A320机型介绍ATA31要点
ATA31 显示/记录系统
本章主要介绍电子指示系统（EIS），航空时钟，中央故障显示系统（CFDS），数字式飞行数据记录器（DFDR）和飞机综合数据系统（AIDS）。
一、电子指示系统（EIS）：
1．电子指示系统（EIS）简介：
图31——1
电子指示系统（EIS）包括六个显示器。
电子指示系统（EIS）可分为两个子系统：
——飞机中央电子监控系统（ECAM），它有两个位于中央仪表板上的显示器（上，下），用于提供飞机系统信息。
——电子飞行指示系统（EFIS），它为每个驾驶员提供两个显示器（PFD/ND），显示飞行制导，飞行参数和导航参数。
2. 飞机中央电子监控系统（ECAM）简介：
图31——2
系统数据获得组件（SDACs）收集来自飞机各系统的数据，并输送到显示管理计算机（DMCs），DMCs处理这些数据，产生ECAM显示图象。
以下是正常数据传输情况：
——DMC1提供给上ECAM显示器
——DMC2提供给下ECAM显示器
——DMC3作为有效备份
飞行警告计算机（FWCs）是ECAM系统的核心设备。它接收以下信号并处理产生警告：
——飞机各系统信息产生红色警告
——SDACs信号产生琥珀色警戒
FWCs提供信息到：
——DMCs用于警告信息显示
——警告灯
——扬声器产生音响警告和合成声音信息
3．ECAM的控制和显示：
图31——3
发动机警告显示器（EWD）可分为两个主要部分：
——上半区显示发动机参数，机载燃油(FOB)和襟/缝翼位置
——下半区显示警告和警戒信息，以及备忘信息
系统显示器（SD）也可分为两个主要部分：
——上半区显示各系统页面，飞机系统的简图
——下半区显示常用参数
ECAM控制面板位于中央操纵台上，它可控制ECAM的显示，其左边的两个旋钮能调节ECAM显示器的亮度，并可关闭显示器。右边的按钮主要用于：
——显示任一系统页面或STATUS（状态）页面
——清除或回顾警告或警戒信息。
飞机的STATUS页面可显示在SD上，它提供飞机的当前状态。
图31——4
上图为非正常情况的页面示例：
——左边显示当前数据
——右边显示INOP SYS(失效系统)
每位驾驶员面前都有两个信号灯，一个红色的MASTER WARNING（主警告灯）；一个琥珀色MASTER CAUTION（主警戒灯）。
图31——5
驾驶舱两边各有一个扬声器，产生音响警告和合成声音
4．电子飞行指示系统（EFIS）简介：
图31——6
EFIS的显示，其数据由大气数据及惯性基准系统（ADIRS）提供，另外，导航数据由飞行管理与制导系统（FMGS）直接传输到DMCs。
DMCs处理数据并产生显示图象。
以下是正常传输情况：
——DMC1提供正驾驶的EFIS显示
——DMC2提供副驾驶的EFIS显示
——DMC3做为有效备份。
5．EFIS的控制和显示：
图31——7
飞行参数显示在主飞行显示器（PFDs）上；而导航数据显示在导航显示器（NDs）上。
在PFDs的外侧有控制旋钮可调节对应显示器的亮度，并可关闭显示器。
两个EFIS控制面板可选择相应显示器的显示，见下图：
图31——8
EFIS控制面板可分为两部分，分别对应PFD和ND。
EIS的转换面板位于ECAM显示器下方的中央操纵台上。右边两个旋钮开关可在不正常情况恢复EFIS和ECAM的数据显示。
图31——9
二．航空时钟：
图31——10
时钟作为时间测量设备，可为飞机系统提供时间基准。它装在主仪表板的右下方。时间也显示在系统显示器（SD）的底端。
时钟也提供读秒和履历记时时间功能。
三．中央故障显示系统CFDS：
图31——11
中央故障显示接口组件(CFDIU)综合处理并记忆存储所有连接的飞机系统故障信息。阅读或打印故障信息在驾驶舱中自动完成。
大多数飞机计算机装有自检系统（或机内测试设备）（BITE），它完成系统监控，当有故障被探测，故障被储存在BITE的存储器中并传送到CFDIU。
ECAM也监控飞机系统，警告信息被送到CFDIU。
图31——12
故障信息出现在各种报告中，阅读故障信息有两个不同的MCDU菜单，这取决于飞机在空中或地面。
SYSTEM REPORT/TEST（系统报告/测试）功能只在地面有效，它能使CFDIU与系统计算机进行对话。
图31——13
SYSTEM REPORT/TEST菜单页面按照ATA章节次序，表示出所有与CFDIU连接的系统清单。
图31——14
