地铁隧道管片破损修补技术方案指南

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地铁管片破损修补指南

一、总则

（一）编制目的

地铁在区间盾构施工过程中出现管片破损现象，各施工单位对破损管片的修补方法不尽相同，使用材料质量参差不齐，因此修补效果差异较大。为了保证管片修补质量，地铁集团组织编写了《地铁管片破损修补指南》，旨在规范、指导破损管片的修补工作，望各参建单位参照执行。

（二）适用范围

适用于在盾构施工过程中出现的管片破损修补。当管片破损严重，一般性修补无法满足其正常使用时，需研究制定专项方案进行加固、修补。

破损程度的鉴别和修补结果的验收，应由土建施工总包单位会同监理单位共同确认，并留有相关资料。

（三）编制依据

1.《盾构法隧道施工与验收规范》(GB 50446-2008)

2.《建筑结构加固工程施工质量验收规范》(GB 50500-2010)

3.《混凝土结构加固设计规范》(GB 50367-2006)

4.《混凝土结构耐久性修复与防护技术规程》(JGJ/T 259-2012)

5.《混凝土结构后锚固技术规程》(JGJ145-2013)

6.《混凝土界面处理剂》(JC/T 907-2002)

二、破损的分类及修补方案

（一）裂缝

管片裂缝指成型隧道管片由于各种原因导致管片出现的各种裂缝。裂缝类型及修补方案见下表所示。

注：不得使用聚氨酯封闭裂缝。

（二）缺损

管片缺损类型及修补方案见下表所示。

三、管片缺损修补的主要材料

注：1.原材料进场时，施工单位应会同监理单位对其品种、型号、包装、中文标志、出厂日期、出厂检验合格报告等进行检查，并见证取样复验。

2.使用前，应对聚合物修补砂浆和植筋胶的力学性能进行现场实验检测。聚合

物修补砂浆：抗压强度≥50MPa(28d)；拉伸粘接强度≥1.5MPa(28d)。实验方法参考《地面用水泥基自流平砂浆》（JC/T 985-2005）第6章。

3.可自行选择是否使用界面剂，如若使用，建议选用质量可靠的进口产品。

四、修补工艺 （一）表面封闭工艺

（二）补强工艺

五、缺损修补流程

修补前宜制作安全可靠的修补平台或稳固灵活的修补台车，

且与盾构施工互不干扰。修补工作至少在工程验收前1个月完成。

（一）碎块凿除

将碎裂处尚未掉落或有裂缝的混凝土凿除，露出坚实基面。（二）钻孔

钻孔适度倾斜，深度5-10cm，这样既能保证植筋的有效深度，又不容易贯穿管片。孔间距20 cm左右。

（三）碎裂处表面清理

用手动吹气筒清除孔内粉尘，再毛刷蘸水刷洗表面灰尘、碎屑。若不立即植筋，应暂时封闭孔口。

（四）植筋

先往孔中注入植筋胶，随后立即将钢筋按单一方向旋转插到底，确保胶水附着在钢筋及混凝土上。固化后方可进行下一步操作。注入胶粘剂时，其灌注方式应不妨碍孔中的空气排出，灌注量应以植入钢筋后有少许胶液溢出为度。不得采用钢筋从胶桶中粘胶塞进孔洞的施工方法。

从注入胶粘剂至植好钢筋所需的时间，应少于产品使用说明

书规定的适用期（可操作时间）。否则应拔掉钢筋，并立即清除失效的胶粘剂，重新按原工序返工。

（五）涂界面剂

涂刷界面剂时，应沿两个垂直方向进行涂刷，并不少于两遍，确保均匀、无遗漏。使用方法应按照相关产品说明书进行。（六）绑扎钢筋网片

用扎丝把钢筋与网片连接牢固，保护层厚度2cm。钢筋网片若有锈蚀，应先除锈。

（七）涂刷钢筋阻锈剂

对裸露的钢筋涂刷钢筋阻锈剂，仔细涂刷，保证所有裸露钢

筋涂刷均匀。

（八）填补修补砂浆

填补砂浆应分层涂抹，用力压实，填补最后一层后表面抹光。表面抹光后趁湿立即覆盖塑料薄膜（如保鲜膜）保湿养护，养护时间不少于7天，修补颜色应尽量与原混凝土颜色保持一致。

六、修补验收

1.破损程度认定的原始资料（含照片或影像资料等）。

2.所用材料的监理见证复试报告。

3.检查材料技术指标是否符合相关规范、标准的要求。

4.现场取样力学性能检测：抗压强度≥50MPa(28d)；拉伸粘接强度≥1.5MPa(28d)。每个区间抗压强度、拉伸粘接强度报告不少于一组。

5.修补颜色应尽量与原混凝土颜色保持一致。

6.修补记录、修补后的照片或影像资料。

盾构管片修补方案设计

地铁6号线盾构施工第二合同段文化中心站～乐园站 管片修补施工方案 编制： 审核： 审批： 城建隧道股份

2016年8月

目录 1、编制依据........................................................... - 1 - 1.1 编制原则.......................................................... - 1 - 1.2 编制依据.......................................................... - 1 - 1.3编制围............................................................. - 1 - 2、工程概况........................................................... - 1 - 3、管片修补........................................................... - 2 - 3.1衬砌管片要求....................................................... - 2 - 3.2管片进场验收与存放................................................. - 2 - 3.3管片损坏的原因..................................................... - 3 - 3.4管片修补方法....................................................... - 3 - 4、技术质量保证措施................................................... - 6 - 5、施工组织情况....................................................... - 6 - 6、管片修补后的验收标准............................................... - 7 -

《深圳市地铁集团有限公司工程变更管理办法(修订稿)》

深圳市地铁集团有限公司 工程变更管理办法（修订稿） 深圳市地铁集团有限公司 二零一五年十月

目录 第一章总则 (1) 第二章分类 (2) 第三章职责 (3) 第四章原因责任 (6) 第五章变更程序 (7) 第六章时限制度 (11) 第七章计量支付 (11) 第八章文件组成 (11) 第九章责任处理 (12) 第十章附则 (13)

