钱塘江大桥的命运起伏

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钱塘江大桥的命运起伏

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来源：《科学导报》2015年第64期

钱塘江大桥是我国第一座由中国人自行设计和主持建造的较大的近代化铁路公路两用桥，1933年开始筹备，1935年4月正式开工，1937年9月铁路桥通车，同年11月公路桥通车。主持设计建造钱塘江大桥的茅以升（1896～1989）是我国著名桥梁专家、土木工程学家，1919

年毕业于美国卡内基理工学院，获工学博士学位，同年回国。1933年8月，茅以升受时任浙

江省政府委员兼建设厅厅长曾养甫邀请，担任钱塘江桥工委员会主任委员、钱塘江桥工程处（以下简称桥工处）处长，自此主持设计建造和修复钱塘江大桥的工作长达16年之久。

钱塘江水势湍急，江底地质条件复杂，桥梁建筑十分不易，杭州民谚以“钱塘江造桥”喻指不可能的事。钱塘江大桥拟建之初，曾请时任铁道部顾问的美国桥梁专家华德尔设计方案，华德尔的方案是单层联合桥，即公路桥与铁路桥平行，需银元758万元。茅以升主持设计的方案为双层联合桥，即公路桥与铁路桥分为上下两层，需银元510万元。在施工过程中，为解决钱塘江江底流沙层极深、软石层承载力不大、水流湍急等问题，桥工处采用了“沉箱法”“射水法”“喷泥法”“浮运法”等方法。钱塘江大桥的建设汇聚了当时中国许多优秀的工程技术专家，

除茅以升外，还有总工程师罗英，工程师梅旸春、李学海、李文骥、卜如默等。同时，大桥建设期间吸收和培养了一批工程技术人员，他们中的许多人后来参加了战时大后方的交通建设。

1937年11月，随着战事发展，杭州局势日趋紧张，为不使大桥为敌所用，军事当局要求桥工处作爆破大桥的准备。11月16日，南京工兵学校派专人到桥工处协同处理大桥爆破相关事宜，当晚即进行了炸药安置工作。随后，为抢运物资、疏散难民，大桥开放了公路通车。截至12月22日，据浙赣、沪杭两公路统计，经由钱塘江大桥撤退的铁路机车至少有200辆，客、货运汽车在3000辆以上，公路车辆抢运过桥的物资不可计数。23日傍晚，钱塘江大桥实施爆破。这座由中国工程师自行设计并主持施工的大桥，在完成战时紧急使命后，又由设计建造它的工程技术人员自己动手炸断。

钱塘江大桥的建造与炸断，是中国科技工作者与祖国共命运的生动写照。勒于北岸桥堍石碑上的《钱塘江桥工程记》言及建桥、炸桥与修桥的始末：“本桥于民国二十六年廿六日通车，而上月十三日，淞沪抗日战争，先已开始，翌日，本桥即为敌机侦察，此后不时轰炸，情势日紧，工作亦愈形艰苦。然幸能誓群工，兼昼夜，而卒克完成大业者，实赖我淞沪守土将士，屹立前军，效死不去之故。其后通车三月，发挥本桥之使命，及今胜利归来，又获重整旧工，皆我抗战将士牺牲之后果。工程成败，有视军事，于本桥为益信。本桥之成，实我抗战胜利之纪功建筑矣。”