UE006-ETS使用手册
EDPF-NT Plus ETS使用手册
版本 1.0
编号 UG007
北京国电智深控制技术有限公司
2012年5月
版权声明
本手册版权归北京国电智深控制技术有限公司所有。
修订历史
版 本日 期说 明Rev 1.02012-5第一版
EDPF-NT PLUS ETS使用手册
目录
1.引言....................................................................................................................................- 1 -
2.ETS系统特点....................................................................................................................- 1 -
3.系统结构、基本配置与扩展.............................................................................................- 1 - 3.1ETS系统采用一面独立机柜. (1)
3.2基本ETS单元 (1)
3.3基本ETS单元的扩展 (2)
3.4基本配置方案 (3)
3.5不同需求下的方案配置 (4)
4.硬件配置............................................................................................................................- 4 -
5.算法简介............................................................................................................................- 5 - 5.1B IDC ETS算法 (5)
5.2ETSINFO算法 (9)
6.组态..................................................................................................................................- 11 - 6.1创建卡件布置图. (11)
6.2数据库 (13)
6.3配置ETSINFO算法 (14)
7.ETS卡件配置工具..........................................................................................................- 16 - 7.1读取和保存卡件配置. (16)
7.2配置组结构 (17)
7.3配置通道 (18)
7.4管理和测试 (18)
7.5数据格式 (19)
8.工程注意事项...................................................................................................................- 20 -
9.卡件维护安全事宜...........................................................................................................- 21 -
Rev 1.0 I
EDPF-NT PLUS ETS使用手册
1.引言
ETS系统（Emergency Trip System）的任务是监测汽轮机重要参数，当汽轮机发生异常时紧急遮断汽轮机，它与DEH、TSI系统一起构成汽轮发电机组的监控保护系统。ETS监督对机组安全有重大影响的某些参数，当这些参数超过安全限定值时，通过该系统去关闭汽轮机的全部进汽阀门，紧急停机。
我公司研发的ETS系统的最小组成单元是汽轮机保护模件组TPM，该模件组具有24路开关量输入通道及5路3冗余开关量输出、3路卡件状态报警开关量输出，可按单元扩展。同时卡件本身固化了ETS保护动作逻辑，通过组态软件EtsConfig，既可以通过控制网络也可以通过串口来完成对卡件的组态。保护逻辑均固化在卡件上。DPU不参与保护逻辑的运算，仅保留ETS试验等小部分逻辑，并提供通信通道，使操作员站完成观察信息，信息保护投退、手动停机、在线试验、软件复位等功能。
该文档适用于在EDPF-NT+2.0及以上版本的基础上进行的组态调试过程。
ETS相关硬件信息参见《NT100 IO硬件用户手册》，相关控制算法参见《控制算法参考手册》。
2.ETS系统特点
ETS是火力发电机组重要的安全系统之一，我公司研发的ETS系统具有以下特点：
a)三选二结构
b)保护回路与DPU独立
c)故障遮断：选中故障跳闸功能时，检测电源全部失去遮断跳闸
d)在线维护：任意维护三重冗余的部件
e)在线试验：运行中试验跳机回路（试验逻辑在DPU中实现）
f)在线诊断，故障报警
g)结构简单，扩展性好
3.系统结构、基本配置与扩展
3.1 ETS系统采用一面独立机柜
其具有以下特点：
a)电源独立
b)信号独立
c)接地独立
d)通讯独立
e)DPU独立
3.2 基本ETS单元
基本ETS单元由三块NT100-TPM卡件、一块NT100-TPM-BASE底座和一块NT100-TPM-RELAY 继电器板组成，提供24通道开关量输入及5路3冗余开关量输出、3路卡件状态报警开关量输出。每个DI端子都通过NT100-TPM-BASE底座同时送入三块NT100-TPM卡件中，三块NT100-TPM卡件内完成同样的逻辑后输出到继电器板，最终通过继电器的2oo3回路输出到现场（见图1）。
Rev 1.0 - 1 -
EDPF-NT PLUS ETS 使用手册
北京国电智深控制技术有限公司
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图1-基本ETS 单元
3.3 基本ETS 单元的扩展
功能上，1个基本ETS 单元就可以完成所有的保护逻辑（输入<=23个保护DI 点和1个复位点）。当输入点>23时，需要多个基本ETS 单元时，每个基本单元完成一部分保护逻辑并驱动所有AST 阀，最终的输出由继电器输出级联组成。图2为3个基本ETS 单元输出的级联示意图，其它类推。
EDPF-NT PLUS ETS 使用手册 Rev 1.0
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图2-继电器输出级联 3.4 基本配置方案
a) 1面机柜+2组基本ETS 单元
b) 可选装SD 卡（如果DEH 直接将转速信号送入ETS 系统则需加装SD 卡；为完成2oo3
冗余，需要安装3块SD 卡）
c) 根据工程需要，可增加DI16、AI 等其它类型卡件。
d) 保护投退通过软件实现，不需设硬保护投退开关。
EDPF-NT PLUS ETS 使用手册
北京国电智深控制技术有限公司 - 4 - e) 试验等逻辑用DI 点通过DI16等卡件引入DPU 中，通过软逻辑完成（保证只有ETS 跳
闸逻辑所需的测点放入NT100-TPM 卡件）。
系统基本配置方案的示意图如图3
所示：
图3-ETS 系统基本配置方案 3.5 不同需求下的方案配置
a) 基本ETS 单元提供24路DI 通道，因此需要在TPM 卡件内完成的跳闸逻辑所需的DI
硬点数量就决定了需要几个基本ETS 单元。如果DI<=23，建议采用1个基本ETS 单元；如果23
b) 对汽机转速保护方面，不同的工程项目有不同的要求和做法。如果汽机厂把这部分保
护放到ETS 中实现，则ETS 系统需要3块SD 卡以完成2oo3冗余。
c) 如果必须使用硬保护投退开关，在外部开关量输入回路上增加闭锁逻辑实现。由于保
护模块组本身采用了芯片级的逻辑实现方法、三取二的冗余表决、多重命令校验、芯片级信号滤波等高可靠性安全措施，而硬投退则可能引入新的故障点，因此强烈建议采用标配的软投退方法。
4. 硬件配置
基本ETS 单元包括三块NT100-TPM 卡件、一块NT100-TPM-BASE 底座（占三个卡位）和一块NT100-TPM-RELAY 继电器板，如图4所示：