深圳市地铁集团有限公司 工程变更管理办法 第一章总则 第一条[依据目的]根据深圳市地铁集团有限公司（以下简称“公司”）深地铁[2015]474号《关于印发《深圳市地铁集团有限公司建设总部层级管理办法（试行）》的通知》。为规范工程变更管理工作，依据政府有关法律、法规、条例和规范，特制定本办法。 第二条[定义]本办法所称工程变更，系指施工图经业主批准后至工程正式验收前变更施工图的活动。（招标图到施工图的变化按业主建设总部设计中心的相关办法执行）。 第三条[适用范围] 本办法适用于业主建设总部管理的以工程量清单计价方式承发包的施工合同或施工总承包合同。集团其他类似合同的工程变更可参照执行。 第四条[管理原则]工程变更须坚持“先批准，后变更；先设计，后施工”的原则。未经批准自行变更和施工的由责任方承担全部责任，并不予以验收和计量。 第五条[见证备案]工程变更过程中，应按照《深圳经济特区政府投资项目审计监督条例》的有关规定，及时通知审计机关派员现场见证、书面报审计机关备案。 第六条[避免反复]工程变更必须深入调查、充分论证、一次变更到位，避免“反复变更”（即同一工点或地段或部位因一个初始诱因发生2 次或以上同一变更内容者，因变更引起的其他专业需要单独申请的变更不属此列）。 第七条[严禁拆分]单个原因引起的连续的不可分割的工程变更，为一项工程变更，严禁拆分工程变更。在施工前难以确定变更范围的，可先由项目主管部门召集有关各方召开洽商会，论证变更方案，形成洽商纪要先行实施，在变更范围确定后由提议单位及时补办变更手续。

管片修补方案

目录 一、编制说明 (1) 二、进场验收与存放 (1) 1、进场验收与评定 (1) 2、管片存放 (1) 三、管片修补分类与目的 (2) 四、管片修补方法 (2) 1、修补前的准备工作 (2) 2、修补材料与配合比 (2) 3、地面管片修补 (3) 4、隧道内管片修补 (4) 五、技术质量保证措施 (5) 1、技术保证措施 (5) 2、原材料的控制 (5) 3、后期养护措施 (5) 4、操作工艺控制 (5) 六、施工组织情况 (6) 七、管片修补后的验收标准 (6)

一、编制说明 在管片运输、吊运、拼装过程中，由于自然碰撞、人为疏忽及拼装挤压等原因，管片将出现一些破损、裂缝和缺角掉边的问题，为保证管片外观质量及外防水的要求，根据?地铁工程质量检验标准?(土建部分)和盾构区间钢筋混凝土管片制作说明的要求，对管片出现一些破损、裂缝和缺角掉边进行修补，特编制管片修补方案。 二、进场验收与存放 1、进场验收与评定 管片进场首先由质量人员进行验收并记录后，方可视其质量状况决定是否吊卸。根据与监理、管片厂技术人员协商，管片依据破损情况划分为：合格、现场修补、退回管片厂修补和直接废弃四种。其具体标准如下：①外观整体完好无损，符合规范及设计要求，且没有缺角掉边的，定为合格品；②总体外观质量符合要求，仅局部有较小掉角缺边，不影响止水和使用效果的，视为现场修补管片。管片可以吊卸，但须作现场标识且单独存放。③管片外观有较大缺角掉边，影响止水效果的、修补后不影响使用功能的管片，定为退回管片修补类管片。④损伤情况严重、无法进行修复的管片，将视作直接废弃管片，不得进入施工现场。 2、管片存放 管片存放实施分区管理，即施工现场将对于存放在管片区的合格管片和现场修补管片进行分区域存放，不得混合存放，以防止不合格管片被误吊入井下，同时也利于现场操作管理。

盾构负环安装拆除方案

中煤第三建设集团负环安装拆除施工方案 目录 第一章编制依据、目的及工程概况 (1) 第一节编制依据 (1) 第二节编制目的 (1) 第三节工程概况 (1) 第二章负环管片安装 (2) 第一节负环管片安装施工工艺 (3) 第二节安装负环管片三角支撑 (4) 第三节安装负环管片 (4) 负9环管片安装示意图 (5) 第四节安装负环管片上部八字反力架 (6) 第五节盾构正常推进及人员、材料配置 (7) 第三章负环管片拆除 (8) 第一节工程情况 (8) 第二节施工方案 (8) 第一小节负环管片拆除施工工艺 (8) 第二小节拆除步骤 (8) 第三小节施工措施 (9) 第四章安全质量环保措施 (9) 第一节安全保证措施 (9) 第一小节安全保证体系 (9) 第二小节安全措施 (10) 第二节质量保证措施 (10) 第一小节项目组织机构框图 (10) 第二小节质量措施 (10) 第三节环境保护措施 (11)

第一章编制依据、目的及工程概况 第一节编制依据 （1）天津地铁2号线机场延长线工程盾构区间施工设计图； （2）天津地铁2号线机场延长线工程盾构项目指导性施工组织设计； （3）现行有效的国家及天津市有关地下工程设计、施工规范和规程等； （4）同类工程负环管片安装的施工经验； （5）《建筑工程安全施工手册》。 第二节编制目的 ⑴规范操作程序，指导现场施工，确保负环管片安装、拆除施工的顺利进行。 ⑵为管片安装、拆除施工提供可行性施工经验。 ⑶确保盾构施工工期的要求。 第三节工程概况 本标段含一个风井和两个区间：盾构始发井（不含）～风井和疏散口（含）～机场站（不含）（具体见图一盾构施工部署图），区间隧道采用盾构法施工。其中1#盾构机计划于2012年10月2日进场，2012年10月末在李明庄始发井始发，掘进到风井。2#盾构机计划于2012年10月20日进场，2012年11月末在李明庄始发井始发，3#盾构机计划于2013年2月1日进场，2013年3月初在风井始发，4#盾构机计划于2013年3月1日进场，2013年4月初在风井始发，隧道内水平运输采用轨道运输，垂直提升由地面布设的32t龙门吊完成。联络通道及泵房采用喷锚构筑法进行施工，施工前对地层进行冻结加固，施工中辅以钢筋网、喷射混凝土及钢架作为支护手段。 盾构施工的全过程要严格按照国家标准及天津地铁建设工程强制要求标准《盾构施工强制要求二十一条》执行，确保施工安全。 风井 始发井机场站 图一盾构施工部署图

