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沈阳机场施工组织设计

沈阳机场施工组织设计
沈阳机场施工组织设计

第0章方案的选择与比较

沈阳桃仙机场二期扩建航站楼钢结构屋盖与目前国内刚建成的几个机场相比(如深圳黄田机场二期工程、香港新机场及上海浦东机场等)具有以下特点和难点:

一、工程特点

1、设计新颖、结构形式独特:

本工程航站楼钢结构屋盖呈“伞形”,它由27榀跨度分别为57.6M和28.8M的空间曲线桁架组成,重量分别为30.2T和10.1T,桁架截面为倒置三角形,采用管一管相贯线连接,桁架高差达13M,主桁架(T-1,T-2)、(A)、(G)轴通过法兰连接底座、(D)轴通过多根发射状的摆式杆支承在3排52根四肢(双肢)格构式钢柱上,屋面通过轻型檀条、系杆连成整体后安装压型钢板及采光天窗。

2、所有支承柱为格构式钢柱,最大长度达18M,“伞形”主桁架中部(D轴)通过摆式杆与钢柱采用铰接连接,摆式杆最在长细比达134,对钢屋盖的整体强度及稳定性要求很高。

3、屋盖钢结构设计在二层(+7.00m)予应力楼板上,楼面设计荷载为500kg/m2,航站楼四周施工场地与道路开阔,可满足钢结构现场分段拼装及跨外吊装的需要。

4、工期紧:要保证年底具备送气条件,航站楼必须全封闭,这样地下室工程施工需三月份进场,5月份完成并具备钢柱吊装条件;而钢结构的制作工作尚未开始,要保证5月份初钢柱进场特别是主桁架的制作能满足现场拼装及吊装的需要,难度很大。

二、施工难点:

1、承重柱为格构式钢柱,长细比较大(最高达18m),与+7.00m楼板采用悬浮式连接,当主桁架在施工过程中产生应力、应变及+7.00m楼板发生位移时易产生扭曲与变形。

2、摆式杆长细比达134,与主桁架及支承柱采用铰接,其自身刚度和稳定性控制难度较大,易产生失稳。

3、整个钢屋盖结构为轻型结构,其整体刚度与整体稳定性均较差,应力、应变难以控制。

4、总体工期紧,各工序交叉配合尤其是+7.00楼板、予应力张拉与屋盖结构的交叉施工配合难度较大。

三、方案选择:

针对上述特点和难点,我们对可能适用于位该工程屋盖钢结构的三种施工方案在安全可靠性、质量控制、工期控制及成本投入四个方面进行了认真地分析与比较:方案一:“高空拼装、单无滑移、分片累积滑移就位”

基本思路是:在航站楼(14)轴线—侧布置—台K50/50行走式塔吊,利用φ48×3.5脚手架钢管在航站楼一端搭设22M×110M滑移拼装胎架,并沿(A)、(D)、(G)轴布设滑移轨道(43kg/m)((A)轴滑移轨道安装在托架梁上),(D)、(G)轴线的滑移轨道安装在布置于+7.00m楼面的滑移承重架上,T-1、T-2各分段桁架通过行走式塔吊吊装到拼装胎架上进行组对、校正、焊接及屋面檀条、系杆的安装(根据需要可将屋面板、采光带等安装好),将拼装好的分片桁架(4-6榀)落放在(A)、(D)、(G)轴三条轨道上,通过设置在+7.00m楼面上的三台8T改装卷扬机进行分片累积滑移就位。

方案二:“跨外吊装、拼装胎架滑移、分片就位”

基本思路是:在+7.00楼板上搭设9座滑移举重拼装胎架,(A)、(D)跨间的6座滑移拼装胎架间设置三座辅助滑移胎架,分段桁架,利用陆侧的K50/50行走式塔吊和空侧的100T履带吊吊装到滑移胎架上进行整榀组对、校正、焊接及屋面檀条、系杆和摆式杆的安装,检测达到设计及规范要求后拆除刚顶撑,使桁架就位在(A)、(D)、(G)轴线上。滑移拼装胎架,按上述程序依次进行各榀主桁架的组装、就位及屋面檀条、系杆的安装(根据需要可穿插进行屋面板及采光窗等的安装)。

方案三:总体思路与方案二相同,不同之处是将滑移拼装承重胎架架设在±0.00m进行主桁架及屋面檀条、系杆的组对与安装,与方案二相比,方案三有以下三个方面的缺陷:

a. +7.00楼板后施工,(A)、(D)(G)轴的钢柱长细比更大,其刚度与稳定性更差,需采取相应的加固补强措施,才能保证主桁架在安装落放过程中的安全与质量,工期与成本均相应要增加。

b. 滑移拼装胎架高度增加了7米,不仅总重量增加近80T成本增加近12万,关键是胎架在滑移过程中的稳定性较差,桁架拼装质量不易保证,加固措施与水平滑移难度增大,工期增加,不利于总体施工进度。

c. +7.00M楼板后施工屋盖钢结构先施工的作业顺序,一、二层各工序间交叉作业难以及时展开,安全不易保证,对钢结构制作工期与进度的要求相当紧凑,一旦出现钢结

构制作无法满足现场拼装及吊装进度时,整个工程的施工将外于停滞状态,不仅会延缓+7.00楼板及予应力张拉的施工时间,更主要的是屋盖钢结构施工完后,配合土建及其它专业工程施工的现场塔吊的作用与工效将大大降低,土建几千吨施工材料的垂直与水平运输将严重受阻,如采用屋面留洞进行垂直运输,不安全因素太多。因此方案三比方案二在安全、质量、工期与成本等方面都具有更多的不确定性,存在着很大的施工风险。

四、方案比较

本着“安全、优质、高速、低耗”的原则,我们对方案一与方案二从安全可靠、质量、工期及施工成本四个主面进行了认真的分析与比较:

在安全、可靠性及质量控制方面:

如采有“高空拼装,分片累积滑移”方案,格构式钢柱在滑移摩擦力及侧向推力作用下需进行加固处理,摆式杆与主桁架及(D)轴格构式钢柱均采用铰接,长细比达134,给分片累积或整体滑移带来了许多不安全的隐患,且T-1、T-2两榀主桁架间仅通过2根219*8钢管过渡,檀条大多为薄壁C型檀条,滑移时的整体刚度与整体稳定性均无法保证。

采取“跨外吊装、高空分段组装”的方法,主桁架始终处于静止状态,且主桁架在成型前均支撑在组装胎架上,待主桁架、摆式杆、屋面檀条等联系杆件均按设计及规范的要求安装无误,形成整体刚架并通过摆式杆及支座安装在(A)、(D)、(G)轴四肢格结构式钢柱上后,才拆除主桁架拼装胎架上的顶撑系统。从而保证了主桁架及屋面檀条、系杆等所有钢结构构件的安装精度和质量,消除了因内外力作用给格构式钢柱、主桁架及摆式杆等造成的破坏,不利于提高屋盖钢结构施工的安全与质量。采用滑移方案时,受布置于航站楼一端的行走式塔吊的影响,需将A区(或C区)指廊的二层楼板分隔开,给+7.00M楼面也带来了不安全的隐患。

2、在总体施工进度方面:“高空分榀组装,分片累积滑移”方法与本工程所采用的“跨外吊装、胎架滑移、高空分榀组对”方法的共同之处在于两种方法都是在拼装胎架上完成主桁架、摆式杆及檀条等屋面构件的组对与安装,两种方法都将主桁架T-1、T-2分为5段,主桁架在拼装胎上组对接头数量是一致的。因此,主桁架T-1、T-2及屋面檀条、拉杆等在高空组对及安装同期基本相同,采用“跨外吊装、拼装胎架滑移、高空组对”方法时,只需在+7.00M楼面上对3组拼装胎架进行滑移即可,节省了大量的牵引系统、钢丝绳换位及格构柱、主桁架、摆式杆加固等工作量,大大缩短了滑移的时间;而

