船体建造精度管理基准总组搭载手册
前言
随着公司造船能力的不断提升，为确保船体建造精度水平不断提高，科学合理的衡量船体建造质量水平，参照我国的船舶行业标准CB/T4000-2005（中国造船质量标准）以及公司的企业标准《JHW船舶建造质量标准》，参考国外先进造船企业的有关精度标准，制定本《船体精度管理基准》，作为船体建造各工艺过程的精度控制指标值和评定船体建造精度质量的基本准则。
本精度管理基准适用于公司生产的散货轮、原油轮等所有产品，特殊产品按照另行发布的专用标准。
本精度管理基准中包括管理基准和许可极限，管理基准为正常控制、检验尺寸偏差满足精度造船的偏差范围，而许可极限为检验尺寸偏差时，允许少数偏差超出标准范围的最大偏差值。在试行阶段精度控制的基准为许可极限；通过一段时间的推广和应用，逐步达到管理基准的要求。
本精度管理基准将根据公司设备设施条件的改善和工艺技术水平的提高每两年进行修改，以保持其先进性、合理性、可行性。
本精度管理基准由精度管理中心提出并编写，由于编者水平有限，欢迎各部门提出宝贵意见，以完善该精度管理基准。
本精度管理基准将于2011年4月1日起试行，试行范围为参与VLCC建造的生产和技术部门。
精度管理中心有权对该精度管理基准修改或废止。
精度管理中心
2011年3月
船体建造过程精度管理工作指南
精度和质量控制是企业管理的重要组成部分。在船舶建造中推行精度管理是我公司生产的客观要求，也是确保船舶质量、实施生产管理、缩短造船周期、提高生产技术水平的重要手段。
船体建造精度管理，是通过建立合理的船舶建造精度标准，采用科学的管理方法，辅之以改善设计与工艺，包括工装、设备的改进，以及防止施工误差的各种对策，对造船进行全过程的尺寸精度分析与控制，以保证船体工件在各个工艺流程阶段内所规定的尺寸精度，最大限度的减少现场修整工作量、提高工作效率。随着船体加工精度的不断提高，船体装配、焊接的精度也随之提高，这样就可靠的保证了船体建造的质量。
精度控制技术是一项综合性技术，它不仅是技术项目，而且包含大量的管理内容。它是一项涉及面广且较为复杂的工作，应由设计、施工、管理和质检人员齐抓共管。在整个过程中，每一个环节都至关重要，缺一不可。在实际工作中，精度控制应受到相当的重视。使精度控制标准化、系列化，可以大幅度提高船舶建造质量，缩短船舶建造周期。
目录
1. 外业精度管理基准 (1)
1.1船舶总组、搭载精度管理基准 (1)
1.2 根据分段的特点进行的精度管理基准 (2)
1.2.1双层底与横舱壁分段总组、搭载 (2)
1.2.2双层底分段与纵横舱壁分段总组、搭载 (3)
1.2.3上下舷侧分段总组、搭载 (4)
1.2.4甲板分段总组、搭载 (5)
1.2.5艉部机舱分段总组、搭载 (6)
1.2.6艏部分段总组、搭载 (7)
1.2.7纵舱壁分段搭载 (8)
2. 其他项目精度管理基准 (9)
2.1主尺度精度管理基准 (9)
2.2变形量精度管理基准 (10)
2.3吃水标志精度管理基准 (10)
2.4干舷标志精度管理基准 (10)
2.5轴舵系照光精度管理基准 (11)
2.6船坞格子线精度管理基准 (12)
3. 船体精度设计管理基准 (13)
3.1 船体精度常用符号 (13)
3.1.1 船体精度常用符号按表 (13)
3.1.2 精度符号应用示例 (13)
3.2 船体精度设计内容 (13)
3.2.1 定位设计 (14)
3.2.2 余量和补偿量设计 (14)
3.2.3 变形控制设计 (14)
3.2.4 完工测量设计 (14)
4.3 船体精度设计原则 (15)
3.3.1 定位设计 (15)
3.3.2 余量和补偿量设计 (16)
3.3.3 变形控制设计 (21)
1.1船舶总组、搭载精度管理基准
单位：mm
编号
区域项目平面分段（货
舱区域）
艏艉曲面分段
备注管理
基准
许可
极限
管理基
准
许可极
限
1 长度总组±4 ±6
±5 ±8 货舱长度搭载±5 ±8
2 宽度总组±4 ±6
±5 ±8 半宽搭载±5 ±8
3 甲板间高度总组±5 ±8
±6 ±10 从基线累积管理搭载±6 ±10
4 肋骨间距总组±4 ±6
±5 ±8 搭载±5 ±8
5 水平总组±5 ±8
±6 ±10 搭载±6 ±10
6 舱壁垂直度总组±5 ±8
±6 ±10 搭载±6 ±10
7 中心线偏差总组±2 ±4
±3 ±5 搭载±2 ±5
8 中心线直线度总组±1 ±3
±1 ±3 搭载±1 ±3
9 基准线
（C.L B.L M.L
100M.K）
总组±1 ±2
±1 ±2
搭载±1 ±2
10 基准线与地线
或船坞格子线
偏差
总组
±2 ±4 ±2 ±4
搭载
11 端面与船坞格
子线偏差
总组
±4 ±6 ±4 ±6
搭载
1.2.1双层底与横舱壁分段总组、搭载
单位：mm 序号测量项目管理基准允许极限检查位置备注
1 长度±4 ±6 内底板、外底板
2 高度±5 ±8 舱壁、内底
3 水平度±5 ±8 内底板
4 半宽±4 ±6 直剖线、外板
5 肋骨间距±4 ±
6 内底板
6 直剖线吻合度±2 ±4 内底板与舱壁
7 横舱壁垂直度±5 ±8 舱壁左右各一点
8 肋骨检验线与
坞底线吻合度
±2 ±4 内底板
⑦
⑧
⑨
单位：mm 序号测量项目管理基准允许极限检查位置备注
1 水平度±5 ±8 甲板面
2 宽度±4 ±6 甲板面
3 型深±5 ±8 甲板中心线位置
4 半宽±4 ±6 甲板面
5 中心线偏差±4 ±
6 甲板面
6 肋骨线吻合度±4 ±6 甲板（左右分段对接
处）
7 肋骨线与舷侧
分段肋骨线吻
合度
±4 ±6 肋骨线
8 与前一分段肋
骨间距
±4 ±6 肋骨线
⑧
单位：mm 序号测量项目管理基准允许极限检查位置备注
1 水平度±5 ±8 平台板
2 长度±4 ±6 平台板
3 宽度±
4 ±6 平台板
4 型深±
5 ±8 平台板与外板交点
5 肋骨间距±4 ±
6 平台板左、右
6 中心线偏差±2 ±4 平台板
7 肋骨线与坞底
线吻合度
±4 ±6 平台板
8 肋骨线吻合度±4 ±6 平台板（左右分段对接
处）
单位：mm 序号测量项目管理基准允许极限检查位置备注
1 水平度±5 ±8 平台板
2 宽度±4 ±6 两直剖线间距
3 全宽±
4 ±6 平台板与外板交点
4 型深±
5 ±8 平台板与外板交点
5 中心线偏差±4 ±
6 平台板
6 水密壁垂直
度
±5 ±8 舱壁
7 肋骨线吻合
度
±4 ±6
平台板（左右分段
对接处）
8 肋骨线与坞
底线吻合度
±4 ±6 平台板
9 与前一分段
肋骨间距
±4 ±6 肋骨线
⑨
⑤
2.1主尺度精度管理基准
单位：mm 项目管理基准允许极限备注
总长度或两柱间长
±0.3L/1000 ±0.5L/1000 L
型宽B ±0.3B/1000 ±0.5L/1000
型深D ±0.3D/1000 ±0.5L/1000 船底基线挠曲度±20 ±25 50000吨以上船舶
2.3吃水标志精度管理基准
单位： mm 项目标准范围允许极限备注
相对直尺偏差±1 ±2
2.4干舷标志精度管理基准
单位： mm 项目标准范围允许极限备注相对直尺偏差±1 ±1
单位：mm 编号 检查部位及位置管理标准许可极限备注
