遮阳系统的分类
遮阳系统的分类
遮阳系统以主要功能和使用条件进行分类，可分为外遮阳、内遮阳、内保温、侧墙遮阳四种类型。遮阳系统以满足主要功能为目标，同时考虑到使用环境条件和安装方式的特点，不同类型的遮阳系统采用不同种类的遮阳幕布。
外遮阳安装于温室外部，以屋面外遮阳为主，主要用于温室的光照调节及夏季降温，系统常采用具有较强抗紫外线功能的外用幕布。
内遮阳与外遮阳的主要功能基本相同，安装于温室内部，但不同的是，它不仅具有遮阳降温的作用，因此很多用户称之为遮阳保温系统，系统采用比外遮阳更为柔软的内用幕布。
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《统计用产品分类目录》大类、中类产品目录表代码 大产品名称中类 类 01农业产品 0101谷物 0102薯类 0103油料 0104豆类 0105棉花 0106生麻 0107糖料 0108未加工烟草0109饲料作物0110水生植物类
0111农作物副产品0112蔬菜及食用菌0113花卉 0114盆景及园艺产品0115花草种 0116水果及坚果0117茶及饮料原料0118香料原料 0119中草药材 02林业产品 0201育种和育苗0202木材采伐产品0203竹材采伐产品
0204林产品 03饲养动物及其产品0301活牲畜 0302活家禽 0303畜禽产品 0304捕获野生动物0399其他饲养动物 04渔业产品 0401海水养殖产品0402海水养殖产品种苗0403海水捕捞产品0404淡水养殖产品0405淡水养殖产品种苗0406淡水捕捞产品 05农、林、牧、渔服务0501农业服务
0502林业服务 0503畜牧服务 0504渔业服务 06煤炭采选产品 0601原煤 0602洗煤 0699其他煤炭采选产品（低热值燃料）07石油和天然气开采产品 0701原油 0702天然气 0703液化天然气 0704煤层气（煤田） 0705天然气水合物
0706油页岩 08黑色金属矿 0801铁矿石 0802锰矿 0803铬矿石 09有色金属矿 0901常用有色金属矿0902贵金属矿 0903稀有稀土金属矿0904放射性金属矿0999其他有色金属矿10非金属矿 1001石灰石、石膏类1002建筑用天然石料1003耐火土石类1004粘土、砂石
1005化学矿 1006原盐 1007石棉 1008云母 1009天然石墨 1010滑石 1011宝石、玉石矿 1099其他非金属矿 11其他矿产品 1101地热 1102天然水 1199其他未列明矿产品 13农副食品，动、植物油制品
汽车悬挂系统结构原图解
汽车悬挂系统结构原理图解 系统结构, 汽车, 原理, 图解, 悬挂 汽车悬挂系统结构原理图解教程 什么是悬挂系统 舒适性是轿车最重要的使用性能之一。舒适性与车身的固有振动特性有关，而车身的固有振动特性又与悬架的特性相关。所以，汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。同时，汽车悬架做为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。因此，汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表，作为衡量轿车质量的指标之 一。 汽车车架（或车身）若直接安装于车桥（或车轮）上，由于道路不平，由于地面冲击使货物和人会感到十分不舒服，这是因为没有悬架装置的原因。汽车悬架是车架（或车身）与车轴（或车轮）之间的弹性联结装置的统称。它的作用是弹性地连接车桥和车架（或车身），缓和行驶中车辆受到的冲击力。保证货物完好和人员舒适；衰减由于弹性系统引进的振动，使汽车行驶中保持稳定的姿势，改善操纵稳定性；同时悬
架系统承担着传递垂直反力，纵向反力（牵引力和制动力）和侧向反力以及这些力所造成的力矩作用到车架（或车身）上，以保证汽车行驶平顺；并且当车轮相对车架跳动时，特别在转向时，车轮运动轨迹要符合一定的要求，因此悬架还起使车轮按一定轨迹相对 车身跳动的导向作用。 悬架结构形式和性能参数的选择合理与否，直接对汽车行驶平顺性、操纵稳定性和舒适性有很大的影响。由此可见悬架系统在现代汽车上是重要的总成之 一。
一般悬架由弹性元件、导向机构、减振器和横向稳定杆组成。弹性元件用来承受并传递垂直载荷，缓和由于路面不平引起的对车身的冲击。弹性元件种类包括钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、油气弹簧、空气弹簧和橡胶弹簧。减振器用来衰减由于弹性系统引起的振，减振器的类型有筒式减振器，阻力可调式新式减振器，充气式减振器。导向机构用来传递车轮与
外遮阳系统相对内遮阳的优越性
外遮阳系统相对内遮阳的优越性 专业人士指出，按照在建筑围护结构上使用的部位,建筑遮阳分 为外遮阳、内遮阳和中间遮阳。以往的遮阳体系一般都设计在户内，其实户外遮阳和中间遮阳比户内遮阳更为科学，所起到的遮阳效果更佳。 户内和户外的遮阳有什么区别呢? 当采用内遮阳的时候，太阳辐射穿过玻璃，使内遮阳帘自身受热升温。这部分热量实际上已经进入室内，有很大一部分将通过对流和辐射的方式，使室内的温度升高，在夏季必须要用空调。例如一座具有32%直接受光面的建筑物，从太阳所获得的热量占其吸收各种热量总和的28%左右。若采用内遮阳系统可减少这种热量负荷的50%，而采用外遮阳系统可减少这种热负荷的75%左右。 之所以形成这种结果，是因为内遮阳会在玻璃窗内产生温室效应，遮阳伞不可避免的使室内热量积聚所致，而户外遮阳是把遮阳的面料和遮阳的铝合金的产品放在玻璃的外面，挡住了光线的同时，又把热量通过反射由遮阳面料吸收。户外的遮阳方式，起到了很好的节能的作用。新近有数据表明，通过户内的遮阳，80%的热量最终是进入 到了房间的，而户外的遮阳，只有40%的热量进入到了室内。智能的户外建筑遮阳系统可以起到很好的节能和环保的作用。由此可以看出，室外遮阳比室内遮阳有效地多。
