(哈工程李敬花)船舶建造理论与工艺 考点 全
船舶建造理论与工艺
第一章绪论
造船的定义：造船是为客户（私人、公司、政府等）生产产品（船舶、近海结构、浮动设施等）的一门工业。
船舶建造过程分6个特定阶段：
船东要求（设计任务书的确定）—初步设计（初步概念设计）—合同设计—竞标、报价投标、签合同—详细设计、生产设计—实际建造
现代造船设计包括初步设计，详细设计和生产设计。
传统造船设计包括方案设计，技术设计，施工设计和完工设计。
施工设计和生产设计的区别：
现代造船设计—生产设计—告诉生产者怎样造船
传统造船设计—施工设计—告诉生产者建造怎样的船
（若问施工设计和生产设计的区别，答上面一段；若问现代造船与传统造船设计的区别，答上面两段）
船舶实际建造分四个阶段：零部件生产、组合件生产、分段生产、船体大合拢
造船企业的目标：通过造船获取利润
船舶的定义：船舶是在水中漂浮的复杂建筑物
船级社英文缩写：
中国—CCS、美国—ABS、俄罗斯—RS、英国—LR、德国—GL、日本—NK、挪威—DNV、意大利—RINA、法国—BV
第二章现代造船模式
现代造船模式：
以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为向导，按区域组织生产，壳舾涂作业在空间上分道，时间上有序，实现设计，生产，管理一体化，均衡，连续的总装造船。技术基础是成组技术等先进的工程技术和科学的管理模式。
目标是贯彻以“中间产品”为向导的建造策略，实现造船效率，质量，和安全水平的不断提高。
成组技术的定义：
广义定义是研究事物间相似性并将其合理应用的技术，为了使更多品种小批量生产达到批量
生产的效益，将生产过程重新合理布置安排的技术。
成组技术的原理：
中间产品导向型的作业分解原理，简称产品制造原理，该原理是把最终产品按其形成的制造级，以中间产品的形式对其进行作业任务分解和组合
相似原理：相似原理是对产品作业任务分解成门类繁多的中间产品，按作业的相似特性，遵循一定准则进行分类成组，以便用相同的施工处理方法扩大中间产品的成组批量。
成组技术在造船中的应用特点：
1小到中等批量
2相似加工过程
3材料、几何形状和尺寸有所不同
4在调配好的设备按属性编组的小型组合区域内加工
5配备特定的工具
6按组定进度
现代造船模式的内涵：
1应用成组技术的制造原理和相似性原理，以及系统工程的统筹优化理论，是形成现代造船模式的理论基础。
2应用成组技术的制造原理，建立以中间产品为导向的生产作业系统，是现代化造船模式的主要标志。
3中间产品导向型的生产作业体系的基本特征是以中间产品的生产任务包形式体现的。
4应用成组技术的制造原理进行产品，作业任务分解，必须通过生产设计加以规划。其中按区域分类成组，建立区域造船的生产组织形式。
5应用统筹优化理论是协调基于成组技术理论建立起来的现代造船生产作业体系相互关系的准则。
6现代造船模式是通过科学管理以实现作业的空间分道，时间有序，逐级制造，均衡连续的总装造船。
现代造船模式的基本要素：
中间产品是最终产品，舾装单元和舾装模块是典型中间产品；船体分道建造，壳舾涂一体化作业。
造船作业任务分解：
系统导向型任务分解法：对船舶按功能系统分解任务的一种分类方法。
产品导向型任务分解法：将最终产品分解为若干中间产品的分类方法称为中间产品导向型任务分解法。
造船作业任务分类方法：
按生产作业类型分类；按产品特征分类；按生产资源分类。
任务包的分类：
按过程和资源分类；按产品表象分类；按作业分类；按阶段分类
第三章壳舾涂一体化方法
壳舾涂一体化方法的组成：
船体分段建造法（HBCM）
区域建造法（ZOFM）
区域涂装法（ZPTM）
族类制造（PPFM）：
分类系统
壳舾涂一体化的目的：使整个船舶建造系统提高生产率
区域建造法包括：船体分段建造法、区域舾装法、区域涂装法。具体地说就是以船体为基础，舾装为中心，涂装为重点的设计制作思想。
船体分段的类型：
（识图题，有图有真相……）
1平面分段：平直板列上装有骨材的单面平面板架（舱壁分段、平台甲板分段等）
2曲面分段：曲面板列上装有骨材的单面平面板架（单底分段、甲板分段、舷侧分段）
3半立体分段：两层或两层以上板架所组成的非封闭分段或者是单层板架带有一列与其成交角的板架所构成的分段（带舱壁的甲板分段、甲板室分段）
4立体分段：两层或两层以上的板架所组成的封闭分段或者由平面或曲面板架所组成的非环形主体分段（双层底分段、水舱分段、首（尾）立体分段）
5总段：主船体沿船长方向划分，其深度和宽度等划分处型深和型宽的环形主体分段（首、尾尖舱总段、上层建筑总段）
船体分段建造基本方法
1.按装配基面分类：（三四个空，自行判断）
正造法：分段建造的位置与实船上的位置一致
反造法：分段建造时的位置与其在实船上的位置相反
侧（卧）造法：分段建造时的位置与其在实船上的位置成一定的角度或垂直。
分离法：在分段装配基准面的板材上，先安装布置较宽的纵向构件并进行焊接，再安装交叉构件并进行焊接。特点：是一种装配与焊接交替进行的装焊方法，有利于扩大自动焊的范围，但装焊工作分离，使装配工作不连续，适合于结构刚性大、钢板厚、以纵骨架式为主的大、中型船舶的分段制造。
放射法：在分段装配基准面的板材上，按照从中央向四周的放射状方向，依次交替的装配纵
横构件和焊接。特点：这种方法引起的分段变形小，适用于曲率变化大，钢板稍薄的分段制造。
插入法：在分段装配基准面的板材上，先安装间断的纵向构件，再安装插入的横向构件，最后将连接的纵向桁材插入构件中，然后再进行焊接。特点：可使构件吊装的时间集中，不需吊车随时配合，但插入难度大，适合于钢板较厚且制造场地起重设备负荷较大的中型船舶的分段制造
框架法：先将所有纵横构件组装成箱形框架并焊好，再与列板组装在一起形成分段。特点：可变立焊为俯焊，便于框架焊接采用机械化，工作面得以扩展，有利于缩短分段制造周期、焊接变形，适用于大型平直分段制造。
3.船体分段装焊工艺基本内容：（顺序不要错）
选择分段装配基准面和装备工艺
决定合理的装焊顺序
决定合理的焊接程序
提出施工技术要求。
典型船体分段装焊工艺实例双层底分段装焊工艺
1、分段特点（1）立体分段（2）外底→曲面→内底→平面（3）横骨架式
2、装配基准面（1）外底（2）内底
3、制造方法选择
4工艺准备选择（1）正造→胎架（2）反造→平台
5 装焊顺序选择（1）放射法装配（正造反造）（2）分离法装配（正造反造）（3）插入法装配（正造反造）
船体分段的划分原则：
1、考虑作业的相似性可分成一组最小数目的任务包
2、分段要有稳定的形状应尽量减少临时支撑和加强以达到最短作业时间
3、考虑舾装和涂装作业的需要分段的大小要有良好的可达性
4、要使分段容积形状重量等方面相似以达到分段组装之前的各加工和装配层次中均衡地分配作业
5、要使困难的焊接转成容易的焊接
船体划分需要重点考虑的因素：1、船体架构特点与强度 2、工艺和施工条件 3、生产计划和劳动量 4、考虑船厂起重运输能力
船舶舾装定义：
船舶结构之外的船舶所有设备、装置和设施的安装工作，也可定义为对船体进行系统处理和安装的生产活动。
托盘管理
托盘：与一个区域/作业类型/阶段相对应的舾装作业任务包叫托盘。
舾装规划：按施工次序排列的托盘叫做舾装规划，采用以往建造船舶的托盘既实用又可靠。托盘管理：是以托盘为单位来组织生产，进行物资配套和工程进度安排的一种科学管理方法，它包括托盘划分、托盘集配和托盘分发三项工作。
舾装作业划分的目标：（舾装、涂装、分段作业划分三考一）
1.在最有效的加工层次上，将作业均衡的分配到按产品表象编组的任务包。
2.均匀且协调的作业通过调配工人流程调整来保持。
3.将作业从封闭、狭窄、高处或不安全的位置转移到敞开、宽敞且低的位置。
4.规划许多个任务包的同时开工，从而减少总的装配持续时间。
5.要使困难的焊接转成容易的焊接。
相应加工层次的作业内容：舾装件采办、单元舾装、分段舾装、船上舾装
区域涂装法
定义：为了防止钢材的腐蚀，延长船舶使用寿命，必须对钢材、船体、舾装钢结构、管系和箱柜等进行除锈、涂漆处理，这种处理工程称为船舶涂装。
船舶涂装除了可以防腐蚀外，还有外表面装饰和防污作业。
内容：根据壳舾涂一体化的现代化造船模式，船舶涂装作业方式应与分段建造法和区域舾装法相协调，所以船舶涂装作业有钢材预处理、分段涂装、船上涂装和完工涂装等制造级。
应用区域涂装法需要的先决条件：
1连续两次涂层之间的涂装时间间隔必须小于前一个涂层的允许暴露时间
2板材和型材的车间底漆不应妨碍切割和焊接
区域涂装法的主要规划目标：
1将作业位置从仰面转移到俯身或至少垂直位置，从高处移到低处，以及从封闭位置移到容易到达的位置
2提供安全的环境，而不用妨碍工人的特殊装置
3防止作业过程中的锈蚀和有关的返工
4使表面处理和涂装所需要的脚手架最小
5为了避免在最后阶段可能妨碍交船计划的大量作业，在整个建造工程中尽量均衡分配作业量
钢材除锈质量等级：出白级、接近出白级、工业级、清扫级（对应0级、1级、2级、3级，掌握一下规定）
喷丸除锈法：利用风管中高速流动的压缩空气的压力使铁丸击中金属表面的锈斑等而实现除锈。
