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浅谈沥青混凝土路面水稳基层伸缩缝的设置

道路基层水泥稳定碎石结构材料的再生利用

道路基层水泥稳定碎石结构材料的再生利用刘晓娜本文在国内外已有研究成果的基础上，根据目前国内的研究情况，进行了大量的室内和外业试验、测试，初步研究了利用水泥为稳定剂的旧水泥稳定碎石基础道路的现场再生技术。我国每年有大量的旧路需要修整，其中很大一部分要求从水泥稳定碎石基层开始大修改建，传统的施工方法是将旧有水泥稳定碎石基层挖除外运，运送到填埋场弃置，再用新材料做原料拌合水泥稳定碎石，重新铺设道路基层。由此产生了大量的水泥稳定碎石废弃材料，这不仅会占用大量的土地，造成周边环境的污染，还因为新材料的使用，开采石材，浪费资源，造成水土流失。水泥稳定碎石基层就地再生技术不仅能够大大减少原材料的使用，降低工程造价，节约能源，还是一项保护环境，符合可持续发展规律的有效措施，具有明显的经济效益、环境效益和社会效益。本文深入探讨了旧有道路和再生骨料的水泥稳定碎石基层路用性能(力学性能、稳定性、收缩性、抗疲劳和耐久性等)，再生骨料组成结构和水泥稳定碎石混合料配合比设计理论，分析了再生水泥稳定碎石强度随骨料级配变化、水泥掺量不同、养生龄期长短差异的变化规律，又通过理论分析，探讨了采用旧路水泥稳定碎石废料做再生骨料铺设道路基层时的最佳再生混合料的配合比设计。由室内实验检测结果表明水泥稳定碎石再生技术完全可以满

足相应的路用性能要求。最后将实验室内得到的实验结果应用到实验路段，通过试验路段的道路施工和跟踪监测，对水泥稳定碎石再生结构强度形成机理进行了分析，得出了旧水泥稳定碎石路基材料再生形成的结构层可以应用于高等级公路的底基层和二级公路的基层的结论，并对下一步研究工作提出建议。

大型地下水池设计的伸缩缝设置问题分析

大型地下水池设计的伸缩缝设置问题分析摘要：从目前国内经济发展的水平得知，整体上经济的发展程度非常的高，所以国内建筑行业的发展也就得到很大程度上的推动。在城市化建设项目当中，大型地下水池建设项目逐渐的增多了起来，对大型地下水池设计展开详细的分析可以知道，其中最为重要的便是伸缩缝的设置问题，因为伸缩缝设置质量高低，将会从根本上决定地下水池设计的质量高低，所以应当对此予以高度的重视。本篇文章接下来将对此展开详细的分析研究。关键词：水池建设；伸缩缝；现状问题；措施在国家经济建设不断发展的前提背景下，国内建筑行业市场的发展水平得到了很大程度上的提升。众所周知，大型地下水池的设计，对于整个城市化建设都是极为重要的，因为这是城市水资源系统建设的重要组成内容。观察目前情况下，国内大型地下水池设计的实际情况可知，在大部分环节的施工上都能够较好的加以处理，但是在伸缩缝的设置过程中却存在一定的问题，伸缩缝设置工作不能很好的以高质量的状态完成，那么必定会导致大型地下水池的建设工作缺乏完整性，进而拉低城市化建设的水平。所以广大施工技术人员应当对此予以高度重视。一、当前情况下大型地下水池设计伸缩缝设置存在的现状问题通常情况下，在展开水池设计过程中，施工技术人员需要对水池的结构强度、裂缝宽度以及抗浮等展开科学化的计算，这样才能使得水池的建设能够拥有一个较为良好的开端。然而落实到具体的工作过程中，常常会因为各个方面的问题最终导致裂缝问题的出现，这样一来地下水池的设计必定不会具有科学性。当前绝大多数情况下所出现的裂缝问题，都是因为在实际设计过程中，没有较为详细的研究实际的情况，最终导致施工问题出现。另一方面，某一些大型地下水池设计的池体体积太大，因为池体体积过大，依照规范化的要求展开伸缩缝的设置，这样也就会在工程开展的过程中埋下较为严重的隐患问题。我国有关问题规定，水池设计的长度以及宽度需要控制在合理的范围之内，一旦超出了相应的空间，那么也就需要设置出适应温度变化作用的伸缩缝，设计规范中要求，矩形构筑物的最大伸缩缝距离需要控制在20至30米范围，这样的区间范围才能确保施工的质量。伸缩缝以及沉降缝作出一种贯通式的模式，具体来讲就是将其底板科学合理的切断。这种类型的伸缩缝，内部的构造是相对较为复杂的，施工的实际难度也会非常的大，所以在展开实际设计和施工过程时，也就需要以更加细致的态度展开施工，这样才能避免施工过程出现裂缝问题。大型地下水池设计的伸缩缝设置，其橡胶止水带处往往较为容易产生漏水问题，这主要是因为该处的节点通常较为复杂，不容易浇注密实。对于大面积的结构来讲，假如底板出现漏水问题，水分往往是不容易排走的，久而久之，也就造成了地基沉陷，并且导致底板变形、破坏。针对于地下大型水池设计来讲，底板的修复工作较为困难，并且不容易被发现。通常情况下来讲，此过程的老化问题都是因为使用年限过久所形成的。因为随着应用时间的不断加长，橡胶制品所产生的物理力学性能将会发生相应的变化，这最终也就导致了原有的功能被大大的削减，所以使得地下水池的伸缩缝设置出现了不应有的问题。二、科学展开大型地下水池设计伸缩缝设置的有效措施研究