Rev 1.0
- 5 -
图4-基本ETS 单元机柜图
一个基本ETS 单元包含的三块NT100-TPM 卡件，其模块地址建议是连续的，后续地址是在前一块的地址上依次加1。
NT100-TPM-BASE 是专用于保护模块组的长底座，1块该底座占用3块卡槽的位置。该长底座通过电路板布线的方式，实现了任意1个开关量输入信号同时送往3块NT100-TPM 卡件的功能。一块NT100-TPM-BASE 底座上分别有三块NT100-TPM 卡件的拨码开关，因此要分别对三块NT100-TPM 卡件进行拨码。
NT100-TPM-RELAY 板的前4组由双触点直流继电器组成的3冗余继电器回路可以用来驱动110VDC/220VDC 继电器或电磁阀，第5组由双触点交流继电器组成的3冗余继电器回路一般用来连锁MFT 或其他DCS 子系统。最后独立的3个报警继电器分别对应1块NT100-TPM 卡件。
5. 算法简介
5.1 BidcETS 算法
BidcETS 为底层的驱动算法，与ETS 卡件交换数据。该驱动程序与三块NT100-TPM 卡件进行通讯，选择一块NT100-TPM 模块数据输出，主要包括实时数据的输入和输出，转发模块配置参数，读取模块配置和模块版本号。
BidcETS 驱动算法可以响应PK 命令来实现运行模式/调试模式的切换和选择卡件方式的切换。三块卡件的选择方法分为自动选择和人工选择，当选卡状态发生变化时，简报窗口中有报警信息提示（如：冗余卡件选择A 卡），具体PK 命令内容如下：
1）人工选择模式：响应命令PK1-PK3（Command Set 的操作员命令），分别选择A、B、C 三块卡件。当选择A 卡时，如果A 卡通讯正常，则保持选择A 卡；如果A 卡通讯故障，则进入自动选择流程。
2）自动选择命令PK4：以卡件为单位，采用三取二的方式来实现。当卡件通讯正常的情
况下，如果两块卡的24个DI点和5个DO点状态完全一致，则认为这两块卡状态相同（匹配），取其中任意一块卡的实时数据。在循环选择的过程中，当前选择A卡，如果A卡和B卡匹配，则保持选择A卡；如果A卡和B卡、C卡均不匹配，并且B卡和C卡也不匹配，则仍保持选择A卡；如果A卡和B卡、C卡不匹配且B卡和C卡匹配，则选择B卡和C卡中的任一个卡件。
3）PK5:选择运行模式 ；
4）PK6:选择调试模式（简报窗口中可同时观察三块卡件的实时信息）。
注：PK命令在算法浏览器中受控制权限限制，一般操作员不提供该接口。
BidcETS算法的参数如表1所示：
表1-BidcETS算法参数
名称 类型 说明 缺省值 范围 必需
1 MuAddr U16 A卡模块地址 － 1～63 －
2 MuAddr2 U16 B卡模块地址 － 1～6
3 －
3 MuAddr3 U16 C卡模块地址 － 1～63 －
4 ScanType U8 扫描方式 2 2:SOE －
5 AlgStOut GP 模块状态 － － －
6 CH1 DP DI通道1 － － －
7 CH2 DP DI通道2 － － －
8 CH3 DP DI通道3 － － －
9 CH4 DP DI通道4 － － －
10 CH5 DP DI通道5 － － －
11 CH6 DP DI通道6 － － －
12 CH7 DP DI通道7 － － －
13 CH8 DP DI通道8 － － －
14 CH9 DP DI通道9 － － －
15 CH10 DP DI通道10 － － －
16 CH11 DP DI通道11 － － －
17 CH12 DP DI通道12 － － －
18 CH13 DP DI通道13 － － －
19 CH14 DP DI通道14 － － －
20 CH15 DP DI通道15 － － －
21 CH16 DP DI通道16 － － －
22 CH17 DP DI通道17 － － －
23 CH18 DP DI通道18 － － －
24 CH19 DP DI通道19 － － －
25 CH20 DP DI通道20 － － －
26 CH21 DP DI通道21 － － －
27 CH22 DP DI通道22 － － －
28 CH23 DP DI通道23 － － －
29 CH24 DP DI通道24 － － －
30 CH25 GP GP输入通道25(DIO Low) － － －
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31 CH26 GP GP输入通道26(DIO High) － － －
32 CH27 GP GP输入通道27(ETSwithSw) － － －
33 CH28 GP GP输入通道28（ETSfirstAct）
34 CH29 GP GP输入通道29(ETSst1) － － －
35 CH30 GP GP输入通道30(ETSst2) － － －
36 CH31 GP GP输入通道31(ETSst3) － － －
37 CH32 GP GP输出通道32(ProtectSw) － － －
38 CH33 GP GP输出通道33(DPUtoETS) － － －
模块算法状态及输入输出状态如下：
1）模块状态AlgStOut
在BidcETS中的AlgStOut的GP位中各卡件的通讯状态定义如下：
bit0：模块通讯错（所有卡件都错）；
bit1：模块配置错（所有卡件都错）；
bit2：第一个模块通讯错；
bit3：第二个模块通讯错；
bit4：第三个模块通讯错；
bit5：第一个模块配置错；
bit6: 第二个模块配置错；
bit7：第三个模块配置错；
bit8: 第一个模块被选中（作为工作卡件）；
bit9: 第二个模块被选中（作为工作卡件）；
bit8 and bit9: 第三个模块被选中（作为工作卡件）；
bit10: 卡件的实时数据不完全匹配（全卡或部分通道）；
bit11: 第一个模块底层（与外部）通讯错；
bit12: 第二个模块底层（与外部）通讯错；
bit13: 第三个模块底层（与外部）通讯错；
bit14: 人工选择了工作卡件（=0表示程序自动选择）；
bit15: 各卡件配置不完全一致。
AlgStOut AS2域 bit0：1=调试模式；0=运行模式。
当所有运行卡件通讯配置全错时，卡件通道品质为bad；当所有运行卡件实时数据通道不完全一致时，所有卡件通道为poor。
2）DI通道1～DI通道24为硬接线输入的DI点。
3）GP输入通道25（DIO Low）
DIOLow数据格式为：
DIOLow (按位从高到低) Bit15～bit0
内容 DI16～DI1硬点
4）GP输入通道26（DIO High）
DIOHigh数据格式为：
Bit15 Bit14 Bit13～bit8 Bit7～bit0 DIOHigh (按位从高
到低)
内容 24V1监视 24V2监视 DO6～DO1反馈 DI24～DI17硬点
5）GP输入通道27（ETSwithSw）
ETS组保护结果ETSwithSw数据格式为：
Rev 1.0 - 7 -
ETSwithSw
(按位从高到低)
bit15 bit14 bit13 bit12～bit1 bit0
内容 保留，默认
0 故障跳闸 手动停机 第12组～第1组
动作结果
保留
6）GP输入通道28（ETSfirstAct） ETS卡件首出FirstAct数据格式为：
FirstAct
(按位从高到低) bit15～
bit14
bit13 bit12～bit1 bit0
内容 保留，默
认0 手动停机（从画
面发出）首出
分别对应第12组～第1组，
哪组是卡件首出则该位置1
保留
7）GP输入通道29(ETSst1)、GP输入通道30(ETSst2)、GP输入通道31(ETSst3) ETS状态报警ETSst数据格式为：
ETSst
(按位从高到低)
bit15 bit14 bit13 bit12 bit11～bit1 bit0
内容 有试验
进行 有保护
退出
48V1 48V2 报警内容，含义对
照见下表
保留
报警内容含义对照表：
bit11 ARM侧FLASH中配置数据CRC校验错（ARM置位）
bit10 FPGA侧配置数据CRC校验错（ARM置位）
bit9 ARM侧FLASH中配置数据配置无效（不合法）
bit8 存在多个实验（ARM置位）
bit7 ARM命令奇校验错（包括ProtectSw，DPUtoETS）（ARM置位） bit6 FPGA命令奇校验错（包括ProtectSw，DPUtoETS）
bit5 FPGA侧配置数据奇校验错（FPGA置位）
