干线公路物流港的物流系统组织与优化_李冰
一、引言
某市国家干线公路物流港集聚区是该市规划的多功能、现代化的大型物流项目，是该市国际物流园区的重要组成部分[1]。干线公路物流港的规划设计应合理筛选集聚区主导服务产业，确定集聚区重点发展项目，科学规划集聚区空间布局，认真进行集聚区物流系统组织与优化，完善集聚区功能。
二、干线公路物流港的主导服务产业筛选
1.主导服务产业筛选的原则
在全面贯彻落实科学发展观，落实本次规划的规划理念和原则的基础上，应按以下原则确定公路物流港集聚区的主导服
务产业：
（1
）区域统筹原则干线公路物流港为国际物流园区的重要组成部分，应从国际物流园区的主导产业中选择公路物流港集聚区的主导服务产业，这样才能更好的发挥公路物流港的带动作用，促进资源、技术等各要素向国际物流园区集聚，力争实现通过公路物流港集聚区的产业建设带动国际物流园区的发展进程。
对国家干线公路物流港主导产业的分析和选择，应考虑以下四个方面：
①主导产业应是当前的优势产业；
干线公路物流港的物流系统组织与优化
李冰，轩
华
（郑州大学，河南
郑州450001）
收稿日期：2011-06-22
基金项目：国家自然科学基金项目（71001091，71001090）；河南省教育厅自然科学研究项目资助计划项目（2011A410004）。作者简介：李冰（1976-），男，河南开封人，博士，教授，主要从事运输组织优化、物流系统优化研究；
轩华（1979-），女，河南睢县人，博士，副教授，主要从事物流系统优化与控制研究。
摘要：制定干线公路物流港主导服务产业筛选的基本原则，并利用该原则从制造产业和商贸产业两个方面进行筛选，最
终确定将汽车、钢铁、综合家居、邮政快递等作为物流港主导服务产业，并基于对物流港货运吞吐量和用地面积估算，利用物流园区布置设计方法，将干线公路物流港划分为若干个综合第三方物流园区和各专业物流园区。基于物流港内各园区的布局，本文对物流港内的内部通道和外部通道进行规划，对通道所应承担的客货流功能进行划分，进而对物流港内的货流通道通行能力进行测算，估算货流通道的负荷情况，最后对物流港的货流出入口进行组织设计。
关键词：公路物流；产业集聚区；货流通道；道路负荷中图分类号：F294.3
文献标识码：A
文章编号：1004-292X （2012）03-0008-05
The Organization and Optimization of Arterial Highways Logistics Terminal
LI Bing ，XUAN Hua
（Zhengzhou University ，Zhengzhou Henan 450001，China ）
Abstract ：The sieving principles of the primary serve industrials of arterial highways logistics terminal is formulated.The primary serve industrials of arterial highways logistics terminal are selected with the sieving principles from manufacturing Industrial and business industry.Then the automobile logistics ，steel logistics ，living -room product logistics and post Logistics are choice.On the basis of throughput capacity and land occupation ，the arterial highways logistics terminal is divided into several third-party logistics park and industry-internal logistics park with logistics park planning method.On the basis of the layout of the arterial highways logistics terminal ，the interior corridor and exterior corridor of the terminal are planned.And the passenger distributing and freight distributing function of the corridor are arranged.Then the capacity of freight corridor is forecasted.The freight corridor load is estimated.At last the entrance and exit of the terminal is planned.
Key words ：Highways logistics ；Industrial cluster ；Freight corridor ；Road load
②主导产业应与周边地区形成错位互补；
③主导产业应处于发展或成长阶段，具有一定的发展潜力；
④主导产业应与国际物流园区总体规划充分对接。
（2）产业基础原则
公路物流港集聚区的主导产业应在该市内具有一定的发展基础，并且在更大范围的区域内具有资源、地理、人力等各方面优势。通过空降新的项目虽然也是一种方法，但不确定性大、不易操作、短时间内难以形成规模效应。
（3）产业关联原则
公路物流港集聚区的主导产业应当是具有较长产业链的行业，尽管当前的产业链可能较短，但在未来能够充分延伸，发展上、下游产业，从而形成产业集群、形成规模效应。
（4）高效率高产出原则
公路物流港集聚区的主导产业应当具有较高的土地使用效率以及较高的投入产出效率，必须在土地资源有限的情况下实现效益的最大化。
（5）符合政策原则
公路物流港集聚区的主导产业必须符合国际物流园区的总体产业规划，依托自身优越的交通区位条件，以公路物流产业为重心，大力发展现代化的综合物流服务。
（6）项目协调原则
干线公路物流港是国际物流园区的核心组成部分，国际物流园区内规划有多个物流项目，因此在选择干线公路物流港集聚区的主导产业时应充分考虑国际物流园区内各重点项目的建设情况，与重点项目保持协调一致。
2.制造产业的筛选
选取货运增长量和对物流服务的依赖程度两项指标，对该市各主要制造产业进行分类分析可知：汽车、钢铁、医药、纺织服装、装备制造、食品加工、非金属矿物制品和电子信息产品制造八大类产业货运增长速度较快，对物流服务的依赖程度也相对较高。
进一步对该市传统优势制造业及承接中部转移的产业机会进行分析和筛选，通过比较发现，该市产业吸引力和物流依赖度高的制造业与传统优势制造业或未来承接中部转移的产业一致性很高，其中汽车、钢铁两类产业非常适合该市发展，应重点引入。而综合家居产品虽然不是优势制造业，但未来很有可能吸引产业转移，也应大力引入。
（1）汽车产业的物流需求分析
未来的物流园区规划应该从服务整车和零部件贸易两方面入手，全面支撑汽车产业物流的发展。该市主要发展重点是汽配零部件贸易流通和整车铁路运输及调拨。首先，应利用汽配市场在全国的重要地位，加强批发贸易，带动零配件物流需求市场快速发展；其次，应利用未来铁路运能释放机会，发展整车铁路物流，服务于东西和南北方的整车调拨及本地企业的长途分拨。
（2）钢铁产业的物流需求分析
我国钢铁物流成本占整个钢铁产品成本的20%~30%，而发达国家只占10%左右。因此，我国的钢铁物流水平与发达国家相比，存在巨大的提升空间。到目前为止，我国仍然没有一家规模较大的专业化的钢铁物流公司。
该市大规模的基础设施和城市建设需要大量的钢材而省内的钢铁生产能力又较弱，因此钢材往往需要从外省采购。该市地处全省中心位置，交通发达，同时交通基础设施便利，具备成为全省配送中心的条件。
（3）家居产品的物流需求分析
伴随着城镇化进程和新农村建设，我国家居建材市场需求旺盛，推动家居建材生产和销售快速发展。该市是全国重要的建材生产基地，同时也是建材消费大市，但该市的家居建材物流市场还存在一些突出问题：
①家居建材物流市场服务功能单一，仅提供交易场所、运输、仓储等基本服务；
②家居建材物流市场不能满足商户个性化需求；
③家居建材物流市场现金、现货、现场“三现”交易普遍，信用结算和银行卡结算等尚未广泛使用，电子商务发展不足，信息化水平有待提高；
④家居建材运输和配送不够规范，缺乏专业化的第三方物流服务。
3.商贸产业的筛选
在商贸产业方面，根据物流增值服务需求度、产业或商贸拉动能力及运输服务市场化程度，对该市规划的重点商贸行业进行筛选，选定建材、化学品等初级工业品商贸和药品、卷烟、图书、日化品、家电等终端消费品商贸作为未来该市发展物流业的主导商贸机会。
（1）初级工业品商贸物流需求分析
初级工业品包括化学品、建材等，其中：
①化学品物流中最为复杂的是危险化学品物流，因其具有高度的危险性，所以有着最为严格的市场准入、安全防范和管理措施。
②建材物流分类复杂，由于其笨重和生命周期长的特点，导致其具有仓储和贸易相结合的特点，物流形式主要是整车运输。建材是欧亚大陆桥重要的出口品种，公路物流港完全可以有效利用其地处欧亚大陆桥上的优势，拓展在该品种上的出口贸易优势。
（2）终端消费品商贸物流需求分析
终端消费品物流涉及药品、卷烟、图书等众多行业：
①医药物流是一种贸易和物流相结合的、高度专业化的物流形势。国内很多城市采用多种方式建设区域性医药物流园区，提升当地医药流通业的规范性和安全性。
②卷烟作为一种极高附加值的专营商品，其物流的现代化建设，特别是仓储和配送系统的现代化建设，是各行业物流中水平最高之一。
