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营业线施工应急预案

一、目的:

为确保邯长线改造工程在施工中的行车安全和人身安全?一旦发生意外事故抢救人员和全体职工能有条不紊的按照预先制定的方案?迅速组织人员抢修行车设备?抢救伤员?以最短时间内恢复正常行车?最大限度的降低伤亡程度和各种损失?为此制定行车线施工应急预案。

二、适用范围:

根据行车线施工的特点?容易产生的意外事故为: 施工料具侵限、人身伤害、挖断电缆、路基坍塌、线路变形、轨道联电、道口故障。本应急预案根据这七种类型事故引起的既有行车设备损坏?中断行车?人身伤害及财产损失进行编制。

三、组织机构及职责

成立应急预防领导小组?由项目经理部经理任组长,现场总指挥, ?设立应急办公室室及联系电话?并成立现场抢救组、报警组、后勤组?分别明确人员组成及各自职责。

组长: 全面领导应急预防小组的工作?总体协调各部门在紧急应变中的分工协作和响应中的统一指挥调度?对人力、物力和财力进行调配。

应急办公室: 设在指挥部安质科?办公室主任为安质科科长?具体负责突发事故的应急处理工作?由现场抢救组、报警组和后勤组组成。

现场抢救组: 负责事故发生后的现场保护?行车设备抢修?人员及财产的现场抢救?在医护人员到达之前?对受伤人员进行初步紧急救护。协助医疗救护人员将伤员送至安全地点。

报警组: 负责事故发生后拨打救援电话?迅速与设备管理单位取得联系?向上级汇报事故发生的主要情况以及人员紧急疏散和清点工

作?并引导各种救援车辆迅速到达事故现场。救护人员到达现场后向其介绍情况?协助紧急救护、抢修。

后勤组：负责应急响应中的财力、物力的调配?保证抢救工作的顺利进行?并

负责协助事故调查和善后处理工作。

三、应急措施：

、呼救1

当工地发生施工料具侵限、人身伤害、挖断电缆、路基坍塌、线路变形、轨道联电

?现场防护人员或监控人员应利用对讲机等身边的一切可利用的通讯工具迅速将信息

尽快准确地传递到工地负责人或应急响应小组现场总指挥处。

应急小组成员听到紧急呼救后必须迅速做出反应?与相关单位取得联系?并赶到事发现场进行抢修、救护处理。

2、报警

应急小组赶到现场后?应迅速判明事故发生的影响范围?设备损坏程度以及现场伤亡和财产损失情况?立即组织对现场的保护?在专业抢修人员到来之前做好抢修之前的准备工作,对伤员紧急救护和抢救财产。对一般的磕、碰等轻微伤害?可进行现场包扎处理?并采取切实可行的医疗保护措施?以免伤势加重。如离医院较近?马上送医院进行救治?以缩短时间?减少伤害程度。

如现场伤亡情况较为严重?报警员负责迅速打急救电话120, 报发生伤亡伤害的

地点、伤害类型,同时必须告知工程附近醒目标志建筑, 以利急救中心迅速判断方

位。

现场安全员负责将事故情况及时报告指挥部及项目经理?并通过应急办公室逐级上报公司。

3、接车

接车员迅速到路口接车, 引领设备抢修车辆、急救车从具备驶入条件的道路迅速到达事故发生现场进行抢修及救护。

4、自救

应急响应小组现场总指挥负责现场抢救的组织工作?在急救中心医生到来之前应尽最大努力进行自救, 以使伤害降低到最低点

4(1 土方坍塌自救

,1, 人员救护

应先检查塌方处是否还有可能的塌方危险, 基坑土方发生坍塌后, 当确认无危险后,方可实施抢救, 如还可能造成二次坍塌,则必须采取如基坑四周覆盖篷布、打木桩、堆草袋等有效措施控制。

清理坍塌土方时应采取有效措施?避免对伤员的二次伤害。抢救时不能使用工具?只能人工清除?用手搬、扒、刨。

受土方坍塌伤害的人员可能造成内伤、脊柱伤害和骨折, 因此也不可急速摇动或移动伤员?应多人平托住伤员身体,缓慢将其放至于平坦的地面上。

发现伤员呼吸障碍, 应进行口对口人工呼吸。发现出血,应迅速采取止血措施可在伤口近心端结扎, 但应每半小时松开一次, 避免坏死。动脉出血应用指压大腿根部股动脉止血。

,2, 维护路基及线路稳定当塌方影响到路基及线路稳定时?要立即停止施工?针对所造成的原因组织人员果断采取草袋堆码、打木桩等措施进行加固?并派专人日夜监护直至工程完成。必要时先将基坑回填重新制定施工方案。情况严重时及时通知车站?封锁线路进行抢修?加固抢修完毕并经确认达到安全行车条件后?方可通知车站放行列车。

4(2 人身伤害

迅速移走周围可能继续产生危险的坠落物、障碍物。并为急救医生留出通道使其可以最快到达伤员处。人身伤害不仅产生外伤, 还可能产生内伤, 不可急速移动或摇动伤员身体。应多人平托住伤员身体, 缓慢将其放至于平坦的地面上。止血和人工呼吸处理同上。

在急救医生到来后, 应将伤员受伤原因和己经采取的救护措施详细告诉医生。

4(3 挖断地下管线

当施工中发生挖断电力、通信、信号、给排水等管线时?应迅速与设备管理部门联系?在设备管理单位人员到达现场之前?做好抢修之前的诸如场地、便道平整、架设照明设备、配备抢修常用工具等准备工作?如果本单位具备相关专业知识的技术人员在确认可以采取应急抢修措施的情况下可以先采取一些必要的抢修应急措施?尽量减小事故的影响范围和损失?并在专业抢修人员到场之后组织有关人员协同进行抢修。

当挖断自来水管线并出现管涌时?应立即寻找就近的阀门井?迅速将其关闭?并立即用水泵抽水?防止基坑因浸泡坍塌。

4(4 线路变形

当轨道发生涨轨跑道时?立即通知车站临时封锁?组织人员对线路进行抢修?轨道整修后对道床进行加固处理?限速放行列车?并派专人看守?当确认一切正常后?方可恢复正常车速。

