导改施工方案改

交通施工导行方案

津沽一线立交海滨大道主线道路维修工程 施 工 导 行 方 案 天津第二市政公路工程有限公司 2012年7月2日

津沽一线立交海滨大道主线道路维修工程 施工导行方案 一、工程概况 津沽一线立交位于津沽一线与海滨高速公路交叉点，西接津沽一线，东侧接南疆公路大桥，该处为滨海新区、散货物流中心及外省车辆进入南疆港的主要通道。海滨高速公路方向在地面层，津沽一线至南疆大桥直行方向为第二层。海滨高速主向采用双向8车道高速公路标准，路基宽度49.5米，设计速度80公路/小时。本工程于2008年1月竣工通车，由于交通量大、大货车超载、日常养护不到位等原因，使路面发生了不同程度的开裂、塌陷等损坏。 本次道路工程改造范围： 路面维修范围：津沽一线立交海滨大道主线方向（K0+244.521~K0+841.630）,总长约597.109米。 路基排水设计范围：津沽一线立交海滨大道主线方向K0+368.634至大沽排污河段，全长682米。 施工占用日期为2012年7月6日至2012年7月20日。 二、施工部署 依据招投标文件以及《关于对天津海滨大道建设发展有限公司在海滨高速公路进行路面维修施工的批复》公交秩[2012]672号文件，编制施工导行方案。首先封闭靠中分带的双向四车道进行施工作业，保证海滨高速方向双向各两个车道通行。此期间立交匝道交通不中断，待中间四车道施工完成后，海滨高速方向直行交通导至中间四车道，再施工两侧路面，但是由于两侧路面与立交匝道相连，为保证立交的正常使用，施工时间主要放在交通量少的夜间施工。 三、施工导行方案

维修作业的交通控制区分部分：警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区。 警告区：警告区长度不小于1000米，警告区设置前方施工标志、禁止超车标志、限制速度标志、前方车道变窄标志等，相邻标志的间距不得超过300米，通常100米至300米，最后一个标志与上游过渡区的第一个渠化装置（锥形标）间距不得小于1米。 缓冲区：缓冲区长度最少为100米。施工导行起点处设置高功率防眩目照明灯夜间开启。 作业区：作业区的长度根据养护作业或施工的需要而定，计划封闭段长度为600米，封闭区两边留100米缓冲区。用锥形标与车道隔离的间距为5-10米，路栏设置间距为10米-30米。锥形标应粘贴反光膜，使之夜间形成一条光带引导车辆行驶，若锥桶损坏或丢失应及时添补。 终止区：终止区长度不得小于30米在终止区的末端应设置恢复正常交通标志。 为了便于司机辩认加长安全视距，前方施工标志采用有图有文的施工警告标志，车道变窄标志采用车辆绕行的矩形标志，止路标志采用矩形导向标志。 现状公路为双向八车道，根据《关于对天津海滨大道建设发展有限公司在海滨高速公路进行路面维修施工的批复》的施工作业要求，首先须在来车方向提前1500m处、800米处、500米处、300米处、50米处、起点处和恢复原道路行驶处，分别设置“前方施工”“限速80公里”“道路施工”“限速60公里”“车辆慢行”“限速30公里”“道路封闭”“向左改道”“向右改道”“车道变窄”“解除限速30公里”交通标志，每侧保留两条车道通行。分为阶段一和阶段二进行。

道路施工导行方案

施工导行方案及安全措施 一、工程概况 扬州石化厂区内省道地下通道工程为扬州市金湾路工程配套工程。本工程位于扬州石化有限责任公司生产区与生活区之间，人行通道下穿老江淮路，总长度为56.8米，通道长为49米，通道断面净尺寸为4.8米×3.38~3.52米，通道两侧为3米宽踏步台阶，长为38.2米。 本次道路施工导行范围： 扬州石化厂区内省道地下通道工程施工范围，占用老江淮路约20米。 施工占用日期为2016年2月25日至2016年7月24日。 二、施工部署 依据招投标文件及合同文件，编制施工导行方案。施工导行分为两个阶段进行，第一阶段封闭东侧半幅车道进行地下通道的施工作业，西侧临时交通导行道路进行扩宽、硬化，保证施工过程中社会交通便线的坚实平整、畅通，保证老淮江路双向车道通行。第二阶段在东侧地下通道完成后，对原路面进行恢复，道路东侧进行扩宽、硬化，保证老淮江路双向车道通行，然后封闭西侧半幅道路进行地下通道的施工作业。 三、施工导行方案 施工作业的交通控制区分部分：警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区。 警告区：警告区长度不小于1000米，警告区设置前方施工标志、车辆改道标志、限制速度标志、车辆慢行标志等，相邻标志的间距不得超过100米，通常50米至100米，最后一个标志与上游过渡区的第一个渠化装置（锥形标）间距不得小于1米。 缓冲区：缓冲区长度最少为50米。施工导行起点处设置高功率防眩目照明灯夜间开启。 作业区：作业区的长度根据养护作业或施工的需要而定，计划封闭段长度为20米，封闭区两边留10米缓冲区。用锥形标与车道隔离的间距为3-5米。锥形