且拼装胎架的滑移与钢屋盖分片累积滑移相比既快捷又易于操作,从而可加快整个钢结构的总体施工进度。通过对二种方案施工周期的比较,采用“高空分榀组装,分片累积滑移就位”的方法,整个刚结构的施工周期约为120天,而采用“跨外吊装,高空分榀组对”的方案,整个钢结构的施工周期为90天左右,比“分片累积滑移”方案缩短工期30天。(注:采用跨外吊装,高空分榀组对“方案时整个钢结构的施工工期90天是按搭设一组滑移拼装胎架来考虑的,如搭设二组滑移拼装胎架进行主桁架T-1、T-2的组装及屋面檀条、系杆等构件的安装时,整个航站楼屋盖钢结构的总体施工进度可提前20天。此时,航站楼屋盖钢结构的施工顺序可考虑从中间向两端进行)。另外采用此方法施工时,整个航站楼屋盖钢结构安装一步到位,未留下任何收尾工作。

3、在成本投入方面:

方案一:采用“高空拼装,分片累积滑移”方案时,投入的机具设备及施工措放如下:

方案二:采用“跨外吊装、高空分段组装”方法时,投入的机具设备及施工措施如下:

通过上述分析,可见在本工程中采用“跨外吊装,高空拼装”的方法比“分片累积滑移”的方法可降低成本126万元。

综上所述,方案二比方案一及方案三在安全、工期、质量、成本诸方面均有优势,通过综合分析评定,我们决定在本工程钢结构屋盖安装施工中采用方案二“跨外吊装,拼装胎架滑移、高空分榀组对”的施工方案。

第一章工程概况

1.1钢结构工程简介

沈阳桃仙机场钢结构施工总面积26265.95平方米,分为A、B、C三个区段。B区为大厅,大厅屋盖结构由两个跨度分别为57.6米和28.8米、外观呈“香蕉形”倒三角形钢管桁架组成。桁架有两个上弦杆和一个下弦杆,上弦杆最大间距3.00米,相互之间以交叉的圆钢斜杆拉接,上下弦通过斜拉腹杆和压力支架连成整体,两翼A、C段为连廊,屋盖由与大厅相似的倒三角形钢桁架组成,跨度19.2米。

钢屋盖的荷载传至四根(两根)钢管和若干缀条组成的格构式四肢钢管柱上,陆侧/大厅中部的四肢钢管柱间距为18米,断面2.0×2.0米,空侧四肢钢管柱间距9.0米,断面为0.8×0.8米.

大厅中部四肢钢管柱通过发射壮钢摆式杆与钢桁架连结,摆式支柱长8.2米—14.8米,屋面的两端及中部均匀设置四道屋架水平支撑,支撑采用圆钢管结构,设于屋架上弦.檩条通过檩托支撑于桁架上弦.

1.2钢结构材料

钢管:本工程全部钢柱、屋架、托架、支柱等均采用结构无缝钢管(GB8162-87),材质为16Mn钢(Q345B)。

铸钢:用于摆式杆支柱两端节点,采用ZG230-450H,应满足〈焊接结构用碳素钢铸件〉的有关规定。

锻钢:用于圆钢两端点,45号钢。

普通螺栓及柱脚螺栓:Q235号钢,C及螺栓。

高强螺栓:采用10.9S级扭剪型高强螺栓,其性能应满足GB3632-83

焊接材料:焊接16Mn钢和Q235B钢可分别选用E50××型焊条和E43××型焊条。1.3使用规范及文件

钢结构设计规范〈GBJ17-88〉

冷弯薄壁型钢结构技术规范〈GBJ18-87〉

钢结构工程施工及验收规范〈GB50205-95〉

建筑钢结构焊接规程〈JGJ81-91〉

钢结构高强螺栓连接设计、施工及验收规程〈JBJ82-91〉

沈阳桃仙机场扩建工程招标文件

沈阳桃仙机场扩建工程招标图纸

1.4工期控制目标

为了控制总体工期,钢结构施工将主要控制以下几个节点工期

钢柱及托架制作1999年3月1日开始;

钢柱及托架安装1999年5月1日开始;

屋架安装1999年7月1日开始;

钢结构屋架在1999年9月7日前安装完毕;

钢结构在1999年9月27日前封顶。

现场安装工期25天

屋架安装69天

屋面板安装70天,并与屋架安装交叉进行。

钢结构安装总工期(包括屋面板)94天。

1.5施工质量目标

严格按设计、业主的要求及施工规范进行施工,质量达到国家极优质工程,分部、分项工程优良品率达到90%以上,并达到国内先进水平。

1.6安全目标

工程施工过程中达到:无死亡、无重伤、无火灾、无中毒、无坍塌。

1.7文明施工目标

施工现场文明整洁,争创文明工地。

第二章施工部署

2.1组织机构与劳动力计划

2.1.1组织机构

本工程严格按项目法施工,建立以项目经理为首的项目领导班子。其组织形式为:

2.1.2劳动力计划

根据本工程的特点及施工的具体要求,劳动力实行动态管理。

钢柱及托架吊装时劳动力分配如下:

屋架安装时劳动力计划如下:

2.2施工准备

熟悉合同、图纸及相关规范,参加图纸会审,并做好施工现场调查记录。其程序为:Array

2.3 主要设备、机具、仪器

2.3.1 主要吊装设备机具一览表(见表一)

2.3.2 主要焊接设备机具一览表(见表二)

2.3.3 主要测量仪器一览表(见表三)

表一主要设备机具一览表

表二主要焊接设备机具一览表

表三主要测量仪器一览表

2.4施工平面布置

钢结构施工总平面布置主要分以下两个安装时间区段布置:

2.4.1钢柱及托架施工平面布置

钢柱及托架吊装是在7.00m楼面浇注以前进行,吊装可沿柱边行走进行,平面布置主要考虑了以下内容:吊车及运输车辆的行走路线;吊车的作业路线;钢柱构件及托架构件的临时堆场与拼装场的位置。见图(一)

2.4.2屋盖钢结构施工平面布置

屋盖吊装时7.00m楼面浇注已完成,并已达到一定强度,吊装设备只能沿楼面四周布设。并考虑B区屋架分段地面拼装,滑移胎架高空组装的方案进行屋盖钢结构安装。施工平面布置如图(二)。

