办档8号文
铁路建设项目竣工文件编制移交办法
第一章总则
第一条为质量良好地编制铁路建设项目竣工文件，确保顺利交接和归档，根据国家档案局、国家计委关于基本建设项目档案管理的有关规定和铁道部《铁路建设项目竣工验收交接办法》（铁建设[2001]117号），制定本办法。
第二条竣工文件系指在建设项目建设过程中形成的，如实反映施工过程和建设项目实体状况的，具有保存利用价值的各种文件材料、图纸、录音、录像等。
第三条竣工文件是铁路建设项目的真实记录，是对建设项目进行稽察、审计、监督、管理、验收以及铁路设备养护、维修及破损后修复的依据，是改建、扩建和实施质量保修的重要凭证。
第四条铁道部档案管理部门负责归口管理全国铁路建设项目竣工文件编制、移交工作的监督、检查、指导。
第五条?本办法适用于新建改建等国家铁路、国家与地方或企业合资铁路、地方铁路的新增固定资产项目。
专用铁路和铁路专用线的建设项目可参照执行。
第二章竣工文件管理
第六条竣工文件编制工作由建设单位负责组织，施工单位负责编制，接管单位档案部门负责协助指导。建设项目在招、投标和签订施工及监理合同、协议时，应列专门条款明确规定竣工文件的编制要求、内容、份数、交接时间以及整理归档的责任。
第七条建设单位应建立健全档案、资料和竣工文件编制与管理的相关规章制度，设立专门机构，指定专人负责，监督、检查、指导竣工文件的编制，并要配备确保档案资料安全的库房和设备。
第八条建设单位要根据本办法和项目规模、项目施工过程中产生的文件材料，规定详细的归档范围和内容，确保文件材料的完整性。
第九条?各施工单位要认真履行投标承诺与合同中关于竣工文件编制的有关条款、规定，加强对竣工文件编制和交接的管理，将这项工作纳入施工技术管理、优质工程评比、单位总工程师和有关工程技术人员的职责范围。施工单位的各级技术管理部门都应有专人负责竣工文件编制的组织、检查、指导工作，同级档案部门应协助做好这项工作。
第十条铁路建设项目接管单位的档案部门在工程开始组织施工即应介入竣工文件编制工作。在工程施工过程中应组织人员深入施工现场，对本管内建设项目竣工文件的形成、
积累工作进行监督、检查、指导；在工程竣工前，要重点督促，帮助施工单位编好竣工文件。
第十一条监理单位应依据监理委托合同（协议）在施工中负责监督、检查施工单位及时整理竣工文件和竣工验收资料，并按规定检查竣工文件的质量和完整性，负责向建设单位提交其监理业务范围内的专项报告。
第十二条建立国家重点建设项目档案管理制度。国家重点建设项目的各建设单位，应按照国家档案局、铁道部档案部门的有关要求，及时填报国家重点建设项目档案管理登记表（附件8），便于对这些项目的竣工文件编制及交接工作进行监督、检查。
第十三条建设单位和监理单位应将竣工文件是否齐全、完整作为对施工单位末次验工计价的条件之一。竣工文件不齐全、不完整，建设项目不能验收交接。
第三章竣工文件的形成积累
第十四条铁路建设工程项目竣工文件的收集、?整理、归档及移交，应做到布臵施工任务与布臵竣工文件编制、工程施工进展与竣工文件形成积累、工程验收交接与竣工文件交接同步进行。
第十五条 ?建设项目开工后，建设单位应按接管单位档案部门提出的要求，组织各参建单位，做好文件材料形成、
积累工作。施工单位的技术负责人要按照各专业竣工文件编制内容，随时做好图纸修改、资料收集和积累工作，注意收集施工中采用的新工艺、新材料、特殊地质、重点难点的科技攻关项目、地下建筑、地下管线、工程质量事故处理方案以及工程隐蔽部位的资料，并应根据变更设计的要求，及时修改施工图，填写工程日志，做到准确、符合实际。
第十六条各单项工程的技术负责人，要将施工过程中形成的各种检查证、试验报告、原材料出厂合格证等原始记录，按工程项目和内容分别放在平时立卷盒内，以防文件材料的散失和损坏。
第四章竣工文件的组成与内容
第十七条凡属铁路干线、支线、特大桥（500米以上）、?大桥（100～500米）、长隧道（3公里及其以上）、枢纽、编组站、口岸站、特等客站房、通信信号、电力、电气化、给水和大型工厂工程的竣工文件均应进铁道部档案馆。其内容包括：
1．验收证书、建交表和工程技术总结。
2．竣工图
（1）?铁路干线和支线的平面图、纵断面图、平纵断面缩图、铁路用地总平面图。
（2）?特大桥和大桥的平面图、立面图、桥址平面图、
梁部和墩台结构图（梁图采用标准图时，只在目录中注明标准图号和编制单位，不必附图）。
（3）长隧道（3公里及其以上）的横、纵断面图和主要结构图。
（4）?枢纽、编组站、口岸站和特、一、二等站的平面布臵图，通信、信号、电力、电气化、给水排水、机务、车辆、站房等平面布臵图。
（5）新型通信信号（我国以前没有的）竣工图。
（6）电气化铁路接触网和变配电所平面布臵图。
（7）特等客站站房及大中型铁路工厂的平面布臵图，各种管线布臵图，主要车间设备布臵及安装图。
第十八条凡在大中城市范围内施工的铁路建设项目，应向当地城市建设档案馆报送有关城市建设档案，内容包括： 1．城市规划区范围内区段站以上的车站（包括客、货运站和编组站）及工厂厂址总平面布臵图，地下管线径路图和竣工验收证书。
2．城市规划区范围内的铁路线路、桥梁、隧道总平面布臵图、桥梁平面、立面竣工图，线路、隧道的纵断面图和标准横断面图及有关说明。
3．报送城市建设档案馆的竣工文件均提供复制件，其文整应符合城市建设档案馆提出的要求。
第十九条新建铁路建设项目的竣工文件，?可按综合、
线路、路基、桥梁、涵洞、隧道、站场、机务、车辆、给水排水、通信、信号、电力、电气化、房建、环境保护与水土保持、铁路用地等专业编制（每个专业包含的内容见附件1）。改建、扩建工程项目的竣工文件内容应按设计施工的范围编制。
第二十条铁路征购土地、?拆迁补偿等原始凭证的原件，由施工或购地单位财务部门单独组卷，归入地亩档案，交接管单位永久保存。施工（购地）单位财务部门保存复印件。
第二十一条工程建设项目中凡有引进技术、引进设备的单位，要做好引进技术和引进设备图纸，文件的收集、整理、译注工作。归档时，外文材料与译注材料一起归档，归档的竣工图应是译注后的图纸。
第五章竣工文件的整理与质量要求
第二十二条竣工文件形成后，?要按文件材料形成的规律，保持文件之间有机联系，合理地组成保管单位。一般要求是：
