许作业轨温时，应停止请筛作业恢复线路。 3、高温天气施工，应调整施工时间，施工作业时必须携带处理胀轨的水桶，防胀布及其它机具，调查线路附近水源，以便按最近距离处理胀轨跑道。 4、为了保证清筛后，道床阻力迅速恢复，以确保安全起见，必须严格掌握工地无预卸道碴决不准开工的原则。 5、清筛时应及时回填道碴，捣固夯实。加强扣件复紧工作，使扣件的扭力距达到规定的要求。 6、对卸碴地段和翻浆严重地段，施工应组织倒运道碴，及时补充道碴。 7、为了确保行车安全，应该组织专门的整修专班，紧跟清筛后进行线路整修工作，加强巡道检查工作，做好捣固，补充道碴、整型夯实，扣件拧紧及线路拨正等工作。 8、加强大中修施工防胀工作，应做到先进应力放散再施工的原则。在放散中应采用拉伸与撞轨相结合，使长轨条

无缝线路

1.什么是无缝线路？用具有相当长度的焊接长度长钢轨代替普通标准钢轨的轨道称为无缝线路。 2.什么是温度应力式无缝线路，温度应力式无缝线路的发展经历了那三个阶段？ ·在运营过程中，随着轨温的变化，每段无缝线路除两端的伸缩区放散部分温度应力外，通常不放散温度应力，它有固定的锁定轨温。 ·普通无缝线路、区间无缝线路、跨区间无缝线路 3.什么是区间无缝线路？什么是跨区间无缝线路？ ·随着胶接绝缘接头技术的推广应用及无缝线路施工技术的完善，为满足列车提速的需要，尽量减少钢轨接头的存在，把原来长1-2km 的长轨条延长，使长轨长度达到或接近两个车站之间的长度。 ·为了最大限度减少钢轨接头，延长轨条长度，把区间无缝线路的长轨条延长与车站道岔焊接在一起，成为跨区间无缝线路。 4.为什么无缝线路长钢轨理论上可以无限长？钢轨伴随轨温变化的伸缩变形完全受到约束时，其温度应力仅仅与其轨温变化幅度呈线性关系，而与钢轨的长度无关。只要能够实现钢轨的完全约束，无缝线路可以任意的增加长度而不会增加钢轨应力。 5.无缝线路温度力与什么有关，其计算公式是什么？轨温。σ=2.48Δt 6.什么是无缝线路稳定性，无缝线路稳定性的主要研究内容是什么？ ·处于高温条件下的无缝线路轨道易于发生横向位移，形成线路方向不良，影响列车行驶的平稳性，甚至胀轨跑道，引发列车脱轨事故。 ·高温条件下轨道横向位移与钢轨温度力的变化规律 7.简述无缝线路胀轨跑道的含义？ ·轨道随钢轨温升发生横向位移，轨道的弯曲矢度进一步扩大，习惯称为胀轨阶段。之后，轨道将发生突发性横移，即位移骤然扩大，并可·钢轨温升超过△T B 能伴随有轻微响声，习惯称为跑道。 8.无缝线路稳定性的影响因素？工程上可采取那些措施提高无缝线路的稳定性？钢轨的温升幅度、轨道原始不平顺、道床横向阻力、轨道框架刚度。 9.桥上无缝线路有那些纵向附加力？伸缩力、挠曲力、制动力、断轨力 10.什么是桥上无缝线路伸缩附加力？伴随温度变化，因梁轨相对位移而产生的钢轨纵向附加力。