1 舵承下端面至艉轴中心线尺寸 ±10 ±15
2 舵杆中心线至艉轴毂后端面尺寸±10 ±15
3 艉轴毂后端面至主机基座后端面
（含加工余量）
±3 ±5
4 艉轴中心线至基线尺寸±4 ±8
5 艉轴中心线与舵杆中心线交点偏差+1 ±2
6 艉轴中心线至主机槽尺寸±5 ±8
7 艉轴前轴孔半径（上、下、左、右）±2 ±4
8 艉轴前轴孔半径（上、下、左、右）±2 ±4
9 下舵承舵孔半径（前、后、左、右）±2 ±4
10 上舵承舵孔半径（前、后、左、右）±2 ±4
11 艉货舱至0#肋位间的基线挠曲度±5 ±8
○11○11○11
单位：mm 编号项目管理基准许可极限备注
1 中心线±1 ±
2 含辅助中心线
2 直剖线±1 ±2
3 半宽线±2 ±3
4 端缝线±2 ±3
5 肋骨检验线±1 ±2
6 水线±2 ±3 标记在船坞墙壁
3.1 船体精度常用符号
3.1.1 船体精度常用符号按表
表1
3.1.2 精度符号应用示例
a) 示例1：序号1，如果X = 5，表示设计建模和放样时，在理论尺寸基础上，已经加放了5mm，
用来补偿总组或搭载阶段焊接引起的收缩。切割作业时无需额外加放，而且切割作业完成后，不得切除该补偿量；
b) 示例2：序号4，直线下方无数值时，表示建模和放样时，加放了20 mm余量，直线下方添
加数值时，如： ，则表示加放值为30mm。如果X = 5，表示设计建模和放样时，
30
在理论尺寸基础上，已经加放了20mm余量，用来修正分段建造过程中的偏差，分段完工检查后，保留5mm，主要补偿总组或搭载阶段焊接引起的收缩。
3.2 船体精度设计内容
◆ 结构理论线
◆ 构件定位尺寸和安装角度
◆ 构件拼接对合线
◆ 构件装焊100 MARK线
◆ 纵骨安装角度转换表
◆ 分段装配型值表
◆ 主船体定位基准线
◆ 船坞搭载格子线
3.2.2 余量和补偿量设计
◆构件边缘余量和补偿量
◆构件边缘三角形补偿量
◆构件边缘变坡口补偿量
◆构件边缘装配负余量
◆构件内部收缩补偿量
3.2.3 变形控制设计
◆构件切割精度检验数据
◆构件加工逆直线
◆样板、样箱
◆曲面胎架
◆反变形设计
◆二次划线
3.2.4 完工测量设计
◆分段完工测量表
◆产品完工测量
4.3 船体精度设计原则 3.3.1 定位设计 3.3.1.1 结构理论线
要求根据《全船结构理论线布置图》进行TRIBON 建模。在船体分段装配图中清晰标注，并在
放样图中以符号 表示。
3.3.1.2 构件定位尺寸和安装角度
要求根据详细设计图纸进行TRIBON 建模。
3.3.1.3艏、艉、机舱的肋骨，以及狭窄的水平桁等构件，由于拼板和面板装焊等操作，往往产生较大变形，所以必须设计对合线，作为现场校核依据（见图1）。
图1
3.3.1.4 构件装焊100 MARK 线 3.3.1.5 纵骨安装角度转换表
对于安装角度变化较大的纵骨，必须设计纵骨安装角度转换表（见图2）。
图2
要求对于所有线型分段和有严格装配要求的分段必须提供分段装配型值表，对于曲形大分段的片体，也必须根据生产需要，设计装配型值表，如图3所示。
图3
3.3.1.7 主船体定位基准线
主船体定位基准线包括肋骨检验线、直剖线和水线，要求根据《定位基准线图》进行TRIBON建模，在分段装配图封面上明确说明，在分段放样图中明确标识。定位基准线的确定原则如下：
◆肋骨检验线：肋位号+100 mm，每个分段设定一个，通常选分段中部强框肋位；
◆直剖线：通常选中线、～10m直剖线、～20m直剖线，要求避开结构200mm以上；
◆水线：通常选1m水线、3m水线、10m水线、20m水线，要求避开结构200mm以上。
3.3.2 余量和补偿量设计
3.3.2.1 构件边缘余量和补偿量
a) 构件边缘加工余量加放原则
◆卷板机预弯板，边缘最小剩余直边75mm，否则加放2×t（t为板厚）压头余量；
◆一般仅需少许冷加工和火工成形的钢板，边缘不加放加工余量；
◆小曲率火工艏柱、艉柱板上下（前后）各加放50mm工艺余量，宽度方向不加放；
◆大曲率艉柱、艏柱样箱板上下（前后）各加放100～300mm余量，宽度方向不加放；
◆艏艉柱纵向曲率 ≥ 300mm以上，钢板宽度围长最佳不超过1500mm；
◆采用肋骨冷弯机加工的型材，型材端头加放150mm加工余量（图纸标明角度等相关信息）；
◆T型材面板、腹板装焊加放焊接收缩补偿量 0.5/1000；
◆对特殊零件的加工余量加放由设计结构信息组考虑。
b) 构件边缘装配余量加放原则
该余量集中在分段完工后、总组完工后和搭载阶段修割，原则上余量加放不超过20mm，具体修割阶段和数值与精度管理负责部门联合确定。
c) 构件端部补偿量加放原则
◆船长方向补偿量加放原则
—— 船坞基准定位分段，前后端环形接缝全部正足（内部构架相同）；
—— 船坞搭载的其余分段：向艉端设有补偿量，向艏端正足。
◆船宽方向分段侧端全部正足，向中线端设补偿量；
◆所有分段上端全部正足，下端设补偿量。
d) 构件边缘三角形补偿量
船体建造精度管理与控制
船体建造精度管理与控制 1、目的 本指导书阐述了在船体建造中，从零件号料加工和分段预制、总组、大合拢直至船舶下水的全过程，各工序和相关部门的精度管理与控制的职责、内容、方法和要求，旨在于增强员工的精控意识，规范操作行为，实现平直分段无余量预制，货舱等区域分段无余量上台合拢，努力降低质量损失和建造成本，提高船舶建造的精度、速度和公司的经济效益。 2、适用范围 本文件适用于本司所有船型的船体建造和其它钢结构件制作的精度控制。 3、职责 3.1. 公司组建《船体建造精度管理与控制组织机构》（WZ-SCGLB-JK-09-R01），分管副总经理负责对全司精度管理与控制的组织和领导。 3.2. 精度管理主管部门主要职责 3.2.1.总调室是精控管理的主管部门，负责对所属“精
控小组”和全司的精度控制进行管理，并进行过程中的指导和协调。 3.2.2. 精度控制小组负责对分段建造合拢区的精度和船台上分段搭载的数据从宏观上进行全过程的跟踪监控，建立不同产品的精度控制点，对各重要环节实施现场检测控制和数据确认，对容易疏忽的环节实施定点检测，对一般过程进行采样控制，并建立各产品的数据库，为优化生产设计提供科学依据。 3.3. 精度管理生产部门主要职责 3.3.1.分段建造区域 a. 钢结构部参与建造策划，负责对所属科和工区及施工队产品精度建造和自主控制的管理和过程中的协调，确保分段建造过程中的各工序按程序和标准进行规范运作。 b. 准备工区负责按分段套料图和质量标准进行船体零件的号料和加工，过程中负责各工序的自主精度控制，向下道按序提供合格的零件。 c. 船体工程科负责分段预制过程中精度制造和自主控制，确保生产的中间产品其精度、质量满足标准要求，按计划向下道提供合格的分段。 d. 中合拢划线切割小组负责按图纸和工艺要求对分段基准线和大接头正作端余量线等线条的勘划以及余
船舶建造工艺流程简要介绍知识学习
