斯太尔驱动双桥详细拆装讲解

斯太尔驱动双联桥

二、中桥的拆卸

由于中桥中央传动与轮边减速器与后桥基本相同，因此这里主要介绍中桥过桥箱（中桥中断）的拆卸。

将中桥两侧轴头端盖拆卸，把没有差速锁装置一侧的半轴完全抽出，而有差速锁装置的一侧半轴只能抽出140毫米。以使该侧半轴与差速器半轴齿轮脱离，而又使差速锁啮合套不至脱落。将过桥箱主减速器壳与桥壳联接螺栓拆卸，用中桥中断专用的液压托架小车小心地将中桥过桥箱总成从桥壳中抽出。

拆卸差速锁啮合套、拨叉，将半轴完全抽出。

在拆卸中桥过桥箱前切记将设有差速锁一端的半轴不要完全抽出，否则掉下去的啮合套有可能卡住差速器而使中桥过桥箱根本无法从桥壳上抽出来。

如果在维修保养中需将半轴完全抽出，在抽半轴前首先将差速锁挂合，而且为了避免由于气压下降而使差速锁啮合套脱落，最好用铁丝将差速锁拐臂固定。否则，半轴完全抽出会造成差速锁啮合套脱落。

拆卸中桥过桥箱总成与桥壳联接螺栓螺母，用吊机

或液压举升小车将中断总成从桥总成上拆卸下来。

（一）桥间差速器的拆卸

1、首先用省力扳手将过桥箱输入凸

缘螺母旋松，然后拆卸轴间差速器壳

与过桥箱联接螺栓螺母，将桥间差壳

总成与过桥箱分离。

5、检查差速器壳上有没有配装标记，如果没有，需重新在两半个差速器壳上打印配装标记。

6、用卡环钳将桥间差速器后轴承定位卡环拆卸，拆卸轴承。

7、拆卸差速器壳联接螺栓。

8、取出半轴齿轮与行星齿轮。拆卸时应将半轴齿轮与止推垫片配对放好，以便重新组装时不至搞乱。

为了保证原有的配合间隙，在拆卸行星齿轮时最好在十字轴与行星齿轮上也印刻配装标记，以便重新装配时

仍按原配装位置装配。

（二）轮间差速器的拆卸

1、将差速器轴承开槽螺母锁片拆

除。

2、用差速器扳手将轴承开槽螺母

拆卸。

3、拆卸差速器轴承瓦盖，将差速

器总成取出来。

拆卸瓦盖前应在瓦盖与轴承座

上打印配对标记，以便重新组装时不

2、拆卸凸缘螺母及凸缘，

3、将桥间差速器分总成从

注意：不要将桥间差速锁

4、从差速器上取出差速

至装错。 4、将差速锁啮合套锁片解除，旋下啮合套开槽螺母。 5、取出差速锁啮合套。 6、拆卸被动齿轮与差速器壳联接螺栓，将被动齿轮、垫环与差速器分离。 7、拆卸差速器壳联接螺栓。拆卸前观察在两半个差速器壳上有没有装配标记，如果没有，应相应打印装配标记，以使重新装配时不至搞错。

8、取出半轴齿轮、止推垫片和行星齿轮、十字架轴。

在拆卸时应注意将半轴齿轮与止推

垫片配对存放，行星齿轮与球形垫圈配对存放，以便重新装配时不至搞乱。

行星齿轮与十字轴在拆卸前最好也刻记配装标记，以便重新装配时配套。 （三）过桥箱的拆卸 1、将过桥箱接油盖拆卸下来。 2、拆卸过桥箱主动齿轮轴承座固定螺栓螺母。3、取出轴承座端盖和端盖调整垫片。 5、用两只螺栓将轴承座顶出。 注意保存好该调整垫片，该调整垫片 是安置在端盖和轴承座之间的联接面上，其作用是调整主动齿轮轴承的预紧度。在重新装配前，如果没有更换零部件，则可将原垫片装复。

6、取出轴承座和主动齿轮调整垫片。 该垫片是安置在轴承座与过桥箱联接面之间，其作用是调整主动齿轮的安装距。如果在重新安装时不更换任何零部件，则可仍用旧的调整垫片。如

4、拆卸主动锥齿轮轴承挡板。

果在重新组装时更换了主动齿轮轴、轴承、轴承座或过桥箱壳等任何一只零件时，则必须重新计算和调整该垫片的厚度，以确定正确的主动齿轮安装距，确保主、被动圆锥齿轮的啮合质量。

1、拆卸贯通轴输出法兰凸缘螺母。

驱动桥的工作原理

驱动桥的工作原理 驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能有如下三个方面： 1、增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力传到驱动轮，产生牵引力。 2、通过差速器将动力合理的分配给左、右驱动轮，使左右驱动轮有合理的转速 差，使汽车在不同路况下行驶。 3、承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力。 驱动桥的组成： 驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。 1-后桥壳；2-差速器壳；3-差速器行星齿轮；4-差速器半轴齿轮；5-半轴；6-主减速器从动齿轮；7-主减速器主动锥齿轮 对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙，所以采用两次减速。通常称为双级减速器。双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。 A、在主减速器内完成双级减速 为提高锥形齿轮副的啮合平稳性和强度，第一级减速齿轮副是螺旋锥齿轮。二级齿轮副是斜齿圆柱齿轮。 主动圆锥齿轮旋转，带动从动圆银齿轮旋转，从而完成一级减速。第二级减速的主动圆柱齿轮与从动圆锥齿轮同轴而一起旋转，并带动从动圆柱齿轮旋转，进行第二级减速。因从动圆柱齿轮安装于差速器外壳上，所以，当从动圆柱齿轮转动时，通过差速器和半轴即驱动车轮转动 B、轮边减速： 将二级减速器设计在轮毂中，其结构是半轴的末端是小直径的外齿轮，周围有一组行星齿轮（一般5个），轮毂内有齿包围这组行星齿轮，以达到减速驱动的目的。 优点： a、由于半轴在轮边减速器之前，所承受扭矩减小，减速性能更好（驱动力加大）； b、半轴、差速器等尺寸减小，车辆通过性能大大提高。 缺点： a、结构复杂，成本增加。 b、载质量大、平顺性小（故只用于重型车）。