防胀轨跑道应急处理预案

防胀轨跑道应急处理预案 Jenny was compiled in January 2021

防胀轨跑道应急处理预案根据《铁路局防胀轨跑道管理办法》制定防胀轨跑道应急处理预案，切实提高线路发生胀轨跑道的应急处理能力，确保高温季节的运输安全。一、组织机构及其职责段成立防胀工作领导组组长：段长副组长：副段长组员：各工区工长技术员（1）现场指挥组长：段长组员：副段长各工区工长技术员职责：负责抢修现场的指挥、人员的分工以及抢修质量的检查控制工作。（2）通讯联络组组长：当班工务调度员组员：车站当班值班员驻站联络员职责：负责与上级及有关单位沟通联系、现场与段内的联系，同时负责抢修用轨道车辆的调度安排、传达领导指示的工作。（3）物资供应组成员：材料管理员职责：负责保证抢修物资的及时供应二、抢修人员联络及赶赴现场

线路发生胀轨跑道后，割集人员按照联络信息，立即通知有关人员。相关人员接到通知后，10分钟内到达指定岗位。段长必须尽快赶赴现场，分析胀轨跑道原因，制定整改措施。（1）各工区在得到胀轨跑道的信息后，要立即核实事发区段的车站是否已封锁区间，同时将胀轨跑道的准确起始位置和现场概况报告给值班调度员。并组织人员、防胀工具，迅速赶赴事发现场进行抢修。（2）值班调度员在接到胀轨信息后，要立即将详细情况通知给段有关领导，并及时向业务处及行车有关部门汇报情况。（3）段长或副段长在接到通知后应立即根据现场的实际情况迅速制定抢修方案和人员、材料、运输车辆的组织。（4）任何人在接到抢险通知后不得以任何借口推诿，要听从指挥服从大局。对不听从指挥、延误抢险的人员，段将按有关规定严肃处理。三、胀轨跑道的应急处理线路发生胀轨跑道时，要立即通知车站，减速或停止运行列车，设置防护，再迅速采取浇水降温、拨道等紧急措施。作业程序： 1、轨枕头堆放石碴。 2、从胀轨地段两端100米处，向中间轻浇慢淋凉水降低轨温（最好在轨面上覆盖草袋或白布以利于吸水降温）；轨温下降后，把鼓出部分拨回原位，加大道床断面。 3、拨成曲线慢行通过列车，自胀轨两端向中心拨成半径不小于200米的曲线。如拨成反向曲线时，两曲线的夹直线不得小于10米，拨好后回填石碴，加强夯拍。 4、放行第一趟列车时，速度不宜大于5km/h，并派人看守。困难条件下，可用氧气、乙炔切断钢轨，松开扣件放散应力，用夹板和保安器加固或制作短尺轨、恢复线路，限速5km/h运行，并派人看守。

铁路线路养护维修

兰州交通大学课程论文题目：铁路线路养护维修学号：200802064 姓名：丁曦彤专业：土木工程

铁路线路养护维修概述引言：铁路运输，对于国民经济健康稳定的发展，具有极其重要的作用，这一点是众所周知的。我国铁路的发展速度之快，令世人瞩目。然而，就算是我国铁路如此迅猛的发展，也仍然不能满足客货运输的需求。这样的结果就是：中国铁路以有限的资源承载着世界上最大的铁路运输量！超载运输，超员运输已经成为中国铁路正常健康运营的一大瓶颈和亟待解决的突出问题！铁路运输工作中，一个永恒的主题就是——安全运输或者说是安全生产！而安全生产的关键就是确保设备和人身安全。线路轨道是铁路运输的基础，身为铁路工务部门的一名职工，如何搞好工务线路及设备的维修养护工作，为铁路运输安全畅通夯实基础，这不仅仅是我的职责，同时也对确保铁路运输的安全具有极为重要的意义。一．铁路线路的维修养护为保持铁路经常处于符合铁路技术标准所规定的良好状态，对铁路路基、轨道等进行的养护修理作业。铁路线路在列车重力和列车运动产生的各种力的作用下，以及在自然环境的影响下，会发生各种病害。常见的病害有：①铁路线路及其各组成部分在空间位置上的改变，如线路爬行，轨距扩大或缩小，线路方向错动，线路不均匀下沉或冻起等；②钢轨及其各组成部分发生磨损和疲劳；③轨枕损坏和道床脏污等。铁路线路病害影响列车的正常运行,甚至危及列车运行安全。因此,铁路线路养护的基本任务就是通过对线路的系统检查，及时发现线路上一切不符合技术标准的现象和病害，并查清其原因，以便合理地计划和组织线路养护作业，消除病害或缩小病害影响，使线路经常处于完好状态，保证列车按照规定的速度，平稳、安全和不间断地运行。养护内容包括线路状态检查作业和线路养护修理作业。线路状态检查主要形式是：①日常检查，是定时进行的例行检查；②定期检查，在春、秋两季对线路设备进行的全面检查，秋季检查结果是编制设备技术档案的原始资料，也是制定下一年度设备养护工作计划的依据；③专门检查，对钢轨状态、线路动态、线路纵断面和线路平面等进行的定期检查。线路养护修理主要作业有：①轨道几何状态的整修，包括顺平线路、拨正方向、改正轨距、矫正轨底坡、调整轨缝和防爬锁定线路等；②保养并个别更换伤损的钢轨、轨枕及联结零件，或全部更新钢轨、轨枕及联结零件；③清筛并补充道碴，使其既密实又有弹性，

