船舶油改气可行性分析报告

船舶油改气可行性分析

报告

文件排版存档编号：[UYTR-OUPT28-KBNTL98-UYNN208]

新疆广汇能源集团有限公司

南通欣海船舶设计院有限公司

南通华嘉船务有限公司

内河运输船舶“油改气”技术推广应用

可行性分析报告

1、推广应用技术名称：内河运输船舶“油改气”

2、主办单位：新疆广汇能源集团有限公司、南通欣海船舶设计院有限公司、

南通华嘉船务有限公司

3、核心技术支持单位：北京富地红华动力技术发展有限公司

4、改装施工单位：南通大通船舶工程公司、南通金德钢结构有限公司、南通

尧盛钢结构有限公司

5、台架试验单位：淄博柴油机有限公司、维柴动力股份有限公司

6、目的：制定内河运输船舶“油改气”方案，报国家相关部门核准。通过一

至二条船改装试点，进一步完善船舶“油改气”的技术方案，取得国家相关部门的资质认可。开拓南通内河运输船舶的“油改气”业务。

项目总负责人：束亚甄

一、总说明

（一）推广应用工作的依据

1、交通部“十二五”水运节能减排总体推进实施方案。

2、国家海事局“关于明确LNG燃料动力船舶改造试点工作有关事宜的通知”。

3、江苏省地方海事局《关于贯彻执行（江苏省公路水路交通运输节能减排“十二五”规划纲要）的通知》。

4、此项目符合国家关于环保及节约能源的技术政策。

5、此项目符合中国船级社颁发的2011《气体燃料动力船检验指南》的规范要求。

（二）主办单位概况

新疆广汇集团产业涉及清洁能源、汽车服务、房地产等，是新疆最大的民营企业集团，位居“中国企业500强”第127位。现在启东投资兴建“广汇能源启东综合物流基地”。项目位于吕四经济开发区新材料产业园，总投资53亿元，注册资金2亿元，占地面积2000亩。一期工程——广汇启东LNG（液化天然气）分销转运站投资亿元，将建设1个LNG卸船泊位、1座5万立方米LNG储罐及LNG装车区、放散火炬等，同时配套建设公里的引桥。具有相当的管理和技术水平，能承担和胜任本项目的推广大应用工作。是船舶“油改气”推广应用的供气和试点出资单位。

南通欣海设计院有限公司是江苏省船舶设计甲级单位。能承担和胜任本项目的推广应用工作。是船舶“油改气”技术图纸及其技术文件设计单位。

南通华嘉船务有限公司主要从事国内沿海及内河普通货物运输。公司具有满足经营需要和安全管理要求的经营、海务、船员管理等组织机构，有完善的安全、生产管理体和系控程序。公司管理人员均具有大专以上学历或中高级技术职称，且长期从事海运管理工作，具有一定的专业知识和管理经验。是船舶“油改气”应用船员培训与组织管理单位。

（三）推广应用的条件

随着“气化长江”、“长江绿色物流创新工程”等内河船舶“油改气”项目的逐步推进，液化天然气（LNG）作为一种经济、绿色、安全的新型能源逐渐

为人所熟知，并已成为业内公认的未来绿色能源的首选。？

政策支持：交通运输部发布《“十二五”水运节能减排总体推进实施方案》，该方案明确提出“十二五”期将逐步增加新节能减排技术的应用试点，并根据试点应用经验确定推广应用项目。内河柴油和LNG混合动力船舶技术正是五项试点新技术之一，内河船舶“油改气”项目有了国家政策的支持，已成为业内关注的焦点。

技术成熟：柴油—天然气双燃料系统是允许柴油机同时使用柴油和天然气作为发动机燃料的混合燃料技术。红华船用柴油-天然气（LNG）电控喷射双燃料系统能够在现有的船用柴油机上加装LNG燃料供给系统，将单一的柴油发动机转化为双燃料发动机。柴油变成用于点燃压缩状态下天然气的引燃燃料和部件的润滑剂。通过接收传感器的信号，中央电控单元（ECU）将严格限制柴油的供应量并控制喷射到进气道用于驱动发动机的天然气喷射量。系统可应用在不同型号的发动机上，天然气替代率可达60%-90%。北京富地红华动力技术发展有限公司从美国H&H公司引进柴油-双燃料喷射技术，通过消化吸收，实船试验，其开发的柴油—天然气双燃料电控喷射系统被评为二0 0二年度国家级重点新产品。可以有效地降低内河运输生产环节的能源消耗和污染排放，实现内河水运绿色发展。

规范明确：中国船级社《气体燃料动力船检验指南》对以液化天然气等为燃料发动机船舶的气体燃料供应、机舱布置、检测与安全保护、操作与培训等方面作了明确规定，为在我国推广运用气体燃料发动机船舶提供了一个设计、建造与检验标准，以保证其可操作性和安全性。2011年四月，江苏省船舶检验局在宿迁召开了《气体燃料动力船检验指南》学习宣贯会。

成功经验：近二年来，细数柴油—LNG双燃料船在国内成功试航的案例，

已有不少：

2011年4月8日，由中石油昆仑能源公司承担并组织研发的满载排水量5000吨级的柴油—LNG混合动力改装船在安徽芜湖举行试航仪式。

2011年3月11日，由中国长航集团、北京中兴恒和投资集团及富地石油控股集团共同推进的LNG—柴油双燃料散货船“长讯三号”试航成功。

2010年8月，由江苏省宿迁市地方海事局牵头、北京油陆集团公司出资研发的船用柴油—LNG混合动力改造船——3000吨级“苏宿货1260”号货船在京杭运河苏北段成功试航。同期，由湖北西蓝天然气公司与武汉轮渡公司合作改造的“武拖轮302号”在武汉试水成功

上述讯息表明，现阶段天然气在我国内河船舶领域的应用已取得了重要成果。

利国利民：经已改装船实际验证，在同等载重和动力的情况下，航行同样距离平均燃料成本可下降30%以上，尾气排放综合下降50%以上。同时，由于天然气燃烧相对充分，其维护保养费用也将有所下降。

各方期待：2012年2月1日，新疆广汇能源集团公司和南通欣海船舶设计院有限公司联合邀请南通地区船东、船厂、船检、投资公司、柴油机厂等代表召开“柴油—LNG双燃料船应用技术推广应用交流会”。会上新疆广汇能源综合物流发展公司营运总监张辉总经理介绍了液化天燃气（LNG）的特性和船舶“油改气”对我国能源战略的意义。船用“柴油—天然气双燃料系统”开发单位北京富地红华动力技术发展有限公司周力总工程师介绍了目前我国船舶“油改气”核心技术上的突破、应用和节能减排的实效。船舶经营人对此项工程表示了极大的兴趣，愿意积极配合做好船舶“油改气”的推进和船舶节能设备的安装及试运行工

作，并就船舶双燃料发动机使用、维护的安全措施和船员培训方面提出了若干建议。各方一致认为船舶“油改气”是一项利国利民、功泽子孙的大事，希望取得南通地方海事、船检等相关部门的大力支持，将船舶“油改气”技术尽快在南通推广应用。