1、一项大的建设项目在组成保管单位时，先区分专业，然后按单项工程组成若干个保管单位（即盒），一盒为一个保管单位。
2、组成保管单位时要考虑建设（运营）单位维修管辖区段，不是一个管辖区段的工程不能组在一起。
3、铁路通信、信号、电力、给水排水、电气化、房建、铁路用地等专业，应将站与区间分别编制，正线与支线、联络线也应分开组成保管单位。
4．小桥及涵洞分别按区间组成保管单位。
5．一个建设项目由两个以上单位负责施工时，其竣工文件可各自按施工管辖范围组卷，但要考虑接管单位将文件材料与图纸合并组卷的要求。涉及综合性资料如：建交表、竣工验收报告、施工中来往文电等应由各总承包单位收集汇总，分别组成保管单位。
6．竣工文件一般按施工资料、工程日志、竣工图三部分内容组成保管单位（各专业组成保管单位的具体要求见附件3）。
第二十三条各施工单位将施工过程中形成、?积累的文件材料、图纸经过加工整理组成保管单位（即卷），组卷时要遵循文件的自然形成规律和成套性的特点，保持卷内文件的有机联系。一般是先按专业，然后再按单项工程组成保管单位（卷），其案卷质量应达到铁道部办公厅公布的《科技档案案卷质量标准》（办档[1986]?6号）规定的要求。
第二十四条竣工文件在组成保管单位时，?应分别对施工资料、工程日志进行整理装订，对图纸进行折叠或装订，案卷要编张号，填写案卷封面、卷内目录、备考表?(具体要求见附件4)。
第二十五条竣工文件的质量要求是：
1．齐全完整。应归档的施工资料、图纸全部收齐，进铁道部和城建档案馆的全部进馆，各项签字盖章齐全，具备法律效力。
2．内容准确。所移交的竣工文件内容，真实记述和准确反映建设过程和竣工时的工程客观实际，如建交表试验报告、隐蔽工程检查证、各种原始记录、原材料出厂合格证、复试报告和各项技术数据翔实可靠；竣工图纸已按变更设计和施工洽商记录进行了修改，做到图物相符，施工里程已更换为竣工后的统一里程。
3．系统配套。一个建设项目内各专业内容，一个单位工程内施工资料、图纸的各项内容应配套完整。
4．整洁美观。竣工文件材料装订整齐、美观，软封面及卷内目录填写清楚，字体工整，文面整洁。不得用圆珠笔、铅笔、双面蓝色复写纸书写和复印文件。图纸图幅标准、线条清晰、字体工整、反差良好、折叠规范统一。
第六章竣工文件的交接手续和份数
第二十六条凡竣工验收的建设项目，?在办理验收交接前，施工单位应编好已完工程全部竣工文件（包括征地资料）达到档案验收标准，经初验工作组审查确认齐全、完整、准确后，交接管单位并按规定送上级档案部门归档。个别项目
因故不能及时交接，由施工单位与接收单位共同协商交接时间，但最迟不得超过工程竣工验收后三个月。
第二十七条新增二线及旧线改造建设项目?（包括分期分段、分区间、分站交付的工程）施工单位应在初验前七日向运营单位提供开办运营或生产所需的竣工资料及图纸，待整个建设项目全部竣工后再办理全部竣工文件的交接手续。
第二十八条一个建设项目的尾工工程，?允许施工单位与原工程项目分开办理竣工文件的交接，即先交已完建设项目的文件，然后再交尾工项目的竣工文件，交接时间由双方商定。
第二十九条竣工文件的汇总和移交
1．建设项目实行总承包的，各分包单位负责收集、整理分包范围内的竣工文件，交总包单位汇总、整理。竣工时由总包单位向建设单位提交完整、准确的竣工文件。
2．建设项目由建设单位分别向几个单位发包的，各承包单位负责收集、整理所承包工程的竣工文件，交建设单位汇总、整理，或由建设单位委托一个承包单位汇总、整理。项目监理文件由监理部门收集、积累，向建设单位移交。
3．各施工单位在建设单位的监督、指导下，分别向接管单位（铁路局、合资铁路公司、地方铁路公司）档案部门移交竣工文件，进铁道部档案馆的竣工文件由接管单位档案部门代收，合格后转交铁道部。
4．铁路大、中型建设项目的竣工文件应交总后军交部、军区武警总队、地方政府土地管理部门等单位的内容及份数，建设单位在建设项目开工后应及时与上述单位联系确定。
5．合资铁路公司竣工的铁路如不向有关铁路局移交该工程项目的竣工文件，应向铁道部档案馆进馆一套齐全、完整的竣工文件。
6．一个建设项目竣工文件的综合部分，由建设单位（工程指挥部）汇总后直接交接管单位的档案部门。
7．建设单位（工程指挥部）应准备一套完整的施工设计文件（含变更设计部分）交工程项目接管单位的档案部门保存。
8．各建设单位派出的工程建设指挥部，?在建设项目竣工后，应将指挥部在施工期间形成的有参考利用价值的文书、科技、会计、声像等文件材料整理立卷交建设单位档案部门保管。
9．各铁路设计院在工程正式竣工验收交接后6个月内，应按铁道部（附件一）《铁路科技档案进馆范围》（81铁办53号）（附件一）和《关于档案进馆问题的通知》（84铁办字382号）将全部工程（包括预可研、可研、各阶段设计）文件进铁道部档案馆保存。
第三十条 ?施工单位编制的竣工文件除按规定进铁道部档案馆、城市建设档案馆外，交接管单位的份数是：
1．各铁路局、分局、基层站段三级建档单位为三份。路局、基层站段二级建档单位为两份。
2．铁道部其他所属单位和部直属单位各为一份。
3．合资铁路工程指挥部应在竣工文件编制前与投资方共同协商竣工文件的份数和归属。
4．各施工单位根据本部门要求，确定自留份数。
第三十一条竣工文件编制两份以上，应区分为正副本。正本应是竣工文件主要材料的原始件。各种文件材料只有一份的（不含各种原始记录），应列入正本。正本应交各铁路局、合资铁路公司、地方铁路公司、部直属单位的档案部门。第一副本交基层设备维修使用部门。工程日志、混凝土及砂浆试压报告、填土夯实度试验报告、电气设备测试报告、原材料出厂合格证和复试报告、设备和成品、半成品的出厂合格证、说明书及图纸等，只需制作一份，纳入第一副本。铁路分局、城建档案馆均为第二、三副本，征购土地档案正本交分局或路局档案部门保管（竣工文件分送单位和数量见附件2）。
第三十二条建设项目竣工验收交接应有档案部门参加。在初验时，由建设单位组织监理、施工单位、接管单位的档案部门和业务部门共同组成档案检查专业组对竣工文件的内容是否齐全、完整，文整质量是否达到部颁要求等进行检查验收和确认（国家重点工程应由铁道部档案部门组织预
验和档案专项验收确认），凡达不到要求的，应退回施工单位进行修改，达到规定标准。