无缝线路知识教案

无缝线路知识教案无缝线路：无缝线路是将许多标准钢轨焊接起来的长钢轨线路，最短不短于200m。一、无缝线路铺设 1.无缝线路铺设时，工务段派技术人员到施工现场核对长轨铺设的锁定轨温。无缝线路必须在锁定轨温范围内锁定，尽可能取中和轨温的偏上值，同时必须保证锁定轨温均匀。 2.大修施工必须严格控制接头螺栓和混凝土轨枕扣件螺栓扭力矩，接头螺栓扭力要保持在700~900Ｎm，混凝土轨枕扣板式扣件螺栓扭力矩要经常保持在80~140Ｎm，弹条式扣件螺栓扭力矩要经常保持在80~150Ｎm。 3.大修施工必须保证道床断面符合无缝线路技术标准，石碴必须做到充足饱满并按规定堆高碴肩。 4.无缝线路位移观测桩的设置。普通无缝线路每段应设置长轨位移观测桩5~7对，固定区较长时，可适当增加对数（其中固定区中间点一对，伸缩区始、终点各一对，其余设置在固定区）。跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1200m时、设置7对位移观测桩（单元轨条起、讫点，距单元轨条起、讫点100m 及400m和单元轨条中点各设置一对）；单元轨条长度不大于1200m时设置6对位移观测桩（单元轨条起、讫点，距单元轨条起、讫点100m及400m各设置1对）。

无缝道岔设3对观测桩，在间隔铁或限位器处设1对，在岔头、岔尾各设1对）。位移观测桩必须在铺长轨前埋设牢固，内侧应距线路中心不小于3.1米。在长轨就位后或应力放散后立即进行标记，标记要明显、耐久、可靠。区间位移观测桩原则上标注在电化柱上，不能返到电化柱上的，采用钢轨桩，全部刷成白色，标明上下行和公里位置、桩编号，一侧路肩有封闭栅栏的，观测桩要距封闭栅栏立柱600mm，高出轨面100mm，底座长度350mm，宽度350mm，高度100mm，上面距路肩面20 mm，白色。双线分裆地段，另一侧无封闭栅栏的，位移观测桩埋设在距路肩边200mm处，上好底座。钢轨外侧非工作边上的观测点，用白红两个边对应的等边三角形（边长15mm）；观测桩上的观测点，用红色等边三角形（边长15mm），箭头指向观测点。观测桩上在对应观测点位置要标明无缝线路资料，包括单元轨节－轨条－桩号（如：1－2－2表示第一单元轨节第二轨条第二观测桩）、观测桩所在里程（钢轨侧面）、ts左、ts右等资料。 5.固定区累计位移量大于10mm时，应及时上报工务段查明原因，工务段要根据轨温与位移的关系对无缝线路的锁定轨温进行检算，对于计算出的锁定轨温超过设计锁定轨温±5℃时，要采取应力放散等具体措施进行处理，重新确定锁定轨温。无缝线路单元轨条两端要标明无缝线路的基本资料，包括公里位置、单元轨节编号、轨条编号、每一股的锁定轨温（ts左、ts 右）、铺设日期等。