浅谈沥青砼路面水稳基层伸缩缝的设置

浅谈沥青砼路面水稳基层伸缩缝的设置廖雄文刘风云（江西省公路桥梁工程局南昌 330008）摘要：本文通过对沥青砼路面部分路段出现起拱及开裂现象的原因分析，提出了在路面水稳基层施工过程中设置伸缩缝的处理办法及其必要性。关键词：道路工程；沥青砼路面；水稳基层；伸缩缝设置 0 前言长期以来，在水泥路面设计和施工中，设置伸缩缝的做法规范中有明确规定，且在施工中得到了高度重视。然而，在沥青砼路面水稳基层施工中设置胀缝或缩缝很多地方基本上没有考虑，规范也没有明文规定。在温度变化的作用下，路面半刚性基层在没有设置胀缝或缩缝情况下会出现膨胀起拱及收缩开裂现象，造成沥青砼路面早期局部破坏的现象日趋严重，影响了行车的舒适和安全，损坏了高速公路的社会形象。随着我国高等级公路的发展，车辆荷载等级的提高，对柔性路面基层的要求也越来越高。因此，沥青砼路面基层设置胀缝或缩缝刻不容缓。 1 沥青路面起拱病害现象的观察通过对目前已通车使用的几条高速公路的观察，特别在通过今年夏季连续罕见高温作用下，2003年6月28日通车的昌泰高速公路很多地段沥青砼路面拱起，拱起的高度约10cm；1997年12月通车的昌樟高速沥青路面中也有多处隆起现象。2000年通车的昌傅高速公路、2002年12月28日通车的梨温高速公路没有起拱现象，昌抚路已通车八九年也有很多地方起了拱。就连通车十几年的南高一级公路基本上是100-200m起一道拱，所有的起拱都是沿路基横断面贯通的，对起拱处挖开检查，发现都是因为上基层水稳拱起，导致油面隆起，下基层未发现拱起现象。 2 产生病害机理我国现行的高等级公路路面基层基本上利用水泥稳定碎（砾）石结构，而且一般都设上、下基层。由于按现在一般的沥青路面基层施工工艺，在基层充分饱水养生情况下会及时用乳化沥青进行下封，使其处于饱水状态，以保证基层强度。水泥稳定碎（砾）石基层属半刚性体，它具有热胀冷缩的性质，产生温度应变主要有：2.1固相外观胀缩性无机结合料稳定材料固相颗粒大部分为结晶体和部分非结晶体，其热学性质由质点间的键性和热运动以及结构组成所决定。无机结合料稳定材料的矿物组成比较复杂，但主要可分为原材料矿物和新生胶结构矿物；水泥稳定砾石原材料矿物组成其主要为SIO2和AL2O3，热胀缩性系数为8×10-6/℃，新生胶结构矿物主要成分为C-S-H凝胶体，它由微小晶体组成，热胀缩性系数一般为10~20×10-6/℃；由于组成固相复合材料的矿物具有不同的热胀缩性，但又是胶结为整体材料，所以其热胀缩性是各组成单元间的综合效应。 