4(5 轨道联电当轨道施工出现红光带时?要立即通知车站、电务、工务等部门?并在设置防护后立即组织人员查明故障的原因?及时排除故障。

4(6 道口故障

当道口发生故障时?必须按照“先防护?后处理”的原则办理。

道口故障防护步骤

首先要立即发出警报信号?关闭公路?用电话通知相邻道口或车站?协助设好防护或拦截列车?并迅速在故障地点设好停车信号，红牌、夜间点燃火炬，。然后根

据电话、接近报警或其他情况判断首先来车方向后?应先向来车方向端?再到另一端设置响墩, 如果不能立刻判断来车方向时?应用号角连续发出报警信号?并注意倾听瞭

望列

车?发现来车时?应急奔向列车?用信号旗或信号灯显示停车信号?并将响墩

设置在尽可能赶到的地点。

, 二, 道口故障处理

道口故障发生的情况多样、复杂?应根据具体情况?灵活处理。如遇车辆熄火或抬运笨重物资卡在道口中进退不了时?应积极组织就近铁路职工、行人推拉、抬运或用道口备用钢丝绳?指挥其它车辆将故障车辆牵引出铁路限界以外。总之要尽力以开通线路为原则?清除一线开通一线?故障排除后应迅速撤除防护?开通线路放行列车。

、保护现场5

事故发生后, 应急小组有关成员接到事故报告, 应在最快的时间内进入状态, 根据事故情况, 按照各自职责, 迅速展开工作。组织人员疏散人员设备, 防止事态扩大。在组织自修、自救的同时, 应派人保护现场, 为今后的事故调查提供真实依据。

四、善后工作

1、事故调查及处理

事故发生后?应积极配合有关部门做好取证工作?并由上级主管部门对事故原因进行调查?项目部有关人员要积极配合协助。济铁公司安质部门主持召开事故分析会?依据事故原因没有分析清楚不放过?事故责任者和群众没有受到教育不放过?没有采取切实可行的预防措施不放过的原则?进行调查?分析事故原因?找出问题根源?总结经

验。

2、清理整顿?恢复生产

根据上级主管部门的要求?尽快对事故现场进行清理?采取切实可行的防范措

施?避免类似的事故再次发生?并积极做好伤亡人员的善后处理工作?同时尽快恢复生产?减少因事故造成的损失。五、其他：

邻近营业线施工安全制度及措施

邻近营业线施工安全制度及措施一、相关规定 a、开工前，项目部必须按规定与车务、工务、电务、供电等营业线设备管理单位签订《安全协议》，方可开工，否则严禁开工。 b、施工前必须编制施工组织设计和安全技术措施，并经建设单位和监理单位批准后方可实施。施工组织设计或施工方案必须明确安全预防重点，确定负责人，制定防范措施，否则严禁开工。 c、施工前必须进行全员安全教育培训并经考试合格方可上道作业，否则严禁上道作业。 d、安全防护员、驻站联络员必须经路局有关部门培训考试合格后持证上岗，并配齐安全防护用品。 e、邻近营业线进行机械作业时，必须设定好安全警戒线，配备专职安全防护员进行防护，并配齐相应的防护用品，否则严禁作业。 f、凡在营业线进行影响设备稳定、设备使用和行车安全的施工、维修作业，必须纳入“天窗”，严禁利用列车间隔进行作业。未纳入方案或经请示未经许可的相关作业，严禁进行。 g、进行基础施工时必须提前72小时（或相关协议规定的时间前）与工务、电务、供电等设备管理单位联系，共同确认施工现场地下隐蔽设施的准确走向和位置，并绘制设备走向图，施工时必须请设备管理单位安全监护员到场监护，必须挖探沟确定设备准确位置和走向后方可进行相关作业。对相关设施未排迁或未确认准确位置时严禁使用机械进行作业。未达到上述要求和标准的严禁作业。二、其他要求 a、高大建筑物、桥梁、风雨棚等高处作业，必须戴安全带、挂

安全网，双层作业必须戴安全帽。 b、临时用电必须采用“三相五线制”，用电设备必须采取“一机、一闸、一箱、一漏、一锁”，高大设备必须安装避雷和接地装置。 c、封锁施工、慢行、区间作业施工，必须指派驻站联络员到车站办理施工封锁、慢行等手续，按调度命令指定的范围和时间进行作业，进行施工慢行准备时，严禁超范围作业；封锁施工时必须按《铁路技术管理规程》的规定设置好各种施工作业标志及慢行地点标志等，并配足合格的安全防护员；封锁过程中必须严格执行施工封锁方案，配齐配足作业人员；线路开通前必须达到规定的放行列车条件，必须与工务监护员共同确认线路状况并签字认可，否则严禁开通； d、使用的劳务工必须经相关的安全培训并考试合格后方可上岗，作业时必须有正式员工带领作业，严禁劳务工单独上道作业；严禁劳务工担任防护员、道口员、爆破工等重要岗位工作。三、邻近营业线施工安全管理措施 a、邻近营业线施工主要存在风险源及预防措施详见下表：邻近营业线施工风险源及预防措施

营业线施工应急预案

编号：AQ-BH-02973 ( 应急管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑营业线施工应急预案 Emergency plan for business line construction

营业线施工应急预案备注：应急预案明确了应急救援的范围和体系,有利于做出及时的应急响应,当发生超过应急能力的重大事故时,便于与应急部门的协调,降低事故的危害程度。 1.编制依据 ⑴《新建乌海北站货场工程施工总价承包招标招标文件》、施工招标答疑书等。 ⑵《新建乌海北站货场工程施工图》及其它相关设计资料。 ⑶国家、中国铁路总公司、呼和浩特铁路局的相关法律、法规。 ⑷国家、中国铁路总公司现行的设计、施工规范、验收标准、安全规程、定型图、标准图等各项技术标准。 ⑸本地区自然环境、气候条件和资源条件。 ⑹工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。 ⑺中国铁路总公司(原铁道部)颁布《有关积极倡导架子队管理模式的指导意见》(铁建设[2008]51号文)。 ⑻GB/T19001--2008质量标准体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2011职业健康安全标准建立的质量、环境