线路胀轨跑道应急预案

线路胀轨跑道应急预案 1、无缝线路发生涨轨的轨温条件：实际轨温与锁定轨温之差在±10℃及以上，因此必须要掌握施工所在地段长轨条的锁定轨温，同时在施工前、施工中、施工后必须用轨温表对实际轨温进行及时观测，掌握实际轨温和锁定轨温差。 2、无缝线路施工作业项目在当日施工完毕，影响无缝线路“三向”(即横向、纵向、竖向阻力)的施工作业，不得在前日预先准备施工(如清筛枕木头，扒开轨枕和、起到拉碴等)、或留在次日完工。 3、标准轨、非标准轨线路在非当地最高轨温时，出现连续三个及以上瞎缝时，其瞎缝应予以及时调整消除。在调整消除前，不得在该段进行动道作业。其作业项目应按无缝线路作业要求进行。 1.1.1一旦发生胀轨危及行车安全的情况，现场负责人必须立即向值班人员上报事故的地点、种类、抢险负责人准备采取的抢修方案和预计开通时间，抢修方案应本着先通后固的原则，尽早开通线路。 1.1.2掌握施工地段的锁定轨温，对天气情况进行观测记录，当气温达到35℃以上时，各施工单位要根据天气情况合理安排工作。 1.2 高温巡检制度：在气温达到35℃以上时，代管线路、自管线路的巡道次数每天要增加两次，当发现线路连续出现3-5毫米的碎弯时，必须加强巡查或派人监视，观测轨温和线路方向变化，并做好记录。若碎弯继续膨胀扩大，应设慢行信号，并立即上报预防小组，在施工负责人进行紧急处理的同时，预防小组调配有关人员、机具进行加强，迅速恢复线路，线路稳定后，方可恢复正常行车速度。 1.3轨温检查制度： 1.3.1 班组作业由班长或带班职工进行“作业前、作业中、作

业后”轨温测量工作。 1.3.2拨移地段派专人负责轨缝和轨温调查工作，每天8点到16点，每三小时观测一次，并做好记录，发现超温立即停止作业，恢复线路初始状态。 1.4抓好无缝线路的业务学习，要把无缝线路作业轨温条件纳入职工的必知必会内容中，对胀轨处理的程序要人人熟记。 1.5防胀备品要实行定置管理，落实到人，不得随意挪用，防胀备品配置如下：防胀水桶 20个防胀布100米锯轨设备 1套钻眼设备1套各小组要做好防胀备品的到位工作，主要设备有锯轨机、发电机、钻眼机、氧气、乙炔等。 2、防胀安全措施 2.1慢行时间内清筛挖空，利用列车间隔时间抽换枕木、埋设盲沟等，不得开挖、抽换在焊接接头处。 2.2压机、起拨道机起拨道作业时，不得装顶夹钳在焊接接头处。 2.3清筛作业时松开轨枕扣件，应采取松一、方一、紧一的办法进行，禁止连续松开两根以上扣件，防止胀轨跑道。 2.4砼枕扣件、接头螺栓及防爬设备，通过三趟车后应进行全面检查，不合格处所应在当日返工处理完毕。接头螺栓应至少在次日全面检查一遍，对缺少松动处所应予及时补充上紧。 2.5在铺长轨条、换轨等施工作业时，应进行轨温测量及轨温预测，应合理测定锁定轨温，按规定要求进行应力放散。 2.7无缝线路禁止“三超”作业(即超温、超高、超长)。 2.8无缝线路施工开通应严格按列车放行条件放行列车。收工