第三十三条铁路建设单位应自建设项目正式验收合格之日起15日内将档案接收部门出具的档案验收合格文件报建设行政主管部门或其他有关部门备案。
第三十四条施工单位在办理竣工文件交接时，?应分别填写“移交清册和目录”（附件7之5、6）一式两份，交接双方各执一份，以备存查。
第七章附则
第三十五条本《办法》解释权属铁道部档案处。
第三十六条本《办法》自发布之日起施行。
附件：
1．各专业竣工文件应包含的内容
2．竣工文件分送单位和数量
3．各专业竣工文件组成保管单位（卷）的方法
4．竣工文件整理方法和案卷质量要求
5．工程质量验评及隐蔽工程检查证种类
6．《铁路建设项目竣工验收交接办法》中竣工验收附表及竣工文件附表目录
7．竣工文件整理移交采用的各种表格及封面式样
8．国家重点建设项目档案管理登记表式样
9．竣工图标式样
附件1：
各专业竣工文件应包含的内容
新建铁路建设项目竣工文件由综合、线路、路基、桥梁、涵洞、隧道、站场、机务、车辆、给水排水、通信、信号、电力、电气化、房建、环境保护与水土保持、铁路用地等17个专业组成。竣工文件各专业内的检查证和试验报告表的格式可参考铁道部《铁路工程建设监理暂行规定》（铁建[1994]?151号）文件中确定的各种表格；竣工文件的建交表格式均按铁道部颁布的《铁路建设项目竣工验收交接办法》中规定的式样。各专业竣工文件应包含的内容(以下为交基层站段的内容，交路局、分局内容可按本附件内十八款酌减)：Ⅰ、全部施工设计文件一套，由建设单位交各铁路局、合资铁路公司、地方铁路公司档案部门保管备查。
Ⅱ、全部竣工文件。
一、综合
凡各专业不能包括进去的，均可收集纳入综合部分内，主要有：
1．整个建设项目的竣工验收证书
2．竣工申报表（铁验表—1）
3．初验申报表（铁验表—2）
4．初验专业小组记录表（铁验表—3）
5．正式验收申报表（铁验表-4）
6．竣工验收交接记录表（铁验表—5）
7．概算及决算支出对照表（决算附表1）
8．主要材料及人工消耗统计表（决算附表2）9．设计与竣工主要工程数量及投资对照表（决算附表3）
10．铁路建设项目剩余工程数量及投资表（决算附表4） 11．整个建设项目的施工技术总结
12．工程技术条件表（建交—1）
13．车站表（建交—2）
14．桥梁表（建交—8）
15．旅客天桥、地道表（建交—10）
16．涵洞表（建交—11）
17．隧道及明洞表（建交—12）
18．房屋总清册（建交—17）
19．消防、环保、安全、医药卫生空调设备表（建交—26） 20．工程质量检验报告（由工程建设监理部门提供）
21．施工中形成的有关文件、电报、协议、合同、会议
记录以及照片（底片）、录音带、录像带
22．各单项工程验收报告
二、线路：
包括按线路综合、线路轨道工程及线路其它三个部分
（一）线路综合包括：
1．水准点表（建交—4—1）
2．控制桩表（建交—4—2）
3．统一里程与施工里程对照表（建交—5）
4．曲线表
5．坡度表
6．断链表
7．断高表
8．控制测量成果表
9．增建第二线左右侧线间距表
10．预留二线一次施工地段表
11．既有线改线地段表
12．既有线改坡地段表
13．线路竣工平面图（含改建既有线、增建第二线、绕行线）
14．线路竣工纵断面图（含改建既有线、增建第二线）15．线路竣工平、纵断面缩图
16．详细工程地质图（根据需要全部或重点编制，也可与线路竣工平面图合并编制）
17．详细工程地质纵断面图（可与线路竣工纵断面图合并编制）
注：1．建交—5表仅限于新建铁路填列
2．各种表格除建交表外，竣工图中已有的不另附以下同
（二）线路轨道工程：
1．开、竣工报告及批复文件
2．变更设计通知单
3．轨道工程数量汇总表
4．加强地段表
5．制动地段表
6．正线线路上部建筑铺设材料汇总表（建交—13） 7．钢轨及连接配件出厂合格证
8．铺设钢筋混凝土枕、木枕地段表
9．铺设无缝线路地段表
10．铺设整体道床、宽枕及其他新型轨下基础地段表
11．养路机械设备数量表（建交—25）
12．单位工程质量检验评定表（铁程检-47）
13．工程日志
14．工程施工小结
15．工程竣工验收报告
（三）线路其它：
包括平交道口、栅栏、道口铺砌、车挡、线路标志、备品等应具备以下内容：
1．开、竣工报告及批复文件
2．工程数量表
3．变更设计通知单
4．平（立）交道表（建交—15）
5．设计单位提供的全部图纸修改后作为竣工图
6．单位工程质量检验评定表（铁程检-47）
7．工程日志
8．工程施工小结
9．工程竣工验收报告
三、路基包括路基及路基附属两个部分
（一）路基
1．开、竣工报告及批复文件
2．路基土石方数量总表
3．路基填、挖方工程数量表
4．变更设计通知单
5．路基填土夯实检验记录
6．路基地面排水工程数量表
7．机械化养路作业平台设臵表
8．检查路基基底（铁程检～05）
9．检查铺轨前路基完成情况（铁程检～07附）10．路基高度及宽度实测与设计对照表（铁程检～07）
11．单位工程质量检验评定表（铁程检-47）
12．路基一般设计竣工横断面图
13．路基个别设计竣工图（平面图、纵断面图、横断面图、建筑物结构详图）
14．工程日志
15．工程施工小结
16．工程竣工验收报告
（二）路基附属
1．排水工程
包括改河和河床加固、护坡、片石垛、渗水沟、盲沟、排水沟、天沟、截水沟、排水槽、急流槽、侧沟铺砌、吊沟、挡水埝、地下水处理等
2．路基加固及防护工程
包括挡墙、护墙、抗滑桩、桩板墙、锚杆档墙、锚索桩、锚固桩、挤密桩、砂桩、砂井、抛填片石、片石垛、护坡护墙等
3．排水及路基加固防护工程均应包含以下内容：（1）开、竣工报告及批复文件
（2）变更设计通知单
（3）竣工数量表
（4）路基加固及防护工程数量表（建交—3）
（5）改河改沟（渠）表
（6）路基地面排水工程数量表
（7）混凝土、砂浆试压报告单
（8）石材试验报告单
（9）单位工程质量检验评定表（铁程检-47）
（10）路基排水系统竣工图
（11）路基环境保护工程竣工图
（12）各种加固工程设计图修改为竣工图
（13）工程日志
（14）工程施工小结
（15）工程竣工验收报告
四、桥梁
所有桥梁工程其内容包括：
1．开、竣工报告及批复文件
2．桥梁工程数量汇总表
3．变更设计通知单
4．检查桥梁基坑完成情况（铁程检～09）
5．检查沉井沉箱封底前完成情况（铁程检～10）