船舶建造工艺流程简要介绍 一、船舶建造工艺流程层次上的划分为： 1、生产大节点：开工——上船台（铺底）——下水（出坞）——航海试验——完工交船生产大节点在工艺流程中是某工艺阶段的开工期（或上一个节点的完工期），工艺阶段一般说是两个节点间的施工期。生产大节点的期限是编制和执行生产计划的基点，框定了船舶建造各工艺阶段的节拍和生产周期；节点的完成日也是船东向船厂分期付款的交割日。 2、工艺阶段：钢材予处理——号料加工——零、部件装配——分段装焊——船台装焊（合拢）——拉线镗孔——船舶下水——发电机动车——主机动车——系泊试验——航海试验——完工交船 3、以上工艺阶段还可以进一步进行分解。 4、是以上工艺阶段是按船舶建造形象进度划分的，造船工艺流程是并行工程，即船体建造与舾装作业是并行分道组织，涂装作业安排在分道生产线的两个小阶段之间，船体与舾装分道生产线在各阶段接续地汇入壳舾涂一体化生产流程。 二、船舶建造的前期策划 船舶设计建造是一项复杂的系统工程，在开工前船厂必须组织前期策划，一是要扫清技术障碍；二是要解决施工难点。 1、必须吃透“技术说明书”（设计规格书）。 技术说明书是船东提出并经双方技术谈判，以相应国际规范及公约为约束的船舶设计建造的技术要求。船厂在新船型特别是高附加值船舶的承接中必须慎重对待：必须搞清重要设备运行的采用标准情况、关键技术的工艺条件要求，特别是要排查出技术说明书中暗藏的技术障碍（不排除某些船东存有恶意意图）， 2、对设计工作的组织。 船舶设计工作分三阶段组织进行——初步设计、详细设计、生产设计。初步设计：是从收到船东技术任务书或询价开始，进行船舶总体方案的设计。提供出设计规格说明书、总布置图、舯剖面图、机舱布置图、主要设备厂商表等。详细设计：在初步设计基础上，通过对各个具体技术专业项目，进行系统原理设计计算，绘制关键图纸，解决设计中的技术问题，
船舶精度控制管理
船舶精度控制管理 前言 钢质船体建造要按照船舶设计图纸，经过放样、号料、加工、装配、焊接和吊运等工序完成的。在建造过程中，受切割、加工、焊接和吊运等因素影响，船体零件、部件、分段、总段和船体主尺度不可避免地产生实际尺寸偏离放样尺寸的尺寸偏差和形状偏差。为了控制这些偏差在国家标准要求的范围内，船厂开始普遍采用船体零件上加放余量再修割的方法，这必然会带来造船现场大量的修整工作量。这些修整工作量几乎全部为手工作业，所消耗的工时约占船体建造总工时的1/4。为了尽量减少修整工作量，各国在取得大量生产实践测量数据的基础上，运用数理统计方法，逐步以不须修割的零件补偿量代替余量的方法来控制造船偏差，这样逐步发展形成造船精度管理技术。 造船精度管理是当代造船的重大新技术之一，也是船厂科学管理的重要内容。它主要是在船体建造过程中加放尺寸补偿量取代余量，通过合理的工艺技术和管理技术，对船体零件、部件和主尺度进行精度控制，以提高建造质量，最大限度的减少现场修整的工作量，缩短船舶建造周期，降低船体建造成本。 在船体建造过程中推行精度管理是生产的客观需要，也是确保船体建造质量，促使科学管理，提高造船生产能力，缩短船体建造周期的重要手段，是造船生产技术的重要组成部分。国内外的生产实践表明，开展船体建造精度管理对造船企业、船东、员工、社会和国防建设都有重大作用。 船体建造精度管理大致经历了尺寸公差与余量加放、补偿量加放、全过程精度控制、全站仪测量与模拟搭载等几个阶段，目前正向着以数据库和软件系统为基础的信息化管理方向发展。 1 范围 造船精度管理，就是在船体建造过程中，将船体零件、部件、分段和全船的建造尺寸，控制在规定范围内的工作方法和管理制度。应用统计分析的原理和方法，制定出各工序中每个零件、部件、分段直至总段的最合理的精度标准，以便控制和掌握零件与分段的尺寸精度，可使加工好的零件和分段等中间产品不留余量，无需进行二次定位、划线和切割，将大大提高生产效率，提高同类零件的互换性。从而实现船体建造全过程的 精度控制，使主船体精度达到标准要求或顾客需要。精度造船简单的说就是在船舶建造过程中用补偿量代替余量，逐步增加补偿量的使用范围，并控制船体结构位置精度。以 最少的成本控制船体建造的主尺寸偏差、线形偏差和结构错位在标准范围内，保证船舶质量。精度管理是系统工程，关键是全面、全过程推行精度控制，核心是实施造船精度设计。
船舶制造精度管理与过程控制技术研究
船舶制造精度管理与过程控制技术研究 发表时间：2018-07-19T11:35:59.117Z 来源：《基层建设》2018年第18期作者：陈孝璋 [导读] 摘要：船舶制造的精度管理是十分重要的，它直接影响到造船的效率和质量。 广东中远海运重工有限公司 摘要：船舶制造的精度管理是十分重要的，它直接影响到造船的效率和质量。另外，对船舶制造过程控制同样也十分重要，只有将船舶制造过程中的每一个环节，每一个小的方面都控制好，使其符合标准，符合规范要求，才能制造出高品质的船舶。通过精度过程控制，促进造船水平的进一步发展，为提升国家综合国力贡献一份子。 关键词：船舶制造；精度管理；过程控制技术 引言 随着改革开放以来快速的发展，船舶制造业取得了长足的长进，全球订单总量达到1/3强。但是，在船舶制造精度管理及过程控制过程中仍然有改善的空间，可以进一步保证测量的精度符合标准，制造出符合标准的船。在建造过程中，要不断发现船舶制造精度管理及过程控制中不完善的地方并加以改善，而且还要注意新理论、新技术的应用，进一步提升造船工艺水平。 1 我国船舶制造业发展现状分析 我国船舶制造业起步较晚，在船舶制造方面的理念和技术都还处于薄弱的阶段，缺乏高技能的船舶制造设计人才和管理人才，这就使我国的船舶制造更新较慢，无法跟上船舶制造业发展升级的脚步。之前，我国还只拥有制造简单船型的技术，如：油轮、散货船、干货船等，由于船舶制造需要投入较多的资金、人力和物力，而我国在缺乏先进技术作为支撑和依托的条件下，船舶制造行业步履艰难。为此，我国近年来加强与国际船舶制造先进国家的合作，投入较大的财力和精力，加强了对船舶制造的精度控制和管理，制造出了高技术、高附加值的船舶，正在由造船大国向造船强国转变，造船的规模也在向巨型总段的建造模式发展，这就尤其突显出船舶制造的精度管理和过程控制技术的应用价值和意义，它可以有效地缩短造船周期，提升船舶制造的整体质量，增强我国船舶制造业在国际上的竞争实力。 2 船舶制造精度管理探讨 在对船舶制造过程中的精度管理和过程控制之中，要依据数理统计理论和尺寸链理论，以补偿量替代余量为核心理念和方法，实现对补偿量的精准计算和控制。所谓补偿量的概念是指工件基本尺寸多加放的量值，通常在船舶制造工艺过程中采用系统补偿量的方式，防止船舶制造中的尺寸偏差。它与余量的优势区别在于：补偿量可以在船舶制造各工艺阶段中得以逐步的抵消；而余量则必须借助于预修整的方式也即切割的硬性方式，实现对尺寸的控制。由此可见，用补偿量替代余量可以极大地减少船舶制造过程中的成本，提升制造效能。 （1）实现对标准偏差的测算 对船舶制造各阶段的精度分析，需要测算不同施工阶段的标准偏差，这是实施精度管理的前提条件。在实施标准偏差的测算过程中，首先要采集大量的实测数据，然后再运行数理统计理论和技术，实现对实测数据的统计和回归分析，并利用计算机数据库系统和相关技术，建构数据模型，运用直方图、BP神经网络，并综合考虑切割、号料、加工装配等因素的影响，实现对标准偏差的准确测算。具体来说，在船舶制造过程中的标准偏差的测算内容包括加工与分段装配的偏差，如：数控切割热变形偏差；平面分段组装中板列拼焊收缩量与施工偏差等。 （2）补偿量的分配 补偿量要实现对船舶制造尺寸的精度补偿，具有几何和物理涵义，用以弥补船舶制造过程中所出现的变形、收缩等工件基本尺寸的不足和缺陷。在进行补偿量的分配过程中，不进行二次划线和切割，并与定型工件、补偿量修正值反馈相对应。具体来说，船舶制造中的尺寸精度补偿分配有两种方式：①非系统补偿量。这是针对船舶制造工艺过程中特定变形的工件尺寸的补偿，如：气割补偿、焊接补偿、船台装配反变形补偿、火工矫正补偿等。②系统补偿量。其本质应当归属于几何量补偿，它是在工件的基本尺寸上增添额外量值，以满足其对精度的要求，这个额外的量值即为补偿量。系统补偿可以包括有以下几种：零件加工及装配补偿；部件装配补偿；组件装配补偿；分段装配补偿；总段装配补偿；船台（坞）合拢补偿等。 （3）补偿量的计算 对于补偿量的计算是运用概率法和极限法，进行计算，通过对零件的补偿最终实现整体的补偿。在进行补偿量的计算时，要综合考虑对工件变形的影响因素，并重点考虑焊接收缩变形因素。对于补偿量的计算要与控制阶段相对应，进行不同阶段的分别计算，主要包括有：焊缝纵向焊接收缩计算；焊缝横向焊接收缩计算；采用直接经验估算法计算。 （4）补偿量的修正 在船舶制造的精度管理过程中，要分析不满足精度要求的补偿量，对其加以修正，修正后的量值成为系统补偿量的基准和依据，对其加以记录和及时的信息反馈。 3 船舶建造过程控制分析 3.1 船舶制造精度测量技术 在船舶制造的过程中，为了实现对其精度的管理，需要考虑测量水平、检测工具等因素，运用科学先进的精度测量技术，如：非接触测量技术，这种先进的测量技术，是通过远红外技术实现对船舶焊点的非接触测量，可以较好地实现对制造过程的精度控制。 3.2 船舶制造过程的控制 对于船舶制造过程中的控制，可以采用主动控制和被动控制这两种控制方法，实现对船舶制造精度的控制。主动控制应用的前提条件是将影响船舶制造精度的各种因素清除掉，以避免这些因素对船舶制造精度的损失影响。被动控制的应用主要是对付突发的状况，避免这些突发的状况会影响船舶制造的精度。另外，还要加强对动态公差控制理论的研究，要将动态公差控制理念和技术引入到船舶制造的精度控制之中，更好地增强船舶制造的精度。 4 船舶制造精度管理及过程控制的有效途径 4.1 强化补偿量的计算与分配 从目前来看，受到诸多因素的影响，在补偿量的计算与分配环节误差问题还没有得到攻破，由计算机自动过程取代人工过程，是减少误差的重要手段，这样不仅减轻了工作人员的工作压力，而且减少了由于人为造成的误差，船舶质量在一定程度上得到了保障。此外，要
浅谈船舶分段精度控制
上海交通大学 毕业论文 浅谈船舶分段精度控制 学生：与世隔绝 学号：728988230(QQ) 专业：船舶与海洋工程（轮机工程） 导师：高端大气 学校代码：10248 上海交通大学继续教育学院 二Ｏ一三年一月
毕业论文声明 本人郑重声明： 1、此论文是本人在指导老师指导下独立进行研究取得的成果。除了加以特别加以标注和致谢的地方外，本文不包含其他人或者其他机构已经发表或撰写过的研究成果。对本文研究做出重大贡献的个人与集体均在文中做出了明确标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担 2、本人完全了解学校、学院有关保留、使用学位论文的规定，同意学校与学院保留并向国家有关部门或机构送交此论文的复印件和电子版，允许此文被查阅和借阅。本人授权上海交通大学网络教育学院可以将此文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本文。 3、若在上海交通大学网络教育学院毕业论文审查小组复审中，发现本文有抄袭，一切后果均由本人承担（包括接受毕业论文成绩不及格、缴纳毕业论文重新学习费、不能按时获得毕业证书等），与毕业论文指导老师无关。 作者签名：付赛日期： 2013.3.3
浅谈船舶分段制造与精度控制 摘要 所谓的分段建造精度控制，就是以分段建造精度标准为基本原则，通过科学的管理方法和先进的工艺技术手段，对分段全过程的尺寸分析与控制，以达到最大限度减少现场修整工作量，提高工作效率，降低建造成本，保证产品质量。精度控制在现在乃至未来的船舶制造中将起到非常重要的作用。在船舶建造中应用精度控制技术,这不仅有利于对船舶建造的各道工序和整个造船过程进行检验和控制,也有利于对其生产效率作出评价。应用计算机进行数据库管理、分析及输出结果,具有很大的优越性。其最终目的是在生产设计中用系统补偿量及焊接收缩量来代替全船的分段余量，大力减少工作中的切修量，缩减分段建造及坞内合拢周期。 Abstract: The construction of the so-called sub-precision ,is to sub-standard construction of the basic principles of accuracy, through scientific management and advanced technology tools, block size of the entire process of analysis and control, to achieve the maximum reduction of on-site repair and improve the work efficiency, reduce construction costs, ensure product quality. Precision control of ships in the present and future manufacturing will play a very important role. Application in the shipbuilding precision control technology, which not only benefit the construction of the Road
船舶建造精度控制方法探究
船舶建造精度控制方法探究 船舶精度控制，主要是通过管理技术和工艺技术对船体零部件结构实施尺寸精度控制，最终达到促使船舶建造的质量提高。那么在船舶建造精度控制过程中，有哪些方法？文章就围绕船舶建造精度控制方法这一主题，展开论述，重点从对船舶建造和船舶精度管理的认识、船舶建造的精度控制、精度控制的具体方法，这三个层面进行论述，旨在提高船舶建造的质量。 标签：精度控制；船舶；建造 在船体建造过程中，积极采用船体建造精度控制这一技术，为船体尺寸的有效控制提供保证，即保证船体尺寸所出现的误差应该在允许的范围之中。特别是船体的载重量和船体的航速，都符合建造前的设计具体要求，从而保证船体的质量。在进行船体的精度控制过程中，可以有效地降低船体的返修次数，促使能耗大幅度下降，在造船过程中可以促使造船周期的下降。所以，在造船中積极地加强对船体的精度精准地控制，其意义非常重要。 1 对船舶建造和船舶精度管理的认识 1.1 认识船舶建造的特点 就船舶建造而言，具有以下几方面的特点：第一，由于在船体的建造的过程中存在着工序多、周期长的特点，进而导致的误差也就很多。第二，由于船体自身比较大，但是对于这些构建所要求的误差值则相对来说却很小。第三，在对船体实施建造过程中，由于船体所受到的受热状况和受力状况都比较复杂，船体材料所导致的变形状况施工人员不能够准确地实施预测。第四，在操作过程中由于建造的自动化水平过低，一旦进行人工操作也就难以对其实施有效地控制。 1.2 对船体建造精度的科学管理 在对船舶建造过程中实施精度管理，一方面依靠先进的建造工艺，另一方面则依靠科学有效的管理方法，让这两者进行充分地结合，对船体建造实施全过程地有效地控制，这样做可以最大程度地降低场修整工作的工作量，促进施工的工期的缩短，促使建设成本大幅度地下降。 2 对船舶建造积极地展开精度控制 2.1 实施精度控制的主要内容 在对船舶精度进行控制的过程中，其主要的内容包括对船舶的建造过程实施控制和船舶建造前技术层面的各种准备这两方面。这里的技术准备，实际上就是在船舶还没有建造前，在充分地考虑船舶在建造环节中出现了变形和收缩的基础上，适度地添加反变形量和收缩补偿量，以此达到对船舶精度的有效控制。而建