bit4 FPGA闭锁（未初始化完成）
bit3 24V电源报警（至少失去一路电源）
bit2 48V电源报警（至少失去一路电源）
bit1 检测电源失去
bit4和bit5在卡件配置为空的情况下，值为1；当卡件下载配置后，其值为0。 8）GP输出通道32（ProtectSw）
ETS组投切寄存器ProtectSw格式为：
ProtectSw
(按位从高到低)
bit13～bit15 bit12～bit1 bit0
内容 保留，默认0 第12组～第1组投/切保
护
奇校验位 9）GP输出通道33（DPUtoETS）
DPU向ETS发送数据寄存器DPUtoETS格式为：
DPUtoETS(按位从高到低) bit15～
bit13
bit
12
bit11 bit
10
bit9 bit8～
bit6
bit5～
bit1
bit0
内容 保留，默
认0 复
位
汽机已
跳闸
手动停
机
试验
允许
TEST3
～
TEST1
ETS,AST
4～AST1
奇校
验位
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其中TEST3～TEST1、ETS、AST4～AST1这8位只能有1位为1，当有多位为1时，低位优先，由ARM将高位屏蔽掉，并置位存在多个实验报警位。
5.2 ETSINFO算法
ETSINFO配置信息算法将每块NT100-TPM卡件的输入数据和配置参数读入指定GP点中，用于监视每块NT100-TPM卡件的实时数据与配置参数。具体算法参数如下：
名称 类型 说明 缺省值 范围 必需
1 MuAddr U16 模块起始地址 － 1～63 －
2 MuIndex U16 模块序号 1 1：A卡
2：B卡
3：C卡
－
3 AlgStOut GP 模块状态 － － －
4 DIOLow GP 实时数据DIO (通
道25)
－ － －
5 DIOHigh GP 实时数据DIO (通
道26)
－ － －
6 ETSwithSw GP ETS组保护结果
(通道27)
－ － －
7 FirstAct GP ETS卡件首出(通道
28)
－ －
－
8 ETSst GP ETS状态报警（通道
29/30/31）
9 CodeVer GP 版码与版本号
10 SelOC1 GP 配置参数1
（SelO_C1）
11 SelOC2 GP 配置参数2
（SelO_C2）
12～23 ConfigGrp1～
ConfigGrp12
GP 配置参数3－14
（ConfigGrp1－
12）
24 DelayTime1 GP 配置参数15
（DI20-21延时系
数）
25 DelayTime2 GP 配置参数16
（DI22-23延时系
数）
26 CRC GP CRC
算法输出状态位如下：
1）模块状态AlgStOut：
BidcETS卡件的通讯状态写入AlgStOut的GP点A2域中，GP点定义如下：
bit0：卡通讯错
bit1：卡配置错
bit2：本卡被选中
bit3：卡件配置不一致
bit4：配置数据CRC错
Rev 1.0 - 9 -
bit5：硬件版本错
卡件通讯错或配置错时，除AlgStOut外各GP点置品质为bad；配置数据CRC错、硬件版本错或者AlgStOut中的bit5、bit9、bit10或bit11为1时，配置通道品质为bad。
2）实时数据DIO（DIOLow、DIOHigh）数据格式为：
①DIOLow数据格式：
DIOLow (按位从高到低) Bit15～bit0
内容 DI16～DI1硬点
②DIOHigh数据格式：
DIOHigh (按位从高
到低)
Bit15 Bit14 Bit13～bit8 Bit7～bit0
内容 24V1监视 24V2监视 DO6～DO1反馈 DI24～DI17硬点 3）ETS组保护结果ETSwithSw数据格式为：
ETSwithSw
(按位从高到低)
bit15 bit14 bit13 bit12～bit1 bit0
内容 保留，默认0 故障跳闸 手动停机 第12组～第1组
动作结果
保留 4）ETS卡件首出FirstAct数据格式为：
FirstAct
(按位从高到低) bit15～
bit14
bit13 bit12～bit1 bit0
内容 保留，默
认0 手动停机（从画
面发出）首出
分别对应第12组～第1组，
哪组是卡件首出则该位置1
保留
5）ETS状态报警ETSst数据格式为：
ETSst
(按位从高到低)
bit15 bit14 bit13 bit12 bit11～bit1 bit0
内容 有试验
进行 有保护退
出
48V1 48V2 报警内容，含义
对照见下表
保留
报警内容含义对照表：
bit11 ARM侧FLASH中配置数据CRC校验错（ARM置位）
bit10 FPGA侧配置数据CRC校验错（ARM置位）
bit9 ARM侧FLASH中配置数据配置无效（不合法）
bit8 存在多个实验（ARM置位）
bit7 ARM命令奇校验错（包括ProtectSw，DPUtoETS）（ARM置位） bit6 FPGA命令奇校验错（包括ProtectSw，DPUtoETS）
bit5 FPGA侧配置数据奇校验错（FPGA置位）
bit4 FPGA闭锁（未初始化完成）
bit3 24V电源报警（至少失去一路电源）
bit2 48V电源报警（至少失去一路电源）
bit1 检测电源失去
bit4和bit5在卡件配置为空的情况下，值为1；当卡件下载配置后，其值为0。 6）配置参数SelOC（SelOC1、SelOC 2）数据格式为：
①SelOC1数据格式：
SelO_C1（由高到低位） Bit15～bit1 bit0
内容 DI15～DI1常开/常闭信号选择 奇校验位 有效范围 0（或1）
②SelOC 2数据格式：
SelO_C2（由高到低位） Bit15 Bit14～bit9 Bit8～bit0
内容 故障跳闸 DO6～DO1带电/
失电动作选择 DI24～DI16常开/常闭信号选择
有效范围 0（或1） 0（或1） 0（或1） 7）配置参数ConfigGrp（ConfigGrp1～ConfigGrp12）每组的数据格式为：
ConfigGrp
(按位从高到低) bit15～
bit13
bit12～
bit8
bit7～
bit4
bit3～
bit2
bit1 bit0
内容 保留 组起始通
道 组结构 保留 本组投/切
允许
奇校验
位
有效范围 默认0 00001～
10111 0001～
0101
默认0 0（或1） 默认0
注：上表bit7～bit4（即“组结构”）列中，有效范围中表示的0001表示2oo4结构，0010表示2oo3结构，0011表示1oo2结构，0100表示2oo2结构，0101表示1oo1结构，其它结构保留。
8）配置参数DelayTime（DelayTime1～DelayTime2）数据格式为：
DelayTime
(按位从高到低)
bit7～bit1 bit0 内容 延时系数 奇校验位
有效范围 0～127（包括两个边缘值）
注：延时时间基准为0.2秒。
9）CRC数据格式为：
CRC BYTE1～BYTE0
内容 ETS组态数据CRC校验数据
6.组态
6.1创建卡件布置图
在PO中，新建IO模块，在IO模具中选择BidcETS，填入自定义模块名称、控制区、模块地址和卡件位置，如图5所示。如需多组，则可依上述方法继续添加。
注：三块NT100-TPM卡件只需配置一个BidcETS模块，在填写模块地址和卡件位置时，将其地址分别填入“A卡模块地址”、“B卡模块地址”、“C卡模块地址”（三块卡的地址建议是连续的），卡件位置仅填A卡位置即可。
图5-卡件布置图示例1
如果有多个ETS模块，各个ETS模块应放在机柜的不同列，然后对其进行相应配置，如
图6所示：
图6-卡件布置图示例2
图6的示例中，ETS模块地址和卡件位置如表2所示：
表2-示例中配置的模块地址和卡件位置
模块 卡件位置 A卡模块地址 B卡模块地址 C卡模块地址
ETS（左） A1 1 2 3
ETS（右） B1 7 8 9
配置下载卡件布置图后，可在GD中查看各通道信息（由于图中只能显示32个通道，因此第33通道无法显示出来），如图7所示：
图7-点目录信息
也可在算法浏览器中查看每一位的详细信息（具体算法内容参见《控制算法参考手册》），如图8所示：
图8-在算法浏览器中查看BidcETS模块信息
6.2 数据库