2.2水对无机结合料稳定材料热胀缩性的影响无机结合料稳定材料内部广泛分布有空隙，包括大空隙、毛细孔和胶凝孔。自由水存在于大空隙中，毛细水存在于毛细孔和胶凝中，表面结合水存在于一切固体表面，层间水存在于晶胞和凝胶物层间，结构水和结晶水存在于矿物晶体结构内部；水对无机结合料稳定材料的热胀缩性的影响较大，主要通过三种作用而实现的，即扩张作用、毛细管张力和冰冻作用。水有相当大的热胀缩系数（常温度下达70×10-6/℃），经固相部分的热胀缩系数大4～7倍，温度升高时，水的扩张压力使颗粒间距增大而产生膨胀。 2.3施工时温度对基层的影响冬季施工的水稳，由于气温较低，材料的颗粒处于冷缩状态，在冬季时它是稳定的。到了夏季温度较高，这些颗粒受热膨胀，结构内产生温度应力，即胀力，胀力超过临界值时，水稳基层横断面拱起造成破坏。反之，若夏季（或温度超过年平均气温）施工的水稳，由于结构内部受热充分膨胀，占有了充分的体积，到了冬季由于气温较低，原来膨胀的颗粒进行收缩，结构内产生收缩力，该力超过结构允许拉应力时，便产生横向收缩裂缝，造成路面的破坏。若在年平均气温时期内施工的水稳，由于温差较小结构内颗粒胀缩不大，温度应力较小，结构

水稳施工工艺流程

工艺流程水稳碎石作为路面基层，具有水稳性好，承载力高且较经济等特点，使用寿命长，不怕水。水稳碎石基层分次摊铺一次成形施工，施工中必须加强过程控制，采用机械化…… 水稳碎石基层摊铺现场注意事项路面基层的施工质量除有符合要求的拌合。水稳是由原材料水泥、水稳碎石，结构层对原材料的要求较高。水泥作为唯一的一种稳定剂（且含量只有3.5%），其质量尤为重要的。为保证水稳碎石混合料有足够的时间来运输、摊铺及碾压。要求选用初凝时间大于3小时，终凝时间大约在9小时30分钟左右。能够满足施工要求。水泥在入罐前必须确认在出炉7天以后，安全性符合规范设计要求。1.2级配碎石；规范规定级配碎石的最大粒径不宜大于37.5mm。粒径过大对拌合站，摊铺机的损害性越大，混合料易离析。在欧美等等国家，一般把最大粒径限制在19-20mm之间。但最大粒径愈小，石料的加工量愈大。高速公路对结构层的使用性能要求高，必须采用最大粒径较小的集料。以利于机械施工。我们经理采用最大粒径为31.5mm的级配碎石。使用效果良好。级配碎石的压碎值应不大于20%，针片状含量不大于15%，集料中不小于0.6mm的颗粒必须进行液限和塑性指数试验，要求液限小于28%，塑性指数小于9%。应特别注意碎石的级配控制。因为用水泥稳定级配不良的碎石水泥剂量必须达到6-8%才能满足设