第五节无缝线路

第五节无缝线路一、无缝线路特点高速铁路正线应采用跨区间无缝线路，到发线应采用无缝线路。跨区间无缝线路是在完善了长大桥上无缝线路、高强度胶接绝缘接头、无缝道岔等多项技术以后，把闭塞区间的绝缘接头乃至整区间甚至几个区间(包括道岔、桥梁、隧道等)都焊接(或胶接、冻结)在一起，取消缓中区的无缝线路，如图2-102所示。二、无缝线路基本原理 (一)无缝线路的类型无缝线路根据处理钢轨内部温度应力方式的不同，可分为温度应力式和放散温度应力式两种。无缝线路铺设锁定后，焊接长钢轨因受线路纵向阻力的抵抗，两端自由伸缩受到一定的限制，中间部分完全不能伸缩，因而在钢轨内部产生很大的温度力，其值随轨温变化而异。我国高速铁路采用温度应力式无缝线路。 (二)温度力与温度应力 1．温度力当轨温变化时，固定区钢轨内部产生的力(拉力或压力)称为温度力。其计算式为 P1一a·E·A·△T 式中P．——温度力(kN)； a——钢轨线胀系数，1.18×10-S／℃； E——钢轨弹性模量，2.1×108kN／m2； A——钢轨截面积(cm)； △T——轨温差(钢轨温度变化值)(℃)。例：60 kg／m钢轨，A一77.45 Cm2，Pt一19.2△T(kN)。 2．温度应力当轨温变化时，整个钢轨断面所承受的应力，称为温度应力，其计算式为口一d·E·△T一2．478·△T(MPa) 由以上公式可知温度应力与钢轨长度、截面面积无关。 (三)锁定轨温设计无缝线路相邻单元轨节之问锁定轨温之差不应大于5℃，同一区间内单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃；左右股钢轨锁定轨温之差不应大于3℃。

1．钢轨温度在夏季，由于太阳辐射热的作用，一般轨温比气温高10～20℃；在冬季，气温较低，气温与轨温大致相同。一般规定：最高轨温等于当地最高气温加20℃，最低轨温等于最低气温。 2．锁定轨温为降低长轨条内的温度力，需选择一个适宜的锁定轨温，又称零应力状态的轨温。在铺设无缝线路中，将长轨条始终端落槽就位时的平均轨温称为施工锁定轨温。施工锁定轨温不一定等于设计锁定轨温，但应在设计锁定轨温允许变化范围之内。 3.设计锁定轨温设计锁定轨温即长钢轨中和轨温，其根据线路的具体条件，通过轨道稳定性和强度计算确定。（1）有砟轨道路基有砟无缝线路锁定轨温可适当提高；桥上无缝线路锁定轨温可适当降低；南方地区的无砟轨道，锁定轨温范围不应过低，否则夏季钢轨温升幅度过大，导致钢轨出现碎弯的几率增加。 4．设计锁定轨温范围无缝线路的铺设很难在设计锁定轨温下把整段长轨条锁定，因此，给定一个同时满足稳定性和强度条件的范围，即设计锁定轨温±(3～5℃)。 5．实际锁定轨温在运营中长轨条因轮轨相互作用而被碾长，或因维修作业不当，引起长轨条不均匀爬行，都会导致长轨条施工锁定轨温的改变(一般下降5～8℃)，因此，无缝线路在运营中存在一个实际的锁定轨温。 (四)无缝线路上各种阻力无缝线路上，阻止钢轨及轨道框架移动的阻力有纵向阻力和横向阻力。 1．纵向阻力轨温变化时，影响钢轨两端自由伸缩的原因是来自线路纵向阻力的抵抗，它包括接头阻力、扣件阻力及道床纵向阻力。 (1)接头阻力钢轨两端接头处由钢轨夹板通过螺栓拧紧，产生阻止钢轨纵向位移的阻力，称接头阻力。接头阻力由钢轨夹板问的摩阻力和螺栓的抗剪力提供。为了安全．我国接头阻力P H仅考虑钢轨与夹板间的摩阻力。当钢轨发生位移时，夹板与钢轨接触面之间将产生摩阻力F，F将阻止钢轨的位移。一根螺栓的拉力接近它所产生的接头阻力P。在此情况下，接头阻力P。的表达式，可写成p H一n·P