中间遮阳:中间遮阳的做法,可以是在双层玻璃幕墙中间设置可调节的遮阳百叶帘,或中空玻璃内置遮阳百叶,也可以在中空玻璃窗内侧玻璃朝向室外的一侧或贴、或Low-E涂层,或直接使用Low-E 玻璃。中间遮阳具有相当的优越性。鉴于我国居住建筑高层和超高层居多的状况,为安全起见,可以采用中间遮阳形式。中间遮阳免去了外设或内置遮阳设施的麻烦,安全整洁。由此衍生的多款灵活变动型遮阳系列产品，灵活多变型遮阳系列产品包括中空百叶、天棚帘以及内遮阳等产品。例如锐谷遮阳系统中的内置中空百叶玻璃窗户是将百叶安装在中空玻璃内,通过手动或电动来完成百叶的功能动作,操作简单。天棚帘夏天能隔绝80%以上的日光直晒,该系统收缩自如,并采用各种透光的高级遮阳面料,减少照明能耗。内遮阳节能效果与外遮阳相比较差.但安装使用方便，应用广泛,还可以使室内光线柔和,减缓眩光感。 不论是外遮阳、内遮阳还是中间遮阳,都会对室内起到遮阳的作用,但是效果最好的是建筑外遮阳。
汽车悬挂系统结构原理详细图解
汽车悬挂系统结构原理图解 Post by：2010-10-419:48:00 什么是悬挂系统 舒适性是轿车最重要的使用性能之一。舒适性与车身的固有振动特性有关，而车身的固有振动特性又与悬架的特性相关。所以，汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。同时，汽车悬架做为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。因此，汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表，作为衡量轿车质量的指标之一。 汽车车架（或车身）若直接安装于车桥（或车轮）上，由于道路不平，由于地面冲击使货物和人会感到十分不舒服，这是因为没有悬架装置的原因。汽车悬架是车架（或车身）与车轴（或车轮）之间的弹性联结装置的统称。它的作用是弹性地连接车桥和车架（或车身），缓和行驶中车辆受到的冲击力。保证货物完好和人员舒适；衰减由于弹性系统引进的振动，使汽车行驶中保持稳定的姿势，改善操纵稳定性；同时悬架系统承担着传递垂直反力，纵向反力（牵引力和制动力）和侧向反力以及这些力所造成的力矩作用到车架（或车身）上，以保证汽车行驶平顺；并且当车轮相对车架跳动时，特别在转向时，车轮运动轨迹要符合一定的要求，因此悬架还起使车轮按一定轨迹相对车身跳动的导向作用。 悬架结构形式和性能参数的选择合理与否，直接对汽车行驶平顺性、操纵稳定性和舒适性有很大的影响。由此可见悬架系统在现代汽车上是重要的总成之一。
一般悬架由弹性元件、导向机构、减振器和横向稳定杆组成。弹性元件用来承受并传递垂直载荷，缓和由于路面不平引起的对车身的冲击。弹性元件种类包括钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、油气弹簧、空气弹簧和橡胶弹簧。减振器用来衰减由于弹性系统引起的振动，减振器的类型有筒式减振器，阻力可调式新式减振器，充气式减振器。导向机构用来传递车轮与车身间的力和力矩，同时保持车轮按一定运动轨迹相对车身跳动，通常导向机构由控制摆臂式杆件组成。种类有单杆式或多连杆式的。钢板弹簧作为弹性元件时，可不另设导向机构，它本身兼起导向作用。有些轿车和客车上，为防止车身在转向等情况下发生过大的横向倾斜，在悬架系统中加设横向稳定杆，目的是提高横向刚度，使汽车具有不足转向特性，改善汽车的操纵稳定性和行驶平顺性。 悬挂系统的分类 现代汽车悬架的发展十分快，不断出现，崭新的悬架装置。按控制形式不同分为被动式悬架和主动式悬架。目前多数汽车上都采用被动悬架，如下图所示，也就是汽车姿态（状态）只能被动地取决于路面及行驶状况和汽车的弹性元件，导向机构以及减振器这些机械零件。20世纪80年代以来主动悬架开始在一部分汽车上应用，并且目前还在进一步研究和开发中。主动悬架可以能动地控制垂直振动及其车 身姿态，根据路面和行驶工况自动调整悬架刚度和阻尼。
详解汽车悬挂系统资料讲解
详解汽车悬挂系统
结构稳定优势突出详解多连杆独立悬挂 曾几何时，结构复杂、成本高昂的多连杆式独立悬架还只应用于豪华轿车，而随着近些年汽车制造技术的不断提升，零部件单位生产成本逐步降低，这种悬挂已广泛应用于中级车型和一些强调操控性的紧凑车型上，相比传统麦弗逊式和拖拽臂式，其结构上的优势是显而易见的。
追根溯源一下，最早应用多连杆悬挂的应该是这款1979年下线的奔驰S－Class W126车型 没有像麦弗逊，整体桥等结构渊源的发展历史。多连杆结构的盛行只是近这二、三十年的事，追溯一下，最早使用这种悬挂形式的量产车的是奔驰的S－Class W126车系，但在当时，这种悬挂形式还处于萌芽阶段，结构相对简单，因此很多人会认为它是“双叉臂结构”的变种，因为它的外观结构甚至特性与双叉臂系统非常相近，但后来推出的多连杆形式不断地出现四连杆，甚至五连杆，人们才发现这种结构具有很高的可塑性和延展性，而结构也越来越复杂。 ■多连杆悬挂的工作结果是由各个连杆共同作用的组合而成
顾名思义，多连杆式悬挂就是指由三根或三根以上连杆拉杆构成的悬挂结构，以提供多个方向的控制力，使车轮具有更加可靠的行驶轨迹。常见的有三连杆、四连杆、五连杆等。但由于三连杆结构已不能满足人们对于底盘操控性能的更高追求。因此结构更为精确、定位更加准确的四连杆式和五连杆式悬架才能称得上是真正的多连杆式，这两种悬架结构通常应用于前轮和后轮。