管片修整、修补方法

1工程概况 广州市轨道交通二、八号线延长线工段盾构4标段[南会区间中间风井—会江站、会江站—会石区间风井盾构区间]土建工程所需管片总计2865环。本标段的盾构管片采用标准环、左转弯环和右转弯环三种组合的设计。所有管片在构件厂预制生产，由于生产过程工序繁多，而且每一块管片都要经过多次翻转、起吊、倒运，因此可能会出现缺棱掉角、飞边、气泡、收缩裂缝等不影响结构性能的外观质量问题。为了确保管片的美观，因此制定专项修补方案，对有外观缺陷的管片进行修补。 2编制参考依据 （1）《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（2003修订版） （2）《混凝土结构工程施工质量验收规范》( GB50204 ) （3）《水泥胶砂强度试验方法》（ GB177 ） （4）穗铁建总五号线土建[2005]1377号，关于印发《广州市轨道交通五号线管片生产管理办法》的通知。 3管片主要外观缺陷现象 3.1混凝土表面麻面及气泡 混凝土表面麻面指管片混凝土表面中石子未被水泥砂浆充填填满，或表面不光洁密实。气泡指混凝土表面留有大小不一、形状各异的不规则小孔。 生产原因： （1）钢模具上盖板密封不严实，造成跑浆。 （2）浇捣成型时布料不匀。 （3）模板表面清理不净，脱模剂涂刷不匀，拆模时混凝土粘皮。 （4）振动时间不充分，排气不足。 （5）结构形状复杂，使钢模凹凸槽多，气泡难以排除。 3.2缺角掉边

缺角掉边是指管片经脱模、起吊、翻转、堆放和运输过程后，表面产生的缺角掉边的损坏，影响外观质量和拼装质量。 产生原因： （1）管片凹凸槽、手孔等位置设计斜度不合理，导致脱模角度不足，造成脱模啃边。 （2）脱模剂涂刷不均，钢模沟槽内漏涂。 （3）脱模、起吊、运输、堆放时操作不慎，保护措施不力，造成边角损伤。 3.3表面裂缝 表面裂缝是指管片表面出现局部不规则的细小裂缝，虽不影响管片的结构性能，但影响外观质量。 产生原因： （1）混凝土坍落度过大，成型后混凝土干缩下沉。 （2）静养时间短，升温、降温速度太快或受热不均匀，出养护池时，内外温差太大。 （3）与管片材料的选用及配合比有关。 4管片外观缺陷修补材料及配比 4.1原材 （1）42.5R普硅水泥 符合《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》(GB175)等相关规范要求。 （2）42.5R白色硅酸盐水泥 符合《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》(GB175)等相关规范要求。 （3）水 符合《混凝土拌和用水标准》(JGJ63)等相关规范要求。 （4）108丙烯酸建筑胶水 符合有关规范的要求。 4.2配比 修补用聚合物改性浆体按以下原材重量比进行配制： 白水泥：普通水泥：108丙烯酸建筑胶水：水=2：1：0.42：0.48

盾构管片修补方案(建筑类别)

天津地铁6号线盾构施工第二合同段文化中心站～阳光乐园站 管片修补施工方案 编制： 审核： 审批： 天津城建隧道股份有限公司 2016年8月 优质建材#

目录 1、编制依据........................................................... - 1 - 1.1 编制原则.......................................................... - 1 - 1.2 编制依据.......................................................... - 1 - 1.3编制范围........................................................... - 1 - 2、工程概况........................................................... - 1 - 3、管片修补........................................................... - 2 - 3.1衬砌管片要求....................................................... - 2 - 3.2管片进场验收与存放................................................. - 2 - 3.3管片损坏的原因..................................................... - 3 - 3.4管片修补方法....................................................... - 3 - 4、技术质量保证措施................................................... - 6 - 5、施工组织情况....................................................... - 6 - 6、管片修补后的验收标准............................................... - 7 -

盾构负环拆除施工技术交底(建筑类别)

（津建安表22）天津市建设工程施工现场安全质量保证资料 盾构负环拆除施工技术交底 施工企业: 中铁三局集团有限公司No： 工程名称天津地铁6号线工程土建施工第9合同段新开河站工种 施工部位左线盾构交底时间

交底内容： 一、管片拆除施工原则 管片拆除施工以安全施工为工作重点，在保证安全施工的前提下，尽量减少管片破损，保证管片 的回收率。 二、管片拆除前准备工作 初始掘进后，为了提高出土效率，增加每日管片拼装的完成量，负环管片拆除安排在盾构进洞100m、即完成盾构始发掘进后进行。需要将后背、负环管片、基座等一系列初始掘进器材拆除。拆除管片前，需要完成以下工作： （1）拆除负环管片内的道轨、枕木； （2）拆除负环管片内经过的管线、电缆和信号线，并做好记号； （3）做好物资、工具的准备工作； （4）检查龙门吊，手动葫芦，钢丝绳，挂钩性能是否完好； （5）技术准备:对现场施工人员进行生产、技术、安全等方面的交底，组织作业人员进行相关的学习和培训，保证安全施工，尽量降低管片拆除的破损率； （6）劳动组织准备配备相应数量的作业人员。 三、管片纵向拉紧 为了防止负环管片拆除后，相邻的管片失去挤压力出现松动，影响管片的防水效果，所以在负环管片拆除前，我部将按设计要求对洞门10环范围内，环向布设6道［14b槽钢进行纵向拉紧加固，待后浇环梁浇注后再拆除联系条。管片拉紧如下图所示：