计要求，而稳定级配良好的碎石只用 3.5%的剂量即可，级配碎石最好采用三种不同粒级的碎石掺配而成。这样级配能够保证相对稳定。大料19-31.5mm，小料4.75-19mm，石粉0.075-4.75mm三个粒厂堆料时，三堆分离清楚注混乱。水泥土基层和底基层实测项目项目检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值基层底基层高速公路一级公路其他公路高速公路一级公路其他公路 1△压实度（%）代表值 —95 95 93 按附录B检查，每 200m每车道2处 3 极值—91 91 89 2 平整度—12 12 15 3m直尺：每200m测2 处×10 2 3 纵断高程—﹢5， ﹣15 ﹢5， ﹣15 ﹢5， ﹣15 水准仪：每200m测四个断面 1 4 宽度（mm）符合设计要求符合设计要求尺量：每200m测四个断面 1 5△ 厚度（mm）代表值 —﹣10 ﹣10 ﹣12 按附录H检查，每 200m每车道1点 2 合格值 —﹣20 ﹣25 ﹣30 1 6 横坡（%）—±0.5 ±0.3 ±0.5 水准仪：每200m测四个断面 7△强度（Mpa) 符合设计要求符合设计要求按附录G检查 3 1.影响吉利哦啊级配，其中0.075-4.75mm的石粉组必须覆盖。否则，石粉在情雨天气含水量偏差较大（一般在3.0-8.5%之间）。这点我们

水稳碎石基层施工方案

水泥稳定碎石基层施工方案第一章工程概况一、工程概况 S239鲁艾线是南阳市公路网主骨架结构的重要组成部分，也是我省公路网的组成部分。S239鲁艾线是沟通河南、湖北两省接壤地区的一条重要干线公路，同时也是平煤南运的一条重要能源通道。拟建设的省道239方城境改建工程分为I标和H标，我公司承建I标，桩号为K12+207-K34+207。主要工程量：挖除沥青混凝土路面141061m，挖土方数量14675.6朋, 挖石方132075.2m3，利用土方10826 m3，,利用石方39517n i;浆砌片石 17600rm,16cm 水泥稳定砂砾89736.8m2,20cm 水泥稳定砂砾38262n n,16cm 水泥稳定碎石100735.3m2,20cm水泥稳定碎石143239m2，细粒式沥青混泥土、中粒式沥青混凝土各237536.3cm2, 20cm砂砾垫层,120969.8m2,大中小桥12 座，接长、新建涵洞49道。二、主要技术标准公路等级：本项目大部分为老路利用路段，全线采用二级公路标准进行设计。设计行车速度：60km/h;路基宽度：路基宽度12m路面宽度10.5m; 桥梁设计荷载：公路-I级；设计洪水频率：1/100。三、工期本项目计划开工日期为年月日开工至年月日完工。第二章编制依据一、编制依据：一、《S239线方城境改建工程S239FC-1招标文件》。

二、《S239线方城境改建工程S239FC-1中标通知书》。三、国家和交通部现行的施工技术规范、验收标准及质量、安全技术规程。四、通过现场实地勘察和调查所得到的自然因素、交通运输、料源、民情等资料。二、编制原则一、遵守施工规范和操作规程，遵循国家和交通部关于质量、安全生产规定，确保工程质量和施工安全。二、严格按照依据IS09001: 2000、IS014001: 1996、GB/T28001: 2001三个标准建立的管理体系和项目法施工要求进行施工管理和质量、安全控制。三、坚持以对业主负责，对用户负责，对自己负责的原则。第三章施工措施，方案采用两个工程队，平行作业施工，计划施工工期为年月日开工至年月日竣工。（一）、施工工艺特征：基层、底基层施工以机械化施工为主。采用500T/h 的场拌设备集中拌和，自卸汽车运输，摊铺机摊铺。根据图纸提供的配合比，做好各项试验准备，确定混合料的最大于密度和最佳含水量，测定混合料的七天无侧限强度达到规范要求。提出具体实施方案，包括技术力量和施工机械设备，以及施工程序和工艺操作等详细说明，报监理工程师批准。在基层与底基层施工前，先做100?200米的试验段，试验段施工时要求