和职业健康管理体系和《程序文件》 ⑼《铁路营业线施工安全管理方法》（铁运[2012]280号） ⑽《关于公布的通知》（呼铁运〔2014〕467号） 2.工程概况新建乌海北站货场工程，包兰线K360+400～K365+300。乌海北站：增设2条到发线，共计8条到发线（含正线），线路有效长度1050m;改建交材、千钢、蒙西专用线，包头端设牵出线1条，有效长度1050m;机待线1条，机车整备线1条，有效长度均为75m;两端咽喉各设一处轨道衡。货场：在站房对侧设置货场，受基本农田保护区限制，按北、南两货区纵列布置。北货区：设成件包装货区、集装箱货区，预留特货货区。其中：成件包装货区：设尽头式装卸线1条，预留1条，线路有效长1050m(装卸有效长900m);900m×30m×0.95m货物站台1座，预留1座，站台上设置雨棚及仓库，采用3台额定起重重量1.5t和10

营业线施工安全控制措施(正式)

编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 营业线施工安全控制措施 (正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-1005-76 营业线施工安全控制措施(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。一、总则结合营业线的施工特点，对施工前准备工作；驻站联络和现场防护；现场安全监控；区间线路拨接（含成段清筛、换轨）和站场改造施工；顶进框架桥涵桩基开挖；顶进框架桥涵工字梁（D型梁）铺设及拆除；框架桥涵顶进；框架桥与涵洞接长；路堑边坡开挖及路堤帮宽填筑；跨线桥梁施工；临时道口铺设；大型工程机械施工；路料卸车；管、线、电缆等隐蔽设施防护；“三电”迁改；爆破作业；防洪安全；人身安全卡控等十八项安全控制重点制定相应的控制措施。二、施工前准备工作 1.施工单位在营业线上施工一律实行《营业线施工许可证》制度。未办理《营业线施工许可证》的施工单位，一律不准在营业线施工。

2.施工单位必须按照广运发（2008）282号文件附件5，与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系。需签订施工安全协议而未签订施工安全协议的不予审批施工方案，严禁施工。 3.施工单位应根据施工内容和影响程度及施工等级确定施工负责人。线路拨接、站场改造、成段清筛换碴、成段换轨、开挖路基、建筑物基坑、框架桥涵顶进、跨线桥梁铺架、加固或改建桥隧建筑物、拆铺便线（桥）、铺设临时道口和临时架空结构等施工；需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后需限制列车运行速度等施工作业，应由具备工程项目经理资质的人员担任。 4.施工负责人应具备必需的施工安全素质。施工项目经理、副经理、安全、技术、质量等负责人必须取得相应资格、岗位证书，并经铁道部（或广铁集团）营业线施工安全培训、考试合格后方可担任，不允许未经培训或培训不合格的人员担任上述工作。

营业线施工安全知识

营业线施工安全知识上海动车段工程项目部一分部二队陈兆开 2009.03.31

目录第一节铁路知识常识第二节第二节几个常见的名词解释第三节电气化铁路施工安全相关知识第四节信号备品的种类和使用方法第五节施工作业防护第六节登销记制度第七节营业线施工原则、内容及等级划分第八节营业线施工安全基本要求第九节营业线施工安全管理防护规定第十节劳动安全“八防”措施

二〇〇九年三月三十一日中国中铁四局集团新建铁路上海动车段工程项目部二队陈兆开第一节铁路知识常识轨道：由钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等主要部件组成。它起着机车车辆运行的导向作用，直接承受由车轮传来的巨大压力，并把它传布给路基或桥隧建筑物。轨道的基本组成 1 －钢轨； 2 －普通道钉； 3 －垫板； 4 ， 9 －木枕； 5 －防爬撑； 6 －防爬器； 7 －道床； 8 －双头夹板； 10 －螺栓； 11 －钢筋混凝土轨枕； 12 －扣板式中间联结零件； 13 －弹片式中间联结零件。 1、钢轨：钢轨的作用是直接承受车轮的巨大压力并引导车轮的运行方向，具备足够的强度、稳定性和耐磨性。由轨头、轨腰和轨底组成。

钢轨的类型或强度以每米长度的大致质量（公斤数）表示，现行的标准钢轨类型有：75 kg／m、60 kg／m、50 kg／m，43 kg／m。目前我国钢轨的标准长度有25 m和12.5 m两种，此外，还有专供曲线地段铺设内轨用的标准缩短轨。 2、轨枕：轨枕的作用是支承钢轨，并将钢轨传来的压力传递给道床，同时可保持钢轨位置和轨距。我国铁路所使用的主要是预应力钢筋混凝土枕。普通轨枕的长度为2.5 m，道岔用的岔枕和钢桥上用的桥枕，其长度有从2.6m ～4.85 m多种。每公里线路上铺设轨枕的数量，根据运量及行车速度等运营条件确定，一般在1440根～1840 根之间。 3、联结零件：联结零件分为接头联结零件和中间联结零件。 4、道床：道床是铺设在路基面上的石碴或道碴垫层。主要作用是支承轨枕，把从轨枕上部的压力均匀地传递给路基；并固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向移动；缓和机车车辆轮对对钢轨的冲击。 5、防爬设备：为固定轨道爬行而安装的设备，列车运行时，车轮作用于钢轨上除产生竖直力和横向力外，还产生一个纵向水平推力，能引起钢轨的纵向移动，有时甚至带动轨枕沿着线路方向一起移动，即产生轨道爬行。

营业线施工安全措施示范文本

营业线施工安全措施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

营业线施工安全措施示范文本使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。一、施工准备阶段中的安全工作施工准备阶段是做好施工安全基础工作的重要阶段。做好这一阶段的安全工作，就为施工中的各项安全工作始终处于受控状态创造了条件。一般讲，这一阶段的安全工作主要包括以下内容： 1.根据设计交底、现场调查情况和有关施工安全的政策法规，核对设计文件、设计图纸。由于个别工程设计周期较长，可能会出现与新实行的法规政策不符或者地质情况与设计不符，按原设计施工可能会给行车安全带来隐患以及其他等方面的原因，需要从施工安全的角度对设计文件、图纸进行认真复核。 2.与设备管理单位共同调查确认各类地下管线、隐蔽建

筑物的位里、各类建筑物的限界现状。各类地下设施和各种限界现状是影响施工安全的重要原因之一，施工单位必须弄清这些情况。如地下设施埋设年代久远，设备管理单位确实无法提出其准确位置时，施工单位也应采取仪器探测、人工探测等方法进行调查，严禁盲目动用机械施工。 3.了解掌握施工地点所在铁路局的《行车组织规则》、《营业线施工管理办法》、相关车站的《站细》等有关行车和施工安全的规章及规定。施工单位在执行铁道部有关既有线施工安全规章的同时还必须执行所在铁路局关于行车组织、行车安全的有关规定。因此，在施工前有必要全面了解掌握这方面的要求。 4.编制施工组织设计、施工过渡具体实施方案。在编制施工方案和施工过渡实施方案时，除按设计文