③报纸的出版和发行综合了很多种不同的物流形式，发行渠道和物流的深度整合是其最具特色的地方。
④图书批发环节的物流核心是仓储管理，而虚拟渠道的快速兴起和流行对快递型物流提出了很高的要求。
4.主导服务产业的确定
通过上述分析，从制造产业中筛选出汽车、钢铁、综合家居三类重点产业。同时考虑近年来邮政业与制造业、商贸产业相互融合、互动发展，具备巨大发展潜力，增加邮政业，合并整理后作为公路物流港集聚区主导服务产业，建设专业物流中心提供专业物流服务，如表1所示。
表1专业物流园区主导服务产业筛选
主要产业类型发展方式
汽车建立汽车物流中心
钢铁建立钢铁物流中心
综合家居建立家居物流中心
邮政业建立邮政物流中心
从商贸产业中筛选出初级工业品和终端消费品两类商贸产业，鉴于这两类商贸产品品种较多，无法建设专业物流园，故建设综合第三方物流园，为其提供综合第三方物流服务，如表2所示。
表2综合第三方物流园区主导服务产业筛选
主要产业类型发展方式
初级工业品和终端消费品建立综合第三方物流园区
三、公路物流港的产业布局
1.重点项目分布
国家干线公路物流港作为国际物流园区的重要组成部分，是国际物流中心建设的先期主战场，依托自身优越的交通区位条件，以公路物流产业为发展重心同时考虑公路物流港功能区布局，并协调与国际物流园区内其他集聚区的产业规划。基于对该市现有重点产业和具有发展潜力产业的分析，国家干线公路物流港应重点布局五大重点项目：
（1）综合第三方物流园区项目：开展综合第三方物流服务，主要服务产业包括初级工业品和终端消费品两大类。
（2）专业物流园区项目：针对钢铁、汽车、综合家居、邮政等产品物流量较大，分别建立钢铁物流中心、汽车物流中心、综合家居物流中心和邮政物流中心四大专业物流中心。
（3）国际物流服务项目：打造内陆无水港区，开展国际物流服务业务。
（4）公共物流信息平台项目：组建公共物流信息服务平台管理公司，实行完全商业化的运作。
（5）物流配套服务项目：为入驻集聚区物流企业提供物流配套服务。
2.园区布局
基于对国家干线公路物流港积聚区的货运吞吐量和用地面积估算，利用物流园区布置设计方法[1，2]，对国家干线公路物流港集聚区综合第三方物流园区和各专业第三方物流园区进行布置设计如图1所示。
依据产业的选择及布局，同时考虑相关配套服务功能，本集聚区形成了四大功能片区：
（1）以行政、商务、信息等为主要服务功能的综合服务片区；
（2）以商务办公、展示交易为主要功能的服务片区；
（3）
以汽车、钢铁、家居、邮政快递、医药、纸业为主的专业物流片区；
（4）综合第三方物流片区。
图1集聚区的总体布置
四、公路物流港的通道规划
1.公路物流港的交通组织现状
了解并掌握交通组织现状是物流系统组织的基础条件。从道路交通建设的现状、交通流量及交通管理等角度来看，本规划区范围内的交通现状主要存在以下问题：
（1）道路及相关设施建设滞后城市经济发展
最近几年，随着经济社会的快速发展，货运交通量也随之逐年加大，小汽车的数量也在逐年加大，对道路交通的需求日益增高，而道路及静态交通设施建设却相对落后。本规划区内商都路承担了东西向交通，同时承担了京珠高速公路的出入产生的交通，这样致使商都路交通不堪压力而变得拥挤混乱。该市总体规划确定的京珠高速辅道、明理路、博学路等南北向道路也未能发挥其功能，这样致使南北向交通不畅。
（2）建设用地的现状功能不合理影响交通
本规划区内的部分用地现状尚为自然发展形成，这部分未经规划的建设用地配套设施不完善，并且功能混乱，这样导致各用地之间的交通存在无组织和无序性，最终影响了周围的正常交通通行。
（3）交通管理力度不足
由于相关部门对出租货车等车辆的管理力度不足，本规划区范围内存在有部分货车、出租车、小车等随意停留在道路两侧的现象，这样严重阻碍了正常的交通通行。
2.通道规划的原则
在原来该区域道路系统规划格局的基础上，根据物流港的发展定位、地形特点、产业空间布局及其各功能分区的布置规划方案，按照上述道路系统布局规划原则，经筛选确定物流港园区内的道路网系统布局规划方案。
（1）健全集聚区内外交通设施，建设通畅、便捷的网络式交通体系；
（2）完善道路的交通功能，明确道路等级结构，建立层次分明的道路系统；
（3）与既有的及已规划的道路系统实现顺畅衔接；统筹规划，合理安排道路密度，利于被路网分割出来各地块的规划，满足生产、生活需求；
（4
）满足城市绿化、景观和市政基础设施的要求；（5
）为公共交通系统提供空间，满足公共交通优先发展的要求。3.内部通道规划
干线公路物流港内部通道有：
（1
）东西走向：白佛路、白佛南路、汉风路；（2
）南北走向：潭南街、明理路、贾陈街、徐庄街。由白佛路、徐庄街、汉风路、潭南街构成了内部环形道路，其余道路构成枝状道路，如图2所示。
图2
干线公路物流港主要内部通道
通过物流内部设置的环形通道（由白佛路、徐庄街、汉风路、潭南街构成），将国道107新道、圃田南路、商都路的货流以及博学路和莲湖路上的商务办公人流方便快捷引入物流港各功能分区，有效分流物流和人流。
4.外部通道规划
与干线公路物流港直接相连的主要外部道路有：（1
）北面：莲湖路、商鼎路；（2
）中间：商都路；（3
）南面：圃田南路；（4
）西面：博学路；（5
）东面：京珠高速公路辅道。干线公路物流港主要外部通道具体划分如图3所示。
图3
干线公路物流港主要外部通道
五、公路物流港的通道功能划分
公路物流港西北处有高速客运枢纽、南部有铁路集装箱中心站，公路物流港、高速客运枢纽、铁路集装箱中心站建成后将对周边的路网产生巨大的压力。高速客运枢纽产生的客流、
公路物流港产生的货物流和铁路集装箱中心站产生的货物流将产生交织和相互影响，如不合理规划将产生巨大地负面效应。
根据城市规划的用地性质，同时考虑到综合客运枢纽的建设位置以及道路网，莲湖路和博学路是高速客运枢纽主要的客流集散通道，不宜大货车通行。通过对干线公路物流港周围交通设施以及通道情况进行分析，得到干线公路物流港通道分工情况如表3所示。
表3公路干线物流港通道分工情况
客运通道
莲湖路博学路货运通道
商鼎路
商都路圃田南路国道107新道
六、公路物流港的货流通道分析
1.总货运交通量预测
国家干线公路物流港建成后将对周边的路网产生较大的压
力。本项目根据干线公路物流港的货运吞吐量及其运作特点，应用交通规划相关理论得到表4所示的总货运交通量预测值。
表4公路物流港总货运交通量预测
注：货运交通量按每辆载重货车平均载重10吨计算，每辆载重货车换算成标准
小汽车的车种换算系数取2.5。
预测年份
2010年2020年换算货运交通量（辆/日）
18560
25460
折合标准小汽车交通量（辆/日）4640163650
2.货运交通量分配预测
考虑到莲湖路和博学路是高速客运枢纽主要的客流集散道路，不宜大货车通行，货运交通量主要由国道107新道、商都路、商鼎路和圃田南路承担。通过对公路物流港货运交通量的折算分析，采用交通规划中的多路线概率分配模型，对京珠高速公路辅道、商都路和圃田南路三条主要货运通道进行交通量分配，结果如表5所示。
表5干线公路物流港货流通道交通量预测
注：交通量均按折合后的标准小汽车计算。
通道名称
2010年2020年南北走向国道107新道（辆/日）1831625125东西走向
商鼎路（辆/日）976913400商都路（辆/日）1221116750圃田南路（辆/日）
6105
8375
3.通行能力测算
单车道的最大通行能力计算公式如式(1)[1-3]：N 单最大=
1000
13.6+V 254φ+10V
(1)
其中，V 为车速，φ为轮胎与路面间的附着系数。纵向附着系数φ与车速V 的关系如表6所示。
把不同车速及不同车速的φ值代入式(1)，可以计算出各车速通行时单车道的通行能力，如表7所示[3-5]。
表6纵向附着系数与车速的关系
φ值
0.29
0.3
0.31
0.33
0.35
0.38
0.44
0.44
V （km/h ）120100806050403020名称车速变换值表7一条车道计算的最大通行能力
通行能力（辆/h ）
502
592
703
862
963
1062
696
1155
1055
V
（km/h ）12010080605040103020名称车速变换值
利用式(1)计算出的通行能力为最大通行能力，而道路的实用通行能力会随着道路的不同服务水平而发生变化，道路的实用通行能力的计算如：
N 单实用=N 单最大×道路服务水平
(2)
多车道的实用通行能力计算公式如式(3)：N 多实用=N 单实用∑K n
(3)其中K n 为各车道的折减系数。
通常靠近中央分隔带的车行道为第一条车道，其通行能力为1，第二条车行道为第一条车道的0.8~0.9，第三条车道为0.65~0.8，第四条车道为0.5~0.65。
根据上述计算方法，计算在服务水平为0.8的情况下，国家干线公路物流港集聚区三条货运通道的实用通行能力，其计算结果如表8所示。
表8干线公路物流港货流通道的实用通行能力
通道名称
通道实用通行能力
（单位换算为：辆/日）
南北走向国道107新道34652
东西走向
商鼎路18619商都路23102圃田南路
16895
注：服务水平取0.8，车速取60km/h 。
4.货流通道负荷情况分析道路负荷系数计算公式如下式：Z =交通量通行能力
(4)
将表6中的货流通道实用通行能力估算值同表3中货流通道交通量预测值进行对比，可计算出各条货运通道的道路负荷系数如表9所示。
表9干线公路物流港货流通道的道路负荷系数
通道名称
2020年南北走向国道107新道0.73东西走向
商鼎路0.72商都路0.73圃田南路
0.49
资料来源：选取2020年的交通量进行测算。
综合上述多种测算结果，由表7的数据测算可预计到2020年，国道107新道、商都路、商鼎路的道路负荷相对较大，但不会构成较大的交通压力。
七、公路物流港的出入口货流组织
