区域物流线路网络双层规划研究
第22卷 第10期
2005年10月
公 路 交 通 科 技
Journal of Highway and T ransportation Research and Development
V ol 122 N o 110
Oct 12005
文章编号:1002Ο0268(2005)10Ο0158Ο05
收稿日期:2004Ο07Ο09
基金项目:河北省教育厅重点科研课题资助项目(2002268)
作者简介:庞明宝(1966-),男,河南西峡人,副教授,博士研究生,主要研究方向为物流、交通系统规划与管理1(pmbpgy @sina 1com )
区域物流线路网络双层规划研究
庞明宝,魏连雨
(河北工业大学土木学院交通运输系,天津 300132)
摘要:研究政府和运输企业、物流企业博弈情况下物流线路网络容量最优设置问题。运用系统分析和博弈理论,通过对政府从宏观角度进行物流线路网络规划、建设与管理,运输与物流企业从企业微观角度进行物流线路优化调度的目标与博弈过程研究,建立上层政府追求系统广义物流费用最小化,下层企业追求自身企业费用最小化均衡配流的两级
S tackelberg 模型,具体优化采用基于ANN 的优化计算、非线性规划灵敏度分析和多目标决策置换率相结合的综合仿
真,例子仿真计算显示采用双层规划进行物流线路容量最优设置思想方法的正确性与可行性。关键词:双层规划;广义费用;物流;人工神经网络中图分类号:F540132 文献标识码:A
Two Level Programming Study on Regional Logistics Route Network
P ANG Ming Οbao ,WEI Lian Οyu
(T ransportation Department ,School of Civil Engineering ,Hebei University of T echnology ,T ianjin 300132,China )
Abstract :Regional logistics route netw ork setting can be studied in terms of the game played by the g overnment and transportation enter 2prises ,logistics enterprises 1With system analysis and game theory the g oal and game procedures were discussed on the part of g overn 2ment planning ,constructing and managing logistics from macroscopic point of view and on the part of the enterprises ′schedule optimiza 2tion from the microcosmic point of view 1The S tackelberg m odel with tw o levels was established 1The upper level g oal of the g overnment was to minimize the total generalized transportation cost of the system 1The lower level g oal of the enterprises was to minimize the cost of themselves with equilibrium traffic assignment 1In the concrete alg orithm the synthesis simulation method was adopted together with the optimization alg orithm based on ANN ,sensitive analysis of nonlinear programming and multi Οobject programming replacement rate 1The simulation results of the example show that the thought and method are correct and feasible to determine the regional logistics route net 2w ork with tw o levels programming 1
K ey words :T w o Οlevel programming ;G eneralized cost ;Logistics ;Artificial neural netw orks (ANN )
0 前言
区域物流系统的主要组成部分———物流线路网络子系统,其结构及容量直接决定物流系统的费用成本,决定地区社会、经济的发展水平。传统物流线路优化研究偏重于从物流或交通运输企业的微观角度,考虑的是企业优化调度问题(VSP 问题)。物流线路
网络的布局与规划是政府从区域发展角度,追求区域
整体社会效益最大化来研究的,对于各个物流点之间的物流OD 量是基于经济发展需求预测的,是静态的;该方法忽视了物流企业对物流线路具体布局方案的反应,即物流和交通运输企业根据不断变化的物流网络系统按照自己的目标最优化原则来选择具体的物流线路,物流在线路上的分配是动态的,其分配未必
按照政府规划方案来实施。基于此,本文从政府和物流(交通)企业两个角度对物流线路布局与规划进行目标分析,建立Stackelberg模型,具体计算采用基于ANN的优化计算、非线性规划灵敏度分析和多目标决策置换率相结合的综合仿真,例子的计算证明了模型的正确性。
1 区域物流线路规划目标分析
区域物流系统中物流线路主要是运输货物,其与客运线路共同构成交通运输线路。物流系统的特点决定了其线路容量结构除具有一般交通系统特点外,还具有自身的特点。
从政府宏观角度,区域物流线路的结构与容量必须满足地区经济发展、社会发展、环境保护、政治稳定的需要。在这些目标中间,最主要的是满足地区经济、社会发展的需要,其他各个目标可以在发展经济的同时通过附加约束予以实现,本文为考虑问题方便,将只考虑经济、社会发展需要。具体来说可分为两个子目标,一个是满足地区经济发展运送各种物资的基本需要,将尽可能多的物资运送到目的地;另一方面,在运送物资的同时,为实现地区社会经济快速发展的需要,必须将总的物流费用降低下来,实现整个物流系统的广义物流运输费用最小化。广义物流运输费用c
a由运输时间t a、运输价格p a、运输服务质
量等组成,其中主要为运输时间t
a 、运输价格p
a
两
部分。其他费用我们将作为任何线路上是相同的而不
予考虑。为统一单位,用θ代表由该地区经济发展水平等多种因素决定的该区域单位运输费用折算为时间的因子,广义物流运输费用可以用公式c
a
=t a+
θp
a表示。
政府从宏观角度通过自身或政策导向使各种资金投向物流线路子系统,其决策变量为物流线路的投资,从而实现各个物流线路结构与容量的改变。自身投资为直接投资,主要通过政府财政、国债等投资;间接投资为政府通过税收等政策引导其他以赢利为目的的资金投入到物流线路网络系统中。为考虑问题方
便本文一律用物流路径a上的容量变量u
a来表示物流路径的投资。各物流路径容量的改变、新增物流路径等直接决定了物流线路的结构和容量,从而改变整个物流线路的运输成本、运输价格和时间。同时政府追求的目标中包含了每一条物流线路(弧)的物流量这一变量,每一条物流线路上的物流量在目前的市场经济条件下由物流企业、运输企业等追求自身广义运输成本最小化来均衡决定。
物流企业(或客户)选择广义运输成本最小的物流线路来运输自己的货物,随着智能化交通的发展与在实际中的具体应用,这种理念的实现变为完全信息。但物流企业这种目标的实现与政府追求系统最优并不是在一切情况下相一致。多家物流企业选择的结果为非合作博弈,即为一种Nash均衡,我们可以借鉴交通系统的均衡配流理论来表示其数学模型。考虑到物流系统的需求总量必然受物流广义运输成本的制约,即广义运输成本必然小于OD两点之间的价格差,否则物流企业不会在OD点之间运输;同时广义运输成本的降低必然增加OD两点之间的物流量,因此可采用具有弹性需求的配流模型。