航后报告（PFR）只能在地面打印。
该报告综合显示出最后航段出现的ECAM警告信息和故障信息，以及对应的时间，飞行阶段和ATA章节。它为维护人员排故提供了方便。
四．数字式飞行数据记录系统DFDRS：
图31——15
在A320/A321/A319飞机上飞行数据接口组件(FDIU)是数字式飞行数据记录系统(DFDRS)
的核心。在A318飞机上FDIU的功能被综合到飞行数据接口及管理组件(FDIMU)中。
为实现飞机事故记录，FDIU获得并处理各种关键飞行参数和系统数据，提供给固态飞行数据记录器（SSFDR）。
线性加速度计测量飞机三个轴的加速度。SDAC（系统数/模转换器）将线性加速度模拟信号数字化，并传送到FDIU。
为便于维护和性能分析，可选装快速存取记录器（QAR），它记录与SSFDR相同的参数。通常SSFDR的工作是自动的。位于驾驶舱头顶板的记录器面板上，有一个地面控制（GND CTL）按钮可人工向SSFDR供电，该按钮用于飞机在地面，发动机启动前的飞行前检查，或用于测试和维护目的。
在中央操纵台上有一个记录器事件(DFDR EVENT) 按钮，它能在SSFDR存储器上设置事件标记。
五．飞机综合数据系统AIDS:
图31——16
AIDS的主要功能是监控发动机，APU的工作状况及飞机参数，用于辅助排故。
数据管理组件（DMU）是AIDS的核心计算机，它完成以下工作：
——收集，处理和记录各种飞机参数，包括由FDIU提供的指令性参数。记录在DMU 的内部存储器和被称为数字式AIDS记录器(DAR)的可选装的外部记录器。
——根据工作状况产生各种报告。这些报告被存储在DMU的不易失存储器中。
数据装载机用于向DMU上传程序数据，以及将记录的DMU数据下载到空磁盘上，用于地面分析。
打印机可打印DMU产生的报告。打印机可由DMU自动控制，也可人工通过MCDU或位于中央操纵台上的AIDS PRINT按钮控制打印。
在A318飞机上，DMU和FDIU被组合成一个计算机，称做飞行数据接口及管理组件
（FDIMU）。
图31——17
飞机上，两个MCDU都与DMU相连。用任意一个MCDU启动与AIDS对话时，必须在MCDU MENU（菜单）页面上按压AIDS行选择键（LSK），此时， MCDU上显示AIDS菜单页面。
AIDS功能，包括实时参数读出，可在该页面控制。
六．机载维护系统OMS
图31——18指示/记录系统的整体简介。
七．设备及安装位置：
1．EIS和CFDS的计算机：
图31——19
图31——20
EIS和CFDS的计算机位于电子舱后架上。
2.DFDRS和AIDS计算机：
图31——21
图31——22
图31——23
DFDRS和AIDS计算机位于电子舱后架上。
对于QAR/DAR，根据各出产商，有两种不同存储方法：
——磁带式
——光盘式，该记录器称做光盘记录器（OQAR/ODAR）.
FDIMU计算机位于电子舱后架上。
SSFDR位于飞机机身尾部的非增压区，在客舱话音记录器上方。SSFDR的固态存储器固定在一个防撞并防火的壳体内，它可记录由FDIU收集的最后25小时的数据。
3.线性加速度计：
图31——24
线性加速度计位于飞机重心位置。它输送飞机三轴（俯仰，横滚和偏航）的加速度信号到DFDRS.
八．系统的维护/测试：
图31——25
用MCDU可得到所有指示/记录系统的CFDS故障信息。各个设备的BITE测试按以下途径工作：——ECAM1从FWC1/2,SDAC1/2,ECAM CP得到
——ECAM2从FWC1/2,SDAC1/2,ECAM CP得到
——EIS1从DMC1,PFD1,ND1,EWD得到
——EIS2从DMC2,PFD2,ND2,SD得到
——EIS3从DMC3得到.
九．安全预防措施：
图31——26
当按照指示/记录系统相关文件工作时，必须遵守AMM(飞机维护手册)的所有安全程序，以防危及人身安全和/损坏飞机。以下是指示/记录系统相关的主要安全预防措施。
飞机供电之前，必须隔离所有需维护系统的电路。
对于一些操作测试：在驾驶舱放置警示牌，警告别人不要操纵飞行控制。水平安定面（THS）的移动会危及人身安全。
确信：
——所有人在距天线5米范围外，
——飞机中线左右135度扇型区域内无人
——飞机中线左右90度扇型区域内，飞机与障碍物之间的最小安全距离5米。
当气象雷达工作时，加油车要停在距飞机头部60米外。气象雷达停止工作前，不允许操作加油车/泵。