标应粘贴反光膜，使之夜间形成一条光带引导车辆行驶，若锥桶损坏或丢失应及时添补。 终止区：终止区长度不得小于30米在终止区的末端应设置恢复正常交通标志。 为了便于司机辩认加长安全视距，前方施工标志采用有图有文的施工警告标志，车道变窄标志采用车辆绕行的矩形标志，止路标志采用矩形导向标志。 现状公路为双向两车道，根据施工作业要求，首先须在来车方向提前1000米处、300米处、50米处、起点处和恢复原道路行驶处，分别设置“前方施工”“向左改道”“车辆慢行”“道路封闭”“向左改道”“向右改道”等交通标志。 （1）在施工封闭区位置前1000m车辆来向方向的道路右侧设置“前方施工1km”标志，提醒车辆注意车辆行驶安全。 （2）在施工封闭区位置前300m车辆来向方向的道路右侧设置“前方施工300m”标志，提醒车辆注意车辆行驶安全。 （3）在施工封闭区位置前50m车辆来向方向的道路右侧分别设置“向左改道”和“向右改道”标志，提醒车辆向左侧并道行驶。 （4）在施工封闭区位置前10m车辆来向方向的道路右侧设置“道路封闭”标志，再次提醒车辆注意车辆行驶安全。 （5）在施工缓冲区起点位置设置“车辆慢行”标志，再次提醒车辆减速慢行。同时摆放锥筒和分别设置“向左行驶”和“向右改道”箭头，再次提醒车辆向左并道行驶。在端头反光指向标志上安装爆闪灯，锥筒斜线布置，且必须保证通视良好。 （6）在施工段双向终点位置后50m车辆来向方向的道路右侧设置“解除限速30公里”标志，提示车辆已驶出本工程施工区域。

交通导改施工方案

目录 1编制依据、原则、范围........................ - 1 -1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3适用范围 (1) 2工程概况 ................................... - 1 -2.1徐家站概况 . (1) 2.2周边环境 (2) 2.3交通疏解概述 (3) 2.4交通导改道路概述 (6) 2.5自然条件 (9) 3施工部署及生产组织机构...................... - 9 -3.1施工部署 (9) 3.2生产组织机构 (9) 3.3施工准备工作 (9) 3.3.1技术准备............................. - 9 - 3.3.2材料准备............................. - 9 - 3.3.3人员、设备、物资进场................ - 10 - 4施工计划 .................................. - 10 -5资源配置 .................................. - 10 -5.1劳动力配置 (10) 5.2机械设备配置 (10) 6交通导改道路施工工艺....................... - 11 -6.1A型路面施工工艺. (11) 6.1.1施工工艺流程........................ - 11 - 6.1.2测量放样............................ - 11 -

6.1.3开挖探沟............................ - 11 - 6.1.4原路面破除开挖...................... - 12 - 6.1.5路床底整平碾压...................... - 12 - 6.1.6碎石底基层铺设...................... - 13 - 6.1.7混凝土路面模板安装.................. - 14 - 6.1.8混凝土路面钢筋绑扎.................. - 14 - 6.1.9混凝土路面砼浇筑.................... - 14 - 6.1.10混凝土路面切缝..................... - 15 - 6.1.11混凝土路面养护..................... - 15 - 6.1.12沥青面层摊铺....................... - 15 - 6.2B型路面施工工艺. (21) 6.2.1施工工艺流程........................ - 21 - 6.2.2测量放样............................ - 21 - 6.2.3原路面破除开挖...................... - 21 - 6.2.4路床底整平碾压...................... - 21 - 6.2.5碎石底基层铺设...................... - 21 - 6.2.6水稳基层铺设........................ - 21 - 6.2.7沥青面层摊铺........................ - 22 - 6.3注意事项 .. (22) 7质量保证措施 .............................. - 22 -7.1质量验收要求 . (22) 7.2质量保证措施 (24) 8安全保证措施 .............................. - 25 -9文明环保施工保证措施....................... - 27 -9.1文明施工 .. (27) 9.2环境保护 (28) 10冬季施工保证措施 ......................... - 28 -

交通导行方案半封闭

交通导行方案半封闭 This model paper was revised by LINDA on December 15, 2012.

环镇北路（K0+820段-九龙路）改造市政工 程 施工交通导行方案（二） 江苏广泽建设有限公司

2017年9月15日 一、工程概况 本工程为环镇北路（K0+820段-九龙路）改造市政工程，南起安定河（K0+820），北至九龙路（K2+），全长约1518米。现状车行道宽12米，为孟河镇区南北向主要道路。老路为沥青贯入式路面。道路两侧为密集商铺、工厂、加油站、快递物流公司等。道路车行道两侧均有通讯和供电杆件及变压器。路灯在东侧车行道边，杆件整体较为凌乱。道路两侧地形台阶型高低差较为常见。为了减少施工期间对周围环境及居民生活的影响，确保施工安全，达到防尘降噪的效果，提高文明施工的水平，遵循业主要求，特制定交通导行方案如下： 二、施工及交通导行方式 1、主要导行措施：机动车道半封闭施工 (1)施工时需将污水管道开挖段进行全封闭设置围挡，道路两侧围挡至两侧商铺门前4米处做交通便道，方便沿线居民生活通行。为了保证交通安全，两侧便道为单线单向通行，只能非机动车通行，禁止机非混行，禁止行人逆向通行。 (2)污水管道顶管段只对施工工作井进行封闭设置围挡。道路未设置围挡的半副路可做交通便道。为了保证管道深基坑施工安全，防止基坑土方坍塌，不得通行大型重载货车。 (3)为了保证道路沿线厂区及快递物流公司正常运作，建议沿线各工厂及各快递物流公司施行小车转运。沿线居民机动车停放在各支线道路上。请甲方领导沟通协调。