根据干线公路物流港外围规划布局（南部铁路集装箱中心
站、西北方向高速客运枢纽及东侧是京珠高速）的实际情况以及干线公路物流港货流量分布，本项目主要为干线公路物流港设置三个主要货物出口：
（
1）北出口：商鼎路；（2）南出口：商都路出口；（3）东出口：国道107新道。
1.东出入口段交通组织
国道107新道在此出入口处采取中间八车道高架、两侧的四车道仍在地面层的形式。两侧的四车道主要满足物流港货运车辆进出的需求，中间的高架部分主要满足进出车辆左转需求，方便货运车辆各个方向的集散。
2.南出入口段交通组织
商都路出入口的货运车辆主要通过商都路、G107和国道107新道进行货物集散。
3.北出入口段交通组织
商鼎路按一级公路标准设计，时速100公里，双向8车道，承担着重要货物集散功能。商定路出入口的货运车辆主要通过商鼎路、国道107新道进行货物集散。
八、结束语
本文制定了干线公路物流港主导服务产业筛选的基本原则，并利用该原则从制造产业和商贸产业两个方面进行筛选，最终确定将汽车、钢铁、综合家居、邮政快递等作为物流港主导服务产业，并基于对物流港货运吞吐量和用地面积估算，利用物流园区布置设计方法，将干线公路物流港划分为若干个综合第三方物流园区和各专业物流园区。
本文在对干线公路物流港主导服务产业筛选的基础上进行产业布局，基于物流港内各园区这一布局，文章重点针对物流港内外部物流组织进行了系统地设计：首先对物流港内的内部通道和外部通道进行详细规划，实现有效分流；其次对内部通道和外部通道所应承担的客货流功能进行划分，建立内外交通通畅、便捷的网络式交通体系；最后对物流港内的货流通道通
行能力进行测算，估算货流通道的负荷情况，并以此为出发点对物流港的出入口进行组织设计。
【
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[2]李冰.干线公路物流港的功能园区布置设计[J].物流技术，2010(12)：101-102.
[3]周吾商.交通工程[M].上海：同济大学出版社，1987.[4]徐吉谦.交通工程学基础[M].南京：东南大学出版社，1994.[5]荆便顺.道路交通控制工程[M].北京：人民交通出版社，1995.
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龙岩公路港物流园项目工程总承包EPC
公路港物流园项目工程总承包（） 招标文件 招标编号：（）建融招字第号岩 招标人：龙兴公路港物流 招标代理机构：省建融工程咨询 年月
目录 第一卷............................................................................. 投标人须知前附表 .................................................................. .总则............................................................................. .招标文件......................................................................... .投标文件......................................................................... .投标............................................................................. .开标............................................................................. .评标............................................................................. .合同授予......................................................................... .纪律和监督 ....................................................................... .需要补充的其他容................................................................. .电子招标投标（本项目不适用）..................................................... 第三章评标办法（综合评估法）....................................................... 评标办法前附表 .................................................................... .评审标准......................................................................... .评标程序......................................................................... 第二卷第四章合同条款及格式......................................................... 第四章合同条款及格式 .............................................................. 第一节合同协议书.................................................................. 第二节通用合同条款................................................................ 第三节专用合同条款................................................................ .一般约定 ......................................................................... .发包人义务 ....................................................................... .监理人 ........................................................................... .承包人 ........................................................................... ．材料和工程设备 .................................................................. .施工设备和临时设施 ............................................................... ．交通运输 ........................................................................ .测量放线 ......................................................................... ．安全、治安保卫和环境保护......................................................... 、开始工作和竣工 .................................................................. .暂停工作......................................................................... .工程质量......................................................................... .变更............................................................................. ．价格调整 ........................................................................ ．合同价格与支付 .................................................................. ．竣工试验和验收 .................................................................. 、缺陷责任与保修责任............................................................... 、保险 ............................................................................ 、不可抗力 ........................................................................