通过以上分析可以得出,政府追求区域社会经济的快速发展,其在物流线路布局与规划上表现为追求物流系统的总体广义运输费用最小化和物流周转总量最大化,其决策变量为通过投资来新建或扩建物流路径(弧),从而实现物流线路网络的结构优化,其目标函数中包括自己的投资决策变量和不由政府决定的具体分配到物流线路上的变量———物流量。物流企业追求自身广义运输费用最小化,其目标函数包括物流线路上的容量、各弧上广义运输费用等变量。政府与物流企业之间形成双层Stackelberg博弈。
2 物流线路规划Stackelberg模型
用C=(N,A)表示物流线路网络系统,其中N表示物流点的集合,A为区域所有物流路径(弧)的集合,A为所有待确定容量的弧的集合;u
a
为弧a
上的物流通行容量变量,U为弧容量变量向量;u max
a
为弧a上的最大可能的物流通行容量,φ
a
(u
a
)为弧a的建造或扩建费用,它是容量的递增函数;B
为用于整个物流线路网络上建设的总费用预算;t
a 为弧a上的物流出行时间,它是流量和弧容量的函
数;c
a为弧a上的物流通行成本,包括出行时间、
运输费用等,是流量和弧容量的函数;v
a为弧a上的物流量,是弧容量的函数;v为弧流量向量;W为所有物流起讫点(OD)对的集合;w为W中的元素; R w为OD对w之间的物流路径集合;g w为OD对w
之间的出行量;h w
r为路径r上的物流量,h为路径
物流量向量;PX=(px
ar
)为弧Ο路径之间的关联矩
阵,当路径r包含弧a时,px
ar
=1,否则为零。
上层为政府从宏观角度对物流线路容量和结构进行设置问题,模型为以下数学规划问题
951
第10期 庞明宝,等:区域物流线路网络双层规划研究
min F 1[U ,v (U )]=
∑
a ∈A
c a
(U ,v )v a (U ,v )=
∑a ∈A
[t a (U ,v )+θp a (U ,v )]v a (U )max F 2[U ,v (U )]=∑
a ∈A
v a
(U )
s 1t 1
∑
a ∈A
φa (u a )≤B 0≤u a ≤u max
a a ∈A 该模型为双目标规划问题。第1个目标表示追求
系统广义物流费用最小化;第2个目标表示必须满足区域经济发展的物流运输需要,尽可能多的运输各种货物,该目标在一般情况下还可以转化为模型的约束,即满足区域社会、经济等发展运输一定物资的需求。模型中的各个弧的流量由下层配流模型决定。
下层为政府物流线路规划方案若实施后物流的均衡配流模型。考虑到中国现状,在目前情况下物流基础设施规模、容量远远满足不了实际发展的需要,使得物流线路仍处于一种相对拥挤状况,物流出行成本将随线路上的物流量的增加而增加(即使铁路的运输价格一定,但运输时间将增加),即为单调增函数;同时由于物流线路容量的增加和扩建,使得物流线路的出行成本下降,刺激带来更多的物流运输量。采用弹性需求的用户最优配流模型,为以下数学规划问题
min Z [U ,v (U )]=
∑a ∈A
∫
v a
(U )
c a (U ,x )
d x -
∑
ω∈W ∫g ω
G
-1
ω
(y ,U )d y
s 1t 1 v a ≤u max
a ,g w =
∑
r ∈R ω
h w
r w ∈W
v a =
∑ω∈W ∑
r ∈R
w
px ar h w
r ,a ∈A ,h w r ≥0,w ∈W ,r ∈R w
其中,第1项约束为满足弧上容量的限制,其它约束为
物流线路网络上的可行流量满足流量守恒条件约束。
上述模型可以进一步简化为
上层min{F 1[U ,v (U )],F 2[U ,v (U )]}
s 1t 1 B 1[U ,v (U )]≤0下层min Z [U ,v (U )] s 1t 1 B 2[U ,v (U )]≤03 博弈规划模型优化计算
该模型的求解比较困难,主要是两方面原因:(1)系统模型辨识的困难。下层模型相对简单可以借鉴传统配流模型的辨识方式予以确定;但上层模型的辨识非常困难。Braess 诡异现象的存在使得采用传统方式辨识建立具体问题模型可能使模型严重失真。解决该问题的办法作者采用人工神经网络(ANN )方法建立相应仿真模型。(2)上层为多目标问题,存在着
决策者偏好如何确定、偏好如何表达才能保证所求得的解为非劣解和满意解等,需要借助于多目标的方法予以解决。本文采用基于ANN 的优化计算、非线性规划灵敏度分析和多目标决策置换率相结合的综合仿真。计算步骤为:
步骤1:由神经网络优化计算出上层各自的理想目标值,该目标值为理想点。这里的样本点由系统分析人员和上层决策者一起大量调查分析共同确定。
min F 3
j =min F j [U ,v (u )]
s 1t 1 B 1[U ,v (U )]≤0 j =1,2min Z [U ,v (u )]
s 1t 1 B 2[U ,v (U )]≤0
具体计算过程为
(1)选取初始可行点U (0)
。
(2)对于给定的上层可行解U (q )
,用NN 计算下层优化问题
min Z [U
(q )
,v ]
s 1t 1 B 2[U (q )
,v ]≤0
得到最优解v
(q )
=v (U
(q )
)和对应的Lagrange 乘子λq
i
(i =1,…,s )。下层约束B 2向量共有s 个,具体每一
约束我们用B 2i 来表示。
该优化问题的Lagrange 函数为
L (U ,v ,λ
)=Z (U ,v )+∑
s
i =1
λi
B 2i
(U ,v )
(3)计算N (U
(q )
)和M (U
(q )
)。
N (U
(q )
)=
-55v ( U L ),λq 15B 215U ,…,λq s
5B 2s
5U
T
(U ,v )=(U q
,v q
)
M (U
(q )
)=
2vv L v B 21 … y B 2s
-λq
1 T
v B 21 -B 21 …
0 … … …-λq
s T
v B 2s
0 … -B 2s (4)由NN 计算[M (U (q )
)]-1。
(5)由
d[v (U
(q )
),λ(U
(q )
)]T
d U
=[M (U
(q )
)]-1N
(U
(q )
)计算d v (U (q
)
)d U
。
(6)按照得到的v
(q )
=v (U
(q )
)和d v (U (q
)
)d U
,用NN
计算上层优化问题得到U (q +1)
。若‖U (q +1)-U (q )
‖≤
ε(其中ε为非常小的数),则得到满意解,转向步骤2;否则令q =q +1,转回(2)。
步骤2:由上层决策者(或系统分析者)给出其参考目标F j 和权重αj ,置k =1。
步骤3:这样就把双层多目标问题转化为双层单
061 公 路 交 通 科 技 第22卷
目标决策问题:
上层
min ∑
2
j =1
αj F j (U ,v )-F 3
j
F j -F 3
j s 1t 1 B 1[U ,v (U )]≤0
下层
min Z [U ,v (U )]s 1t 1 B 2[U ,v (U )]≤0
对上述模型采用神经网络算法求解,具体过程同步骤2。
步骤4:若上层决策者对解(U 3,v 3
)满意,则(U 3,v 3)为问题的满意解,算法停止;若上层决策者不满意,转到步骤5。
步骤5:求上层决策者目标函数间的置换率T (k )
ij ,它是如下优化问题
min F i [U ,v (U )]
s 1t 1 F j [U ,v (U )]≤F j [U
3
,v 3
]
B 1[U ,v (U )]≤0 j =1,2
对应于F j [U ,v (U )]≤F j [U 3
,v 3
]式的K uhn ΟTucker 乘子λ(k )
ij 的负值。
步骤6:让上层决策者根据其偏好,增大(或减少)
F i [U ,v (U )]的ΔF (k )
个单位值,以达到减少(或增加)
F j [U ,v (U )]的|T (k )
ij |ΔF
(k )