在结构上以常见的五连杆式后悬挂为例，其五根连杆分别为：主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂。它们分别对各个方向产生作用力。比如，当车辆进行左转弯时，后车轮的位移方向正好与前转向轮相反，如果位移过大则会使车身失去稳定性，摇摆不定。此时，前后置定位臂的作用就开始显现，它们主要对后轮的前束角进行约束，使其在可控范围内；相反，由于后轮的前束角被约束在可控范围内，如果后轮外倾角过大则会使车辆的横向稳定性减低，所以在多连杆悬架中增加了对车轮上下进行约束的控制臂，一方面是更好的使车轮定位，另一方面则使悬架的可靠性和韧性进一步提高。
空气悬架系统
对汽车空气悬架系统的认识和了解 1 空气悬架发展概述 空气弹簧诞生于19世纪中期,早期用于机械设备隔振。1947年，美国首先在普尔曼车上使用空气弹簧，到目前为止，空气悬架系统(AIRMATIC)是流行于当今发达国家汽车行业的先进产品。在发达国家，100%的中型以上客车都用了空气悬架系统，40%以上的卡车、挂车和牵引车用了空气悬架系统。其最大的优点是：不仅可以提高乘员的乘坐舒适性，而且可以对道路起到重要的保护作用。 我国虽然从50年代就开始了对空气悬架的研究工作，但由于设计及制造等复杂因素的影响，并没有开发出实用的空气悬架系统，一直未能得到推广应用,目前国内各种车辆采用的空气悬架基本依赖进口。为了提高我同空气悬架的自主开发能力．目前国内各大汽车厂、研究所和大专院校加大对空气悬架基础理论和设计方法的研究力度，并在各种车辆上尝试采用空气悬架。 随着空气悬架应用的推广，对空气弹簧、导向机构及控制机构的研究也得到了重视。J. R. EVANS等人在1970年做了空气弹簧垂直特性实验，建立空气弹簧垂直动态特性模型。1994年做了空气弹簧的侧向特性实验，在大频率和大幅值情况下，测量了空气弹簧在不同载荷下的侧向力和变形。Katsuya Yoyofuku等通过研究振动频率和弹簧反应之间的关系，分析管道和气室对弹簧特性变化的影响。交通部重庆公路科学研究所的丁良旭对空气悬架的一些性能进行了计算机模拟，拟合了空气弹簧的特性曲线。 Jon Bunne和Roger Jable研究了空气悬架对传动系统振动的影响。John Woodrooffe通过试验分别评价了重型货车空气弹簧悬架和钢板弹簧悬架的路面附着性和行驶平顺性。 2 空气悬架系统的特性 2.1 空气弹簧的特点 （1）空气弹簧具有非线性特性，可将其特性曲线设计成理想形状。如图1所示空气弹簧特性曲线，静、动刚度随着载荷的增加而增大。
内遮阳卷帘系统
有好多农户在选择采购智能温室大棚的时候会混淆连栋温室内遮阳系统同内保温系统的区别，更有商家误导内保温系统同内遮阳系统标为一套系统使用。那么今天编辑为大家讲解一下两者的区别。内遮阳卷帘系统哪家好？下面就让旺杰大棚制作有限公司为您简单介绍，希望可以帮助到您！ １、内遮阳系统的幕布是一种铝箔遮阳网，其透光率分为65%、75%、85%不等；其主要作用是用来遮光用的。其工作原理为夏季感光系统感知光照强度超过植物设定的临界值后，内遮阳网通过电机传动系统自动将内遮阳网展开，将低阳光的摄入。 ２、内保温系统的幕布一般是轻质防水棉组成，其规格一般按照重量划分；有100g、120g、150g规格。重量越大、保温被越厚，其保温性能也越好。保温被在智能连栋温室中一
般布置在桁架梁的下部，其工作一般是在晚上将保温被展开，将保温被的下部和上部形成两个密闭的空间，从而减少热量的散失，达到节能保温效果。 旺杰大棚制作有限公司位于安徽淮南市田家庵区曹庵镇206国道东侧，是一家专业从事大型大棚工程建设、骨架生产与批发、温室大棚生产的供应商。公司主要生产与销售大棚骨架、玻璃温室、薄膜连栋大棚、蔬菜大棚整体建设等，从事骨架供应、连栋温室大棚、蔬菜大棚管、日光温室、养殖大棚、装配式单体大棚、玻璃温室、浇灌施肥系统、外遮阳系统、内遮阳系统、大棚配件及连栋大棚配件等相关业务。多年以来，旺杰在大棚制造行业积累了丰富的生产经验，凭借着先进的技术，良好的口碑，高品质的工程和贴心的服务赢得了广大菜农们的好评！我们会继续本着诚信经营的企业理念，致力于提供
更专业的服务！竭诚欢迎广大新老用户前来参观、考察洽谈合作，共谋发展！
奔驰空气悬挂故障维修案例 (2)
奔驰空气悬挂故障维修案例 北京博睿通达汽车维修有限公司整理 奔驰S300轿车空气悬挂故障检修 一辆行驶里程约10.4万km的奔驰S300轿车。该车在其他修理厂更换了一个右前上支臂，更换以后发现车辆的右侧比左侧明显要低。用尺子测量右侧比左侧低4cm，对比左右上悬挂的位置也没有发现什么不同。重新拆装一次后也没有解决问题，把车开到了我们北京博睿通达请求解决。 ??? ?故障排除：接车后首先用诊断仪对车辆的空气悬挂系统进行了检查，进入系统后没有发现任何故障。进入车辆数据对数据进行比对，发现右边比左边的要高14mm，这不合理，现在车辆右边明显要比左边低，但数据却是右边比左边要高。是不是右侧的高度传感器有问题？但此车在没有更换支臂以前左右高度是一致的。于是我们用诊断仪测试功能单独对右侧的空气减振进行做动以抬高右侧的高度。我们对其进行做动时，发现右侧的高度传感器能进行相应的数据反应，这表明右侧的高度传感器及其线路应该是没有问题的。是不是因为没有对其进行高度标定，从而造成车辆的空气悬挂系统无法正确地对其高度进行识别。我们对其左边的高度传感器进行查看，对比之后我们发现右边的高度传感器好像真有一点问题，右边这个传感器的固定位置比左边的要偏了一点。对其右边的高度的传感器进行拆卸，终于发现了问题，原来右侧的高度传感器在拆装上支臂时，没有将其传感器的固定脚安装到支臂相应的孔上。 ????故障排除：重新将右侧的高度传感器安装到位，故障排除。 ????故障总结：现在看来此故障是因为维修工人在维修过程中，没有对其安装的部件进行仔细的检查，从而造成右侧的高度传感器没有安装到位，它比正常的安装位置要偏高一点，从而造成悬挂控制模块认为右侧的高度要比左侧要高，这样悬挂控制模块就会对右侧的单向电磁阀进行调节，以调整到左右相同的高度。但实际上由于右侧高度传感器安装错误，右侧的实际高度并没有达到传感器所表现出来的高度。这样一来就出现了右侧的高度明显比左侧低的情况。?