四、反力架拆除方法 （1）气割尽量不损伤反力架，先气割北侧的，再是中间的，注意气割前，用钢丝绳固定住垫铁； （2）气割斜支撑与地板预埋铁焊缝，焊缝从西向东割，待焊缝留到4～5cm时，降低气割速度； （4）在上端横梁上焊上吊耳，用10t吊链拉上斜撑，气割斜撑与反力架间焊缝， （5）尽量不损伤反力架； （6）垫铁拆除后，反力架已经卸力，开始拆除负环。 （7）负环拆除后，拆除斜撑，斜撑与各垫铁运至指定地点； （8）整体吊起反力架； 五、管片拆除施工工序 管片拆除施工工序如下图所示： 管片拆除工艺流程图 5.1、管片拆除施工方法 （1）管片拆除顺序是由后向前，即-7环、-6环、-5环、-4环、-3环、-2环、-1环、0环。其中0环管片有600mm在洞口内，将其拆除时，在管片上焊接吊耳。用2个10t的手动葫芦将管片向前拉，直到管片出了洞门，再用吊车向上吊起管片。 （2）每环管片的拆除顺序为先拆封顶块，再拆两邻接块，最后拆标准块。 （3）拆除管片前首先将反力架与车站结构的连接部位全部切割开，用千斤顶把反力向后移动30CM

天津地铁3号线工务维修施工组织设计

天津地铁3号线工务维修施工组织设计

天津地铁三号线公 务维修项目 施工组织设计 业主单位：天津市地下铁道运营有限公司施工单位：中铁十三局集团有限公司

一、工程概况 天津市地下铁道3号线始于花园站，止于小淀站，全线共设车站23座；并设有小淀停车场和华苑车辆段。正线双线全长29.045km，其中地下线（含敞开段）为21.57km、高架线为双线 6.87km、地面线为双线0.605km。双线线间距一般为3.6m，正线最小曲线半径为300m，最大线路坡度为30‰。小淀停车场铺轨全长3.117km，华苑车辆段铺轨全长14.28km，全线共铺设道岔共84组。 天津市地下铁道3号线采用接触轨下部供电的形式。接触轨系统是地铁牵引供电系统的重要设备之一，由接触轨、端部弯头、膨胀接头、绝缘支架、中心锚结（防爬器）、接地线等部分组成。接触轨材质为钢铝复合轨，接触轨标准长度为15m，接触轨中心线距离相邻走行轨内侧工作边700mm，接触轨受流面距走行轨顶面高160mm。全线采用防护罩对接触轨进行防护，防护罩通过支架安装在接触轨上对其进行防护。天津市地下铁道3号线接触轨铺轨长度为71.775km。 （以上工程概况需以竣工资料为准）养护维修应遵守的技术规范、标准、资料，包括但不限于：

1）《地铁设计规范》 GB50157-2003 2）《铁路线路维修规则》铁运｛2006｝146号 3）《无缝线路铺设及养护维修方法》 TB 2098 4）《钢轨焊接》 TB/T1632 5）天津市地下铁道3号线设计、竣工图纸及变更文件 6）天津市地铁运营公司颁布的有关技术文件和标准 7）其他相关行业标准、规范 二、工程项目范围 1、线路、道岔维护项目 天津市地铁3号线正线、联络线、华苑车辆段、小淀停车场线及其附属设备的检查、维修、保养、抢修；及有关运营的其他整体性工作。 2、接触轨维护项目 天津市地铁3号线正线、华苑车辆段、小淀停车场线接触轨系统巡视检查、维修、保养、抢修、缺陷整改，以及有关运营的其他整体性工作。 3、设备限界检查项目：天津市地铁3号线设备限界检查工作。 4、公共电缆桥架养护维修项目

盾构隧道管片修补方案

盾构隧道管片修补施工方案 一、编制目的及编制依据 1.1 编制目的 管片结构强度是盾构隧道工程的重要环节，施工中，针对盾构工程的特点，管片在施工过程中易出现破损、崩角等质量通病。采取合理的管片修补措施，确保工程质量达到设计与施工规范要求，特制定此施工方案。 2.2编制依据 （1）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002） （2）混凝土强度检验评定标准（GBJ107-87） （3）盾构法隧道施工与验收规范（GB50446-2008） （4）其它相关技术文件及图纸等。 二、隧道管片破损机理 引起隧道管片破损的主要原因是吊装或水平运输过程中磕碰；盾构掘进过程中盾构姿态控制不当；拼装过程中违反操作规程。具体可分为以下几类：

1、管片在运输、吊装过程中受挤压、碰撞，缺边掉角； 2、在掘进中盾构姿态控制不当，造成盾尾与管片的间隙过小 或者没有间隙，管片出盾尾时被盾壳拉伤，盾构机姿态调 整时,千斤顶行程差过大而导致受力不均出现管片损坏； 3、管片拼装质量差，螺栓未拧紧，接缝张开过大，以致推进 过程中管片受力不均，造成崩角和破损； 4、千斤顶撑靴顶在管片上不正(盾尾间隙不均匀时)会使管 片内侧或外侧的混凝土破损。 三、管片破损修补措施 1、缺角、崩角管片修补方法（顶部管片）

修补材料:①渗透性聚合物水泥修补砂浆；②高渗透改性环氧防腐涂料；③白水泥；④细砂；⑤聚合物水泥修补砂浆乳液。 修补方式：①对缺损部位凿锚处理，用钢丝刷清除破损部位的残渣，用水清洗干净；②按照乳灰比1：6拌合聚合物砂浆，分层进行修补，每层厚度控制在15mm以内，分层修补时间间隔6～7小时；④面层涂刷3～5mm厚砂浆，砂浆使用高渗透改性环氧防腐涂料、白水泥、细砂按1：5：10进行配色。 2、大块崩角管片修补方法（侧面、底面的部位）