船舶船体建造中的控制要点
黄建 摘要：针对当前国内热火朝天的造船形势，结合自身工作实际，提出在船体检验中所要重点控制的要点。 关键词：控制过程电焊强度质量 近年来，我国沿海地区造船业形势较好，全国造船总量逐年增长，中国已成为全球重要的造船中心之一。如此迅猛的发展势头给船舶检验部ｆＪ带来了一定的压力，如何把好船舶质量关已成为当前船检工作的重点。本人结合近几年来的工作实践，从船舶在建造过程中船体方面所要控制的几点要点浅谈如下。 控制船舶各种中心线、理论线的精度 在整艘船舶的建造过程中，所有构建的安装定位都离不开参考标准理论线。否则就无法达到船舶的原始设计结果，最终导致船舶的重鼍重心、稳性等各项船舶性能都偏离设计要求。所以控制好各种理论线的精度对造好船舶来说是尤为重要的。从刚开始的船台基线到船舶的龙骨中心线以及各种骨材的安装理论线，我们都应该通过各种手段控制其精度。现在很多民营船厂已逐步发展到建造万吨级船舶的阶段，所以分段（分片）建造工艺也已经在民营船厂得到应用发展。但出于船厂本身的管理水平及工人的素质低下，船舶的建造精度有所忽视，在建造过程中不按理 ４６ＣＷＴ中国水运２００８?９论线，比如在某船厂发现内底板的内底纵骨在装配过程中没有理论线导致纵骨问距不均匀。还有在一家小型船厂发现由于没有控制好船舶中心线导致下水后船舶浮态不正常。随着大吨位船舶的不断发展．对船舶的精度必将提出更高的要求，所以我们在建造检验的全过程都要控制好各种理论线。 控制焊缝形状和尺寸不符合要求在钢质船舶建造过程中，焊接是重要工序之一。焊缝金属重量占船体重量的ｌ％～１．５％，焊接工时占船舶建造总工时的３０％，－，４０％。船舶航行中的安全性，取决于船体强度和水密性，而强度和水密性在很大程度上决定于焊接质量的优劣。焊缝形状和尺寸不符合要求，即焊缝沿长度方向宽窄不齐，焊缝截面不丰满或增强高高低不均等。均由多种原因造成，如焊工施焊时焊条不正确的摇动和移动不均匀。焊缝坡口边缘不齐等。在焊接过程中，当电流过小或焊接速度太慢时，会使焊缝的增强高过高。有人误认为焊 缝的增强高愈高，焊缝强度也愈大，殊不知这会引起应力 万方数据
浅析现代船舶建造精度控制
浅析现代船舶建造精度控制 摘要在船舶建造中船舶精度控制是一项十分重要的技术，对船舶的质量有非常重要的意义。在船舶精度控制下，能够缩短造船周期，提高船舶质量，同时对于造船周期也有一定的影响，在船舶建造中有重要的作用。本文主要介绍了船舶建造的特点，并对船体建造精度控制进行了分析。 关键词船舶建造；精度控制；精度管理 随着船舶建造的不断发展，精度控制的作用变得越来越重要，对于精度控制方法的研究，也在不断地进行发展。现阶段船舶建造工艺，需要采用先进的工艺手段，对船舶建造进行精度控制，还需要不断提升效率，降低成本。 1 船舶建造与船舶精度管理 1.1 船舶建造的特点 按照设计的船体图纸，然后经过钢材预处理、切割加工、弯曲加工、装配和焊接等工序生产就是船体的建造过程。船舶建造过程中具有以下几个特点：第一，在船体建造过程中，所需要的建造周期长，所需要的工序比较多，会发生一些误差；第二，船体结构相对较大，其形状尺寸所允许出现的误差，相对机加工较大一些，但是相对本身尺寸的误差去比较小；第三，船体建造中的变形情况相对复杂一些，要合理掌握变化规律比较复杂第四，在船舶建造过程中很多程序是手工制作，其中存在的误差不容易控制。 1.2 船体建造精度管理 船舶精度管理主要是以成熟的管理方法和科学的建造工艺进行组合，运用科学的建造工艺为根本。然后通过成熟的管理对船舶建造在精度上进行控制，从而达到减少建造周期和降低建造成本的目的[1]。 2 船舶精度控制在船舶建造中的意义 船舶精度控制在船舶建造中的意義主要有：第一，通过对构件添加反变形，减少构件因加工、焊接和吊装产生变形而进行矫正的工作量；第二通过补合理的补偿量的设置，减少加工和建造过程中的二次切割、打磨、开坡口等工作，从而提高生产效率、降低生产成本；第三通过设置检验线方便现场施工，同时提高施工准确度；第四通过对施工数据全面的检测，及时发现问题，及时处理问题，减小对后道工序的影响，降低处理问题的施工难度；第五通过对施工数据的统计和分析，为下道工序提供施工依据，降低施工差错的出现，提高施工效率；第六通过精度控制的积累为先进的工艺技术的推广打好基础[2]。 3 对船舶建造实施精度控制的具体办法
船舶建造过程中平面分段精度控制工艺研究
工程应用 44 船舶物资与市场 0 引言 虽然在近几年来我国的经济飞速增长，但其实近年来整个世界的金融市场都十分萧条，这也直接影响到了造船业，一部分船东由于受到金融危机的影响难以支撑船舶的资金链，并且理由是他们现在所能提供的资金无法满足船舶质量不断上升的要求。如果船舶技术能够更加发达，制造出质量更加好的船舶，并且在这个基础上减少花费，那么船东就没有理由再抽调走资金或者是故意压低船舶制造的价钱了。因此，造船技术的高低直接影响了船舶行业能否能顺利发展，所以实行船舶建造的精度管理是一件非常有必要的事情。并且怎样在这个基础上建造出来花费少并且质量好的船舶也是本文将会讲到的内容。 1 如何对船舶制造进行精度管理 在对船舶制造进行精度管理的过程中，要注意以下3个阶段。 第一阶段：首先对船舶进行分段的精度测量，在这个阶段中，可以通过尺子等基础工具，利用造船人员丰富的造船技术进行测量。 第二阶段：通过计算机技术进行计算，首先可以利用全站仪，其次在掌上电脑的辅助下，可以获得更加精密的数据。在这个阶段，可以将获得的数据通过计算机网络进行数据分析，通过计算机技术，可以为船舶制造业引进了一批接受过高科技教育的人才。目前我国一直在大力培养国内高校的先进人才，而且还大力引进在国外接受过高等教育的人才。这些人才在船舶制造业中的流动使得该行业向着智能化的进程越来越深入。计算机技术在船舶制造业中的发展也能够将船舶的制造提升到一个新的发展境界。通过信息化技术对船舶 船舶建造过程中平面分段精度控制工艺研究 韩彦威 （江南造船（集团）有限责任公司，上海 201913） 摘 要：船舶建造过程中，工程师通过将船舶平面分段进行处理来减少造船成本并且提升造船效率。根据不同企业对于造船平面经验的长期积累，通过对于船舶建造过程中对平面分段精度控制技术的研究，希望能给广大的船舶研究工作者一些借鉴的意义。 