物流园区
国外研究现状物流园区的建设和发展为全球性经济的发展带来了繁荣。但是，目前国际上对于物流园区的概念并没有统一的定义，国外文献中通常将物流园区定义为“物 流中心”或“物流节点”。在已出版的专着和发表的学术论文方面单独、专门对物 流园区功能定位探讨的文献不是很多，多与园区的整体规划与建设或具体地区实 证研究相结合，其研究现状大致可概括为以下几个方面: 美国学者EiichiT’ ani罗ehi和 MichihikoNoritake(1995)对物流园区的整体功 能进行了研究，提出物流园区具有缓解交通堵塞、节省能源、降低劳动成本和环 保等重要功能，并使用排队论和非线性理论确定物流园区的理想区位。 英国的EstomiliM峨 in(1995)对物流园区设施选择和设施布局进行研究，分 析了园区功能与设施布局间的相互关系。 行预测，并运用整到物流园区功能定位和体规划中。主要从物流需求结构和需求 量两方面对园区物流需求进行分析。 shafl七 r(1998)从生产企业和供应链管理角度给出了建设物流园区的必要性，
并为其功能发展和运营模式提出一些建议。 德国数学家Dubois和 Prade(1999)采用二级模糊综合评价法对物流园区功能定位进行评价计算，克服了德尔菲法(Delphi)或专家咨询法主观随意性较大的 缺点，开拓了物流园区功能定位评价的新思路，为现在广为应用的评价方法。 BrianSlack(2000)从系统角度提出物流园区功能定位的概念及其影响因素，包括物流市场需求、交通设施、劳动力成本、社会、自然等多方面。3.2国内研究现状 随着我国各地物流园区的规划、建设蓬勃兴起，对物流园区相关问题的研究逐渐深入。国内许多城市的政府部门已经意识到物流园区所带来的经济和社会效 益，在积极规划和开发物流园区的同时，大力推进对物流园区的理论研究。国内 的大专院校、科研院所在物流园区的建设规模、开发模式、选址等方面进行了较 多的研究，并发表了不少相关文章或研究成果。 这些研究涉及的内容可以概括为以下几个方面: (l)分析中心城市建设物流园区的重要性，对传统的物流节点进行整合以及对物流园区的概念、分类等进行界定; (2)对物流园区的用地与空间特性进行研究; (3)针对城市物流园区规划给出具体的园区规划方案，并对园区建设提出相关开发方式;
物流系统设计
物流系统设计 Prepared on 22 November 2020
情景五物流系统设计情境5：流程诊断与优化
本单元包含教材中的所学主要内容，主要根据已掌握内容能进行流程设计、组织架构的设计、功能模块的选择、物流设备设施的选择及人员配备、主要单证的填写及处理、信息系统的选型等。 学生学习本节的知识目标有： 1．掌握不同类型企业物流流程设计的原则； 2．对物流流程的分析能力； 3．不同物流设备的认识与操作； 4．不同岗位人员的各自职能； 5．对流程图基本符号的使用及主要单据的使用； 6．各种信息系统的功能和作用； 7．设备设施选择的原则。 教学方式 1、项目驱动法 2、小组讨论法 3、案例分析法 4、校外参观 5、多媒体影视资料演示 教学资源推荐 本单元的教学资源有：
（1）孙秋菊等编《物流管理概论》教材高等教育出版社; （2）刘秋平等编《物流管理基础》教材北京大学出版社; （3）中国物流与采购联合协会网页： （4）山东英才学院物流管理实训中心 （5） 教学内容纲要 第一部分物流的流程设计目标 1、能够对不同类型企业的物流各过程的流程进行简单设计； 2、能够根据流程，设计组织架构，建立面向流程的组织架构； 3、能够根据流程的设计，选择出合理的功能模块； 4、能够针对不同类型的物流，选择相应的物流设备设施并能够进行人员的合理配备， 并进行一定的单证填写及处理； 5、能够针对不同类型的物流企业选择相应的信息系统； 6、能够对所设计的系统建立相应的评价指标，进行有效评价。 第二部分物流的流程设计原则要求 1、不同类型企业物流流程设计的原则； 2、根据流程，设计组织架构的要求； 3、各功能模块在组织流程中的作用； 4、物流设备设施选择及人员配备的原则； 5、物流流程中所用到的主要单据； 6、信息系统选择时应注意的问题； 7、建立有效的评价指标对物流系统设计的作用及各项评价指标的定义和作用。 第三部分物流的流程设计内容 物流各功能模块： 一仓储 （一）.储存的意义和功能 库在物流体系中是唯一的静态环节，也有人称之为“时速为零的运输”，储存相当于物流体系的一个节点。在这里，物质实体在化解其供求之间的时间上的矛盾的同时，也创造了新的时间上的效益（如时令上的差值等）。储存功能相对于物流体系来说，既有缓冲调节的作用，也有增值与增效的功能。
什么是物流园区
什么是物流园区 国家计委综合运输研究所副所长汪鸣说：物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的、具有经济开发性质的城市物流功能区域；同时，也是依托相关物流服务设施降低物流成本、提高物流运作效率,改善企业服务有关的流通加工、原材料采购、便于与消费地直接联系的生产等活动、具有产业发展性质的经济功能区。汪鸣不仅对物流园区的内涵而且也对其外延作了界定：作为城市物流功能区，物流园区包括物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流信息中心，以及适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施；作为经济功能区，其主要作用是开展满足城市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产和经营活动。根据上述定义，汪鸣认为，现代物流园区主要具有两大功能，即物流组织管理功能和依托物流服务的经济开发功能。 中国交通运输协会常务副会长、北京中交协物流研究院院长王德荣说，物流园区是指在物流作业集中的地区，在几种运输方式衔接地，将多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，也是一个有一定规模的和具有多种服务功能的物流企业的集结点。王德荣对物流园区的功能作了详尽的阐述，并概括为8个方面，即综合功能、集约功能、信息交易功能、集中仓储功能、配送加工功能、多式联运功能、辅助服务功能、停车场功能。其中，综合功能的内容为：具有综合各种物流方式和物流形态的作用，可以全面处理储存、包装、装卸、流通加工、配送等作业方式以及不同作业方式之间的相互转换。 物流园区的内涵和专家观点 1、物流园区的内涵 物流园区将众多物流企业聚集在一起，实行专业化和规模化经营，发挥整体优势，促进物流技术和服务水平的提高，共享相关设施，降低运营成本，提高规模效益。其内涵可归纳为以下三点。 (1)物流园区是由分布相对集中的多个物流组织设施和不同的专业化物流企业构成的具有产业组织、经济运行等物流组织功能的规模化、功能化的区域。这首先是一个空间概念，与工业园区、经济开发区、高新技术开发区等概念一样，具有产业一致性或相关性，拥有集中连片的物流用地空间。 (2)物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的具有经济开发性质的城市物流功能区域。作为城市物流功能区，物流园区包括物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流信息管理中心等适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施。 (3)物流园区也是依托相关物流服务设施，进行与降低物流成本、提高物流运作效率和改善企业服务有关的，流通加工、原材料采购和便于与消费地直接联系的生产等活动的具有产业发展性质的经济功能区。作为经济功能区，其主要任