2、施工围挡 现场施工围档采用内白外蓝轻质彩钢板进行封闭，高度，立柱边长100mm,高的方形钢管外套PVC塑料管，钢管壁厚3mm，每3m设置一根型钢立柱。围挡搭设整齐牢固、并按照规定设置警示和标识。 3、布设警示灯 （1）围档上方每隔3米布设一盏低压警示红灯，用绝缘线缆及绝缘绑线，将标志灯固定在围挡支架布设的小方木上。 （2）在施工区域入口及路口拐弯处设置交通警示灯并保证足够的照明，以确保过往车辆及行人的通行安全。 4、设置导行牌及警示标志 （1）在东西两侧的路口及施工区域入口处分别设置醒目的交通导行标志牌，及早对过往车辆进行警示和疏导。 （2）围档外侧及东西两侧30米外处分别用隔离桩警示隔离，并安放导向箭头指示灯（详见附图）。 5、设置专人疏导交通 为保证交通导行的顺利实施、社会车辆及行人安全有序的通行，我项目部成立专门的交通导行疏导小组，专职进行交通疏导的工作。 （1）在施工过程中，施工区域通过位置的主要车辆、行人出入口以及路口处均设置

交通导改方案图文

交通导改审批单 交通导改方案 北京市西六环工程 5#标与现况大富庄路相交,桩号 K9+920。一、大富庄路 1.1. 道路概况: K9+920大富庄路分离式立交 线路与大富庄路夹角 105度,线位处道路路宽 14.5m ,道路横断面布置两侧为 2m 人行道、中间为车行道, 道路等级为城市次干路, 道路规划红线宽 30m 。 新建大富庄路分离式立交上跨六环路, 桥梁上部结构为 2跨 24m 的现浇连续箱梁,单箱双室截面,梁高 1.4m ;下部结构中墩为 2个 1.3m ×1m 的矩形墩柱、承台接直径 1.5m 的钻孔灌注桩, 边墩为直径 1.2m 的钻孔灌注桩接边盖梁。桥上断面布置

为 2m (人行道 +10.5m(车行道 +2m(人行道 =14.5m,桥下净空按 5m 控制。桥梁总长48m 。 1.2、实际地面道路现状 根据我项目相关人员对工程现场道路的实际范围的道路状况为:

实际大富庄路道路路面宽度仅为 5m ,具体截面形式参见下图。 2、施工期间交通疏导 2.1交通疏导方案制定原则

(1尽最大可能将导行路做到最宽,将施工对交通的影响缩减到最小。以满足车辆与行人通行的条件。 (2导行道路宽度不小于现状道路宽度(5米。 (3在道路转弯处,设警示牌,提醒过往车辆与行人注意交通安全。 (4施工区域用围挡封闭,使施工与交通互不干扰。 (5合理运用反光指示板,反光方锥桶,频闪灯等交通安全设施,保证交通安全。 (6设置专人负责导行路行车、行人安全警示。 (7请交管部门大力支持,按交通部门的相关要求施作,听从交通部门的指导,同时按交通部门的意见和要求修改本方案。 2.2施工期间的交通疏导 根据桥梁总体构造与布置形式及总体施工计划安排、竣工工期要求,桥梁施工期间的交通导行拟总体纳入一阶段进行。 具体导行方案: 拆除拟建桥位处现况道路北侧树木及农作物, 改为现地面结构形式, 然后按下图所示施作导行道路。规划后的导行路起点与终点分别设置在距拟建桥位两端 30米处。导行路宽 5米。导行路纵断图、平面图参见下图。 根据总体施工计划安排, 此导行路需在 07年 10月 1日开始进行, 至 08年 2月1日结束。届时拟建桥梁具备通行条件,可恢复大富庄路正常通行。

交通导行方案74790

西青道上跨罗浮路立交工程 交通导行方案 中国中铁 编制： 审核： 批准： 西青道上跨罗浮路立交工程项目经理部 2015年12月30日

目录 一、工程概况 (1) 二、施工组织机构 (2) 三、施工部署 (2) 1.施工规划 (2) 2.导行方案制定 (2) 2.交通警示部署 (3) 四、施工交通导行方案 (4) 1.施工外围交通导行 (5) 1.1由西向东交通导行 (5) 1.2由东向西交通导行 (5) 2.施工范围区间交通导行 (6) 2.1.一期交通导行方案 (6) 2.2.二期交通导行方案 (7) 五、交通导行措施 (9) 1.交通导行方案实施 (9) 2.交通维护保证措施 (9) 3.交通安全措施 (9) 4.环境保护管理措施 (10) 附图1-1：一期交通导行平面图 (11) 附图1-2：一期交通导行剖面图 (12) 附图2-1：二期交通导行平面图 (15) 附图2-2：二期交通导行剖面图 (16)