既有线施工及邻近营业线施工等级划分(精)

临近营业线施工分为三类: 1. 临近铁路营业线进行以下影响营业线设备稳定、使用和行车安全の工程施工,列为 A 类施工,必须纳入铁路局施工计划: (1吊装作业时侵入电气化铁路接触网杆外侧 2米、非电气化铁路信号机立柱外侧 1米范围(以下简称“营业线设备安全限界”の施工。 (2架设或拆除各类铁塔、支柱及接触网杆等在作业过程中侵入营业线设备安全限界の施工。 (3开挖路基、线路注浆、 CFG 桩等影响路基稳定の施工。 (4需要对临近の营业线进行限速の施工。 2. 临近营业线进行以下可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全の工程施工, 列为 B 类施工。 B 类施工应设置防护设施并经铁路局有关部门审批, 确不能设置防护设施时纳入铁路局施工计划。影响营业线设备稳定、使用和行车安全の防护设施设置必须纳入铁路局施工计划: (1使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离の吊车吊装作业。 (2影响铁路通信铁塔、基站、通信信号中继站及供电铁塔、支柱等基础稳定の各类施工。 (3临近营业线进行现浇梁、钢板桩、钢管桩、搭设脚手架、膺架等施工の设备和材料翻落后侵入营业线设备安全限界の施工。 (4营业线路堑地段有可能发生物体坠落,翻落侵入营业线设备安全限界の施工。

3. 临近营业线进行以下可能影响铁路路基稳定、行车设备使用安全の施工,列为 C 类施工: (1铲车、挖掘机、推土机等施工机械作业。 (2人工开挖基坑和人工挖孔桩施工。 (3临近通信、信号及供电光、电缆沟 10米范围内の挖沟、取土、路基碾压等施工。 (4绑扎钢筋、安装拆除模板等未侵入限界の施工。 (5路基填筑或弃土等施工。 (6其他涉及营业线行车设备稳定の施工。 A 类及 B 类纳入铁路局施工计划の施工按照《铁路营业线施工安全管理办法》 (铁办【 2008】 190号有关规定执行。 B 类不纳入铁路局施工计划の施工以及 C 类施工由铁路局负责编制临近营业线施工安全监督计划, 并作为铁路局月度施工计划の附件下发。既有线施工分为三个等级: 1.Ⅰ级施工 (1繁忙干线封锁 5小时及以上、干线封锁 6小时及以上或繁忙干线和干线影响信联闭 8小时及以上の大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造施工。 (2繁忙干线和干线大型换梁施工。 (3 繁忙干线和干线封锁 2小时及以上の大型上跨铁路结构物施工。 2.Ⅱ级施工

营业线施工应急预案

营业线施工应急预案一、目的: 为确保邯长线改造工程在施工中的行车安全和人身安全～一旦发生意外事故抢救人员和全体职工能有条不紊的按照预先制定的方案～迅速组织人员抢修行车设备～抢救伤员～以最短时间内恢复正常行车～最大限度的降低伤亡程度和各种损失～为此制定行车线施工应急预案。二、适用范围: 根据行车线施工的特点～容易产生的意外事故为:施工料具侵限、人身伤害、挖断电缆、路基坍塌、线路变形、轨道联电、道口故障。本应急预案根据这七种类型事故引起的既有行车设备损坏～中断行车～人身伤害及财产损失进行编制。三、组织机构及职责成立应急预防领导小组～由项目经理部经理任组长,现场总指挥,～设立应急办公室室及联系电话～并成立现场抢救组、报警组、后勤组～分别明确人员组成及各自职责。组长:全面领导应急预防小组的工作～总体协调各部门在紧急应变中的分工协作和响应中的统一指挥调度～对人力、物力和财力进行调配。应急办公室:设在指挥部安质科～办公室主任为安质科科长～具体负责突发事故的应急处理工作～由现场抢救组、报警组和后勤组组成。现场抢救组:负责事故发生后的现场保护～行车设备抢修～人员及财产的现场抢救～在医护人员到达之前～对受伤人员进行初步紧急救护。协助医疗救护人员将伤员送至安全地点。

报警组:负责事故发生后拨打救援电话～迅速与设备管理单位取得联系～向上级汇报事故发生的主要情况以及人员紧急疏散和清点工作～并引导各种救援车辆迅速到达事故现场。救护人员到达现场后向其介绍情况～协助紧急救护、抢修。后勤组:负责应急响应中的财力、物力的调配～保证抢救工作的顺利进行～并负责协助事故调查和善后处理工作。三、应急措施: 、呼救 1 当工地发生施工料具侵限、人身伤害、挖断电缆、路基坍塌、线路变形、轨道联电～现场防护人员或监控人员应利用对讲机等身边的一切可利用的通讯工具迅速将信息尽快准确地传递到工地负责人或应急响应小组现场总指挥处。应急小组成员听到紧急呼救后必须迅速做出反应～与相关单位取得联系～并赶到事发现场进行抢修、救护处理。 2、报警应急小组赶到现场后～应迅速判明事故发生的影响范围～设备损坏程度以及现场伤亡和财产损失情况～立即组织对现场的保护～在专业抢修人员到来之前做好抢修之前的准备工作,对伤员紧急救护和抢救财产。对一般的磕、碰等轻微伤害～可进行现场包扎处理～并采取切实可行的医疗保护措施～以免伤势加重。如离医院较近～马上送医院进行救治～以缩短时间～减少伤害程度。如现场伤亡情况较为严重～报警员负责迅速打急救电话120, 报发生伤亡伤害的地点、伤害类型,同时必须告知工程附近醒目标志建筑 , 以利急救中心迅速判断方位。现场安全员负责将事故情况及时报告指挥部及项目经理～并通过应急办公室逐级上报公司。