三块NT100-TPM卡件公用一个BidcETS模块，BidcETS算法模块共有33个通道，其中前24个通道的类型为DI，25-31通道的类型为GI，32-33通道的类型为GO。其中DI点为IO清册中的NT100-TPM类型卡件的硬接点，25-33通道的GP点均需自行进行命名并添加。
示例汉川项目中，IO清册中的DI点个数为13个，采用一组ETS单元，表3为汉川项目的数据库（部分）：
表3-汉川项目数据库
点名 类型 域 站 1描述 0描述 卡位 通道 通道类型
63LBOA DP 1 44 是 否 B1 1 DI
MFTAMEH1 DP 1 44 是 否 B1 2 DI
MFTAMEH2 DP 1 44 是 否 B1 3 DI
MANUALTRIPA1 DP 1 44 是 否 B1 4 DI
MANUALTRIPA2 DP 1 44 是 否 B1 5 DI
TM2101A DP 1 44 是 否 B1 6 DI
AMEHOS1_1A DP 1 44 是 否 B1 7 DI
AMEHOS1_2A DP 1 44 是 否 B1 8 DI
AMEHOS1_3A DP 1 44 是 否 B1 9 DI
AMEHOS2_1A DP 1 44 是 否 B1 10 DI
AMEHOS2_2A DP 1 44 是 否 B1 11 DI
AMEHOS2_3A DP 1 44 是 否 B1 12 DI
AMEHLATCH1 DP 1 44 是 否 B1 24 DI
ETSDIOL GP 1 44 B1 25 GI
ETSDIOH GP 1 44 B1 26 GI
ETSETSWITHSW GP 1 44 B1 27 GI
FIRSTACT GP 1 44 B1 28 GI
ETSST1 GP 1 44 B1 29 GI
ETSST2 GP 1 44 B1 30 GI
ETSST3 GP 1 44 B1 31 GI
ETSPROTECTSW GP 1 44 B1 32 GO
ETSDPUTOETS GP 1 44 B1 33 GO
若IO清册中DI点的个数多于23个，建议采用多个ETS模块，根据逻辑需要将DI点分配到各个ETS模块中，再进行通道分配。
注：一个多选结构（例如三取二）中的多个DI点必须分配到同一个ETS模块中，且必须分配在连续的通道中。
6.3 配置ETSINFO算法
ETSINFO配置信息算法将每块NT100-TPM卡件的输入数据和配置参数读入指定GP点中，用于监视每个NT100-TPM卡件的实时数据与配置参数。
如需监视每块卡件的实时信息，则需要配置ETSINFO算法。在PO中，新建逻辑图，添加ETSINFO算法（每块NT100-TPM卡件对应一个ETSINFO算法），三个ETSINFO算法模块的起始地址均为第一块NT100-TPM卡件的地址，模块序号依次为1、2、3，各通道点名可根据需要进行设置，如图9所示：
图9-ETSINFO算法配置
对SAMA图进行编译下载后，可在算法浏览器里查看卡件状态信息（具体算法内容参见《控
制算法参考手册》），如图10所示为第一块卡件的状态信息：
图10-在算法浏览器中查看ETSINFO模块信息
7.ETS卡件配置工具
7.1 读取和保存卡件配置
利用ETS卡件配置工具EtsConfig，可通过DPU方式或串口方式与卡件进行通讯。
利用DPU方式进行通讯时，双击打开EtsConfig.exe，点击“选择卡件”按钮，即可弹出如图11所示窗口，填入卡件算法名称（为BidcETS-ETS卡件驱动算法），并点击“确定”按钮，即可同时读取同一模块中三块卡件的配置信息，如图12所示：
图11-通过DPU方式通讯
图12-通过DPU方式通讯的卡件信息
利用串口线将相应卡件与上位机进行连接，点击“选择卡件”按钮，即可弹出如图13所示窗口，选择“串口”通讯方式，并填入相应串口的端口号（COM1或COM2）以及波特率（默
Synchro_6_使用手册
Synchro 6 使用手册 Synchro软件是一套完整的城市路网信号配时分析与优化的仿真软件；与“道路通行能力手册 （HCM2000）”完全兼容，可与“道路通行能力分析软件（HCS）”及“车流仿真软件（SimTraffic）”相互衔接来整合使用，并且具备与传统交通仿真软件CORSIM, TRANSYT-7F等的接口,它生成的优化信号配时方案可以直接输入到Vissim软件中进行微观仿真。Synchro软件既具有直观的图形显示，又具有较强的计算能力，能很好地满足信号配时评价的各项要求,其仿真结果对交通管理者具有极高的参考价值，是一套易学易用、能与交通管理与控制的专业知识密切结合的有效分析工具。目前，Trafficware公司已推出Synchro 7版本,与Synchro 6相比，Synchro 7增加了不少新的功能。 教学要求： 本课程将在《交通管理与控制》课程的基础上，通过学习Synchro软件的主要功能与其操作步骤，能以实例探讨来阐述此软件的使用方法与运算结果及其输出，并具备自行针对市区各类型路网的各种道路交通现状进行分析，掌握包括信号配时优化设计在内的各种交通工程改善方案及其仿真分析与评估的专业技能。 一、引言 Synchro软件以城市道路信号系统作为分析对象，具备通行能力分析仿真，协调控制仿真，自适应信号控制仿真等功能，包括： 1.单一交叉口/干道/区域交通系统的通行能力分析 2.单一交叉口/干道/区域交通系统的现状服务水平分析 3.单一交叉口/干道/区域交通系统的现状信号运作绩效评估 4.单一交叉口的信号配时设计 5.干道/区域交通系统的信号协调控制系统设计 Synchro软件同时结合了道路通行能力分析、服务水平评估及信号配时设计等多项功能，且可同时适用于市区独立交叉口（十字形或T形、Y形）、干道系统与区域交通系统等多种道路几何类型。此外，Synchro 在从事信号配时设计时，其配时优化目标的设定，除可沿用传统独立交叉口配时设计中所常用的最小化平均延误外，还加入了干道续进绿波带宽最大化的信号协调控制目标，同时还兼顾到交叉口相位设计的需要。 在实际操作中，Synchro除可提供方便的窗口编辑人机接口（图1）外，还可与实时车流仿真软件SimTraffic相互结合，来模拟路口交通流状况；同时，Synchro可将所构建完成的路网几何数据转换成可与传统模拟模式CORSIM、区域路网配时设计模式TRANSYT、道路通行能力分析模式HCS以及微观仿真软件Vissim等常用交通工程分析软件来相互转换使用文档，以利用户针对各种建议方案进行客观性的整合分析与应用。
Exceed简体中文使用手册
景威实业有限公司 台北市长安东路二段230号2F之2 TEL:(02)2771-4138 2740-7226 FAX: (02)27318253 EMAIL: info@https://www.wendangku.net/doc/714753639.html, Web site:https://www.wendangku.net/doc/714753639.html, Exceed中文使用手册
目录 EXCEED 安装前注意事项 (2) EXCEED 安装WINDOWS 3.1&DOS版本 (3) WINDOWS NT&WINDOWS 95版本 (6) 安装方式介绍 (6) 单机安装 EXCEED 的使用 (8) 第一次使用简易流程说明 (8) Xconfig (10) Xstart(启动Xclient) (14) Xsession (15) 颜色与字型问题 (16) X client Wizard与Xstart常问问题集 (18) 附注一.支援的Network Transport Software (22)
Exceed 安装事项 A.For Windows 3.1 注1 : (1)网络协议及软件: (TCP / IP , DECNET, IPX / SPX ) 详细列表请见20页 (2)请确定网络卡及网络安装正确, 以TCP / IP 为例: PC / NFS, PC / TCP, Microsoft TCP / IP .....请利用Ping , Telnet来确认 TCP / IP 工作正常。 (3). 若没有任何网络软件,可安装Exceed 提供之TCP / IP (Hummingbird TCP / IP) 。 B. For Window 95 & NT (2) 网络设定: 请确认Microsoft TCP / IP 已安装,并且设定正确, 可利用Ping , Telnet 来测 试 TCP / IP。 (3)PC及Unix Host 的 IP, Hostname, Netmask Gateway, DNS Server.......