钢材除锈质量的指标为钢材的表面清洁度和表面粗糙度。
表面清洁度是衡量除氧化皮、锈斑和其他污物的程度，是表面清理的主要指标。
表面粗糙度是在表面清理是因磨料的撞击，使钢材表面获得的粗糙度，它有利于底漆对钢材的附着作用。
第四章
船体材料：金属材料（船用钢材、铝合金、钛合金、不锈钢）和非金属材料（木材、水泥、
玻璃钢）
钢材的性能：强度的延展性断裂韧性疲劳强度抗腐蚀性
钢材的类型：低碳钢、软钢、普通强度钢、高强度钢。
选用钢材时重要考虑因素：性能，即建造中使用的便利性和资源的充足性及价格
军船和民船用材之不同：
民船：低碳钢、软钢、普通强度钢——价格低易于购买，易焊接和加工
军船：高强度钢——因为设计上的限制，特别是在不降低强度下的情况下需要控制重量
大多数结构制造涉及到钢的焊接、切割和成型
焊接方法分类（按焊接过程特点）：
熔焊：定义：用一个热源来熔化接缝的两边，使他们与焊料金属融合在一起形成焊缝的焊接方法，熔焊是船厂焊接中最重要的一种方法。熔焊产生了三个冶金区：熔化区、热影响区和母材区。只要设计好焊口的型式，选好焊料，那么热影响区应是各方面性能最差的区域。压焊
钎焊
埋弧焊原理：利用专门的机械设备自动完成引燃电弧，送进焊丝以及移动电弧等焊接的动作，并使电弧在较厚焊剂下燃烧的融化焊。
焊接过程：自动送丝引弧、自动下料、焊机匀速运动、电弧在焊机下燃烧
优点：焊接生产率高、焊缝质量好、焊接成本率低、焊接变形小、劳动条件好
缺点：难以在空间位置施焊、难以用于焊铝、钛等易氧化的金属以及合金，对焊接装配质量要求高，不适合焊接薄板和短焊接。
适用范围：低碳钢及合金结构钢中厚板水平长焊缝的焊接
焊接参数：焊接电流、电弧电压、焊接速度、焊丝直径、伸出长度
工艺准备：板厚小于14mm时，可小于开坡口；板厚14—22mm时，应开Y型坡口；板厚为22—50mm时，可开双Y型或U型坡口；Y型或双Y型坡口的角度为50°—60°。
工艺设计的主要内容：（与其他焊接相似）
（1）焊接工艺准备的选用（2）焊接坡口的设计（3）焊接材料的选定（4）焊接工艺参数的制定（5）焊接组装工艺编制（6）操作技术参数及焊接过程控制技术参数（7）焊接缺陷的检查方法及修补技术的规定(8)焊接预处理与焊后热处理技术的制定
C02气体保护焊
原理：C02焊接使用C02作为保护气体，在依靠焊丝与焊件之间产生的电弧来熔化金属的一种电弧焊接法。
优点：焊接成本低、生产率高、抗锈能力强、焊接变形小、操作性能好、适用范围广。
缺点：金属飞溅较多，焊接表面成形差；很难用交流电焊接，焊接辅助设备较多；不能在有风的位置焊接，否则易出现气孔；不能焊接易氧化的金属材料。
应用：可焊接低碳钢、低合金钢、耐热钢、不锈钢、耐磨零件的堆焊、铸钢件的补焊以及异种金属材料的焊接。短焊缝、曲线焊缝和空间位置的焊接，也适用于薄板的点焊和定位焊，长直缝和短缝也适用。
工艺参数：焊丝直径、焊接电流、电弧电压、焊接速度、焊丝伸出长度、气体流量、电源极性
氩弧焊的特点及应用：
①机械保护效果好，焊缝金属纯净，焊接质量优良，焊缝成形美观；②电弧稳定，可实现单面焊双面成型；.③可全位置自动焊接；④氩气贵成本高。
主要用于易氧化的有色金属和合金钢的焊接，如铝、钛和不锈钢等
电渣焊的原理：利用电流通过熔渣时产生的电阻热加热熔化母材与电极（填充金属）并在冷却滑块作用下强制形成焊缝的一种熔化焊方法，分为丝极、板极、熔嘴和熔管电渣焊。
电渣焊过程：电弧产生→焊剂熔化形成渣池→电弧熄灭熔渣导电产生电阻热→金属熔化形成熔池→凝固结晶形成焊缝。
电渣焊的应用范围：电渣焊除焊接碳钢、低合金、中合金和高合金以及铸铁外也可用来焊接铝及铝合金、镁合金、钛及钛合金和钢。
等离子弧焊接概念：利用特殊构造的等离子焊枪所产生的高温等离子弧，并在保护气体的保护下，熔合金属的一种焊接方法。
分类：穿透型，熔透型，微束型
原理：利用机械收缩效应、热收缩效应和电磁收缩效应将电弧压缩为细小的等离子体。
特点：焊件不易氧化；焊接热影响区小；焊件不易变形；电弧挺直度和方向性好，可焊接薄壁结构；弧柱温度高，焊接速度快，生产率高；便于操作，容易实现全位置自动化；焊缝致密，成型美观
应用范围：等离子弧焊已日益广泛应用于生产中，特别是国防工业和尖端技术所用的铜合金、合金钢、钨、钼、钴、钛等金属的焊接，如钛合金的导弹壳体、波纹管及膜盒、微型继电器、电容器的外壳封接及飞机上一些薄壁容器等均可用等离子电弧焊。
激光焊原理以及特点：利用个光学系统将激光对焦成微小光斑，从而使材料熔化焊接，
激光焊分为脉冲和连续激光焊，
特点：高能高速焊，无焊接变形；灵活性大；生产率高、材料不易氧化；设备复杂，目前主要用于薄板和微型件的焊接。
焊接方法选用时应考虑事宜：接头质量和性能；经济性；工艺性
切割方法分类：
机械切割（剪切、冲孔、刨边、铣边）
热力切割（气体切割和等离子电弧切割）
机械剪切原理：
被切割金属受到剪切给予的超出材料极限强度的机械切割力的挤压后而发生变形并断裂分离。
机械剪切的过程：1）弹性变形阶段2）塑性变形阶段3）断裂阶段
常见的机械剪切加工机床：斜刃龙门剪床、压力剪切机、圆盘剪切机
气割原理、特点及船厂常用的气割设备：
原理：通常指氧—乙炔切割或氧—丙烷切割。其实质是金属在氧气中燃烧，通常可分为预热—燃烧—去渣三个阶段
中性焰：氧气和乙炔完全燃烧，适合作为预热火焰。
氧化焰：氧气燃烧不完全，燃烧温度低，对金属产生氧化作用。
碳化焰：乙炔燃烧不完全，燃烧温度低，对金属产生渗碳作用。
火焰大小：碳化焰>中性焰>氧化焰
特点：切割厚度大、切割形状方面适应性强、自动化程度高、噪声小、劳动强度低
船厂常用气割设备：手工气割炬、半自动气割机、门式自动气割机、数控自动气割机
金属能进行气割的条件：
1被割金属的燃点低于其熔点
2氧化物的熔点低于金属熔点，并且具有良好的流动性
3金属在氧气中燃烧时应释放较多的热量
4金属的导热率不应过高
5金属中不应含有使气割过程恶化的杂质
提高气割速度的主要途径：
1强化对切割处的预热
2提高切割氧气流的流速和流量
3提高并保持切口区内氧气的纯度
激光切割原理、特点及应用范围：
原理：激光器发出水平激光束经过45°全反射以聚焦形成极小的光斑。被切割的材料受激光光斑的照射产生局部高温使材料瞬间熔化或气化。一定压力的辅助气体将割缝处的熔渣吹掉。随着割嘴的移动，在材料上形成割缝，从而使材料被切割开。
特点：速度快、割缝窄（约0.2~0.3MM）、割缝边缘垂直度好，光洁度高
应用范围：应用范围广，可切割各种高燃点材料、耐热合金、超硬合金等金属材料，也可以切割硅、锗等半导体材料和塑料、橡胶、石英、陶瓷、玻璃、复合材料等
机械成型的设备分类：辊弯机、压弯机、弯曲机
热力成型原理：当板材均匀加热时，就会产生应力，当控制这些应力时就会产生永久应变，热力成型的原理就在于此
水火弯板的原理：沿预订的加热线用氧—乙炔烘炬对板材进行局部线状加热，并用水进行跟踪冷却（或者让其自然冷却），使钢材产生局部的塑性变形，从而将板弯曲成所要求的曲面形状
水火弯板的冷却方式、各自优缺点：
自然冷却法：让构件在空气中自然冷却，简称空冷
优点：操作简单
缺点：成型速度慢，在产生角变形同时会产生加工所不需要的纵向挠度
正面跟踪水冷法：在加热面用冷水喷射正在冷却的金属，加快收缩，使其产生较大的塑性变形
优点：收缩较快
缺点：角变形效果不如空冷
背面跟踪水冷法：在构件的正面用烘炬进行加热，在其背面用冷水跟踪热源进行强制冷却优点：角变形大，成型率高
缺点：需要在板下操作，较麻烦
成型因素：成型因素取决于材料的种类、板厚所用热量及冷却方法
弯曲及扭曲变形的消除：对加工成型的板材，如存有不必要的扭曲度，要用热力方法对其消除，以达到光顺的目的。热力方法：（1）三角形加热（2）点加热
材料运输设备：1传送机（车间内的钢板及型材）2起重机和卷扬机3工业运输车 4集装箱
起重机的5种主要类型：桥式起重机（高架吊车）悬臂式起重机（塔吊）门式起重机（龙门吊）塔式起重机可移动式起重机（吊车）
离心式抛丸除锈：
主要用于原材料表面处理，最难处理的就是氧化皮，它是在钢材热轧时产生的（几千分之一英寸厚），离心式抛丸机抛射的主要是钢丸和细矿砂。优点是效率高、工作条件良好、原料可循环利用、处理的表面更均匀。
喷丸除锈：
是高压空气推动磨料喷射到钢结构表面达到预处理的目的。优点：机动性好，可用来二次除锈；具有更高的生产效率。缺点：劳动条件差（工人易得砂肺、尘肺病）
理想底漆性能：
使用方便，优化操作空间，干燥快，防腐蚀，与钢具有良好的粘着力、可焊性、合理的火焰切割性，低毒性，低污染环境，防火安全性好，适用于自动喷涂系统。
火焰喷射涂装：
使用各种枪型喷射器熔化喷涂金属，并把它喷射到涂装的表面，主要用于易腐蚀设备和核动力装置部分
优点：防磨蚀性能好，防火性能好，牢固耐用。
缺点：价格高。
钢材的加工质保：
1、对焊口进行无损伤探伤（与海工部分对比记忆）（1）X型射线及放射性同位素探伤；（2）超声波探伤；（3）磁粉探伤。
2、水密性实验及气密保压试验
舾装过程的质量保证
大多数的舾装质量涉及到系统和系统部件的检测，通常在船上每个系统建造和装配完成之后，要进行检测以确保其满足设计要求。