智能外遮阳系统
智能温室也被叫做自动化温室，是指配备了由电脑控制的可移动天窗、遮阳系统、保温、湿窗帘/风扇降温系统、喷滴灌系统或滴灌系统、移动苗床等自动化设施，基于农业温室环境的高科技“智能”温室。以下我们将简述智能温室解决方案。智能外遮阳系统哪家好？下面就让旺杰大棚制作有限公司为您简单介绍，希望可以帮助到您！ １、简易大棚智能控制改造方案 用户可以根据需要对简易大棚进行改造，升级后可以监测大棚内空气温湿度，如增加卷帘可以通风，增加水泵电磁阀可以自动浇水施肥等。 ２、日光温室大棚智能监控方案 物联网监控系统远程获取温室大棚内部的空气温湿度、土壤水分温度、二氧化碳浓度、光照强度及视频图像，通过模型分析，可以自动控制温室湿帘风机、喷淋滴灌、内外遮阳、顶窗侧窗、加温补光等设备。
３、农业生态园智能监控方案 农业生态园管控方案，以大数据服务为支撑，利用无线/有线传感技术，布局整个生态园，建议起有效的自动巡棚机制，节约人工成本，形成了数字化的生态园农场管理体系。对所有的物资监管，做到有据可寻，合理安排作物生长计划；智能预报，保证作物健康生长。 ４、室外农作物智能监控方案 在室外农作物基地内安装摄像头，可实时监控现场情况以及拍照留存，同时在现场安装农业环境监测站，可监测基地的空气温湿度、风速、风向、气压、雨量、太阳辐射、紫外线强度、土壤温度等，并实时上传至系统。可以对农作物生产和病害的发生等发出告警，方便农户提前采取措施，降低农业生产风险和成本。 旺杰大棚制作有限公司位于安徽淮南市田家庵区曹庵镇206国道东侧，是一家专业从事大型大棚工程建设、骨架生产与批发、温室
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详解保时捷Cayenne E2空气悬挂系统原理 2
一、保时捷Cayenne E2空气悬挂系统的特点 保时捷Cayenne E2空气悬挂系统是带有车身水平高度控制和高度调节功能的空气悬架系统，在配备该空气悬架系统的车辆上，驾驶员可以设置五种不同的水平高度，系统将自动调整到预先选定的水平高度，从而与车速达到匹配，在车辆装载的状态下，车辆的高度仍自动保持恒定。各个水平高度只能在发动机运转时设置，不允许车辆在一般地形或特殊地形设置下在公路上行驶。 但是，频繁的水平高度调节可能会导致空气压缩机过热，出现这种情况，空气压缩机必须冷却数分钟才能使车身水平高度控制系统完全恢复，该系统会在空气压缩机冷却后自动调节到选定的水平高度。 1. 五种不同的水平高度 标准水平高度设置下的离地间隙约为190mm。 一般地形高度(加高高度Ⅰ)：该高度用于越野行驶、野外道路和丛林道路等，与标准高度相比，车辆升高约28m m(前桥)和25mm(后桥)。越野驾驶程序启用后，车辆自动升高到一般地形高度。一般地形高度只能在车速低于80km/h时手动选择，车速超过80km/h(越野驾驶程序启用后为100km/h)时，车辆将自动降至标准高度。 特殊地形高度(加高高度Ⅱ)：该设置仅用于极其复杂艰难、需要最大离地间隙的地形。与标准高度相比，车辆升高约58mm(前桥)和55mm(后桥)。特殊地形高度只能在车速低于30km/h时手动选择，车速超过30km/h时，车辆自动降至一般地形高度。 低位高度Ⅰ：该高度用于高速行驶，当车速超过138km/h时，车辆与标准高度相比自动降低约22mm(前桥)和25mm (后桥)。当车速下降到80km/h以下持续约10s或40km/h以下时，车辆自动升高到标准高度。如果使用中控台上的跷板开关手动设置了低位高度，在车速低于40km/h时低位高度仍然起作用。 低位高度Ⅱ：该高度用于高速行驶，当车速超过210km/h持续40s以上时，车辆与标准高度相比自动降低约32m m(前桥)和35mm(后桥)。当车速下降到170km/h以下持续60s或下降到120km/h以下时，车辆自动升高到低位高度Ⅰ。 装载高度：该设置便于向行李厢内装载物品，但是存在损坏底盘部件、总成和车身底部的风险，如果车辆在装载高度状态下的离地间隙不足，当车辆从路缘上驶下时可能会发
汽车悬架系统常识——整理、综述.(DOC)
关于汽车悬架系统 ——简单知识了解 李良 车辆工程 说明： 1、单独的关于悬架的资料太多，将资料简化，尽可能简单些，写的不好，多多批评指正。第二部分对悬架的设计和选型很有参考价值，可以看看。 2、另外搜集了一些关于悬架方面的资料（太多了，提供部分），也很不错。 3、有什么问题或建议多多提，我喜欢～～～～～～～～ 第一部分简单回答您提出的问题 悬架的作用： 1、连接车体和车轮，并用适度的刚性支撑车轮； 2、吸收来自路面的冲击，提高乘坐舒适性； 3、有助于行驶中车体的稳定，提高操作性能； 悬架系统设计应满足的性能要点： 1、保证汽车有良好的行驶平顺性；相关联因素有：振动频率、振动加速度界限值 2、有合适的减振性能；应与悬架的弹性特性很好地匹配，保证车身和车轮在共振区的振幅小，振动衰减快 3、保证汽车具有良好的操纵稳定性；主要为悬架导向机构与车轮运动的协调，一方面悬架要保证车轮跳动时，车轮定位参数不发生很大的变化，另一方面要减小车轮的动载荷和车轮跳动量 4、汽车制动和加速时能保持车身稳定，减少车身纵倾（点头、后仰）的可能性，保证车身在制动、转弯、加速时稳定，减小车身的俯仰和侧倾 5、能可靠地传递车身与车轮之间的一切力和力矩，零部件质量轻并有足够的强度、刚度和寿命 悬架的主要性能参数的确定： 1、前、后悬架静挠度和动挠度； 2、悬架的弹性特性； 3、（货车）后悬架主、副簧刚度的分配； 4、车身侧倾中心高度与悬架侧倾角刚度及其在前、后轴的分配； 5、前轮定位参数的变化与导向机构结构尺寸的选择； 悬架系统与转向系统： 1、悬架机构位移的转向效应，悬架系对操纵性、稳定性的影响之一是悬架机构的位移随弹簧扰度而变所引起的转向效应。