个单位值,其余目标函数
值不变。
步骤7:F (k )
j (j =1,2)按如下修正
F (k +1)i =F i (U
3,v 3
)±
ΔF (k )
F (k +1)
j
=F j (U 3
,v 3
) |T (k )
ij |ΔF
(k )
步骤8:置k =k +1,转到步骤3。4 例子计算
将上述理论与方法应用于一地区专业物流线路布
局与规划中,图1为现状物流线路结构图,其中A 、
B 点为O 点,发出量分别为1000、1800万t (以年
计);M 点为中间点;C 、E 、F 、G 点为D 点,现
状接受流量分别为200、1400、800、400万t 。根据区域经济发展的总体未来需要和要求,物流线路投资预算总额B =65亿元,拟在A →M ,M →G ,G →F ,
F →E ,C →F ,B →C ,M →C 之间增加第2条路径
并扩大已有路径的容量,
模型为
图1 物流线路现状结构图
上层min F 1=
∑w ∈W ∑
r ∈R
w
[t h w r (U ,v )+θp h w r
]×h w
r
max F 2=h 1AM
+h AM
2+h BC
1+h BC
2
主要约束
∑
a ∈A
φa
(u a
)≤650000 0≤h w r ≤U max
h w
r
下层min Z =∑w ∈W ∑r ∈R
w ∫
h
w r
[t h
w
r
(U ,x )+θp h w r
]d x + ∑w ∈W
g 0
w ln
∑
r ∈R
w
h w
r
式中,约束中的各个节点流量平衡略,p h w r
对具体路径本例中为简化计算设为常数,
具体见表1;θ=01025;
t
h w
r
(U ,x )=t
h w r
1+β×
x
U
4
,具体t 0h w r 和U max
h w r
见表1;g w =
∑
r ∈R
w
h w
r =g 0
w exp [ηs (c w
)],其中η=013;φa
(U a )=γa ln U a ,γa 与路径a 的长度、
标准、地质条件等有关,具体见表1。
表1
路径
h AB 1
h AM 1
h AM 2
h BC 1
h BC 2
h MC 1
h MC 2
h MG 1
h MG 2
h MF 1
h MF 2
h CE
1
h CE 2
h CF 1
h CF 2
h GF 1
h GF 2
h FE 1
h FE 2
p h w r
30384042434554586270756065646442453841t 0h
w r 115118117211821831241241551451841851255152132182217U max w
h r 500800
1400
1500
1000
500
900
1200
1100
1000
1000
1500
1000
1000
500
500500400500γa
2037
650010373126001363815463162372360724831273572918018795193032107621863
7267
8328
6374
8193
按照3中的优化计算方法仿真物流线路结构容量,优化后各个物流线路结构见图2,其中11、12为新建的物流路径,11与4物流路径平行表示不同物流运输方式路径或平行物流路径。整体网络容量大大提高,具体优化前后物流连线的最大容量见表2,对于加3号的表示容量增加的物流路径。优化后
C 、E 、F 、G 点接受流量分别为400、1600、1600、
1000万t 。该方案可适应地区未来10～15a 经济发展
物流运输的需要。
图2 优化后物流线路结构图
1
61第10期 庞明宝,等:区域物流线路网络双层规划研究
5 结论
区域物流线路子系统布局与规划一直是政府与学
者研究的问题,本文从政府和物流企业两个角度对物流线路网络确定、使用的不同目标进行分析,建立上层
为政府下层为物流企业的两级Stackelberg 规划模型,
具体优化采用基于ANN 的优化计算、非线性规划灵敏度分析和多目标决策置换率相结合的综合仿真,例子计算结果证明了该思想方法的可行与正确性。
表2 物流路径容量
万t
物流连线123345363789101112原有200100010008002001200800600200200--优化后
200
1200
1000
800
400
1400
800
1200
200
200
1400
800
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(上接第146页)
12为失控的大货车驶入避险车道并安全停止。
图11 1#避险车道全貌 图12 大货车进入避险 车道安全停止
5 结束语
本文通过实车试验的研究方法,找出了碎石路面
避险车道中平均阻尼系数与车辆质量、驶入速度、纵
坡坡度等因素的定性关系,并确定平均阻尼系数偏于安全的取值办法,取得了对避险车道试验研究的宝贵数据,为避险车道的合理设计提供了借鉴。
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261 公 路 交 通 科 技 第22卷
A公司物流优化案例分析
A公司物流网络优化设 09物流管理二班 第五小组：章克彬郭少纯郑伯加 黄水凤杨志平
目录 1 案例介绍 (3) 2.1 A公司简介 2.2 A公司现有物流模式概况及存在问题 2 RDC选址的要求 (5) 3 RDC选址的基本条件及原则 (6) 3.1 RDC选址的基本条件 4 A公司RDC选址的基本思路 (7) 5 RDC选址的具体过程 (7) 5.1 分仓库的区域整合 (7) 5.1.1 RDC选址影响因素分析 5.1.2 基于模糊聚类法仓库聚类组合 5.2 最佳RDC区域地点的确定 .......................................................... 5.3 最优RDC的区域选址 (16) 5.3.1 RDC选址问题分析 5.3.2 RDC选址的基本假设 5.3.3 模型的建立及求解 1 案例介绍 1.1 A公司简介 A公司集团成立于1980年5月，座落在风光秀丽的深圳湾畔。经过二十多年的快速发展，A公司已成长为总资产100亿元、净资产30亿元、年销售收入
130多亿元的大型电子信息产业集团，和境内外上市的公众股份制公司。公司现有总股本6.02亿股，HQ集团为第一大股东。公司主导业务涉及多媒体消费电子、移动通信、信息网络、汽车电子，以及上游元器件等多个产业领域。是中国彩电行业和手机行业骨干龙头企业，曾连续四年位居中国电子百强第4位，是国家300家重点企业和广东省、深圳市重点扶持发展的外向型高科技企业集团。 其生产彩电和小家电的工厂分别分布在深圳、重庆、咸阳、牡丹江。年产量超过2000万台。销售商上万家，遍及全国各地，随着销售市场的扩张，客户群的分散，A公司原有的一对多的批发型销售模式已经让W公司因为时效性等丧失了很多的销售量和客户。长距离的预定式物流模式因不能对市场需求做出及时的反应而满足不了终端客户的需求，为此，A公司销售公司连同物流部决定对现有的物流模式进行改变，决定设立区域RDC，分解工厂CDC的压力，将物流细化做到终端配送，满足客户需求，争取订单，从而降低长途运输成本，提高货物的空间及时间效益。 1.2 A公司现有物流模式概况及存在问题 在讨论设立A公司RDC之前，先对36个仓库进行编号，如表2-1。 表2-1 仓库编号
物流网络优化