关键词：平面分段；精度控制；船舶建造 中图分类号： U671 文献标识码：A DOI:10.19727/https://www.wendangku.net/doc/734043843.html,ki.cbwzysc.2019.09.015 分段精度的时候需要的数据进行收集，一方面能够保障建设的时候能够更加精准的按照设计去进行，另一方面也能够通过计算机更好的对建设中的工程去进行管理。这样不仅提升了工程建设船舶精度测量中的效率，还大大增强了工程的质量。而通过电子进行检测可以计算出在分段精度控制中存在的误差，这样就能够及时进行修补漏洞从而预防工程出现问题。 当然，信息自动化技术还能够在测量船舶分段精度的时候将数据自动地记录下来，这样当有关部门进行检查的时候，就有了合理的依据，有关部门可以通过将记录下来的数据和相关的建设标准相比较，从而大大减少了时间，而且还预防了不法人士想要通过修改数据来进行非法牟利的举措。 第三阶段：通过建立精度管理体系来对造船精度进行管理。这种技术能够将船舶设计三维软件和船舶的精度分析相联系起来，一方面能够对分段精度产生的数据自动计算并且进行分析，形成一份严谨的报告表，另外，这种技术已经在国外的大型造船企业广泛的流传开。但是目前我国的造船企业大部分都处于最原始的第一阶段，还没有将计算机技术和船舶建造过程中的平面分段精度技术想联系起来，仅仅只有少数的企业能够达到第二阶段的标准。也就是说，我国在对造船精度的管理发展上还有很长的一段路要走。 2 平面分段的定义 为了提升造船的效率和降低造船的价格，一般我国的船舶制造业都采取了以中间产品为导向，分段是一种方法，一般情况下，分段分为曲面分段和平面分段，平面分段是指分段的外形比较接近平滑的形状[1]。平面分段的种类也有很多，一般情况下，工人会将材料先经过分段流水线进行装配，最后在平台中心重新组装，典型的分段是将分段散装件组装成 ［引用格式］韩彦威.船舶建造过程中平面分段精度控制工艺研究[J].船舶物资与市场,2019(9):44-45. 收稿日期：2019-09-12 作者简介：韩彦威（1984-），男，硕士，工程师，研究方向为船舶分段建造。
论船舶制造精度管理及过程控制技术
论船舶制造精度管理及过程控制技术 随着现代科技的快速进步，船舶制造行业取得了前所未有的进步，然而，基于船舶制造技术更新速率过快，对船舶制造的精度管理与控制技术提出了更高的标准要求。针对此，专业领域人员要秉承与时俱进的基本原则，切实转变船舶制造精度管理理念，优化控制技术，推动船舶制造业的可持续发展。 标签：船舶；制造；精度管理；过程；控制技术 1船舶精度管理的内容 计算分析补偿量、管理控制建造过程以及落实造船具体精度标准是船舶精度制造管理的三个主要内容，船舶制造精度管理需要的主要的数据为收缩量统计，它所支撑的步骤为补偿量计算以及分配，可以通过收缩量统计来收集整体数据并进行整理，可以计算出许多不同的数值，从中选出适合的数值补充到实际的应用当中。补偿量的计算通常还会应用在变形量上，在进行过补偿量整理、收集和计算后，就进入了精度控制阶段，需要按照标准对各个零件进行修正，来避免在实际实施中出现过大偏差以及误差。环境也是影响补偿量数据的一大因素，所以应该在船舶制造精度管理时密切注意环境的数据，仔细测量并且认真记录当时环境的数据，认真对待每一个数据处理结果并且计算好变形量，确保中途不会有过大失误产生，以及数据的精确性要有所提高。由此可知，想要提高对于船舶制造精度的质量，对于细节的把控是需要严谨以及认真的态度，并且需要制定一个严格的标准和把控目标，来避免过大误差的产生，从而对于实际操作有不良影响。 2落实船舶制造项目的质量管理工作 首先，企业需要加强高水平的专业人才引入，要求参与船舶建造的工作人员具有专业的建造理论知识以及丰富的建造经验，从而可以有效保障制造质量，充分发挥工作人员的个人能力。同时，还需要不断加强对现有员工的培训，定期组织培训活动，将质量管理理念融入日常的管理培训中，使质量管理活动能够真正落实。其次，还需要做好船舶制造项目的质量计划管理、质量信息收集、信息综合管理以及项目分析评价等，提高整体项目的质量管理水平，充分发挥质量管理的作用。 3控制船舶制造的基本流程 3.1利用创新型测量技术提高船舶制造精度标准 随着国民经济的稳定增长，我国船舶制造业取得了有目共睹的成绩，但与西方重工业发达国家相比仍存在明显的差距，尤其是船舶制造精度管理方面。在整个行业繁荣发展的大环境背景下，船舶制造行业的发展根本在于构建完善的船舶制造精度管理体系，提高船舶企业生产效率，强化船舶制造质量。此外，拥有高精密度质量检测工具是提高船舶制造精度的基本保障。一方面，可确保在补偿量
船舶制造精度管理及过程控制技术分析
船舶制造精度管理及过程控制技术分析 发表时间：2018-11-13T19:11:08.800Z 来源：《电力设备》2018年第20期作者：邱爱亮 [导读] 摘要：当前社会经济在快速的发展中，船舶制造业得到了极大的发展，其制造的精度是确保船舶制造质量的一个重要保证，所以，加强制造精度管理十分重要，这就需要做好过程控制，采取有效的技术，进而提升船舶制造的质量，本文分析了船舶制造精度管理及过程控制技术。 (中航鼎衡造船有限公司江苏省) 摘要：当前社会经济在快速的发展中，船舶制造业得到了极大的发展，其制造的精度是确保船舶制造质量的一个重要保证，所以，加强制造精度管理十分重要，这就需要做好过程控制，采取有效的技术，进而提升船舶制造的质量，本文分析了船舶制造精度管理及过程控制技术。 关键词：船舶制造；精度管理；过程控制技术 近些年随着船舶制造中心东移到中、日、韩等国家和地区，我国造船业有了极大的发展。但与韩国、日本这两个造船强国相比，我国绝大多数船企在船舶制造的过程控制和精度管理方面还存在较多的不足，仍有很大改进的空间，这就需要采取有效的措施，对船舶制造的过程进行严格的控制，保证制造的精度，进而为制造的质量奠定良好的基础，制造出符合标准的船。在日后，还需要加强对新的技术以及理论的运用，促进该行业的发展。 1、船舶制造精度管理策略 强化船舶制造的精度管理，就需要加强对船舶制造中金属材料使用的精度管理，要实现这一目标，就需要做到几点： 第一，在管理船舶制造运用的金属材料时，要结合尺寸链以及数理统计理论，使用补偿量替换余量，通过一些精度管理的方法，正确的计算补偿量。补偿量就是船舶制造金属零件基本尺寸的多加放量数值，在制造的过程中对于制造尺寸存在的偏差，一般会采取系统补偿量的方式来实现控制。其和余量控制制造工艺相较来说，余量控制方式在管理控制金属零件尺寸时需要采取预修整的方式来实现，这样就会容易产生误差；但是系统补偿量的控制方式，可以在制造船舶时，逐步抵消每个阶段的制造中的误差，这样就能够极大的控制船舶的制造成本，不断对制造效能进行优化和完善。 第二，在使用补偿量方式管理控制船舶精准度的过程中，需要运用补偿量对金属零件尺寸精度不符合标准的，做出对应的补偿，避免船舶在制造中出现一些情况，如，变形、工件收缩等，进而更好的实现预期管理效果。在分配补偿量的过程中，需要防止进行二次的划线及切割，对于补偿量正值，需要确保其和定型工件数值一样。在实际分配时，需要采取系统补偿的方法，通过几何补偿的方式，添加工件基本尺寸的额外值量，进而确保总体的制造精度情况。