检验和试航包括系泊试验，建造厂试验，海上试航，联合试航。
第五章船厂布局
船厂设备布置考虑因素：
使现场材料和工件库存量最优化
保证整个船厂工作流的平稳进行及最小化中转库存
中间产品、材料的运输距离及运输设备数量的最小化
船厂布局指导原则：
具有合理的材料流
车间以U型环绕在船坞周围，预舾装区域与船台十分接近
分段装配，舾装的平台沿起重机的运行路线布置
第六章船舶设计和建造工艺
船舶建造方案，就是根据产品的特点和制造要求（批量、交货期和技术要求等），结合船厂生产条件制订的建造产品的基本方案。她是进行生产设计、编制生产计划和组织施工的指导方针
船舶建造方案包括：
1船体建造阶段的具体划分
2分（总）段的制造方法
3部件和组合件的制作方式
4船舶在船台上的建造方法
5船舶舾装的阶段和内容的划分，以及应采取的各项技术组织措施
影响船舶建造方案的主要因素：
一、船舶产品特点的影响：
1船舶主尺度和船型特点对船舶建造方案有重大影响
2产品批量的影响
二、船厂生产条件的影响
船舶建造方案的综合评价方法：
对于一个产品可以提出几个方案进行分析比较，并根据其综合评价选择最优的船舶建造方案。一般从三方面评价：
1可行性2合理性3先进性
船台装配阶段生产设计包含具体内容：
1船体分段划分图
2船体结构理论线图
3施工要领说明书
4船台装配顺序图
5船台吊装定位线图
6船台焊接程序图
7船台散装件图
8船台装配长度统计表
9船台焊接长度统计表
10辅助作业工作图
造船CIMS：
造船CIMS是更具船舶产品及其制造过程的特点，对CIMS的具体应用。因此，CIMS是以自
动化技术、信息技术和造船技术为基础，通过计算机及其软件，将造船订货、船型实验、船舶设计、船舶建造、造船管理和交船后服务等造船厂全部生产活动所需的各种分散的自动化单元技术有机地集成起来，形成总体高效益，高柔性的智能制造系统。
数字化造船定义：
以信息化、数字化为核心，以虚拟技术、仿真技术、网络协同技术为手段，建立产品、资源和流程的数字模型为基础，实现信息流、物流、价值流高效准确运行，从而对船舶开发、设计制造、管理、经营、决策活动实现全过程全系统的最优控制，使企业获得最大的经济和社会效益。
第七章船舶下水
船舶下水的主要方法和措施：
1）根据下水原理，可分为重力式下水、漂浮式下水和牵引式下水。
2）根据下水方向，可分为横向下水和纵向下水。
3）根据下水的工艺方法，可分为涂油滑道、钢珠滑道、小车下水。
纵向涂油滑道下水的设备：
1）下水墩木；2）滑道；3）滑板；4）下水油脂；5）下水支架；6）止滑器下水墩木：沙箱下水墩木，活络铁墩
决定纵向涂油滑道的主要参数：滑道坡度、滑道中心距、滑道末端水深、滑道长度、滑道宽度和滑道的载荷分布等。
纵向滑道牵引式下水分类：
1纵向船排滑道下水
2两支点纵向滑道下水
3楔形下水车纵向滑道下水
4变坡度横移区纵向滑道下水
横向滑道牵引式下水分类：
高低轨道（腿）横向滑道下水；梳式滑道下水
（此处可能有识图题）
第九章海洋平台制造概述
海洋平台的分类：
按运动方式：一，固定式：桩式（群柱式、桩基式、腿柱式）、导管架式、重力式。二，移动式：浮式（船式、半潜式）、坐底式（坐地式《独立腿式、沉垫式》、自升式）、顺应式（牵索塔式、张力腿式、SPAR）
按安装水域深度：一、潜水平台：重力式、桩基式（导管架式、塔式、简易结构）、组合式。
二、深水平台：系泊式（半潜式、张力腿式、SPAR式）、坐地式（顺应式）。
海洋平台的种类（按功能分）：
钻井平台、生产平台、生活平台、储油平台、近海平台等
设计标准：美国石油协会标准-API
美国钢结构协会标准-AISC
美国焊接协会标准-AWS
美国船级社标准-ABS
挪威船级社标准-DNV
中国船级社标准-CCS
趋势：深水化、大型化、极地化、高科技化
第十章海洋平台制造工艺
海洋平台结构用钢要求：强度要求、塑性要求、优良的低温韧性、良好的耐疲劳性、良好的耐海水腐蚀性能、良好的焊接工艺性能、良好的纯净度
常见海洋平台结构用钢：
普通强度钢：
按照钢的韧性，普通强度钢分为A、B、D、E四级：
A级钢是一般钢材，无冲击试验要求，Mn/C≥2.5
B级钢的缺口韧性在0°时冲击试验功≥27J（纵向值）
D级钢的缺口韧性在-20°时冲击试验功≥27J
E级钢的缺口韧性在-40°时冲击试验功≥27J
高强度钢：
高强度钢按其最小屈服应力划分强度级别，分为320N/mm2、360N/mm2、400N/mm2三个强度级
Z向钢：
在某一结构钢的基础上，经过特殊冶炼、镇静处理和适当热处理的钢材，具有抗层状撕裂性能。主要用于大型船舶和海洋采油平台的结构复杂部位，可承受厚度方向较高的拉应力。例如平台导管架，各种节点等部位。
Z向钢的标记是在母级钢型号后加上Z向钢等级符号。
Z向钢分为Z15、Z25、Z35三个等级，Z后数字表示该钢件厚度方向的断面收缩率。
管节点用钢的选择：
水下节点水上节点要害节点撑杆端部
对焊缝金属和焊接接头的性能要求：
1防止结构焊缝和接头脆断，故要有足够的缺口韧性，并限制其硬度
2结构受交变应力部位的焊缝和接头有耐疲劳的性能
3有一定的耐腐蚀性等
平台结构焊接材料选择的基本原则：
根据构件的部位和性质，使其焊缝金属和焊接接头的机械性能不低于母材的保证值。
也就是根据平台构件的用钢等级和平台设计要求，选用与之相匹配的焊条或焊丝和焊剂。焊后焊接金属的焊接接头的性能与母材的性能基本一样，能防止焊缝和热影响区焊接裂纹的发生和扩展，不致发生脆断和疲劳。
焊接方法与工艺：
焊前准备：焊前的工艺准备有焊接坡口和焊前预热处理。
焊件的焊缝坡口形状：
焊缝坡口的形状选择，应考虑以下因素：
1保证焊缝达到设计的强度要求
2易于加工成形
3焊接热输入的热量小，变形小，对裂纹等缺陷敏感性差
4焊接生产效率高，省材料，省工时
常用的坡口及选择：
X型、Y型、V型和双V型等。厚度小于20mm多采用V型，大于20mm多采用X型坡口，但在管径较小的情况下，为便于焊接，也可选V型坡口，这样可避开焊工在管内的焊接操作。
焊前准备：
焊前的工艺准备有焊接坡口和焊前预热处理
焊前预热处理：
为缓和焊接应力，降低焊缝扩散氢含量，减少裂纹发生几率，焊前对大厚度焊件、拘束度高的焊件以及平台关键构件要进行预热处理。预热温度取决于结构的性质、焊件的材质和厚度，通常在100~150°之间。加热范围是焊缝两侧150mm，关键构件焊接过程要保持预热温度，连续焊完。焊后保温半个小时，用保温措施缓慢冷却到常温。
常用的海洋平台结构焊接方法：
电渣焊、埋弧自动焊、等离子弧焊、CO2气体保护焊、氩弧焊、激光焊等。对于要求有单面焊双面成型的构件有时可以用STT焊打底，具体方法根据构件结构特点而定。
焊后工艺处理：
焊缝修整、缺陷修补和焊后热处理
焊后工艺处理之目的：
提高焊缝金属和焊接接头的韧性和疲劳强度。
焊后热处理的目的：
提高焊缝金属和焊接接头的韧性和疲劳强度。
焊后热处理的目的：消除残余焊接应力
焊接缺陷检验主要方式：
肉眼外观检查、射线探伤、超声波探伤、磁粉探伤、渗透剂探伤等。
射线探伤：一般用于一切关键构件的对接缝。板厚在27mm以上的可只用射线探伤。若板厚在37mm以上者，在用射线探伤后还应进行超声波探伤。
超声波探伤：主要用于强度要求高而难以用射线检查的焊缝，尤其是十字接头、T型接头及各种形式组合接头。
磁粉探伤：主要用于检查焊缝表面裂纹，多层焊的中间层及扣槽封底焊前的表面裂纹检查。渗透剂检查：主要用于不宜用磁粉检查的焊缝。
海洋平台构件加工工艺：
与船体构件加工一样，海洋平台构件加工方式分为热加工和冷加工两大类。
海洋平台构件边缘与传播构件边缘加工工艺的比较：
由于海洋平台结构构件的边缘，除管管相贯和管板相贯边缘与船舶建造中的边缘、焊缝有较大的区别外，其他边缘、焊缝均与船舶钢板板缝一样，仅平台构件厚度厚些而已。而平台管件相贯线边缘的特点，在于其焊缝坡口角度是变化的，且其坡口角度又是与相贯线位置密切相关，也即两管之间的相对位置要求严格对准。
相贯构件之间的相对位置线一定要正确无误。
管节点的装配：
在进行管节点装配前要做好以下准备工作：
按图纸要求进行已完成的主、支管的加工精度复检，尤其是相贯线处的坡口加工质量。
为了装配管节点时施工方便、保证节点装配精度，最好能事先准备若干个装配支管用的简易托架，托架的支座立板应能调节，以适应管件直径的变化和前后位置、高度的调整之需。
装配顺序：
1将主管吊至平台，在装配托架上就位，调整其水平高度，如有必要进行校正
2划线。在主管和支管上均应划线
3安装上支管。注意支管与主管接头处相贯线的间隙要调整均匀
4侧支管划线和安装。
对于双层壳板的立柱曲面分段，可采用三种方案进行装配：
1以外板为基面在胎架上正造
2以内壳板为基面在胎架上反造
3先分别以内、外壳板为基准面装焊相关的内、外壳板架，然后再组装成立柱曲面分段。
半潜水式海洋平台立柱总段的焊接顺序：先焊外壳板对接缝的内侧，其次焊内壳板对接缝的外侧，再次焊夹层中水平构件的对接焊，然后焊夹层构件与内外壳板的角焊缝，最后焊内外壳板对接缝的封底焊。
船台类型：纵向倾斜船台、水平船台。
海洋平台的总装方法：