中国第三方物流的现状与分析 随着宏观经济形势的强劲增长，中国第三方物流“拨云见日”，多数企业在形势转好的市场中迅速就位，踏上了赢利之途。生产制造企业和工商企业采用物流管理技术后，对第三方物流的认可度提高，对第三方物流服务的有效需求实质性增加，使物流企业拥有了稳定成长的客户基础，开始扭转第三方物流企业“空转”的“无米之炊”的窘境。但是，据《中国第三方物流市场调查报告》显示，第三方物流市场相当分散，物流企业规模小，没有一家被访谈的物流企业拥有超过2%的市场份额；物流市场的地域集中度很高，80%集中在长江三角洲和珠江三角洲地区；使用第三方物流的客户中，有超过30%的客户对第三方物流企业不满意。 中国的第三方物流虽然发展迅速，但是在同国外物流企业竞争时显现出“小、少、弱、散”的现象，企业优势不明显，核心竞争力低，其具体原因笔者认为有以下几个方面： 整体有所发展，但是企业规模小，市场份额较小 中国的第三方物流公司的来源主要有传统的运输与仓储企业、生产与流通企业内部流通部门、国外物流公司、新兴的物流公司.尽管第三方物流（尤其是货代）已经存在了几十年，这个行业只是在最近才由于公司对供应链管理的态度变化而得以显著增长。然而，第三方物流在整个物流市场上的占有率仍然很低。 服务功能不全，增值服务薄弱 中国的物流服务商的收益85%来自基础性服务，大多数第三方物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多。大多数物流企业不能根据用户和经济发展的客观需要进行运营，不能为客户提供高水准、系列化、全流程的一体化增值服务，不能形成完整的物流供应链。 服务的技术含量不高，企业物流信息管理和技术手段比较落后 EOS（Electronic Ordering System）、EDI（Electronic Data Interchange）、RF（Rapid Fabricate）、GIS（Global Information System）在中国的物流领域中的应用水平较低，我国仅有39％的物流企业有信息系统，且功能很不完善。不能对物流目标活动进行有效的跟踪和监控，不能有效的管理和分析大量的数据流，无法对突发事件实行有效的应急措施，不能对市场做出快速的反应。货运管理系统（TMS），仓储管理系统（WMS），供应链意外管理（SCEM）系统和国际贸易物流系统（ITLS）等复杂的物流管理系统更是在国内的第三方物流企业中鲜有应用。 专业物流人才缺乏，企业经营管理水平低 我国物流人才短缺已经是一个不争的事实，在高等院校中开设物流专业本科及以上层次的教育规模很小，职业教育尤其贫乏。缺乏真正掌握现代物流知识，尤其是全面的经济物流管理等知识的物流专才。由于总体物流从业人员素质较低，大多数物流企业管理缺乏科学的运作和决策过程，导致物流企业内部管理混乱，从而造成物流企业运作成本过高。即使有高素质的人才，但是能否能够提供良好的工作环境和相应的薪酬福利待遇留住人才也是问题。 市场混乱，竞争过度
电子商务物流配送论文关于物流配送的论文
电子商务物流配送论文关于物流配送的论文 一项信息服务的功能。通过物联网货物的各种具体信息将很容易获取可有效地获取库存信息、产品存放环境是否合适、产品过期提前预警等信息。以便管理人员及时处理。消费者也可根据物品的信息适当保管物品。第三装卸搬运环节。根据货物上的电子标签可以识别货物种类。通过与仓库内的识别设备、标签信息交互可以实现货物存放的有序化、合理化。并且会记录下货物的移动、出入库等信息。将这些信息汇聚到数据中心便于管理者管理掌握库存情况。并且通过在搬运设备上的识别设备使得搬运设备自动识别货物、搬运货物、存放货物实现自动化装卸搬运可以节省人力资源减少人为的出错。第四产品增值环节包括包装、流通加工和信息服务。有些货物具有特殊的属性如易爆、易燃等有些货物对存放环境要求较高如药品等。这些货物在流通加工和包装过程中若处理不当则容易造成重大的安全事故造成人身伤害或对环境影响。但国内目前在相应的检测手段和人才方面都相对紧缺。引入物联网技术工人可以借助物联网很容易地获取产品特殊属性及进行加工和包装应注意的事项从而减少安全事故的发生。甚至通过技术支持可以开发相应的货物的自动包装系统较少特殊货物对人产生的伤害。这样省时省力安全可靠。信息服务方面。借助数据中心的信息包括库存信息、存储信息和销售情况可以为生产企业、物流中心、经销商和消费者提供货物的销售信息、存储信息便于生产企业及时调整生产规模及进度帮助经销商调整进货计划。消费者可以根据购买的物品上的标签通过相应的公共服务网
络了解物品从原材料到加工处理到运输、存储等全程信息增强消费者的使用信心。第五配送环节。在配送环节需要完成“配货”和“送达”两个功能。在物联网的环境下从数据中心获取货物信息可以合理配货并且将更加准确、高效。货物的“送达”也更准确及时。在物流的各个环节中物联网都将起到越来越重要的作用从产品的生产、运输、存储、销售和使用等方面可以实现货物的全程跟踪服务甚至可是话管理极大地解决了目前信息传递不够畅通、不方便、不快捷和人力不足、管理盲目混乱等问题。4 挑战虽然物联网对物流业的影响如此之大但就目前而言仍存在着很多现实的问题尚待解决如RFID电子标签、识别设备的成本仍然很高大范围使用必须考虑成本。数据中心需要处理大量的数据不是一台台式机就可以处理的而必须借助更强大的数据处理设备或技术。在这方面虽然“云计算”的出现可以解决这个问题但是技术毕竟还不够成熟和完善和物联网的结合还有很长的路要走。还有就是安全问题必须采取有效的措施防止黑客、病毒的破坏才能使整个物联网广泛的推广使用使物流过程顺利、安全地运作。参考文献1 王晓静张晋.物联网研究综述J.辽宁大学学报自然科学版20101.2 沈绪明晏芳.物联网对中国物流行业及其他行业的影响J.物流技术装备版20102.3 赵国庆.物联网在物流运输中的应用探讨J.中国商界下半月 20106.4 毕明光杜家兴吴迪.基于物联网技术的物流供应链研究J.消费导刊20108.5 李霞.浅谈物流信息技术与物联网J.商场现代化201015.我国电子商务物流配送现状及解决方案①渭南师范学院屈晓娟摘要通过对我国现阶段物流
物流运输网络优化研究
引言 历史进入二十世纪九十年代以后，随着科学技术的进步和生产力的发展，顾客消费水平不断提高，企业之间的竞争日益加剧，加上政治、经济、社会环境的巨大变化，使得整个市场需求的不确定性增加。企业面对着变化迅速且无法准确预测的市场经济，为了提高竞争力，所有企业都在不断探索降低费用、提高利润的有效途径。可是，由于生产效率已经发展到很高的水平，生产过程中的成本节约已经达到最低限度，要想从中取得明显的费用节省已经相当困难了。与此相反，流通领域则是一个尚未被触及的领域，被人们称为管理学方面“未被开垦的处女地”。美国著名物流学家詹姆斯?约翰逊及唐纳德、伍德等在他们1982年再版的《现代物流/后勤工程管理》一书中写到：“物流学或物流管理学是一门充满着活力的新的学科领域”。 第二次世界大战以后，在社会经济发展中引进了军事后勤的概念。在商业领域内首先发生了全球性的变化，新的观念和策略日益取代老一套凭经验决策的管理方式，物流学是最具有代表性的学科，它给社会带来了巨额利润。引起人们重视物流研究的具体原因有以下几点： 1．运输费用年年增长，传统的成品分销方式越来越不适应新的社会化大生产的要求。人们担心，生产领域中生产出来的产品，会在流通领域中失去。如在日本，战后生产费用每年仅仅上升2.2%，而流通费用则以5.5%的比例持续增长；在销售过程中，1977年物流费用增长5.8%，1980年物流费用增长8.0%。专家、学者们开始注意到物流费用的研究，把物流研究提高到同生产研究同等重要的地位。 2．在社会生产和流通过程中，从时间占用角度出发，重视物流研究，对降低生产成本，提高经济效益起重要作用。据统计，在整个生产过程中，如机械制造行业的切削过程，零件在机床上的全部切削时间只占5%左右，其余95%左右的时间是零部件等半成品或成品处于装卸、搬运、工业包装、运输等流转过程中。所以企业要降低成本首先要从降低占整个生产过程95%的辅助过程开始，即从企业内部物流合理化的研究出发。 3．在工业企业内部的产品成本构成中，材料费用占居首位，要降低产品成本，必须从降低占比重较大的材料费用入手。 4．从物资库存角度出发，急需减少物资积压，加速资金周转，畅通物流。
物流配送网络规划论文
物流配送网络规划论文 Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】