2.5施工进度计划与保证措施

2.5.1进度计划

详见沈阳桃仙机场钢结构施工进度计划。

2.5.2进度保证措施

1.选用科学的、先进的、切实可行的施工方法、施工手段进行钢结构安装。

2.使用先进的设备、机具、仪器以提高劳动生产率。

3.安排合理的施工流程和施工顺序尽可能提供作业面,使各分项工程可交叉施工。

4.实施项目法施工,实施项目经理负责制,行使计划、组织、指挥、协调、控制、监督六项基本职能,并选配优秀的管理人员及劳务队伍承担本工程的施工任务。

5.采用施工进度总计划与月、周、日计划相结合的各级计划进行进度的控制与管理,并配套制定机械设备配备使用计划,劳动力分布安排计划、构件进场吊装

计划等,实施动态管理。

2.6总体施工方案及施工顺序

2.6.1施工区域划分

如图(二)所示,将整个钢结构施工平面划分为三个分区,以B分区的安装施工为主,A、C分区与之同步进行,并保证三个分区同时完工。

2.6.2方案概述

1.A、B、C区所有钢柱和托架均不分段,整体一次吊装。钢柱及托架构件在制作厂制作成散件,运输至施工现场拼装场地进行现场拼装,整根钢柱和整榀托架

构件采用履带吊和汽车吊依次吊装至设计位置。

2.B区(12)-(38)轴线屋架在制作厂制作成散件后运输至施工现场拼装场地进行现场拼装。单榀桁架地面分段拼装,利用一台行走式塔吊和一台100T履

带吊将分段桁架吊装至高空进行组装,滑移置于楼面的拼装胎架,依次进行

27榀桁架安装。

3.A区(2)-(11)轴线和C区(39)-(49)轴线屋架构件在制作厂制作成散件,运输至施工现场拼装场地进行现场拼装,利用50T汽车吊跨外依次整榀吊

装。

2.6.3施工顺序

1.100T履带吊按图(一)所示行走路线顺次吊装B分区GZ-1,GZ-2钢柱及TT-1托架。同时,25T汽车吊按图()所示行走路线顺次吊装GZ-3,GZ-4,

GZ-5钢柱及TT-2—TT-5托架。

2.钢柱及托架安装完成校正无误后,交土建进行7.00m楼面施工,待楼面混凝土施工完成并达到设计强度后,移交钢结构屋面施工。

3.安装K50/50塔吊、三榀屋架拼装胎架、胎架底座及胎架滑移轨道。

4.进行三榀屋架的分段吊装和高空组装(包括檩条和支撑)。

5.滑移屋架拼装胎架一个柱距(18m),再进行三榀屋架的高空组装。

6.沿12-38轴线方向滑移拼装胎架,顺次三榀一组安装B区屋盖。

7.安装B区屋盖的同时进行A、C区屋盖安装。

8.屋面板安装与屋架安装同步、交叉进行。

2.6.4施工流程框图

沈阳桃仙机场钢结构施工方案案CSCEC

第三章钢结构制作

3.1制作厂的选择

钢结构的制作是钢结构工程一个极其重要的环节,将直接影响到钢结构施工的施工质量、工期等。为了保证工程质量以及制作与施工的密切配合,在制作厂的选择上,将重点考虑以下内容:

1.选择有实力、有类似工程加工制作经验的钢结构制作专业厂家进行钢结构制作。

2.选择与安装施工单位有过多次钢结构工程合作经验的制作单位。

3.选择钢结构构件运输方便的制作厂进行钢结构加工、制作。

4.根据本工程工期较短,一家制作厂很难在短期内完成所有钢结构构件制作任务,考虑同时选择2个厂家进行制作。

5.选择有现场拼装实力和经验的制作厂。

待制作厂家选定后,以下工作由制作厂完成。

3.2 细部设计

细部设计是本工程制作过程中最重要的环节,是将结构工程的初步设计细化为能直接进行制作和吊装施工图的过程。

细部设计的主要内容为:

a.主桁架分段

b. 单件部件放样下料

c. 编制下料加工、弯管、组装、焊接、涂装、运输等专项工艺。

d.主桁架组装

e.吊装吊点布置

f. 配合安装技术措施

g. 运输加固。

3.2.1 细部设计组织表

3.3 加工制作工艺及工艺流程

本屋盖钢结构面积为26265.95 平方米,主要构件为曲线倒三角形主桁架和格构式钢柱几及托架,依据吊装及运输要求,将主桁架分别为三段和二段进行放样下料、编号,散件成捆运输至工地现场,主桁架具体分段划分示意如图(三)所示,桁架组对方法如图(四)所示 3.3.1 加工准备

原材料复验

加工制作工艺

细部设计 钢管预处理 监理工程师

认可

工艺评定试验

3.3.2 组装(此部分工作拟定在现场进行) Array 3.3.3 钢材预处理

对所有桁架钢结构中所用的钢管和钢板,将在切割加工前进行预处理。钢管在涂装车间内进行抛丸除锈,钢板则由钢板预处理流水线进行预处理,使钢材表面粗糙度达到Sa2.5级后喷涂保养底漆,以保证钢材在加工制作期间不锈蚀及产品的最终涂装质量。

3.3.4 放样、下料

制作前根据细部设计图纸,在放样平台上对桁架钢结构进行1:1实物放样,对上下弦杆定制加工样板、样条,以保证弯管及制作精度。所有构件全部采用数控切割机进行切割下料,保证下料数据准确性。

由于主桁架节点均为钢管马鞍形相贯线接头,其切割质量将直接影响到构件的精度和焊接质量。对此类接头,采用钢管加工流水线上配置的700HC-5钢管相贯线切割机进行切割,相贯线曲线误差控制在 1毫米以内。

该相贯线切割机最大切割管径为Ф700,切割管壁厚为25毫米。切割时,将切割参数(管材内径、相贯钢管外径、相贯夹角、相贯线节点距及相贯线上下标距)输入切割机的控制屏内,被切割钢管形成在机身平台上原地旋转,气割头沿钢管纵

向移动,两种运动速度所形成的曲线即为所要求的相贯线曲线。

3.3.5 弯管

利用大型数控、程控弯管机对钢管进行各种曲率的弯曲成型。对主桁架上下弦管,可采用DB275CNC中频弯管机及DB276CNC数控弯管机进行弯管。弯管采用折线法弯曲,用样板进行校对,弯曲线与样板线之间的误差按GB50205-95规范要求不超过±2毫米。管子弯曲后的截面椭圆度不超过±1.5%。

3.3.6 装配

所有钢管结构,包括钢柱、托架及屋盖桁架现场拼装前,均需根据图纸及规范要求制作组装胎架,并经监理检验合格后,将已开坡口、弯曲成型后的钢管和成型的斜、腹杆,按编号组装、点焊定位。由于腹杆上、下弦管的组装定位比较复杂,控制好腹杆的四条控制母线和相应弦管的四个控制点至关重要,定位时要保证相同的腹杆在弦杆上定位的唯一性。定位时应考虑焊接收缩量及变形量,并采取措施消除变形,在组装时还将吊装耳板同时组装。经检验合格后,进行焊接(各分段接头处不焊)、超声波探伤等,经监理验收合格后,再分段运输到施工现场。

3.3.7 焊接

在加工制作前,进行焊接工艺试验评定和工艺方法试验,严格按焊接规范JGJ81-91要求;在坡口形式、焊接程序、电流、焊层控制、焊接速度等方面进行控制。通过焊接工艺实验,找出适合于本工程特点的焊接工艺与方法。

3.3.8 涂装

主桁架钢结构制作验收完毕后将在涂装车间进行“二次喷

丸除锈”,然后再进行喷涂富锌底漆。

第四章钢结构安装方案

4.1施工准备

4.1.1地脚螺栓验收

1.交接轴线控制点和标高基准点,布设钢柱定位轴线和定位标高。

某国际机场扩建工程施工组织设计

一、工程概况与编制依据 (一)、编制依据 1、北京首都国际机场扩建工程飞行区道面工程施工招标文件及补遗书。 2、北京首都国际机场扩建工程飞行区道面工程设计图及设计说明。 3、中标通知书和施工合同。 4、相关技术规范、标准及规程: MH5007-2000 《民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准》 MH5006-2002 《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》MH5014-2002 《民用机场飞行区土(石)方与道面基础施工技术规范》MH5011-1999 《民用机场沥青混凝土道面施工技术规范》 MH5005-2002 《民用机场飞行区排水工程施工技术规范》 GB175-85 《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》 GB50026-93 《工程测量规范》 GBJ123-88 《土工试验方法标准》 JTJ036-98 《公路改性沥青路面施工技术规范》 JTJ054-94 《公路工程石料试验规范》 JTJ057-94 《无机结合料稳定材料试验规范》 民航总局第69号令《民用航空运输机场及民用航空其他建设工程竣工验收规定》 民航总局第97号令《民用机场不停航施工管理规定》 5、我总队机械装备实力和相关工程施工经验。

(二)、工程概况及主要工程量 1、工程名称 北京首都国际机场扩建工程飞行区道面工程FB-2合同段。 2、工程地点 位于T3A航站楼东侧新建滑行道西侧的停机坪及联络滑行道部分。 3、气象条件 北京地区属典型暖温带、半湿润半干旱大陆性气候,夏季炎热多雨,冬季寒冷干燥。年平均气温11-12℃,7月份平均气温25~26℃,1月份平均气温约-4~5℃;北京地区为季风区,风向有明显的季节变化,冬季以西北风为主,夏季多偏南风,春秋为南北风向转换季节;年最大风速22m/s,7月份最大风速14m/s,1月份最大风速为20m/s,北京地区年降水量550~660mm,降水量季节性变化大,年降水量80%以上集中在汛期(6-9月份),夏季降水量可达400~450mm,冬季降水量10mm左右。冬季不利水泥砼的施工,本地区的地基土的标准冻深为0.8m。 4、主要设计指标 水泥混凝土设计28天抗折强度为5.0MPa,抗冻标号不低于F200。 水泥碎石基层7天浸水抗压强度设计值为4MPa。