半潜式平台总体结构，一般由下舟体（沉垫）、立柱、支撑、模块及井架平台和井架五大部分组成。
其总装方法可归纳为三大类：吊装法、下沉法、顶升法。
海洋平台建造方案：
对海洋平台而言，其总装法有分段法、总段法；又可分为陆上总装法和海上总装法
影响海洋平台建造方案选择的因素：
1、海工企业起重运输能力
2、生产场地
3、海工企业设备资源能力
4、下水设施
5、所建平台的类型、尺度和结构特点
6、海工企业与其他厂的协作情况
影响海洋平台分段划分的因素：
由于海洋钻井船的主要部分（平台、沉垫等）类似驳船，并且其结构都能满足相应的船舶规范（当然也有特殊要求），因此船体分段划分的一些主要原则均适用于海洋平台。具体来说，要考虑以下因素：
1要考虑制造厂的起重运输能力，使最大分段重量及尺度不超过承造厂的最大起重运输能力2要考虑各个建造阶段的劳动量平衡问题
3要考虑强度问题，使分段大接缝尽可能避开高应力集中区
4要考虑施工工艺性问题，尽可能扩大平面分段之数量，尽可能合理布置分段大接缝的位置，以改善施工条件，尽可能扩大预舾装工作量，尽可能降低原材料消耗
半潜式平台分段划分特点：
1同自升式钻井船的平台部分一样，半潜式钻井船的平台部分分段划分是以平面分段为主来进行划分的
2半潜式钻井船的沉垫因其高度和宽度尺寸往往不是特别大，而其内部纵横舱壁较多，因而便于形成环形总段，故沉垫往往划分为若干总段或者半立体段
3立柱一般划分为若干环形分段，预制合格后再与沉垫、平台进行总装，其长度随起重能力、材料规格、总装方案、预制方法等因素而变。
船舶建造工艺流程简要介绍知识学习
船舶建造工艺流程简要介绍 一、船舶建造工艺流程层次上的划分为： 1、生产大节点：开工——上船台（铺底）——下水（出坞）——航海试验——完工交船生产大节点在工艺流程中是某工艺阶段的开工期（或上一个节点的完工期），工艺阶段一般说是两个节点间的施工期。生产大节点的期限是编制和执行生产计划的基点，框定了船舶建造各工艺阶段的节拍和生产周期；节点的完成日也是船东向船厂分期付款的交割日。 2、工艺阶段：钢材予处理——号料加工——零、部件装配——分段装焊——船台装焊（合拢）——拉线镗孔——船舶下水——发电机动车——主机动车——系泊试验——航海试验——完工交船 3、以上工艺阶段还可以进一步进行分解。 4、是以上工艺阶段是按船舶建造形象进度划分的，造船工艺流程是并行工程，即船体建造与舾装作业是并行分道组织，涂装作业安排在分道生产线的两个小阶段之间，船体与舾装分道生产线在各阶段接续地汇入壳舾涂一体化生产流程。 二、船舶建造的前期策划 船舶设计建造是一项复杂的系统工程，在开工前船厂必须组织前期策划，一是要扫清技术障碍；二是要解决施工难点。 1、必须吃透“技术说明书”（设计规格书）。 技术说明书是船东提出并经双方技术谈判，以相应国际规范及公约为约束的船舶设计建造的技术要求。船厂在新船型特别是高附加值船舶的承接中必须慎重对待：必须搞清重要设备运行的采用标准情况、关键技术的工艺条件要求，特别是要排查出技术说明书中暗藏的技术障碍（不排除某些船东存有恶意意图）， 2、对设计工作的组织。 船舶设计工作分三阶段组织进行——初步设计、详细设计、生产设计。初步设计：是从收到船东技术任务书或询价开始，进行船舶总体方案的设计。提供出设计规格说明书、总布置图、舯剖面图、机舱布置图、主要设备厂商表等。详细设计：在初步设计基础上，通过对各个具体技术专业项目，进行系统原理设计计算，绘制关键图纸，解决设计中的技术问题，
哈尔滨工程大学 优秀个人简历
两年以上工作经验 30岁 上海 139********(手机) wangrui@https://www.wendangku.net/doc/723724069.html, 王瑞景观工程师 最近工作 公司：X X房地产开发行业：房地产开发职位：景观工程师 最高学历 学校：哈尔滨工程大学 学历：本科专业：通信工程 工作经验 公司：X X房地产开发2010/1--2017/5 职位：景观工程师 行业：房地产开发 部门：设计部 工作内容： 1、负责配合优化参数的修改； 2、负责****模块相应功能的调试和增强 3、负责产品需求分析、可行性分析，单板的硬件框架设计； 4、负责项目管理、进度控制、系统设计以及模块的分发、管理工作； 5、负责为投标项目撰写投标技术方案； 6、负责****局域网的组建及维护。 公司：X X房地产开发有 限公司 2009/1--2010/1 职位：景观设计师 行业：房地产开发 部门：设计部 工作内容： 1、负责协助上级领导完成设计供方的筛选、委托工自我评价 具有丰富的无线通信经验，参加过数 十个国内外大中型项目，例如： ***、***。熟悉短波、VHF、UHF、 微波等无线频段的传播特性，具备很 强的解决突发问题的能力。对工作具 有热情和投入的精神、具有团队合作 意识和很强的事业心。沟通能力强， 编程习惯好，可以承受在较大压力下 工作。 求职意向 到岗时间：一周以内 工作性质：全职 希望行业：房地产开发 目标地点：上海 期望月薪：面议/月 目标职能：景观工程师 语言能力 英语：熟练 听说：熟练 读写：熟练 证书 大学英语六级2007/6大学英语四级2006/12
作；2、负责参与项目前期的调研工作，归纳和整理规划设计条件；3、负责景观设计书的编制；4、负责监督工程的质量，控制工程进度5、负责参与景观工程的初步验收和竣工验收，审核工程质量验收并做好相关记录。 教育经历 学校：哈尔滨工程大学2005/9--2009/6 专业：通信工程本科
10土木工程专业理论力学复习题[2]
2010级土木工程专业理论力学复习题 一、是非题（正确用√，错误用×，填入括号内。） 1、二力构件的约束反力，其作用线是沿二受力点连线，方向相反，指向可任意假设。( ) 2、一平面力系的主矢不为零，则此力系分别向A 、B 两点简化，主矩相同。( ) 3、由于零力杆不承受力，所以是无用杆，它的存在与否对桁架结构没有影响。( ) 4、对于平动刚体，任一瞬时，各点速度大小相等而方向可以不同。( ) 5、在刚体运动过程中，若刚体内任一平面始终与某固定平面平行，则这种运动就是刚体的平面运动。( ) 6、凡是两点受力的构件都是二力构件。（ ） 7、光滑铰链类约束反力，可以用任意两个相互垂直的分力表示。（ ） 8、在保持力偶矩不变的前提下，力偶可在同一平面内，或相互平行的平面内任意移动，不改变力偶对刚体的作用效果。（ ） 9. 在自然坐标系中，如果速度v = 常数，则加速度a = 0。（ ） 10、在刚体运动过程中，若刚体内任一平面始终与某固定平面平行，则这种运动就是刚体的平面运动。( ) 11、点的法向加速度与速度大小的改变率无关。 ( ) 12、速度瞬心的速度为零，加速度也为零。 （ ） 13、火车在北半球上自东向西行驶，两条铁轨的磨损程度是相同的。( ) 14、在研究点的合成运动时，所选动点必须相对地球有运动（ ） 15、若动系的牵连运动为定轴转动，则肯定存在哥氏加速度C a 。( ) 16、变力的冲量为零时，变力也必为零。( ) 17、质系动量矩定理的矩心必须选择为固定点。( ) 18、系统内力作功之代数和总为零( ) 19、摩擦力所作的功永远是负的。（ ） 二、选择题（请将正确答案的序号填入括号内。） 1、图示两个平面汇交力系，力系中每个力都不等于零，其中(1)图中1F 与2F 共线，则(1)图( )，(2)图( )。 a)平衡； b)不一定平衡； c)不平衡。 2．以下所给四组平衡方程中，哪一组不是平面力系的平衡方程？（ ） A ．∑F X =0 B ．∑F X =0 ( 1 A 2 F ( 2 A 2F 1F
船舶建造工艺
船体建造工艺课外习题集 何志标张远双编 班级： 学号： 姓名： 武汉船舶职业技术学院 2004年3月1日
1、什么是船体放样？船体放样的主要作用是什么？ 2、叙述用铅锤法作船体基线的工艺过程，要求画出示意简图。 3、叙述在三向光顺的船体型线图的基础上求取光顺的肋骨型线的方法、步骤。 4、图1为某船船首部分的型线图。 （1）求出图中A、B、C、D各点在另外两个投影图上的投影； （2）已知曲线EE在半宽水线图上的投影，试求出其在另外两个投影图上的投影；（3）已知40﹟肋骨位置，在横剖线图上画出40﹟肋骨线。 图1
5、已知某实体长为120mm，图2是按1：1的比例绘制的该实体的横剖线图，请画出其 半宽水线图和纵剖线图，并且在纵剖线图上画出斜剖线，检验型线图是否光顺。 图2
6、已知某船的型宽B＝2000mm，梁拱高H＝100mm，请选择适当的方法作出其抛物线形 梁拱曲线，用1：10绘制。 7、图3为某船首部甲板边线在纵剖线图上的投影，试用上题的梁拱曲线完成该船首部 甲板边线 5 6 7 8 9 10 图3 8、已知某船主轴中心线在船体中纵剖面上，且与基线平行，其轴线在横剖线图上的投 影如图4所示。设计给出的轴壳半径为R4，轴壳从＃9肋骨开始突出，试根据给定的肋距和肋骨型线进行轴壳板的放样。 图4
9、船体纵向结构线放样的主要内容是什么？为什么要进行纵向结构线放样？ 10、图5表示了外板纵缝线排列的两种方案，请指出哪一种方案好，为什么？ 图5 图7