比较十大物流园区分析
比较十大物流园区分析 一．成都国际铁路港 二．北京空港物流园区 三．上海洋山港 四．天津港物流园区 五．珠三角物流园区 六．成都物流传化基地 七．秀山物流园区 八．浦东空港物流园区 九．新津物流园区 十．沙良物流园 查询了一些数据，比较分析了以上几个物流园区的规划发展，陆港的物流园区、海港物流园区以及空港物流园区。下面是国内的物流园区的发展情况概述。 物流园区概述 物流园区是为满足货物转运、产业发展和居民消费等规模化物流需求，依托区位交通条件，与城市综合功能和产业体系相配套的公共性物流基础设施群，是由统一运营主体管理、众多物流业者经营的物流运作集结地，是布局集中、用地节约、企业集聚、经营集约的物流功能集聚区。物流园区作为联系产业链上下游的纽带，是各项物流活动开展的重要载体。通过产业的空间集聚、资源的有效整合、业务的流程优化，在促进区域经济发展，提升物流服务水平，提高土地集约化使用、减轻道路、环境和能源的压力、加强物流市场管理、增加就业机会等方面发挥着重要作用。 我国现代意义上的物流园区最早于1998 年出现在深圳。进入21世纪以来，得到快速发展。2009年，国务院颁布《物流业调整和振兴规划》（国发[2009]8 号），把“物流园区工程”列为9 项重点工程之一。2011年，《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》（国办发[2011]38 号）提出，要“科学制定物流园区发展规划，对纳入规划的物流园区用地给予重点保障。”目前，国家发展和改革委员会正在组织制定《全国物流园区发展规划》。在各级政府支持和企业积极参与下，我国物流园区在提高物流组织化水平和集约化程度，转
物流系统优化案例
前言 随着市场竞争的不断深化和加剧，企业在充分挖掘“第一利润源泉”(节约原材料)、“第二利润源泉”(提高劳动生产率)之后，转向建立和改进高效的物流系统，并将之称为尚待挖掘的“第三利润源泉”，这己成为现代企业“最重要的竞争领域”。物流运作水平的高低成为判断企业现代化经营水平的一个重要标准，现代物流业的发展水平也被看作衡量一个国家综合经济实力的重要标志之一。 现代物流业的发展离不开现代信息技术的支持，应用以信息技术为代表的现代科技手段，适应现代社会对物流服务快速、安全、可靠、低费用的需求，是现代物流服务的主要发展方向之一。 JY物流作为一个仓储型的第三方物流企业，无论在技术还是体制都占一定的优势，但如何制定发展战略仍将显得尤为重要。从JY集团自身出发，以市场需求为导向，以整合资源，优化路线为基础，以信息技术为核心竞争力，以降低运营成本，增加市场份额为目标应当成为JY集团的总体发展战略的核心要素。 在指导思想的总体框架内，本方案整体分为JY物流网络的优化，仓库内部的布局合理化，业务流程的再造、新业务的拓展，企业文化、绩效评价。从JY 集团面临的一些明显问题入手，并以此为突破口在网络优化上实施优化，逐渐深入。接着对现有业务流程进行符合当今企业内外环境的再造，以保障和增强省内零担快运的核心竞争力，为了辐射全国的一些盲点地区我们创新地提出了基于ASP模式的物流动态联盟，并与当地物流仓储企业合作达到全国的覆盖。 本方案严格按照案例所提供的数据和信息，并结合JY集团实际情况，综合运用了工程、管理、经济、技术等不同领域的多种科学方法和技术手段。
目录 前言 (1) 1绪论 (5) 1.1JY物流的发展过程及概述 (5) 2 JY物流存在的问题分析 (10) 3 物流规划 (12) 3.1 基于同城配送体系下的车辆调度 (12) 3.2 运输网络规划 (14) 3.2.1 “轴辐式”网络的特点 (14) 3.2.2“轴辐射”的运营模式 (15) 3.2.3网络问题的描述 (15) 3.2.4在途运输成本 (16) 3.3集团文化SWOT分析 (18) 3.3.1初步解决思路 (20) 3.4仓库 (21) 3.4.1物流仓库主要区域布局 (21) 3.4.2自动分拣系统 (22) 3.4.3设备选型 (24) 3.4.4 仓储设备 (26) 3.5物流园区的选址问题探究 (27) 4 业务流程再造 (30) 4.1物流金融概述 (30) 4.2物流金融发展的背景 (31) 4.3第三方物流企业开展金融服务的模式选择 (31) 4.4物流金融面临的风险分析及对策 (35) 4.5物流信息系统 (37) 4.5.1JY物流信息系统的SWOT分析 (37) 4.5.2 系统结构 (38) 4.5.3业务信息系统 (40) 4.5.4 配送信息管理 (41) 4.5.6 营运管理功能 (42) 5人力资源管理优化 (43) 5.1人员选拔 (43) 5.2 员工的培训与发展 (44) 5.2.1对企业员工绩效定期不定岗位的培训 (44) 5.3 人员考评 (45)
公路港招商
第二页企业简介 公路港是根据《市物流业发展规划》，结合我市物流业需求，由XX有限公司投资兴建的我市规模最大的现代公路物流项目。项目总投资10亿余元，规划总用地面积765.6亩，设有现代化物流、实体贸易、电子商务三大产业基地。 多年来，公司本着“求真、务实、创新、双赢”的企业理念，不断进取，整合区域物流资源，打造集现代物流，实体商贸，电子商务产业于一体的现代化物流信息产业基地，为从业者提供一个高效、便捷、低成本的物流交易平台，是小微企业的孵化器。 “物流公路港、贸易集散地”，公路港将与您共同成就事业推动区域经济发展，实现共赢，共创辉煌！ 第三页什么是公路港？ 空港：空中飞行器的港口，货物空中运输的基地枢纽，是空运运输货物的集散地。
海港：海上船只停泊的港口，货物海上运输的基地枢纽，是海上运输货物的集散地。 公路港：陆路运输车辆的港口，货物陆路运输的基地枢纽，是集现代化物流、实体商贸、电子信息产业于一体的物流信息产业基地。 第四页 公路港地理位置 区位交通十分便利，使项目优势凸显。 项目总投资10亿余元，规划总用地面积765.6亩“公路港”项目的经营目标是以现代化的物流运营模式为标准，打造以XX为中心、覆盖xxxxx西五市的公路港物流平台。创建一种全新的集物流仓储、网络商贸、商品批发零售为一体的高效率、伙伴式营销平台。为各类商贸企业实体，提供全方位物流设施、产品交易及信息服务等综合性运营平台。
第五页 公路港项目定位 整体定位 公路港物流产业园 1、功能定位：现代化物流、实体商贸、电子商务、综合配套。 2、发展内涵：打造物流信息交易平台，为实体商贸、网商和物流公 司的发展提供快捷、安全、低成本的现代物流支持。 打造引领xxxxx现代服务业快速发展的现代物流中心。 3、核心价值：伙伴型创富基地。 4、项目使命：加快XXX物流业发展，降低社会物流成本，促进xxx 产业转型升级。 第六页 项目规划 项目本着以物流为链接，解决店商、网商、物流企业发、运、存储货物难的问题，改变货物存储存在不安全隐患的现状。同时，增加行业内沟通与交流的机会。 项目共有三大产业基地：现代化物流产业基地 实体商贸产业基地 电子商务信息产业基地 三大产业基地贸易综合实体：
美通物流园区交通影响分析
美通物流园区对交通的影响分析 ——交通改进优化措施 成员：陈德启薛鹏赵亮柴田 王云龙马刘听晁航 学号：0123122389 班级：交通运输1201班