轴转向，使用纵置钢板弹簧的车轴式悬架的汽车在转弯时车体所发生侧摆的情况下，转弯外侧车轮由于弹簧被压缩而后退，内侧车轮由于弹簧拉伸而前进，其结果是整个车轴相当原来的车轴中心产生转角，这种现象称为周转向。前轮产生转向不足的效应，后轮产生转向过度的效应。独立悬架外侧成为前束（负前束），而产生轴转向效应。 2、车轮外倾角变化的转向效应，大多数独立悬架的车轮对面外倾角以及轮胎接地负荷都随着车体的倾斜而变化，这时外倾推力也发生变化，车轮被推向转弯的外侧，前轮有转向不足，后轮有转向过度的倾向。在这种情况下，其作用和离心对抗，所以产生相反效应。车轴式悬架在转弯时由于左右的负荷移动，轮胎的扰度不同也产生若干的外倾角的变化，其作用相同。 3、上述都是转弯时的情况，而直进时由于路面凹凸不平使车轮上下振动，也同时会产生这种效应，随着外倾角的变化也有产生轴转向的可能性。一般轴转向或因外倾角变化的转向效应都会改变原来的操纵特性，所以对操纵性，稳定性影响相当大，因此，在设计汽车时往往把这些效应计算在内面修正其操纵特性。
汽车各类悬架系统图解说明
汽车各类悬架系统图解说明 独立悬架与非独立悬架示意图13-4所示 独立悬架如图4-57(a)所示，其两侧车轮安装于断开式车桥上，两侧车轮分别独立地与车架（或车身）弹性地连接，当一侧车轮受冲击，其运动不直接影响到另一侧车轮。非独立悬架如图4-57(b)所示。其两侧车轮安装于一整体式车桥上，当一侧车轮受冲击力时会直接影响到另一侧车轮上。 钢板弹簧13-5
钢板弹簧可分为对称式钢板弹簧和非对称式钢板弹簧，对称式钢板弹簧其中心螺栓到两端卷耳中心的距离相等如图(a)，不等的则为非对称式钢板弹簧如图（b）。钢板弹簧在载荷作用下变形，各片之间因相对滑动而产生摩擦，可促使车架的振动衰减，起到减振器的作用 扭杆弹簧 扭杆弹簧一般用铬钒合金弹簧钢制成。一端固定在车架上，另一端上的摆臂2与车轮相连。当车轮跳动时，摆臂绕扭杆轴线摆动，使扭杆产生扭转弹性变形，从而使车轮与车架的联接成为弹性联接。 扭杆的断面形式 断面常为圆形，少数是矩形或管形 空气弹簧 空气弹簧主要用橡胶件作为密闭容器，它分为囊式和膜式两种（如图4-61所示），工作气压为0.5～1Mpa。这种弹簧随着载荷的增加，容器内压缩空气压力升高，使其弹簧刚度也随之增加，载荷减少，弹簧刚度也随空气压力减少而下降，具有有理想的变刚度弹性特性。 油气弹簧简图
油气弹簧以气体（化学性质不太活泼的气体－氮）作为弹性介质，用油液作为传力介质。简单的油气弹簧（如图4-62(a)所示）不带油气隔膜。目前，这种弹簧多用于重型汽车，在部分轿车上也有采用的 1-活塞杆2-工作缸筒3-活塞4-伸张阀5-储油缸筒6-压缩阀7-补偿阀8-流通阀9-导向座-10-防尘罩11-油封 双向作用筒式减振器示意图p314 -4-51 横向稳定器的安装13-7copy.gif
汽车悬挂系统的基本原理和构成
汽车悬挂系统的基本原理和构成 https://www.wendangku.net/doc/703578340.html, 兰格钢铁2004年6月10日 现代的汽车越来越注重乘坐的舒适性，以致消费者往往将车的舒适性列为购买的一个重要衡量标准。事实上，汽车乘坐的舒适性除了座椅的柔软程度、支撑力等因素外，关系最大的就是汽车的悬挂系统它还是车架与车轴之间连接的传力机件，对其他性能诸如行驶的安全性、通过性、稳定性以及附着性能都有重大影响。 悬挂系统的基本构成 简单说来，汽车悬挂包括弹性元件、减振器和传力装置等三部分，分别起缓冲、减振和受力传递的作用。 从轿车上来讲，弹性元件多指螺旋弹簧，它只承受垂直载荷，缓和及抑制不平路面对车体的冲击，具有占用空间小、质量小、无需润滑的优点，但由于本身没有摩擦而没有减振作用。减振器又指液力减振器，其功能是为加速衰减车身的振动，它也是悬挂系统中最精密和复杂的机械件。传力装置则是指车架的上下摆臂等叉形钢架、转向节等元件，用来传递纵向力、侧向力及力矩，并保证车轮相对于车架有确定的相对运动规律。 在实际中，只要具备上述三种作用也一样可行。 轿车配独立悬挂成趋势 悬挂系统的两种分类： (l)非独立式悬挂：将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，这样当一边车轮运转跳动时，就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动，使整个车身振动或倾斜。采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车和一些其他特种车辆上。
(2)独立式悬挂：独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面，这样当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的震动大为减少，汽车舒适性也得以很大的提升，尤其在高速路面行驶时，它还可提高汽车的行驶稳定性。不过，这种悬挂构造较复杂，承载力小，还会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来。目前大多数轿车的前后悬挂都采用了独立悬挂的形式，并已成为一种发展趋势。 独立悬挂的结构分有烛式、麦弗逊式、连杆式等多种，其中烛式和麦弗逊式形状相似，两者都是将螺旋弹簧与减振器组合在一起，但因结构不同又有重大区别。烛式采用车轮沿主销轴方向移动的悬挂形式，形状似烛形而得名，特点是主销位置和前轮定位角不随车轮的上下跳动而变化，有利于汽车的操控和稳定性。