【摘要】物流配送网络规划是供应链管理研究领域中的一个基本理由，企业进行物流配 送网络规划的目的在于提升自身的物流配送服务水平，以更好地满足客户需求。 【关键词】物流配送网络规划理由 ： A 物流配送网络规划理由是供应链研究领域的一个最基本的理由，也是产品流通领域中十分重要的课题。它的主要任务是确定产品以制造商为起点、以最终消费者为终点的整个流通渠道的结构，包括物流设施的类型、数量、位置、设计容量、设施所服务的顾客群体与产品类别、以及产品在设施之间的运输方式等。 一、物流配送网络规划的理论基础 物流配送网络规划是为了更加有效地进行物流配送活动，充分、合理地实现物流配送的各项功能，使物流网络在一定外部和内部条件下达到最优化，而对影响物流系统内部、外部各要素及其之间关系进行分析、权衡，确定物流网络的设施数量、容量等。本章主要介绍与物流配送网络规划理由相关的理论基础。 1、物流配送及其要素 物流配送是指根据市场需求情况，经过订货、存储、分拣、运输等产品配备工作，把最终产品从生产线的末端转移到消费者手中的过程。物流配送是现代物流的一个核心内容，是现代市场经济体制、现代科学技术和系统物流思想的综合产物。物流配送作为供应链的尖端环节和市场营销的辅助手段，日益受到重视。物流配送包含以下多个要素： (1)备货。根据市场需求情况联系货源、订货(或购货)、进货并对货物进行有关的质量检查、交接等。备货在物流配送的各个环节中具有提前性，企业需要根据对市场需求的预期或是预测确定备货规模。通过包含物流配送中心的物流配送网络进行备货，可以实现规模化经营，降低备货成本。 (2)储存。储存是根据一定时期内市场对产品的需求情况，为达到一定的产品供给水平而将一定数量的产品放置在靠近市场的物流设施内以形成对需求的资源保障。不同性质的产品对储存条件的要求会存在较大差异，另外，根据产品价值或周转速度等各方面情况的不同，可以用abe分类法等策略提高储存质量。 (3)分拣。分拣是根据订单，以一定的方式将产品从其在物流设施内的储存位置拣取出来，分为个别订单分拣、批量分拣和复合分拣等方式。分拣是物流配送的准备性工作，也是物流配送向高级形式发展的标志之一。 (4)配送加工。配送加工是指为满足客户需求、提高产品的附加值而对产品进行的简单加工。配送加工这一要素在物流配送中不具有普遍性，但对于提升客户满意度却有着相当重要的作用。 (5)配载。根据每份订单的产品信息和配送终点，结合配送车辆的有效运载能力，将各种产品进行搭配装载，充分利用运能、运力，以实现物流配送成本的最小化，这就是配载。
食品冷链物流运输网络优化
食品冷链物流配送网络优化 张磊物流1402 34 指导老师：韩世莲 摘要：随着我国经济和社会的快速发展,人民群众的生活水平已经发生了显著的变化,对食品的追求已经从过去的吃饱向着吃得健康和吃得安全转变,所以,这就导致了对“食品冷链”越来越高的需求,在食品冷链中,对成本影响最大的就是食品冷链中的库存问题和运输问题。本文重点集中在食品冷链物流运输网络的优化，丰富和完善食品冷链物流网络的理论和方法。目前，中国的冷链物流成本还是十分巨大的，在运输成本中，冷链物流对设备的要求，对时间的要求，都是成本十分高的因素。冷链物流运营系统是一个由相互关联、相互制约的众多因素构成的复杂系统。这一复杂系统既具有物流的一般性，又具有其自身的特殊性。与常温物流比较而言，冷链物流配送具有以下特征：产品易腐的特性，使得冷链物流配送对时间窗及商品生鲜度的质量要求比常温物流配送所要求的更加严格；配送过程中发生的惩罚性成本的机率会大大增加。而常温物流配送车辆路径问题的模型没有考虑此可能发生的成本。在冷链物流配送过程中，由于所配送的商品一定要保持在低温环境中的特殊性，因此在配送过程中存在货损成本，这也是常温物流配送并没有加以考虑的。本文将分析一个完整的冷链并且从各个环节系统的陈述问题，然后针对问题提出建议，最后对提出的解决办法合理性和有效性进行验证。 关键词：冷链物流；配送成本；冷链运输车设备；生鲜物流
课题背景：冷链物流泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。 现状分析： 1、政府层面对于冷链物流的发展高度重视，近年来支持力度不断加大，在多个文件中提出了健全农产品冷链物流体系，支持冷链物流基础设施建设等要求，督导冷链物流行业的快速完善。冷链物流政策不断出台
网络流量、应用性能分析、故障定位分析方案
. XX省农信社 基于产品的网络流量、应用性能分析、故障定位分析项目 测试报告 2019年6月11日
目录
1概述 随着大量新兴技术和业务趋势的推动，用户的网络架构、业务系统和数据流量日趋庞大、复杂。为了保证网络和业务系统运行的稳定和畅通，我们需要对网络及业务系统进行全方位监测，以确保网络及应用系统可以正常、持续地运行。 应用性能管理是一个新兴的市场，其解决方案通过监控应用系统的性能、用户感知，在应用出现异常故障时，帮助用户快速的定位和解决故障，其标准的需求如下： ?通过网络流量分析工具，掌握各级网络运行的趋势和规律，主动、科学地进行网络规划和策略调整，将网络管理的模式从被动变为主动： ?通过网络流量分析工具，实时监控网络中出现的非法流量，及时采取管控措施，保障应用系统的安全运行； ?应用系统出现问题（如运行缓慢或意外中断时，）通过网络流量分析工具可回溯历史网络流量，快速找出问题的根本原因并及时解决。 ?网络拥堵时，通过网络流量分析工具快速判断是正常应用系统占用了带宽还是异常流量占用了带宽，立即执行相应、有效的控制措施。 ?从最终用户感知的角度，提供多维度的应用性能监控，实时掌握应用系统的性能状况； ?7×24小时实时监控各区域用户的真实使用体验，及时发现用户体验下降，并及时作出相应的处理，提升用户满意度。 ?当故障发生时，快速定位故障域，缩短故障分析时间，降低故障对最终用户造成的影响，提高系统的运维质量。 年APM市场全球分析报告与魔力象限分析，Riverbed(OPNET)公司已经成为全球这个领域的领导者。 OPNET公司的客户群体非常广泛，国内的用户包括中国移动、中国网通、中国电信、信息产业部电信规划研究院，中国农业银行总行，民生银行，新华人寿，中国海关总署，银河证券，国信证券，电信设备供应商中包括华为、大唐电信、摩托罗拉、中兴电子及西门子等。
基于电子商务环境下的物流配送论文(精)
基于电子商务环境下的物流配送论文 导读：本论文是一篇关于基于电子商务环境下的物流配送的优秀论文范文,对正在写有关于物流论文的写作者有一定的参考和指导作用,论文片段：电子商务环境下物流的发展目前状况据中国电子商务研究中心监测数据显示，截至2011年12月，中国电子商务市场交易额6万亿，同比增长33%；网络零售市场交易规模8019亿，同比增长56%。中国网络购物用户规模达2.03亿人，同比增长28.5%。2011年12月底，网购快递达10390家，营收规模达780.6亿元，同比增长89%。20世纪60年代以来，经济 一、引言 电子商务是互联网技术革命作用于人类活动的一种表现模式，中国的互联网渗透率为51%，正在接近发达国家的水平，这些都为电子商务的飞速发展提供了条件。与其相关的配套产业链如仓储、物流快递、网络推广、专业摄影等也逐渐完善。尽管电子商务发展突飞猛进，但其交易最后环节的物流配送却一直是制约其发展的核心理由之一。落后的物流配送成为先进的电子商务模式的短板，必定会凸显物流的瓶颈限制，阻碍电子商务的发展，如何建立相对完善的配送体系成为一个值得研究的理由。 二、电子商务环境下物流的发展目前状况 据中国电子商务研究中心监测数据显示，截至2011年12月，中国电子商务市场交易额6万亿，同比增长33%；网络零售市场交易规模8019亿，同比增长56%。中国网络购物用户规模达2.03亿人，同比增长28.5%。2011年12月底，网购快递达10390家，营收规模达780.6亿元，同比增长89%。 20世纪60年代以来，经济的快速发展和新技术的不断涌现，给一些发达国家的产业界带来了新变化：“JIT”、“弹性生产体系”、“敏捷制造方式”等新型生产方式的出现；市场竞争日益激烈，抢占市场成为企业存活和发展的重要手段；生产者和需求者对后勤服务的要求逐渐提高，这些都对物流提出了更高的要求。随着信息技术的日益发展和经济全球化趋势的不断加强，配送这种由商家“送货服务”演化而来的物流方式逐步推行开来，配送的方式和功能也有了很大的变化，趋向于标准化、系列化、信息化等。 我国能适应现代电子商务的物流企业数量仍很少，规模也小，大多数物流企业技术装备和管理手段仍比较落后，服务网络和信息系统不健全，只是被动地按照用户的指令从事单一功能的运输、仓储和配送，很少能提供物流策划或深入到生产领域进行供应链全过程的管理，物流增值少，与电子商务要求的高效率低成本的现代物流服务还有较大差距，信息收集、加工、处理、运用能力、物流的统筹策划和精细化管理能力都明显不足。 三、电子商务环境下物流配送存在的理由 物流运作的核心目标是提高服务水平和降低物流成本，目前主要存在以下瓶颈： （一）成本瓶颈 近年来，电子商务对物流配送的需求随着网站数量的增加及在线交易额的上升变得越来越大。物流绩效很大程度制约了电子商务的发展，制约和降低物流成本是当务之急。一方面车辆空驶、仓库闲置，另一方面又有很多企业在寻找车辆和仓库，货运、仓储资源并不短缺，缺的是寻找资源、整合资源和调配资源的技术和策略。因此，众多分散的电商物流企业结成联盟，形成服务网