一、美通物流园区现状 1.1概况(晁航) 美通首府无公害物流中心是内蒙古食全食美（集团）股份有限公司所属的一个大型农产品批发市场，经国家立项，内蒙和呼市两级人民政府批准。由内蒙古食全食美（集团）股份有限公司建设的“菜篮子、米袋子、果盘子”工程，于2004年低开始建设，2006年5月启动。市场占地524亩，现有1万吨冷库、7万平方米商用仓储库、974套商业旺铺、4个全封闭交易大厅、3个鲜活商品（蔬菜、水果、水产肉食）交易区、食品安全检测中心、大型电子商务信息服务中心及大型电子显示屏。经营目标是到2010年实现交易额100亿元。经营定位为形成以仓储物流、冷冻储存和一级批发为主的一流食品物流中心。经过3年多的培育和发展，目前美通市场各类食品的经营量已经占到呼市地区市场供应总量的70%以上，其中水果占95%以上，美通市场已经具有了主导呼市地区批发市场价格形成的功能、商品集散、信息收集与发布的功能，已经成为引导呼市地区批发市场发展的领头羊。特别是2009年10月22日石羊桥果品市场成功搬迁到美通市场，2010年1月30日引入呼市最大的水产品经销企业“融桥海鲜”落户美通市场，使美通市场的整体功能更加完备，一站式批发、购物的商品条件和环境条件更加成熟，是老百姓理想的一站式购物场所。由于市场占地面积大、功能全、基础设施一流，特别是强大的仓储容量使美通市场具备了主导呼市地区食品物流业态的基础设施和运营能力，对引导和促进当地农业产业结构调整、形成农副产品大流通、大经贸格局、带动地区经济发展、促进农业增效、农民增收、解决三农问题。 1.2项目区位（陈德启） 项目区位如图所示
2019年公路物流行业现状及传化智联公路港盈利模式解析
2019年公路物流行业现状及传化智联公路港盈利模式解析
目录 一、公司历史沿革：定增注入集团资产，物流化工双轨并行 (3) （一）公司收入结构分析 (3) （二）定增重组复盘：累计业绩承诺超 50亿，增持彰显信心 (4) 二、公路物流小散乱，行业可挖掘空间广阔 (7) （一）万亿级的公路物流行业具有广阔的整合和发展空间 (7) （二）公路物流行业亟待转型升级 (7) 三、公路港业务布局成型，业绩步入兑现期 (9) （一）政策频出，传化公路港模式已获政府部门认可 (9) （二）以公路港为基础，三层设施构建传化网 (10) （三）公路港盈利模式解析：模式多元，政府补贴锦上添花 (11) 1、公路港网络：全国布局基本完成，连接构建网络效应 (11) 3、盈利模式分析 (12) （四）金融业务，构建传化网的交易闭环 (16) （五）线上服务平台，对接货源和运力 (17) 四、盈利预测与投资建议 (17) 五、风险提示 (17)
插图目录 图1：化工业务营收（百万元）及同比（%） (3) 图2：化工业务毛利率（%） (3) 图3：营业收入（百万元）及同比（%） (3) 图4：近三年公司收入结构变化（%） (3) 图5：公司实际控制人 (5) 图6：全国社会物流总费用（万亿元）及同比（%） (7) 图7：全国公路货运量（亿吨）及同比（%） (7) 图8：我国公路货运市场呈现小散乱的格局 (8) 图9：道路运输市场分散 (8) 图10：我国货运空驶率和超载率双高 (8) 表6：公路港物流相关政策梳理 (9) 图11：传化网结构图 (10) 图12：传化物流服务主体 (11) 图13：传化公路港服务的客户结构 (11) 图14：传化全国化城市物流中心网络 (12) 图15：苏州公路港平台营业额（万元）及同比（%） (13) 图16：苏州公路港占据核心区位 (13) 图17：传化温州公路港 (13) 图18：传化成都公路港 (14) 表7：公路港财务模型假设（万元） (14) 表8：公司近三年其他收入构成 (15) 表9：公路港净利润测算 (16) 表10：传化网金融服务发展概况 (16) 表格目录 表1：定增股份发行情况 (4) 表2：发行股份募集配套资金 (4) 表3：募集配套资金使用用途 (4) 表4：2015-2021年传化物流净利润承诺（亿元） (5) 表5：测算假设依据（亿元） (6) 表6：公路港物流相关政策梳理 (9) 表7：公路港财务模型假设（万元） (14) 表8：公司近三年其他收入构成 (15) 表9：公路港净利润测算 (16) 表10：传化网金融服务发展概况 (16)
物流系统分析与设计重点整理汇编
一．名词解释 1.物流：（美）物流是在供应链运作中，对货物、服务及相关信息从起源地到消费低之间有效 率、有效益的流动和存储进行计划、执行和控制，以满足顾客要求的过程。该过程包括进向、去向、内部和外部的移动以及以环境保护为目的物流回收。 （中）物品从供应地向接受地的实体流动中，将运输、储存、装卸、搬运、流通加工、信息处理等功能有机结合，优化管理来满足顾客要求的过程。 2.物流系统: 物流系统是指在一定的时间和空间里，由所需位移与服务的物、提供服务的设备 （含包装设备、装卸搬运机械、运输工具、仓储设施）、组织服务的人和信息等若干相互制约的动态要素所构成的具有特定功能的有机整体。 3.物流需求：物流需求是社会经济活动特别是制造与经营活动所派生的一种物的移动和储存的服 务需求。 4.第四方物流：是物流服务系统中的供应集成商，提供组织物流服务所需设施、信息装备等资源 和资金、技术，以及物流方案等。 5.物流节点：物流节点是城市各类物流设施的集中地区的统称。物流节点集多种设施为一体，是 大规模、集约化物流设施的集中地和物流线路的交汇点，是以仓储、运输场站、流通加工等设施为主，同时还包括一定的与之配套的信息、咨询、维修、综合服务等设施的集中地。 6.物流节点体系：物流节点体系是指由为满足各类物流需求的具有不同等级、不同功能、不同规 模、不同覆盖范围而形成的物流节点集合体。 7.物流规划：物流规划是指确定物流系统的发展目标，以及实现发展目标的工程、措施、解决方 案、管理模式、政策保障等的过程。 8.物流动线：物流动线是物流作业中物品的移动线路的空间表现形式，是物流流线的形式之一。 9.物流效益： ⑴宏观：A.空间效益 B .时间效益：1. 缩短时间创造的收益 2.延长时间差创造效益 3. 错位时间效益 C规模效益 （2）微观：经济效益、社会效益 10.物流供给：物流供给是物流系统性能的综合表示，一般指节点与通道的能力与服务，如运输能 力、仓储的库容量、物流中心的处理能力、配送的速度等。 二．简答题： 1.举例说明物流需求受其他因素影响而表现的一些特征。 答：（1 ）宏观上：生产力布局、社会经济水平、资源分布、用地规模使物流需求呈现出地域差异和分布形态上的差异。（2）：微观上：物流需求的数量和品种随季节的变化而变化，现代科技更新周期不断缩短和人消费观的变化，提高了物流需求随时间变化的敏感性。 2.简述物流节点的分类： 答：（1 ）按性质与规模分类：物流园区、物流中心、配送中心； （2）按衔接的运输方式分类：铁路、航空、港口、集装箱、邮政物流节点； （3）按地域活动范围分类：国际型、全国型、区域型点及城市型物流节点； （4）按物流功能特征分类：转运型、储存型、流通型、加工型、综合型节点； （5）按温度层次分类：常温物流节点、低温物流节点。] 3.简述物流系统规划的意义如何体现的？ 答：（1）有利于城市建设与发展（2）有利于物流业的健康持续发展 （3）有利于物流用地的合理布局和物流设施的合理配置。
物流园区综合解决措施