二、船舶“油改气”项目的基本情况

（一）该项目的技术图纸及其技术文件的来源

1、北京富地红华动力技术发展有限公司“柴油—天然气双燃料系统”技术

专利。

2、中国船级社颁发的2011《气体燃料动力船检验指南》。

3、江苏省船舶检验局2011年9月14日颁发的“现有船改装气体燃料动力

船的检验项目及交验方式”的通知。

4、中华人民共和国石油天然气行业标准（SY7458—1998）

（二）、技术水平

红华柴油-天然气双燃料系统是一种外挂式系统，在发动机上的安装除了需要在进气管装入混合器外，不需要对发动机做任何改动。系统的安装对发动机在纯柴油状态下的运行没有任何影响，当需要停用本系统时，发动机可以在不做任何改动的情况下使用纯柴油运行，并保证发动机的动力性与操作与加装系统前一致。

在原有的柴油发动机上加装柴油-天然气双燃料系统。具体包括：加装引燃柴油电控子系统、天然气（LNG）供给子系统、双燃料发动机电子自动控制子系统和监测报警子系统。系统在船上的布置将充分考虑安全因

素，原则是将LNG罐和减压系统布置在敞开的区域，尽量减少在机舱中的

管路和燃气部件，同时管路不穿过其他船舱；电子控制系统也布置在机舱外的敞开区域，机舱内只有与发动机相关的燃气部件及传感器；燃料转换开关一个在驾驶台，另一个在机舱；燃气泄露报警探头在机舱设置2-4个，2在LNG储气区设置2个。当发生天然气泄漏时，可执行报警任务并自动切换至油燃料状态、关闭燃气供应或停机等工作。

主要技术指标：

1）该系统适用于柴油机，系统技术适合中国国情；

2）天然气燃料采用压力喷射技术，使空气与燃料充分混合；

3）引燃燃料可精确控制，使排放更干净；

4）系统采用了空燃比控制，使排放更理想；

5）系统采用了全电子控制，使发动机在任何工况下均可获得理想的燃烧状况；

6）天然气燃料的使用率可达80%以上；

7）发动机功率和驾驶性能与原机相同；

8）由于系统的绝大部分部件均已国产化，系统价格与国际同类产品相比，具有优良的性能/价格比。

（三）市场预测

节约资源和保护环境是我国的基本国策，建设资源节约型、环境友好型社会是我国“十二五”时期加快转变经济发展方式的重要着力点，国家将会加大投入，支持全社会的节能减排工作。随着国家政策的落实、改装规范和检验标准的出台、改装技术的成熟、燃油价格的不断攀升导致运输成本的不断加大，船舶“油改气”市场具有广泛的开拓前景。

（四）价格分析

以一艘双主机（X6170ZC-05W）内河运输船为例，额定功率300Kw*2台，油耗200g/,每天航行8个小时,一年航行时间为200天计,一年共需耗油料:300Kw*2台*200 g/ *8h*200天/1000000=384吨。按每吨O号柴油价格为8500元/吨，“油改气”后成本下降25%，则节约油耗成本384吨*8500元/吨

*25%=万元.

改装费用: 改装一艘双主机（X6170ZC-05W）内河运输船费用大约70万元，一年不到即可收回成本。

三、推广应用计划实施进度

汽车油改气的优缺点和原理

1、什么是天然气汽车 简单地说，天然气汽车是以天然气为燃料的一种气体燃料汽车。 天然气的甲烷含量一般在90%以上，是一种很好的汽车发动机燃料。目前，天然气被世界公认为是最为现实和技术上比较成熟的车用汽油、柴油的代用燃料，天然气汽车已在世界和我国及我市得到了推广应用。 我市目前推广应用的是可分别燃用压缩天然气或汽油压缩天然气—汽油两用燃料汽车，简称cng汽车，今后还将大力推广应用单燃料天然气汽车。车用压缩天然气的压力一般在20mpa左右。可将天然气，经过脱水、脱硫净化处理后，经多级加压制得。其使用时的状态为气体。 2、天然气汽车的主要优缺点 （1）天然气汽车是清洁燃料汽车。天然气汽车的排放污染大大低于以汽车为燃料的汽车，尾气中不含硫化物和铅，一氧化碳降低80%，碳氢化合物降低60%，氮氧化合物降低70%。因此，许多国家已将发展天然气汽车作为一种减轻大气污染的重要手段。 （2）天然气汽车有显著的经济效益。 ●可降低汽车营运成本。目前天然气的价格比汽油和柴油低得多，燃料费用一般节省50%左右，使营运成本大幅降低。由于油气差价的存在，改车费用可在一年之内收回。 ●可节省维修费用。发动机使用天然气做燃料，运行平稳、噪音低、不积炭，能延长发动机使用寿命，不需经常更换机油和火花塞，可节约50%以上的维修费用。（3）比汽油汽车更安全 首先与汽油相比，压缩天然气本身就是比较安全的燃料。这表现在： 燃点高。天然气燃点在650。c以上，比汽油燃点（427。c）高出223。c，所以与汽油相比不易点燃。 密度低。与空气的相对密度为0.48，泄漏气体很快在空气中散发，很难形成遇火燃烧的浓度。 辛烷值高。可达130，比目前最好的96号汽车辛烷值高得多，抗爆性能好。 爆炸极限窄。仅5~15%，在自然环境下，形成这一条件十分困难。 释放过程是一个吸热过程。当压缩天然气从容器或管路中泄出时，泄孔周围会迅速形成一个低温区，使天然气燃烧困难。 其次，压缩天然气汽车所用的配件比汽油车要求更高。表现在： 国家颁布有严格的天然气汽车技术标准。从加气站设计、储气瓶生产、改车部件制造到安装调试等，每个环节都形成了严格的技术标准。 设计上考虑了严密的安全保障措施。对高压系统使用的零部件，安全系数均选用1.5~4以上，在减压调节器、储气瓶上安装有安全阀，控制系统中，安装有紧急断气装置。 储气瓶出厂前要进行特殊检验。气瓶经常规检验后，还需充气作火烧、爆炸、坠落、枪击等试验，合格后，方能出厂使用。 中外发展天然气60年来，从未出现过因天然气爆炸、燃烧而导致车毁人亡的事实证明，压缩天然气汽车是十分安全可靠的。 （4）cng汽车的动力性略有降低。燃用天然气时，动力性略下降5~15%。 （5）改装一次性投资大。目前，改装一辆cng汽车大约需1万元左右。 3、cng汽车的结构简介 cng汽车采用定型汽油车改装，在保留原车供油系统的情况下，增加一套“cng

船舶“油改气”