13、一端连接方管、另一端连接圆管的上方下圆过渡接头的形体表面由四个曲面和四个 请作出其展开图。
造船工艺的主要流程介绍
造船工艺的主要流程介绍 本讲座从管理者的角度，按照“壳舾涂一体化总装造船”现代造船管理模式的要求，结合我国船厂的探索实践，介绍船舶建造在各工艺阶段的组织方式、应注意的问题，同时提供对施工状态的评价标准。 一、造船生产管理模式的演变由焊接代替铆接建造钢质船，造船生产经历了从传统造船向现代造船的演变，主要推动力是造船技术的发展。传统造船分两个阶段：1、常规的船体建造和舾装阶段。在固定的造船设施按照先安装龙骨系统、再安装肋骨框、最后装配外板系统等。 2．由于焊接技术的引进，船体实行分段建造；舾装分为两个阶段：分段舾装和船上舾装，即开展予舾装。 现代造船又历经以下阶段：3、由于成组技术的引进，船体实行分道建造；舾装分为三个阶段：单元舾装、分段舾装和船上舾装，即开展区域舾装。 4、由于船体建造和舾装、涂装相互结合组织，实现“壳舾涂一体化总装造船”。
5、随着造船技术的不断发展，精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船将成为船厂的努力方向。 目前国内主要船厂一般处于三级向四级过渡阶段；国内先进船厂已达到四级水平；外高桥船厂、建设中的江南长兴岛造船基地明确提出将精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船作为发展目标。 二、现代造船生产管理模式的特征 1、船体分道建造法。根据成组技术“族制造”的原理制造船体零件、部件和分段，按工艺流程组建生产线。 2、抛弃了舾装是船体建造后续作业这一旧概念，以精确划分的区域和阶段（单元舾装、分段舾装和船上舾装）控制舾装。 3、实行“管件族制造”，以有效手段制造多品种、小批量产品，获得生产线生产效益。 4、采用产品导向型工程分解。把船舶划分为不同级别的中
船舶建造流程
船舶建造流程 一、船体放样 1.线形放样：分手工放样和机器(计算机)放样，手工放样一般为1：1比例，样台需占用极大面积，需要较大的人力物力，目前较少采用;机器放样又称数学放样，依靠先进技术软件对船体进行放 样，数学放样精确性较高，且不占用场地和人力，目前较为广泛的采用机器放样。 2.结构放样、展开：对各结构进行放样、展开，绘制相应的加工样板、样棒。 3.下料草图：绘制相应的下料草图。 二、船体钢材预处理：对钢材表面进行预处理，消除应力。 1.钢材矫正：一般为机械方法，即采用多辊矫夹机、液压机、型钢矫直机等。 2.表面清理：a.机械除锈法，如抛丸除锈法喷丸除锈法等，目前较为广泛采用;b.酸洗除锈法，也叫化学除锈，利用化学反应;c.手工除锈法，用鎯头等工具敲击除锈 三、构件加工 1.边缘加工：剪切、切割等; 2.冷热加工：消除应力、变形等; 3.成型加工：油压床、肋骨冷弯机等。 四、船体装配：船体(部件)装配，把各种构件组合拼接成为各种我们所需的空间形状。 五、船体焊接：把装配后的空间形状通过焊接使之成为永久不可分割的一个整体。 六、密性试验：各类密性试验，如着色试验、超声波、X光等。 七、船舶下水：基本成形后下水，设计流水线以下的所有体积均为浸水体积。
1.重力下水：一般方式为船台下水，靠船舶自重及滑动速度下水; 2.浮力下水：一般形式为船坞; 3.机器下水：适用于中小型船舶，通过机器设备拖拉或吊下水。 八、船舶舾装：全面开展舾装系统、系泊系统、机装、电装、管装等方面的工作。 九、船舶试验：系泊试验、倾斜试验，试航(全面测试船舶各项性能)。 十、交船验收。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 船舶建造工艺流程简要介绍 本讲座从管理者的角度，按照“壳舾涂一体化总装造船”现代造船管理模式的要求，结合我国船厂的探索实践，介绍船舶建造在各工艺阶段的组织方式、应注意的问题，同时提供 对施工状态的评价标准。 一、造船生产管理模式的演变由焊接代替铆接建造钢质船，造船生产经历了从传统造船向现代造船的演变，主要推动力是造船技术的发展。传统造船分两个阶段： 1、常规的船体建造和舾装阶段。在固定的造船设施按照先安装龙骨系统、再安装肋骨框、最后装配外板系统等。 2．由于焊接技术的引进，船体实行分段建造；舾装分为两个阶段：分段舾装和船上舾装，即开展予舾装。 现代造船又历经以下阶段： 3、由于成组技术的引进，船体实行分道建造；舾装分为三个阶段： 单元舾装、分段舾装和船上舾装，即开展区域舾装。 4、由于船体建造和舾装、涂装相互结合组织，实现“壳舾涂一体化总装造船”。 5、随着造船技术的不断发展，精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船将成为船厂的努力方向。目前国内主要船厂一般处于三级向四级过渡阶段；国内先进船厂已达到四级水平；外高桥船厂、建设中的江南长兴岛造船基地明确提出将精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船作为发展目标。
最新船舶设计原理总复习
第一章船舶设计概要 1.船舶设计工作具有哪些特点？ 答：（1）必须贯彻系统工程的思想，考虑问题要全面，决策时要统筹兼顾；在总体设计中一定要处理好主要矛盾和次要矛盾的关系，要协调好各部门的工作，既要使船舶的各部分充分发挥自身功能，又要是相互关系达到最佳的配合。 （2）船舶设计的另一个特点是：设计工作是由粗到细、逐步近似、反复迭代完成的。 船舶设计也可以说是一个多参数、多目标、多约束的求解和优化问题。 2.船舶设计有哪些基本要求？ （1）适用、经济 （2）安全、可靠 （3）先进、美观 3.新船设计的基本依据是“设计技术任务书”，它反映了船东对新船的主要要求。请问设 计技术任务书通常是如何制定的？运输船舶的设计技术任务书一般包括哪些基本内容？ 答：（1）设计技术任务书是用船部门根据需要和可能，经船型的技术经济论证后得出的。 船型的技术经济论证是对不同船型方案的投资规模、经济效益和技术上的可行性进行比较和分析。 （2）一般运输船舶的设计技术任务书包括以下基本内容： 1）航区和航线 海船航区是根据航线离岸距离和风浪情况来划分的。航区不同，对船舶的安全性和配备配置要求不同。我国法规对非国际航行海船的航区划分为远海航区、近海航区、沿海航区、遮蔽航区。 内河船的航区根据不同水系或湖泊的风浪情况划分为A级、B级、C级等。 2）船型 这里的船型是指船舶的类型、甲板层数、机舱部位、首尾形状和其他特征。 3）用途 新船的使用要求，通常给出货运的货物种类和数量以及货物的理化性质和其他要求。 4）船籍和船级 船级是指新船准备入哪个船级社，要求取得什么船级标志，确定设计应满足的规范。 船籍是指在哪国登记注册的船舶，确定新船应遵守的船籍国政府颁布的法定检验规则。 5）动力装置 给出主机和发电机组的类型、台数、燃油品质和推进方式。 6）航速和功率储备 对航速一般给出服务航速（kn，节，海里/小时）。 服务航速是指在一定的功率储备下新船满载能够达到的航速。对拖船通常提出拖带航速下拖力的要求或自由航速的要求。 功率储备是指主机最大持续功率的某一百分数，通常低速机取10%，中速机取15%。 7）续航力和自持力 续航力是指在规定的航速（通常为服务航速）或主机功率下，船上所带的燃料储备量可供连续航行的距离（n mile）。 自持力是指船上所带淡水和食品可供使用的天数。运输船舶不给出自持力时，淡水和食
河北工程大学《理论力学》期末试卷
1.1 附件1：ace 与GBT19011-2008标准主要差异性分析 河北工程大学学年第学期期末考试试卷（）卷 题号 一 二 三 四 五 六 七 八 九 十 总分 评分 评卷教师 一、（10分）已知力k j i F 526+-=力的作用点坐标为M (-2，-4，1)，求力F 对三个坐标轴之矩以及对坐标原点的力矩。 二、（10分）图示梁，已知m ＝20 kN.m ， q ＝ 10 kN ／m , l ＝1m ，求固定端支座A 的约束力。 三、（20分）图示结构，已知AB=EC ，BC=CD=ED ＝a ，力P 作用在AB 中点，求支座A 和E 的约束力以及BD 、BC 杆的内力。 四、（20分）桁架受力如图所示，已知F 1＝10kN ，F 2＝F 3＝20kN ，。试求桁架6，7，8，9杆的内力。 五、（10分）平面曲柄摆杆机构如图所示，曲柄OA 的一端与滑块A 用铰链连接。当曲柄OA 以匀角速度ω绕固 定轴O 转动时，滑块在摇杆O 1B 上滑动，并带动摇杆O 1B 绕固定轴O 1摆动。设曲柄长OA= r ，两轴间距离OO 1=l 。求当曲柄OA 在水平位置时摇杆的角速度和角加速度。