一、工程概况 西青道上跨罗浮路立交工程，位于天津市西青区，地处天津市主城区西北区域，位于现状西青道与罗浮路交叉处，是天津中心城区“二环十四射加联络线”的快速路骨架路网中十四射之一（北横快速路）重要节点。详见下图“施工总平面图、施工周边建筑物总图”。 施工总平面图 施工周边建筑物总图 工程总体设计为西青道上跨罗浮路，工程立交形式为菱形立交且在桥下平交，即西青道设桥梁跨越地面的罗浮路，西青道位于第二层。工程起点西青道为K1+715，位于罗浮路以西332m ，终点西青道桩号K2+400，位于罗浮路以东353m ，起终点与现状西青道顺接，工程全长685m 。其中桥梁长333m ，路基长352m 。桥梁纵剖图详见“桥梁纵剖面图”。 本工程主线为城市快速路标准主线设计车速60km/h ，桥梁及引

某某高速公路某某枢纽互通桥梁工程施工交通导改方案

**高速公路 **枢纽互通 施工交通组织方案 编制： 审核：

审批： 中铁***局集团有限公司 二〇一四年五月 目录 1项目概述 (3) 2交通组织方案 (4) 2.1交通施工原则 (4) 2.2 交通占道安全作业要求 (5) 2.3 交通导改标志 (5) 2.4占道范围及导流绕行方案 (6) 2.4.1第一阶段施工 (6) 2.4.2第二阶段施工 (7) 2.4.3第三阶段施工 (7) 2.4.4第四阶段施工 (8) 2.4.5第五阶段施工 (8)

2.4.6第六阶段施工 (9) 1项目概述 **东枢纽互通为起点半定向T型枢纽互通立交，位于**县官庄镇宋家附近，距**县城约4km，于渝湘高速**互通与沙帽坡隧道之间连接渝湘高速，其中心距**互通约1000m，距沙帽坡隧道937m。渝湘高速设计时速为80km/h，路基宽24.5m。 互通区为**平面浅丘地貌，地形起伏不大，其地表多为耕地。渝湘高速北侧为河流漫滩，地势较低，渝湘高速南侧为河流阶地，地表覆盖

层较厚。区内出露地层为寒武系灰岩及白云岩。互通区内居民房较密集，对互通的布设影响较大。 **高速公路在起点通过**东枢纽互通匝道由主线的一幅行车道分成两条连接到渝湘高速上去，该分岔部按照主线分岔进行设计；从渝湘高速引出两条单车道匝道汇流到**高速上一幅行车道的端部，该分岔部按照主线合流进行设计，故结合**东枢纽互通交通量的分析，**东枢纽互通匝道桥设置如下： A匝道桥起讫里程桩号AK0+476.46～AK0+783.04，桥总长306.58m。本桥上部构造布设为(23+2*37+23)+3*20+3*20+3*20m现浇预应力砼箱梁；下部构造桥墩采用双圆柱墩配桩基础，桥台采用肋板台、桩基础。 C匝道桥起讫里程桩号CK0+370.16～CK0+571.24，桥总长201.08m。本桥上部构造布设为（3*20）+（3*20）+（3*25）m现浇预应力砼箱梁；下部构造桥墩采用柱式墩配桩基础，其中7号墩为独柱墩，墩位位于渝湘高速公路中央分隔带内，其余桥墩为双圆柱墩，桥台采用肋板台、桩基础及桩柱式桥台。 **东枢纽互通匝道桥布置形式详见附图1《桥位平面布置图》。 2交通组织方案 2.1交通施工原则

施工导行方案

荣京东街道路改造工程1标 导行方案。 编制单位：中铁三局集团有限公司 荣京东街道路改造1标项目部

建设单位审核：监理单位审核： : 目录 一．编制依据 二．工程总体介绍三．设计概况四．道路概况五．交通导行方案六．交通占路安全措施七．夜间施工方案八．现场交通组织示意图 一、编制依据 1、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009） 2、《公路交通标注和示线设置规范》（JTG D82-2009） 3、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） ） 4、《公路交通安全设施工施工技术规范》（JTG F71-2006） 二、工程总体介绍 本工程为荣京东街（荣华路-经海一路）道路改造工程，起点为荣华路，终点为经海一路，全长约2.06公里。根据道路现况及周边控制条件，分三段进行改造： 荣京东街（荣华路-宏达路）段现况道路横断面不做调整，将现况非机动车道改造为辅路。该段道路红线宽65米，采用三幅路型式，中

间主路宽24米，设置双向6条机动车道；主辅路分隔离带各宽2.5米，两侧辅路各宽8米，设置双向2条机动车道和非机动车道，辅路外侧设置2.5米宽无障碍人行道，辅路与人行道之间设置2.5米绿化带，人行道外侧为5米宽绿化带。 荣京东街（宏达路-东环路）段道路红线宽50米，横断面采用三幅路型式，中间主路宽22米，设置双向6条机动车道，两侧辅路各宽6.5米（新建），设置双向2条机动车道和非机动车道，主辅路分隔离带各宽4.5米（保留现况行道树），最外侧设置3米宽无障碍人行道。荣京东街（东环路-经海一路）段道路红线宽65米，采用三幅路型式，中间主路宽16米，设置双向4条机动车道（维持现况不变），将现况5米宽非机动车道向外侧拓宽至5.5米宽（压缩人行道宽度），设置双向2条机动车道和非机动车道；外侧人行道由现况2.5米压缩至2米，其他不做调整。 本项目建设内容包括道路工程、交通工程、排水工程、照明工程及绿化景观等工程。 三、设计概况 】 1）.道路等级：规划为城市主干路； 2）. 路面设计荷载标准：BZZ-100； 3）. 横坡：车行道横坡1.5%，人行道横坡1%；