6．检查桩基检测情况表
7．检查桥梁墩台中线、水平、跨度情况（铁程检～11） 8．检查钢筋混凝土桥梁架设前墩台及梁部尺寸情况（铁程检～12）
9．检查桩基检测情况表
10．检查桥梁架设情况（铁程检～13）
11．检查钢筋布臵（铁程检～14）
12．检查建筑物防水层及泄水设备（铁程检～16）
13．特大桥及复杂桥梁工程检查证（可参考铁程检24～42）
14．钢材、水泥、砂石料等原材料出厂合格证或复试报告
15．工程用水水质化验情况
16．混凝土、砂浆试压报告
17．钢梁出厂合格证，若设计文件要求作钢梁挠度试验，由工程部门组织有关单位共同进行，施工单位将结果填入建交—9表
18．钢筋混凝土梁及预应力钢筋混凝土梁出厂合格证
19．钢筋混凝土人行道板出厂合格证
20．现场灌注钢筋混凝土梁检验资料及合格证 21．桥梁围栏、护栏、梁部检查设备、防火设备、河床铺砌检查证、图纸等。
十二档法士特变速器
十二档法士特变速器二轴安装全过程 12JS系列重型汽车机械变速器，综合吸收了国内外多种先进变速器的优点，是经法士特公司变速器科研机构潜心研究、开发，完成的一款大功率、高负载、低故障率的先进的双中间轴系列变速器。 齿轮全部采用齿根大圆弧优化设计，所有前进档均带有双锥面锁环式同步器。12JS系列产品现有多个子系列，可分为12JS160T（A）、12JS190T(A)、12JS200T(A)以及12JS240T(A)多品种、多型号。可适配额定输入扭矩为1600Nm的载重车，自卸车，集装箱运输车和各种专用车、特种车。 ●12JS160T变速器结构特点 1. 用主、副箱组合设计，主箱手操纵(6个挡)，副箱气操纵（2个挡）。 2. 采用双中间轴传动，功率分流，主轴和主轴齿轮浮动。 3. 主副箱齿轮均采用大圆弧齿根，准渐开线齿型设计，按科学数据设计的K形框图控制齿部精度，齿轮强化喷丸处理，提高承载能力。 4. 采用细齿设计，啮合平稳、噪音小。 5. 全同步器，换档机构轻便灵活，主箱为双锥面锁环式同步器，同步器容量大，副箱为增强型惯性锁销式同步器，非金属摩擦材料，使用可靠。
6. 可根据用户要求配备离合器壳、分离装置总成等。 7. 轴向尺寸短，重量轻，承载能力大，使用可靠，维修方便。 8. 挡位排列合理，速比级差小，头挡速比大（15.53），重载爬坡能力强。 9. 挡位清晰，换档灵活，可采用单H、双H操纵、单杆、双杆、软轴操纵。 ●12JS160T变速器使用要求 正确合理地操作使用变速器，定期进行维护保养，对于保证汽车安全可靠的行驶和延长变速器的使用寿命十分重要，请遵循下面使用要求： 1. 润滑油牌号变速器内须加注优质齿轮润滑油，其性能不得低于85W/90GL-5车辆齿轮油。 2. 油面位置油面高度由变速器壳体侧面的锥形油面观察孔进行检查，油面高度应与油面观察孔下沿平齐，最低不得低于油面观察孔下沿5mm。过多的加油量将会导致变速器温度升高和漏油；过少的加油量将会导致零件润滑不良，严重者将会发生烧箱事故。 注：油量大约为：16升 3．油面的检查 油面高度应定期进行检查。检查油面高度时汽车应停在水平的路面上。由于热油的体积膨胀，为了防止测量不准，行驶后的车辆不能立刻检查，只有在油面稳定和稍微冷一些时才可进行。 4．补充润滑油 为了防止不同型号的润滑油发生化学反应，在补充润滑油时应保证与原来的润滑油型号相同。 5．换油周期
法士特变速箱常见故障的排除
法士特变速箱常见故障的排除 A、换档困难 一般新用户在刚刚接触装有法士特变速箱的陕汽-斯太尔汽车时，常反映该车起步不好挂 档。这往往是没有阅读使用说明，或没有经过培训，不了解法士特变速箱的操作特点所至。上面说过法士特变速箱主箱没有同步器，因此起步挂档需利用离合器制动器配合工作。如果仅将离合器踏板踏下而没有顶开离合器制动器开关阀，那么制动器不起作用，挂档困难。有些用户知道起步操作要求，但还反映起步不好挂档，一般来说，驾驶人员个子太低，腿太短，加上座椅太高，起步时腿伸直也踏不到制动器工作位置，此时应该调整座椅高度才能达到要求。 如果说，离合器踏板已将制合器开关阀顶开，而起步档仍然难挂（好象离合器分离不彻底）则说明离合器制动系统有故障，此时应首先检查制动气路，将制动阀至富勒箱左侧下方接头松开，踏下离合器踏板到顶开离合器制动阀的位置，观察气管接头如排气不畅，说明制动器开关阀故障应予拆检或更换。如果排气通畅。需拆检离合器制动气缸，观察制动气缸密封圈是否磨损漏气、活塞是否移动自如没有发卡的现象，如果漏气则需更换O”型圈。最后检查活塞制动圆 弧凹面是否磨损严重，如果磨损严重需更换制动缸活塞。 如果发现汽车正常行驶时换档困难，那么应首先检查是否是远距离操纵换档杆系的故障、如果换档杆系调整不当或是联接接头漏气都会产生增大换档阻力和换档困难的故障。特别是某些档位挂档困难，可调整变速箱上换档拐臂支承调整螺杆，以使操纵杆系处于合适的位置。 如果将远距离操作杆系与变速箱换档拐臂脱离，用直接操作换档拐臂的方式换档仍然发现某些位换档困难，则说明故障在变速箱内部，需要解体检查。一般来讲是由于变速箱盖的换档轴变形、啮合套与二轴变形或过度磨损，或是换档轴与拨块的锁销松旷造成的。 B、变速箱掉档 汽车在运行中某一档位经常掉档，特别是在急加速（突然施加负荷）或突然减速（丢油门）时较 为明显。掉档的主要原因是啮合套与齿轮啮合牙齿长期撞击磨损，使齿磨成锥形，在传力过程中对啮合套产生轴向推力所至，此时应更换磨损严重的啮合套或齿轮。变速箱的一轴如果与飞轮轴孔内导向轴承不同心也易造成掉档故障。当然变速箱盖上变速轨定位凹台磨损，档位锁销磨损、弹簧失效等都会造成掉档故障。由于远距离操纵换档机构的杆系较长，汽车行驶颠波造成杆系摆动也会偶尔造成掉档。显然由于远距离操纵杆系调整不当，使某些档位啮合套挂不到位，即仅吃合半个档位也会造成掉档故障。副变速箱掉档同样是由于啮合套严重磨损或啮合齿非全齿长啮合造成的。另外还应注意副箱输出轴两端双联锥轴承是否松旷，该双联轴承松旷不仅会造成副箱掉档，严重时会造成打坏齿轮的事故。发动机支承垫损坏有时也会造成各个档位都掉档。 C、只有高速档而没有低速档，或是只有低速档而没有高速档 汽车行驶中突然只有高档而没有低档，或只有低档而没有高档，这种故障经常发生。就是说汽车在低速档行驶时，换入高速档，结果仍在低速档位运行。比如汽车在4档运行，换入5档, 结果反而呈现出低速1挡的工况。这种故障一般是出现在副箱高、低档换档的操纵系统。出现这 种故障，首先将汽车停下来，检查全车气压是否符合要求，然后原地将变速杆在空档位置；左、右在高、低挡区来回拨动，观察变速箱上盖的双H换档阀有没有嚓、嚓”的放气声音。如果没 有任何反应，则应检查换档气路减压阀是否堵塞或经减压阀输出的气压太低，清洗或更换减压阀。如果变速杆由低速挡拨入高速档位置时，双H换档阀排气口持续向外排气，则显然汽车行 驶时有低速档而没有高速档。 反之如果变速杆由高速档区拨入低速档区时，双H换档阀排气口持续向外排气，则汽车运