浅谈大型地下水池设计中伸缩缝的设置问题_王妍

浅谈大型地下水池设计中伸缩缝的设置问题＊王妍，杜红秀（太原理工大学建筑与土木工程学院，山西太原 030024）摘要：文章从结构专业的角度谈水池设计中伸缩缝的设置问题。通过工程实例主要讲述大型水池结构设置伸缩缝的弊端，工程采用设置后浇带代替伸缩缝来预防渗漏。关键词：水池；伸缩缝；后浇带中图分类号：TU378 文献标识码：A 文章编号：1000－8136（2010）36－0003－02 随着我国综合国力的增强，城市的不断发展扩大，人们生活、工业生产和环境保护的需要，水池类构筑物工程的建设逐年增多。本人正在做的冀东原油储备库项目中水专业要求做一个1.5万m3的地面雨水收集池，由于池子太大，按规范要求需要设伸缩缝，然而设置伸缩缝有诸多隐患，下面从结构专业的角度对此问题谈谈本人的看法。 1 设置伸缩缝的工程现状一般水池设计中，对结构强度、裂缝开展宽度、抗浮等计算，一般均能按规范要求考虑得较好，但是由于温度、变形以及不均匀沉降所引起的开裂，在工程中却常常遇到，大多数出现裂缝的工程实例表明，设计对温度、混凝土收缩变形等影响因素的考虑欠缺是问题的关键所在。本工程的最大问题是池体太大，按规范要求需要设置伸缩缝，但设置伸缩缝有很多质量安全隐患，具体分析：我国《给水排水工程构筑物结构设计规范》（GB 50069－2002）规定矩形现浇钢筋混凝土清水池，当长度、宽度较大时，宜设置适应温度变化作用的伸缩缝，规范要求，矩形构筑物最大伸缩缝间距一般为20～30 m。构筑物的伸缩缝或沉降缝应做成贯通式，即在同一剖面上连同基础或底板断开。这种缝的构造相对复杂，施工难度较大，设计及施工均需十分仔细，否则就易造成缝的渗漏，主要表现在：（1）整体性差。（2）抗震性能差。在地震力作用下，设缝处很容易损坏（互相碰撞）。随着实践经验的积累，近年来先进的国家都逐渐取消了伸缩缝设计而而代之为整体结构设计。（3）橡胶止水带处容易漏水（据调查很普遍），因为该处节点复杂不易浇注密实。对于大面积结构，若底板漏水，水不易排走，很可能造成地基沉陷，导致底板变形、破坏。而对于地下水池来说，底板修复非常困难，且不易发现。（4）橡胶止水带易老化。橡胶制品的老化是橡胶材料应用中一个十分突出的问题。随着时间的推移橡胶制品产生物理力学性能变化，它的原有功能就会大大削减。 2 大型水池结构不设缝的处理方法近年来，随着建筑材料、施工方法的改进，为超长水池不设缝、少设缝提供了可能。因此，现在越来越多的工程技术人员也在积极探索新的途径，逐渐取消温度分隔缝的设计，代之以无缝设计。实践中常用的无缝设计方法：设置混凝土后浇带或加强带；使用混凝土膨胀剂；设计与现场施工相结合。 2.1 后浇带的设置当设计较长矩形水池时，设计可采用设置1～2 m宽的后浇带或加强带的做法等施工方法来减少混凝土收缩产生的当量温差及不利温差。