驱动桥的拆装实验报告

驱动桥的拆装 一、实训目的 1、掌握主减速器与差速器的功用、构造和工作原理 2、熟悉主减速器与差速器的拆装顺序，以及一些相关的检测与维修知识 二、实验原理 根据驱动桥的种类、结构特点、工作原理和组成部分，以及主减速器与差速器的结构特点、工作原理和组成部分，进行驱动桥总成的分拆装实训。 三、设备和实训用具 1、驱动桥总成1个（非断开式驱动桥） 2、工作台架1个 3、常用、专用工具全套 4、各式量具全套 四、实验步骤 1、用专用工具从驱动桥壳中拉下左、右两边 半轴主减速器 2、松下主减速器紧固螺栓，卸下主减速器总成 3、松开差速器支撑轴承的轴承盖紧固螺栓，卸下轴承盖，并做好记号 4、卸下支撑轴承，并做好标记，以及分解出差速器总成 5、从主减速器壳中，拉出主减速器双曲面主动齿轮（可视需要进行分拆装） 6、分解差速器总成，直接卸下一边半轴锥齿轮，接着卸下行星齿轮，以及另一边半轴锥齿轮 7、观察各零部件之间的结合关系，以及其工作原理

8、装配顺序与上述顺序相反

五、注意事项 1、拆卸差速器轴承盖时，应做好左、右两边轴承盖的相应标记 2、驱动桥为质量大部件，需小心操作，必要时用吊装，切忌勿站在吊装底下 3、严格按照技术要求及装配标记进行装合，防止破坏装配精度，如差速器及盖、调整垫片、传动轴等部位。行星齿轮止推垫片不得随意更换 4、差速器轴承的预紧度要按标准调整 5、差速器侧盖与变速器壳体的接合面装复时要涂密封 6、侧盖固定螺栓要按规定的扭矩拧紧 7、从动锥齿轮的固定螺栓应按规定的扭矩拧紧 &差速器轴承装配时可用压床压入 六、实验结果与分析 1、驱动桥的动力传递路线： 从万向传动轴到主减速器小齿轮，到从动锥齿轮，差速器壳T十字轴T行星齿轮T半轴齿轮T左右半轴。 2、主减速器、差速器等的支撑方式，及轴承预紧度调整： (1)主动锥齿轮与轴制成一体，主动轴前端支承在相互贴近而小端相向的两个圆锥滚子轴承上，后端支承在圆柱滚子轴承上，形成跨置式支承。其轴承预紧度可通过相对两个锥齿轮中加减垫片进行调整。 (2)从动锥齿轮连接在差速器壳上，而差速器壳则用两个圆锥滚子轴承支承在主减速器壳的座孔中。 (3)在从动锥齿轮背面，装有支承螺栓，以限制从动锥齿轮过度变形而影响齿轮的正常工作。装配时，一般支承螺栓与从动锥齿轮端面之间的间隙为0.3~0.5mm。 3、齿轮啮合间隙调整方法：

3 驱动桥工作页

驱动桥的分解与装配 建议完成本学习任务为课时 【学习目标】 完成本学习任务后，你应当能： 1、叙述驱动桥的组成、作用和工作原理； 2、叙述差速器的工作过程，在结构上区分前驱动轮和后驱动轮； 3、识别驱动桥的主要零件并叙述其主要作用； 4、驱动桥零部件的检查与调整； 5、制订驱动桥拆装的工作计划； 6、拆装驱动桥； 7、对驱动桥安装质量进行自检。 【学习任务描述】 在汽车在行驶过程中的转弯时有异响，经维修师诊断确定驱动桥需要更换差速器行星齿轮，请你按照技术规范，正确地进行驱动桥的分解与装配，安装后能时期正常工作。 驱动桥是汽车传动系的组成部分，驱动桥不仅能改变动力传递方向而且还有减速增扭作用。驱动桥工作状况的好坏对汽车的使用性能是至关重要的。通过对驱动桥的学习，懂得其组成、作用及安装位置，为了完成驱动桥的分解与装配工作，请你明确分解与装配驱动桥的操作规程和安装后的基本检查方法。 一、学习准备 1.汽车驱动桥是如何组成的？ （一）驱动桥的组成（请在图5-1的方框内填写出相应零件的名称）

图5-1驱动桥的组成 2.驱动桥起什么作用？前轮驱动和后轮驱动在结构上有什么区别？ （二）驱动桥的作用与安装位置 （1）前置发动机前轮驱动汽车（见图5-2） 图5-2图5-3 将来自发动机＿＿＿＿＿的驱动力通过驱动桥和差速器传送到左右驱动轴，车轮和轮胎上。 在前轮驱动汽车上，变速器齿轮装置、差速器和驱动桥组件装配于变速器壳体中，壳体位于汽车前部，与发动机后部相连。 前置发动机后轮驱动汽车（见图5-3）。 将来自发动机的驱动力通过＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿、传动轴，然后通过驱动桥的主减速器和差速器传送到左右＿＿＿＿＿，车轮和轮胎上。 在后轮驱动汽车上，变速器壳体内只装备了变速器的齿轮装置，传动轴与变速器的输出轴相连，差速器和驱动桥部件装配于驱动桥壳体内，位于汽车后部，差速器将动力传递到后轮上。

汽车底盘拆装实训-驱动桥的拆装与检

驱动桥的拆装与检修 一、实训目的 1、掌握主减速器与差速器的功用、构造和工作原理。 2、掌握主减速器与差速器的的拆装顺序 3、掌握主减速器的调整部位及调整方法。 二、设备和实训用具 1、xx主减速器与差速器总成1套。 2、主减速器拆装作业xx1xx。 3、常用工具、量具各l套，桑塔纳专用工具l套。 4、相关挂图或图册若干。 三、实训内容 主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。 对发动机纵置的汽车来说，主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。 汽车正常行驶时，发动机的转速通常在2000至3000r/min左右，如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮的传动比则需很大，而齿轮的传动比越大，两 齿轮的半径比也越大，换句话说，也就是变速箱的尺寸会越大。 另外，转速下降，而扭矩必然增加，也就加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。所以，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器，可使主减速器前面的传动部件如变速箱、分动器、万向传动装置等传递的扭矩减小，也可以使变速箱的尺寸、质量减小，操纵省力。 四、实训步骤

1、主减速器的拆卸与检查 (1)拆下主传动盖的固定螺栓，拆下差速器总成。 (2)用专用拉器拉出主传动盖上的轴承外圈，取下调控垫圈，并记下S1的厚度。 (3)从齿轮箱壳上拉下另—个轴承外圈，取下调整垫片S2，并记下S2的厚度。 2、主减速器的装配 (1)行星齿轮和半轴齿轮的安装： ①用齿轮油润滑，安装复合式止推垫片； ①通过螺纹套和半轴来安装半轴齿轮，用六角螺栓来拧紧；①将两个行星齿轮错开180°。转动半轴，使其向内摆动，使行星齿轮、复合式止推垫片和差速器罩壳对准； ①推入行星齿轮轴并用锁销或轴向弹性挡圈锁紧； ①检查行星齿轮与半轴齿轮间的间隙应为0.5～0.20mm，如超过限度，则应当重新选取复合式止推垫片。 (2)盆形齿轮的安装： 将盆形齿轮加热到100℃左右，用定心销导向，迅速安装好，用螺栓对称进行紧固。(3)滚柱轴承加热到100℃左右放好并压紧。 (4)压入车速表主动齿轮，压入深度为1.4mm。其方法为：选好一个厚度和深度(1.4mm)一样尺寸的垫圈，放在压紧套筒上进行下压，压平即可保证规定深度。 (5)用专用工具(VW295和30—205)将变速器壳内和主传动器盖上的轴承外座圈及调整垫圈压入，压入前应考虑到其间调整垫圈的厚薄尺寸，尽量使用原装调整垫圈。