现阶段一般经常使用的系统补偿量分配方式主要包括几种，分别是：零件加工、总段装配补偿、装配补偿等；不是系统的补偿量，主要是对船舶制造中会出现变形的工件尺寸进行补偿的，这样的工件变形一般都是特定设计的，例如，气割补偿、火工矫正补偿等。 第三，制造人员在精准的分配补偿量前，需要先计算标准偏差，要结合每个施工阶段的具体情况，进而科学有效的计算其标准偏差，为精度管理奠定良好的基础。在测算标准偏差的过程中，需要采集相关的数据，并进行统计，通过数据统计学理论，对这些数据进行回归分析[1]。且还需要运用数据库系统技术以及其他相关技术，构建和其对应的数据模型，还需要注意考虑影响各方面施工的因素，应用BP神经网络以及直方图，计算出相应的标准偏差。就是要清楚分段装配以及加工偏差，比如，数控切割偏差、施工偏差等，进而为补偿量的合理分配奠定数据基础。 第四，补偿量计算十分重要，是确保各项精准管理工作进行的前提，一般在计算中会经常使用概率法、极限法等，测量工件具体需要补偿的量。在计算时，需要全面的考虑工件变形的各方面影响因素，特别是要分析焊接收缩变形，进行确保计算出的补偿量结果是正确、精确的。整体计算和偏差计算一样，需要逐段进行落实。结合不同阶段的制造工艺情况，合理的进行计算。 最后，管理人员要重视对补偿量进行修正，对于整体补偿量不符合标准的问题，要有针对性的进行分析，且需要结合具体施工的需求，合理的修正补偿量，对于校对后的补偿量值，为系统补偿量奠定了基础，为有关工作的开展奠定基础，还需要记录数值以及进行反馈，确保管理工作能够提升精度水平。 2、船舶制造过程控制技术 2.1制造精度检测 当前科学技术不断发展，现代测量技术也得到了极大的发展，这也让测量方式实现了质的提升，在高效性以及智能性方面都得到了极大的提升，已经从接触式测量方式变成非接触式测量方式，这样就可以实现远距离的控制制造过程，为精准度的控制提供保障，进而随时的检测焊接收缩量，正确的获得相关数据[2]。现代化测量工具以及技术都得到了快速的发展，检测人员在测量总体补偿量时，就可以运用激光经纬仪来实现，还能够应用全站仪管理控制施工的整个过程，更好的控制制造过程的质量，为其提供技术支持。 2.2优化精度标准 船舶制造具有较强的特殊性，对于精准度以及质量的要求较高，对总体制造精度的控制十分严格，因此，要想实现预期制造的目标，就需要在制造施工前，制定出有效的精度标准，为制造过程的控制提供指导和规范，确保控制的质量，保证制造质量。在控制金属零件的加工技术时，需要考虑各方面因素，如，企业的总体技术水平、生产设备情况，还需要结合过去的管理经验等，合理、有效的控制精准度，进而为每项标准指标的精准度提供保障，进而为过程控制工作的开展奠定良好的基础，确保控制措施能够得到有效的落实。还需要注重考虑船舶制造的成本，基于制定有效的精度标准基础上，还需要考虑后续开展的事项，确保精度标准和企业的实际情况相适应，进而更加有效的进行控制工作，提升船舶制造过程的控制水平。 2.3完善船舶精度制造过程控制 精度控制一般被分成两种，第一种就是主动控制，第二种是被动控制。前者就是对船舶精度管理以及过程控制技术进行研究以及分析，预估在船舶制造中可能会产生的相关问题，进而有目的性的采取措施解决问题，减少制造过程中出现问题的几率，但是这需要建立在一个前提下，即各方面影响因素的产生并没有造成具体的影响[3]。后者就是在影响因素已经造成影响的情况下，对于不可抗性的事故做出相应的防范，实现未雨绸缪，可以看到这种控制就是采取应急的方式，实现对应的精度任务。对于船舶制造的过程控制需要做到实时、动态，基本工序主要有两种，一种是测量工序产品的尺寸，第二种就是对比这一工序的参考精度。要是某个工序中测量的尺寸结果和精度标
船舶建造技术试题及答案
哈尔滨工业大学（威海）继续教育学院 2012年秋季学期 船舶建造技术本科试题A 测试形式：闭卷答题时间： 120分钟本卷面成绩站课程成绩 100% （所有答案必须写在答题纸上、标清题号） 一、判断题 1．测量是船体建造中各工序不可缺少的环节。（） 2．焊接在水密舱壁上的舾装件必须加设覆板。（） 3．盘尺尺条和船体结构都是钢质材料，所以测量时可以不考虑其热胀冷缩影响。（） 4．船体构件的转角处必须倒钝，这样可增加油漆的附着力。（） 5．船体重要构件错位切修长度是错位量的20倍。（） 6．肘板的作用是增加连接构件之间的强度。（） 7．舵线和轴线的距离应控制在3mm以内。（） 8．油水舱的海底栓位置应选在和结构不相碰处。（） 9．锚链舱中心线和锚链管中心线有一角度。（） 10．船体结构上的任何一点的坐标均可从型值表中查出。（） 11．船体的出入口、梯子、通道等均可在基本结构图中看出。（） 12．船体的吃水标志应该在分段制作阶段堪划。（） 13．船体结构安装锌块是为了提高其耐腐蚀程度。（） 14．罐底版，罐壁板连接角钢，罐盖板各板间的焊缝应错口排料，应采用十字焊缝连接，不允许采用T字形的焊缝连接。（） 15．船体底部分段确定长度方向的位置以相邻两分段间肋距为依据。（）16．船台上进行艉段定位时，如确定前后位置有矛盾，则应以肋骨检验线为依据。（） 17．船体产品质量通过工序质量放映工作质量。（） 18．圆柱形容器的焊缝受力不均匀，根据受力分析，环向焊缝所受到的应力要比纵向焊缝的应力大一倍。（） 19．船舶在静水中发生总纵弯曲，弯矩最大值在船体长度的中间部分，中间部分的剪力为最大。（） 20．船体零件进行复杂曲面成型加工，一般采用三星滚（或三心滚）设备来加工。（） 二、选择题： 1．凡在狭小舱室，箱柜和容器等处工作，必须执行（）监护制度、监护人员不得擅自离开岗位。 A：单人 B：双人 C：多人 2．通用胎架是由框架和活络胎板组成，在框架及活络胎板上开有可调节的螺孔
(现场管理)船体建造精度管理与控制作业指导书(旧)
（现场管理）船体建造精度管理与控制作业指导书 (旧)
3.3.精度管理生产部门主要职责 3.3.1.分段建造区域 a.钢结构部参与建造策划，负责对所属科和工区及施工队产品精度建造和自主控制的管理和过程中的协调，确保分段建造过程中的各工序按程序和标准进行规范运作。 b.准备工区负责按分段套料图和质量标准进行船体零件的号料和加工，过程中负责各工序的自主精度控制，向下道按序提供合格的零件。 c.船体工程科负责分段预制过程中精度制造和自主控制，确保生产的中间产品其精度、质量满足标准要求，按计划向下道提供合格的分段。 d.中合拢划线切割小组负责按图纸和工艺要求对分段基准线和大接头正作端余量线等线条的勘划以及余量、坡口的切割，并按标准进行全过程自主精度控制。 3.3.2.船台大合拢区域 a.船舶工程部负责对所属大合拢工区和施工队精度建造和自主控制 的管理以及过程中的协调，确保船台区域施工各工序按程序和质量标准进行规范运作。 b.大合拢工区负责对上道流转的分段进行精度监控和施工中的自主控制，确保分段定位的数据和船舶整体的精度满足标准要求，并按程序计划完善各区域工作。 c.大合拢划线切割小组负责分段总组和船台合拢过程中各基准线、余