法士特变速箱说明书解析
6JS160T型系列变速器 使用说明书 编写 校对 审核 批准 陕西法士特齿轮有限责任公司
1.概述 6JS160T双中间轴全同步器系列变速器是我厂为适应市场完全自主开发设计的，采用双中间轴的结构，主副箱组合式设计，主副箱均带有同步器，主箱前进档带新型双锥面同步器；副箱带锁销式同步器。 在同类产品中外形尺寸小，重量轻，结构简单，便于维修，成本低廉，可广泛运用于长途客车或公交车辆，以及水泥搅拌车等特殊车辆，市场前景看好。 2主要设计参数 2.1额定输入功率：209~285KW； 额定输入扭矩：1050~1600Nm； 最高输入转速：2600rpm； 中心距：116mm； 长度：778.8mm（2号离合器壳体前止口端面到输出法兰盘后止口端面）； 重量：220Kg（含离合器壳体） 2.2各档速比： 2.3 总成代号的含义 6 J S 160 T A 速比代号 主箱带同步器 ×10 = 名义输入扭矩（Nm） 双中间轴结构 机械式 前进档数 3 6JS160T系列变速器主截面图 参见图1 4 6JS160T系列变速器动力传递 6JS160T双中间轴系列变速器双中间轴、全同步器、主副箱结构，由一个前置四档主变速器和一个两档的副变速器组成。动力从一轴输入后，分流到两根中间轴上，再由中间轴齿轮到二轴齿轮，，当移动同步器滑套，使滑套的结合齿（内花键）与和二轴齿轮的内齿相连的同步锥环的结合齿（外花键）结合时，二轴就与二轴齿轮成为一体并按一定的速比转动而传递动力。这样最后动力从二轴上的法兰盘输出（参见图2）。
行强化喷丸，提高了齿轮的承载能力。
在6JS160T系列双中间轴变速器的主变速器中，有两个结构尺寸完全相同的中间轴总成，副变速器也是如此。主轴及主轴齿轮浮动，取消了传统的主轴齿轮要用滚针轴承支撑的结构。 7 典型结构 7.1 双中间轴结构 与传统的三轴式变速器不同，6JS160T系列变速器的主、副变速器均采用两根结构相同的中间轴总成，相间180°，动力从一轴输入后，分流到两根中间轴上，然后再汇集到二轴输出，副变速器也是如此。 由于理论上每根中间轴只传递1/2的扭矩，所以采用双中间轴可以使变速器的中心距减小，齿轮的宽度减薄，轴向尺寸缩短，质量减轻。 采用了双中间轴以后，二轴上的各档齿轮必须同时与两只中间轴齿轮啮合。为了满 为了解决双中间轴结构中中间轴齿轮与二轴齿轮的正确啮合问题，必须要进行“对齿”。 所谓“对齿”，即在组装变速器时，将两根中间轴总成上中间轴传动齿轮涂有标记的轮齿分别插入一轴齿轮上涂有标记的两组轮齿(每组包括相邻两个牙齿)的齿槽中（见图5）。 a)先在一轴齿轮的任意两个相邻齿的齿顶面及齿端面涂上标记，然后在与其相对称的另一侧两相邻齿的齿顶面及齿端面涂上标记。两组记号间的齿数应相等。 b)在每只中间轴传动齿轮上与齿轮键槽正对的那个齿的齿顶面及齿端面涂上标记，以便识别。
新手入门之挂档技巧
新手入门之挂档技巧 如果你问一个会开车的人，你知道倒挡怎么挂吗？你有可能会得到以下两个回答：一、讨厌，你这是在屈辱奴家的智商；二、对方回你一句白痴再免费送个白眼。但真实的情况却是，有多年开车经验的老编辑，在撸某些试驾车时，都要花一段时间研究研究怎么挂倒挡。老编辑尚且如此，对于新手来说就更严重了。所以这次我们特意给新手们详细讲讲，汽车的挂倒挡的那些事。 ●驾校教的挂倒挡方法“下压式” 我们最初应该是在驾校用教练车来学挂倒挡了（部分人除外），而教练车绝大多数都是老捷达。这款车挂倒挡的方式是，先把挡把垂直往下按，然后再拔入一挡的位置。这个好像是所有大众车型通用的入倒挡方式，这样的设计利用一个下压的操作，给挂倒挡提供一个保
险，避免车主误挂倒挡。 ●驾校教的挂倒挡方法“下压式” ●市面常见挂倒挡之“提拉式” 同事的这一辆通用英朗XT，挂倒挡的方式就跟教练车不一样。挂倒挡前，需要用手指把挡把下的一个按钮按住，然后再挂入倒挡的位置。这样设计的原理是，增加一个往上拉起
的保险环节，避免车主在行驶中，误挂入倒挡造成意外事故。 使用了同样设计原理的还有通用雪弗兰的科鲁兹，不同的是英朗XT是按一个按钮，科鲁兹则是向上拉起一个圆环。
●市面常见挂倒挡之“直挂式” 最早期的挂倒挡设计，是直接往后挂入“6档”的位置。这个设计一直沿用至今，依然有很多车型继续使用，包括同事的“屌丝之车”众泰Z300。这种设计的优点是挂倒挡方便易操作。缺点是对新手来说，有开车时误挂入倒挡的的风险存在。
我突然有了个邪恶的想法，如果车辆以5挡高速行驶时。突然踩离合挂入倒挡，会有什么后果发生？有人说挂不进去，会发生严重打齿。有人说踩离合能挂得进，不会打齿但是会死火。嘿嘿，都别吵，等我找到机会实测一次，真相自然就出来了。 ●挂不进倒挡是为什么？ 当你发现挂不进倒挡时，有可能是你的离合没有踩尽。这种情况，你只需要重新补踩一脚离合就好了。 如果离合踩尽了，依然是挂不进，那就有可能是齿轮的齿位刚好对上了。因为很多车型的倒挡没有装同步器，所有总会有机率在你挂倒挡时，刚好两个齿轮的齿位对位，卡不进去倒挡就挂不进了。解决这个问题的办法很简单，1挡2挡3挡……随便挂一个挡位，让齿轮转动一下，然后再挂倒挡就可以了。
法士特16档操作说明
法士特 1 6 档变速器操纵说明针对卡车之家的网友在使用法士特变速箱上的一些误区，法士特特此提供一套有关法士特16档变速箱的详细操作说明。 16档变速器是由前副箱、主箱、后副箱构成的2×4×2结构的变速器。在说明其操作过程时，有必要弄清16档变速器的结构原理。 下面以16档的直接档为例进行说明： 假设没有前、后副箱那么它就是一个四档变速器其速比如下表1： 档位1234 速比1