负环及洞门管片拆除及吊装方案

负环及洞门管片拆除及吊装方案 中国中铁 中铁港航局集团有限公司 南宁市轨道交通1号线土建施工03标项目经理部 2014年3月

负环及洞门管片拆除及吊装方案 编制人： 审核人： 批准人： 中铁港航局集团有限公司 南宁市轨道交通1号线土建施工03标项目经理部 2014年3月

目录 一、编制范围、依据及原则 (1) 1. 编制范围 (1) 2. 编制依据 (1) 二、工程概况 (2) 1. 工程简介 (2) 2. 隧道设计参数 (3) 三、施工进度计划 (3) 四、施工准备及资源配置计划 (3) 1. 生产组织机构 (3) 2. 技术准备 (4) 3. 施工现场准备 (4) 4. 劳动力准备及配置情况 (4) 5. 机械设备准备 (4) 五、施工方案 (4) 1. 总体安排 (4) 2. 负环拆除的条件 (5) 3. 负环管片的拆除及吊装 (5) 六、质量保证措施 (8) 1. 质量管理组织机构 (8) 2. 质量保证措施 (8) 七、安全保证措施 (9) 1. 安全管理组织机构 (9) 2. 安全管理措施 (10) 3. 危险源分析及预防措施 (13) 4. 应急物资配备表 (14) 5. 安全技术交底制度 (14) 八、环境保护及文明施工措施 (15)

1. 文明施工及环境保护组织机构 (15) 2. 文明施工及环境保护保证措施 (16)

负环管片安装及拆除施工方案 一、编制范围、依据及原则 1.编制范围 本方案适用于负环管片安装及拆除施工。 2.编制依据 （1）南宁市轨道交通1号线1期工程土建施工03标合同文件及建设单位的工期要求（2）《南宁市轨道交通1号线一期工程南职院站-鹏飞路站区间隧道平、纵断面设计》（3）《南宁市轨道交通1号线一期工程南职院站-鹏飞路站区间管片结构配筋及防水图》 （4）《南宁市轨道交通一号线一期工程南职院站-鹏飞路站区间详细勘察阶段岩土工程勘察报告》 （5）《建设工程安全生产管理条例》国务院令第393号 （6）关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知（建质[2009]87号） （7）关于印发《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》的通知（建质[2010]5号）（8）《南宁市轨道交通工程质量安全管理暂行规定》（南建质安[2013]43号） （9）国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知（国发〔2010〕23号） （10）国务院关于坚持科学发展安全发展促进安全生产形势持续稳定好转的意见（国发〔2011〕40号） （11）南宁市轨道交通1号线土建施工03标《实施性施工组织设计》 （12）国家和建筑行业现行有关轨道交通工程、地铁工程的施工技术、验收规范、质量技术标准、安全生产、行业管理的规范、规则、标准、文件。 表1 主要施工规范、规则及质量技术标准表

管片修补方案

东莞至惠州城际轨道交通项目GZH-2标 管片修补方案 编制单位：中铁十八局集团有限公司 莞惠城际GZH-2标项目部 编制时间：2014年11月 25日

一、工程概况 本标段盾构区间隧道起始于东莞市蔡屋基村西南侧约100m处，与莞惠城际GZH-2标明挖段相接，下穿蔡屋基村、周溪村2~3层房屋（GDK11+600~GDK12+100），莞太立交桥（右线平面上避开立交桥的桥桩分别从立交桥的两跨下穿过），经过GDK12+250.050区间风井后，沿莞太大道敷设约750m后，向东行驶，下穿新基工业区（3~6层房屋）、万科金域华府（建筑桩基群），转至规划二路至GDK14+199盾构接收井。 本标段左线设计起点里程GDZK11+499.5，终点里程GDZK14+199，长链606.3m，总长3305.8m；本标段右线设计起点里程GDZK11+501.1，终点里程GDK14+199.0，长链578.87m,右线全长3276.7m，结构型式为单线单洞结构。本区间隧道最大线路纵坡为30‰，最小纵坡为10.5‰，竖曲线半径均为10000m，隧道顶部最大埋深为45m，最小埋深8.6m，隧道穿越的地层以弱风化花岗片麻岩为主。 管片断面外径为8.5m，内径为7.7m，厚度0.4m,宽度1.6m，采用单层通用装配式混凝土管片衬砌，采用“4+2+1”即四块标准块、两个邻接块、一个封顶块组成衬砌环模式，错缝拼装,双面楔形量46mm。 为保证隧道的防水要求及盾构隧道用钢筋混凝土管片外观质量的完整，我项目部特制订隧道防水堵漏及管片修补方案。 二、受损管片修补方案 盾构隧道衬砌管片强度和防水等级均较高，安装成型的管片环一旦破损，将很难恢复到原生产的强度和防水等级。为提高破损管片的修复质量，满足设计和规范要求，需要在同标号的水泥中添加特殊的修复材料，同时根据管片破损的位置、破损面积和厚度的不同，采用不同的混凝土配比和不同的修补方法进行修补。 2.1修补材料介绍 环氧树脂砂浆主要由环氧树脂+固化剂+增塑剂+稀释剂+填料组成，具有良好的振动和易性、强度高、粘结力强、耐腐蚀、防水，可用来修补裂缝及钢筋的