船舶“油改气” 船舶“油改气”是一改以往纯柴油的单一燃料模式，成为可使用柴油和LNG（液化天然气）两种燃料的混动力船舶。其工作原理是通过将系统加装到以柴油为单一燃料运行的船用柴油机上，使用柴油—天然气按3∶7混合作燃料，由天然气提供主要所需动力，而柴油只起引燃和润滑作用，一旦LNG使用完毕因故不能及时填充或者燃气系统出现故障不能使用，船舶仍可在纯柴油模式下正常运行。 天然气属低温液体，其密度比空气轻，在发生泄漏后会自动向上溢开，不会对水体产生污染；同时，在加入特殊嗅剂后，天然气如有泄漏会及时被发现。另外，天然气的燃点比汽油和柴油都要高，瞬间着火比油慢，也易扩散，不易达到爆炸极限，所以安全性能很高。 改造后的船舶其成本也大大的降低，据介绍，安徽芜湖柴油—LNG 混合动力改装船（5000t级）设计动力性能与使用柴油相当，加一次气能确保续航里程4000km。在额定负荷下柴油替代率可达85％以上。按0号柴油7.09元/升、LNG零售价6元/公斤计（1升柴油相当于1.05标方天然气），平均燃料成本下降25%以上。(该船舶是由中石油昆仑能源和海南嘉润动力有限公司合作实施) 而经实际验证，在同等载重和动力的情况下，航行同样距离平均燃料成本可下降30%以上，尾气排放综合下降50%以上。同时，由于天然气燃烧相对充分，其维护保养费用也将有所下降。 近1年来，柴油—LNG双燃料船在国内成功试航的案例，已有不少：

今年4月8日，由中石油昆仑能源公司承担并组织研发的满载排水量5000吨级的柴油—LNG混合动力改装船在安徽芜湖举行试航仪式。 3月11日，由中国长航集团、北京中兴恒和投资集团及富地石油控股集团共同推进的LNG—柴油双燃料散货船“长讯三号”试航成功。 去年8月，由江苏省宿迁市地方海事局牵头、北京油陆集团公司出资研发的船用柴油—LNG混合动力改造船——3000吨级“苏宿货1260”号货船在京杭运河苏北段成功试航。同期，由湖北西蓝天然气公司与武汉轮渡公司合作改造的“武拖轮302号”在武汉试水成功。 上述讯息表明，现阶段天然气在我国内河船舶领域的应用已取得了重要成果 制约船用燃料“气改油”的最大瓶颈之一是缺乏相应的国家政策和标准。现实的情况是，创新走在了前面，政策和标准还没有跟上。知情人士指出，由于正式检验标准缺失，那些改装后的双燃动力船仅能做一些省内短距离的运输。 加气也具有很大的问题。相关人士介绍，以LNG为燃料的船舶加气一般有两种方式：一是通过长软管道给船舶进行直接加气；但由于LNG需要低温储存、运输，因此此类设备需配套LNG大型低温储罐、保温长软管道、BOG回收系统、冷冻机等多项设备，从而同时做到LNG 的传输、加气与循环回收利用，而这项技术尚存未能完全攻克的难关。

沥青搅拌站LNG油改气方案

页眉 沥青混凝土搅拌站“油改气”项目 一．现状及可行性 随着国内经济的高速发 展，公路建设事业方兴未艾，各地大型沥青混凝土搅拌站日益增多，竞争日趋激烈。目前，国内大部分沥青混凝土搅拌站以燃烧柴油、重油为主，而柴油、重油价格居高不下，直接造成生产成本加大，公路建设单位更是苦不堪言。此外，重油和柴油的硫、氮等元素含量较高，燃烧时产生二氧化硫及氮氧化物会造成一定程度的污染，且粘附力强，杂质也相对较多，一经污染，难以清除。天然气同柴油、重油相比，热值较高，燃烧充分稳定，有着更优良的燃烧特性，而且天然气的热量值单价上更为经济，燃烧效率高于重油，热量利用效率提高10～20%，比柴油便宜50％左右，而且其中不含有任何杂质，燃烧后无废渣、废水产生，降低了设备的故障率，可节约设备维修费用，从而大大降低生产成本。天然气的着火温度为657℃，密度、辛烷值、爆炸极限等技术指标都比重油和柴油优良，且比重轻、易升空，天然气容器的高压部件均符合国家《压力容器安全监察规程》要求，关键部件安全系数均在4以上，比使用重油和柴油更安全、可靠。 可见，对于大量的采用重油和柴油作为燃料的沥青搅拌厂来说，用优质、高效、安全、洁净的天然气取代重油和柴油作为工业燃料，是节能降耗、提高经济效益的有效途径，是减少环境污染，改善生存环境的最佳方案，是促进经济、资源与环境可持续发展的当务之急。二．供气模式及供气设备设计安装

近年来，我国天然气事业得到了飞速发展，对于天然气以不同方式供应工业用户的研究，已经在国内外广泛展开。管道输送是天然气输送的基本方式。实践证明，在一定输气规模的前提下，管道输送是天然页脚 页眉 气最经济和有效的输送方式，但由于供应范围受限制，只能向长输干线沿线的工业用户供气。目前我国部分地区天然气普及率极低，主要受三方面因素限制，其一是小型工业用户供气规模较小，很难在有效时间内达到良好的投资回报；其二是工业用户地理位置分散，有些受到天然障碍如江河等限制，进行长输管道气化受到制约；其三是受到行政区划独立管理体系的限制，不易寻求从事燃气供应的经营管理主体。对于天然气管道无法输送到的地区，天然气除采用管道输送方式外，还可用其他非管道运输方式。一虽然，将天然气净化压缩后，装在高压容器里通过汽车运送到各个用气点。种方式是压缩天然气(CNG)运输相对于管道输送来说，灵活性更强，但是由于受供气规模、拖车数量、运距和气候等因素限制，CNG运输只适用于短距离内的中小型用户。决定了CNG℃左右，可-162LNG是液化天然气的简称，常压下将天然气冷冻到另一种方式是液化天然气(LNG)，的LNG，将液化天然气通过铁路或公路用低温容器运输到各个用气点。使其变为液体即液化天然气(LNG)形式进行天然气储运LNG,以体积可以缩小到标准状态下气态体积的1/ 600左右，因此在某些特定条件下气化后密度很低，稍有泄漏即挥发扩散，存储压力低LNG 可能比气态天然气更经济。而且20MPa）更安全。），比（0.3MPa-0.7MPaCNG（1，是以上 LNG综合以上分析，采用供气方式比采用管道和的供气方式更加现实、安全。CNG天然气调压设备和管道安装1.