EXceed WMS用户手册-越库0
EXceedTM Fulfill 4000 Version 3.6 EXceed Crossdock User’s Guide
Copyright 1995 – 2001, EXE Technologies, Inc. All rights reserved Printed in the United States of America Information subject to change without notice The information contained in this document is the property of EXE Technologies, Inc. Except as specifically authorized in writing by EXE Technologies, Inc., the holder of this document shall keep the information contained herein confidential and shall protect same in whole or in part from disclosure and dissemination to third parties and use same for evaluation, operation, and maintenance purposes only.
Table of Contents
1— OVERVIEW........................................... 1-1
Introduction ...........................................................................1-1 Flow Thru...............................................................................1-2 Transship................................................................................1-3 About This Guide ..................................................................1-4
2—
FLOW THRU......................................... 2-1
Overview.................................................................................2-1 Confirming Flow Thru Inventory ........................................2-1 Receiving Flow Thru Inventory ...........................................2-4 Standard RF Receiving........................................................2-4 Pick to Belt RF Receiving ...................................................2-8 Reversing Receipts ............................................................2-14 Using Label RePrint ..........................................................2-17 Allocating Flow Thru Inventory ........................................2-23 Receiving...........................................................................2-23 Lane Assignments .............................................................2-23 Manual Allocation .............................................................2-24 Moving Flow Thru Inventory.............................................2-25 Picking Flow Thru Inventory .............................................2-29 Flow Thru Picking Process................................................2-29 Shipping Flow Thru Inventory...........................................2-30 Managing Flow Thru Records............................................2-30 Viewing Flow Thru Order Information ............................2-38
3—
TRANSSHIP ......................................... 3-1
Overview.................................................................................3-1 Receiving Transship Containers ..........................................3-1 Verifying Transship Containers...........................................3-6
EXceed Fulfill 4000 v3.6 - User’s Guide
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vissim操作手册
VISSIM操作手册交通运输工程学院
1. VISSIM简介 (1) 2定义路网属性 (4) 2.1物理路网 (4) 2.1.1准备底图的创建流程 (4) 2.1.2添加路段（Links） (7) 2.1.3连接器 (9) 2.2定义交通属性 (10) 2.2.1定义分布 (10) 2.2.2目标车速变化 (12) 2.2.3 交通构成 (14) 2.2.4 交通流量的输入 (15) 2.3路线选择与转向 (15) 2.4 信号控制交叉口设置 (17) 2.4.1信号参数设置 (17) 2.4.2信号灯安放及设置 (20) 2.4.3优先权设置 (21) 3仿真 (24) 3.1 参数设置 (24) 3.2 仿真 (25) 4评价 (26) 4.1 行程时间 (26) 4.2 延误 (28) 4.3 数据采集点 (30) 4.4 排队计数器 (32)
1. VISSIM简介 VISSIM为德国PTV公司开发的微观交通流仿真软件系统，用于交通系统的各种运行分析。该软件系统能分析在车道类型、交通组成、交通信号控制、停让控制等众多条件下的交通运行情况，具有分析、评价、优化交通网络、设计方案比较等功能，是分析许多交通问题的有效工具。 VISSIM采用的核心模型是Wiedemann于1974年建立的生理-心理驾驶行为模型。该模型的基本思路是：一旦后车驾驶员认为他与前车之间的距离小于其心理（安全）距离时，后车驾驶员开始减速。由于后车驾驶员无法准确判断前车车速，后车车速会在一段时间内低于前车车速，直到前后车间的距离达到另一个心理（安全）距离时，后车驾驶员开始缓慢地加速，由此周而复始，形成一个加速、减速的迭代过程。 图1.1 VISSIM中的跟车模型(Wiedemann 1974) VISSIM的主要应用包括： 除了内建的定时信号控制模块外，还能够应用VAP、TEAPAC、VS-PLUS等感应信号控制模块。 在同时应用协调信号控制和感应信号控制的路网中，评价和优化（通过与
TLD-110中性车辆检测器说明书(中英文)
线圈型车辆检测器使用说明 NO:9001- 0110-232 ■ 安装检测器 ■ 接线图 车辆检测器必须安装在离检测线圈尽可能近的防水、防潮的干燥环境里。安装位置必须选择在远离热源、强磁场的地方，其四周应与其它装置保持至少10毫米的距离（请勿紧贴机箱安装）。检测器能否良好工作在很大程度上取决于它所连接的检测地感线圈。埋设线圈的几个重要参数包括：环境（回避高温、强磁、可移动金属等）、材料、线圈形状大小、匝数、埋设方法（参见《线圈安装指南》）。 ■ 使用及工作指示 接通电源后，检测器将会自动校 准。校准过程约3秒。校准进行时，面板上的LED 会闪烁（亮0.5秒，灭0.5秒）几次。在校准期间，不应有车停在线圈上。当校准成功后，面板上的“检测”指示灯熄灭，当 线圈上有车通过时，面板上的“检测”指示灯亮起，且存在输出继电器2（3、4脚）吸合导通；若在校准过程中未检测到线圈或线圈电感值不在允许范围内，对应的LED 指示灯会不停地闪烁。其闪烁情况如下： 线圈未连接： 线圈电感太小： 线圈电感太大： ■ 工作频率调节 本产品提供两种频率选择，用户可以更改线圈的工作频率以避免相邻线圈或环境频率的干扰。先取下检测器顶端的黑色面盖，拔动主板上的拔码开关DIP5即可调整工作频率。DIP5拔至ON 时为低频，DIP5拔至OFF 时为高频。 ■ 灵敏度调节 灵敏度调节使用面板上的滑动开关，有三档：H 为高灵敏度，M 为中灵敏度，L 为低灵敏度。在试运行时，先将灵敏度设在较低档位，在实际测试后如果车辆检测没有反应，则应将灵敏度调高一档，如此反复，直至车检器稳定、正常工作。 [注意]：如果线圈不能正常工作,应首先检查线圈埋设情况（连接线是否双绞、破损等）；然后再调整工作频率或灵敏度级别。 ■ 继电器输出方式 继电器2（3、4、11脚）输出方式由拔码开关DIP3决定：当DIP3拔至OFF 时为存在输出，即如有车辆进入线圈时，3、4脚吸合导通，直至车辆离开线圈；当DIP3拔至ON 时，继电器2的输出与继电器1的输出方式相同（由DIP1和DIP2决定）。 继电器1（5、6、10脚）为多功能输出，其输出方式由主板上拔码开关DIP1和DIP2决定。DIP1为OFF 、DIP2为OFF 时，在车辆离开线圈300毫秒后，5、6脚吸合导通1秒后断开；DIP1为ON 、DIP2为OFF 时，如有车辆进入线圈，5、6脚立即吸合导通并于300毫秒后断开； DIP1为OFF 、DIP2为ON 时，如有车辆进入线圈300毫秒后，5、6脚吸合导通直至车辆离开； DIP1为ON 、DIP2为ON 时，如有车辆进入线圈，5、6脚立即吸合导通并于车辆离开后再延时300毫秒后断开； ■ 检测器复位 当检测器上电时，或改变面板上灵敏度开关时，检测器会进行复位操作。在复位后，检测器会被初始化为无车状态。 ■ 技术参数 工作电压: 230V AC 、115V AC 、24V DC/AC 、12V DC/AC 可选，详见机身标签 电压公差: 交流: +10% / -15% 直流: ±15% 额定功率: 4.5W 输出继电器: 240V/5 A AC ； 工作温度： -20℃至+65℃； 存储温度: -40℃至+80℃； 工作频率: 20KHz 至170KHz ； 反应时间: 100毫秒； 存在时间: 无限存在 灵 敏 度: 三级可调 线圈电感量： 50uH 至1000uH （最佳100uH 至300uH ）； 线圈连接线： 最长20米，每米至少双绞20次； 尺寸 (含底座)： 78×40×108毫米 (长×宽×高 )