后浇带的设置可避免部分不利的施工前阶段温差及混凝土前期收缩产生的当量温差，从而增大了构筑物伸缩缝的允许间距。后浇带的间距首先应考虑要能有效地削减温度收缩应力，其次考虑与施工缝结合。在正常的施工条件下，后浇带的间距宜为20～30 m。后浇带的保留时间当然越长越好，但在施工期间也不能无限延长而影响后续工序，一般不应少于40 d，最宜60 d。在此期间，混凝土水化热引起的早期温差影响基本消失，另外混凝土前期有不少于30%的收缩量已完成。本项目通过和水专业及总图设计人员协商，最后将一个大池子分成了3个小池子，边长为40 m（长）×28 m（宽）×4.75 m （深），保证原容积不变，然而，规范规定地下水池分缝长度限值为30 m，鉴于以往经验，决定在40 m边长上设置1 m宽混凝土后浇带。 2.2 使用混凝土膨胀剂混凝土膨胀剂用来配制膨胀混凝土（包括补偿收缩混凝土和自应力混凝土），补偿收缩混凝土具有补偿混凝土干缩和密实混凝土、提高混凝土抗渗性作用，在土木工程中主要用于防水和抗裂两个方面，现在使用较多的场合是配制高等级防水混凝土和适当延长伸缩缝或后浇带间距。使用混凝土膨胀剂的目的就是使混凝土中产生膨胀应力，然而，其产生的膨胀应力值是有限的，也就是说超过一定的界限就起不到应有的作用。而且，若从工程耐久性方面考虑，水池结构不宜使用含有钙矾石类的膨胀剂。因为有些膨胀剂中存在延迟钙矾石生成现象，所谓延迟膨胀就是当混凝土硬化一段时间以后，混凝土中的钙矾石再开始膨胀，即混凝土中的钙矾石与混凝土本身的硬化不同步，因此我们对于延迟钙矾石生成的潜在危险性应有充分的认识。 2.3 设计与现场施工相结合一般说来，影响裂缝的主要因素是温差及混凝土的收缩，温度越高、混凝土收缩越大，裂缝的数量及宽度也越大。因此，设计人员要从设计与施工两个方面来加强控制。设计方面，增加配筋率或减小钢筋直径能增加混凝土的极限拉伸，因此结构设计时，在节点应力集中处或大体积混凝土结构中，沿截面均匀配置细、密的构造钢筋或钢筋网片，可提高构件的抗裂能力。施工方面，不要过分强调加快工程进度，不要过分追求水泥的早、高强，尤其不要不分场合地使用早强型水泥。在混凝土中考虑掺加缓凝剂和减水剂，降低水灰比，适当增加粉煤灰的用量，减少水泥用量。混凝土振实成型后，要尽早表面覆盖，加强养护，延长浇水养护时间，特别是夏季和大风天气。设计与施工息息相关。设计人员要了解施工，了解施工中新材料、新技术、新方法，了解施工顺序。施工对设计的要求，使设计切合实际、方便施工。另一方面设计人员对施工方未按规范进行施工等施工失误所产生的渗漏裂缝处理，也应有所了解、准备，对当前常用处理裂缝和堵漏的方法及所用材料应有所了解，以便更好地完成设计的后期服务。＊基金项目：山西省科技开发研究项目（编号：2007115）－ 3 －