季浩卿-煤地下气化开采现状及发展

能源与动力工程学院科研训练报告 煤地下气化开采现状及发展 专业班级环境82 姓名季浩卿 学号 08039039 指导教师李荫堂

摘要：本文主要将介绍煤炭地下气化开采的基本原理，国内外的发展历史、开采现状，以及未来的发展前景等方面。 关键词：煤炭地下气化，“长通道、大断面、两阶段”，发展现状，清洁利用 前言 煤炭地下气化，又被称为“地下煤改气”，是有别于传统的采煤工艺的一种理想的采煤方法。它是将处于地下的煤炭进行有控制的燃烧，通过热作用及化学作用而产生可燃气体输出地面的一种能源采集方式。煤炭地下气化，可以最大限度地利用煤炭资源，输出的煤气产品属于洁净能源，可以广泛应用于发电、煤化工和燃气供应。 煤炭地下气化技术在安全、环保和经济方面都具有明显技术优势，积极探索研究和推广煤炭地下气化技术，从提高煤炭资源利用率角度、社会经济发展角度和国家能源安全角度考虑，都是非常必要的。 1 煤炭地下气化开采的发展历史 1.1世界煤炭地下气化开采发展史 1888年俄国化学家门捷列夫设想：“随着时间的推移，这样的时代可能要实现，即煤不从地下开采出来，而是在地下直接转化为可燃气体，……。” 前苏联是世界上进行地下气化现场试验最早的国家，也是地下气化工业应用成功的唯一国家。1932年在顿巴斯建立了世界上第一座有井式气化站；至1967年，相继建立了,5座地下气化站，到60年代末已建站12座。统计到1994年，共烧掉1600万t煤，生产500亿m3低热值煤气，其中，南阿宾斯克站连续工作40年，安格林站连续工作38年，所生产的煤气主要用于发电或工业锅炉燃烧。1949～1964年，苏联从事地下气化的研究单位有全苏地下气化研究所和地下气化设计院等18个单位，从事开发和生产的工程技术人员达3000余人。目前俄罗斯正在筹建8～

汽车油改气技术要求

GBT18437.1GBT18437.1-2001 燃气汽车改装技术要求压缩天然气汽车 1 范围本标准规定了在用汽车改装为汽油／压缩天然气两用燃料汽车的改装技术要求。本标准适用于天然气额定工作压力不大于 20 MPa 的汽油／压缩天然气两用燃料汽车的改装。 2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB／T 3765-198 3 卡套式管接头技术条件 GB 7258-1997 机动车运行安全技术条件 GB 15382-1994 气瓶阀通用技术条件 GB 15383-1994 气瓶阀出气口连接型式和尺寸 GB 17258-1998 汽车用压缩天然气钢瓶 GB／T 17676-l999 GB／T 17895-1999 GB 18285-2000 天然气汽车和液化石油气汽车天然气汽车和液化石油气汽车标志词汇在用汽车排放污染物限值及测试方法 QC／T 8-1992 汽车用压力表 QC／T 245-1998 QC／T 413-1999 QC／T 671-2000 QC／T 674-2000 压缩天然气汽车专用装置和安装要求汽车电气设备基本技术条件汽车用压缩天然气减压调节器汽车用压缩天然气电磁阀 QC／T 675-2000 汽车用汽油电磁阀 QCn 29009-1991 3 定义本标准采用 GB/T 17895 中规定的定义及下列定义。 3.1 在用汽车 in-use vehicles 上牌照以后的汽车 3.2 汽油／压缩天然气两用燃料汽车 bi-fuel vehicle of using gasoline or CNG 具有两套相互独立的燃料供给系统，一套供给压缩天然气，另一套供给汽油，两套燃料供给系统可分别但不可共同向气缸供给燃料的汽车。汽车用电线接头技术条件 3.3 压缩天然气专用装置 special equipment of CNG 为了在汽车上燃用天然气，在汽车上专门安装的由储气部件、供气部件、控制部件和燃料转换部件等组成的一套燃料供给系统。 3.4 充气装置 filling equipment 安装在汽油／压缩天然气两用燃料汽车上用于补充供给其自身使用压缩天然气的装置。 3.5 气量显示装置 equipment for displaying gas volume 用于显示压缩天然气气瓶中储气量和压力的装置，包括压力表、气量显示器等。 3.6 手动截止阀 manual shut-off valve 在储气气瓶和减压调节阀之间，通过手动可实现对压缩天然气的“供给”、“中断”操作的阀。改装前的汽车技术条件 4 改装前的汽车技术条件 4.1 发动机的功率不低于额定值的 85％，扭矩不低于额定值的 90％。 4.2 汽车的其他技术性能应符合 GB 7258 的要求。 4.3 汽车应有安装压缩天然气专用装置的足够的安全空间。 4.4 拟安装部位应有足够的强度。 5 改装技术要求 5.1 一般要求 5.1.1 改装使用的压缩天然气专用装置的零部件，其材质应与天然气相容，质量应符合国家 或行业标准的要求，规格应与所装车型相匹配。 5.1.2 安装在发动机机舱中的改装部件，其环境温度应在－40℃～+121℃范围内，其他改装 部件应适应－40℃～+82.2℃的工作温度范围。 5.1.3 所有压缩天然气专用装置应安装牢固，不得因振动、颠簸而松动、脱落，应符合 QC／ T 245 的要求。 5.1.4 安装工艺布置应设计合理，确保安装维修方便；应充分考虑汽车承载件的强度，对强 度较弱的安装部位应有加固强度的措施，不允许采用导致降低车辆承载件强度和刚度的安装方法，更不允许将专用装置作为承载件使用。 5.1.5 改装使用的装置应确保当发动机停止运转时，即使燃料开关打开，应具有能自动切断 天然气供给的装置。 5.1.6 车用压缩天然气气瓶的结构和质量应符合 GB 17258 的有关规定。 5.1.7 检查。 5.1.8 压缩天然气管路应采用不锈钢管或其他车用高压天然气专用管路，爆破压力应不小于当所用气瓶是从另一车上取下的已使用过的旧气瓶时，应按 GB 17258 的有关规定进行 额定工作压力的 3.5 倍。在满足发动机最大供气量的条件下，高压管路通径应尽可能的

船舶油改气行业介绍

船舶“油改气”行业介绍 双燃料发动机现状 柴油/CNG双燃料发动机的应用存在两种技术途径： 一种途径是柴油机生产厂家针对柴油机本身如何更适合天然气燃料特点而进行专门设计，直接生产天然气单一燃料发动机或天然气/柴油双燃料发动机。 另一种途径是针对在用柴油机进行改装；用柴油机的双燃料改装是快捷而有效的方法。 国内在二十世纪九十年代开始通过引进国外产品在汽油机上使用CNG，以机械控制方式为主要特征。近几年来，国内几个主要的柴油机制造厂开始与国外合作共同开发柴油/CNG双燃料发动机。 玉柴与加拿大CIC公司合作开发了YC6108ZQN增压柴油/CNG双燃料发动机； 一汽锡柴与新西兰、美国合作共同开发了CA6110柴油/CNG双燃料发动机； 二汽朝柴与意大利合作正在开发CY6102CNG单燃料发动机。 国外双燃料船舶发动机发展状况 从1964年投入使用的第一艘LNG运输船舶，到2005年由法国大西洋船厂建造成功的49700t级LNG运输船，这四十年的时间里世界大船厂建造了许多全冷式液化气船舶。考虑到天然气供应的充足性，以及在缺少天然气情况下