VISSIM使用指南
INTRODUCTORY TRAINING VISSIM VISSIM is a microscopic, time step and behavior based simulation model developed to model urban traffic and public transit operations. The program can analyze traffic and transit operations under constraints such as lane configuration, traffic composition, traffic signals, transit stops, etc., thus making it a useful tool for the evaluation of various alternatives based on transportation engineering and planning measures of effectiveness. The traffic simulator in VISSIM is a microscopic traffic flow simulation model including the car following and lane change logic. VISSIM uses the psycho-physical driver behavior model developed by Wiedemann (1974). The basic concept of this model is that the driver of a faster moving vehicle starts to decelerate as he reaches his individual perception threshold to a slower moving vehicle. Since he cannot exactly determine the speed of that vehicle, his speed will fall below that vehicle’s speed until he starts to slightly accelerate again afte r reaching another perception threshold. This results in an iterative process of acceleration and deceleration.
VISSIM报告步骤
VISSIM 仿真实验 利用AutoCAD软件和鸿业道路6.0 软件对312国道进行合理的局部路网的交通组织，以及平面交叉口进行渠划设计，设计合理的标志标线，并在此基础上进行仿真。获得该路段312国道的V/C值、平均行驶速度、流量等的变化。 1 导入CAD地图文件 建立一个精确VISSIM 模型的必要条件是：至少具有一张具有比例尺的反映现实路网的背景图片。本设计采用312国道局部路网地图，打开步骤如下：1) 依次选择：查看→背景→编辑…，点击加载…，选择导入VISSIM 的目标 图片文件。 2)关闭背景选择窗口，在巡航工具栏中点击显示整个显示整个地图。显示整个地图。 3) 再次打开背景选择窗口，选择待缩放的文件，点击比例尺。此时，鼠标指针变成一把尺，尺的左上角为“热点”。 4) 按住并沿着标距拖动鼠标左键。 5) 释放鼠标输入两点间的实际距离，点击确定，本次设计的所选距离为1400米。 6) 在背景选择窗口中点击起点，可以将背景图片移动到目标位置。按住鼠标左键，可以把背景图片拖到一个新的位置。 7) 依次选择：查看→背景→参数…，点击保存。 2 图形编辑 2.1 路段属性和选项 路段画法步骤如下： 1）在路段的起始位置点击鼠 标右键，沿着交通流运行方向将 其拖至终点位置，释放鼠标。 2）编辑路段数据包括：路段编 号、名称、车道数、路段类型， 是否生成相反方向等。如下图所 示： 2.2 连接器 VISSIM 路网是由相互连接的路段组成的，路段之间需要通过连接器实现
连接。没有连接器的话，车辆是不能从一条路段换到另一条路段。 具体步骤如下： 1）在第一个路段的指定位置（连接器起点） 右击并沿着交通流方向拖动鼠标到第二条路段 的指定位置（连接器终点），然后释放鼠标。 2.）编辑连接器数据，如右图所示，包括起 点路段和终点路段的车道连接状态。车道1 代 表最右侧的车道。和中间点数可以使路段连接平 滑过度等。 2.3 定义减速区 因本次所设计的内容有312国道与一条交通量非常少的支路相交，故在设计过程中在支路与312国道相交处的支路上设置减速区，设置过程如下： 1）选择减速区模式。 2）选择需要设置减速区的路段或 连接器。 3）右击减速区的起点，沿着路段/ 连接器将其拖动到目标位置。 4）释放鼠标，打开创建减速区窗 口。 5）. 针对通过该路段/连接器的每 一车辆类型定义合适的车速和加速 度。 6）点击确定。对于多车道路段， 需要为每一条车道分别定义减速区，每条车道可定义不同特性。 7）设置减速区属性及选项包括名称、长度、车道、时间等 设置结果如下图：
GCS安装使用说明书中英
GCS型低压抽出式开关柜 安装使用说明书 0ZD.412.320 GCS LOW-VOLTAGE DRAW-OUT TYPE CUBICLE INSTALLATION AND USE INSTRUCTION 湖南开关有限责任公司 2004 HUNAN SWITCHGEAR CO., LTD 2004
GCS型低压抽出式开关柜适用于发电厂、变电所、石油化工部门、厂矿企业、高层建筑等低压配电系统的动力、配电和电动机控制中心、电容补偿等的电能转换、分配与控制用。 GCS low-voltage draw-out type cubicle is suitable for the power of low voltage distribution system of the power plant、transformer substation、oil chemistry industry department、plant mine enterprise and high building etc., for controlling center of distribution and motor, for controlling use of electric power convert and distribution of capacitance compensation etc.,. 在大单机容量的发电厂、大规模石化等行业的低压动力控制中心和电动机控制中心等电力使用场合时能满足与计算机接口的特殊需要。 It can fulfill the special requirement at power use place of larger stand-alone capacity power plants、low voltage power controlling center of larger scale petrol chemistry industry and motor controlling center etc.,. 本开关柜是根据电力部主管上级，广大电力用户及设计部门的要求，为满足不断发展的电力市场对增容、计算机接口、动力集中控制、方便安装维修、缩短事故处理时间等需要，本着安全、经济、合理、可靠的原则设计的新型低压抽出式开关柜，产品具有分断、接通能力高、动热稳定性好、电气方案灵活、组合方便、系列性适用性强、结构新颖、防护等级高等特点，可以作为低压抽出式开关柜的换代产品使用。 This kind of cubicle is base on the requirement of governing superior of electric power department、largeness electric power client and design department, for fulfilling the requirement of continual development of electric power market in enlargering capacity、computer interface、power concentration control、installation maintenance conveniently and short fault disposal time etc., the new type low voltage cubicle is design in principle of safety、economic、reasonable and credibility, product particulars in high opening and closing capability、well move hot stability、agility electric scheme、compounding conveniently、strong series practicability、structure novelty and has characteristic of high protection class, it can be used as replacement of low voltage draw-out type cubicle.