现代物流园区发展综合解决方案 现代物流园区发展的核心点在哪里？ 现代物流园区发展的主要任务是什么？ 现代物流园区发展水平通过什么方法和路径提升？ 如何衡量和评价现代物流园区的发展提升……… ——中研智业为您提供系统专业的物流园区规划设计综合解决方案 一、现代物流园区规划设计背景及意义 随着物流供应链全球化时代的到来，物流业的发展已成为提升一个城市、一个地区乃至一个国家综合经济竞争力的有效手段，物流服务水平和物流成本已成为影响投资的重要因素。同时，随着计算机与通信技术的不断发展，制造业与物流业的深度联动、物联网等新技术加快研发和应用、低碳经济的强力推荐以及节能减排的大力推进，物流业的发展将面临广阔的市场前景。 党中央、国务院高度重视物流业的发展，相继出台《国务院关于印发物流业调整和振兴规划的通知》<国发〔2009〕8号）、《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》<国办发〔2018〕38号）等政策文件，制定和完善物流发展相关配套政策措施，促进物流业健康发展。即将出台的《全国物流园区发展规划》，将从国家政策层面确定我国物流园区的发展框架、用地区域、园区标准、管理办法，把物流业引入健康的发展轨道。 鉴于此，物流园区的发展不仅重点关注前期的规划建设，向中后期的开发、运营转移，积极探索现代物流园区发展的方法和路径。因此，如何推进物流园区持续高效发展是一个重要而紧迫的课
题。中研智业是全国较早从事园区规划建设和运营管理研究，为园区提供一站式解决方案的专业服务机构。公司通过对物流园区增长方式、资源配置、产业结构、环境建设、发展动力、核心竞争优势、开发运营模式的整合研究，提出了卓有成效的系统性、模块化、一体化的现代物流园区规划建设与运营管理综合解决方案。 二、物流园区发展现状及存在问题 物流园区是物流业发展到一定阶段的产物，是一个集物流核心区、生产加工区、生活配套区的综合性功能区，是物流业发展的重要载体。目前，物流园区的发展已具备了相当的产业及基础设施条件，但同时也暴露出一些问题，主要表现在： <一）物流园区缺乏明确的目标定位 部分物流园区规划没有结合区域经济发展、产业发展、交通发展、基础设施水平发展、物流需求发展实际，对于园区的市场定位、产业定位、功能定位、服务对象定位、园区经营管理等问题缺乏科学规划，导致规划内容不完整、缺乏实际操作性、定位不清不准，过分追求综合化和国际化，而缺乏科学性和实用性。 <二）物流园区的盲目重复建设 物流园区发展缺乏全国性的物流园区总体规划，政府对拟建园区的选址、设施设备等无法进行合理约束和指导，部分地区出现园区的低水平重复建设，导致园区间无序竞争，制约着区域物流产业的发展和区域经济合作。物流园区建设必须充分发挥交通区位优势，综合利用已有、规划和在建的物流基础设施，完善配套设施，防止盲目重复建设。 <三）物流园区布局不合理
医院物流管理系统的优化设计与应用
５ＲａｓｅｌｌＭＥ．Ｃｏｓｔｓｈａｒｉｎｇｉｎｈｅａｌｔｈｉｎｓｕｒａｎｃｅ：ａｒｅ－ｅｘａｍｉｎａｔｉｏｎ［Ｊ］．ＴｈｅＮｅｗＥｎｇｌａｎｄＪｏｕｒｎａｌｏｆＭｅｄｉｃｉｎｅ．１９９５（３３２）：１１６４－１１６８．６ＨｅｌｅｎＬ，ＤａｖｉｄＭ．Ｗｈａｔｄｏｗｅｒｅａｌｌｙｋｎｏｗａｂｏｕｔｗｈｅｔｈｅｒｈｅａｌｔｈｉｎｓｕｒａｎｃｅａｆｆｅｃｔｓｈｅａｌｔｈ［Ｒ］？ＪＣＰＲＷｏｒｋｉｎｇＰａｐｅｒ２００２．２７５． ７ＲｕｂｉｎＲ．Ｃｏｓｔｓｈａｒｉｎｇｉｎｈｅａｌｔｈｉｎｓｕｒａｎｃｅ［Ｊ］．ＴｈｅＮｅｗＥｎｇｌａｎｄＪｏｕｒｎａｌｏｆＭｅｄｉｃｉｎｅ，１９９５（３３３）：７３３－７３４． ８ ＮｅｗｈｏｕｓｅＪＰ．Ａｎｄｔｈｅｉｎｓｕｒａｎｃｅｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔｇｒｏｕｐ，ｆｒｅｅｆｏｒａｌｌ？ＬｅｓｓｏｎｓＦｒｏｍｔｈｅＲＡＮＤｈｅａｌｔｈｉｎｓｕｒａｎｃｅｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔ［Ｍ］．Ｃａｍｂｒｉｄｇｅ，Ｍａｓｓ：ＨａｒｖａｒｄＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙＰｒｅｓｓ，１９９３． ９ ＭａｎｎｉｎｇＷＧ．Ｈｅａｌｔｈｉｎｓｕｒａｎｃｅａｎｄｔｈｅｄｅｍａｎｄｆｏｒｍｅｄｉｃａｌｃａｒｅ：ｅｖｉｄｅｎｃｅｆｒｏｍａｒａｎｄｏｍｉｚｅｄｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔ［Ｊ］．ＴｈｅＡｍｅｒｉｃａｎＥｃｏｎｏｍｉｃＲｅｖｉｅｗ，１９８７（７７）：２５１－２７７． １０ＦｕｒｍａｎＪ．Ｔｈｅｐｒｏｍｉｓｅｏｆｐｒｏｇｒｅｓｓｉｖｅｃｏｓｔｃｏｎｓｃｉｏｕｓｎｅｓｓｉｎｈｅａｌｔｈ－ｃａｒｅｒｅｆｏｒｍ［Ｊ］．ｗｗｗ．ｋｆｆ．ｏｒｇ． １１ＮｅｗｈｏｕｓｅＪＰ．Ｃｏｎｓｕｍｅｒ－ｄｉｒｅｃｔｅｄｈｅａｌｔｈｐｌａｎｓａｎｄｔｈｅＲＡＮＤｈｅａｌｔｈｉｎｓｕｒａｎｃｅｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔｈｅａｌｔｈ［Ｊ］．Ａｆｆａｉｒｓ，２００４（２３）：１０７－１１３．１２ Ｈｉｅｓｌｅｒ，Ｍｉｃｈｅｌｅ．Ｔｈｅｈｅａｌｔｈｅｆｆｅｃｔｓｏｆｒｅｓｔｒｉｃｔｉｎｇｐｒｅｓｃｒｉｐｔｉｏｎｍｅｄｉｃａｔｉｏｎｕｓｅｂｅｃａｕｓｅｏｆｃｏｓｔ［Ｊ］．ＭｅｄｉｃａｌＣａｒｅ，２００４（４２）：６２６－６３４． １３ Ｐｉｅｔｔｅ．Ｈｅａｌｔｈｉｎｓｕｒａｎｃｅｓｔａｔｕｓ，ｃｏｓｔ－ｒｅｌａｔｅｄｍｅｄｉｃａｔｉｏｎｕｎｄｅｒｕｓｅ，ａｎｄｏｕｔｃｏｍｅｓａｍｏｎｇｄｉａｂｅｔｅｓＰａｔｉｅｎｔｓｉｎｔｈｒｅｅｓｙｓｔｅｍｓｏｆｃａｒｅ［Ｊ］．ＭｅｄｉｃａｌＣａｒｅ，２００４（４２）：１０２－１０９． １４ＬｕｒｉｅＮ．Ｔｅｒｍｉｎａｔｉｏｎｏｆｍｅｄｉ－ｃａｌｂｅｎｅｆｉｔｓ：ａｆｏｌｌｏｗ－ｕｐｓｔｕｄｙｏｎｅ ｙｅａｒｌａｔｅｒ［Ｊ］．Ｎ－Ｅｎｇｌ－Ｊ－Ｍｅｄ，１９８６，３１４（１９）：１２６６－１２６８． １５ Ｆｉｈｎ，ＳｔｅｐｈａｎＤ．Ｗｉｔｈｄｒａｗｉｎｇｒｏｕｔｉｎｅｏｕｔｐａｔｉｅｎｔｍｅｄｉｃａｌｓｅｒｖｉｃｅｓ：ｅｆｆｅｃｔｓｏｎａｃｃｅｓｓａｎｄｈｅａｌｔｈ［Ｊ］．ＪｏｕｒｎａｌｏｆＧｅｎｅｒａｌＩｎｔｅｒｎａｌＭｅｄｉｃｉｎｅ，１９８８（７－８）：３５６－３６２． １６ Ｈａａｓ，ＪｅｎｎｉｆｅｒＳ．ＴｈｅｅｆｆｅｃｔｏｆｐｒｏｖｉｄｉｎｇｈｅａｌｔｈｃｏｖｅｒａｇｅｔｏｐｏｏｒｕｎｉｎｓｕｒｅｄｐｒｅｇｎａｎｔｗｏｍｅｎｉｎＭａｓｓａｃｈｕｓｅｔｔｓ［Ｊ］．ＪｏｕｒｎａｌｏｆｔｈｅＡｍｅｒｉｃａｎＭｅｄｉｃａｌＡｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ，１９９３（２６９）：８７－９１． １７ Ｈａａｓ，ＪｅｎｎｉｆｅｒＳ．Ｔｈｅｅｆｅｃｔｏｆｈｅａｌｔｈｃｏｖｅｒａｇｅｆｏｒｕｎｉｎｓｕｒｅｄｐｒｅｇｎａｎｔｗｏｍｅｎｏｎｍａｔｅｒｎａｌｈｅａｌｔｈａｎｄｔｈｅｕｓｅｏｆｃｅｓａｒｅａｎｓｅｃｔｉｏｎ［Ｊ］．ＪｏｕｒｎａｌｏｆｔｈｅＡｍｅｒｉｃａｎＭｅｄｉｃａｌＡｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ，１９９３，２７０（１）：６１－６４． １８ ＦｒａｎｋＬ．Ｔｈｅｅｆｆｅｃｔｓｏｆｍｅｄｉｃａｒｅｏｎｈｅａｌｔｈｃａｒｅｕｔｉｌｉｚａｔｉｏｎａｎｄｏｕｔｃｏｍｅｓ［Ｃ］．ＴｈｅＦｒｏｎｔｉｅｒｓｉｎＨｅａｌｔｈＰｏｌｉｃｙＲｅｓｅａｒｃｈＣｏｎｆｅｒｅｎｃｅ，ＮａｔｉｏｎａｌＢｕｒｅａｕｏｆＥｃｏｎｏｍｉｃＲｅｓｅａｒｃｈ．Ｗａｓｈｉｎｇｔｏｎ，ＤＣ，２００１－０６－０７． １９Ｈａｎｒａｔｔｙ．Ｃａｎａｄｉａｎｎａｔｉｏｎａｌｈｅａｌｔｈｉｎｓｕｒａｎｃｅａｎｄｉｎｆａｎｔｈｅａｌｔｈ［Ｊ］．ＴｈｅＡｍｅｒｉｃａｎＥｃｏｎｏｍｉｃＲｅｖｉｅｗ，１９９６，８６（１）：２７６－２８４． ２０ Ｇｏｌｄｍａｎ．ＴｈｅｅｆｆｅｃｔｏｆｉｎｓｕｒａｎｃｅｏｎｍｏｒｔａｌｉｔｙｉｎａｎＨＩＶ＋ｐｏｐｕｌａｔｉｏｎｉｎｃａｒｅ［Ｊ］．ＪｏｕｒｎａｌｏｆｔｈｅＡｍｅｒｉｃａｎＳｔａｔｉｓｔｉｃａｌ，２００２． ［收稿日期 ２００７－０９－２８］（责任编辑 杨永萌） 当前，随着医疗体制改革的不断深入，医院市场化竞争日趋激烈，医院的经营管理理念也越来越成熟，医院迫切需要提供优质、高效和低耗的物资服务保障，以追求最佳的社会效益和经济效益。然而，如何实现优质、高效和低耗的物资保障，降低医院运营成本［１］，一直是医院管理人员最关心的问题。我们在目前广泛使用的“军字一号”系统下研发和改造了物资管理系统，并进行了一系列工作流程的优化设计，为进一步探索现代化医院物流管理提供了实践依据。 １系统组成及运行环境 该管理系统由库房管理、科室请领、财务结算和成本分 析等模块组成，分别完成低值易耗品、普通卫生材料和高值卫生材料等物资耗材的出、入库管理、价格管理和科室申请 等环节工作。本系统采用“客户机／服务器（Ｃ／Ｓ）”结构，后台数据库为Ｏｒａｃｌｅ８．１６，前台开发语言为Ｐｏｗｅｒｂｕｉｌｄ９．０，系统所使用的人员管理、科室字典等公共编码与“军字一号”医院信息系统（ＨＩＳ）共享数据，确保了全院信息系统编码的一致性，避免了重复编码。 ２流程的优化设计２．１ 物资采购流程 仓库根据科室的采购计划及库存的高低限量自动生成本 期采购计划，采购员可对采购计划单的实际采购数进行审核修改，再由设备科主管书面审核后执行。以ＥＸＣＥＬ格式通过ＥＭＡＩＬ发给供应商，供应商按照招标价格及电子表格提供的数量供应货物，仓库再根据实际货物数量完成入库。此流程的设计关键在于自动生成采购计划表，此计划表内容翔实，包含了详细的要求以及招标价格，减少了大量的手工劳动，避免了人为的错误，缩短了采购周期，减少了工作环节。 医院物流管理系统的优化设计与应用 王占明① 尹小青①吕雪峰② 摘 要 为了优化医院卫生耗材的物流管理，实现集中、统一、科学和规范管理，我院对“军字一号”工程的物 资管理子系统软件进行了再开发与应用，着重介绍对医疗耗材管理流程各个环节的优化实践，充分发挥软件的管理功能，为大型医院规范物流管理，提高经济效益提供了经验。 关键词 物流系统 卫生耗材 医院管理 中图分类号：Ｆ２３３ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１００３－０７４３（２００７）１２－００８４－０２ ①中国人民解放军第四军医大学第二临床医学院西安７１００３８②中国人民解放军总后勤部卫生部信息中心 北京１０００８３ 作者简介：王占明（１９６９－），男，硕士，主治医师，讲师；主要研究方向：医院信息系统研究；Ｅ－ｍａｉｌ：ｓｉｎｗｗｗ＠１６３．ｃｏｍ。 信息开发与应用 ２００７年１２月第１２期《 中国卫生经济》第２６卷（总第２９８期）
传化公路港
传化集团共有共有12公路港，孝感传化公路港（湖北武汉）、衢州传化公路港（浙江衢州市柯城区航埠镇）、南充传化公路港（四川）、遵义传化公路港（贵州）、济南传化泉胜公路港、青岛公路港、天津传化公路港、富阳传化公路港（浙江杭新景高速灵桥出口处）、无锡传化公路港、苏州传化公路港、成都传化公路港、杭州传化公路港 孝感传化公路港项目总占地面积2350亩，项目作为传化物流集团全国网络化布点在华中区域核心枢纽平台，以立足孝感，面向湖北、服务华中，辐射全国的战略定位在华中六省的首个布点，规划有“物流集中发展区、商贸集中发展区、配套服务区”, 其中物流集中发展区将规划建设货运班车总站、城市配送中心、电商快运中心、区域分拨中心、仓储中心、智能车源中心、物流信息交易中心、汽车检测维护中心、司乘公寓、一站式服务中心“8+2”功能模块。项目整体成功运营后，将整合各类物流企业上千家，社会车辆50万辆，降低周边工商物流企业物流成本40%以上，创造就业岗位10000多个，年营业额超30亿元，年纳税上亿元，形成物流服务资源、物流需求资源、物流载体资源最集中的物流新城。对推动物流业转型升级提高物流运输效率，服务产业集群拉动社会就业、推动区域经济发展、完善城市功能提升城市形象等产生积极促进作用。 衢州传化公路港位于浙江省衢州市柯城区航埠镇，G320国道以南,石华路(在建)以东。园区的核心功能需要由多个子功能模块组成，包括货运班车总站、智能车源中心、信息交易中心、仓储配送等服务设施模块。 衢州公路港临近江西-浙江的沪昆高速，连接安徽-福建的京台高速，交通四通八达，辐射浙闽赣皖四省。在传化现有模式的基础上再创新优化，加强资源整合和信息技术运用，打造“高增值、强辐射、广就业”体系。立足浙西、辐射四省，未来衢州公路港作为传化物流全国实体平台网络布局的重要节点，将成为连接浙西区域公路运输与其他物流环节的重要性物流枢纽。 南充传化公路港位于南充现代物流园内，占地面积约700亩，以货物集散中心、运力调度中心、平台交易中心为核心，是南充市政府于2013年4月16日签约落地的招商引资项目。按照“整体规划、系统推进”原则进行规划建设，项目于2015年6月25日投入试运营。 南充传化公路港项目将对南充市生产性服务资源进行整合，构建生产性服务业现代网络体系；引导南充市物流服务企业向现代化、规模化、信息化、标准化方向发展，提升南充市生产性服务业聚集区的资源整合能力、仓储分拨能力、工业产品短中途运输能力。 同时，项目基础设施的建设本身可增加9000个就业机会，而其给相关关联产业所带来的间接就业机会是直接就业机会的2倍多；项目促进周边城市及广域地区生产性服务产业的发展；推动南充市经济发展和降低工商企业的生产成本；增加当地居民收入的作用；提升区域内工商企业的市场竞争力提高道路运输组织
物流系统优化
第13章物流系统优化 本章要点：物流系统是一个开放的复杂性系统，也是集多项功能为一体的综合性系统。在整个物流系统中，供应商、经销商、制造商、专业的物流公司及各物流节点共同构成一个物流网络，它们之间的关系是密不可分的，这些环节的运作效率和匹配程度是物流系统优化的核心。物流系统的优化可以提升整个物流网络的核心竞争力，进而能够促进产业结构的升级以及相关经济的可持续发展。本章在基于物流系统优化原则上系统地概括了物流节点、仓储系统、运输系统及供应链理论知识和优化的方法。
第13章物流系统优化 13.1物流系统优化的基本原则 13.2物流节点优 化 ?13.2.1影响物流 节点设置的因 素 ?13.2.2物流节点 类型的划分方 法 ?13.2.3物流节点 优化 13.3仓储系统优 化 ?13.3.1仓储系统 ?13.3.2仓储系统 优化措施 13.4运输系统优 化 ?13.4.1运输系统 ?13.4.2配送优化 ?13.4.3运输路径 优化 13.5供应链优化 ?13.5.1供应链优 化的概念与流 程 ?13.5.2约束理论 ?13.5.3约束理论 的应用
目标（Objectives） ?设定的目标必须是定量的和可测评的 模型（Models） ?模型必须忠实地反映实际的物流过程数据（Data） ?数据必须准确、及时和全面 集成（Integration） ?系统集成必须全面支持数据的自动传递 ?系统优化方法必须以一种便于执行、管理和表述（Delivery） 控制的形式来表述
算法（Algorithms） ?算法必须灵活地利用独特的问题结构 ?计算平台必须具有足够的容量在可接受的时计算（Computing） 间段内给出优化方案 ?负责物流系统优化的人员必须具备支持建模、人员（People） 数据收集和优化方案所需的领导和技术专长 ?商务过程必须支持优化并具有持续的改进能过程（Process） 力 ?投资回报必须是可以证实的，必须考虑技术、回报（ROI） 人员和操作的总成本