临近营业线施工安全管理制度

临近营业线施工安全管理制度邻近既有线施工现场安全管理是施工安全管控的关键，管理应从细微之处做起，做到有迹象就察，见苗头就敲，成倾向就纠，严把预防为主的方针，把问题消灭在萌芽状态。一、严格执行《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》（南铁运发〔20xx〕610号）、铁路总公司、南昌局现行的其他有关邻近营业线施工的安全管理规定。二、邻近营业线施工必须坚持“安全第一、预防为主”的方针，把确保行车安全放在首位，严格执行施工作业“十不准”和确保行车安全的原则，严禁违章蛮干。三、施工负责人必须具备必需的施工安全素质，项目经理、副经理、安全、技术、质量等主要负责人必须经铁路局营业线施工安全培训，未经培训或培训不合格人员不得担任上述工作。四、安全员、防护员、联络员等必须经过铁路局有关部门培训，未经培训或培训不合格人员担任上述工作时，要追究施工单位领导的责任。五、项目部安全管理部门在施工前应对邻近营业线施工作业人员进行安全邻近营业线施工安全知识培训并签字存档，未经培训或培训不合格人员严禁进行营业线作业。六、开工前，必须与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书，明确责任和任务、施工责任地段和期限、安全防护内容和措施、发生责任行车事故的处罚办法等。

七、行人、机械设备通过道口时或者跨越线路时，必须执行“一站、二看、三通过”制度，来车时不准抢越。未经批准严禁私设道口，非特殊情况任何人不得在既有线轨道上行走或坐卧，机具材料不得侵入限界，严禁任何人跳车、钻车、扒车，更不得将任何物品放在影响列车运营范围内。八、驻站员、防护员要挑选机动灵活且责任心强的人担任，且必须经过铁路局相关部门培训合格后持证上岗；劳务工不得担任营业线施工的安全防护员和带班人员等工作，不准单独使用各类作业车辆。九、车站向施工区域发车时，驻站员必须立即向现场防护员发出确报，防护员必须在现场盯控，确认现场已停止作业并确认机械材料未侵入限界，发现危及行车安全的情况，要立即通知驻站员禁止向施工区间放行列车，同时在现场设置停车防护。行车有变化时，驻站员要及时现场防护员发出变更通知。现场防护员必须将接到的信息及时传达至施工现场负责人。十、驻站员负责在车站办理施工圭寸锁手续，向施工负责人传达调度命令，通报列车运行情况，负责向车站值班员传达开通线路请求，驻站员和防护员在执行任务时，应佩戴标志，携带通讯设备，防护员还必须携带必备的防护用品，随时观察施工现场和列车运行情况，发现异常及时通报驻站员和施工现场负责人。十一、驻站员要随时与防护员保持联系，如联系中断，防护员要立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复至准许放行状态。十二、进行钻孔、挖掘作业前必须先确定地下无营业线设备线缆，施工中各种沟槽的开挖，作业前必须进行施工调查，并通知营业线管理单位安全人员到场监护，监护人员未到，严禁从事上述作业；对各种电力、通信、信号电缆按要求做好防护，严防挖断电缆事件发生。

施工三个等级划分和临近营业线施工分为三类

一、临近营业线施工分为三类：A类、B类、C类 1.临近铁路营业线进行以下影响营业线设备稳定、使用和行车安全的工程施工，列为A类施工，必须纳入铁路局施工计划：（1）吊装作业时侵入电气化铁路接触网杆外侧2米、非电气化铁路信号机立柱外侧1米范围（以下简称“营业线设备安全限界”）的施工。（2）架设或拆除各类铁塔、支柱及接触网杆等在作业过程中侵入营业线设备安全限界的施工。（3）开挖路基、线路注浆、CFG桩等影响路基稳定的施工。（4）需要对临近的营业线进行限速的施工。 2.临近营业线进行以下可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全的工程施工，列为B类施工。B类施工应设置防护设施并经铁路局有关部门审批，确不能设置防护设施时纳入铁路局施工计划。影响营业线设备稳定、使用和行车安全的防护设施设置必须纳入铁路局施工计划：（1）使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离的吊车吊装作业。（2）影响铁路通信铁塔、基站、通信信号中继站及供电铁塔、支柱等基础稳定的各类施工。（3）临近营业线进行现浇梁、钢板桩、钢管桩、搭设

脚手架、膺架等施工的设备和材料翻落后侵入营业线设备安全限界的施工。（4）营业线路堑地段有可能发生物体附落，翻落侵入营业线设备安全限界的施工。 3.临近营业线进行以下可能影响铁路路基稳定、行车设备使用安全的施工，列为C类施工：（1）铲车、挖掘机、推土机等施工机械作业。（2）人工开挖基坑和人工挖孔桩施工。（3）临近通信、信号及供电光、电缆沟10米范围内的挖沟、取土、路基碾压等施工。（4）绑扎钢筋、安装拆除模板等未侵入限界的施工。（5）路基填筑或弃土等施工。（6）其他涉及营业线行车设备稳定的施工。二、铁路营业线施工等级划分铁道部根据施工封锁和信联闭设备停用时间的长短、工作量大小及对铁路运输的影响程度，将营业线施工等级分为三级。 1．Ⅰ级施工。（1）繁忙干线封锁5小时及以上、干线封锁6小时及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8小时及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造施工。

临近营业线施工应急预案

安全应急预案八、安全应急预案 1、编制目的本工程临近某客运专线施工，为确保国家财产不受损失和职工人身安全的不受伤害，保证在工程施工中意外情况发生时，抢救人员和全体职工能有条不絮的进行抢险，迅速抢救伤员，最大限度的降低财产损失和伤亡程度，为此制定临近营业线施工应急预案。 2、适用范围临近营业线施工易发生的意外事故为：基坑塌方、挖断电缆、大大小机械倾覆，本应急预案根据三大类型施工引发的财产损失及人身伤害进行编制。 3、组织机构及职责项目部成立应急预防领导小组，由项目经理担任组长（现场总指挥），应急办公室设在安环保，并成立现场抢救组、报警组、后勤组，分别明确人员组成及各自职责。应急组织机构图组长（现场总指挥）：全面领导应急预防小组的工作，总体协调各部门在紧急应变中的分工协作和响应中的统一指挥调度，对人力、物力和财力进行调配。应急办公室：由安全总监担任设应急办公室主任。具体责任突发事故的应急处理工作，由现场抢救组、报警组和后勤组组成。现场抢救组：由副总工任组长。负责在事故发生后，组织现场所有人员、机械对事故中受伤的人员进行抢救及对受损的营业线设备进行抢修工作，尽快恢复营业线的正常运营。报警组：由综合办公室主任担任组长。负责在事故发生后拨打急救电话、人员紧急疏散和清点工作，并引导急救车迅速到达事故现场。