VISSIM软件总说明
VISSIM软件总说明 一、总体介绍 VISSIM是一套微观交通仿真模拟软件，是PTV Vision推出的系列软件的一部分。它是一个可模拟多方式交通流的最强大的工具，不仅可以模拟小汽车、货车、公共汽车，还可以模拟地铁、轻轨、自行车和行人。灵活的网络结构可以使用户充满信心地模拟在交通系统中的任何一种几何特性的路段，任何一种驾驶行为。 VISSIM是在数十年里各高校研究所的各种不同研究成果基础上开发的。其核心的算法是有详细的文献记载。它开发的界面为其他外界的软件提供了很好的兼容性。它的路段连接结构方式允许它结合车辆运动轨迹完成多种变化的仿真，其精确度可达到1/10秒。自1992年进入市场以来，VISSIM已经成为模拟软件的标准，其投入的深入研发力量和世界范围内的大批用户保证了VISSIM在同类软件中处于领先地位。不仅如此，PTV首次提供了一套完整的交通分析软件，使得微观仿真和宏观战略交通规划需求模型结合在了一起。 PTV系列软件在全世界范围内拥有约2000个用户，在中国的用户也超过了210个，多所大学和研究单位、咨询公司、设计院都是PTV软件的客户。尤其在微观交通仿真领域，VISSIM得到了广泛的应用，成为了主流的产品。将近40%的中国大学都购买了我们的软件。以下是摘自“中国交通技术论坛”的比较中立的调查结果，将近半数的用户使用我们的仿真软件。 我们在中国的主要用户举例： z同济大学 z吉林大学
z哈尔滨工业大学 z清华大学 z北方工业大学 z北京航空航天大学 z北京交通大学 z长安大学 z昆明理工大学 z华中科技大学 z武汉理工大学 z华东交通大学 z中规院 z北京交通发展研究中心 z上海市政规划设计研究院 z上海综合交通研究所 z深圳交通发展研究中心 z广州市交通规划研究所 z等等 与其他软件公司的策略不同，PTV集团公司率先在2005年2月在上海成立了中国第一家独资子公司“辟途威交通科技（上海）有限公司”，员工都具有海外工作经验或是海外培训的经历。该子公司的工作目标是为了更好地为中国用户提供本土化的软件咨询销售服务和技术支持服务。 辟途威交通科技（上海）有限公司于2005年10月、2006年10月、2007年11月、2009年3月、2010年11月在上海和南京成功举办了五届PTV Vision中国用户应用研讨会，邀请了国内的用户和德国方面的专家共同交流了PTV软件的使用情况。 2008年8月，PTV集团推出了针对行人仿真的行人仿真附加模块。使得用户可以更好地模拟诸如枢纽站、换乘大厅、重要步行地区的行人交通情况，给出定量评价。目前在中国的用户有： z上海市政规划设计研究院 z上海综合交通研究所 z同济大学
OMEGA用户手册 (11)
Using This Quick Start Manual Use this Quick Start Manual to set up your RTD meter and begin operation. Information is provided on how to:?Connect ac power ?Connect the RTD ?Set basic options for operation characters shown are for the “B” version. Before You Begin In addition to the meter and the related parts, you will need the following items to set up your meter:?ac power, as listed on meter’s ID/Power Label ?RTD ?1/8” flat blade screwdriver Safety Consideration accordance with EN61010-1 (Safety requirements for electrical equipment for measurement, control, and laboratory standard). Remember that the unit has no power-on switch.Building installation should include a switch or circuit-breaker that must be compliant to IEC 947-1 and 947-3. SAFETY: ?Do not exceed voltage rating on the label located on the top of the instrument housing. ?Always disconnect power before changing signal and power connections. ?Do not use this instrument on a work bench without its case for safety reasons. ?Do not operate this instrument in flammable or explosive atmospheres. ?Do not expose this instrument to rain or moisture.EMC: ?Whenever EMC is an issue, always use shielded cables. ?Never run signal and power wires in the same conduit.?Use signal wire connections with twisted-pair cables.?Install Ferrite Bead(s) on signal wire close to the instrument if EMC problems persist. Mount the Unit 1.Cut a panel opening using the dimensions shown to the right. 2.Position the unit in the opening, making sure the front bezel gasket is flush with the panel. 3.Slide on retaining bracket to secure the meter against the panel. START HERE 2 3 4
VISSIM基本认识及基本操作实验报告文档
2020 VISSIM基本认识及基本操作实 验报告文档
VISSIM基本认识及基本操作实验报告文档VISSIM基本认识及基本操作实验报告 一、实验目的 掌握交通仿真系统VISSIM基本功能的使用。 二、实验原理 以基本路段、出口匝道、无信号平面交叉口为例，练习基本交通仿真操作。 三、实验内容 1、基本路段仿真 2、设置行程时间检测器 3、道路的连接和路径决策 4、冲突区的设置 四、实验步骤 单击菜单栏上的View，选择Options，在Languages&Units 下选择Chinese，切换成中文。 1、基本路段仿真步骤 （1）绘制路段：单击“路段&连接器”按钮，切换到路段编辑状态，将鼠标移到视图区，确定任意起点按住鼠标右键，平行向右移动鼠标，在需要的长度放开鼠标右键，路段绘制完成，在弹出的“路段属性”对话框内设置路段属性。车道数设置为“3”，单击“完成”。 （2）流量设置：单击“车辆输入”按钮，切换到路段流量编辑状态，双击路段，在“车辆输入”对话框输入流量“1500”，
车辆构成选择“Default”。路段起点出现黑色线段，表示已完成流量设置。 （3）运行仿真：菜单栏单击“仿真”―>“参数”，在弹出的“仿真参数”对话框内调节仿真运行速度，为看清车辆行驶，调小速度为“6仿真秒/s”，单击确定。 2、设置行程时间检测器步骤： （1）单击行程时间，左键单击选中主路段，然后在主路段靠近起点某处右键，出现红色竖线，起点检测器设置完成，再在靠近终点处右键出现绿色竖线同时弹出“创建行程时间检测”对话框，单击确定。 （2）评价结果输出：菜单栏单击“评价”―>“文件”在评价对话框内勾选行程时间。单击确定。
Exceed中文使用手册
第一次使用之簡易流程說明 執行Client Wizard
Xconfig 設定X Config內的X Server的啟動方式—Communication與Screen Definition 一、Communication: Passive:若UNIX作業系統若無支援xdm,此選項只啟動PC上的X Server XDMCP-QUERY:指定某一Unix的xdm來管理 <請見附圖1> XDMCP-BroadCast:在網路上廣播,所有支援xdm及正在執行的Unix會顯示出來, > 可供使用者選擇要login的UNIX <請見附圖2 二、Screen Definition Multiple : Windows Manager選擇 Native--由MS Windows Manager 管理<請見附圖3> X --由遠端Windows Manager管理 Single : 由遠端Windows Manager管理(mwm,twm,olwm,4Dwm) <請見附圖4> 由Local端的Windows Manager管理(hwm—Windows 95 & NT)
SCREEN DEFINITION --WINDOW MODE: Singe COMMUNICATION不同的設定所顯示的畫面 ●XDMCP-QUERY:直接以xdm的方式,登入某台機器. 執行EXCEED後會出現以下的畫面(依各種工作站的作業系統不同,出現的畫面略有不同). 輸入login name及password之後,會進入CDE的畫面. <附圖1> ●XDMCP-BROADCAST:在網路上廣播 執行EXCEED後會出現以下的畫面, 選擇任何一台欲登入的機器,按ok會出現歡迎LOGIN的畫面(如同: XDMCP-QUERY) <附圖2> ●Passive-單純只啟動PC X server, 需手動執行X程式 如: 執行Exceed後,telnet至UNIX端,執行xterm -display 192.9.200.1:0 & ( 192.9.200.1為執行Exceed 的pc 之ip address)或是用Client Wizard , Xstart設定好欲執行的Unix程式.爾後直接執行此設定好的檔案即可.