市政道路施工交通疏导方案

市政道路施工交通疏导方案 第1节现场交通状况及施工对现况交通影响分析 田村路现况为一幅路，宽度11m,局部较窄处为6m现况路为双向交通，机非混行，早7:00?9:00现场调查双向交通流量为1560辆/小时，下午17:00?19:00现场调查双向交通流量 为1468 辆/小时,晚19:00?21:00 调查双向交通流量为782 辆/小时。通行公交车有336 路、355 路、977 路、运通106、运通116、运通114 和运通102,具有白天车流量大,夜间车流量小、车速快的特点。 现况路两侧主要为民房、单位厂房和商店,行人较多。 本标段设计起点西五环路西黄村桥K0+240?K0+950 段规划主路与现况路重合, 规划主路在现况路位置, 规划辅路及方砖步道位于现况路两侧居民区及单位厂房处；本段道路、地下管线施工每一道工序均与社会交通相关联,施工须分时、分段组织交通导改； K1+570?K2+000 段规划道路偏离现况路,进入锦绣大地农副产品市场,锦绣大地农副产品市场为砼地面, 锦绣大地农副产品市场南门南侧为砼路面, 该处车流量小, 施工对社会交通影响小,在与现况路衔接处施工,可分时、分段组织交通导改； K2+000?K2+850 段规划主路在现况路位置,规划辅路及方砖步道位于现况路两侧居民区及单位厂房, 规划辅路及方砖步道位置主要为居民房、单位厂房及商店。本段施工每一道工序均与社会交通相关联,须采取分时、分段组织交通导改。 与本标段相交的主要交叉路口有居山路、锦绣大地市场南侧砼路面, 施工管线过路口时须搭设载重桥通过。 第2节交通导改原则 交通导改方案本着“不中断现况社会交通,确保现况道路畅通、确保交通安全和施工安全, 最大限度的减少施工与交通的相互干扰”的导改原则。 施工中, 根据现况路平面位置、现况路和规划道路及拟建管线的相对位置关系, 结合现况路两侧沿线单位、店铺、居民区和相交道路的实际情况,合理安排施工工序、划分施工区段, 分时段组织交通导流的方法组织施工,施工中始终保持通行交通路面宽不低于现况路面宽, 保证现状交通畅通。同时对周边市民及过往群众进行大力宣传，争得广大市民的理解与支持，确保施工期间周边社会道路基本畅通。

施工导行专项方案

目录 1工程概况............................................................................................................................................... - 0 -2施工部署............................................................................................................................................... - 0 -3施工导行方案...................................................................................................................................... - 0 - 3.1交通控制区划分 ................................................................................................................... - 0 - 3.2第一阶段施工导行方案...................................................................................................... - 1 - 3.3第二阶段施工导行方案...................................................................................................... - 3 -4安全保证措施...................................................................................................................................... - 7 -5现阶段准备情况 ................................................................................................................................. - 7 - 5.1人员配备情况........................................................................................................................ - 7 - 5.2物资配备情况........................................................................................................................ - 8 -6附件 ........................................................................................................................................................ - 9 -

交通导行方案 (2)

海安县江海路改造工程 Ⅰ标段：K0+085~K0+409.237（永安路~草坝路） 交 通 导 行 方 案 南通市国泽建设工程有限公司 2017-06-15 交通导行方案 一、工程概况 海安县江海路改造工程，位于海安县，城市次干路。西起现状永安路，东至现状 通榆路；设计桩号范围为K0+085～K2+761.094，全长2676.094m；永安路~江海支路段 规划红线宽36m，江海支路~通榆路段规划红线宽度为40m。沿线现状路侧以商业街、 店铺、民房、小区为主。Ⅰ标段：K0+085~K0+409.237 (永安路~草坝路）。

二、编制依据 1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）； 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； 3、《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）； 4、《公路交通标志标线设置规范》（JTG D82-2009）； 5、《道路交通标志和标线》（GB5768 -2009）； 6、《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）； 7、江海路改造图纸 8、对施工现场踏勘的实际情况及当地交警部门对交通组织的要求。 三、道路现状及通调查分析 永安路~草坝路施工段小区和商铺主要集中在K0+085~K0+250两侧，车辆行人繁忙。 本工程中洋现代城小区东侧—草坝路为全封闭施工，K0+085~中洋现代城小区东侧中间机动车道封闭留置8m宽满足车辆行人通行，两侧非机动车道封闭。施工过程中采用动态控制，根据现场的需要灵活机动。围挡按施工进度阶段提前一天施工保证车辆行人安全。 四、交通组织目的及基本思路 施工将会给现有道路及周边区域路网的交通带来一定影响，本工程范围内主要影响为小区出入口。为了最大限度降低施工对行人、居民正常交通出行的不利影响，科学、合理有序地进行施工期间的交通组织，保证各交叉口交通的畅通，保证工程建设的顺利实施和如期竣工。特制定如下交通组织方案。 （一）、交通疏导设计原则 1.确保车辆、行人安全顺利通过施工区域，交通疏导方案按照“严禁堵塞、减少干扰、确保畅通”的总方针组织。 施工期间应保持旧路、地方道路的畅通，通过布设必要的临时性排水、支挡警告设施及施工标志、行车标志组织引导交通。落实好施工期间的交通秩序维持工作，安排专人管理负责，设必要的交通指挥岗。一旦发现问题要及时组织处理，出现抢道堵车现象应立即有专人指挥，不可由司机自由行驶。同时应加强施工车辆、施工人员与交通车辆之间的交通安全管理。 为减少施工与交通间的干扰，施工区域实行全封闭作业，实行施工区与交通车道