国际机场扩建工程施工组织设计方案

国际机场扩建工程 施工组织设计方案 目录 第1卷工程概况 (3) 第2卷施工组织 (7)

第3卷施工进度计划 (10) 第4卷主要施工方法 (12) 第5卷施工技术组织措施 (78) 第6卷现代化管理方法和新技术应用 (87) 第7卷施工总平面规划 (89) 第8卷交工资料编制 (91)

工程概况 第一节工程简述 为了满足日益扩大的国际交往和国内市场的需要,**某国际机场在其西侧进行大规模的扩建,扩建工程由辽宁省、**市与东北民航管理局共同投资,建设单位为**某国际机场扩建工程指挥部,监理单位为北京塞瑞斯监理公司. 其中新建的航站楼是机场扩建工程的核心建筑,该楼造型新颖、宏伟壮观。该航站楼由德国和中国民航设计院共同设计,建筑面积为6.32 万平方米,分为A 、B 、C 、D 四个区域及高架桥,主体结构为二层,局部配置地下室,局部配置夹层,建筑总高37 米。 第二节工程内容 新建航站楼机电安装工程主要有采暖、通风与空调系统、给排水系统、、消防系统、供配电与照明系统等。 采暖、通风与空调系统安装内容主要包括中央制冷装置、冷冻水管道系统、 冷却水管道系统、采暖系统、机械通风系统、舒适性空调系统和防排烟系统等。 给排水系统安装内容主要包括生活给水系统、热水系统、排水系统等。其中有各类水泵17 台、大便器191 套、挂式小便器117 套、洗脸盆164 套、淋浴器4 套、电开水器8 台、洗涤盆24 台、热交换器1 台、电子水处理仪2 台、闭式隔

膜膨胀水箱1 台、立式储水罐1 台、各类管道延长米约8 千米、各类阀件约860 件。 消防系统安装内容包括室内消防给水系统、室内消火栓系统、室内自动喷淋给水系统、CO全淹没灭火系统、防火卷帘装置等。其中各类水泵10 台、气压罐2 台、消防水泵接合器8 套、湿式报警阀组12 套,二氧化碳气瓶51 个、氮气启动瓶6 个、各式喷头1 万余个、管线约4.2 万米。 供配电与照明系统安装内容包括变配电系统、防雷接地系统、动力系统和照明系统等。其中有3 个变电所、1 个发电机房、6 个配电间,主要工程量有变压器6 台、柴油发电机组1 台、UPS 不间断电源1 个、高低压配电柜95 台、各类配电箱141 台、各类灯具约6000 个、各类插座约1200 个、电缆桥架约4800 米、线槽约1500 米、电线电缆约27 万米。 此外,还有厨房、餐厅等部分设备的安装。 第三节工程特点 一、施工技术、工程质量要求高 **某国际机场扩建工程是**市重点工程,其航站楼作为**市的一个窗口,必须建设成为国家一流建筑。航站楼内部设施完备,技术先进,装修水准高。 机电安装工程必须采用先进的施工技术,高标准的质量要求,才能保证设施的可靠性、安全性及建筑、安装、装饰三者的整体美观与协调。 二、安装工程与土建、装饰工程施工交叉作业量大、时

机场新航站楼项目施工组织设计

×××国际机场新航站楼工程 (气体灭火系统工程) 施工方案 编制人: 编制日期: 审核人: 审核日期: 审定人: 审定日期: 编制单位: ×××消防安全工程有限公司

目录 第一章、编制依据及编制内 容 第二章、工程概况及特点分 析 第三章、项目管理组织机 构 第四章、工程进度计 划 第五章、施工机具设备计 划 第六章、安装方 案 第七章、施工工期保证措 施

第八章、质量保证措 施 第九章、冬雨、酷热季节施工措 施 第十章、与各方协调配合措 施 附录 第一章、编制依据及编制内容 第一节、编制依据 ×××国际机场扩建工程气体灭火系统工程供货和安装工程合同段招标文件×××国际机场扩建工程气体灭火系统工程供货和安装工程合同段答疑文件

×××国际机场扩建工程气体灭火系统工程供货和安装工程合同段设计图纸 施工现场条件及勘察资料 现行国家施工及验收规范和质量检验评定标准,主要有: 《中华人民共和国消防法》 《高层民用建筑设计防火规范》(-)(年版) 《洁净气体灭火系统设计、施工及验收规范》() 《气体灭火系统设计规范》() 《气体灭火系统施工及验收规范》() 《火灾自动报警系统设计规范》(-) 《火灾自动报警系统施工及验收规范》(-) 《火灾自动控制器通用技术条件》() 《消防联动控制设备通用技术条件》() 《建筑电气安装工程施工质量验收规范》() 《建筑工程施工质量验收统一标准》() 《七氟丙烷洁净气体灭火系统设计规范》() 《气体灭火系统及零部件性能要求和试验方法》() 《消防安全疏散标志设置标准》(--) 国际民航组织理事会“国际标准和建议措施《附件机场》” 除本技术规格另有规定,编制单位以中华人民共和国法定计量单位作为计量单位,不在法定计量单位范围内的,将使用国际计量单位和国家选定的其它计量单位。所有的日期单位都指日历天。 第二节、编制内容 ×××国际机场扩建工程气体灭火系统工程供货和安装工程合同段气体灭火系统的供应及安装、调试、验收、维保等。本施工方案是规范和指导本工程实施过程的综合性文件,目的是为了使××首都国际机场扩建工程气体灭火系统工程供货和安装工程合同段在施工全过程中按科学规律组织规范施工,有计划的开展各项各部工序的施工,及时做好各项施工准备工作,保证各种资源和劳动力的及时供应,协调与总包方、各兄弟施工单位、各工地之间的时间安排,保证施工的顺利进行,按期保质保量完成施工任务。 第二章、工程概况及特点分析 第一节、工程概况 工程名称:×××国际机场扩建工程气体灭火系统工程供货和安装工程合同段雇主名称:×××国际机场扩建工程指挥部 招标代理:××国际招标公司 设计单位:北京市建筑设计研究院(缩写) 招标编号: 施工总承包商:××××有限责任公司 监理单位:××××建设监理公司

机场扩建工程飞行区场道工程施工组织设计方案

机场扩建工程飞行区场道工程 施工组织设计方案 1、编制说明 1.1编制依据

1.1.1**机场扩建工程飞行区场道工程HHT-05-02合同段施工招标文件、施工招标文件补遗书001号、初步设计图纸; 1.1.2施工现场的考察情况; 1.1.3《民用机场不停航施工管理规定》(民航总局97号令); 1.1.4《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTGF30-2003); 1.1.5《民用机场飞行区土(石)方与道面基础施工技术规范》(MH5014-2002); 1.1.6《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》(MH5006-2002); 1.1.7《民用机场飞行区排水工程施工技术规范》(MH5005-2000); 1.1.8《民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准》(MH5007-2000); 1.1.9国家、地方政府、机场现行有关技术规范,安全要求及规定; 1.1.10我单位的施工、管理综合能力以及承建类似工程的施工经验。 1.2编制原则 1.2.1工程奋斗目标 ①工程质量管理目标:优良工程,争创“国家优质工程奖”。 ②工期目标:比计划工期提前20天完成施工任务。 ③安全目标:无任何安全事故发生。 ④文明、环保目标:争创**市文明施工工地。 1.2.2本着“质量第一、安全第一、注重信誉”的宗旨,严格按照国际质量管理体系、职业安全健康管理体系认证、环境管理体系认证标准,对工