的续航问题，现在使用越来越多的还是以天然气/柴油这种搭配作为发动机 燃料。世界上几家大的船舶动力公司都致力于开发研制双燃料发动机，如芬 兰瓦锡兰公司，德国的MANB&W柴油机公司，法国的S.E.M.T皮尔斯蒂克公 司等。 2000年以前，船舶发动机气体燃料的存储方式主要是压缩天然气，而在近些 年的发展中，气体燃料储存的方式向液化天然气方向倾斜。 国内双燃料船舶发动机发展状况 目前国内很多高校和科研机构都对天然气/柴油双燃料发动机做过大量的实 验研究。比如天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室对D6114增压发动机掺 烧CNG的实验研究；武汉理工大学能源与动力工程学院对6110柴油机掺烧 CNG的实验研究；哈尔滨工程大学动力与能源工程学院对2135G柴油机掺烧 CNG的实验研究。 我国的政府主管部门和船舶相关企业已开始进入LNG船用燃料研发领域，并 取得了阶段性成果。从2009年起我国即开始围绕LNG动力船舶正在积极开 展一些尝试。目前，国内涉及船舶燃料油改气项目的企业主要有北京油陆、 湖北西蓝、昆仑能源、桂林新奥、新疆广汇、福建中闽等公司。 项目实施单位示范船舶名称用途水域项目进展情况 序 号

油改气发动机故障灯亮排除方案

油改气发动机故障灯亮排除方案 车改气以来,不管是烧油烧气都表现良好,由于平时气很容易启动,所以基本用气启动,忽略了烧油,前几天想要跑长途才想起烧油试一下,发现虽能顺利启动,但怠速不稳,踏油门发动机转速上不去并伴有回火放炮,因此而烧坏了空滤芯. 自己清洗了油嘴及节气门,启动运行都正常,感觉发动机ECU认气反而不认油,关闭钥匙拆下电瓶5分钟使发动机ECU 清零复位,再用油启动运行,一切又恢复正常,虽然改掉了用气直接启动的习惯,每天坚持用油跑十几公里,但隔了几天又旧病复发. 上网查询了类似问题,得到了一些启示, 经分析可能是仿真器与氧传感器未能连接而导致的,仿真器有两个作用,一是在烧气时切断四个油嘴,既防止油气混烧又能使四个油嘴在烧气时停止工作,从而延长油嘴寿命,二是烧气时向发动机ECU模拟一个脉动信号,欺骗发动机ECU,使发动机ECU感觉烧气也是在烧油,从而发出正确指令. 国庆放假,我自己亲自动手,先找到氧传感输出与发动机ECU的连接线,测了一在烧油状态下,氧传感向发动机ECU输出的直流在0--1V之间波动,每10S约7次左右,这与我查得的氧传感器相关数据相吻合,烧气时由于已切断四个油嘴,此时发现氧传感器向发动机ECU输出的电压在0.1V左右,根本不脉冲,这也是好多朋友改气后发动机故障灯SVS亮的原因,将氧传感器输出与发动机ECU的连接线剪断,然后将仿真器的两根线分

别与氧传感输出端及发动机ECU输入端连接,也即使说将仿真器与氧传感器连接的两根线串接在仿真器与氧传器之间,第一次连接后测量仿真器向发动机ECU输出的电压在0.1v左右且固定不动,是一个定值不是波动信号,观察发动机故障灯SVS亮,猜想可能是以上四条线接反的原因,遂将仿真器原接氧传感器的线改接到发动机ECU输入端,将仿真器原接发动机ECU输入端改接氧传感器的输出端,重新测试:在烧油模式下氧烧油模式下氧传感器向发动机ECU传感器向发动机ECU输出的直流仍就在0--1V 之间波动,每10S约7次左右,烧油正常,在烧气模式下氧传感器向发动机ECU输出电压变为在0.5-0.8之间波动,观察发动机故障SVS灯,也不再亮起,用油启动用气启动都一次成功,上路测试油气状态下出力都非常好,如果不看转换开关的状态,老实说自己都不清楚到底是在烧油还是在烧气 灯SVS亮的现象. 我们重庆油改气虽装有仿真器 发动机ECU相连SVS亮的现象 传感器和发动机ECU可接可不接责

内河船用LNG发展现状和前景

xx船用LNG发展现状和前景 前言： 2016年，交通运输部在推广内河船舶应用LNG技术的同时，大力鼓励符合标准要求的船舶进行动力系统整体更新改造，亦出台了相关经济补贴政策，但应者寥寥。究其原因，除LNG经济优势减弱，改造初始投资较高等一些经济因素影响船民改造积极性外，动力系统各组成设备的供货周期长，特别是LNG船用储罐的取证、供货期一般为3-4个月，也大大制约了船舶改造工期及进度控制。如何在最短的时间内完成船舶动力系统的整体更新改造，最大程度降低对船舶运营收益的影响成为推进此项工作亟需解决的难题。 一、宏观环境 交通运输作为能源消耗性行业，是温室气体和大气污染排放的重要来源。在节能减排、能源危机的大背景下，作为石油消耗大户和污染排放大户的交通运输行业成为能源转型替代的先头阵地，基于此LNG得到了迅速推广。进入交通清洁能源领域伊始，LNG主要用于公路交通。近年来，随着国家节能减排和绿色水运的深入推进，水运行业的LNG需求开始显现，船舶领域的LNG应用成为新趋势。但航运低迷、货运订单下降、油气价差缩减、规范不完备等因素也在一定程度上制约了内河船用LNG的发展。 1.1船用LNG的政策支持 2010年，国家交通部开始推动内河船舶应用LNG试点工作，内河船舶“油改气”从摸索中起步。2010年，武拖轮“302”号和“苏宿货1260号”改造成功，揭开了船舶油改气的序幕。此后，越来越多的船舶加入到“油改气”行列，为我国LNG动力船舶改造积累了经验。 2013年，交通运输部发布了《关于推进水运行业应用LNG的指导意见》，内河船舶LNG应用进入系统推进阶段。此后，为实现水运行业节能减排、转型升级，政府部门陆续发布利好政策，鼓励船舶应用LNG作为动力燃料，内河船舶油改气规模逐步扩大。改建成本是船东的主要考虑因素，同年，交通部水运局发布《“十二五”水运节能减排总体推进实施方案》，建立节能减排专项资金，用于水运节能减排体系建设、试点工程补偿、推广项目激励、研究开发资

船舶油改气行业介绍

船舶“油改气”行业介绍双燃料发动机现状 ?柴油/CNG双燃料发动机的应用存在两种技术途径： ?一种途径是柴油机生产厂家针对柴油机本身如何更适合天然气燃料特 点而进行专门设计，直接生产天然气单一燃料发动机或天然气/柴油双 ?，以 ? ?2000年以前，船舶发动机气体燃料的存储方式主要是压缩天然气，而 在近些年的发展中，气体燃料储存的方式向液化天然气方向倾斜。 ?国内双燃料船舶发动机发展状况 ?目前国内很多高校和科研机构都对天然气/柴油双燃料发动机做过大量的实验研究。比如 天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室对D6114增压发动机掺烧CNG 的实验研究；武汉理工大学能源与动力工程学院对6110柴油机掺烧CNG

的实验研究；哈尔滨工程大学动力与能源工程学院对2135G柴油机掺烧CNG的实验研究。 我国的政府主管部门和船舶相关企业已开始进入LNG船用燃料研发领域，并取得了阶段性成果。从2009年起我国即开始围绕LNG动力船舶正在积极开展一些尝试。目前，国内涉及船舶燃料油改气项目的企业主要有北京油陆、湖北 船“红日166号”芜湖太平洋码头下水。这标志着天然气作为动 力来源，在内河船舶应用领域已取得重要成果。 C.2011年6月19日，江西赣江第一艘2000吨级内河混燃动力船 “赣抚州货0608”江西南昌成功下水。 D.2011年8月，芜湖5000吨级的“宝英98”货船完成混燃动力 改装2012年3月，由中国长航集团、北京中兴恒和投资集团合