麦弗逊式是绞结式滑柱与下横臂组成的悬挂形式，减振器可兼做转向主销，转向节可以绕着它转动，特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化，与烛式悬架正好相反。这种悬架构造简单、布置紧凑、前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。所以，目前轿车使用最多的独立悬挂是麦弗逊式悬挂。 弹性元件优劣各异 (1)钢板弹簧：由多片不等长和不等曲率的钢板叠合而成。安装好后两端自然向上弯曲。钢板弹簧除具有缓冲作用外，还有一定的减振作用，纵向布置时还具有导向传力的作用。非独立悬挂大多采用钢板弹簧做弹性元件，可省去导向装置和减振器，结构简单。 (2)螺旋弹簧：只具备缓冲作用，多用于轿车独立悬挂装置。由于没有减振和传力的功能，还必须设有专门的减振器和导向装置。 (3)油气弹簧：以气体作为弹性介质，液体作为传力介质，它不但具有良好的缓冲能力，还具有减振作用，同时还可调节车架的高度，适用于重型车辆和大客车使用。 (4)扭杆弹簧：将用弹簧杆做成的扭杆一端固定于车架，另一端通过摆臂与车轮相连，利用车轮跳动时扭杆的扭转变形起到缓冲作用，适合于独立悬挂使用。
遮阳系统的介绍
遮阳系统的介绍 随着建筑和玻璃技术的发展，玻璃幕墙的保温隔热性能和气密性能的提高，使得人们可以在舒适的室内环境中生活与工作，带来舒适的性能有：隔热、遮阳、通风。玻璃幕墙的节能可以通过合理的物遮阳选择，降低空调系统的运行费用。 "建筑的历史就是为光线而斗争的历史，就是为窗子而斗争的历史"。遮阳设施能合理控制太阳光线进入室内，减少建筑空调能耗和人工照明用电，改善室内光环境。采取有效的遮阳措施能阻挡阳光直射辐射和漫辐射，控制热量进入室内，降低室温、改善室内热环境，是实现建筑节能的最有效方法之一。 一、遮阳系统的分类： 遮阳系统按其安装位置与建筑墙面的相对位置分为外遮阳、中置遮阳和内遮阳。 1，外遮阳就是安装在玻璃幕墙和门窗外的遮挡阳光的装置。 2，中置遮阳就是安装在中空玻璃腔体内的遮阳产品 3、内遮阳就是安装在建筑物室内的遮挡阳光的装置。 1外遮阳的遮阳效果要优于内遮阳。安装室外遮阳系统可使室内温度降低7℃-8℃，节省40%-60%的空调能耗，安装室内遮阳系统可使室内温度降低4℃-5℃，节省30%-45%的空调能耗电量。就节能而言，室外遮阳系统更优于室内遮阳系统。 2.外遮阳系统在太阳辐射达到玻璃幕墙前就被遮挡在外，并且由于在外遮阳设施与窗户之间有流动的空气把热量带走，热量
不会有机会进入室内。而内遮阳是太阳辐射进入室内之后再进行处理，在窗帘和玻璃之间形成了热岛效应，窗帘在室内并没有密封的效果，热量很容易在室内扩散。 二、遮阳的作用与效果 在夏季，阳光透过玻璃射入室内，是造成室内过热的主要原因。在玻璃幕墙上设置遮阳系统，可以最大限度减少阳光的直接照射，从而避免室内过热，提高舒适性是炎热地区建筑防热的主要措施之一。设置遮阳后，会有以下作用及效果： 2.1遮阳对太阳辐射的作用 遮阳系数就是透过有遮阳措施的围护结构和没有遮阳措施的围护结构的太阳辐射热量的比值。遮阳系数愈小，透过外围护结构的太阳辐射热量愈小，防热效果愈好。由此可见，遮阳对遮挡太阳辐射热的效果是相当大的，玻璃幕墙建筑设置遮阳措施更是效果明显。遮阳对空调房间可减少冷负荷，所以对空调建筑来说，降低遮阳更是节约电能的主要措施之一。 2.2遮阳对采光的作用 从天然采光的观点来看，遮阳措施会阻挡直射阳光，防止眩光，使室内照度分布比较均匀，有助雨提高工作效率。但是，由于遮阳措施有挡光作用，从而会降低室内照度，在阴雨天更为不利。 2.3遮阳对建筑外观的作用
出境动植物及其产品分类管理指南
附件1 出境动植物及其产品分类管理指南 本指南所称的检验检疫分类管理是指按照科学、高效、安全、经济的原则，对产品进行风险分级，对企业实施分类管理，并针对不同风险等级产品和不同类别生产企业采取不同检验检疫管理模式，实现产品分级、企业分类、监管分层、动态调整。 一、产品分级 产品风险分级是指在全面衡量出境动植物及其产品的特性、贸易国别、质量历史状况、安全风险监控结果以及日常检验检疫要求和实际情况等因素，按照一定的程序和方法进行风险评估，确定产品风险等级。产品风险等级按高到低可分为高、中、低三个等级，具体评估及分级方法参见《出境动植物及其产品风险分析指南》（附件2）。 二、企业分类 企业分类是指根据企业的信用状况、风险分析和关键控制点体系建立或原理运用情况、生产管理、自检自控能力、遵纪守法情况、产品质量状况和人员素质等因素，对其进行分类，并根据日常监管等情况实施动态管理。 企业类别可分为一类、二类、三类三个类别。各个类别企业条件要求如下： （一）一类、二类企业须具备以下基本条件： 1.严格遵守国家有关法律法规；
2.建立并实施较为完善的质量管理体系（通过HACCP或ISO 体系认证或等效的其他体系认证并有效运行的优先考虑），能够规范有效落实自检自控； 3.有严格的原辅料合格供应商评价和验收制度，供应商相对稳定； 4.一类企业生产出口产品3年以上，二类企业生产出口产品2年以上或上一年度实际出口批次高于当地检验检疫分支机构辖区二类企业平均水平，生产工艺成熟，产品质量稳定； 5.企业配有足够数量、具备相应资格的专业人员从事产品质量安全的管理工作，人员资质、素质满足要求； 6.出口食用农产品生产企业除符合相关法律法规规定的条件外，按规定要求实施注册/备案管理的种植/养殖类原料应来自经检验检疫部门注册/备案的原料基地； 7.企业须具有完善的出厂检验检疫和召回制度。 （二）一类企业还应具备下列条件： 1.企业能保持正常的出口生产和经营活动，有良好的社会信誉度，生产条件、生产规模、出口数量、产品质量安全居所在地区行业领先地位； 2.企业生产的产品，质量长期稳定，过去两年每年的出口检验检疫、风险监控检测合格率99%以上，检出不合格后能及时采取有效的纠偏措施； 3.出口产品连续3年未发生过查实属企业责任的质量安全事故，或未因检疫、安全、卫生、环保问题而发生退货或销毁、召回产品、索赔、境外通报等事件； 4.企业检验检疫信用等级为A级；