网络流量分析解决方案
1 网络流量分析解决方案 方案简介 NTA网络流量分析系统为客户提供了一种可靠的、便利的网络流量分析解决 方案。客户可以使用支持NetStream技术的路由器和交换机提供网络流量信息， 也可以使用DIG探针采集器对网络流量信息进行采集。并且可根据需求，灵活启动不同层面（接入层、汇聚层、核心层）的网络设备进行流量信息采集，不需要改动现有的网络结构。 NTA网络流量分析系统可以为企业网、校园网、园区网等各种网络提供网络流量信息统计和分析功能，能够让客户及时了解各种网络应用占用的网络带宽，各种业务消耗的网络资源和网络应用中TopN流量的来源，可以帮助网络管理员及时发现网络瓶颈，防范网络病毒的攻击，并提供丰富的网络流量分析报表。帮助客户在网络规划、网络监控、网络优化、故障诊断等方面做出客观准确的决策。2方案特点 ● 多角度的网络流量分析 NTA网络流量分析系统可以统计设备接口、接口组、IP地址组、多链路接口的（准）实时流量信息，包括流入、流出速率以及当前速率相对于链路最大速率 的比例。 NTA网络流量分析系统可以从多个角度对网络流量进行分析，并生成报表，包 括基于接口的总体流量趋势分析报表、应用流量分析报表、节点（包括源、目 的IP）流量报表、会话流量报表等几大类报表。 ● 总体流量趋势分析 总体流量趋势报表可反映被监控对象（如一个接口、接口组、IP地 址组）的入、出流量随时间变化的趋势。 图形化的统计一览表提供了指定时间段内总流量、采样点速率最大值、 采样点速率最小值和平均速率的信息。对于设备接口，还可提供带宽 资源利用率的统计。 支持按主机统计流量Top5，显示给定时间段内的流量使用在前5位 的主机流量统计情况，以及每个主机使用的前5位的应用流量统计。 同时还支持流量明细报表，可提供各采样时间点上的流量和平均速率
关于物流配送中心的选址研究毕业设计
毕业设计（论文）题目：关于物流配送中心的选址模型研究 学生姓名： 学号： 班级: 专业：工商管理（物流管理方向）本科 所在系: 管理系 指导教师：
关于物流配送中心的选址模型研究 摘要 在物流网络中，配送中心连接着供货点和需求点，是两者之间的桥梁，在物流系统中有着举足轻重的作用，因此搞好配送中心的选址将对物流系统作用的发挥乃至物流经济效益的提高产生重要的影响。 本论文在综述配送中心选址问题研究现状的基础上，对配送中心选址的模型和算法进行了研究。本课题的第一部分对物流配送中心选址的研究背景进行介绍，阐述物流配送中心选址的重要性；第二部分对国内的物流配送中心选址问题的研究进行平述。第三部分物流配送中心选址的模型的理论模型。深入分析改进的重心法模型与整数规划模型的理论模型和算法。第四部分是实证研究，以验证本文所构建的重心法模型的合理性及可行性。本文结论是：采用改进的重心法建立选址模型,然后利用多元线性回归对重心法模型中的总成本函数方程中的系数进行优化。这样使重心法模型克服对于系数的数据处理的主观性，减小了主观因素带来的偏差，也使模型在配送中心的选址中具有实用性。通过指派问题模型可以实现配送中心资源的重新优化配置，并且其为配送中心选址提供一条新的途径。 关键词：物流配送中心选址重心法分派问题模型
ABOUT THE LOCATION OF LOGISTICS DISTRIBUTION CENTER MODEL RESEARCH ABSTRACT In the logistics network, the distribution center point and needs to connect the supply point is a bridge between the two, in the logistics system has a pivotal role, it will improve the logistics distribution center location and even played the role of the logistics system economic efficiency have an important effect. In the review of this paper the problem of distribution center location based on the current situation, on the distribution center location model and algorithm research. The first part of this issue of logistics distribution center location of the background briefing, explained the importance of logistics distribution center location; the second part of the domestic logistics distribution center location problem to level out. The third part of the logistics distribution center location model of the theoretical model. In-depth analysis of the improved center of gravity model and the theoretical model of integer programming models and algorithms. The fourth part is the empirical study to validate the constructed model of gravity method is reasonable and feasible. This conclusion is: the establishment of an improved center of gravity location model, and then using multiple linear regression model on the center of gravity of the total cost function to optimize the coefficients of the equation. This model of gravity method to overcome the subjective factor of data processing and reduce the bias caused by subjective factors, but also the model for Distribution Center's location is practical. Model can be achieved through the assignment of distribution centers to re-optimize the allocation of resources, and its location for the distribution center to provide a new way.