1.1 附件1：ace 与GBT19011-2008标准主要差异性分析 六、（10分）图示四连杆机构，O 1B ＝l , AB=1.5 l 且C 点是AB 中点，OA 以角速度ω转动，在图示瞬时，求 B 、C 两点的速度和加速度，刚体AB 的角速度AB ω 七、（12分）质量为m 长为l 的均质杆OA ，可绕O 轴转动，图示为初始水平位置，由静止释放： 1、计算杆初始瞬时的角加速度。并求出该瞬时的惯性力。 2、计算杆初始瞬时O 的支座约束力。 3、计算杆转动到铅垂位置时的角速度ω。 八、（8分）用虚位移原理求梁B 支座的约束力。 kNm M kN F kN F kN F 16201416321==== 理论力学期末考试试卷（）参考答案 一、（10分）解：()k j i F r F M o 281618++-=?=（4分）() 18-=F M x () 16=F M y ()28=F M z （各2分） 二、（10分）解：研究BC 杆，由()↓=?=∑kN N M C B 100 研究整体，由 m kN M M A A .400=?=∑，由00=?=∑A X X ， 由()↑=?=∑ kN Y Y A 300 三、（20分）解：研究AB 杆，得05.05.0===BD BC A S P S P Y 研究EC 杆，得Pa M P Y X E E E ===5.00 四、（20分）解：研究整体得：kN Y B 5.50= 研究截面右半部分得：kN F S kN S kN S kN S 205.60S 5.245.502710698-=-=-==== 五、（10分）解：动点A ，动系O 1B ωr v v a A == 2222211112 2 22 2 2221, sin ,sin l r r l r r l r A O v A O v l r r v v l r r e e a e +=+?+== ∴?=+= =∴+=ω ωωωω ?? 又 六、（10分） 解：利用瞬心法
船舶建造工艺复习资料整理
船舶建造工艺复习资料整理 P1:第一章&最后一章：现代制造技术 现代造船模式定义(p227)：以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理以中间产品为导向，按区域组织生产，壳，舾，涂作业在空间上分道，时间上有序，实现设计、生产、管理一体化，均衡连续的总装造船 主要包括以下技术(p228)：质量控制循环系统、船舶建造标准化、建造合同技术谈判、产品导向工程分解、分道建造技术、区域舾装、区域涂装、管件族制造技术、壳舾涂一体化，柔性制造、造船编码技术 3.成组技术(GT)(p229): 3.1定义：研究事物的相似性，并将其合理应用的一种技术，即将具有相似特征或相 似信息的事物按照一定的准则分类成组，用相同的方法进行处理，以使单件或中、小批量生产获取大批量生产的高效率的生产技术和管理技术； 3.2运用的主要原理：中间产品导向型的作业分解原理，简称产品制造原理；相似性 原理 3.3中间产品具有与明显的区域性、阶段性，同时又具有一定批量性的特征 4.柔性建造技术(FMI)(p231)： 4.1柔性：是指制造系统或者企业对系统内部及外部环境的一种适应能力，也是指控制系 统能够适应产品变化的能力 4.2技术支持：CAD/CAPP/NC,CAD/CAM，自动流水线，数控加工设备等以达较高水平； 以产品导向为基础的现代造船模式 4.3系统支撑：数控系统(NC)，物料系统(PP)，控制系统(ND) 5.敏捷制造技术(AM)(P232) 5.1基本思想：通过把灵活的动态联盟、先进的柔性制造技术和高素质的人员进行全面集 成，从而使企业能够从容应付快速的和不可预测的市场需求，获得长期效益 5.2基本定义：以柔性生产技术和动态组织结构为特点，以高素质，协同良好的工作人员 为核心，实行企业间网络集成，形成快速响应市场的社会制造体系 5.3主要特征：①以满足用户要求获得利润为目标②以竞争能力和信誉为依据，选择组成 动态公司的合作伙伴③基于合作间的相会信任、分工协作、共同目标来有力的增强整体实力④把知识、技艺、信息投入最底层生产线 6.计算机集成制造技术(CIMS)(P233) 6.1实质：借助计算机的硬件、软件技术，综合运用现代管理技术、制造技术、信息技术、 自动化技术，系统工程技术，将企业全部生产过程中有关人、技术、经营管理三要素及其信息流、物流有机集成并优化运行，从而提高企业的市场应变能力德尔竞争能力 6.2造船CIMS: 7.绿色制造(GM)(P235-238) 7.1”HSE”:health,safe,environment 7.2”6S”管理：整理、整顿、清洁、清扫、素养、安全 7.3主要内容：绿色加工、绿色焊接、绿色涂装 8.虚拟制造(P250) 8.1内涵：在船舶设计阶段久模拟出船舶建造的整个过程，能够及早发现设计中出现的问题，
船舶建造理论与工艺考试重点完整版
第一章 1.造船的定义是什么？造船是为客户（私人、公司、政府等）生产产品（船舶、近海结构浮动设施等）的一门工业。 2.船舶建造过程分哪几个特定阶段？船东需求（设计任务书的确定）--初步设计（初步概念设计）--合同设计—报价投标 签合同—详细设计（生产设计）--实际建造。 3.施工设计和生产设计的区别？生产设计是告诉生产者怎样造船。施工设计是告诉生产者建造怎样的船。 现代造船：初步设计、详细设计、生产设计； 传统造船：方案设计、技术设计、施工设计、完工设计。 4.船舶实际建造分哪几个阶段: 零部件生产、组合件生产、分段生产、船体大合拢。 5.造船企业的目标是什么？通过造船获得利润。 6.船舶的定义是什么？船舶是在水中漂浮的复杂建筑物。 7.船舶类型主要有哪些？客船、杂货船、集装箱船、散货船、滚装船、油船。渔船,战斗舰艇和其他. 8.写出中、美、英、德、日、挪威、俄、意船级社英文缩写。 中国—CCS 美国—ABS 英国—LR 德国—GL 日本—NK 挪威—DNV 俄国—RSU 意大利—RINA 法国-BV 9．四次造船高峰：一二次分别是一二战期间，第三次是20世纪70年代中后期，第四次是21世纪初。 第二章 1.什么是现代造船模式？现代造船模式的技术基础有哪些？ 现代造船模式可理解为统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为向导，按区域组织生产，壳舾涂作业在空间上分道，时间上有序，实现设计，生产，管理一体化，均衡，连续的总装造船。 现代化造船模式的技术基础是成组技术等先进的工程技术和科学管理方法，目标是贯彻以“中间产品”为导向的建造策略，实现造船效率，质量，和安全水平的不断提高。 2.现代造船模式的内涵及基本要素是什么？ 现代模式的内涵： 1)应用成组技术的制造原理和相似性原理，以及系统工程的统筹优化理论，是形成现代现代造船模式的理论基础。 2)应用成组技术的制造原理，建立以中间产品为导向的生产作业系统，是现代化造船模式的主要标志。 3)中间产品导向型的生产作业体系的基本特征是以中间产品的生产任务包形式体现的。 4)应用成组技术的制造原理进行产品，作业任务分解，必须通过生产设计加以规划。其中按区域分类成组，建立区域 造船的生产组织形式。 5)应用统统筹优化理论是协调基于成组技术理论建立起来的现代造船生产作业体系相互关系的准则。 6)现代造船模式是通过科学管理以实现作业的空间分道，时间有序，逐级制造，均衡连续的总装造船。 基本要素：中间产品是最终产品，舾装单元和舾装模块是典型中间产品；船体分道建造；壳舾涂一体化作业 3.描述建立现代造船模式的实施要点？ 以总装化做为主线，推进船舶生产系统改造；深化设计，为建立现代造船模式提供支持；以工程计划为向导，推进管理精细化；以信息技术为手段，促进信息集成化；围绕缩短造船周期，推进相关制造技术的发展。加强基础管理，夯实现代化造船模式的基础。 4.简述成组技术的意义？广义定义是研究事物间的相似性并将其合理应用的技术。为了使多品种小批量生产达到批量生产 的效益，将生产过程重新合理布置安排的技术。采用成组技术方法组织中间产品的生产乃至组织多品种小批量产品制作的最佳方法。 5.成组技术在造船中的应用特点有哪些？ 1)小到中等批量。 2)相似加工过程。 3)材料，几何形状和尺寸有所不同。 4)在调配好的设备按属性编组的小型组合区域内加工。 5)配备特定的工具。 6)按组定进度。
土木工程理论力学考试题A
2004级土木工程《理论力学》考试题A(2006年1月12日8:30～10:30)一、计算题（6分） 已知力F的大小为60(N)，则力F对x轴的矩为多少？对z轴的矩为多少？ m(x)=40*0.04 m(z)=-20*0.03+40*0.04 二、计算题（8分） 自重为P＝100kN的T字形刚架ABD，置于铅垂面内，荷载如图所示。其中M＝20kN.m，F＝400 kN，q＝20 kN/m，l＝1 m。试求固定端A的约束反力。 F(x)=-F*sin60+q*3l/2+F(ax)=0 F(y)=-p+F*sin30+F(ay)=0 F_{x}=-721.92;[F_{y}=495.21];M=545.25 M(a)=-20+Fsin60 三、计算题（10分） 图示立方体A的重量为8kN，边长为100cm，斜面倾角为15 θ=，若静摩擦系数为0.25，试问当P力逐渐增加时，立方体将滑动还是翻动。(sin0.2588,cos0.9659) θθ == F_{y}=-8?0.9659+N=0 F_{x}=-8?0.2588-0.25?7. 7272+P1=0 M=-P2?1+8?0.2588?0.5=0 DE三杆支承如图示。已知q＝0.5KN/m，a＝2m，求杆BE、CE、DE的内力。