汽车悬挂系统讲解
全面解释常见“悬挂系统”以及代表车型点评 2011年０7月29日07:0０ 【搜狐汽车帮你选车】悬挂系统作为汽车中不可缺少的一部分且直接影响到了车辆的舒适性、操控性等。在本文章中我们将会为大家分析悬挂系统于车辆的作用以及主要构成部分。在各种常见的悬挂系统介绍中，我们还会为大家列列举出 各种常见悬挂系统的代表车型。 悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动,以保证汽车平顺行驶。悬挂系统应有的功能是支持车身,改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。 悬挂系统的主要构成部分 弹簧
用来缓冲震动的装置。利用弹簧的变型来吸收能量。常见的弹簧型式为「圈形弹簧」，其它被使用在汽车上的弹簧还有「板片弹簧」和「扭力杆弹簧」二种。 减振器 是产生阻尼力的主要元件,其作用是迅速衰减汽车的振动，改善汽车的平顺性，增强车轮与地面的附着性能，减少汽车因惯性力引起的车身倾角变化,提高汽车的操纵性和稳定性。减振器内部藉由液体或气体产生压力来推动阀体,以吸收振动的能量，并且减缓震动的作用。采用气压方式的减振器，其价格一般都比采用油压方式者高。少部分高端的减振器会采取液、气压共享的设计。 防倾杆
将类似ㄇ字形的杆件的二端分别连结在左、右悬挂装置上面，当左、右侧的轮子分别上下移动时,会产生扭力并使杆件自体产生扭转，利用杆件受力所产生的反作用力去使车子的左、右二边维持相近的高度。 连杆 用来连结车轮与车身的杆子。连杆的形状可以是一支外形简单的圆杆，也可能是以钢板制成的一个结构体。 现有常用悬挂系统系统类型
简单理解外遮阳的原理、作用及发展趋势
简单理解外遮阳的原理、作用及发展趋势 一、外遮阳的概念 遮阳系统按其安装位置与建筑墙面的相对位置分为内遮阳和外遮阳，外遮阳就是安装在建筑透明围护外的遮挡阳光的装置。 二、外遮阳的原理、作用及发展趋势 原理： 外遮阳是使用某种物理的方式阻隔太阳辐射热和太阳光线通过建筑外围护进入室内。热量的传递方式有：热传导、热对流和热辐射。由于太阳辐射的能量传递主要为热辐射，所以我们的重点研究热辐射对室内环境的影响。太阳辐射时，以光的形式出现，分为三个主要波段：红外线(760-5300nm)、可见光(400-760nm)、紫外线(290-400nm)，其中紫外光线热量占整个热量7%，可见光占50%，红外光线占43%。 建筑的能耗有50%以上是空调能耗，空调能耗的一半是因为门窗损耗的，因此建筑门窗外遮阳意义是比较大的。 作用： 外遮阳是我国夏热冬冷地区、夏热冬暖地区，尤其是夏季，阻挡太阳辐射热进入室内和冬季避免室内热量损失的建筑节能设计有效方法之一，外遮阳装置同时能提高居住的热舒适性和光舒适性。 发展趋势： 真正的外遮阳必须要满足遮阳隔热、透光透景、通风透气三个条件，只有这三个条件同时满足，才是真正的外遮阳。 三、遮阳系数 1. 遮阳系数的解释? 遮阳装置遮档或抵御太阳光线和辐射热量的能力。 2. 遮阳系数的表示方式分类有四种，分别为玻璃遮阳系数Se，外窗遮阳系数SC，外遮阳系数SD，综合遮阳系数SW。 3. 玻璃遮阳系数Se (shading coefficient)是什么? 是指太阳穿透测试遮挡物的透射量与标准遮挡物(3mm普通无色透明玻璃)的比值。
4. 外窗遮阳系数SC(shading coefficient of external window)是什么? 在给定条件下，透过外窗(包括窗框和玻璃)的辐射热量与透过相同条件下相同面积的标准窗户(包括窗框及3mm厚透明玻璃)的辐射热量的比值。 5. 外遮阳系数SD(external solar shading coefficient of window) 建筑物玻璃幕墙有外遮阳设施时透入室内的辐射热量与在相同条件下无外遮阳设施时透入的室内辐射热量的比值。 6. 综合遮阳系数SW，(integrated shading coefficient of external window)。玻璃遮阳系数与窗口外遮阳系数的乘积。 四、外遮阳的分类 1.百叶翻板类，包括铝合金翻板、玻璃翻板、太阳能翻板等;缺点是要求在建筑物新建时集成建造，成本太高。 2.室外百叶帘，包括电动百叶帘和手动百叶帘;缺点是易接灰，遮挡太阳光线时不透景，易变形，易损坏，维护难度大，机构可靠性不高，不适用于高层建筑。 3.室外硬卷帘，包括铝合金硬卷帘、铝合金发泡硬卷帘、塑钢硬卷帘、PVC 硬卷帘和其他(木质等);缺点是遮阳时也遮挡了光线，不透景，不透气，样式单一，无美观性。 4.室外软卷帘，包括电动卷帘窗、曲柄摇杆驱动软卷帘和拉珠驱动软卷帘;缺点是用于室外抗风性能无法保证。 5.遮阳篷，包括曲臂式遮阳篷、摆转式遮阳篷、斜伸式遮阳篷、折叠式遮阳篷、固定式遮阳篷和轨道式遮阳篷;缺点是成本昂过，机构可靠性能不高，抗风效果差，不适用于高层建筑。 6.遮阳膜结构，包括充气式膜结构和张拉式膜结构等。 五、外遮阳与内遮阳的优势比较 1. 外遮阳的遮阳效果要优于内遮阳。安装室外遮阳系统可使室内温度降低7℃-8℃，节省40%-60%的空调能耗，安装室内遮阳系统可使室内温度降低4℃-5℃，节省30%-45%的空调能耗电量。就节能而言，室外遮阳系统更优于室内遮阳系统。 2.外遮阳系统在太阳辐射达到玻璃幕墙前就被遮挡在外，并且由于在外遮阳设施与窗户之间有流动的空气把热量带走，热量不会有机会进入室内。而内遮阳