(完整word版)浅析沥青混凝土面层碾压过程

浅析沥青混凝土路面碾压过程近年来随着沥青混凝土路面普及，对路面的平整度，强调，抗滑性能也提出了非常严格要求。这就要求我们在施工过程中做到科学管理。精细安排，用先进的机械设备，性技术，新工艺，性材料来不断提高公路工程质量要求和服务水平。现就路面碾压过程做一下简单分析：在沥青混凝土路面碾压时，选择压路机振幅，重量也十分重要。通常压路机的振幅，重量与沥青混凝土摊铺厚度相适应，当摊铺层厚度小于6cm时，最好使用振幅为0.65mm 以下的中小型振动压路机（4-6t），这样就避免在碾压过程中出现波浪，推移，压坏骨料等现象。当摊铺层厚度大于10cm 时，应使用1.00mm的大中型振动压路机（6-10t）。压路机的选择必须考虑施工现场的具体情况和施工条件。陡坡，急弯处施工时应考虑压路机的机动灵活性。沥青混凝土面层一般按碾压程序可划分为初期碾压，复压，中压三道工序。初期碾压时振动压路机应关闭震动装置静压2遍，温度一般控制在110℃--140℃。初压后应及时检查沥青混凝土面层的厚度，平整度，路拱适度，必要时应予以修整。如果在碾压时发生推移现象，说明摊铺温度过高，可待温度稍低后再碾压。复压时应开启震动装置碾压4—6遍至稳定和无明显轮迹，，稳定控制在90℃--100℃.终压宜关闭振动源静压2—4遍，温度不低于80℃。

碾压时压路机的行驶方向应平行于道路中心线，并从道路边缘逐渐压向路中。双轮压路机每次轮与轮重叠30cm，三轮式压路机每次重叠为后轮的1/2。碾压过程中要确保压路机滚轮湿润，以避免粘附沥青混合料，造成面层粗糙，不密实。也可采用间歇式喷水防止水量过大，导致混合料表面温度过低，而影响面层的碾压去强调和粘接性。碾压过程中，压路机不得在新铺面层上转向，调头，左右移动和急刹车现象，而造成面层推移，波浪，拥抱等现象而影响面层平整度。纵横向接缝一直是沥青路面施工的薄弱环节，在碾压时及时用三米直尺查找暴露出来的不足部分，铲高补低，严格控制碾压程序。碾压时应先压横向接缝，再压纵向接缝，条件许可的地方，可对横向接缝采用横向碾压。开始时使压路机轮宽的10—20cm置于新铺的沥青混合料上碾压，这时压路机重量的大部分处在已压实的摊铺层上，然后逐渐横移直到整个滚轮进入新铺层上。纵向接缝的碾压，开始时只允许轮宽的10—20cm置在新摊铺层上，其余部分在已压实的面层上。而此时碾压沥青混合料从未压实的料中挤出，减少结合料边缘混合料量，为防止新铺面层低于已铺面层，应及时用细粒料填稍低部分，保证间接平顺。碾压沥青混凝土的温度控制至关重要，他将直接影响面层的压实质量，一般来说沥青混凝土的最佳碾压温度为110℃--140℃之间。所为碾压的最佳温度是指在材料允许温

水稳(底)基层施工技术方案

水稳(底)基层施工技术方案 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN

纬十一路水泥稳定砂砾基层施工方案一、编制依据 1、《纬十一路施工图设计》（B版） 2、《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006） 3、《城镇道路路面设计规范》 (CJJ169-2012) 4、《公路路面基层施工技术规范》（JTG 034-2000） 5、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008） 6 、本工程《施工组织设计》二、工程概况纬十一路呈东西走向, 西起G315国道，东至规划经五路，起止桩号为K0+000～K8+，总里程为，近期只实施机动车道的简易路面。全线水稳层工程量：20cm厚5%水泥稳定砂砾基层223829 m2。5%水泥稳定砂砾基层采用骨架密实型，压实度≥98%，7d无侧限抗压强度不小于，施工时应符合《公路路面基层施工技术规范（JTG 034-2000）》中的相关要求。本路段全线左右幅机动车道宽度分两段，其中K0+000~K0+段左右幅机动车道路面宽米，K0+~ K8+段左右幅机动车道路面宽米。本路段水稳层工期要求：2014年9月10日至2014年10月31日。三、施工准备 1、下承层准备下承层（50cm厚天然砂砾垫层）按检验评定标准进行验收，其高程、宽度、压实度、横坡及平整度等各项指标合格后，方能进行5%水泥