02二、无缝线路胀轨跑道处理作业标准

二无缝线路胀轨跑道处理作业标准（一）目的采取正确措施，减少故障延时，及时开通线路。（二）作业条件（1）发现无缝线路（普通线路连三以上瞎缝）胀轨跑道时，必须立即拦停列车。（2）无缝线路轨向不良用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10mm时，必须设置慢行信号。（3）无缝线路轨向不良用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到12mm时，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须设置停车信号防护。（三）作业程序 1、信息处理高温炎热季节设备所属单位负责人收到晃车信息及巡道工、高温巡视人员或其他人员报告线路胀轨跑道时：（1）负责人应立即向车站派驻联络员。（2）负责人应立即组织劳力和安排人员准备内燃扳手、T型扳手、活口扳手、起拨道机、道锤、撬棍、防胀布、水桶、内燃冲击镐或捣镐、杠杆叉或叉子等工具前往故障地点。（3）负责人应立即带上对讲机、道尺、弦线、小钢尺前往胀轨跑道现场进行调查，根据现场情况按“先通后固”的原则确定处理方案。 2、胀轨跑道判定标准（1）胀轨迹象

①轨向：线路的碎弯增多，特别是S弯增多变大；钢轨原有硬弯曲范围变大，矢度增大，或在原有的漫弯中出现小弯，枕端道砟离缝；轨距扩大；扣件一侧失效增多现象。 ②高低、水平不良；空吊板增多。 ③作业中起道省力，且抬起轨枕根数较多；捣固时越捣越轻，且不易捣实；拨道时，逆向拨不动或拨好又弹回来，拨好这一处附近又膨出；顺向拨道省力，轨道移动距离大，范围长等。 ④用10m 弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10～12 mm 时，可判定为胀轨迹象。（2）胀轨跑道 ①轨向不良用10m 弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到12 ～ 24 mm 时，可判定为胀轨。 ②当两股钢轨的轨向偏差平均值达到10 mm 时，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲突然扩大可判定为胀轨。 ③轨向不良用10m 弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值为24 mm 及以上时，可判定为跑道。 3、胀轨跑道处理（1）胀轨迹象 ①接报信息处理：现场调查人员确定线路故障为胀轨迹象时，应立即通知驻站联络员，及时在车站登记“运统—46”，迅速通知工务段调度，同时向路局行调请求列车限速5～25km/h；通知待命人员带齐料具前往故障地点。并采取在线路显著变化地点夯拍道床、填满枕盒道砟和堆高砟肩、浇水降温等措施。线路稳定后，恢复正常行车速度。填满枕盒道砟和堆高砟

库尔勒工务段防胀轨跑道突发事件应急处理流程

库尔勒工务段线路胀轨跑道突发事件应急处理预案 1 总则 1.1 编织目的进入夏季以后，随着天气的不断变化，钢轨温度不断升高，钢轨内部应力不断增大，如作业方法不当或钢轨温度应力过高，都会造成胀轨跑道现象的发生，以致影响列车的正常运行秩序，甚至可能造成严重行车事故。因此，为了保证管内线路设备行车安全，提高全段干部职工在出现胀轨跑道后的应急处理能力，做到组织有序，处理方法得当，特制定本预案。 1.2 编制依据 ○1《铁路技术管理规程》 ○2《铁路行车组织规则》 ○3《铁路工务安全规则》 ○4《铁路线路修理规则》 ○5《线路业务》 ○6《铁路工务险情分析与处理》 1.3 工作原则 1.3.1 预防为主，安全第一。以预防为主、灾害应急、保证客运列车旅客人身安全为最高原则。 1.3.2 全力以赴，安全通车。事件发生后，要以最快的速度、全力以赴恢复通车。在通车后应立即进行加固，尽快恢复正常运输，应尽量减少对行车的干扰。