五、计算题（12分） 一半径r =200mm 的圆盘，绕通过A 点垂直于图平面的水平轴转动。物块M 以匀速v r =400mm/s 沿圆盘边缘运动。在图示位置，圆盘的角速度w =2rad/s ，角加速度a =4rad/s 2，求物块M 的绝对加速度的大小。 六、计算题（10分） 已知图示机构的轮C 作纯滚动，4,AC r OA r ==，o 30?=，o 90β=，杆OA 的角 速度为ω=，方向如图。试求轮C 的角速度C ω和角加速度C α。
船舶建造工艺习题
第一章 一、填空题 1．船舶建造工艺是研究（）和（）的制造方法与工艺过程的一门应用学科。 2．现代造船工艺分为船体和上层建筑建造、（）和（）三种不同类型又相互关联，相互影响的制造技术。 3．船舶建造准备工作包括（）、（）、（）、（）及人员与组织准备。 二、名词解释 1．成组技术 2．相似性原理 3．中间产品 三、简答题 1．钢质海船焊接船体常规建造工艺流程？ 2．船舶建造机械化包括哪些方面？ 第二章 一、填空题 1．船用绝缘材料主要包括防火、（）和（）三大类。 2．船用非金属材料包括（）、（）和复合材料三大类。 二、名词解释 1．材料断面收缩率 2．材料伸长率 三、简答题 1．船用结构钢的工艺性能包括哪些方面？ 2．玻璃钢制品手糊成型工艺过程？ 3．船用结构钢的优良焊接性评定标准？ 第三章 一、填空题 1．手工电弧焊的焊剂准备工作包括（）、坡口清理、（）和（）四个方面。 2．手工电弧焊的基本操作有（）、（）和收尾三部分。 3．根据焊缝所处的空间位置，可将焊缝分为平焊缝、（）、（）和（）四种。 4．埋弧自动焊焊前准备工作包括（）、边缘清理和（）三个方面。 5．焊接应力包括（）、（）和（）三种。 二、名词解释 1．埋弧自动焊 2．二氧化碳气体保护焊 3．气保护 4．渣保护 5．焊接冷裂缝 6．再热裂缝 7．反变形法 8．熔滴过渡 三、简答题 1．船体结构焊接程序的基本原则？ 2．简述熔化焊过程？ 3．与熔滴过渡有关的五种力及各自作用？
4．二氧化碳气保焊的优、缺点？ 5．手工电弧焊药皮中包括哪些添加剂？ 6．减少焊接残余应力和变形的方法？ 7．如何控制焊接冷裂缝的产生？ 第四章 一、填空题 1．船体放样的目的不仅仅是将设计图放大，更重要的是将设计图上因比例限制而隐匿的（）和（）予以消除，即对型线进行光顺。 2．格子线画好后，需对其精度进行检验。一是检验（）在三个视图中是否相等，二是检验格子线的（）。 3．型线修改的原则是：型值一致性误差不大于±2mm；设计水线以下各点的修正量应以（）为原则；船体型线修改前后（）保持不变；（）不能任意修改。 4．型线的精确性体现在型线的光顺、（）和（）三个方面。 5．船体横向结构线放样主要是（），纵向结构线放样就是画出（）的投影。 6．样板按其在生产中的用途，可分为（）、（）、（）、（）和检验样板等 二、名词解释 1．船体放样 2．船体结构线放样 3．外口线 4．内口线 5．船体构件展开 6．肋骨弯度 7．测地线 8．扇形外板 9．菱形外板 10．样箱 11．号料 三、简答题 1．外板接缝排列原则？ 2．胎架基准面有哪几种？分别适用于哪些分段？ 四、作图题 1．理论型线光顺。图示为某船船首部分的型线图，试求： （1）图中各点在另外两个投影图上的投影位置； （2）已知曲线EF在半宽水线图上的投影，试求出其在另外两个投影图上之投影； （3）已知40号肋骨线位置，在横剖线图上画出其投影。 （作图要求：注明必要文字符号，保留必要作图痕迹）
现代船舶建造工艺流程-壳舾涂一体化造船模式
现代船舶建造工艺流程 根据现代造船“壳舾涂一体化总装造船”模式，船舶生产经历了传统造船到现代造船的过渡，因为技术的发展和日新月异的创造力与技术革新突破，才达到了目前的造船情况。 传统造船分为两个阶段：1是常规船体建造和舾装阶段，先装龙骨系统，再装肋骨系统，最后装外板系统；2是分段建造，舾装分为2个阶段，分段舾装和船上舾装。 现代造船则由于成组技术的引入，船体实行分道建造，舾装分为3个阶段，单元舾装、分段舾装、船上舾装。由船体建造、舾装、涂装结合工作组成了所谓的“壳舾涂一体化总装造船”。当前造船行业正向着数字造船和绿色造船的方向努力。 一、船舶建造工艺流程层次上的划分为： 1、生产大节点：开工——入坞（上船台搭载）——下水（出坞）——试航——交船 生产大节点在工艺流程中是某工艺阶段的开工期（或上一个节点的完工期），工艺阶段一般说是两个节点间的施工期。生产大节点的期限是编制和执行生产计划的基点，框定了船舶建造各工艺阶段的节拍和生产周期；节点的完成日也是船东向船厂分期付款的交割日。 2、工艺阶段：钢材预处理——号料加工——零、部件装配——分段装焊——坞内装焊（合拢）——拉线镗孔——船舶下水——发电机动车——主机动车——系泊试验——试航试验——交船 3、以上工艺阶段还可以进一步进行分解。 4、是以上工艺阶段是按船舶建造形象进度划分的，造船工艺流程是并行工程，即船体建造与舾装作业是并行分道组织，涂装作业安排在分道生产线的两个小阶段之间，船体与舾装分道生产线在各阶段接续地汇入壳舾涂一体化生产流程。 二、船舶建造的前期策划 船舶设计建造是一项复杂的系统工程，在开工前船厂必须组织前期策划，一是要扫清技术障碍；二是要解决施工难点。 1、参透“技术说明书”（设计规格书）。 技术说明书是船东提出并经双方技术谈判，以相应国际规范及公约为约束的船舶设计建造的技术要求。船厂在新船型特别是高附加值船舶的承接中必须慎重对待：必须搞清重要设备运行的采用标准情况、关键技术的工艺条件要求，特别是要排查出技术说明书中暗藏的技术障碍（不排除某些船东存有恶意意图）； 2、对设计工作的组织。 船舶设计工作分三阶段组织进行——初步设计、详细设计、生产设计。初步设计：是从收到船东技术任务书或询价开始，进行船舶总体方案的设计。提供出设计规格说明书、总布置图、舯剖面图、机舱布置图、主要设备厂商表等。详细设计：在初步设计基础上，通过对各个具体技术专业项目，进行系统原理设计计算，绘制关键图纸，解决设计中的技术问题，最终确定船舶全部技术性能、船体结构、重要材料设备选型和订货要求等。 生产设计：是在详细设计送审图完成基础上，按工艺阶段、施工区域和组装单元，绘制记入各种工艺技术指示和各种管理数据的工作图、管理表以及提供生产信息文件的设计。
船舶建造理论与工艺完整版
第一章 1.造船的定义是什么？ 2.船舶建造过程分哪几个特定阶段？ 3.施工设计和生产设计的区别？ 4.船舶实际建造分哪几个阶段？ 5.造船企业的目标是什么？ 6.船舶的定义是什么？ 7.船舶类型主要有哪些？ 8.船厂设施有哪些？ 9.写出中、美、英、德、日、挪威、俄、意船级社英文缩写 10.目前我国有哪两大造船集团？各自有哪些主要生产厂？ 第二章 1.什么是现代造船模式？现代造船模式的技术基础有哪些？ 2.现代造船模式的内涵及基本要素是什么？ 3.描述建立现代造船模式的实施要点？ 4.简述成组技术的意义？ 5.成组技术在造船中的应用特点有哪些？ 6.什么是系统导向型的任务分解法？ 7.什么是产品导向型的任务分解法？ 第三章 1.壳舾涂一体化方法的组成及主要目的是什么？ 2.分段划分的原则是什么？ 3.哪些部件是平板组成的非平行构件？ 4.哪些部件是平板组成的平行构件？ 5.什么叫小分段？ 6.什么叫板架？板架分哪两种类型？ 7.船体合拢按作业类型及阶段如何划分？ 8.船体分段有哪几种类型？ 9.船舶舾装的定义？ 10.船舶舾装的内容？ 11.什么叫托盘？托盘管理包括哪几项工作？ 12.舾装作业划分的目标？ 13.什么是分段舾装？按作业类型及阶段划分？ 14.什么是船上舾装？按作业类型及阶段划分？ 15.船舶涂装的定义？ 16.船舶涂装作业分哪几个制造级？ 17.应用区域涂装法需要的先决条件是什么？ 18.区域涂装法的主要规划目标？ 19.钢材除锈质量的指标是什么？ 20.什么是船上涂装？按作业类型及阶段划分？ 第四章 1.军船和民船用材上有何不同？为什么？ 2.焊接分为哪几类方法？ 3.什么叫熔解？熔焊产生哪些冶金区？哪个区各方面性能最差？
结论理论力学研究对象及其在工程技术中的作用