程进行科学管理,精心施工,使工程质量达到优良等级。 1.2.3采用新工艺、新技术、新材料、新设备等,突出重点抓住有利的施工时间,提高工作效率、减轻劳动强度,提高经济效益和社会效益。 1.2.4平行、流水作业,合理安排施工,施工一段、突击一段、完成一段,确保不停航施工安全、质量、进度及环保措施落实,实现文明施工。 1.3 工程简介 1.3.1**机场扩建工程飞行区场道工程位于**机场内,HHT-05-02合同段场道工程为V145轴西侧范围,其施工内容为: ①新建跑道长1800m,宽45m,两侧各设7.5m宽道肩,总宽60m; ②将现有跑道改造为平行滑行道,长度由原3200m延长至3600m,本合同段想西延长263m,宽度改为23m,两侧各设10.5m宽道肩,总宽44m; ③新建垂直联络道,新增2条快速出口滑行道。 ④土方、排水、围界、围场路工程,地下管线开挖与填筑,部分现有设施拆除,修建防吹坪、调头坪等。 1.3.2工程施工地段在飞行区内,现跑道中心线100米范围以外可全天24小时不间断施工,现跑道中心线100米范围以内利用停航时间施工。 1.3.3道面结构 ①新建道面结构层从上至下依次为:38cm厚水泥混凝土、2cm厚石屑找平层、20cm厚水泥稳定碎石上基层、20cm厚水泥稳定砂砾下基层。 ②新建道肩结构从上至下依次为:12cm/14cm厚水泥混凝土、20cm 厚水泥稳定碎石上基层、20cm厚水泥稳定砂砾石底基层。 ③原跑道改为平行滑行道其道面结构层从上至下依次为:30cm水泥砼

最新版国际机场道路建设工程施工组织设计方案

国际机场道路建设工程施工组织设计方案

目录 第一章工程概况 (1) 第一节工程简介 (11) 一、道路工程 (11) 二、桥梁工程 (22) 三、给排水工程 (24) 五、配套附属工程 (28) 第二节编制依据和工程目标 (29) 一、编制依据 (29) 二、工程目标 (30) 第二章施工准备 (32) 一、技术准备 (32) 二、施工物资准备 (32) 三、施工现场准备 (33) 第三章施工总体部署和施工现场平面布置 (35) 第一节施工总体部署 (35) 一、部署原则 (35)

二、施工总体部署 (35) 第二节施工现场平面布置 (38) 一、施工平面布置原则 (38) 二、施工现场平面布置 (39) 三、施工现场平面管理 (42) 第四章软土地基处理施工方案与技术措施 (44) 一、概述 (44) 二、一般路基施工处理 (45) 三、特殊路段地基处理 (48) 第五章道路工程施工方案与技术措施 (49) 第一节道路基层施工方案与技术措施 (49) 一、路基施工 (49) 二、路侧挡墙施工 (54) 三、塘渣垫层施工 (57) 四、水泥稳定碎石层施工 (60) 五、不同结构道路相接处理 (67) 第二节侧平石和人行道施工方案与技术措施 (69) 一、侧平石铺设 (69)

二、人行道施工 (70) 第三节道路沥青砼面层施工方案与技术措施 (75) 一、透层、粘层和稀浆封层施工 (75) 二、普通沥青砼和改性沥青砼路面施工 (79) 第六章桥梁工程施工方案与技术措施 (93) 第一节桥梁下部结构施工方案与技术措施 (93) 一、钻孔灌注桩施工 (93) 二、立柱施工 (102) 三、桥墩台施工 (103) 四、支座安装 (104) 第二节桥梁上部结构施工方案与技术措施 (105) 一、空心板梁预制 (105) 第三节桥面系及附属设施施工方案 (105) 一、桥面混凝土铺装 (105) 二、防水层施工 (106) 三、伸缩缝施工 (107) 四、泄水管安装 (108) 五、搭板施工 (108)

某航校机场道路施工组织设计

第一章施工组织设计 第一节工程总说明 一编制依据 1太原航空运动学校尧城机场工程机场场道施工招标文件 (项目编号:GW-HX-1004-HA00、招标编号:HAZB-2010091498); 2 太原航空运动学校尧城机场工程机场场道施工的有关设计图纸; 3 太原航空运动学校尧城机场工程机场场道施工招标答疑(一) ; 4 考察现场的实际情况; 5 我单位现有可投入工程的施工技术力量和机械设备情况; 6 国家、民航局、建设部颁发的相应现行技术规范规程: 《民用机场飞行区技术标准》 ( MH5001—2006); 《民用机场飞行区土(石)方与道面基础施工技术规范》(MH5014-2002); 《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》(MH 5006-2002) ;《民用机场飞行区排水工程施工技术规范》(MH 5005-2002) ; 《排水工程试验规程》(JTJE40-2007) ; 《给水排水构筑物工程施工及验收规范》(GB50141-2008); 《民用航空运输机场安全保卫设施》(MH/T 7003-2008) ; 民航总局令第69 号《民用航空运输机场及民用航空其它建设工程竣工验收规定》;《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002);《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2002) ; 《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》(GB 1 75—1 999) ; 《碳素结构钢》(GB700—88) ;《矿碴硅酸盐水泥、火山灰硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥》 (GBl344—1999); 《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GBl499—1998); 《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》(GBl3013—91); 《工程测量规范》(GB50026—2007) ; 《土工试验方法标准》(JTJ051-93) ; 《民用机场飞行区工程竣工验收质量评定标准》(MH5007-2000);《混凝土结构工程施工质量验收规范》 ( GB50204-2002);《钢结构工程施工质量验收规范》 ( GB50205-2001)。 工程简况 尧城机场场区位于太原市南约40公里处清徐县孟封镇尧城及南里旺村镇内,距大运公路2公里。

机场场道工程施工组织设计方案

XXXXXXXXX机场飞行区 场道工程施工(二标段) 投标文件 技术标 招标编号: XBMH2016-011 投标人: XXXXXXXXXXXX(盖单位章) 法定代表人或其委托代理人:(签字)日期:

技术标目录 一、施工方案及施工组织设计 (1) 第一章、总体概况 (1) 第一节编制说明 (1) 第二节编制依据 (1) 第三节编制原则 (2) 第四节指导思想 (3) 第二章、施工技术方案与技术措施 (4) 第一节工程的测量控制 (4) 第二节地表土、耕植土清理 (6) 第三节土方工程 (7) 第四节两布一膜隔离层施工 (16) 第五节水泥混凝土道面施工 (17) 第三章、质量管理体系及保证措施 (51) 第一节质量管理体系 (51) 第二节质量管理组织机构 (55) 第三节确保工程质量的组织措施 (62) 第四节关键工序的施工质量保证措施 (64) 第四章安全管理体系及措施 (70) 第一节安全管理目标 (70) 第二节安全管理体系 (70) 第三节项目经理部安全生产岗位职责 (71) 第四节保证安全生产的组织措施 (74) 第五节施工现场安全保证措施 (75) 第五章、施工进度计划及工期保证措施 (77) 第一节工期目标 (77)

第二节分项工程节点工期安排及工程进度计划 (77) 第三节工期保证体系 (78) 第四节工期保证措施 (78) 第六章、施工机械配备和材料投入计划 (84) 第一节施工机械设备配置 (84) 第二节拟投入的劳动力计划 (86) 第三节主要材料供应计划 (88) 第七章、冬、雨季施工措施 (90) 第一节施工前的准备 (90) 第二节土方工程雨季施工措施 (91) 第三节道面基层雨季施工措施 (91) 第四节水泥混凝土道面工程雨季施工措施 (91) 第五节钢筋工程雨季施工 (92) 第八章、附表 (92) 附表一:拟投入本工程的主要施工设备表 (92) 附表二:拟配备本工程的试验和检测仪器设备表 (94) 附表三:乙供设备、材料明细表 (96) 附表四:劳动力计划表 (99) 附表五:施工总平面图 (100) 附表六:临时用地表 (102) 二、项目管理机构............................. 错误!未定义书签。(一)拟为本标段工程设立的项目管理组织机构图错误!未定义书签。(二)项目管理机构组成表 ................... 错误!未定义书签。(三)主要人员简历表....................... 错误!未定义书签。