1.3.3 统一领导，分级负责。实行站段、车间逐级负责制。根据突发事件的程度和影响范围的不同，在工务段的统一指挥下，由相应各车间、班组同各站区相关单位共同协调管内的铁路线路胀轨跑道事件的应急工作。 1.3.3 实行分工负责：段、车间、班组按各自职责、分工、权限和本预案的规定，共同做好胀轨应急抢险处理工作。 1.4 适用范围本预案适用于库尔勒工务段管内铁路线路胀轨跑道后的应急处置。 1.5 应急预案启动条件 ⑴线路胀轨预案：线路出现连续碎弯、枕端道碴离缝，或起、拨道省力时； ⑵线路跑道预案：线路突然变形膨出，无法行车时；启动应急预案期间，工务调度要根据现场需要，协调相邻车间机械、车辆共同抢险。 1.6 其他要求当引起线路晃车，甚至行车事故时，要及时启动《库尔勒工务段机车报警及线路晃车突发事件应急处理预案》、《库尔勒工务段行车事故救援实施预案》等相关专项应急预案的响应内容。 2 应急组织机构及职责 2.1 段胀轨跑道突发事件应急领导小组的组成组长：主管安全副段长副组长：副段长、总工、段长助理

铁路线路维修与养护

1.铁路线路的养护铁路运输永恒的主题是安全生产，安全生产的关键就是确保设备和人身安全。线路轨道是铁路运输的基础，身为铁路工务部门的一名职工，如何搞好工务线路设备的维修养护工作，为铁路运输安全畅通夯实基础是我的职责，也对确保铁路运输的安全具有极为重要的意义。下面就结合这几年在朔黄铁路从事工务设备养护维修心得，谈一下对重载铁路养护维修的一些体会。 1.1、铁路线路、重载铁路的涵义及线路养护的作用和意义铁路线路是由路基、轨道和桥隧建筑物组成。它是一个整体工程结构，共同发挥各自的功用，其任何组成部分的改变或损坏，都将影响整体功能。重载铁路是指用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。总重大可达１～２万吨，轴重大可达３０吨，行车密度大可达１万吨千米／千米。根据重载铁路的定义标准，朔黄铁路已经达到了重载铁路的条件。铁路线路设备是铁路运输业的基础设备，它常年裸露在大自然中，经受着风雨冻融和列车荷载的作用，轨道几何尺寸不断变化，路基及道床不断产生变形，钢轨、联结零件及轨枕不断磨损，因而使线路设备的技术状态不断地发生变化。线路维修养护贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，经常保持线路设备完整和质量均衡，是列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备的使用寿命。因此，合理养护线路，确保线路质量是保证工务部门安全生产的前提，也是保证铁路运输安全的基础，对企业经济效益的增长、人民生命财产的保障和国民生产总值的提高都有很重要的意义。 1.2、重载铁路线路设备现状的基本情况分析

重载铁路最主要的特点是运量大和轴重大。这两大特点必然使轨道结构承受较大的荷载，由此造成轨道结构及其部件的破坏速度较普通线路加快，线路变形也增加较大。从而使线路维修养护工作量和维修成本都较普通线路加大。从过去几年的养护维修情况分析，重载铁路轨道结构破坏的主要形式有轨道部件破损（尤其是夹板裂纹，接头螺栓折断，弹条折断），钢轨表面的不平顺（波形磨耗等）及线路的严重下沉三种。轨道部件伤损和轨面不平顺产生的主要原因是接头部位的强大冲击力的反复作用，使得这些部位的部件产生疲劳伤损所致。线路严重下沉主要由两方面原因造成：一是道床的沉陷变形；二是路基病害造成的基床坍塌；三是桥涵两头路基的不均匀下沉。根据铁科院的研究资料，道床的破坏与通过总重成线形关系，而路基破坏则与通过总重的２４成正比，所以这也同时说明重载列车对路基的破坏更加严重。由于路基的变形最终反映在轨道的变形上，因而这些破坏最终都导致了线路维修工作量的增加。所以我就从轨道结构加强与养护和路基设施养护两个方面做一些探讨。 1.3、重载铁路线路的病害产生原因及整治方法分析Ａ、轨道结构的养护维修（一）重载铁路轨道受力的影响因素 1、与任何其他工程结构一样，列车荷载与轨道抗力的相互作用关系决定了轨道的破损程度和使用寿命。按照目前国际上普遍采用的连续弹性基础梁轨道强度理论，影响轨道结构受力的因素主要有荷载、轨枕、道床和钢轨四个方面。荷载是造成轨道受力的根本源泉，轨道受力主要是来自荷载。荷载与轨道的受力与变形成线形关系，荷载增加的百分数与轨道结构受力与变形增加的百分数基本相同。