物流网络规划与设计
物流网络规划与设计 第一部分 一、案例背景： 1、邯运集团是现代公司物流企业，是中国物流与采购联合会授予国家唯一5A级（运输型）物流企业。 2、邯郸集团的主要经营业务有：集汽车客货运输、物流经营、汽贸服务、房地产开发、汽车改装、石油设备制造、汽车技工培训、信息技术开发以及汽车出租、旅游、餐饮、住宿、广告服务等。 3、天信运业公司是邯运集团下属从事物流业务的主要子公司之一，天信公司的原料经销业务占到公司总业务量的50%。 4、飞马快运是依托邯运集团邯郸汽车客运网络发展起来的快递企业，目前的服务项目有同城快递、省内外货物快递、零担货物快递，包装服务、对方付费、代收货款，上门接货、送货上门、仓储分拣，货物到达、受理一条龙服务，异地货物中转、异地货物派送上门，代购亲情速递物品，箱式专线运输等。 5、汽车贸易业务是邯运集团的四大业务之一，有七家子公司和分公司涉及该业务。天诚汽贸有限公司成立于2002年6月27日，注册资金1000万元。成立以来，由于秉持“车在用户手中，用户在我心中”的服务理念，公司脱胎换骨，从无到有，从小到大，逐步扭亏为赢。但随着公司业务的扩展与公司的不断壮大，一些问题开始困扰着公司的领导阶层。 6、河北快运主要的业务范围为医药、日用百货、卷烟、陶瓷、化工产品的物流配送，其中以医药为主。河北快运还为多家大型企业如卷烟厂、国美、联合利华、可口可乐、联想、国达医药等提供货运代理。现有仓储面积总共40000㎡。河北快运公司与凯蒂服饰建立了良好的合作关系，然而随着每天出、入库的业务量大大提高，库存量也随之加大，对公司仓库现有的存储能力和分拣能力都提出了更高的要求。 7、河北快运拥有很好的运输网络，分支机构分布广，节点条件很不错，但业务种类繁杂，业务量有限，且不很稳定。而天昊、天诚、天恒以及天信的货物种类又相对单一，主要是煤以及矿石，客户相对固定，业务量也比较稳定。如果可以将快运与货运两部分业务进行整合，共享资源，合理调配，将可以节省很大的成本，并且发挥更大的作用。 8、邯运集团下属的十几家分公司和子公司主要从事的运输、替代采购、汽贸等业务都需要大量的流动资金。虽然邯运集团实行的是内部资金按年10%的利率有偿使用，但流动资金仍然紧张。 9、开展国际物流业务涉及到对新市场的把握和公司原有业务的整合，而且开展此项业务要面对变化莫测的国际市场和较高的技术门槛。邯运集团之所以对这项业务比较热衷主要是为了增强集团的国际竞争力和企业自身实力，并且能够在开展国际物流业务当中为企业带来更多的利益。 10、2002年注册成立之初，公司共有注册资本4000万元，其中张董事长出资180万元；2004年增股到5500万元；2006年全体职工增值配股，达到1亿元。当前公司共有在册职工6300人，离退休员工4000多人，无限期合同比例约为30%。职工占有的股票达9220万元，占94%，平均每个人占1%，而国有股为600万元，占6%。最近一次的股利分红为18%。从目前来看，公司的业务独立性、资产独立性、人员独立性、机构独立性和财务独立性都比较好，基本符合上市的要求。但是公司仍在某些地方存在不足。 11、河北快运是邯运集团内信息化程度最高的公司。公司内部采用先进的现代信息技术，实现联网经营，通过Internet网与全球信息网相连接；通过MIS系统实现作业流程的标准化、
京东商城物流配送模式的研究_物流管理毕业论文
京东商城物流配送模式的研究_物流管理毕业论文 摘要 B2C电子商务中，物流配送是企业与客户之间联系的桥梁，关乎着企业的形象、利润及发展。随着电子商务的发展，市场竞争的加剧，消费者出现分散性和广域性，物流配送在电子商务企业开展与运作中的地位越来越重要，物流的配送模式及服务水平逐渐成为制约B2C企业进一步发展的瓶颈。选择适合自己的物流配送模式，能有效的降低企业成本，提升服务水平，增强企业的竞争力。本文以京东商城为例，综合分析其物流配送模式的结构和采用的两种物流配送模式的优缺点，对京东商城的物流配送提出改进措施。 关键词: B2C电子商务京东商城物流配送模式 目录 引言 ....................................................... 1 第一章电子商务企业物流配送的概述 (2) 1(1电子商务企业物流配送的定义 .............................. 2 1(2电子商务企业物流配送的特 点 .............................. 3 1(3电子商务企业通常的物流配送模式 .......................... 4 第二章京东商城的物流配送现状 ............................... 6 2(1自营配送模式 ............................................ 8 2(2第三方物流配送模式 ..................................... 11 第三章京东商城物流配送模式存在的问题 . (13) 3(1投资过大，增加风险 ..................................... 13 3(2缺乏灵活性 (14) 3(3物流配送脱节用户投诉增多 ............................... 14 3(4京东无法监控第三方物 流 ................................. 15 3(5不能保证配送服务的质量 ................................. 15 第四章优化京东商城物流配送问题的策略 . (16) 4(1专心做好自己擅长的商品品种 ............................. 16 4(2对节假日的销售高峰期提早做好准 备 (16) 4(3划分不同的收费标准 ..................................... 17 4(4继续建立和完善各地物流中心的建 设 (17) 4(5不断学习创新物流配送模式 ............................... 17 4(6强化监督第三方物流配 送 ................................. 18 总结 ..................................................... 19 致 谢 ..................................................... 20 参考文献 (21)
H3C网络流量分析解决方案
方案背景 随着网络的应用越来越广泛，规模也随之日渐增长，网络中承载的业务也越来越丰富。企业需要及时的了解到网络中承载的业务，及时的掌握网络流量特征，以便使网络带宽配置最优化，及时解决网络性能问题。目前企业在管理网络当中普遍遭遇到了如下的问题： 1、网络的可视性：网络利用率如何？什么样的程序在网络中运行？主要用户有哪些？网络中是否产生异常流量？有没有长期的趋势数据用作网络带宽规划？ 2、应用的可视性：当前网内有哪些应用？分别产生了多少流量？网络中应用使用的模式是什么？企业内部重要应用执行状况如何？ 3、用户使用网络模式的可视性：哪些用户产生的流量最多？哪些服务器接收的流量最多？哪些会话产生了流量？分别使用了哪些应用？ 从这些企业管理网络中所经常遇到的问题来看，需要有一种解决方案能让网络管理人员及时了解到详细的网络使用情形，使网络管理人员及时洞察网络运行状况、及时了解网内应用的执行情况。 为了应对企业网络管理中的这些问题，于是，H3C公司的NTA（Network Traffic Analysis）解决方案应运而生！ 所谓的工欲善其事，必先利其器，NTA解决方案可以帮助网络管理人员了解企业内部网络之运行状况，及时发现并解决网络中的性能瓶颈问题、网络异常现象，也能方便用户进行网络优化、网络设备投资、网络带宽优化等的参考，并方便网络管理员及时解决网络异常问题。 NetStream技术介绍 在理解Network Traffic Analysis解决方案之前，首先需要了解NetStream的一些基本概念，它们是该解决方案的基础。
“流”概念 NetStream的流定义为：由源到目的方向的一系列单向的数据包。 NetStream流是通过7元组来标识的，即通过接口索引、源IP地址、目的IP地址、源端口号、目的端口号、协议号和ToS组成的七元组确定一个NetStream流，设备根据七元组信息对过往的数据包进行NetStream统计。 下图中就包括四条流： 从Client A到WWW Server方向通信时产生的流； 从WWW Server到Client A方向通信时产生的流； 从Client B到FTP Server方向通信时产生的流； 从FTP Server到Client B方向通信时产生的流； 图1 网络中流的举例说明 从上例中可以很容易地理解，流是单向的，同时流也是基于协议的。形象地说，通过NetStream流可以记录下来网络中who、what、when、where、how。