后桥拆装

后桥的构造与拆装 1、能叙述后桥的功用、组成和分类； 2、识别后桥的主要零件，并叙述其主要作用; 3、规范地进行后桥的拆装。 一辆江淮和悦轿车，在车速接近60km/h收回油门时，后桥处有不正常的“呼隆、呼隆”声，并感到后桥有抖动现象。经维修人员检查，初步判定该车后桥半轴套管弯曲变形所引起。需对半轴套管进行修复。

理论知识回顾 1. 后桥概述 后桥，就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分。它由两个半桥组成, 可实施半桥差速运动。同时，它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置。如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用。如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减 速还有差速的作用，如果是四轮驱动的，一般在后桥 前面还配有一个分动器。后桥分为整体桥和半桥。整 体桥配非独立悬架，如板簧悬架，半桥配独立悬架， 如麦弗逊式悬架。 车桥分类 根据车桥的作用不同，车桥可分为驱动桥、转向桥、支持桥、转向驱动桥。 后桥分类 根据桥的悬架不同，分为整体式a）和断开式b）。 整体式 整体桥配非独立悬架，如板簧悬架。

断开式 断开式配独立悬架，如麦弗逊式悬架。 工作基本原理 发动机传出动力到变速箱，通过变速到后桥大齿盘上。差速器是一个整体，里面是：上下有小齿盘中间有十字柱上面带两个小行星的齿轮〔起到转弯调速作用〕差速器是立着放的，两边有两个小圆洞，上面有滑键，咱们常说的半柱就是在这里面插着，走直线的时候十字柱不动，转弯的时候十字柱动起来调整两边轮胎的转速，来提高汽车在转弯时候的机动性！ 格尔发载重汽车的后桥为驱动桥，其主要作用是： (1) .将发动机发出，由离合器、变速箱和传动轴等传来的动力通过减速器，使其转速下降，扭矩增大，并将这一力矩通过半轴传给驱动轮； (2) ?承受汽车后轴的负荷； (3) ?通过钢板弹簧把路面的反力和反力矩传给车架； (4) ?汽车在行驶时，后轮制动器起主要的制动作用，并且在驻车时，后轮制动器产生驻车制动。 2.驱动桥的概述 1 .驱动桥的功用 驱动桥的功用是将万向传动装置传来的发动机动力经降速增矩改变传动方向后，分配给左、右驱动轮，并且允许左、右驱动轮以不同转速旋转。 驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是：①将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；②通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；③通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向；④通过桥壳体和车轮实现承载及传力作用 2. 驱动器的组成 驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。 2.1主减速器 主减速器一般用来改变传动方向, 降低转速， 增大扭矩，保证汽车有足够的驱动力和适当的速 度。主减速器类型较多，有单级、双级、双速、 轮边减速器等。 2.2差速器

后桥拆装

少年易学老难成，一寸光阴不可轻。 任务一 后桥的构造与拆装 任务目标 1、能叙述后桥的功用、组成和分类； 2、识别后桥的主要零件，并叙述其主要作用； 3、规范地进行后桥的拆装。 任务描述 一辆江淮和悦轿车，在车速接近60km/h 收回油门时，后桥处有不正常的“呼隆、呼隆”声，并感到后桥有抖动现象。经维修人员检查，初步判定该车后桥半轴套管弯曲变形所引起。需对半轴套管进行修复。

一、理论知识回顾 1.后桥概述 后桥，就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分。它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动。同时，它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置。如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作 用。如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱 动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和 减速还有差速的作用，如果是四轮驱动的， 一般在后桥前面还配有一个分动器。后桥分 为整体桥和半桥。整体桥配非独立悬架，如 板簧悬架，半桥配独立悬架，如麦弗逊式悬 架。 车桥分类 根据车桥的作用不同，车桥可分为驱动桥、转向桥、支持桥、转向驱动桥。 后桥分类 根据桥的悬架不同，分为整体式a)和断开式b）。 整体式

整体桥配非独立悬架，如板簧悬架。 断开式 断开式配独立悬架，如麦弗逊式悬架。 工作基本原理 发动机传出动力到变速箱，通过变速到后桥大齿盘上。差速器是一个整体，里面是：上下有小齿盘中间有十字柱上面带两个小行星的齿轮〔起到转弯调速作用〕差速器是立着放的，两边有两个小圆洞，上面有滑键，咱们常说的半柱就是在这里面插着，走直线的时候十字柱不动，转弯的时候十字柱动起来调整两边轮胎的转速，来提高汽车在转弯时候的机动性！ 格尔发载重汽车的后桥为驱动桥，其主要作用是： (1)．将发动机发出，由离合器、变速箱和传动轴等传来的动力通过减速器，使其转速下降，扭矩增大，并将这一力矩通过半轴传给驱动轮； (2)．承受汽车后轴的负荷； (3)．通过钢板弹簧把路面的反力和反力矩传给车架； (4)．汽车在行驶时，后轮制动器起主要的制动作用，并且在驻车时，后轮制动器产生驻车制动。 2.驱动桥的概述 1．驱动桥的功用 驱动桥的功用是将万向传动装置传来的发动机动力经降速增矩改变传动方向后，分配给左、右驱动轮，并且允许左、右驱动轮以不同转速旋转。 驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是：①将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；②通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；③通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向；④通过桥壳体和车轮实现承载及传力作用 2. 驱动器的组成 驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。 2.1主减速器 主减速器一般用来改变传动方向， 降低转速，增大扭矩，保证汽车有足 够的驱动力和适当的速度。主减速器 类型较多，有单级、双级、双速、轮 边减速器等。

任务4驱动桥认识与拆装

作业12 驱动桥认识与拆装 【任务描述】 本任务主要介绍驱动桥的作用、分类、结构和工作原理。 【学习目标】 通过本任务的学习，能够正确描述驱动桥的作用、分类、结构和工作原理。 【能力目标】 能够正确选择工具拆装离合器。 任务工单 1、写出下图中各部件的名称及作用。 2、双级主减速器由一对圆锥齿轮和一对圆柱齿轮组成。 3、单级主减速器由一对螺旋锥齿轮组成。 4、驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动壳体等组成。