无缝线路施工防胀轨措施

胶济铁路电气化工程ZH-4标段无缝线路防胀轨、跑道处理措施中铁十六局胶济铁路电气化工程指挥部 2005年4月10日

无缝线路施工防胀轨、跑道措施及处理现在我局管段内DK70+800~DK96+100、DK98+300~DK104+292.92、DK108+800~DK112+100、DK117+900~DK119+800段无缝线路现正在进行焊接施工，同时既有区间个别地段仍进行桥涵改建与线路改建施工，现夏季已经来临，气温较高，无论既有与新铺无缝线路，在受到扰动时均易出现胀轨、跑道现象，为确保既有线行车安全，根据施工现场的实际情况，制定了以下防胀轨、跑道措施，望各单位遵照执行。一、胀轨、跑道可能存在的项目： 1、桥涵设置便梁慢行地段：因设置便梁，如果此处线路没有进行应力放散，在气温高时极易发生胀轨、跑道问题。 2、新铺线路地段由于锁定轨温与设计锁定轨温不符时。 3、新铺线路锁定后道床断面未按设计上足，道床阻力不够导致胀轨、跑道发生。 4、线路改建地段地段在进行施工准备时。 5、站场改建施工时对无缝线路进行准备时。二、我局管段胀轨、跑道重点防范地段三、胀轨、跑道预防措施

在施工现场根据胀轨、跑道情况可采取以下预防及处理措施： 1、无论新建线路地段还是既有线路地段，凡可能发生胀轨、跑道的地段，施工单位均应设现场值班安全人员，线路巡检人员，线路巡检人员应加强管内线路的巡视检查，重点检查的时间在9：00~16：00之间，若发现可能存在胀轨、跑道情况，立即汇报，以便尽早进行处理。 2、凡对无缝线路有影响的施工工地，均应准备一定的应急抢险设备，如抽水机、发电机、草袋、道碴、起道机、撬棍、扳手、防护器材（停车信号、响墩、信号旗、信号灯等）等器材，并应视具体情况是否准备气割、锯轨机、钻孔机以及12.5m短轨一对以及相应的钢轨配件，施工现场与车站、抢险小组要保持畅通的联系。 3、新铺线路锁定轨温要准确、均匀、可靠、符合设计规定，做到“三测”、“四不超”制度，即工前、工中、工后测轨温；作业不超温、换碴不超长、起道不超高、拨道不超量。 4、新铺及既有线路要保持良好线路方向，施工人员应加强现场巡视，线路养护人员应及时对线路进行整修。 5、新铺、既有道床保持规定的断面形式，尤其是碴肩道床，宽不得小于40cm，应保持丰满、密实、排水良好。 6、轨枕扣件要正、靠、紧，对于弹条要保持三点接触，扭矩保持在100~150n.m内。 7、在桥涵改造施工时，必须对路基采取有效可行的加固措施，使路基保持稳定，若有病害要及时整治。二、胀轨跑道处理措施在施工过程中应加强对无缝线路的监护，发现可能存在胀轨、跑道现象及