机场跑道施工组织设计方案

实施性施工组织设计 第一章编制依据及说明 本施工组织设计依据广州白云国际机场迁建工程飞行区道面工程招标文件、图纸、补充图纸、投标文件、施工合同、《民航机场场道工程施工技术要求》、《补充施工技术要求》、《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)、《民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准》(MH5007-2000)、现场踏勘情况和业主确定的临设场地、拌合站位置、我单位的类似工程施工经验和施工能力编制。 在编制实施性施工组织设计中,我们立足于专业化、机械化、标准化施工,重点工程重点安排,尽量做到方案切实可行、经济合理,精心组织施工,向业主交一个优良工程。 第二章工程概况 一、工程位置及工程主要内容 广州白云国际机场迁建工程位于花都区华东镇与白云区人和镇交界处,距广州市中心约25公里。本标段为飞行区道面工程,位于西飞行区北部,设跑道一条,宽45米,道肩宽7.5米;平行滑行道一条,宽23米,道肩宽10.5米;快速出口滑行道三条;主跑道联络滑行道一条;跑道端垂直联络滑行道及其它垂直联系滑行道、回转滑行道若干条。 1、本标段工程内容包括: 1.1跑道、联络道、滑行道的基层和道面(包括道面切缝)、灯坑道面补强、道面钢筋网补强、道面平缝加筋补强。 1.2灯光穿越道面的预埋水泥排管施工。 1.3防吹坪的水泥碎石基层及其与跑道端部相接处的水泥砼施工。 1.4预制混凝土块道肩。

二、主要工程数量 主要工程数量表 三、地形地貌及地质情况 由于飞行区前期土石方及排水工程现已完成,现道面区是一片平坦的开阔地,地表高程正好是道面基层底部高程。土质有残坡积土、无炭土、含炭土和经过爆破后硬质岩石(石英砂岩、灰岩、砂岩、泥岩、页岩、煤岩)等的混石、混碴。 四、工程所在地气象、水文情况 场区属亚热带季风型气候区,年平均气温21.5℃,极端最高气温38.1℃,极端最低气温0.6℃,无霜期长达342d。雨量丰富,年降雨量1739.1mm,每年4-9月为雨季,且常有暴雨,降雨量为全年雨量的81.47%,最大降雨强度为185.3-284.9mm,10月至次年3月为旱季,降雨量仅为全年雨量的18.53%。年蒸发强度为1720.9mm,潮湿系数为0.78~1.42,为湿度适中~湿度充足带。全年

白塔机场扩建工程飞行区场道工程施工组织设计

1、编制说明 1.1编制依据 1.1.1呼和浩特白塔机场扩建工程飞行区场道工程HHT-05-02合同段施工招标文件、施工招标文件补遗书001号、初步设计图纸; 1.1.2施工现场的考察情况; 1.1.3《民用机场不停航施工管理规定》(民航总局97号令); 1.1.4《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTGF30-2003); 1.1.5《民用机场飞行区土(石)方与道面基础施工技术规范》(MH5014-2002); 1.1.6《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》(MH5006-2002); 1.1.7《民用机场飞行区排水工程施工技术规范》(MH5005-2000); 1.1.8《民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准》(MH5007-2000); 1.1.9国家、地方政府、机场现行有关技术规范,安全要求及规定; 1.1.10我单位的施工、管理综合能力以及承建类似工程的施工经验。 1.2编制原则 1.2.1工程奋斗目标 ①工程质量管理目标:优良工程,争创“国家优质工程奖”。 ②工期目标:比计划工期提前20天完成施工任务。 ③安全目标:无任何安全事故发生。 ④文明、环保目标:争创呼和浩特市文明施工工地。

1.2.2本着“质量第一、安全第一、注重信誉”的宗旨,严格按照国际质量管理体系、职业安全健康管理体系认证、环境管理体系认证标准,对工程进行科学管理,精心施工,使工程质量达到优良等级。 1.2.3采用新工艺、新技术、新材料、新设备等,突出重点抓住有利的施工时间,提高工作效率、减轻劳动强度,提高经济效益和社会效益。 1.2.4平行、流水作业,合理安排施工,施工一段、突击一段、完成一段,确保不停航施工安全、质量、进度及环保措施落实,实现文明施工。 1.3 工程简介 1.3.1白塔机场扩建工程飞行区场道工程位于呼和浩特白塔机场内,HHT-05-02合同段场道工程为V145轴西侧范围,其施工内容为: ①新建跑道长1800m,宽45m,两侧各设7.5m宽道肩,总宽60m; ②将现有跑道改造为平行滑行道,长度由原3200m延长至3600m,本合同段想西延长263m,宽度改为23m,两侧各设10.5m宽道肩,总宽44m; ③新建垂直联络道,新增2条快速出口滑行道。 ④土方、排水、围界、围场路工程,地下管线开挖与填筑,部分现有设施拆除,修建防吹坪、调头坪等。 1.3.2工程施工地段在飞行区内,现跑道中心线100米范围以外可全天24小时不间断施工,现跑道中心线100米范围以内利用停航时间施工。 1.3.3道面结构 ①新建道面结构层从上至下依次为:38cm厚水泥混凝土、2cm厚石屑找平层、20cm厚水泥稳定碎石上基层、20cm厚水泥稳定砂砾下基层。 ②新建道肩结构从上至下依次为:12cm/14cm厚水泥混凝土、20cm厚

最新版国际机场建设工程施工组织设计方案

国际机场建设工程施工组织设计方案

目录 1 国际机场建设项目管理概述 1.1 国际机场项目的系统结构 1.2 国际机场建设的指导思想 1.3 国际机场项目管理的理念与模式 2 精干、高效的项目管理组织 2.1 适应投资多元化、管理社会化和经营市场化的需要2.2 建设项目法人管理组织——建设机场建设指挥部 2.3 专业工程社会化管理组织——组建分指挥部 2.4 现场施工管理组织——承包商的施工项目经理部 3 以通航时间为目标的项目进度控制 3.1 明确项目动用目标,搞好建设部署 3.2 纵观全局,抓住关键 3.3 统筹规划,协作实施 3.4 精心筹备,严密组织 3.5 重视科技,优选方案 4 优化规划设计与科学管理相结合的项目投资控制

4.1 项目资金筹措与总投资目标的论证 4.2 优化规划设计,提高投资控制的技术含量 4.3 加强科学管理,形成投资控制的运行机制量 5 优化规划设计与科学管理相结合的项目投资控制 5.1 明确质量目标和质量控制的系统网络 5.2 统一设计思想,注重试验论证 5.3 控制入围条件,优选施工队伍 5.4 依托多方力量,强化实施监督

1 国际机场建设项目管理概述 **某国际机场是**市人民政府为了适应**国民经济和社会发展的需要而决定建设的超大型城市基础设施项目。国际机场建设指挥部作为机场建设的项目法人,在**市政府的直接领导下,全面负责国际机场的建设规划、建设实施和项目管理工作。国际机场一期工程的建设于1996年6月正式启动,1997年10月全面开工, 将于1999 年10月1日建成,正式动用通航,投入运营。 1.1 国际机场项目的系统结构 国际机场位于****新区的东海之滨,机场至**市城区中心的直线距离约30公里。机场场区濒临大海,南北长约8公里,东西宽约4公里,呈长方形。按总体规划设计方案,国际机场是一个大型国际枢纽机场。机场总体规划有四条长4000m、宽60m的主跑道;四座规模各约为30万m2的单元式航站楼;规划设计的旅客处理能力约8000~10000万人次/年;货物处理能力为500万t/年。机场项目总体由飞行区、航站区、货运区、机务维修区、油库区、辅助设施区等构成,项目的系统结构详见图1.1。国际机场的建设实行“一次规划,分期建设,滚动发展”的方针。第一期工程规划建设一条主跑道、一座航站楼及相应的配套设施,设计的旅客处理能力为2000万人次/年;货物处理能力75万t/年。第一期工程的主要项目及规模见表1.1。国际机场一期工程包括飞行区工程、航站区工程、航管工程、供油工程、货运食品工程、航空公司基地工程、配套设施工程等七大部分工程,共计