反力架及负环管片拆除方案

一、反力架及负环管片的拆除条件 根据广州地铁一、二号线盾构隧道施工经验，当盾构始发掘进达到50环、同步注浆浆液强度达到2.0 Mpa时，即可拆除反力架及负环管片。 计算公式如下： F=μ.π.D.L.P 式中：μ——管片与土体的磨擦系数；取0.3 D——管片外径；取6.0 L——已安装的管片长度；取90米 P——作用于管片背面的平均土压力，取100 Kpa。 故管片提供的摩阻力为： F =0.3×3.14×6.0×90×100=50868 KN >34210 KN（盾构机额定最大推力）。 二、拆除方案 负环管片采用逐环整体拆除吊出始发井，在地面上翻转水平放置，然后拆除纵向螺栓，分环成块的拆除方案。 三、拆除前的准备工作 1、拆除负环管片及反力架之前，应将始发井口处范围内的运输轨道、水管、高压电缆拆除； 2、准备好气割设备、电焊设备、空压机、葫芦及千斤顶、起吊绳(D=65mm的6×37钢丝绳)、2.5寸卸扣等工具； 3、50吨汽车起重机一台，45吨龙门吊一台； 4、劳动力准备充分。 四、拆除步骤 1、先将反力架后面的钢支撑与中板预埋钢板之间的焊缝割除，然后拆除钢支撑，用千斤顶及葫芦将反力架后移一定距离，以便能够顺利吊出反力架； 2、按安装基准环的相反顺序拆除基准环； 3、按安装反力架的相反顺序拆除反力架； 4、将加固负环管片的钢丝绳、木楔及管片间的环向连接螺逐环拆除，每环负环管片采取整体吊装方式，吊上地面后翻转水平放置，然后拆除纵向螺栓，分环成块； 5、最后拆除始发托架； 五、盾构机停机注意事项

1、拆除负环时盾构机停机位置应位于淋砂涌右岸阶地，隧道掘进断面内地层情况为（5-2）号地层，地层相对稳定； 2、保持盾构机土仓内土压以平衡开挖面水土压力，土仓内上部土压不得小于120Kpa（1.2Bar）； 3、随时对盾构机土仓压力进行观察和监视，确保土压稳定； 4、随时对盾构机恣态进行监测，确保盾构机停机时恣态稳定； 5、对河床K8+900处的监测点进行跟踪监测，注意其沉降情况。 6、准备好临时水、电供应，一旦盾构机土仓压力失压或恣态变化过大应极时启动盾构机保压及调整恣态。 六、负环拆除安全质量措施 （一）质量措施 1、施工前组织有关人员熟悉方案以及进行技术交底。 2、在吊装过程中，吊点应按规定设置不得随意改动。 3、在吊装过程中，应把构件扶稳后，吊机才能旋转和移动。 4、在吊装过程中，严禁碰撞其他构件，以免造成损坏。 5、机械设备、机具使用前应重新检查其机械性能，确保符合使用要求。 6、选用钢丝绳长度必须一致，严禁有长短不一，以免起吊后造成构件扭曲变形，钢丝绳长度应与构件的夹角为70o。 7、各构件起吊后应呈水平状态。 8、起重机起吊后，吊臂需转动，构件距离地面800mm左右，不得起吊太高进行旋转。 9、各构件应小心移动，速度应缓慢。 （二）安全措施 1、进入施工现场的作业人员必须戴安全帽，高空作业人员应佩带安全带。 2、施工作业前应组织有关人员进行安全交底。 3、特殊工种作业人员必须持证上岗。 4、在起吊作业范围内设立禁行标志，严禁非作业人员进入。 5、起重机行走路线应平整压实，基坑回填的地方应铺设20mm厚钢板。 6、双机抬吊时根据起重机的起重能力进行合理的负载分配，统一指挥，互相配合，抬吊过程中两台起重机的吊钩与地面应基本保持垂直状态。 7、指挥人员应由具有施工经验的人员担任，使用统一指挥信号，信号要鲜明、准确，所有人员应听从指挥。 8、施工作业前应检查工具、机具的性能，防止脱扣、断裂。 9、井口周围设立1.4m高的防护栏。

龙耀路越江隧道新建工程负环坼除安全监理细则

龙耀路越江隧道工程 江中段隧道工程 南北线隧道负环坼除 安全监理细则 编制：___________ 审批：___________ 上海浦桥工程建设监理有限公司 龙耀路越江隧道新建工程监理部 2009年10月9日

目录 一、工程概况 二、监理工作依据 三、盾构反力架的凿除 四、监理控制要点 五、安全保证措施要求

一、工程概况: 龙耀路越江隧道江中段南、北两线隧道在盾构贯通后将进行出洞口负环管片的拆除工作，工作量包括：负环管片支撑排架的搭设、隧道外施工脚手架的搭设、盾构反力架的凿除、钢负环的拆除、－10～－1环管片的拆除、－10～－1环口型构件（南线）或钢平台（北线）的拆除。 二、脚手架搭设要求 1.脚手架纵向水平杆底步距为2m，其余每步为1.8m；操作层横向水平杆 间距为0.75m；距离底板0.2m，设置纵横扫地杆。 2.立杆纵距为1.5m，横距为1.2m。踢脚杆、防护杆从第二步起设置分别 为0.3m和1.2m，顶排防护栏一道，高度为1.2m。 3.剪刀撑设置：间距为6m一道剪刀撑。 4.搭设脚手架的钢管全部采用ф48mm，壁厚3.5mm的钢管，其质量符合 现行国家标准规定。 5.钢管内外表面锈蚀的深度之和不大于0.5mm，表面应平直光滑，不应有 裂纹，分层，压痕，划道和硬弯；立柱钢管的弯曲3～4m长时，不大 于12mm， 4～6.5m时不大于20mm，各种杆件在其端部1.5m长度内弯 曲偏差不大于5mm，钢管端面切斜的偏差需在1.7mm范围之内，钢管表 面需刷防锈漆防锈。钢管上严禁打孔。 6.脚手架钢管的尺寸，横向水平杆最大长度2.0m，其它杆最大长度为6 m。 扣件:铸铁不得有裂纹，气孔，不宜有疏松，砂眼或其他影响使用性能 的铸造缺陷。并应将外观质量的粘砂。浇冒口残余，披缝，毛刺，氧 化皮等清理干净。扣件与钢管的结合面必须严格整形，应保证与钢管 扣紧时接触良好。当扣件夹紧钢管时，开口处的最小距离应不小于5mm。 7.扣件活动部位应能灵活转动，旋转扣件的两旋转面间隙小于1mm；扣件 表面应进行防锈处理。扣件螺栓不得滑丝。 8.脚手板用木板脚手板，无明显裂纹、无腐蚀。 9.施工脚手架搭设在工作井底板上，工作井底板为1.4m厚的钢筋混凝土 层，具有良好的承载能力，脚手架可直接搭设其上。管片支撑排架直 接搭设于负环管片拱底部分和口型构件上。