《理论力学》教学大纲 课程编码：3597 英文名称：Theoretical Mechanics 总学时：80 实验：上机： 适合专业：土木工程 一、课程内容及要求 本课程主要内容：对质点、质点系的刚体的机械运动（包括平衡）的规律有较系统的理解，掌握其中的基本概念，基本理论和基本方法及其应用。 学习重点： 1．熟悉各种常见约束的性质，对简单的物体系统，能熟练地取分离体并画出受力图。 2．能运用平衡条件求解单个物体和简单物体系的平衡问题（包括考虑滑动摩擦的问题）。对平面问题要求熟练。 3．熟悉刚体平动、定轴转动和平面运动的特征，并能熟练地计算刚体的角速度和角加速度、刚体内各点的速度和加速度，包括简单机构的运动分析。 4．掌握运动合成和分解的基本概念和方法。熟练掌握点的速度合成定理和牵连运动为平动时的加速度合成定理的应用。 5．能正确地列出质点运动和刚体运动（包括刚体定轴转动和平面运动）的动力学微分方程并能求解有关的问题。 6．熟练掌握动力学普遍定理及相应的守恒定理，能熟练选择和综合应用这些定理去求解工程中简单的理论力学问题。 7．能掌握虚位移原理的有关概念及其应用。 学习难点： 1．常见约束的性质，对简单的物体系统，能熟练地取分离体并画出受力图。 2．能运用平衡条件求解单个物体和简单物体系的平衡问题（包括考虑滑动摩擦的问题）。对平面问题要求熟练。 3．掌握描述点的运动弧坐标法，能求点的运动方程，并能熟练地计算点的速度、加速度及其有关问题。 4．掌握运动合成和分解的基本概念和方法。熟练掌握点的速度合成定理和牵连运动为平动时的加速度合成定理的应用。掌握牵连运动为定轴转动时加速度合成定理及其应用。 5．能理解并熟练计算动力学中各基本物理量（动量、动量矩、动能、冲量、功、势能等） 6．能正确地列出质点运动和刚体运动（包括刚体定轴转动和平面运动）的动力学微分方程并能求解有关的问题。 7．熟练掌握动力学普遍定理及相应的守恒定理，能熟练选择和综合应用这些定理去求解工程中简单的理论力学问题。 8．会计算惯性力。掌握刚体平动以及对称刚体作定轴转动和平面运动时惯性力系的简化结果，能熟练的应用达朗伯原理求解简单的动力学问题。 绪论：理论力学研究对象及其在工程技术中的作用。理论力学的研究方法。 第一篇静力学 第一章静力学的基本概念、公理和物体的受力分析 §1.1 静力学公理 §1.2 约束和约束反力 §1.3物体的受力分析和受力图 要求：通过本章的教学，使学生了解掌握各种常见约束的性质，能从简单的实际问题抽象出理论力学模型。掌握根据问题的具体条件和要求，从简单的物体系中恰当地选取分离体，并熟练地画出受力图。 重点：各种约束的特征及约束反力的画法
57000吨散装货船船体建造工艺设计
57000吨散装货船船体建造工艺设计 57000吨级N226散装货船 船体建筑工艺设计 姓名： 学号： 2010年06月11日 前言 造船生产设计是从施工立场动身，通过设计形式，考虑高质量、高效率、短周期、并确保安全、合理组织造船生产的一种设计，它要紧统筹和指导和谐本船从设计开始至交船期间船舶建筑各环节的有关工作。民船的船舶设计过程通常分为初步设计、详细设计和生产设计。初步设计和详细设计的大部分工作差不多上由科研院所来完成的，而生产设计一样差不多上由新船的建筑单位来完成。由于各单位的建筑场地、加工设备以及起重能力的不同，即使是同一船舶，不同的建筑单位，它的生产设计也是有所不同的。本讲明书是以广东中远船务有限公司为新船的建筑单位，来阐述船舶生产设计的整个过程。 第一，对新建船舶（即TOXOTIS (特凯迪斯) N226 57000吨级散货船）以及公司的具体情形进行综合分析，确定新船的船台建筑方案、船体的分
段划分及分段装配原则工艺。本讲明书在编写过程中，得到了广东中远船务有限公司设计所及造船分厂的关心和支持，在此深表谢意。 限于本人的知识水平，本讲明书中的缺点和错误在所难免，恳请各位老师批判指正。 摘要 本文要紧针对TOXOTIS (特凯迪斯) N226 57000T级散装货船船体生产设计进行论述，从前期船厂生产能力和本船结构形式入手，分不对船舶的分段划分、船体分段的下料、装配顺序、焊接工艺、船体分段的总装过程进行了分析和叙述，提出了有效并适合船厂生产能力的装配、焊接工艺方案，为以后同类船舶的制造提供了有意义的参考。 关键词 散装货轮；分段；制作工艺 Bulk carrier；Block；Fabrication technics 目录 广东中远船务工程有限公司生产条件简介 (3) 概述 (4) 分段制造要领 (16)
船舶建造工艺
第一章造船工程概论 1.船舶建造工艺的任务 （1）根据现有技术条件，为造船生产制订优良的工艺方案和工艺方法，以缩短周期、降低生产成本、提高质量和改善生产条件。 （2）大力研究开发新工艺、新技术，不断提高造船工艺水平，适应社会经济发展的需要。 2.船舶建造的内容 （1）船体建造：船体号料、船体构件加工、中间产品制造、船台总装 （2）舾装工程：主船体和上层建筑以外的机电装置、营运设备、生活设施、各种属具和舱室装饰等。 （3）涂装作业：在船体内外表面和舾装件上，按照技术要求进行除锈和涂敷各种涂料，使金属表面与腐蚀介质隔开，达到防腐蚀处理的目的。 3.船舶制造流程：准备工作，零件加工，中间产品制造，船舶总装，船舶下水，船舶试验，交船与验收 4.造船作业任务分解：将船舶建造这一工程项目划分为若干子项目的工作。 （1）系统导向型任务分解：对船舶按功能系统分解任务。 （2）中间产品导向型任务分解：将最终产品分解为若干中间产品的分类方法称为中间产品导向型任务分解。（成组技术原理、生产作业分类、中间产品特征分类） 5.造船模式的内涵和演变：造船技术的发展可以划分为三个阶段、五个有代表性的造船模式 6.计算机辅助设计CAD，计算机辅助制造CAM，计算机集成制造系统CIMS，CALS 7.造船生产准备工作内容：设计准备，工艺和计划准备，材料与设备，工厂设施，人员准备（1）设计准备：初步设计（意向书及技术附件、造船合同及附件），详细设计，生产设计（2）工艺和计划准备：工艺准备（准备阶段、加工制作阶段、中间产品组装阶段、船舶总装和船内舾装阶段、船舶下水阶段、码头舾装阶段、船舶试验与交船阶段）、计划准备 第二章船体放样与号料 1.船体放样 定义:即将图纸上以一定缩尺比例绘制的设计图，放大成1:1的实尺图样（或1:10、1:5的比例图样），作为船体构件下料、加工的依据。 目的:设计图放大，将设计图上因比例限制而隐匿的型值误差和曲线（面）不光顺因素予以消除，对型线进行光顺。补充进设计图中尚未完全表示出的内容，并依据放大、光顺的图样求取船体构件的真实形状和几何尺寸。 方法:手工放样：实尺放样（1:1）、比例放样（1:5或1:10）、数学放样（用数学方程定义船体型线或船体型面，建立数学模型，借助计算机完成船体放样） 内容:理论型线放样、肋骨型线放样、船体结构线放样、船体构件展开和提供后续工序所需材料。 2、船体构件号料:依据放样提供的构件样板、草图、样杆和数据，在平直的钢板和型材上划出构件的切割线及加工线等，并在材料上合理地排列各构件图样，以求省料省工的工艺过程。 3、理论型线放样：放样格子线、绘制三个投影面的外轮廓线、绘制三组型线（作横剖线图上的各横剖线、作半宽图上的各水线、作纵剖线图上的各纵剖线） 4、型线光顺： 要求：保持投影一致性，其型值误差不大于±2mm。所有的型线必须都是光顺的。型线修改光顺后，各点型值应尽量接近原设计值。
船舶建造工序
船舶建造工序 船舶建造过程中经常有工序前移,通俗一点说就是本来应该以后做的事现在就先做了,主要是为了保证船舶建造的过程中船厂的设备能得到最充分的利用. 施工工艺流程就是整个船舶建造的工艺流程,换句话说就是整个船舶的建造过程.一般为: 1、生产设计、相关材料和设备的采购 这个过程一般都是船厂来完成的，不过现在部分设计单位也具有生产设计的能力。生产设计的好坏直接关系到船舶生产的进度及质量。另外，船厂的采购部门必须向其他设备商订购主机及其他配件。 2、板和型材的加工 2.1 放样 这和机械设计中的放样差不多，不过船舶的曲面是二维的，其放样的难度甚至高于飞机。传统的船厂有专门用于放样的样楼，而现代化的船厂基本上都采用计算机放样了，不过部分过于复杂且不可展开的曲面还是必须人工放样。 2.2 板和型材的预处理 板和型材到了船厂以后，首先要进行校平，表面除锈然后上底漆。因为钢是很容易生锈的，不做预处理的话等船造出来了板至少要烂掉1/10。 2.3 下料及成型加工 下料简单地说就是按照放好的样子切板和型材。现在大部分船厂在这方面都实现了自动化。不过，成型加工一般比较麻烦，薄板和型材通常采取冷弯加工的方法而厚板及部分曲率很大的结构（球首就是一个典型）必须采取热加工的方法成型。一般即使是很有经验的老师傅烧一个球首也要一个多月（如果板厚增加的话这个时间会大大延长）。 3、分段组装 这个过程的工作量很大，主要是在车间内把形材和板焊接成分段，再用平板车将这些分段运输到现场。 4、船体合龙 就是在船台上和船坞内把分段组合成船。这个过程难度是比较大的，劳动迁都也很高。该过程涉及到大量的起重和焊接作业，因为对设备要求较高，该过程是船舶生产中的瓶颈。 5、下水 这个过程是船舶建造中最危险的过程，一旦发生事故整个船就报废了。具体过程没什么好说的。 6、码头舾装 把管子，阀门和其他大型设备及装潢材料装上船。这个过程涉及到的专业最多，是船舶建造中最混乱也最容易发生事故的过程。 7、试验交船 包括系泊试验和航行试验，主要是测试实际建造完成后船舶各方面的性能数据。 上面的过程比较传统，目前预舾装技术已经被广泛采用6过程已经被大大地简化了。 关于船舶建造企业的项目管理组织结构 近年来，船舶建造市场竞争日趋激烈，每个造船企业都在寻找新的核心竞争力以谋求在船舶市场上的一席之地。为此，公司引进了项目管理技术来管理船舶建造。