某国际机场新航站楼消防工程施工组织设计

某国际机场新航站楼消防工程施工组织设计 一、工程概况: 本消防工程由下述 5 个部分组成: 1.消火栓系统 2.自动喷洒系统 3.水幕系统 4.气体灭火系统 5.手提及推车式灭火器其中:消火栓和自动喷洒是该工程的主要部分,而消防给水管道安装工程又占 据绝大工程量,管道延长量约51800 米,管径为DN25-250。加上相关设备、附件及其他配套部分,全部消防工程安装约需69000 工日。 在地下一层I 、II 、III 段各设有一个消防泵房。每个水泵房内设消防水箱两座,每座在I 、III 段内是270 立方米,在II 段内是168 立方米,分别从两条Ф400 上水主管上引至水箱。三个消防泵房间有连通管,上设手动阀。全楼最大用水量为1026立方米,其中消火栓水量3×108 立方米/时,喷淋水量3×108 立方米/时,水幕水量3×126 立方米/时,每座消防水泵房各有三套消防水泵对应的共给供给三套消防 水系统。消防泵全部为立式多级泵。本楼无屋顶水箱,各系统皆有稳压泵维持系统 的高压。当火灾发生时,由各路压力传感器和控制器启动消防水泵,或由消防中心 操作。 室内消火栓系统设有水平环状管。消火栓采用箱体带启动按钮的铝合金磨砂玻 璃箱体,双阀双出口。 自动喷淋系统按中危险级设计,为湿式。喷洒头在一级场所用68℃温标。在净

高8 米以下的房间或厅堂设喷淋,在自动扶梯及行李洞口其周围部位也设有自动喷 头。 水幕系统设在防火墙上卷闸通道处,水幕系统基本为湿式,但在末端输出控制 器或手动阀后为干式。水幕和自动喷淋系统均设有湿式报警阀、水流指示器等装置。 每座水泵房内的三种系统分别设有水泵结合器。消火栓系统采用焊接钢管。自动喷淋系统采用镀锌钢管,Ф200 及以上的使用黑 钢管外热镀锌。消火栓水管、喷淋水管均不保温。固定式自动灭火系统设于地下一层及地上一层的共24 套。布置在各电气机房。 其控制可就地或由消防中心操作。气体喷洒管采用镀锌无缝钢管。手提式及手推车式灭火器布置在所需要的场合。所有消防器材皆应是北京市消防局认可的产品。 系统的调试与试验皆应有消防 局派出的监督人员参加验收。

天津国际机场施工组织设计

目录 第一章工程总体概述 (5) 第一节概述 (5) 第二节工程总体概况 (5) 第二章编制说明 (11) 第一节招标范围 (11) 第二节编制依据 (11) 第三章施工平面布置和临时设施布置 (14) 第一节施工部署原则 (14) 第二节施工部署的指导方针 (14) 第三节施工总体部署 (15) 第四节技术准备 (15) 第五节施工准备 (15) 第六节项目组织机构 (17) 第七节施工现场平面布置和临时设施布置 (21) 第四章劳动力和材料投入计划及其保证措施 (29) 第一节劳动力计划及其保证措施 (29) 第二节施工主要材料投入计划及其保证措施 (32) 第五章施工进度计划和各阶段进度的保证措施及违约责任承诺 (34) 第一节总工期安排 (34) 第二节计划工期与实际工期对比纠偏措施 (34) 第三节保证工期的措施 (35) 第六章机械设备投入计划 (37) 第七章工程特点及对重点、难点的理解与把握 (40) 第一节工程主体关键工序的施工技术、工艺及质量保证的措施 (40) 第二节对本工程重点、难点的分析 (41) 第三节对本工程重点及难点的解决方案 (41) 第八章建筑工程及装饰装修工程施工方案 (43) 第一节施工组织 (43) 一、施工顺序安排 (43) 二、施工缝留设 (43) 第二节施工测量 (43) 一、人员组织及设备配置 (43) 二、平面控制网的测设 (43)

三、高程控制网的测设 (44) 四、基础部分施工测量 (44) 五、主体部分施工测量 (45) 六、沉降观测 (46) 第三节基础工程 (46) 一、土方工程 (46) 二、钢筋工程 (47) 三、模板工程 (47) 四、混凝土工程 (48) 第四节主体结构工程 (48) 一、钢筋工程 (48) 二、模板工程 (55) 三、混凝土工程 (62) 四、砌体工程 (69) 五、脚手架工程 (71) 六、钢筋直螺纹连接施工 (76) 第五节屋面工程施工 (77) 一、屋面找平层施工 (77) 二、块体保温层施工 (78) 三、放水卷材施工 (78) 第六节装饰工程施工方案 (79) 一、施工组织 (79) 二、墙面抹灰 (80) 三、内墙乳胶漆 (80) 四、内墙瓷砖 (82) 五、外墙涂料施工 (83) 六、矿棉板吊顶工程 (83) 七、铝合金方板吊顶 (84) 八、油漆工程 (85) 第七节楼地面施工 (86) 一、不发火砂浆地面 (86) 二、地砖楼地面 (87) 第八节门窗工程 (88) 一、塑钢窗安装 (88) 二、木门安装工程 (89)

机场供油施工组织设计

目录 第一章、总体概述(施工程序总体设想及施工段划分) (3) 1.1编制说明、原则、依据 (3) 1.1.1编制说明 (3) 1.1.2编制原则 (3) 1.1.3编制依据 (3) 1.2工程概况 (4) 1.3工期、质量、安全承诺 (5) 1.3.1工期承诺 (5) 1.3.2质量承诺 (5) 1.3.3安全承诺 (5) 1.4施工程序总体设想 (5) 1.4.1.质量管理组织机构 (5) 1.4.2.工期保证组织机构 (5) 1.5、施工组织机构和施工人员配备 (6) 第二章施工进度计划和各阶段进度的保证措施及违约责任承诺 (9) 2.1施工进度计划 (9) 2.2各阶段进度的保证措施 (9) 2.2.1计划管理保证措施 (9) 2.2.2组织管理保证措施 (9) 2.2.3人员管理保证措施 (10) 2.2.4材料管理保证措施 (10) 2.2.5技术管理保证措施 (10) 2.2.6资金管理保证措施 (11) 2.2.7施工用水用电保证措施 (11) 2.2.8杜绝返工保证措施 (11) 2.2.9季节施工保证措施 (11) 2.2.10施工方案保证措施 (11) 2.2.11减少外界环境影响的措施 (11) 2.2.12施工组织上采取分层验收 (11) 2.2.13施工进度计划滞后的应急措施 (12) 2.3违约责任承诺 (12) 第三章劳动力投入计划及其保证措施12 3.1劳动力投入计划及保证措施 (12) 3.1.1.主要施工管理人员计划 (12) 3.1.2.施工队组计划 (13) 3.1.3.劳动力计划表 (13) 3.2劳动力的投入承诺书 (13) 第四章现场施工机械设备投入计划13

民航机场工程施工组织设计

民航机场工程施工组织设计 民航机场工程施工组织设计的作用及编制依据 组织设计是完成机场各项建设任务创造的必要条件,是制定先进合理的施工工序所作的规划设计,是施工项目管理的行动纲领和重要手段。 一、组织设计的作用 通过编制施工组织设计,可根据施工活动的客观规律,确定施工方案、安排施工进度、制定施工质量及安全管理措施、控制施工费用、设计施工场地平面布局,还可在工程开始施工之前,根据工程特点和要求,计算出工程所需的各种劳动力、施工机械设备、材料等的需要量及其供应办法。实践证明,一个全面、科学的施工组织设计,对工程建设的顺利进行是非常关键的。 二、编制依据与程序 (一)编制依据 (1)工程的施工图,包括全部施工图和标准图; (2)工程概算,应有详细的分部分项工程量; (3)工期要求; (4)工程地质勘察报告及地形图、测量控制网; (5)国家、行业及地区现行的有关规范、规程、规定及定额等; (6)有关新技术和类似工程的经验资料。 (二)编制的程序 (1)熟悉和会审图纸、调查研究; (2)计算工程量; (3)选择施工方案和施工方法; (4)编制施工进度计划; (5)编制施工机具、材料和劳动力需求计划; (6)确定临时生活设施;