救护人员到达现场后向其介绍情况，协助紧急救护。后勤组：由物资部经理担任组长。负责应急响应中的财力、物力的调配，保证抢救工作的顺利进行，并负责协助事故调查和善后处理工作。 4、事故类型及应变措施（1）基坑坍塌基坑土方发生坍塌后，应先检查塌方处是否还有可能塌方危险，当确定无危险后，方可实施抢救，如可能二次塌方，则视现场具体情况采取相应措施进行控制。清理塌方土方时应避免对伤员造成二次伤害。抢救时只能人工清除，用手搬、扒、刨等。受土方坍塌伤害的人员可能造成内伤、脊柱伤害和骨折等，因此也不可急速摇晃或移动伤员，应多人平托住伤员身体，缓慢将其放至平坦的地面上。发现伤员呼吸障碍时，应进行人工呼吸。发现出血，应迅速采取止血措施，可在伤口近心端结扎，但应每半小时松开一次，避免坏死。动脉出血应用手指压住大腿根部动脉止血。当塌方影响到路基及线路稳定时，立即查明原因，针对所造成原因组织人员果断采取草袋堆码、打木桩等措施进行加固，并派专人日夜监护直至路基加固完成。必要是先将基坑回填重新制定施工方案，在行施工。若路基塌方情况严重应及时通知车站，封锁线路进行抢修，加固抢修完毕并经确认达到安全行车条件后，方可通知车站放行列车。（2）挖断地下管线当施工中发生挖断电力、通信、信号、给排水等管线时，应立即疏散周边的施工人员，采取隔离措施，迅速与设备管理部门取得联系，并组织相关专业人员进行抢修。（3）大型施工机械倾覆临近营业线施工的大型机械发生倾覆施工倒向铁路营业线并影响营业线运营时，现场负责人应立即通知铁路驻站联络人员和车站，按规定采取紧急措

营业线施工安全管理制度标准范本

管理制度编号：LX-FS-A32178 营业线施工安全管理制度标准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑

营业线施工安全管理制度标准范本使用说明：本管理制度资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。第一条总则 1.有关项目必须建立健全施工安全保证体系。按规定设置安全生产管理机构，配备安全生产管理人员，履行施工安全管理和日常检查的职责；要经常对全员进行遵章守纪的教育，建立施工单位内部全面的安全责任制，制定施工安全措施，并认真予以落实。 2.必须严格执行营业线施工的各项规章制度，认真学习《关于印发的通知》(沈铁总发(2 0O9)75号)、《转发铁道部的通知》(沈铁运发(20lO)l57号)、《关于印发的通知》(沈铁总发(20l0)168号)等文件，科学制定施工方案，建立完善的施工安全责任

营业线施工安全注意事项及安全措施

营业线施工安全注意事项及安全一、开工前，与设备管理单位共同调查确认地下管线位置，如设备管理单位无法提岀其准确位置，施工单位采取仪器探测，人工探测等方法进行调查，严禁盲目动用机械施工。二、单位工程在编制施工方案和施工过渡实施方案时，除按设计文件要求之外，还必须考虑确保营业线的行车安全。三、向参与施工的人员进行技术交底和安全培训教育，必要时还应进行专门培训，考试合格后，持证上 J-U 冈。四、拆动既有线设施影响行车安全的工程，开工前必须与设备管理单位签订施工安全协议书五、邻近既有线旁施工机械作业，必须设置标志明显的限界杆，并拉限界绳，防止机械侵入限界。六、既有线施工，每个工点必须设置经过培训的防护员，保证行车安全七、劳务工必须先培训后上岗，且作业期间有集团公司员工带队。

八、在有架空电缆、电线下施工，或机动车辆运行，必须在来车方向设置限界架，防止机械挂断架空线路。九、既有线有列车通过时，紧靠既有线的施工运输车辆应停止作业，保持静止状态，列车通过后再恢复作业。十、雨季时，必须制订防洪措施。一、拆动无缝线路必须考虑防胀工作，施工有防胀轨和跑道措施。十二、施工中，应自觉接受监理公司、设备管理单位的指导，服从建设单位的指挥十三、封锁、慢行施工，主要领导应坚守岗位，按照批准的施工方案，设置的驻站联络员，执行济局“四不准”、“五必须”、“八不准”制度。十四、便线、便桥按《铁路工务安全规则》、《铁路线路维修规则》，进行检查保养维修，定期检查，及时消除各种隐患。十五、施工作业人员所带的工具、材料（包括长杆、导线、塔尺、钢尺、皮尺、花杆）与牵引供电设备的带电部分保持2.0 米以上距离。十六、在离接触网带电部分不到2.0 米的建筑物上作业时，必须按规定办理接触网停电申请手续，得到许可停电施工命令，并有接触网工区派人安设临时接地线后，方能施工。

施工三个等年级划分和临近营业线施工分为三类

施工三个等年级划分和临近营业线施工分为三类 WTD standardization office【WTD 5AB- WTDK 08- WTD 2C】

（3）临近营业线进行现浇梁、钢板桩、钢管桩、搭设脚手架、膺架等施工的设备和材料翻落后侵入营业线设备安全限界的施工。（4）营业线路堑地段有可能发生物体附落，翻落侵入营业线设备安全限界的施工。 3.临近营业线进行以下可能影响铁路路基稳定、行车设备使用安全的施工，列为C类施工：（1）铲车、挖掘机、推土机等施工机械作业。（2）人工开挖基坑和人工挖孔桩施工。（3）临近通信、信号及供电光、电缆沟10米范围内的挖沟、取土、路基碾压等施工。（4）绑扎钢筋、安装拆除模板等未侵入限界的施工。（5）路基填筑或弃土等施工。（6）其他涉及营业线行车设备稳定的施工。二、铁路营业线施工等级划分铁道部根据施工封锁和信联闭设备停用时间的长短、工作量大小及对铁路运输的影响程度，将营业线施工等级分为三级。 1．Ⅰ级施工。（1）繁忙干线封锁5小时及以上、干线封锁6小时及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8小时及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造施工。