关于颁布《深圳市地铁有限公司轨道交通工程施工质量验收统一标准(试行)》的通知 深地铁[2008]628号

深地铁…2008?628号 签发人：林茂德关于颁布《深圳市地铁有限公司轨道交通工程施工质量验收统一标准（试行）》的通知 公司各部（室）、各分（子）公司，各参建单位：《深圳市地铁有限公司轨道交通工程施工质量验收统一标准（试行）》已经2008年我司第29次经营班子会审议通过，现予以颁布，请遵照执行。 特此通知。 附件：深圳市地铁有限公司轨道交通工程施工质量验收统一标准（试行） 二○○八年九月二十三日 主题词：地铁质量验收标准通知 深圳市地铁有限公司办公室 2008年9月23日印发拟稿：张迪打印：李爱华 （共印38份）

深圳地铁轨道交通工程施工质量验收 统一标准 一、总则 （一）为了加强深圳轨道交通工程施工质量管理，统一深圳市地铁有限公司轨道交通工程施工质量的验收，保证工程质量，特制订本标准。 （二）本标准适用于深圳市地铁有限公司负责新建、改建或扩建的轨道交通工程施工质量的验收，并作为轨道交通工程各专项工程施工质量验收标准编制的统一准则。深圳市地铁有限公司负责新建、改建或扩建的其他建筑工程（非轨道交通工程）施工质量的验收可参照本标准及《建筑工程施工质量验收统一标准》GB503000-2001执行。凡未作规定的，均按国家及深圳市现行有关标准执行。 （三）本办法依据国家及深圳市现行有关建筑工程、市政基础设施工程施工质量的法律、法规、管理标准和有关技术标准，并结合我司轨道交通建筑工程现状和未来的发展进行编制。我司轨道交通工程各专项工程施工质量验收标准必须与本标准配合使用。 二、引用文件 （一）《建筑工程施工质量验收统一标准》GB503000-2001 （二）《建设工程监理规范》 GB 50319-2000 （三）《地下铁道工程施工及验收规范》 GB 50299-1999

地铁车站隧道管片堵漏嵌缝施工方案审批稿

地铁车站隧道管片堵漏 嵌缝施工方案 YKK standardization office【 YKK5AB- YKK08- YKK2C- YKK18】

地铁车站隧道管片嵌缝施工方案 ? 工程名称：XX地铁2号线一期工程土建XX标管片编制单位： 部门： 审核负责人： 编制人： ? ? ?

目录 1.编制依据 (3) 2.车站方案 (3) 沉降缝堵漏治理 (4) 侧墙堵漏治理 (4) 裂缝渗漏治理 (5) 3.地铁盾构管片堵漏及嵌缝施工工艺 (7) 盾构管片常见渗漏分析 (7) 治理流程 (8) 管片拼接缝修补及嵌缝技术方案 (9) 4.安全保障措施 (10) 安全生产管理措施 (10) 产品保护措施和文明施工措施 (10) 5.报价 (11) 施工依据： 1、国家和建设部颁发的有关基本建设的政策和法规；

2、《地下防水工程质量验收标准》FB50208-2002 3、GB50108-2008《地下工程防水技术规范》 4、现行国家和部门（行业）的有关施工验收规范、试验及检验规定、工程质量检验评定标准等； 5、GB50204-2002《混凝土结构工程施工质量验收规范》； 6、与甲方签定的管片防水嵌缝施工承包合同； 7、甲方有关现行施工管理办法及通知； 防水堵漏方案设计 根据现场调查结果，地铁工程结构复杂一般传统堵漏的工法难以取得根治成效。解决地铁渗漏问题需要全面分析，认真对待，堵、防结合，综合治理才能成功。地铁结构分车站和盾构管片渗漏。常见渗漏形式分：顶板裂缝渗漏，侧墙裂缝或点漏，后浇带渗漏、沉降缝变形缝渗漏、施工缝渗漏、混凝土浇注、拉片点漏、各种预埋管道周围渗漏、降水基坑、化粪池渗漏、局部砖混结构渗漏；盾构管片渗漏分：管片自身结构裂缝渗漏、管片拼接缝渗漏、吊装孔、螺栓孔渗漏、洞门及联络通道渗漏等等渗漏情况。 方案一：针对沉降缝堵漏治理 改变原有单纯的堵漏工法配合截水槽引流系统，对沉降缝进行带水带压堵漏作业。 1、针对现有漏点进行堵漏，我公司剔除沉降缝内嵌缝木条或其它杂物，速凝堵漏水泥对沉降缝进行空腔成型、引流、泄压、封

管片嵌缝施工方案范本

管片嵌缝施工方案

目录 第一章编制依据和原则................................................ 错误!未定义书签。 1.1编制依据 ................................................................. 错误!未定义书签。 1.2编制原则 ................................................................. 错误!未定义书签。第二章工程概况 ........................................................... 错误!未定义书签。 2.1工程简介 ................................................................. 错误!未定义书签。 2.2工程地质 ................................................................. 错误!未定义书签。 2.3水文地质 ................................................................. 错误!未定义书签。第三章嵌缝施工人员、材料、机械............................. 错误!未定义书签。 3.1嵌缝施工人员.......................................................... 错误!未定义书签。 3.2嵌缝材料 ................................................................. 错误!未定义书签。 3.3嵌缝施工机械.......................................................... 错误!未定义书签。第四章管片嵌缝施工方法............................................ 错误!未定义书签。 4.1嵌缝范围及施工图 .................................................. 错误!未定义书签。 4.2施工材料 ................................................................. 错误!未定义书签。 4.3施工工具的准备 ...................................................... 错误!未定义书签。 4.4作业步骤与工艺要求 .............................................. 错误!未定义书签。

负环管片安装和拆除技术交底

XX地铁X号线 项目施工技术交底书 交底项目：负环管片安装和拆除技术交底 交底： 复核： 审核： 中铁XX（集团） XX地铁X号线X标项目部 二〇XX年X月XX日