5、主减速器的作用是降速、増距、变向。 6、如下图所示，EQ1090E型汽车差速器的结构分解。 EQ1091型汽车差速器 从EQ1090E型汽车差速器的结构分解图分析：差速器的外壳分为 2 部分；行星齿轮垫片有 4 个，半轴齿轮垫片有 2 个，行星齿轮轴是十字形状。主减速器从动齿轮和差速器壳通过螺栓连接起来。差速器轴承属于圆锥滚子轴承。 7、结合桑塔纳轿车差速器的结构图指出该差速器和EQ1090E型汽车差速器结构的不同之处： （1）桑塔纳轿车差速器的壳体是整体式，半轴齿轮和行星齿轮的垫片是式，行星齿轮轴是一字式，行星齿轮有 2 个。 （2）拆装过程和EQ1090E型汽车差速器结构不同之处： 1）不需要分解差速器外壳，原因是行星齿轮的垫片不能随意更换。 2）行星齿轮通过一字轴安装，故只有 2 个行星齿轮。 3）由于差速器的垫片是球形式的，安装时比较方便。 桑塔纳轿车差速器 8、如下图所示，写出主减速器、差速器的动力传递路线：主动锥齿轮→从动锥齿轮→齿轮→差速器壳行星齿轮轴→行星齿轮→半轴齿轮→半轴→车轮。

动力传递路线 半浮式半轴的结构与安装 全浮式半轴的结构与安装 9、半轴是一根在差速器和驱动轮间传递动力的实心圆轴。内端连接半轴齿轮的花键，外端连接轮毂。 10、评价自己本任务的学习掌握情况。 我认为本任务自己掌握的稍微好些，比较容易理解

驱动桥壳设计

驱动桥壳设计 驱动桥壳的主要功用是支撑汽车质量，并承受由车轮传来的路面的反力和反力矩，并经悬架传给车架（或车身）；它又是主减速器、差速器、半轴的装配基体驱动桥壳应满足如下设计要求： 1）应具有足够的强度和刚度，以保证主减速器齿轮啮合正常并不使半轴产生附加弯曲应力． 2）在保证强度和刚度的前提下，尽量减小质量以提高汽车行驶平顺性． 3）保证足够的离地间隙． 4）结构工艺性好，成本低． 5）保护装于其上的传动部件和防止泥水浸入． 6）拆装，调整，维修方便． 一．驱动桥壳结构方案分析 驱动桥壳大致可分为可分式、整体式 和组合式三种形式。 1．可分式桥壳 可分式桥壳(图5—29)由一个垂直接 合面分为左右两部分，两部分通过螺栓联 接成一体。每一部分均由一铸造壳体和一 个压入其外端的半轴套管组成，轴管与壳 体用铆钉连接。 这种桥壳结构简单，制造工艺性好，主减速器支承刚度好。但拆装、调整、维修很不方便，桥壳的强度和刚度受结构的限制，曾用于轻型汽车上，现已较少使用。 2．整体式桥壳

整体式桥壳(图5—30) 的特点是整个桥壳是一根空 心梁，桥壳和主减速器壳为两 体。它具有强度和刚度较大， 主减速器拆装、调整方便等优 点。 按制造工艺不同，整体式 桥壳可分为铸造式(图5— 30a)、钢板冲压焊接式(图5 —30b)和扩张成形式三种。铸 造式桥壳的强度和刚度较大， 但质量大，加：上面多，制造 工艺复杂，主要用于中、·重型货车上。钢板冲压焊接式和扩张成形式桥壳质量小，材料利用率高，制造成本低，适于大量生产，广泛应用于轿车和中、小型货车及部分重型货车上。 3)组合式桥壳 组合式桥壳(图5—31)是将主 减速器壳与部分桥壳铸为一体，而 后用无缝钢管分别压入壳体两端， 两者间用塞焊或销钉固定。它的优 点是从动齿轮轴承的支承刚度较 好，主减速器的装配、调整比可分 式桥壳方便，然而要求有较高的加 工精度，常用于轿车、轻型货车中。 二．驱动桥壳强度计算 对于具有全浮式半轴的驱动桥，强度计算的载荷工况与半轴强度计算的：三种

传动轴与万向传动装置的拆装与调整-)

实训五：传动轴与万向传动装置的拆装与调整 一、实训目的及要求 1、掌握万向传动装置在汽车上的安装及其注意事项的要求； 2、了解万向传动装置的组成及其各组成零件的构造； 3、掌握万向传动装置的拆装步骤及技术要求； 4、掌握万向传动装置的检修方法。 二、实训仪器设备 1、货车传动轴与万向传动装置1套； 2、常用汽车维修工具1套； 3、专用夹具、工作台1套。 三、实训内容与操作步骤 1、实训内容 （1）传动装置的检验 （2）传动轴与万向传动装置的拆装及调整（3）万向传动装置的检修 2、操作步骤 （1）传动装置的检验 1）车辆起步时，试听传动装置有无“咯咯”的声响； 2）突然加速（猛踩油门）或突然减速（猛踩刹车），试听有无异响； 3）中、高速时，试听底盘传动装置有无异响及振动； 4）减速行驶，以最小半径绕圈时，试听底盘传动装置有无异响及振动，并确定是左边还是右边的异响及振动。 （2）传动轴与万向传动装置的拆装与调整 对国产中型载货汽车，一级维护时应进行润滑和紧固作业。对传动轴的十字轴、传动轴滑动叉、中间支撑轴承等加注润滑脂；检查传动轴各部螺栓和螺母的紧固情况，特别是万向节叉凸缘连接螺栓和中间支撑支架的固定螺栓等，应按规定的力矩拧紧。 拆卸传动轴时，要防止汽车的移动。同时按下图所示的方法，在每个万向节叉的凸缘上做好标记，以确保作业后原位装复，否则极易破坏万向传动装置的平衡性，造成运转噪声和强烈振动。 拆卸传动轴时，应从传动轴后端与驱动桥连接处开始，先把与后桥凸缘连接的螺栓拧松取下，然后将与中间传动轴凸缘连接的螺栓拧下，拆下传动轴总成。接着，松开中间支撑支架与车架的连接螺栓，最后松下前端凸缘盘，拆下中间传动轴。 轿车前驱传动轴的拆卸具体操作步骤如下： 1）卸下两侧的横向稳定杆的轴承夹箍、制动卡盘、制动盘； 2）卸下相连的下控制臂外端的球形连接伴，往外压球形连接件的销子，如其过紧可用管形撬棒撬出，使下控制臂与转向节臂(车轮轴承罩)脱开；使用专用工具使横向稳定杆与下控制臂相脱开；