VISSIM仿真作业
题目 特别说明：以下所有题目中各进口道流量自行设置，机动车车辆构成、机动车期望速度、非机动车期望速度和行人期望速度如无特殊说明自行设置。仿真时长均为3600秒。机动车车道宽度均为3.5米。 1、图1中交叉口1和交叉口2均为信号控制交叉口，信号配时方案相同，信号周期均为120秒，各相位的黄灯时间均为3秒，东西向直行为第一相位（绿 灯时间35秒）东西向左转为第二相位（绿灯时间为19秒），南北向左转为第三相位（绿灯时间为38秒），南北向左转为第四相位（16秒）。对图1中交叉口1和交叉口2由东向西方向进行干线信号协调，并通过仿真计算出最佳相位差，分别给出相位差为0和最佳相位差下所有车辆在仿真时间段内的平均延误。同时提交以文字形式记录的具体操作、计算步骤及相关参数数据。 双 向 六 车 道 双向四车道双向六车道 交叉口1 交叉口2 图1 2、图2中交叉口1和交叉口2均为信号控制交叉口，信号配时方案相同，信号周期均为120秒，各相位的黄灯时间均为3秒，东西向直行为第一相位（绿 灯时间35秒）东西向左转为第二相位（绿灯时间为19秒），南北向左转为第三相位（绿灯时间为38秒），南北向左转为第四相位（16秒）。对图1中由东向西方向进行公交仿真，要求包含两条公交线路，一条包含一个港湾式公交站点，另一条包行一个路边式站点和一个港湾式公交站点，站点位置自行设置。同时提交以文字形式记录的具体操作、计算步骤及相关参数数据。
双向六车道 双向六车道 双向四车道 交叉口1 交叉口2 图2 3、 图3中交叉口1和交叉口2均为无信号控制交叉口，根据课件中无信号控制十字交叉口的让行规则进行仿真。同时提交以文字形式记录的具体操作、 计算步骤及相关参数数据。 双向 六车道 双向四车道 双向四车道 交叉口1 交叉口2 主路 次路 次路 图3
NWT系列扫频仪说明书-中英文版
NWT系列数字化扫频仪 NWT SERIAL RF DIGITAL ANALYZER 使用说明书 USER MANUAL 梧桐电子 WUTONG ELECTRONIC 网址：https://www.wendangku.net/doc/714753639.html, site：https://www.wendangku.net/doc/714753639.html,
电话：134 **** **** TEL: +86-134 **** **** Q Q: 1630 2767 Email: bg7tbl@https://www.wendangku.net/doc/714753639.html, 版本：V1.1 version: V1.1 日期：2012-10-30 date:2012-10-30 翻译结果如有出入，以中文为准 Translation as a result of access, to Chinese prevail
第一部分总述 overview 一、特性 Character ★ 2k-3000MHz范围内快速准确测量. 2k-3000MHz range of fast and accurate measurement ★动态范围: +10dBm ~ -80dBm Dynamic range: +10dBm ~ -80dBm ★软件校准功能减少系统误差 Software calibration function to reduce the system error ★直接显示3dB,6dB,60dB带宽 Directly display 3dB, 6dB, 60dB bandwidth ★曲线最大最小值显示 Curves of maximum minimum value display ★ VFO输出 VFO output ★带功率计功能 power meter function ★带SWR测量 SWR measurement ★带阻抗测量 impedance measurement
vissim中文使用手册
VISSIM3.02 使用说明
目
录
1 简介..........................................................................................................1 2 定义路网属性 .........................................................................................3
2.1 物理路网.................................................................................................................................3 2.1.1 准备底图..........................................................................................................................3 2.1.2 定义比例尺......................................................................................................................3 2.1.3 添加路段（Links） .........................................................................................................4 2.1.4 连接..................................................................................................................................6 2.2 定义车辆特性.........................................................................................................................7 2.2.1 定义分布..........................................................................................................................7 2.2.2 车辆加速度......................................................................................................................9 2.2.3 车辆类型和等级 ............................................................................................................10 2.2.4 交通组成........................................................................................................................12 2.2.5 交通流量........................................................................................................................14 2.2.6 期望车速变化 ................................................................................................................16 2.3 路线选择与转向...................................................................................................................20 2.4 动态分配...............................................................................................................................22 2.5 公共交通...............................................................................................................................23 2.5.1 公交停靠站....................................................................................................................23 2.5.2 公交线路........................................................................................................................24 2.6 信号控制交叉口设置 ..........................................................................................................26 2.6.1 信号参数设置 ................................................................................................................26 2.6.2 信号灯安放及设置 ........................................................................................................28 2.6.3 优先权设置....................................................................................................................29
4 仿真.......................................................................................................32
4.1 参数设置...............................................................................................................................32 4.2 仿真 ......................................................................................................................................32
5 输出结果 ...............................................................................................34
5.1 5.2 5.3 5.4 WARNINGS（*.ERR）文件 ................................................................................................34 TRAVEL TIME（*.RSZ）文件............................................................................................34 DELAY TIMES（*.VLZ）文件............................................................................................38 QUEUE COUNTER（*.STZ）文件......................................................................................40
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