作改造的柴油—LNG双燃料散货船“长讯三”号试航成功。 E.2012年4月15日，济南柴油机股份有限公司的LNG双燃料动力 船舶正式开工建造，标志着济柴新能源动力装备即将在我国长江 等内河航运市场大规模推广应用。目前，以济柴LNG发动机为动 力的新能源船舶示范项目，已在长江武汉、芜湖和京杭运河及珠 江四地共8艘船舶上同时展开。 F.2012年6月，江西1800吨级内河混燃动力船“赣南昌货0789 号”江西南昌成功下水。 G.2012年8月，芜湖7500吨级“长能12”货船完成混燃动力改装。 H.2012年11月，芜湖海星688船的新船改造工作已完成前期准备。 案例分析1：苏宿货1260号 A.使用混燃后的“苏宿货 1260号”船舶载荷3000 吨，最高替代率84.88%， 平均替代率70%以上，燃 料节约25%，续航里程超 过1000公里。 B.船机和船舶的改造分别通过了江苏省交通厅组织的专家组验收，专 家组评审结论认为该项目技术国内领先。 C.2010年8月8日正式下水时，中央电视台新闻频道跟踪报道，江苏 省交通厅给予极高的评价。 D.截止目前，已经无故障运行两年，是目前国内唯一长时间商业运行 的柴油-天然气混燃船舶。

工业锅炉煤改气.doc

篇一:《工业炉燃煤改气项目可行性研究报告》 工业炉燃煤改气项目 可行性研究报告 目录 1总 论 (1) 1概述 (1) 2项目提出的背景和建设的必要性 (3) 3编制依据及研究范围 (4)

4主要指导思想和技术原则 (5) 5可行性研究结论 (5) 2项目目标及效果分 析 (8) 1国家发展规划以及有关政策法规 (8) 2污染现状及存在的环保问题 (8) 3本项目拟实现的目标和预期效果 (8) 4从清洁生产可持续发展的角度阐述项目建设的必要性 (9) 3工程技术方

案 (10) 1现有锅炉概况 ....................................................................................................... 10 2污锅炉然煤改气工艺 ........................................................................................... 12 3燃气管道流程及设备 ........................................................................................... 14 4改造技术方案 ....................................................................................................... 14 6改造前后污染物对比 ........................................................................................... 18 7改造前后成本比较 ............................................................................................... 19 原材料及辅助材料供应及消耗 ................................................................................. 21

汽车油改气以后应注意的问题

转帖】油改气以后应注意的问题 转自**之家cqflwm1 油改气有问题的朋友请进,或许能给你点帮助 一、我的车，油改气后所存在的问题：我的吉利远景,改气以来,不管是烧油烧气都表现良好,由于平时气很容易启动,所以基本用气启动,忽略了烧油,前几天想要跑长途才想起烧油试一下,发现虽能顺利启动,但怠速不稳,踏油门发动机转速上不去并伴有回火放炮,因此而烧坏了空滤芯。 二、自已初次处理，问题依旧：自己清洗了油嘴及节气门，问题依旧，切换到烧气,启动运行都正常,感觉发动机ECU认气反而不认油,关闭钥匙拆下电瓶5分钟使发动机ECU清零复位,再用油启动运行,一切又恢复正常,虽然改掉了用气直接启动的习惯,每天坚持用油跑十几公里,但隔了几天又旧病复发. 三、寻找原因，资料准备：上网查询了类似问题,得到了一些启示, 经分析可能是仿真器与氧传感器未能连接而导致的, 接线 仿真器的接线分为三束，一束为接到喷嘴的线束，一束为接到氧传感器的线束，一束为电源线束，安装时： （1）将原车的喷嘴线束从喷嘴拨下，插到仿真器线束相应的接播件上，仿真器线束上的另外一个接插件插到喷嘴上。 （2）白色线和黄色线：接到氧传感器的线束，先将氧传感器信号输出线剪断，氧传感器信号输出端接白色线，通往原车电脑的一端接黄色线（注意：为了方便更换氧传感器，通常在氧传感器插头后做剪断处理）。 （3）电源线束中，蓝色线接到转换开关的气态输出端，黑色线接电源负极（搭铁）。 4．氧传感器信号输出线的判定先找到氧传感器，一般氧传感器具有四根线，其中只有一根为氧传传感器与发动机ECU的信号连接线，将万用表打至直流电压档，量程选2.5Ｖ档，将万用表红表笔接到氧传感器插头中的任一根线，黑表笔搭铁，在烧油状态下,氧传感器信号线向发动机ECU输出的直流电压应在0—1V之间波动，每10S约7次左右，否则就是另外三根线，依次判定，直到找出为止。 5．氧传感器测量中的注意事项 测量氧传感器要用高内阻的电压表，以防测试时损坏氧传感器，另外电压表量程以直流２Ｖ为宜，电压表要用指针式的，便于观察。 开关设定：仿真器上有二个微动开关，具体设置方法－定要：1--ON,2--OFF，此时仿真器才真正向原电脑产－个方波信号,电位器的作用是调方波信号频率的,逆时针调到头时为１Mhz, 顺时针调节时,频率加快, 在烧气模式下，用直流电压表测量仿真器与原车ECU连接端的对地电压，输出电压应在0.2-0.8Ｖ之间波动,

XX石化油改气管道试压吹扫方案

亚东石化油改气及脱硝项目管道系统试压方案 审批： 审核： 编制： 北京北锅环保设备有限公司 亚东石化项目部

北京北锅环保设备有限公司管道系统吹扫试压方案 二○一五年七月 目录 1.工程概况 (3) 2.编制依据 (3) 3.管道压力实验规定及技术措施 (3) 3.1管道压力试验应符合下列规定： (3) 3.2管道试压前应具备以下条件： (3) 3.3管道试验技术措施 (4) 4.机具准备 (5) 4.1主要工机具及措施用料计划 (5) 4.2计量器具配备表 (5) 5.人员准备 (5) 6.压力试验 (6) 6.1试验方法 (6) (7) 6.2试压说明 (8) 7.健康安全环境注意事项 (14) 附表一：压力试验交底卡 (15) 附表二：管道系统试压临时盲板安装、拆除记录 (16) 附表三：管道系统耐压试验条件确认与试验记录 (17) 附表四：管道系统泄漏性/真空试验条件确认与试验记录 (18) 附表五：管道吹扫清洗检验记录 (19)