驱动桥拆装与调整

三、实训内容与操作步骤 1、实训内容 （1）解放CA1091型汽车驱动桥拆装与调整 （2）上海桑塔纳轿车驱动桥的拆装与调整 2、操作步骤 （1）解放CA1091型汽车驱动桥拆装与调整 1）驱动桥的拆卸与分解 ①半轴的拆卸 a.拆卸半轴前，用举升机举起汽车或停在平坦的地面上（将前轮用楔木楔住），松开手制动器。 b.拆卸时，松开并拧下全部半轴紧固螺母及垫圈。 c.用两个M12长35mm的螺栓（可紧固减速器壳的螺栓）拧进半轴凸缘上的螺孔内，即可将半轴顶出。 ②主减速器总成的拆卸 a.首先将桥壳下部的放油螺塞拧下，放出桥壳内的润滑油。 b.拆下主动锥齿轮凸缘与传动轴的连接螺栓。 c.卸下后制动软管与三通接头的连接。 d.用专用的支承小车将减速器壳固定好，然后拆下主减速器壳与后桥壳之间的连接螺栓，将主减速器总成从后桥壳下取下。 ③主减速器总成的分解 a.主减速器总成解体前，应将差速器左、右轴承盖上做出标记，以免装配时将左、右轴承装错。 b.把差速器轴承盖螺母锁片松开后，拧下螺母，取下轴承盖后，用双手抓住差速器总成两边的轴承孔，将差速器总成取下后，将轴承盖按原位装复。 c.拆下主动锥齿轮轴承座与主减速器壳的连接螺栓，取下主动锥齿轮轴承座总成，拆卸时应注意不得将主动锥齿轮轴承座的调整垫片损坏或丢失。 d.拆下主动锥齿轮。先拆下紧固主动锥齿轮凸缘的开口销和槽型螺母。然后用专用工具将主动锥齿轮及后轴承内圈总成压出。如果轴承未损坏，其内、外圈可不必拆下，如需要更换、应配对更换。 e.拆下主减速器轴承盖紧固螺栓，取下盖及调整垫片，取出从动锥齿轮及主动圆柱齿轮总成，拆卸时应把主减速器左、右轴承盖及调整垫片做上标记，以免装配时装错。 ④差速器总成的分解 a.先检查差速器两端轴承有无损坏，如无损坏则不必拆下轴承；如有损坏，应与内、外轴承座圈一起更换。 b.拆下紧固差速器壳与从动圆柱齿轮槽形螺母开口销，并拧下螺母，取出螺栓。 c.将左、右差速器壳与从动圆柱齿轮外缘的相对位置做好标记，然后再用铜锤轻轻敲击从动圆柱齿轮外缘，将差速器拆散。 d.清洗所有拆散的主减速器、差速器总成的零件，并按次序放好。 e.检查拆下的轴承、齿轮及其它零件是否有烧蚀、剥落、麻点及磨损超限等缺陷，视情况予以更换或修复。 2)驱动桥的装配与调整 ①主动锥齿轮及轴承座的装配与调整 a.先将主动锥齿轮前后轴承外圈压入轴承座内。压入时应将轴承外圈的锥面大端向外。 b.再将后轴承内圈压到主动锥齿轮轴上，压入时应将轴承锥向小端朝向齿轮。注意：压入

8转向桥与转向驱动桥的拆装

实训八：转向桥与转向驱动桥的拆装 一、实训目的及要求 1．熟悉转向驱动桥在汽车上的安装步骤及其注意事项； 2．熟悉转向桥的基本结构和工作原理； 3．掌握转向桥的拆装步骤。 二、实训仪器设备 1．东风EQ1092型货车两台； 2．举升器、千斤顶、套筒扳手、扭力扳手、一字起若干套； 三、实训内容与操作步骤 1．实训内容 ⑴转向桥的拆装； ⑵前轴和转向节的检修 2、操作步骤 ⑴转向桥的拆装 1）拆卸 东风EQ1092型汽车转向桥拆卸时，应先垫好后轮，举升车前端，架好保险凳，拆下前轮胎后进行分体。具体步骤如下： ①拆下挡灰盖螺栓，取下挡灰盖及衬垫； ②剔平止动垫圈，依次拆下锁紧螺母，止动垫圈，锁紧垫圈和调整螺母； ③拉下轮毂及轮毂外轴承，装上转向节锁紧螺母，以防损伤螺纹； ④拆卸车轮制动器； ⑤拆下转向臂，直拉杆球头开口锁销，拆下锁紧螺母，拆卸横拉杆和直拉杆带转向节总成； ⑥拆卸左转向节上臂和左右转向臂； ⑦拆卸主销上、下盖板锁紧螺母，冲击楔形锁销； ⑧从前轴上取下左转向节，止推轴承及调整垫片，以相同的方法依次取下右转向节各部件。 2）装配 转向桥的装配按上述相反顺序操作。 ①装配前必须对零部件进行清洗、检验； ②各处的调整垫片保持平整，不能任意调换，厚度不允许任意变动；

③螺栓螺母紧固要可靠，开口销齐全完整，锁止固定可靠。 图11-1东风货车汽车转向桥分解图 ⑵前轴和转向节的检修 1）前轴的检修。前轴的耗损包括主销孔、钢板弹簧座与定位孔的磨损，前轴变形与裂纹。 ①前轴的磨损。钢板弹簧座平面磨损大于2mm，定位孔磨损大于1mm，堆焊后加工修复。 主销承孔的磨损。承孔与主销的配合间隙:轿车不大于0.10 mm ，载货汽车不大于 O.20mm。磨损逾限后，可采用镶套法或修理尺寸法修复。主销承孔端面的磨损用堆焊加工修理。 ②前轴变形的检修。前轴变形的检验。前轴不但容易变形，而且几何形状复杂，变形后影响汽车的操纵稳定性。在检验、校正前轴变形时，合理的选择检验、校正基准尤为重要，又比较困难。GB 8823-88《汽车前桥及转向系修理技术条件》所推荐的基准有三个:第一，“以两钢板弹簧座平面在其公共平面法线方向上的位置度公差为0.80: 1. OOmm”。这个公共平面称为“水平基准”，用来检验和校正前轴两钢板弹簧座之间的变形。第二，“以垂直于两钢板弹簧座公共平面，且通过两钢板弹簧定位孔轴线的辅助平面为基准，前轴主销孔轴线的扭转角不得大于30‵，该轴线在基准平面法线方向的位置度公差为4mm”。把这个辅助平面称为“纵向基准”，用于检验和校正前轴“拳部”(主销孔处)的变形。第三，主销孔轴线对于公共平面的内倾角公差为15，