xxx交通导改方案

目录 第一章编制说明 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 适用范围 (1) 第二章工程概况 (1) 2.1 工程概况 (1) 2.3 主要工程数量 (1) 第三章施工总体安排 (1) 3.1 总体施工方法 (1) 3.2 施工进度计划 (3) 3.3 资源配置 (3) 第四章施工方法 (4) 第五章质量标准及保证措施 (7) 5.1 施工技术要求及标准 (7) 第六章安全施工措施 (8)

第一章编制说明 1.1 编制依据 (1)新建福州至平潭铁路FPZQ-1标下穿登云路施工期交通组织设计。1.2 适用范围 本施工方案适用于新苔井山隧道登云路交通导改。 第二章工程概况 2.1 工程概况 2.1.1 工程概况 登云路位置横跨新苔景山隧道左、右两条线路，相邻金鸡山公园，两端分别连接连江北路、三环辅道，是二环上三环的必经之路之一，车流量大。 2.1.2 施工情况 现新苔景山隧道左线已施工临近登云路段，为了隧道安全且快速下穿，对登云路进行栈桥上跨隧道的办法来进行交通导改。 2.3 主要工程数量 详见新建福州至平潭铁路FPZQ-1标下穿登云路施工期交通组织设计工程数量表。 第三章施工总体安排 3.1 总体施工方法 1、登云路栈桥架设前，需对登云路架设栈桥位置前后安装警示、限速等交通标牌，提醒过往车辆减速慢行或绕行，以减轻隧道上方的扰动，降低安全风险。警示、限速等交通标示牌具体位置安放详见下图：

驶入登云路的大型车辆(后八轮、罐车、拖车等)进行拦截，小型车辆可通过；第二组人员(在登云新村村道与登云路相交路口处)对由登云新村、连江北路驶入登云路想驶上三环辅道的车辆，从登云新村村道引流至我部工地施工便道再驶上三环辅道；第三组人员(在三环辅道与登云路相交路口处)对三环辅道驶入登云路的大、小型车辆均进行拦截。 3、交通指挥导改开始后，提前拼装好的栈桥就可以进行在登云路上架设安装了，具体施工详见新建福州至平潭铁路FPZQ-1标下穿登云路施工期交通组织设计图纸。

施工导行方案及安全措施

G319高成线(G319厦成线)大中修工程 K767+492-K768+529 (征求意见稿) 车 辆 导 行 方 案

施工导行方案 工程概况：G319高成线（G319厦成线）大中修工程K767+492-K768+529位于萍乡市莲花县神泉镇境内，穿过坪里镇区，车辆，人流量大。本次道路施工导行范围： G319高成线（G319厦成线）大中修工程从K767+492到K768+529施工范围，总里程1.037公里，计划采用半幅导行半幅施工的方法。施工占用日期为2017年8月23日至2017年10月12日。 一、施工部署 为保障G319高成线（G319厦成线）大中修工程K767+492-K768+529施工期间的道路安全通行，编制施工交通导行方案。施工导行分为两个阶段进行，第一阶段封闭左侧半幅车道进行路面的施工作业，右侧半幅车道交通导行，保证施工过程中双向车道通行的畅通。第二阶段在左侧半幅完成后，左侧半幅交通开放通行，然后封闭右侧半幅道路进行路面的施工作业。 二、施工导行方案 施工作业的交通控制区分部分：警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区。 警告区：警告区长度不小于1000米，警告区设置前方施工标志、车辆改道标志、限制速度标志、车辆慢行标志等，相邻标志的间距不得超过100米，通常50米至100米，最后一个标志与上游过渡区的第一个渠化装置（锥形标）间距不得小于1米。

缓冲区：缓冲区长度最少为50米。施工导行起点处设置高功率防眩目照明灯夜间开启。 作业区：作业区的长度根据养护作业或施工的需要而定，计划封闭段长度为20米，封闭区两边留10米缓冲区。用锥形标与车道隔离的间距为3-5米。锥形标应粘贴反光膜，使之夜间形成一条光带引导车辆行驶，若锥桶损坏或丢失应及时添补。 终止区：终止区长度不得小于30米在终止区的末端应设置恢复正常交通标志。 为了便于司机辩认加长安全视距，前方施工标志采用有图有文的施工警告标志，车道变窄标志采用车辆绕行的矩形标志，止路标志采用矩形导向标志。现状公路为双向两车道，根据施工作业要求，首先须在来车方向提前1000米处、300米处、50米处、起点处和恢复原道路行驶处，分别设置“前方施工”“向左改道”“车辆慢行”“道路封闭”“向左改道”“向右改道”等交通标志。 （1）在施工封闭区位置前1000m车辆来向方向的道路右侧设置“前方施工1km”标志，提醒车辆注意车辆行驶安全。 （2）在施工封闭区位置前300m车辆来向方向的道路右侧设置“前方施工300m”标志，提醒车辆注意车辆行驶安全。 （3）在施工封闭区位置前50m车辆来向方向的道路右侧分别设置“向左改道”和“向右改道”标志，提醒车辆向左侧并道行驶。 （4）在施工封闭区位置前10m车辆来向方向的道路右侧设置“道路封闭”标志，再次提醒车辆注意车辆行驶安全。