中华人民共和国野生动植物及其产品
中华人民共和国野生动植物及其产品 非《进出口野生动植物种商品目录》物种证明申请表1a.发货人及地址（中英文）：2a.收货人及地址（中英文）： 1b.发货口岸（中英文）1c.发货国家 (地区)（中英 文） 2b.到达口岸 （中英文） 2c.到达国家 （地区）（中 英文） 3. 物种名称 （中文名及拉丁学名）4.货物类型 （中英文） 5.海关商品 编码 6.公约 级别 7.我国保 护级别 8.目的9.来源10.数量及单位11.规格及含量12.单价 13.原产地：14.申请单 位地址及 邮政编码15.联系人 姓名、电话 及传真 16..装运期：17.货物总金额： 18.附件：19.每证进出口物种和数量：20.填表日期及申请单位签字或盖章：21.备注：
填表说明1.和2.收、发货人名称和地址、发货和到达口岸、国家(中英文)： 申请单位须分别用中英文详细填写收（发）货人的名称和地址、发 货和到达的口岸和国家（允许外方收、发货人所在地与收、发货国 家或地区不一致）；无进出口经营权的单位在填写此表中收发货人 名称和地址时，应填写所委托的有进出口经营权的代理单位的名称 及地址；国内单位或个人需在表格所示位置签字或盖章；个人邮寄 或携带出入境的，需在此栏内填写携带人护照号码或身份证号码；3.物种名称（中文名及拉丁学名）：系指物种或货物所含物种成份的中文科名及拉丁学名。属《公约》或国家保护的物种名录列至亚种的物种需填写亚种名（中文名及拉丁学名）。 4.货物类型：含野生动植物成份的制品（如：保健品、中成药等）需同时填写货物名称；其它制品应将所属动植物部位填写准确，不得使用行业名称，以免混淆。 5.海关商品编码：填写所申请进出口的野生动植物或其产品对应的海关商品编码； 6.《公约》级别：填写Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ或NON（非），必要时可向国家濒管办或其各办事处查询； 7.我国保护级别：填写Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ或NON（非），必要时可向当地野生动植物行政主管部门查询； 8.目的：系指所进出口货物的最终用途，包括以下各项及解释（可直接填写代码）： T.贸易────包括牧场、水产养殖、圈养、培植在内的各 种以盈利为目的的商业贸易 Z.动物园───包括动物展览和引种繁育 G.植物园───包括植物展览和栽培育种 Q.马戏团───包括一切形式的商业演出和商业展览 S.科研────包括科研材料及博物馆等的标本〔注1〕交换 H.狩猎纪念物—包括当事人从野外获得的猎物 P.私人财产──包括个人和家庭已拥有的财产 M.生物学研究—包括生物医学研究、实验 E.教育────包括教学和以教学为目的的示范教学 N.野外放生或再放生 B.人工繁殖或人工培植 9.来源：系指以下各种类别（可直接填写代码）： W：取自野外的标本 R：圈养的标本，包括野外收集的卵或动物幼体，在人工控制环境中喂养（非子一代）其个体发育到可利用程度， 并最终用于出售或制成产品的动物标本 〔注1〕本文中所指“标本”依据《濒危野生动植物种国际贸易公约》中所定义，即指任何活的或死的动物，或植物，或任何动植物种，或其任何可辨认的部分，或其衍生物。 D：为商业目的的人工养殖的《公约》附录Ⅰ（或非附录国家一级保护）仔二代动物标本，经《公约》秘书处注册 的和为商业目的人工培植的附录Ⅰ（或非附录国家一级 保护）植物标本，经出口国公约管理机构注册的A：商业或非商业目的人工培植所获附录Ⅱ、附录Ⅲ植物标本和非商业目的人工培植的附录Ⅰ植物标本 C：商业或非商业目的人工繁殖所获附录Ⅱ、附录Ⅲ物种仔二代动物标本和非商业目的人工繁殖的附录Ⅰ物种仔 二代动物标本 F：人工饲养条件下繁殖的仔一代动物标本 U：未知来源、但必须证明是正当的 I：没收或扣押的标本，不得交给或处理给当事人 Pre-convention：指《公约》前获得的标本〔注2〕 10.数量及单位：尽量用数量计量单位，并且当使用非动植物个体计数单位（如：箱、盒、瓶等）时，需在规格及含量一栏中详细注 明，使用重量单位时，需在规格及含量一栏中注明平均换算值； 11.规格及含量：由多种成份制成的货品需注明各组份的含量（重量或 体积百分比），及详细的包装规格，有多种规格时需分别注明，并填写每种包装的进出口数量； 12.单价：系指正式合同或协议中所注明的进出口商品的单位（个、 只、公斤等）价格； 13.原产地：系指所申请的野生动植物或其产品的最初产地；对于进口 商品应注明原产国家，对于出口商品应注明原产省份； 14.申请单位地址及邮政编码 15.联系人姓名、电话及传真 16.装运期：系指合同或协议中所注明的货物装运日期； 17.货物总金额：指所申请进出口的货物总金额； 18.附件：指进出口申请单位向审批机关提供的有关材料； 19.每证进出口的物种及数量：装野生动植物进出口证明书实行一批 一证制，申请单位需注明所申请的证明书的数量及每个证明书中物种的种类及数量； 20.申请单位签字或盖章 21.备注 〔注2〕“公约前获得”系指：A.《濒危野生动植物种国际贸易公约》对进口国和出口国的生效日期均在标本的获得日期之后；或B.标本所含每一物种列入《濒危野生动植物种国际贸易公约》附录的日期均在标本的获得日期之后。