驱动桥的拆装与检修

驱动桥的拆装与检修 一、实训目的及要求 1、掌握主减速器和差速器的拆装步骤和技术要求； 2、熟悉驱动桥主要零部件的名称、作用及相互装配关系； 3、熟悉主减速器和差速器的工作原理。 4、掌握主减速器的轴承预紧度与齿轮啮合间隙的调整方法； 二、实训仪器设备 1、轿车(普通桑塔纳、PASST、丰田花冠、别克君威、本田雅阁) 和东风EQ1090型单级主减速器或CA1091型主减速器1台； 2、常用汽车维修工具1套； 3、专用轴承拉力器、吊车、工作台、翻转拆装台1套。 三、实训内容与操作步骤 1、实训内容 （1）解放CA1091型汽车驱动桥拆装与调整 （2）上海桑塔纳轿车驱动桥的拆装与调整 2、操作步骤 （1）解放CA1091型汽车驱动桥拆装与调整 1）驱动桥的拆卸与分解 ①半轴的拆卸 a.拆卸半轴前，用举升机举起汽车或停在平坦的地面上（将前轮用楔木楔住），松开手制动器。 b.拆卸时，松开并拧下全部半轴紧固螺母及垫圈。 c.用两个M12长35mm的螺栓（可紧固减速器壳的螺栓）拧进半轴凸缘上的螺孔内，即可将半轴顶出。 ②主减速器总成的拆卸 a.首先将桥壳下部的放油螺塞拧下，放出桥壳内的润滑油。 b.拆下主动锥齿轮凸缘与传动轴的连接螺栓。 c.卸下后制动软管与三通接头的连接。 d.用专用的支承小车将减速器壳固定好，然后拆下主减速器壳与后桥壳之间的连接螺栓，将主减速器总成从后桥壳下取下。

③主减速器总成的分解 a.主减速器总成解体前，应将差速器左、右轴承盖上做出标记，以免装配时将左、右轴承装错。 b.把差速器轴承盖螺母锁片松开后，拧下螺母，取下轴承盖后，用双手抓住差速器总成两边的轴承孔，将差速器总成取下后，将轴承盖按原位装复。 c.拆下主动锥齿轮轴承座与主减速器壳的连接螺栓，取下主动锥齿轮轴承座总成，拆卸时应注意不得将主动锥齿轮轴承座的调整垫片损坏或丢失。 d.拆下主动锥齿轮。先拆下紧固主动锥齿轮凸缘的开口销和槽型螺母。然后用专用工具将主动锥齿轮及后轴承内圈总成压出。如果轴承未损坏， 其内、外圈可不必拆下，如需要更换、应配对更换。 e.拆下主减速器轴承盖紧固螺栓，取下盖及调整垫片，取出从动锥齿轮及主动圆柱轮总成，拆卸时应把主减速器左、右轴承盖及调整垫片做上标记，以免装配时装错。 ④差速器总成的分解 a.先检查差速器两端轴承有无损坏，如无损坏则不必拆下轴承；如有损坏，应与内、外轴承座圈一起更换。 b.拆下紧固差速器壳与从动圆柱齿轮槽形螺母开口销，并拧下螺母，取出螺栓。 c.将左、右差速器壳与从动圆柱齿轮外缘的相对位置做好标记，然后再用铜锤轻轻敲击从动圆柱齿轮外缘，将差速器拆散。 d.清洗所有拆散的主减速器、差速器总成的零件，并按次序放好。 e.检查拆下的轴承、齿轮及其它零件是否有烧蚀、剥落、麻点及磨损超限等缺陷，视情况予以更换或修复。 2)驱动桥的装配与调整 ①主动锥齿轮及轴承座的装配与调整 a.先将主动锥齿轮前后轴承外圈压入轴承座内。压入时应将轴承外圈的锥面大端向外。

《汽车底盘构造与维修》项目四驱动桥的拆装与检修课后测评答案

项目四驱动桥的拆装与检修 任务1 驱动桥的拆装 1. 驱动桥一般由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳（万向传动装置）、轮毂等组成。 2. 常见的驱动桥分为断开式驱动桥和非断开式驱动桥两种。 3. 选择的主减速器的减速比应能保证汽车具有最佳的动力性和燃料经济性. 4. 取出主减速器及差速器总成，从动锥齿轮的紧固螺栓，一经拆卸就必须更换。 5. 在进行拆装驱动桥时，检查所有零件，尤其是主减速器壳体和主减速器从动齿轮， 对于损坏和磨损的零部件，应进行更换。 6．B 7．C 8．对 9．错 10．对 11．对 12．对 13．答:1)东风为驱动桥，普桑为转向驱动。2）东风驱动桥单独布置，普桑驱动桥中的主减速器差速器总成与变速箱集成布置。3）东风的驱动桥为非断开式车桥，普桑为断开式车桥。 14．答: 1）注意操作安全，避免零部件掉落造成人员伤害。 2）仔细研究驱动桥的动力传输路径和方向。 3）注意清洁工作，驱动桥内含有较多的齿轮油。 4）在拆卸传动轴之前，在传动轴和法兰叉管上做配合标记，以避免重新安装之后产生 噪声和振动。如果某些传动轴螺栓在头部有特殊的标识，应在其安装位置上做标记。 5）若是鼓式制动器将从制动轮缸断开制动管连接。若是盘式制动器则断开从软管至管 路接头的制动管软管。断开后，在管路和软管端部都加上密封塞。 6）衬垫有时粘结过紧，留下一个安装螺母先将主减速器壳体左右晃动，使衬垫逐步脱 落，再将安装螺母拆下，然后拆下主减速器，注意拆卸时应由两人进行。 7）在插入半轴时，不要损坏油封。 8）拉出“后桥总成”后，防止灰尘进入车桥的花键部分，不要弯曲或损坏桥壳端部垫 片。 项目四驱动桥的拆装与检修 任务2 主减速器的拆装 1 主减速器可以改变来自变速器的扭矩传递方向，并降低速度增大扭矩传递给差速器。 2 主减速器按参加减速传动的齿轮副数目不同可分为单级式和双级式主减速器。 3 主减速器按齿轮副结构形式不同可分为圆柱齿轮式、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式主减速器。 4．C 5．C 6．A 7．对 8．错 9．错 10．可以降低传动轴的位置，从而有利于降低车身及整车重心高度，提高汽车的行驶稳定性。