(7)确定临时供水、供电、供热管线; (8)编制运输计划; (9)编制施工准备计划; (10)设计施工平面图; (11)计算主要技术经济指标; (12)审批。 1d420072民航机场工程施工组织设计的编制方法 机场工程施工组织设计是直接指导现场施工活动的技术经济文件,其中核心部分是:施工方案、施工进度计划、质量、安全保证体系的构建和施工平面图。 一、施工方案的选择 选择合理的施工方案是施工组织设计的核心。施工方案的合理与否直接关系到工程的进度、质量和成本,所以必须予以重视。 选择施工方案实质上就是:(1)确定总的施工流向和施工顺序;(2)选择施工方法;(3)确定施工机械类型和数量;(4)施工方案的技术经济比较。 二、编制施工进度计划 施工进度计划反映了最佳施工方案在时间上的安排,采用先进的计划理论和计算方法,综合平行季度计划,使工期、成本、资源等通过优化调整达到既定目标。在此基础上,编制相应的人力和时间上的安排计划、资源需求计划、施工准备计划。 施工进度计划编制的一般步骤为:确定施工过程;计算工程量;确定劳动量和机械台班数;确定各施工过程的作业天数;编制施工进度计划;编制资源计划。 施工进度计划以施工方案为基础,通常使用横道图或网络图编制。 三、构建质量、安全保证体系 质量、安全保障体系是从组织、技术上采取切实可行的措施,确保施工顺利进行。在施工组织设计中,要分别建立质量组织保障体系、质量过程控制体系和安全组织保障体系、安全过程控制体系。 四、施工平面图

通用机场项目施工组织设计方案

通用机场项目施工组织设计方案

目录 第一篇编制说明 (5) 第一章编制依据 (5) 第二章工程概况 (5) 第一节项目概况 (5) 第二节主要工作内容 (5) 第三节设计概况 (6) 第四节施工条件 (8) 第三章工程特点分析 (9) 第二篇施工方案与技术措施 (11) 第一章工程管理目标 (11) 第一节工程质量目标 (11) 第二节工程进度目标 (11) 第三节安全生产目标 (11) 第四节文明施工目标 (11) 第二章施工组织机构 (11) 第一节项目管理组织架构 (11) 第二节项目经理部组成 (12) 第三节施工作业层安排 (13) 第三章施工总平面布置 (13) 第一节临时设施布置 (13) 第二节施工道路 (14)

第三节临时用电设计方案 (14) 第四节施工现场临时用水设计 (16) 第四章主要施工方案及技术措施 (17) 第一节施工测量 (17) 第二节水泥稳定碎石基层铺筑 (19) 第三节土工布的铺设施工 (20) 第四节水泥砼道面施工 (26) 第五节道面标志油漆 (43) 第六节道肩和防吹坪施工 (44) 第七节收尾清场 (44) 第五章高原施工措施 (44) 第六章雨季施工措施 (45) 第三篇质量管理体系与措施 (47) 第一章质量管理体系 (47) 第二章质量保证措施 (49) 第一节施工准备阶段 (49) 第二节材料的进场阶段 (49) 第三节基层施工阶段 (49) 第四节砼道面施工阶段 (50) 第五节施工过程质量动态管理 (50) 第四篇安全管理体系与措施 (51) 第一章安全生产管理体系 (51)

第一节安全管理组织机构 (51) 第二节施工安全控制程序 (52) 第三节安全管理制度 (52) 第二章安全管理措施 (54) 第一节施工现场临时用电管理 (54) 第二节施工现场机械设备管理 (55) 第三节现场防火管理 (56) 第四节治安综合管理 (56) 第五篇环境保护管理体系与措施 (59) 第一章环境保护管理体系 (59) 第二章环境保护措施 (60) 第一节管理措施 (60) 第二节粉尘控制措施 (60) 第三节污水处理措施 (60) 第四节植被和生态保护措施 (61) 第三章文明施工措施 (61) 第一节现场总平面管理 (61) 第二节现场文明施工管理 (61) 第三节民工及宿舍文明管理 (63) 第六篇工期保证体系及保证措施 (64) 第一章工期保证体系 (64) 第二章施工进度安排 (65)

新郑国际机场施工组织设计word版可修改

第一章编制原则及依据 一、编制原则 1、质量目标明确,保证措施完善,确保施工质量; 2、安全目标明确,保证措施可靠,保障安全; 3、工期目标明确,计划安排合理,确保施工工期; 4、施工部署、施工方案、方法、工艺先进科学,符合规范及环保要求; 5、保护环境,保护文物,尊重当地民风民俗,文明施工; 6、加强施工管理,应用“五新”技术,控制工程造价。 二、编制依据 1、郑州新郑国际机场航站楼改扩建项目停车场道路工程施工招标文件、来往的函件以及答疑书。 2、招标文件提供的设计图纸、技术规范、工程量清单等资料。 3、国家、建设部及河南省现行的设计、施工、验收标准规范及有关文件。 4、我公司对施工现场的实地勘察、调查资料。 5、我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法、同类工程的施工经验以及人员、设备情况。 6、我公司可调用到本合同段的各类资源。 三、遵循的规范和标准 《施工组织设计文字说明》编制所遵循的主要规范标准,详见附表1-1。 四、施工管理指导思想 按照先地下后地上,先主体后附属的施工顺序,本着安全保工期,优

质创信誉,管理出效益,全面争第一的思想管理指导施工。本指导思想反映在实施过程中的实质工作表现是:突出一个“快”字:快调遣、快进场、快开工;狠抓一个“实”字:人员、机械落实,施工组织落实,各项管理务实;立足一个“先”字:开工及进度争先,安全生产、工程质量争先;确保一个“环”字:环境保护、水土保持措施得力,保证现场环境、水土状况及既有设施得到保护改善。 质量管理严格按照ISO9001:2000质量保证模式进行,以“高起点、严要求、创全优”作为在本工程实现“坚持走质量效益型道路,以优质工程和良好的服务质量,最大限度地满足顾客需求,在持续改进中,争创最佳效益”这一质量方针及标书中所制定的质量目标的指导思想,全面实施投标书所制定的质量保证措施,对质量责任实行终身负责制。 安全管理实行项目经理、工程队长、生产班组三级责任制,重点确保班组安全,最终实现本标书所制定的安全目标。 遵循的主要规范、规程、标准表表1-1

xx机场土建施工组织设计

xxxx机场航站楼扩建土建工程 施工组织设计 xxxxx总公司 精品实用文档 3

目录 第一章土建工程概况............................................... 2-7 附录一土建主要工程实物量 ............................................................................ 2-8 第二章土建施工组织及施工部署 ..................................... 2-9 2.1土建施工组织体系 ............................................ 2-9 2.2土建工程施工进度计划 ....................................... 2-11 土建工程施工进度计划图 .................................................................................. 2-12 2.3施工分段及施工顺序 ......................................... 2-14 2.3.1.施工分段 ..................................................................................................... 2-14 2.3.2施工顺序 ..................................................................................................... 2-16 2.4劳动力和周转工具计划 ....................................... 2-17 2.5施工机械的选择............................................. 2-18 2.5.1垂直运输机械 ............................................................................................. 2-18 2.5.2混凝土拌制与输送机械 ............................................................................. 2-18 2.5.3土方机械选择 ............................................................................................. 2-18 第三章施工准备.................................................. 2-20 3.1现场临时机电设施 ........................................... 2-20 3.1.1.管理方案 ..................................................................................................... 2-20 3.1.2临时供电 ..................................................................................................... 2-22 3.1.3现场临时用水 ............................................................................................. 2-26 2

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