公交站台、交叉口沥青路面车辙问题初探

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公交站台、交叉口沥青路面车辙问题初探

作者：冯怀响

来源：《价值工程》2013年第02期

摘要：公交站台、交叉口等处沥青路面车辙一直是困扰城市道路的一个大问题，文章从

工程实践出发，详细介绍了公交站台、交叉口处车辙种类及形成原因，并根据工程实践提出了在设计及施工阶段的防治措施，供业内同行参考。

Abstract： The asphalt pavement rutting at bus station and crossing have been an issue of urban road. Starting from the engineering practice， the paper introduces in details the type and causes of asphalt pavement rutting at the bus station and intersection， and puts forward the prevention and control measures at the stage of design and construction according to engineering practice， providing reference for the peer.

关键词：公交站台；交叉口；路面车辙；防治

Key words： bus station；intersection；pavement rutting；control

中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）02-0093-02

1 车辙的定义

车辙是沥青路面在汽车荷载的反复作用下在竖直方向上产生的永久变形的积累。在夏季高温的情况下，公交站台、道路交叉口进口道等处由于车辆频繁的刹车启动，造成较大的水平荷载作用下沥青面层抗剪强度相对不足，容易形成车辙。

2 车辙的分类

根据目前的了解，别结合各种调查分析，主要将车辙分为三类，磨耗型车辙，压密型车辙，失稳型车辙。

2.1 磨耗型车辙在结构稳定的路面，车辆行驶在路面，路表受到轮胎的长时间磨耗而产生车辙，这种车辙的深度在5mm以内，而且对道理的安全不会有影响，属于是正常现象，不用进行修缮和处理。

2.2 压密型车辙压密型车辙的产生主要是因为沥青混合料的承载力是有限的，一旦其承载的压应力超出了其能够承载的能力，加上长时间的碾压，从而出现的压密型车辙。

2.3 失稳型车辙按照失稳型车辙失稳层位的不同分为三种，路基失稳型，基层失稳型以及面层失稳型。①面层失稳型。面层失稳型车辙主要是因为沥青混合料高温稳定性不足而造成