交通导行方案

重庆市快速路一纵线中柱段道路工程 赖 白 路 交 通 导 行 方 案 编制：陈爱民 审核：李卫 审批：李强 编制单位：重庆对外建设（集团）有限公司 编制日期：二〇一五年十一月五日

目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、现场实际情况介绍 (1) 四、导行方法 (2) 五、交通导行安全措施 (3) 六、交通导行协管维护措施 (4) 七、交通导行安全保证体系 (5) 八、交通安全应急预案 (6) 施工交通设施数量表 (8) 交通导行平面图一 (9) 交通导行平面图二 (10)

一、工程概况 本工程为规划一纵线的一部分，由于修建一纵线中柱段道路工程需占用现有赖白路K0+580～600段、K1+010～K1-080段、K1+200+K1+360段。占用赖白路后在修建一纵线中柱段道路的同时，在一纵线中柱段道路右侧还建一条赖白路，并在一纵线K0+660处修建一条下穿1#道路用与还建赖白路与老赖白路的连接，将老赖白路接入还建赖白路上，还建赖白路全长922.851m(原设计为：862.851米，为了调整纵坡率，变更增加60米)，还建赖白路按照三级公路标准，设计车速为30KM/h。 二、编制依据 根据现场实际情况及施工设计图纸，相关规范规定。 三、现场实际情况 还建赖白路起止两点需要与老赖白路搭接，还建赖白路搭接位置与老赖白路重合部位较长，在还建赖白路K0+000原设计上又向前增加了60米，还建赖白路起点段与老赖白路重合的部位增加到了130米，使交通导行难度加大。因老赖白路两边都有未征用的土地、房屋及地下管线，无论交通从左、右导行都要占用村民土地、房屋及拆迁地下地上管线（详见临时辅道导行平面图1所示）。

交通导行方案 (2)

目录

第1章编制依据及工程概况 编制依据 工程概况 新机场轨道线位于北京南部三环以外区域，是一条连接中心城与新机场的轨道交通线路。线路途经大兴、丰台两个行政区。 本线路定位为快速、直达、高品质的轨道交通专线，其设计时速高达160km/h，在国内城市轨道交通领域尚属首次，列车采用架空式接触网供电。全长，其中地下线和U型槽，高架和路基段，共设有3站4区间、平均站间距19km。 本标段为01标段，分为四个施工工区，即：明挖框架、U型槽，路基结构，明挖R4线预留以及出入场线。（见下图）

平面示意图 本段施工影响范围内，巡河路2条、村镇道路3条、县道大礼路，共计6条道路；其中，还涉及多条田间碎石路，影响范围广，导改情况复杂。本方案交通导行针对县道大礼路道路，此道路东西走向，为双向单车道，道路宽度为12米，路面为沥青混凝土，设计时速每小时70公里。（见下图）

第2章交通导行方案 总体导行原则组织优化 交通导行以以人为本，方便出行为原则，道路交通组织优化在有限的道路空间上，科学合理地分时、分路、分车种、分流向使用道路，使道路交通始终处于有序、高效运行状态。 总体施工部署 根据总体计划，导行从2017年4月1日至2017年7月31日，共90历天。大礼路与大兴线在ZK1+068处十字相交，此处结构形式为地下闭合框架，明开槽施工，围护桩支护形式，沟槽净宽度14米，因此需要大型机械施工，沟槽两侧需要留出30米作业面。 导行路在现有大礼路向北侧进行平移50米，沟槽两侧30米处进行变道，导行路直线段与大礼路平行。导行路采用现况道路结构形式，宽度12米，高程与现况路平齐。路床以下采用级配砂石进行填铺，道路两侧放坡处使用钢筋网片及混凝土加固。 交通疏导计划 施工组织交通原则：根据《占道作业交通安全设施设置技术要求》（DB11/854-2012）采用交通标示牌、LED箭头灯、限速牌等专业化交通设施。导行缓冲区130米，导行路段限速每小时40公里。 导行示意图如下：

市政工程交通导行方案

市政工程交通导行方案 1.1占地情况 车站主体结构占用上地东路东侧绿化带，以及南侧32路公交车停车场。除需占用主体结构所占面积外，还需在结构周围，设置办公区，材料存放区，钢筋及模板加工厂，并新建32路公交车临时停车场，设立封闭施工区。因此，本次施工拟占用现况1号线***站北侧，长度20m，宽度7m的范围。 施工现场所占道路主要是上地东路与1号线***站广场之间的联络线。该条道路长度210m，宽度7m。该条道路主要承担通往32路停车场及***广场之间的机动车及行人通行之用。 1.2交通导行原则 在保证工程进度，质量的情况下，尽量加快施工速度，减少对社会交通的影响。 为保证施工期间社会车辆能够顺利通行，必须合理设置施工标志和交通标志。并设专人清理维护导行道路。 在进行道路施工过程中，要保证社会交通线路的通行。保证沿线居民及单位出行畅通，满足交管部门的要求及现况交通流量的需要。 有利于公交优先，保障公交车辆正常通行； 有利于公众出行，保障沿线单位、居民正常出行； 有利于工程需要，保障工程施工顺利进行。 1.3交通现况 车站主体结构西临现况路，宽度6米，与上地东路相连接。道路终点处为32路公交车停车场和地铁1号线停车场。 主要通行车辆为自32路公交车，进出入1号线的机动车和行人。 32路公交车运营时间：运营间隔：早5：30～晚22：30 1.1.4导行路设置 1.1.4.1公交32路临时停车场 施工期间，将占用现况32路停车场，上地东路东侧路。为了保证公交车正常运营，拟在施工现场上地东路东北角新建临时公交停车场，并新建一条临时道路，将停车场与上地东路向连接。