负环安装和拆除技术交底 一、工程概况 1．工程简介 本工程为盾构施工负环安装和拆除工程，盾构从汽车北站始发，共拼装7环负环，待盾构掘进至80环左右即可拆除负环。管片是在盾尾内拼装，所以不可避免的受到盾构机姿态的约制。管片平面尽量垂直于盾构机轴线，让盾构机的推进油缸能垂直地推在管片上，这样使管片受力均匀，掘进时不会产生管片破损。同时也要兼顾管片与盾尾之间的间隙，避免盾构机与管片发生碰撞而破损管片。负环均采用通用环，负环拆除采用小门吊配合人工进行作业。 二、结构形式 根据盾构井结构尺寸及盾构机主机长度综合考虑采用7环负环管片，其中0环插入结构内600mm。负环管片拼装由管片拼装机在盾尾内按顺序拼装成型，环向连接螺栓连接固定后用油缸推至反力架连接纵向螺栓。 三、施工工艺流程图

四、负环管片拼装 1、拼装负7环负环管片 盾构刀盘至内衬墙为破除洞门预留1米，管片拼装机到反力架距离现场为 4.8米，每环管片1.5米，可以安装负9、负8环、负7环管片。 ⑴ 、安装管片定位圆钢 因盾尾内径与管片外径之间有3厘米间隙，在拼装负环管片时，需要在盾尾下部盾壳内避开千斤顶撑靴位置焊接1.5米长的φ30圆钢4根，沿盾构方向放置，尾部靠在盾尾刷附近。圆钢靠近撑靴处与盾壳点焊2个点，以方便负环管片安装完成后将其移除。 φ30圆钢位置图 ⑵、拼装落底块A2 负7环管片封顶块K在12点钟方向，落底块中线与隧道铅垂中线重合。负7环负环砼管片测量定位时，管片的后端面应与线路中线垂直，在管片安装机位置定出隧道中线，落底块A2中线螺母与之对应，确保后期管片安装角度符合设计要求。 ⑶、拼装标准块A1、A3 A1在盾尾左侧，A3在盾尾右侧。每安装一块管片，立即将管片环向连接螺栓插入连接孔，并戴上螺帽用电动扳手紧固。管片安装到位后，应及时伸出相应位置的推进千斤顶撑靴固定管片，防止管片倾覆，然后方可移开管片安装机。 ⑷、拼装邻接块B1、B2及封顶块K 安装负7环管片上部2块邻接块及1块封顶块时，因负7环管片为第一环，

地铁安检工作规范(修改)

安全检查工作规范 第一章 总 则 第一条 为确保轨道交通安全检查工作的顺利实施，根据《深圳市城市轨道交通安全运营管理办法》制定本手册。 第二条 深圳地铁从事安全检查工作的部门(以下简称安保部)在遵守有关法律、法规和规章的同时，应遵守本手册规定的内容。 第三条 市运输局，公交总队根据本手册规定支持、配合安保部开展工作；对安保部移交处理的问题，应及时反馈处理结果。 第二章 工作制度 第一节 安全目标责任制度 第四条 安保部应当结合实际情况，制定年度安全目标和实现安全目标的具体工作方案。 第五条 安全目标责任应做到分工清楚，任务明确，各负其责，奖罚分明。 第六条 安全目标主要包括：杜绝因安检原因造成危害轨道交通安全事件；不因安检原因危及轨道交通运输安全。 第二节 领导值班制度 第七条 安保部实行领导分级值班制度。分为安保部、安检中队、安检班组三级领导值班。 第八条 安保部值班领导应当坚持现场值班，指导、监督、检查、协调现场安全检查工作，解决安检工作中发生的重大问题。 第九条 安检中队值班领导应当坚持跟班，具体组织、实施、指挥安全检查工作。 第十条 安检班组值班领导应当坚持带班，按照上级的要求同本班组安检人员一起做好各项勤务工作。 第三节 请示报告制度 第十一条 安检人员在一般情况下遇到超越处理权限的问题时，必须向上级领导请示后方可处理。 第十二条 通常情况下，请示报告应逐级进行；遇有重要情况和重大涉外问题以及突发情况可越级报告，但事后应当报告直属领导。 第十三条 遇有拒不接受安全检查的紧急情况，来不及请示报告

时，应当根据当时情况按照预案予以处置，处置后必须及时逐级报告。 第十四条 上报情况应当包括时间、地点、人物、事件情况、处理结果等内容。 第十五条 下级向上级请示报告问题时，应当提出自己的处理意见。 第十六条 请示报告必须作出详细记录，重大问题应作出专题报告。 第四节 会议制度 第十七条 安保部应当定期召开业务会、总结会、研讨会。必要时随时召开。 第十八条 业务会主要是讲评上一周工作，布置本周工作。 第十九条 总结会主要是总结阶段性的工作，分析存在的问题及原因，提出解决的办法。 第二十条 研讨会主要是围绕安全检查工作中的某个方面，或根据当时敌、社情或工作中发现的新情况就如何加强工作进行研讨。 第五节 交接班制度 第二十一条 交接班应当同级对口收书面交接。 第二十二条 交班的主要内容：上级的文件、指示；执勤中遇到的问题及处理结果；设备使用情况；遗留问题；需要注意的事项等。 第二十三条 接班人员应按时到达现场办理接班手续。交班人员在接班人员到达执勤岗位后方可离去。 第六节 点名讲评制度 第二十四条 安保部实行上班点名和下班讲评制度。 第二十五条 点名和讲评一般由安检中队值班领导组织实施。 第二十六条 点名的内容包括，检查安检人员到岗情况；检查安检人员着装情况；传达上级文件和指示；按照客流预报，合理安排勤务；提出工作要求。 第二十七条 讲评的内容包括：安检人员在位情况，小结当天执勤情况；表扬好人好事，批评不良现象；对下一班勤务提出具体要求；对工作中发生的问题及时上报。