假设为主箱＋后副箱的变速器，这时后副箱的作用是把主箱的速比要么直接输出；要么二次减速输出。直接输出的叫高档区，二次减速输出的叫低档区，下表2是其速比表。从表中可以看到高档区的速比就是上表1主箱的速比；低档区的速比是把上表1的速比经过二次减速后形成的速比。由于后副箱它把主箱的档位数放大了两倍成为一个8档箱而且分段排列形成两个范围，因此我们把后副箱称为倍档机构、分段式或范围档。 项目低档区高档区 档位12345678 速比1
在此组合的基础上如果再加上前副箱即：前副箱＋主箱＋后副箱就变成了现在的十六档变速器其速比如下表3所示。 这里要特别说明的是：由于传动路线的不同虽然前副箱把一个八档箱变成了十六档箱但并不像后副箱那样分段排列。对照表2可以看出十六档是在八档箱每个档位的前面插入一个档位从而形成十六档，这也就是为什么把前副箱叫做插入式结构的缘由。在平时的交流中还有人把这种插入式结构形象地称为分速机构、半档机构或分裂档等等。 项 低档区高档区 目 档位12345678910111213141516速比1 弄清了16档变速器的结构原理后，我们再来讨论其操纵方法。 为了能更深入的了解先从简单的说起，假说你已经对无副箱的变速器操纵熟知，那么对主箱＋后副箱的变速器如果是双H操纵这时后副箱高低档的切换在选档时已自动实现，因
法士特变速箱说明指导书样本
法士特变速箱说明指导书
6JS160T型系列变速器 使用说明书 编写 校对 审核 批准 陕西法士特齿轮有限责任公司
1.概述 6JS160T双中间轴全同步器系列变速器是我厂为适应市场完全自主开发设计的，采用双中间轴的结构，主副箱组合式设计，主副箱均带有同步器，主箱前进档带新型双锥面同步器；副箱带锁销式同步器。 在同类产品中外形尺寸小，重量轻，结构简单，便于维修，成本低廉，可广泛运用于长途客车或公交车辆，以及水泥搅拌车等特殊车辆，市场前景看好。 2主要设计参数 额定输入功率：209~285KW； 额定输入扭矩：1050~1600Nm； 最高输入转速：2600rpm； 中心距：116mm； 长度：（2号离合器壳体前止口端面到输出法兰盘后止口端面）； 重量：220Kg（含离合器壳体） 2.2各档速比： 型号各档速比 1 2 3 4 5 6 7 8 倒 6JS160T 11.26 7.88 5.55 3.98 2.83 1.98 1.39 1.00 11.48 6JS160TA 8.08 5.66 3.98 2.86 2.03 1.42 1.00 0.72 8.24 6JS125T 11.26 7.88 5.55 3.98 2.83 1.98 1.39 1.00 11.48 6JS125TA 8.08 5.66 3.98 2.86 2.03 1.42 1.00 0.72 8.24 6JS105T 11.26 7.88 5.55 3.98 2.83 1.98 1.39 1.00 11.48 6JS105TA 8.08 5.66 3.98 2.86 2.03 1.42 1.00 0.72 8.24 总成代号的含义 6 J S 160 T A 速比代号 主箱带同步器 ×10 = 名义输入扭矩（Nm） 双中间轴结构 机械式 前进档数 3 6JS160T系列变速器主截面图 参见图1 4 6JS160T系列变速器动力传递 6JS160T双中间轴系列变速器双中间轴、全同步器、主副箱结构，由一个前置四档主变速器和一个两档的副变速器组成。动力从一轴输入后，分流到两根中间轴上，再由中间轴齿轮到二轴齿轮，，当移动同步器滑套，使滑套的结合齿（内花键）与和二轴齿轮的内齿相连的同步锥环的结合齿（外花键）结合时，二轴就与二轴齿轮成为一体并按一定的速比转动而传递动力。这样最后动力从二轴上的法兰盘输出（参见图2）。
法士特16档操作说明
法士特 1 6 档变速器操纵说明 针对卡车之家的网友在使用法士特变速箱上的一些误区，法士特特此提供一套有关法士特16档变速箱的详细操作说明。 16档变速器是由前副箱、主箱、后副箱构成的2×4×2结构的变速器。在说明其操作过程时，有必要弄清16档变速器的结构原理。 下面以16档的直接档为例进行说明： 假设没有前、后副箱那么它就是一个四档变速器其速比如下表1： 档位1234 速比1
假设为主箱＋后副箱的变速器，这时后副箱的作用是把主箱的速比要么直接输出；要么二次减速输出。直接输出的叫高档区，二次减速输出的叫低档区，下表2是其速比表。从表中可以看到高档区的速比就是上表1主箱的速比；低档区的速比是把上表1的速比经过二次减速后形成的速比。由于后副箱它把主箱的档位数放大了两倍成为一个8档箱而且分段排列形成两个范围，因此我们把后副箱称为倍档机构、分段式或范围档。 项目低档区高档区 档位12345678 速比1
在此组合的基础上如果再加上前副箱即：前副箱＋主箱＋后副箱就变成了现在的十六档变速器其速比如下表3所示。 这里要特别说明的是：由于传动路线的不同虽然前副箱把一个八档箱变成了十六档箱但并不像后副箱那样分段排列。对照表2可以看出十六档是在八档箱每个档位的前面插入一个档位从而形成十六档，这也就是为什么把前副箱叫做插入式结构的缘由。在平时的交流中还有人把这种插入式结构形象地称为分速机构、半档机构或分裂档等等。 项 低档区高档区 目 档位12345678910111213141516速比1 弄清了16档变速器的结构原理后，我们再来讨论其操纵方法。
为了能更深入的了解先从简单的说起，假说你已经对无副箱的变速器操纵熟知，那么对主箱＋后副箱的变速器如果是双H操纵这时后副箱高低档的切换在选档时已自动实现，因此你无需了解更多，它和一般变速器操纵是一样的，只是档位增多而已；如果是单H操纵这时后副箱高低档的切换在选档时不能自动实现，需要人为干预。因此操纵手柄上设有开关，往上扳为高档区，反之低档区。 如前所述16档变速器是由前副箱＋主箱＋后副箱组成的结构。这种结构的变速器在操纵上和以往的主副箱变速器在某些时候操纵不同，为了叙述方便我们引入整档和半档的概念，当前副箱不切换主箱每换一次(不跳档)即为一个整档；当主箱不换挡前副箱每切换一次即为一个半档。16档变速器在平坦的路面上行驶一般不需要作半档切换，这时候可以把它看作是一个八档变速器，其操纵和主箱＋后副箱的变速器完全一样，但在爬陡坡或山区路面时为了使发动机在最佳状态下运行根据需要才加半档或减半档。手柄上的开关往上扳加半档；往下扳减半档。但有时候会出现下述的两种情况: 1. 需要加半档但手柄上的开关原本就在上面。 2. 需要减半档但手柄上的开关原本就在下面。 对于第一种情况正确的操作是：把开关往下扳（减半档）→踩离合器→换挡杆加一个整档。 对于第二种情况正确的操作是：把开关往上扳（加半档）→踩离合器→换挡杆减一个整档。 对于单H操纵或直接操纵的16档变速器这时手柄上有两个开关：一个上下扳动；一个前后扳动。上下扳动的控制前副箱，它的操纵和16档的双H操纵完全一样；前后扳动的控制后副箱，朝前扳为高档区，向后扳为低档区。 综上所述，16档变速器的操纵可以用如下图例来说明： 一、双H操纵