量线的勘划和有关余量的切割，实施分段无余量上船台并进行全过程跟踪测量和自主控制。 3.3.3.其他各相关部门负责对精度建造的指导和协作。 1、实施 精度控制小组和有关生产部门按照《船体建造精度管理与控制内容和程序图》进行运作。 4.1.精度管理主管部门工作程序 4.1.1.公司总调室根据年度各区域的生产任务分布情况，统筹安排精控小组在各区域的精控人员，落实其岗位职责和工作程序及有关要求。 4.1.2.在精度管理过程中，总调室分管人员负责对精控小组进行过程中的督查和指导，同时进行质量目标分解和月度考核。 4.1.3.精度控制小组依据如下文件和信息进行施工前的精控策划和过程控制： a.设计所提供的施工图纸和要领以及套料软件图等工艺技术文件和 “NCS工厂内部船体质量标准”。 b.公司下发的有关生产计划和《建造方针书》（NCS-QP-7.1-01-R02）、各生产部门下发的“综合作业计划”和“产品项目日进度作业计划”。 c.相关工区提供的“分段节点精控检查申请确认表”（NCS-WP-7.5-06-R03）和有关“过程精度跟踪控制表”以及分段中合拢、大合拢过程检测等反馈的有关信息。 4.1.4.精度控制小组对船体建造各工序主要监控和确认的项目如下： a.对准备工区号料加工的零件进行过程和最终抽查以及监控并按
精度控制在船舶分段建造中的应用
精度控制在船舶分段建造中的应用
目录 1引言................................................................................................................................................................... - 1 -2船舶分段建造精度测量仪器与操作 ............................................................................................................ - 2 - 2.1船舶分段建造精度测量仪器 (2) 2.2全站仪操作和使用要点 (2) 3船舶分段建造精度标准 ................................................................................................................................. - 4 -4船舶分段精度控制和管理............................................................................................................................. - 5 - 4.1船舶分段建造的精度控制 (5) 4.1.1双层底分段结构及建造程序..................................................................................................................... - 6 - 4.1.2双层底分段的测量控制.............................................................................................................................. - 6 - 4.2船舶分段建造的精度管理 (8) 结论.............................................................................................................................................................. - 10 -
船舶建造精度控制技术综述
船舶建造精度控制技术综述 船舶111 潘黎明 1105080129 摘要：船舶建造精度控制技术是船舶建造十分重要的技术。文章通过对船舶建造精度控制工艺概念和内容的阐述，分析国内外精度管理和研究水平的进展和现状，探讨了制约船厂发展精度控制技术的因素，并提出了相应的对策。 关键词：船体建造；精度控制 引言：船舶建造精度控制技术是船舶建造十分重要的技术，目前主要集中研究船体控制技术。船舶建造精度控制技术是缩短造船周期、降低成本和提高造船企业竞争力的主要方法之一，对其开展研究和应用具有重要的意义。该项技术是适应我国船舶工业跨越式发展急需解决的重要课题之一，也是一项需要长期持续研究的课题。 一、船体建造精度控制 船体建造精度控制是以船体建造精度标准为基本准则，通过科学的管理方法与先进的工艺手段对船体建造进行全过程的尺寸精度分析和控制，以达到最大限度地减少现场修整工作量，提高生产效率，保证船舶产品质量。 所谓精度控制，简单的说就是在船舶建造过程中用补偿量代替余量，逐步增加补偿量的使用范围，并控制船体结构位置精度。以最少的成本控制船体建造的主尺寸偏差、线形偏差和结构错位在标准范围内，保证船舶质量。精度管理是系统工程，关键是全面、全过程推行精度控制，核心是实施造船精度设计。造船精度控制技术中精度补偿就是在工件的基本尺寸上增加一个量值，这个量值称之谓补偿量。补偿量是为了弥补工件在船体建造过程中由各种热输人所引起的基本尺寸的收缩，以及扭曲、上翘、下垂等变形引起的基本尺寸不足而加放的一种余量。补偿量与传统的工艺余量不同，补偿量取代工艺余量，并在各工艺阶段毋需进行二次号料切割和二次定位，即可保证零部件、分段尺寸，以及船体主尺度的尺寸精度需求。精度补偿可以达到最大限度地减少施工过程中的修整工作量，这对于提高造船生产效率和建造质量具有十分重要的作用。实施精度补偿，对船体建造全过程的尺寸精度分析和控制，不仅需要运用先进的工艺技术，而且需要进行严密的科学管理，其内容包括建立精度控制工作系统、编制精度控制计划、确立精度补偿量的加放原则、精度补偿量的加放方法、精度补偿的完善等。 改进造船工艺水平，提高船舶质量，降低生产成本，缩短施工时间，是船舶行业经济发展到一定阶段的必然结果和要求。船舶建造过程中精度控制研究是改进造船工艺水平的基础，深入研究船舶制造中的精度问题，分析造船工艺的科学性和合理性，发现问题，找出改进措施，进而为施工工艺改进提供理论基础和技术支持。 从工艺技术方面，船体建造精度控制经历了三个发展阶段： (1)分段上船台前进行修正以适应船台装配的尺寸精度要求(即分段无余量上船台装配) (2)平直分段进行建造全过程尺寸精度控制与曲面分段进行预修正后上船台相结合 (3)对全船所有分段进行建造全过程的尺寸精度控制 二、精度控制意义： （1）能够保证船体的主尺寸和线形误差在允许范围内，保证船舶的载重量和航速，从而保护船东的利益； （2）能够控制船体结构错位在允许范围内，保证船舶的强度和安全； （3）最大限度地减少装焊作业的现场修整工作量，提高劳动效率，降低人力成本； （4）提高船体分段下船坞的定位效率，缩短造船周期； （5）提高钢材利用率，降低材料成本； （6）能够减少结构修割，高空作业平地做，改善工作环境，保证生产工人的安全和健康； （7）能减少修割和返修，降低能源消耗，能节约能源，减少环境污染； （8）能够控制接缝间隙在合理范围，有利于保证船舶焊接质量，从而保证船舶航行安全。 三、船舶建造测量与精度控制技术研究进展