汽车驱动桥的拆装实验报告

内容五：驱动桥的拆装 一、结构简介 驱动桥位于动力传动系的末端，其基本功能是：①将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；②通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；③通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向； ④通过桥壳体和车轮实现承载及传力作用。 二、拆装过程及步骤 1、驱动桥的拆卸 1)松开制动鼓的紧固螺栓，用铁锤轻轻敲动，从驱动桥壳中拉下左右两边 半轴； 2)松开主减速器的紧固螺栓，卸下主减速器总成； 3)松开差速器支撑轴承的轴承端盖紧固螺栓，卸下轴承盖，并做好记号； 4)卸下支撑轴承，并做好标记，以及分解差速器总成； 5)从主减速器壳中，取出主减速器双曲面主动齿轮，然后进行分拆装； 6)分解差速器总成，直接卸下一边的半轴锥齿轮，接着卸下行星齿轮，以 及另一边的半轴锥齿轮； 7)观察各零部件之间的结合关系以及其工作原理。 2、主减速器的拆卸 1)用对角线交叉法分次旋下主减速器壳和后桥壳螺丝，拆卸下主减速器总 成。 2)拆下主动双曲线齿轮连接凸缘及油封座、锥齿轮轴承座，拆下主动双曲 线齿轮。 3)拆下从动双曲线齿轮轴承盖，卸下从动双曲线齿轮总成，旋下差速器壳 螺丝分解差速器。 3、熟悉各零部件的具体构造和装配关系 1）一般汽车驱动桥由主减速器，差速器，半轴和驱动桥壳等组成； 2）半轴分为全浮式和半浮式支承；全浮式半轴的外端安装轮毂，轮毂通过两个相距较远的轴承支承在半轴套管上；半浮式半轴一端用花键与装在 差速器壳内的半轴齿轮连接，另一端直接支承在半轴壳外端内孔中的轴 承上，而内部则以圆锥面的轴颈及键与驱动轮轮毂相固定。 3）差速齿轮靠半球垫片定位，半轴齿轮靠推力垫片定位。 4）圆锥滚子轴的使用是为了进行径向和轴向定位 4、主减速器的安装 1)组装差速器，装上从动双曲线齿轮，装上从动齿轮轴承盖并调整从动齿 轮轴承预紧力。 2)将主动双曲线齿轮和油封座安装在锥齿轮轴承座上并通过垫片调节主 动齿轮轴承预紧力。 3)安装主动双曲线齿轮，通过调整主动锥齿轮轴承座与主减速器壳体之间 垫片和旋动从动锥齿轮两侧螺母进行调整主、从动锥齿轮的啮合间隙和 啮合印痕。

后驱动桥

课程设计题目—轿车后驱动桥设计和研究是主要针对2007届车辆工程方向毕业生设置的。设置本选题有以下目的和意义： 1）通过进行轿车后驱动桥设计和研究，可以加深学生对汽车设计理论，汽车技术发展方向和汽车构造的理解；提高学生的总体素质，为进入社会后的工作奠定坚实的基础。 2）在进行产品设计时，需要学生参考原型车辆测绘、转配、设计、验证，通过这个过程，可以使学生了解研发流程，在进入工作岗位后很快适应研发工作。 3）本次设计用CAD软件作为成形和装配工具，通过学习二维虚拟设计，可以缩短设计周期，提高设计质量。提高我院学生运用二维设计软件工作的能力。 4）在进行性能研究时，需要掌握更深层的建模、计算、仿真分析的理论和工具，便于一部分有余力的同学水平更进一步。 二、毕业设计内容 本课题要求包括两个部分：1）各组成部分的理论研究、参数设计；2）各部件的机构设计，三维实体模型的建立，装配和干涉。具体要求： 1）能够完成汽车构造中各主要部件的参数化设计； 2）能完成底盘的结构设计和装配。 三、设计方法 本次设计的基本流程为：提出乘用车整体设计的目标要求：整车的动力性，制动性，平顺性要求，和整车的质量、装配要求。然后根据汽车设计的开发流程，实现总体和部件的设计。详细过程如下： 1）参数化设计：提出整体设计要求：质量、轴荷、乘员数、动力性、制动性、平顺性要求、确定发动机动力参数，确定变速器、主减速器等传动参数，制动和转向要求；确定各部件结构形式和基本参数。 2）计算机三维造型：根据理论计算的主要参数，对汽车构造各零件和总成进行三维造型和装配，要遵循三维造型的原则，注意造型细部规划，并按照软件设计小组的要求进行相关格式的转变。本步骤也是设计的关键步骤。

小车驱动桥的拆装作业指导书

小车驱动桥的拆装标准化作业指导书 一、驱动桥的结构 驱动桥由主减速器、差速成器、半轴和桥壳组成。 图1 2、驱动桥的作用（图2所示） （1）前置发动机前轮驱动汽车 来自发动机的驱动力通过传 动桥差速器传送到左、右驱动轴， 车轮和轮胎上。 （2）前置发动机后轮驱动汽车 来自发动机的驱动力通过变 速器，然后通过传动轴和差速器传 送到左右驱动轴，车轮和轮胎上。 图2 二、拆卸程序 1、主要拆卸步骤

(1)拆下放油塞，将桥壳内的排泄干净。 (2)把传动轴从后桥上拆下。 (3)从制动轮缸(分泵)脱开制动管。 (4)拆下停车制动器钢索。 (5)拆下后桥轴。 (6)拆下减速器总成。 (7)拆下结合法兰。 (8)拆下前油封和甩油环。 (9拆下前轴承和轴承隔套。 (10)拆下减速器壳。 (11)拆下主动小齿轮。 (12)拆下主动小齿轮的后轴承。 (13)拆下前和后轴承外座圈。 (14)拆下从动齿圈。 （15)拆下侧轴承。 (16)分解差速器壳。 2、具体拆卸程序 (1)拆下放油塞，将桥壳内的排泄干净。 (2)把传动轴从后桥上拆下。（图3所示） 图3

(3)从制动轮缸(分泵)脱开制动管。 ①使用SST从制动轮缸脱开制动器管。SST 09751 （图4所示） 图4 (4)拆下停车制动器钢索。 ①从后板拆下2个螺栓和停车制动器钢索。（图 5所示） 图5 (5)拆下后桥半轴。（图6所示） 图6 (6)拆下减速器总成。（图7所示） 图7

(7)拆下结合法兰。 ①使用锤子和凿子凿松螺母变形的锁住部分， 使其复原后再拧下螺母。（图8所示） 图8 ②使用SST固定住法兰，拆下螺母。（图9） 图9 ③使用SST拆下结合法兰。（图10所示） 图10 (8)拆下前油封和甩油环（图11所示） ①使用SST从壳体拆下油封。 图11

后桥拆装

任务一 后桥的构造与拆装 任务目标 1、能叙述后桥的功用、组成和分类； 2、识别后桥的主要零件，并叙述其主要作用； 3、规范地进行后桥的拆装。 任务描述 一辆江淮和悦轿车，在车速接近60km/h 收回油门时，后桥处有不正常的“呼隆、呼隆”声，并感到后桥有抖动现象。经维修人员检查，初步判定该车后桥半轴套管弯曲变形所引起。需对半轴套管进行修复。

一、理论知识回顾 1.后桥概述 后桥，就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分。它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动。同时，它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置。如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作 用。如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱 动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和 减速还有差速的作用，如果是四轮驱动的， 一般在后桥前面还配有一个分动器。后桥分 为整体桥和半桥。整体桥配非独立悬架，如 板簧悬架，半桥配独立悬架，如麦弗逊式悬 架。 车桥分类 根据车桥的作用不同，车桥可分为驱动桥、转向桥、支持桥、转向驱动桥。 后桥分类 根据桥的悬架不同，分为整体式a)和断开式b）。 整体式 整体桥配非独立悬架，如板簧悬架。