法士特变速箱说明书
法士特变速箱说明 书 1 2020年4月19日
6JS160T型系列变速器 使用说明书 编写 校对 审核 批准 陕西法士特齿轮有限责任公司
1.概述 6JS160T双中间轴全同步器系列变速器是我厂为适应市场完全自主开发设计的，采用双中间轴的结构，主副箱组合式设计，主副箱均带有同步器，主箱前进档带新型双锥面同步器；副箱带锁销式同步器。 在同类产品中外形尺寸小，重量轻，结构简单，便于维修，成本低廉，可广泛运用于长途客车或公交车辆，以及水泥搅拌车等特殊车辆，市场前景看好。 2主要设计参数 2.1 额定输入功率：209~285KW； 额定输入扭矩：1050~1600Nm； 最高输入转速：2600rpm； 中心距：116mm； 长度：778.8mm（2号离合器壳体前止口端面到输出法兰盘后止口 端面）； 重量：220Kg（含离合器壳体） 2.2各档速比： 2.3 总成代号的含义
6 J S 160 T A 速比代号 主箱带同步器 ×10 = 名义输入扭矩（Nm） 双中间轴结构 机械式 前进档数 3 6JS160T系列变速器主截面图 参见图1 4 6JS160T系列变速器动力传递 6JS160T双中间轴系列变速器双中间轴、全同步器、主副箱结构，由一个前置四档主变速器和一个两档的副变速器组成。动力从一轴输入后，分流到两根中间轴上，再由中间轴齿轮到二轴齿轮，，当移动同步器滑套，使滑套的结合齿（内花键）与和二轴齿轮的内齿相连的同步锥环的结合齿（外花键）结合时，二轴就与二轴齿轮成为一体并按一定的速比转动而传递动力。这样最后动力从二轴上的法兰盘输出（参见图2）。
最新法士特变速箱维修技术资料
法士特双中间轴全同步器变速箱维修技术资料 12JS系列重型汽车机械变速器，综合吸收了国内外多种先进变速器的优点，是经法士特公司变速器科研机构潜心研究、开发，完成的一款大功率、高负载、低故障率的先进的双中间轴系列变速器。 齿轮全部采用齿根大圆弧优化设计，所有前进档均带有双锥面锁环式同步器。12JS系列产品现有多个子系列，可分为12JS160T（A）、12JS190T(A)、12JS200T(A)以及12JS240T(A)多品种、多型号。可适配额定输入扭矩为160 0Nm的载重车，自卸车，集装箱运输车和各种专用车、特种车。 ●12JS160T变速器结构特点 1. 用主、副箱组合设计，主箱手操纵(6个挡)，副箱气操纵（2个挡）。 2. 采用双中间轴传动，功率分流，主轴和主轴齿轮浮动。 3. 主副箱齿轮均采用大圆弧齿根，准渐开线齿型设计，按科学数据设计的K形框图控制齿部精度，齿轮强化喷丸处理，提高承载能力。
4. 采用细齿设计，啮合平稳、噪音小。 5. 全同步器，换档机构轻便灵活，主箱为双锥面锁环式同步器，同步器容量大，副箱为增强型惯性锁销式同步器，非金属摩擦材料，使用可靠。 6. 可根据用户要求配备离合器壳、分离装置总成等。 7. 轴向尺寸短，重量轻，承载能力大，使用可靠，维修方便。 8. 挡位排列合理，速比级差小，头挡速比大（15.53），重载爬坡能力强。 9. 挡位清晰，换档灵活，可采用单H、双H操纵、单杆、双杆、软轴操纵。 ●12JS160T变速器使用要求 正确合理地操作使用变速器，定期进行维护保养，对于保证汽车安全可靠的行驶和延长变速器的使用寿命十分重要，请遵循下面使用要求： 1. 润滑油牌号变速器内须加注优质齿轮润滑油，其性能不得低于85W/90GL-5车辆齿轮油。 2. 油面位置油面高度由变速器壳体侧面的锥形油面观察孔进行检查，油面高度应与油面观察孔下沿平齐，最低不得低于油面观察孔下沿5mm。过多的加油量将会导致变速器温度升高和漏油；过少的加油量将会导致零件润滑不良，严重者将会发生烧箱事故。 注：油量大约为：16升 3．油面的检查
德国ZF16档变速箱与陕西法士特16档变速箱的操作完全相同(精编文档).doc
【最新整理，下载后即可编辑】 德国ZF16档变速箱与陕西法士特16档变速箱的操作完全相同。 16档变速箱若逐级加减档，则每换1次档都要拨动1次拨片。 12档变速箱的拨片只用于6档和7档之间的切换。 16档变速箱的拨片使用方法与12档和10档的拨片使用方法完全不同。 16档变速杆的上面如果没有清晰的1到16档位分布图，则就是1到8的档位图，但是这8个档位的变速杆上是有拨片的。 1到4的档位就是1到8档，5到8的档位就是9到16档，因为每个档位上有2个邻近的档位只需拨动拨片即可换档。 比如空车起步，则挂4低，此时拨片朝下来挂4档，实际挂的档位是7档。 若想加到8档，则先把拨片往上拨，然后把离合踏板踩到底再抬起即可。此期间变速杆没有从档位里摘出，只是把拨片由低切换到高。 结论： 16档变速杆上的左4个档位是低速区，右4个档位是高速区。 低速区是1到8档，高速区是9到16档。 法士特带有前副箱的多档位变速器一直以16档、20档、24档这样的名称进行宣传，在没有清楚地了解该型变速箱的前提下，很多用户都会先入为主的认为：“靠，这么多档位。。。尼玛是叫我挂档到猴年吗”所以有必要在这里改变大家的误认，还这些多档位变速箱本来面目。 首先需要说的是，目前，法士特对外宣传，一律将这些变速箱更名为双8档变速
器（16档）、双10档变速器（20档）、双12档变速器（24档）。实质上而言，以双8档变速器为例，该型变速器因为有了前置副箱（半档机构），在换档手柄上的档位图便示意为： 大家可以看到，每一档位都有H\L之分，H为高半档，L为低半档。这一转换，在变速箱内部是依靠前置副箱来完成的；在操纵手柄，是依靠手柄侧面上下扳动的拨头来完成的。正常行车过程中，驾驶员不需要在每个档位的H\L之间都转换一遍（作死的随便），而是根据具体车况路况，选择H的8个档位或者L的8个档位正常行车即可。当遇有特殊工况，比如3H转4H动力过盈，车辆无法处在经济转速下运行（没啥说的，肯定费油么，浪费可耻啊。。。）时，双8档变