1.工程概况 亚东石化（上海）有限公司现有2台100t/h燃油蒸汽锅炉，蒸汽参数100barg@313℃，拟对既有油炉进行改造，使其可以单独燃用油或天然气，同时满足都能烧沼气的条件。现A炉管道系统工作已接近尾声，为保证A炉按时点火运行，特编制本方案指导管道系统的试压吹扫工作。 2.编制依据 （1）《亚东石化（上海）有限公司现有2X100t/h油炉改造成油气混烧和脱硝项目》施工图纸 （2）设计说明文件、流程图、及管道特性表 （3）工业管道工程施工及验收规范GB50235—2010 3.管道压力实验规定及技术措施 3.1管道压力试验应符合下列规定： （1）压力试验应以设计文件规定的要求进行。采用气体为试验介质时，应采取有效的安全措施。 （2）当现场条件不允许使用液体或气体进行压力试验时，经建设单位同意，可同时采用下列方法代替： A 所有焊缝（包括附着件上的焊缝），用液体渗透法或磁粉法进行检验。 B 对接焊缝用100%射线照相检验。 3.2管道试压前应具备以下条件： （1）试验范围内的管道安装工程除涂漆、绝热外，已按设计图纸全部完成，安装质量符合有关规定。 （2）有无损检验和热处理要求的部位，其无损检验和热处理结果合格。 （3）焊缝及其他待检部位尚未涂漆和绝热。 （4）管道上的膨胀节已设置了临时约束装置，按试验的要求管道已经加固；挠性金属软连接不参与压力试验，但必须参与泄露性试验。 （5）试验用压力表已经校验，并在周检期内，其精度不得低于1.5级，表的满刻度值应为被测最大压力的1.5~2倍，表盘直径不小于100mm，被试验管

船舶油改气可行性分析报告.

新疆广汇能源集团有限公司 南通欣海船舶设计院有限公司 南通华嘉船务有限公司 内河运输船舶“油改气”技术推广应用 可行性分析报告 1、推广应用技术名称：内河运输船舶“油改气” 2、主办单位：新疆广汇能源集团有限公司、南通欣海船舶设计院有限公司、南通华嘉船务有限公司 3、核心技术支持单位：北京富地红华动力技术发展有限公司 4、改装施工单位：南通大通船舶工程公司、南通金德钢结构有限公司、南通尧盛钢结构有限公司 5、台架试验单位：淄博柴油机有限公司、维柴动力股份有限公司 6、目的：制定内河运输船舶“油改气”方案，报国家相关部门核准。通过一至二条船改装试点，进一步完善船舶“油改气”的技术方案，取得国家相关部门的资质认可。开拓南通内河运输船舶的“油改气”业务。 项目总负责人：束亚甄 一、总说明 （一）推广应用工作的依据 1、交通部“十二五”水运节能减排总体推进实施方案。 2、国家海事局“关于明确LNG燃料动力船舶改造试点工作有关事宜的通知”。 3、江苏省地方海事局《关于贯彻执行（江苏省公路水路交通运输

节能减排“十二五”规划纲要）的通知》。 4、此项目符合国家关于环保及节约能源的技术政策。 5、此项目符合中国船级社颁发的2011《气体燃料动力船检验指南》的规范要求。 （二）主办单位概况 新疆广汇集团产业涉及清洁能源、汽车服务、房地产等，是新疆最大的民营企业集团，位居“中国企业500强”第127位。现在启东投资兴建“广汇能源启东综合物流基地”。项目位于吕四经济开发区新材料产业园，总投资53亿元，注册资金2亿元，占地面积2000亩。一期工程——广汇启东LNG（液化天然气）分销转运站投资15.38亿元，将建设1个LNG卸船泊位、1座5万立方米LNG储罐及LNG装车区、放散火炬等，同时配套建设3.9公里的引桥。具有相当的管理和技术水平，能承担和胜任本项目的推广大应用工作。是船舶“油改气”推广应用的供气和试点出资单位。 南通欣海设计院有限公司是江苏省船舶设计甲级单位。能承担和胜任本项目的推广应用工作。是船舶“油改气”技术图纸及其技术文件设计单位。 南通华嘉船务有限公司主要从事国内沿海及内河普通货物运输。公司具有满足经营需要和安全管理要求的经营、海务、船员管理等组织机构，有完善的安全、生产管理体和系控程序。公司管理人员均具有大专以上学历或中高级技术职称，且长期从事海运管理工作，具有一定的专业知识和管理经验。是船舶“油改气”应用船员培训与组织管理

汽车油改气基本知识(2021)

When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 汽车油改气基本知识(2021)

汽车油改气基本知识(2021)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 什么是燃气汽车？ 目前，为了方便起见一般所谓的燃气汽车就是包括CNG、LNG、和LPG汽车。CNG汽车，也就是压缩天然气汽车。LNG是将天然气液化(常压下-162℃)后，装入低压保温容器中放在汽车上，LNG就是液化天然气汽车。LPG：在油田轻烃回收装置中处理天然气时和在石油炼制过程中，都有一种以丙烷和丁烷为主的副产品它们也是天然气组成的一部分，比较容易液化，而在常压下又是气态，与日常家用的液化气非常相似，也可以做汽车燃料这就是LPG，也叫液化石油气。 天然气气瓶中气体的压力一般为21Mpa(3000psi)。 二、燃气汽车的优缺点 （一）优点： ①有较高的经济效益。一是燃料费用低：一方天然气热值等于1.14升93号汽油热值，节约程度视各地气价与油价之比，目前，我国各省油价基本统一，气价差异巨大，节省幅度在40%-70%。二是保养费用低：

LNG动力船市场分析

LNG 船 我国LNG动力船舶发展现状分析 柴油动力到LNG混合动力的改装包括三部分：船体改造、船用LNG混燃系统和安全与消防设施。其中船用LNG混燃系统是核心。船用柴油-LNG混合动力系统是在保持原有柴油机结构和燃烧方式不变的前提下，增加一套LNG供气系统和柴油-LNG双燃料电控喷射系统，通过电子转换开关，实现船用柴油机单独使用柴油或使用柴油-LNG两种运行方式。 图1：柴油-LNG混燃电控喷射系统组成图 工作原理：系统通过控制柴油机原有燃油泵的输出限制柴油,采用由ECU带位移反馈的控油器闭环控制来调整发动机油泵,根据转速和负荷增加或减少来控制燃油的喷射量。而天然气通过天然气喷射阀精确计量后喷射到发动机进气道内,天然气喷射量由ECU电控单元根据传感器接收到的信号通过控制喷射阀的有效开度来决定,以获得所需的转速和功率。为了提高天然气喷射量的控制精度,该系统采用了多个阀依次参与工作的方式,从而细化了阀的工作区间和对天然气量的控制精度。该系统通过控油器控制柴油油泵来实现柴油量的控制,因此,当燃用纯柴油时,天然气气源切断,控油器恢复到初始状态,所以安装该系统的发动机工作模式与原机完全相同。 我国LNG船舶起步较晚，由于新建LNG动力船成本、技术要求较高，目前我国LNG燃料动力船舶以改造为主。据交通部水运科学研究院统计，目前国内已通过论证和颁发核准的LNG动力船只有14艘，且普遍采用混合动力。自2010年我国首艘LNG-柴油混合动力船舶成功试航以来，国内完成“油改气”的船舶已近200艘，积累了较丰富的船舶“油改气”经验。 表1：国内LNG动力船舶发展现状