断开式 断开式配独立悬架，如麦弗逊式悬架。 工作基本原理 发动机传出动力到变速箱，通过变速到后桥大齿盘上。差速器是一个整体，里面是：上下有小齿盘中间有十字柱上面带两个小行星的齿轮〔起到转弯调速作用〕差速器是立着放的，两边有两个小圆洞，上面有滑键，咱们常说的半柱就是在这里面插着，走直线的时候十字柱不动，转弯的时候十字柱动起来调整两边轮胎的转速，来提高汽车在转弯时候的机动性！ 格尔发载重汽车的后桥为驱动桥，其主要作用是： (1)．将发动机发出，由离合器、变速箱和传动轴等传来的动力通过减速器，使其转速下降，扭矩增大，并将这一力矩通过半轴传给驱动轮； (2)．承受汽车后轴的负荷； (3)．通过钢板弹簧把路面的反力和反力矩传给车架； (4)．汽车在行驶时，后轮制动器起主要的制动作用，并且在驻车时，后轮制动器产生驻车制动。 2.驱动桥的概述 1．驱动桥的功用 驱动桥的功用是将万向传动装置传来的发动机动力经降速增矩改变传动方向后，分配给左、右驱动轮，并且允许左、右驱动轮以不同转速旋转。 驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是：①将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；②通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；③通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向；④通过桥壳体和车轮实现承载及传力作用 2. 驱动器的组成 驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。 2.1主减速器 主减速器一般用来改变传动方向， 降低转速，增大扭矩，保证汽车有足 够的驱动力和适当的速度。主减速器 类型较多，有单级、双级、双速、轮 边减速器等。 2.2差速器

6驱动桥的拆装和检修

实训六：驱动桥的拆装与检修 一、实训目的及要求 1、掌握主减速器和差速器的拆装步骤和技术要求； 2、熟悉驱动桥主要零部件的名称、作用及相互装配关系； 3、熟悉主减速器和差速器的工作原理。 4、掌握主减速器的轴承预紧度与齿轮啮合间隙的调整方法； 二、实训仪器设备 1、轿车(普通桑塔纳、PASST、丰田花冠、别克君威、本田雅阁)和东风EQ1090型单级主减 速器或CA1091型主减速器1台； 2、常用汽车维修工具1套； 3、专用轴承拉力器、吊车、工作台、翻转拆装台1套。 三、实训内容与操作步骤 1、实训内容 （1）解放CA1091型汽车驱动桥拆装与调整 （2）上海桑塔纳轿车驱动桥的拆装与调整 2、操作步骤 （1）解放CA1091型汽车驱动桥拆装与调整 1）驱动桥的拆卸与分解 ①半轴的拆卸 a.拆卸半轴前，用举升机举起汽车或停在平坦的地面上（将前轮用楔木楔住），松开 手制动器。 b.拆卸时，松开并拧下全部半轴紧固螺母及垫圈。 c.用两个M12长35mm的螺栓（可紧固减速器壳的螺栓）拧进半轴凸缘上的螺孔内， 即可将半轴顶出。 ②主减速器总成的拆卸 a.首先将桥壳下部的放油螺塞拧下，放出桥壳内的润滑油。 b.拆下主动锥齿轮凸缘与传动轴的连接螺栓。 c.卸下后制动软管与三通接头的连接。 d.用专用的支承小车将减速器壳固定好，然后拆下主减速器壳与后桥壳之间的连接螺 栓，将主减速器总成从后桥壳下取下。 ③主减速器总成的分解 a.主减速器总成解体前，应将差速器左、右轴承盖上做出标记，以免装配时将左、右 轴承装错。 b.把差速器轴承盖螺母锁片松开后，拧下螺母，取下轴承盖后，用双手抓住差速器总 成两边的轴承孔，将差速器总成取下后，将轴承盖按原位装复。 c.拆下主动锥齿轮轴承座与主减速器壳的连接螺栓，取下主动锥齿轮轴承座总成，拆 卸时应注意不得将主动锥齿轮轴承座的调整垫片损坏或丢失。 d.拆下主动锥齿轮。先拆下紧固主动锥齿轮凸缘的开口销和槽型螺母。然后用专用工 具将主动锥齿轮及后轴承内圈总成压出。如果轴承未损坏，其内、外圈可不必拆下，如需要更换、应配对更换。 e.拆下主减速器轴承盖紧固螺栓，取下盖及调整垫片，取出从动锥齿轮及主动圆柱齿

驱动桥拆装实习报告

驱动桥拆装实习报告 驱动桥的拆装 一、实训目的 1、掌握主减速器与差速器的功用、构造和工作原理 2、熟悉主减速器与差速器的拆装顺序，以及一些相关的检测与维修知识 二、实验原理 根据驱动桥的种类、结构特点、工作原理和组成部分，以及主减速器与差速器的结构特点、工作原理和组成部分，进行驱动桥总成的分拆装实训。 三、设备和实训用具 1、驱动桥总成1个 2、工作台架1个 3、常用、专用工具全套 4、各式量具全套 四、实验步骤 1、用专用工具从驱动桥壳中拉下左、右两边半轴 2、松下主减速器紧固螺栓，卸下主减速器总成 3、松开差速器支撑轴承的轴承盖紧固螺栓，卸下轴承盖，并做好记号 4、卸下支撑轴承，并做好标记，以及分解出差速器总成

5、从主减速器壳中，拉出主减速器双曲面主动齿轮 6、分解差速器总成，直接卸下一边半轴锥齿轮，接着卸下行星齿轮，以及另一边半轴锥齿轮 7、观察各零部件之间的结合关系，以及其工作原理 8、装配顺序与上述顺序相反 五、注意事项 1、拆卸差速器轴承盖时，应做好左、右两边轴承盖的相应标记 2、驱动桥为质量大部件，需小心操作，必要时用吊装，切忌勿站在吊装底下 3、严格按照技术要求及装配标记进行装合，防止破坏装配精度，如差速器及盖、调整垫片、传动轴等部位。行星齿轮止推垫片不得随意更换 4、差速器轴承的预紧度要按标准调整 5、差速器侧盖与变速器壳体的接合面装复时要涂密封胶 6、侧盖固定螺栓要按规定的扭矩拧紧 7、从动锥齿轮的固定螺栓应按规定的扭矩拧紧 8、差速器轴承装配时可用压床压入 六、实验结果与分析 1、驱动桥的动力传递路线： 从万向传动轴到主减速器小齿轮，到从动锥齿轮，差