物流规划论文
重庆市物流业发展现状分析 摘要 现代物流作为一种提高效益的有效途径，已成为我国经济的支柱产业和新的经济增长点，同时也是企业的第三利润源。发展现代物流是增强一个国家、地区以及企业竞争力的重要途径。目前，重庆的物流处于起步发展阶段，对重庆市的经济建设和社会全面协调发展的重要支撑作用将日益彰显。重庆是长江上游地区重要的水陆空综合交通枢纽和物资集散地,具有明显区位优势,是我国西部地区惟一齐备水陆空交通条件的综合交通枢纽。但是由于重庆物流企业普遍经营管理方式落后,物流资源的整合利用不够,物流的信息化水平低,物流成本偏高等多方面因素,重庆的物流发展还处于起步阶段。而重庆的经济近几年来迅猛发展,相对于其他产业的迅猛发展,物流市场的发展滞后必会影响到其他产业的整体发展,因此，发展现代物流产业成为重庆目前的发展研究重点。 关键词：现代物流业重庆物流发展现状物流园区
The Analysis of Chongqing Logistics Development Abstract As a kind of effective way of increasing the benefit, the modern logistic is vital industry and new growth point of national economy. At the same time, it is also the third profit source of enterprise. Developing modern logistics becomes an important way of strengthening countries, areas and enterprise competitiveness already. At present, the Chongqing logistics industry just entered the beginning stage will reveal day by day to the Chongqing economic development and the society comprehensive coordinated development important function. Chongqing, The upper area of the Yangtze River is important and comprehensive transportation hub and distribution material center. It has obvious advantages. Simultaneously, it is also unique conditions of comprehensive transportation hub with land、sea 、air transportation at China western region. However, as a result of Chongqing logistics enterprises management is backward, integration of logistics resources utilization is insufficient, and the logistics informationzation level is low, and the cost of logistics is high etc; Chongqing logistics development is still the initial stage. While the Chongqing economy in last few years quickly development relative to other industry, logistics market slow development will affect other industry. Therefore, the development of modern logistics industry has become a research focus of the current development of Chongqing. Keywords: Modern logistics industry, Chongqing logistics, present situation, logistics parks
物流网络优化设计
物流网络优化设计 （物流网络从物流运作形态的角度将物流网络的内涵确立为：建立在物流基础设施网络之上的、以信息网络为支撑、按网络组织模式运作的三大子网有机结合的综合服务网络体系，将物流网络的研究提升到综合物流服务网络体系的大物流层面，将三大子网的网络效应驱动下的资源共享和整合内涵是物流网络的研究方向。物流三大子网络：1）物流组织网络，它是物流网络运行的组织保障；2）物流基础设施网络，它是物流网络高效运作的基本前提和条件；3）物流信息网络，它是物流网络运行的重要技术支撑。）背景：2008年以来的全球经济动荡对各个行业的供应链造成了深刻影响。大宗商品的价格和供应异常波动，主要货币汇率风险陡增，金融市场大起大落，地缘政治事件不断和客户渠道全球化持续发展，这使企业的采购、生产和产品分销面临前所未有的压力。与此同时，客户期望不断提高，全球化竞争的不断加剧，产品的生命周期的不断缩短，客户需求及物流成本波动的不断增大，使得如今的企业面临的最大挑战之一就是建立能够实现并且保持卓越绩效的具有活力的供应链。在这种背景下，很多企业为提高或保持长、中、短期的盈利能力而不得不对现有的供应链进行调整，越来越多的企业还把目光投向了新兴市场。 在中国，不少企业开始重新规划自己的业务版图，一些原以出口为主的中国企业也转向了国内市场，很多外资企业也更多将重心转移到中国，希望能获得快速发展。以往不少企业在调整供应链时，把精力放在了建立新的IT系统或是对现有系统进行升级上，而很少有企业会从供应链网络优化的角度来考虑。这些IT项目往往需要投入大量的资金，并且通常项目周期会很长，最终达到预期效果的企业却不多。而如今，情况正在改变，越来越多的企业开始认识到供应链网络的重要性，尤其对于生产或销售有形产品的企业，物流网络是支持其供应链运作和管理的前提和基础设施，物流网络设计中所制定的决策不仅对于企业长期赢利能力和竞争地位会产生重要而深远的影响，而且也对供应链绩效形成直接且重大的影响.并且，通常物流网络优化项目的周期远比IT系统项目短，投资也远比IT系统低，经过合理优化设计的物流网络还有助于提高实施IT系统的投资回报。从这个意义上来讲，物流网络设计是企业供应链战略和实际运作的衔接桥梁，既要考虑到企业供应链战略的实现，又要考虑到设计决策对于未来物流运作的约束作用；物流网络的效率很大程度上取决于物流网络设计的合理性，只有设计合理才能使物流系统获得整体的最优。 物流网络战略规划优化是用于衡量部分或全部的供应链物流网络的战略研究。研究相关的供应链物流成本，包括库存成本、运营成本（固定成本和变动成本）、运输成本（包括入库运输、转仓运输、出库运输成本）；同时还考虑相关约束要素，包括物流中心的开与关、物流中心吞吐量限制，客户服务水平设置、产品配置策略,运输动线策略、保险约束、物流中心数量等。网络规划研究最终建立适合企业对应发展阶段的成本与服务水平最优平衡的供应链网络模型。物流网络战略规划的成果物输出包括网络多情景比较分析、仓库地点建议、仓库规模大小、物流成本估算（运输成本、存储、运营成本）、从工厂到仓库动线的入库策略、配送中心覆盖客户市场区域策略、网络动线策略、敏感分析等。物流网络战略规划是一项复杂的工程，中间涉及到大量的数据和复杂的建模过程，需要用到作业的软件工具帮助建模分析。目前市场上这方面的软件也有很多，但大部分都是以运输优化的功能为主，缺乏一定的整体物流网络战略决策的支持功能。由前Logictools公司开发的LogicNet软件，能够给客户在战略和战术上进行供应链网络的优化，是一款战略和战术层面的工具，主要用于决策以时间为基础上的生产和分销策略，同时对供应链上设施的位置和大小进行优化。LogicNet进行网络优化的优点在于可以很容易地看到各种供应链成本在供应链中如何因为配送中心个数增加而发生变化。应用软件进行网络规划的一般步骤包括：问题描述与目标确定，数据收集与分析，模型分析，成果陈述四大阶段。由于物流网络建设的投资很大且设