停车场长度：108m，宽度：28m，占地面积3000m2。 在停车场出口处修建60米长的导行道路，与上地东路相连接。 1.1.4.2地铁1号线***站广场路 施工期间，占用原有道路，为了保证社会车辆及乘客通行，在紧邻上地东路东侧绿化带内，修建一条临时导行道路。 导行路长度：192m，宽度：7m，总面积1344m2。 1.1.4.3导行路结构 根据本工程工期安排，土建工程及装修工程施工工期至2010年底，施工工期比较长，因此临时停车场和导行路必须满足此时间段内使用要求，要满足一定强度和耐久性。 由上所述，根据就我单位多年施工经验，拟定停车场及路面结构如下： (1)路床：将施工范围内的软土和绿化图掘除，还填好图，采用夯具及压路机碾压夯实，作为道路路床。 (2)路基：路基材料选用级配沙砾，厚度30cm，采用压路机碾压夯实，保证路基的稳定性。 (3)路面：路面采用20cm厚C25混凝土，每隔8m设置一道伸缩缝，施工过程中采用混凝土振捣棒振捣密实。施工完成后48小时内洒水养护，保证混凝土强度。 (4)路缘石：路缘石采用页岩砖，2cm厚水泥砂浆卧底，侧立于道路两侧。 (5)路面排水：根据现场情况，采用路面径流方式排水，排至现况上地东路或路侧绿化带内。 1.1.4.4道路照明 (1)根据现场情况，临时公交停车场外道路紧邻我项目部，可直接采用项目部夜间照明灯。另一条道路紧邻上地东路，可直接借用上地东路路侧路灯进行照明。 1.1.4.5施工围挡： (1)围挡底部砌筑高度50cm的连续基座，四周安装路缘石护脚，侧面贴桔黄色仿石材窄条面砖。 (2)在围挡之间设置立柱，间隔5块围挡。立柱顶部按照白色球形装饰灯，

施工导行专项方案

目录 1工程概况 .................................................. - 0 -2施工部署 .................................................. - 0 -3施工导行方案 .............................................. - 0 - 3.1交通控制区划分 ...................................... - 0 - 3.2第一阶段施工导行方案 ................................ - 0 - 3.3第二阶段施工导行方案 ................................ - 3 -4安全保证措施 .............................................. - 6 -5现阶段准备情况 ............................................ - 6 - 5.1人员配备情况 ........................................ - 6 - 5.2物资配备情况 ........................................ - 7 -6附件 ...................................................... - 8 -

施工导行专项方案 1工程概况 2施工部署 依据招投标文件编制施工导行方案。首先封闭原津塘公路左线靠北面的两个车道，然后对七号桥的C辅道以及主线北侧进行施工作业，保证津塘公路双向各两个车道通行。当七号桥的C辅道以及主线北侧竣工时，再用围挡封闭津塘公路右线靠南面的四个车道，由于新建津塘公路北侧有加宽辅道以及七号桥新建的C辅道，所以此时津塘公路北侧仍能保证有双向各两个车道通行。 3施工导行方案 3.1交通控制区划分 维修作业的交通控制区分为：警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区。 警告区：警告区长度不小于1000米，警告区设置前方施工标志、禁止超车标志、限制速度标志、前方车道变窄标志等，相邻标志的间距不得超过300米，通常100米至300米，最后一个标志与上游过渡区的第一个渠化装置（分离桩）间距不得小于1米。 缓冲区：缓冲区长度最少为100米。施工导行起点处设置高功率防眩目照明灯夜间开启。 作业区：作业区的长度根据养护作业或施工的需要而定，计划封闭段长度为300米，封闭区两边留100米缓冲区。用分离桩与车道隔离的间距为2米，路栏设置间距为10米-30米。分离桩应粘贴反光膜，使之夜间形成一条光带引导车辆行驶，若分离桩损坏或丢失应及时添补。 终止区：终止区长度不得小于30米在终止区的末端应设置恢复正常交通标志。 为了便于司机辩识，并加长安全视距，前方施工标志采用有图有文的施工警告标志，车道变窄标志采用车辆绕行的矩形标志，止路标志采用矩形导向标志。 现状公路为双向六车道，根据施工作业要求，首先须在来车方向提前1500米处、800米处、500米处、300米处、50米处、起点处和恢复原道路行驶处，分别设置“道路施工”、“限速60公里”、“车辆慢行”、“限速30公里”、“道路封闭”、“向左改道”、“向右改道”、“车道变窄”、“解除限速30公里”等交通标志，每侧保留两条车道通行。分为第一阶段封闭主线北侧和第二阶段封闭主线南侧进行。 3.2第一阶段施工导行方案 （1）在施工段双向起点位置前1500m的中央分隔带设置“前方1.5公里施工”标志，