营业线施工安全保证措施及应急预案

营业线施工安全保证措施及应急预案一、临近营业线施工安全保证措施 1、路基帮宽 ⑴ 施工前，施工单位应与设备管理单位签订安全协议，在设备管理单位协助下核查地下管线、地表行车设施位置及分布，并采取防护、迁改、迁移等措施。施工时，提前通知设备管理单位到场，并在其监护下施工。 ⑵ 施工前应进行详细的施工调查，并制定专项施工技术方案，按规定程序审批后严格执行。施工调查除与新建路基相同要求外，还应包括：列车运行情况，既有排水、加固防护设施，路基病害及病害历史资料，既有路基填料种类等。 ⑶ 与既有线连接地段的路堤填筑作业，既有线路堤边坡防护及杂物清除随新筑路堤施工进度由下而上进行，不造成既有线边坡清除防护及杂物后因填筑土石方不能立即进行而危及既有线安全的情况。

⑷ 便线开通后加强对路堤下沉变形的观测，并做好记录，及时整治运营线路基病害，确保行车安全。 ⑸ 既有线接触网立柱有很多位于便线一侧，影响便线施工，要先与供电部门取得联系，在其指导下施工，不得随意蛮干，碰撞接触网立柱，影响行车安全。 ⑹ 切实加强雨季施工安全工作。认真执行《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》，落实防护措施。 2、机械施工 ⑴ 毗邻铁路既有线使用大型机械作业时，应对操作人员进行铁路行车安全教育。推土机、压路机、挖掘机、装载机、平地机等自行运转机械应做到“一机一人”监护。 ⑵ 既有线两侧15m 范围内并行等高或高于既有线的机械和车辆施工，应在铁路限界外设置防护绳（带），并设置驻站联络员和现场防护员。现场防护人员、驻站联络员及设备管理单位监督人员不到位，严禁启动机械车辆。在10m 范围内施工时，严禁机械车辆调头。确需调头时，应设置调头区，并派专人监护。邻线来车前，应停止作业。 ⑶ 未探明地下光电缆和管线位置及走向前，严禁使用机械开挖、钻孔、

营业线施工安全规定(最新版)

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改营业线施工安全规定(最新版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

营业线施工安全规定(最新版) 既有铁路线施工，必须坚持“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，认真贯彻执行铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》有关规定，施工生产要，首先把确保营业线行车安全放在首位，做到分工明确，责任清楚，措施具体，管理到位。 ⒈铁路运输安全规定 ①行人跨跨越铁路要注意瞭望。确认无来车后方可通行，行人严禁翻越道口栏杆、强行穿越轨道。 ②不要在铁路上玩耍、放置障碍物，不准沿钢轨、轨枕或道心行走，不准在列车下边停留、乘凉和睡觉。 ③严禁钻越和破坏铁路防护网，严禁钻越、扒越火车，严禁击打列车，严禁拆盗铁路设施和车辆配件。 ④严禁携带雷管、炸药、煤油、汽油、酒精、棉花等易燃、易爆物品及非法携带枪支、管制刀具进站上车，违者将依法追究法律

责任。 ⒉既有线施工安全规定 ⑴既有线施工“十不准” ①即没有签：铁道部、铁路局没有批准的施工，不准施工单位施工； ②未签订施工安全协议，不准施工； ③没有登记要点，不准施工； ④施工负责人不到位，不准施工； ⑤监理人员不到位，不准施工； ⑥运营配合单位人员不到位，不准施工； ⑦没有制定安全措施和防范预案，不准施工； ⑧擅自变更施工地点、扩大施工范围，不准施工； ⑨施工路料、垃圾未按规定清理，不准接管； ⑩未达到列车放行条件，不准开通线路。 ⑵既有线施工十严禁： ①严禁违章指挥、违规作业、违犯劳动纪律三违行为。

营业场所消防应急预案演练方案与营业线专项防护方案汇编

营业场所消防应急预案演练方案与营业线专项防护方案汇编营业场所消防应急预案演练方案一、犙萘纺康模焊萆霞缎械耐ㄖ瘢岷衔倚械氖导是榭龊徒诜幕鹪职咐忧咳性惫さ南腊踩馐叮岣咴惫び逗痛没鹣找嫉哪芰嬲涫怠霸し牢鳘シ老岷稀钡姆秸耄Ｕ先邪踩擞奘鹿剩龆幸淮蜗姥萘坊疃＞咛迨凳┓桨溉缦? 二、消防应急预案演练小组：总指挥：** 副总指挥：** 灭火行动组：***** 三、现场应急救援分工： 1、应急联络组：*** 2、应急处理组：*** 3、应急疏散保卫组：*** 四、演练科目：营业大厅消防演练五、应急处置基本原则 1、初期火险可迅速使用灭火器灭火，火势不可控的要立即拨打119报警，由消防专业人员处置； 2、保护员工自身安全、疏散客户；

3、最大限度地减少经济损失； 4、最大限度保持业务连续性； 5、保护现场； 6、控制舆情。六、演练模拟事故概况：年月日时分，我行营业大厅，突然出现浓烟，保安***跑到现场看了一下，觉得一个人无法控制场面，立即向营业室内运营主管***报告发生火警。隔着防弹玻璃，***也发现了火警情况。 1、报警。运营主管***迅速使用电话或手机拨打119报警，现金区110报警按钮旁的员工***迅速按下报警按钮，向属地公安部门报警； 2、报告。在向消防部门报警后，迅速用手机向网点负责人***、支行保卫部门及主管领导简明扼要的报告火警情况，之后再向分行安全保卫部报告；报告完后按下现金区语音对讲按钮，向分行视频监控中心报告； 3、签退、转移和保护现金。***迅速签退系统，收妥现金、印鉴、印章、重要空白凭证锁闭钱箱，转移现金等重要物品至远离火源的地方； 4、切断电源。在所有员工签退之后，电源控制箱附近的员工***要迅速关闭总闸，防止火势进一步引发电气类火灾及漏电现象，造成二次伤害； 5、疏散人员。发生火灾后，应急疏散保卫组：***要立即组织员工、客户通过消防通道逃生，保证人身安全。如员工、客户、保安等

营业线施工安全管理制度

营业线施工安全管理实施细则总则为加强铁路营业线施工安全管理，严格营业线施工程序，细化工作容和防护措施，标准作业和规管理，确保营业线施工安全、可控，特制定本细则。营业线施工必须坚持“安全第一、预防为主，综合治理”的方针，坚持“行车不施工，施工不行车”的原则，严格执行营业线施工相关规定。本细则依据《铁路营业线施工安全管理办法》、《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路行车事故处理规则》以及中国铁路总公司、铁路局营业线施工有关管理规定编制。组织机构和职责项目经理部成立营业线施工领导小组，组织营业线施工管理。组长：树峰副组长：泽拉、忠玉、邓建国、莫树滨、丁涛涛、周世军、邱爽组员：细得、郭淇、占亮、郭一平、国润、蔡杰、付云成、周阳、安云龙、昌华营业线施工领导小组职责（一）负责营业线施工人员、设备、材料等资源配备；