船舶改装时需要加装船用柴油-LNG混燃系统、LNG储罐、气化装置及管路等供气系统，参照“苏宿货1260号”的经验数据，内河3000吨级船舶，改造成本大概22万元。目前0号柴油的售价约为7.1元/升，柴油密度按0.84kg/L计算，折合8452元/吨。LNG按6300元/吨计算。按目前的发动机制造水平，替代1L的柴油大概需要1.2方的LNG，以1400方/吨的气化率计算，1kg的LNG可替代约1kg的柴油。替代1kg柴油可以节约2.15元，按60%替代率计算，燃料综合节约率为15.3%；按70%的替代率计算，燃料综合节约率为17.8%。 在改造费用固定为22万元的情况下，分别对单船年使用柴油50t、60t和70t的三类船舶，在LNG替代率为60%及70%的情况下的经济性进行分析。船舶的使用年限均在20年以上，船舶“油改气”回收期为2~3年，因此改装成混合动力船舶的经济效益非常显著。而且，燃用双燃料时，柴油机的热负荷降低，排气烟度大大降低，汽缸最高爆破压力和噪声也略低于燃用柴油工况，气缸内的积碳很少，可减少气缸与活塞之间的磨损，有利于延长发动机的使用寿命。 政策暖风频吹，标准规范即将出台，未来几年将迎来LNG动力船舶朝阳期。近年来，国家出台了一系列LNG动力船舶的支持政策，交通部《加快推进水运行业应用LNG燃料工作的指导意见》的草稿也已经多次讨论，有望今年出台。2011-2012年期间，中国船级社及国家海事局已就LNG动力船舶的技术检验及行业规范等方面出台了多项指导性文件，包括新版

沥青搅拌站LNG油改气方案设计

沥青混凝土搅拌站“油改气”项目 一．现状及可行性 随着国经济的高速发展， 公路建设事业方兴未艾，各 地大型沥青混凝土搅拌站日 益增多，竞争日趋激烈。目 前，国大部分沥青混凝土搅 拌站以燃烧柴油、重油为主， 而柴油、重油价格居高不下， 直接造成生产成本加大，公 路建设单位更是苦不堪言。 此外，重油和柴油的硫、氮 等元素含量较高，燃烧时产 生二氧化硫及氮氧化物会造 成一定程度的污染，且粘附 力强，杂质也相对较多，一 经污染，难以清除。天然气 同柴油、重油相比，热值较 高，燃烧充分稳定，有着更 优良的燃烧特性，而且天然 气的热量值单价上更为经 济，燃烧效率高于重油，热量利用效率提高10～20%，比柴油便宜50％左右，而且其中不含有任何杂质，燃烧后无废渣、废水产生，降低了设备的故障率，可节约设备维修费用，从而大大降低生产成本。天然气的着火温度为657℃，密度、辛烷值、爆炸极限等技术指标都比重油和柴油优良，且比重轻、易升空，天然气容器的高压部件均符合国家《压力容器安全监察规程》要求，关键部件安全系数均在4以上，比使用重油和柴油更安全、可靠。 可见，对于大量的采用重油和柴油作为燃料的沥青搅拌厂来说，用优质、高效、安全、洁净的天然气取代重油和柴油作为工业燃料，是节能降耗、提高经济效益的有效途径，是减少环境污染，改善生存环境的最佳方案，是促进经济、资源与环境可持续发展的当务之急。 二．供气模式及供气设备设计安装 近年来，我国天然气事业得到了飞速发展，对于天然气以不同方式供应工业用户的研究，已经在国外

广泛展开。管道输送是天然气输送的基本方式。实践证明，在一定输气规模的前提下，管道输送是天然气最经济和有效的输送方式，但由于供应围受限制，只能向长输干线沿线的工业用户供气。目前我国部分地区天然气普及率极低，主要受三方面因素限制，其一是小型工业用户供气规模较小，很难在有效时间达到良好的投资回报；其二是工业用户地理位置分散，有些受到天然障碍如江河等限制，进行长输管道气化受到制约；其三是受到行政区划独立管理体系的限制，不易寻求从事燃气供应的经营管理主体。 对于天然气管道无法输送到的地区，天然气除采用管道输送方式外，还可用其他非管道运输方式。一种方式是压缩天然气(CNG)，将天然气净化压缩后，装在高压容器里通过汽车运送到各个用气点。虽然CNG 运输相对于管道输送来说，灵活性更强，但是由于受供气规模、拖车数量、运距和气候等因素限制，决定了CNG运输只适用于短距离的中小型用户。 另一种方式是液化天然气(LNG)，LNG是液化天然气的简称，常压下将天然气冷冻到-162℃左右，可使其变为液体即液化天然气(LNG)，将液化天然气通过铁路或公路用低温容器运输到各个用气点。LNG的体积可以缩小到标准状态下气态体积的1/ 600左右，因此在某些特定条件下,以LNG形式进行天然气储运可能比气态天然气更经济。而且LNG气化后密度很低，稍有泄漏即挥发扩散，存储压力低 （0.3MPa-0.7MPa），比CNG（20MPa）更安全。 如表1，是以上三种供气方式的优缺点比较。 表1 不同供气方式优缺点的比较 1.天然气调压设备和管道安装 （1）气化、调压和BOG气体处理 LNG的气化、调压工艺流程与LPG相似，见图1。不同的是气化器一般采用空温式气化器，充分利

公司锅炉煤改气项目可行性研究报告申请建议书

公司锅炉煤改气项目可行性研究报告 中咨国联出品

目录 第一章总论 (9) 1.1项目概要 (9) 1.1.1项目名称 (9) 1.1.2项目建设单位 (9) 1.1.3项目建设性质 (9) 1.1.4项目建设地点 (9) 1.1.5项目负责人 (9) 1.1.6项目投资规模 (10) 1.1.7项目建设规模 (10) 1.1.8项目资金来源 (12) 1.1.9项目建设期限 (12) 1.2项目建设单位介绍 (12) 1.3编制依据 (12) 1.4编制原则 (13) 1.5研究范围 (14) 1.6主要经济技术指标 (14) 1.7综合评价 (16) 第二章项目背景及必要性可行性分析 (17) 2.1项目提出背景 (17) 2.2本次建设项目发起缘由 (19) 2.3项目建设必要性分析 (19) 2.3.1促进我国公司锅炉煤改气产业快速发展的需要 (20) 2.3.2加快当地高新技术产业发展的重要举措 (20) 2.3.3满足我国的工业发展需求的需要 (21) 2.3.4符合现行产业政策及清洁生产要求 (21) 2.3.5提升企业竞争力水平，有助于企业长远战略发展的需要 (21) 2.3.6增加就业带动相关产业链发展的需要 (22) 2.3.7促进项目建设地经济发展进程的的需要 (22) 2.4项目可行性分析 (23) 2.4.1政策可行性 (23) 2.4.2市场可行性 (23) 2.4.3技术可行性 (23) 2.4.4管理可行性 (24) 2.4.5财务可行性 (24) 2.5公司锅炉煤改气项目发展概况 (24) 2.5.1已进行的调查研究项目及其成果 (25) 2.5.2试验试制工作情况 (25) 2.5.3厂址初勘和初步测量工作情况 (25)