德国ZF16档变速箱与陕西法士特16档变速箱的操作完全相同
德国ZF16档变速箱与陕西法士特16档变速箱的操作完全相同。 16档变速箱若逐级加减档，则每换1次档都要拨动1次拨片。 12档变速箱的拨片只用于6档和7档之间的切换。 16档变速箱的拨片使用方法与12档和10档的拨片使用方法完全不同。 16档变速杆的上面如果没有清晰的1到16档位分布图，则就是1到8的档位图，但是这8个档位的变速杆上是有拨片的。 1到4的档位就是1到8档，5到8的档位就是9到16档，因为每个档位上有2个邻近的档位只需拨动拨片即可换档。 比如空车起步，则挂4低，此时拨片朝下来挂4档，实际挂的档位是7档。 若想加到8档，则先把拨片往上拨，然后把离合踏板踩到底再抬起即可。此期间变速杆没有从档位里摘出，只是把拨片由低切换到高。 结论： 16档变速杆上的左4个档位是低速区，右4个档位是高速区。 低速区是1到8档，高速区是9到16档。 法士特带有前副箱的多档位变速器一直以16档、20档、24档这样的名称进行宣传，在没有清楚地了解该型变速箱的前提下，很多用户都会先入为主的认为：“靠，这么多档位。。。尼玛是叫我挂档到猴年吗”所以有必要在这里改变大家的误认，还这些多档位变速箱本来面目。 首先需要说的是，目前，法士特对外宣传，一律将这些变速箱更名为双8档变速器（16档）、双10
档变速器（20档）、双12档变速器（24档）。实质上而言，以双8档变速器为例，该型变速器因为有了前置副箱（半档机构），在换档手柄上的档位图便示意为： 大家可以看到，每一档位都有H\L之分，H为高半档，L为低半档。这一转换，在变速箱内部是依靠前置副箱来完成的；在操纵手柄，是依靠手柄侧面上下扳动的拨头来完成的。正常行车过程中，驾驶员不需要在每个档位的H\L之间都转换一遍（作死的随便），而是根据具体车况路况，选择H的8个档位或者L的8个档位正常行车即可。当遇有特殊工况，比如3H转4H动力过盈，车辆无法处在经济转速下运行（没啥说的，肯定费油么，浪费可耻啊。。。）时，双8档变速箱给驾驶员提供了一个插入式半档，正好处在3H与4H之间（4L档），保证车辆处在经济转速下运行。又比如泥泞道路，1H速比相对还是太快，车辆无法开出，1L此时可以为驾驶员提供更低的速度或更大的扭矩，保证车辆顺利脱困。 相信大家已经有了体会，以16档为例，这16个档位不是用来一档一档挂的！正常情况下行车，就是个8档箱而已，只是该型变速箱提供了更多种的速比结构，用来保证车辆不同工况条件下的经济转速运行。我这么说，各位亲明白？ 还有就是要说一下，法士特的高低档换挡，简单而言，各位驾驶员只需记住：凡是左右横拍的转换高低档的，务必在横拍至空挡后有意识地稍停片刻（时间大概1秒以内，以听见副箱转换声响为准），
16档变速箱操作方法
16档变速箱操作方法 类型：原创来源：卡车之家作者：齐兵责任编辑：薛文祥发布时间：2010年11月03日 【卡车之家原创】针对卡车之家的网友在使用法士特变速箱上的一些误区，法士特特此提供一套有关法士特16档变速箱的详细操作说明。 16档变速器是由前副箱、主箱、后副箱构成的2×4×2结构的变速器。在说明其操作过程时，有必要弄清16档变速器的结构原理。 下面以16档的直接档为例进行说明： 假设没有前、后副箱那么它就是一个四档变速器其速比如下表1：
假设为主箱＋后副箱的变速器，这时后副箱的作用是把主箱的速比要么直接输出；要么二次减速输出。直接输出的叫高档区，二次减速输出的叫低档区，下表2是其速比表。从表中可以看到高档区的速比就是上表1主箱的速比；低档区的速比是把上表1的速比经过二次减速后形成的速比。由于后副箱它把主箱的档位数放大了两倍成为一个8档箱而且分段排列形成两个范围，因此我们把后副箱称为倍档机构、分段式或范围档。
在此组合的基础上如果再加上前副箱即：前副箱＋主箱＋后副箱就变成了现在的十六档变速器其速比如下表3所示。 这里要特别说明的是：由于传动路线的不同虽然前副箱把一个八档箱变成了十六档箱但并不像后副箱那样分段排列。对照表2可以看出十六档是在八档箱每个档位的前面插入一个档位从而形成十六档，这也就是为什么把前副箱叫做插入式结构的缘由。在平时的交流中还有人把这种插入式结构形象地称为分速机构、半档机构或分裂档等等。
弄清了16档变速器的结构原理后，我们再来讨论其操纵方法。 为了能更深入的了解先从简单的说起，假说你已经对无副箱的变速器操纵熟知，那么对主箱＋后副箱的变速器如果是双H操纵这时后副箱高低档的切换在选档时已自动实现，因此你无需了解更多，它和一般变速器操纵是一样的，只是档位增多而已；如果是单H操纵这时后副箱高低档的切换在选档时不能自动实现，需要人为干预。因此操纵手柄上设有开关，往上扳为高档区，反之低档区。 如前所述16档变速器是由前副箱＋主箱＋后副箱组成的结构。这种结构的变速器在操纵上和以往的主副箱变速器在某些时候操纵不同，为了叙述方便我们引入整档和半档的概念，当前副箱不切换主箱每换一次(不跳档)即为一个整档；当主箱不换挡前副箱每切换一次即为一个半档。16档变速器在平坦的路面上行驶一般不需要作半档切换，这时候可以把它看作是一个八档变速器，其操纵和主箱＋后副箱的变速器完全一样，但在爬陡坡或山区路面时为了使发动机在最佳状态下运行根据需要才加半档或减半档。手柄上的开关往上扳加半档；往下扳减半档。但有时候会出现下述的两种情况: 1. 需要加半档但手柄上的开关原本就在上面。 2. 需要减半档但手柄上的开关原本就在下面。 对于第一种情况正确的操作是：把开关往下扳（减半档）→踩离合器→换挡杆加一个整档。 对于第二种情况正确的操作是：把开关往上扳（加半档）→踩离合器→换挡杆减一个整档。 对于单H操纵或直接操纵的16档变速器这时手柄上有两个开关：一个上下扳动；一个前后扳动。上下扳动的控制前副箱，它的操纵和16档的双H操纵完全一样；前后扳动的控制后副箱，朝前扳为高档区，向后扳为低档区。 综上所述，16档变速器的操纵可以用如下图例来说明：