（二）负责方案报路局和公司审批；（三）负责施工前作业容、工作程序、方案、安全措施等方面的交底和培训；（四）负责组织与设备管理单位和行车管理部门签订安全协议。（五）负责组织管理人员、现场负责人、安全员、防护员、联络员参加路局培训取证。（六）负责组织施工计划的申报。施工现场负责人职责（一）负责施工现场的组织指挥工作。检查施工前各项准备工作，指挥现场施工，安排施工防护，确认放行列车条件等；（二）负责协调施工作业，及时处理施工中发生的问题，掌握施工进度，反馈现场信息，及时汇报施工情况，随时与驻站联络员保持联络；（三）及时总结分析施工组织、进度和安全等情况，提出改进建议和措施。驻站联络员职责（一）负责办理施工要点登记手续；（二）及时掌握本站及邻站列车运行情况，了解本站接、发车时刻及临时变更情况，确认后，立即向工地防护员发出预报、确报或变更通知；（三）驻站联络员必须坚守岗位，加强与车站值班员沟通和联系；（四）通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保持畅通，保证

营业线施工安全要点

营业线施工安全要点中铁九局集团第六工程有限公司二○一一年三月

铁路营业线施工安全制度20条一、开工前，必须按规定与车务、工务、电务、供电、房产、铁通等营业线设备管理单位签订《安全协议》，并办理好《营业线施工安全审批表》和《施工许可证》后，方可开工，否则严禁开工。二、施工前必须编制《施工组织设计》和《安全技术措施》，并经建设单位和监理单位批准后方可实施。《施工组织设计》或《施工方案》必须明确安全预防重点，确定负责人，制定防范措施，并在开工前交底到全体施工作业人员，否则严禁开工。三、施工前必须对全员(包括劳务工)进行营业线施工安全教育培训，并经考试合格方可上道作业，否则严禁上道作业。参加营业线施工的劳务工必须有公司职工带领进行作业。严禁劳务工单独上道作业；严禁劳务工担任防护员、道口员、爆破工等重要岗

位工作。四、营业线施工的安全防护员、巡道员、驻站联络员必须经有关部门培训考试合格，配齐安全防护用品、用具（如报警器、对讲机、防护旗、信号灯、响墩、火炬等）后持证上岗。五、在营业线进行养护维修作业或在营业线附近进行相关施工作业、营业线封锁及慢行作业时，必须配备合格的防护员进行安全防护，否则严禁进行作业。六、在营业线附近的各种机具、材料堆码必须牢固，严禁机具、材料、设备侵入限界。大型机械临近营业线作业时，必须设好安全警戒线，配备专职安全防护员进行“一机（车）一人”防护, 否则严禁作业，必要时，机械操作人员要配备对讲机。对涉及营业线施工的大型机械，要实行“钥匙法”管理制度。七、凡在营业线进行影响设备稳定、设

备使用和行车安全的施工、维修作业，必须纳入“天窗”，严禁利用列车间隔进行作业。未纳入方案或经请示未经许可的相关作业，严禁进行。八、需进行封锁施工的作业，必须于上月5日前提报本月施工封锁计划并附有安全协议和安全措施。计划批准后，要严格履行施工例会制度，施工例会时，必须提供施工方案示意图、施工作业流程计划图、安全关键卡控表，例会未通过的严禁作业。九、进行基础施工时，必须提前72小时（或相关协议规定的时间前）与设备管理单位联系，共同确认施工现场地下隐蔽设施的准确走向和位置，并绘制设备走向图，挖探沟进行验证，确认设备准确位置和走向，施工时必须请设备管理单位监控人员到场监护。在有未排迁或未确认准确位置的设施时，严禁使用机械进行作业。十、在带有轨道电路的线路上进行维修

临近既有线特大桥施工综合应急预案

邻近既有线施工XX特大桥综合应急预案 1.成立预案专项小组成立重大事故“应急救援指挥领导小组”，由分部经理、架子队队长、技术主管、工程部、安质部、物资部、调度、综合办公室等部门领导组成，下设应急救援办公室（调度室），日常工作由调度室兼管。发生重大事故时，以指挥领导小组为基础，即重大事故应急救援指挥组，经理任总指挥，负责架子队应急救援工作的组织和指挥。指挥组设在调度室。组长：副组长：组员： 2.专项小组职责 (1)发生事故时，由组长发布和解除应急救援命令。 (2)组织指挥救援队伍实施救援行动。 (3)向上级汇报和向相关单位通报事故情况，必要时向有关单位发出救援请求。 (4)组织事故调查，总结应急救援工作经验教训。 3.指挥组人员分工 (1)组长：组织指挥各分部的应急救援工作。 (2)副组长：协助组长负责应急救援的具体工作。 ①负责施工现场机具、物资、设备、人员的组织调配工作和事故自救工作。

②负责事故现场通讯联络和对外联系工作。 ③负责事故现场保护和伤亡人员的紧急处置工作。 (3)组员 ①安质部：协助组长做好事故报警、情况通报及事故处置工作。 ②工程部：负责现场技术调查、技术处理、制定方案和防范措施。 ③物资部、调度：负责现场工程抢险、抢修所需救援物资、设备的储备调用工作。 ④综合办公室：负责相关设备管理单位的联系和组织设备管理单位专业抢修工作；负责伤员抢救、转院、亲属的安顿以及生活必需品的供应工作；负责救援车辆的指挥和分派工作。 ⑤各分部架子队：负责施工现场机具、物资、设备、人员的组织调配工作和事故自救工作；负责事故现场通讯联络和对外联系工作；负责事故现场保护和伤亡人员的紧急处置工作。 4.救援专业队伍的组成及分工各职能部门和全体员工都负有重大事故应急救援的责任，各救援专业队伍依据各自专业特点组成，是重大应急救援的骨干力量，其任务主要是担负本部营业线各施工作业队人员、设备、行车等事故的救援和处置。救援专业队伍的组成、任务分工如下： (1)通讯联络队：由安全、调度、综合办组成。负责人由副组长担任，对内担负各施工队、各部门以及劳务协作队的联络，