稳定砂砾基层的施工；在施工前要对下承层进行补水碾压，有坑凼的地方还应用砂砾进行填补夯实。砂砾垫层上的泥土杂物和松散材料要全部清除。 2、技术准备 1）、组织技术人员及其它相关的管理人员全面熟悉合同文件、技术规范及施工图设计。 2）、设立工地试验室，配备满足施工需要的试验检测仪器和设备，配齐试验人员，完成各类原材料试验及混凝土配合比设计等试验工作。在工程开工之前，将混合料配合比方案上报监理工程师批准，混合料按照《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057-94）的规定进行试验，试件在相对湿度95%，温度25℃±2℃的条件下养生6天，浸水1天，其7天无侧限抗压强度标准不小于设计值。具此标准选定合适的水泥剂量。工地实际采用的水泥剂量可比室内试验研究的剂量适当增加，但最多不超过%。在开始摊铺试验路段前14天，向监理工程师提交关于试验路段施工方案。在路基的一侧车道上，经监理工程师同意按混合料设计试验所认可的配合比和批准的方案，铺筑长度不少于200m的试验路段。正式摊铺施工中设备和工艺不得改变，若改应通过试验确定或由监理工程师审定；试验段施工中采用不同的压实方法（当结构层厚度大于200mm时采用不同的碾压厚度），测试其干容重、含水量，确定使混合料达到最佳含水量时的压实系数、压实遍数、压实程序的施工工艺；通过试验段检测施工设备

水稳碎石基层在市政道路工程中的应用分析

水稳碎石基层在市政道路工程中的应用分析发表时间：2018-01-16T10:32:38.773Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第25期作者：杨明 [导读] 本文结合烟台市市区内几条市政道路水稳碎石基层的施工管理，从材料的质量控制、混合料的级配组成以及摊铺和碾压施工工艺控制等方面分析，总结了水泥稳定碎石材料在市政道路工程中应用的质量控制要点。杨明（烟台市莱山区滨海路街道办事处建设监督管理办公室，山东烟台 264003）摘要：水泥稳定碎石材料具有强度高、刚度大、整体性及稳定性能好等特点，但是若施工过程中质量控制不好，易产生混合料离析，表面松散进而出现裂缝等不良后果。本文结合烟台市市区内几条市政道路水稳碎石基层的施工管理，从材料的质量控制、混合料的级配组成以及摊铺和碾压施工工艺控制等方面分析，总结了水泥稳定碎石材料在市政道路工程中应用的质量控制要点。关键词：市政道路基层；水泥稳定碎石；施工工艺；质量控制 1前言水泥稳定碎石这种半刚性基层材料具有早期强度高，有利于施工组织；具有良好的路用性能，其耐冲刷、水稳定性好、抗压能力强，成型后的基层表面均匀粗糙，有利于透层油的渗入，对低温的适应性比二灰碎石好，现阶段已经在我国的公路建设领域得到了广泛的推广和应用。通过调查，我国许多城市尤其中小城市的市政道路还没有广泛使用水泥稳定碎石这种基层材料，本文结合烟台市市区内几条主干路水泥稳定碎石基层在施工过程中总结的先进经验和暴露出的控制措施缺陷，对水泥稳定碎石混合料基层在施工中的控制要点进行了分析总结。 2原材料 2.1水泥水泥作为集料的黏合剂，其质量是至关重要的，道路施工由于运输时间较长，水泥一般要求选取初凝时间在2小时以上和终凝时间在3.5小时以上的普通硅酸盐水泥或复合硅酸盐水泥均可。在水泥进场入罐前应停放7天，安定性合格后才能使用。烟台市市政道路基层水泥一般均采用强度等级为42.5级的普通硅酸盐水泥。 2.2集料水稳碎石基层的粗集料一般由质地坚硬、棱角分明、不同等级粒径的碎石组成，细集料一般采用洁净且级配符合规范要求的机制砂、中粗砂或石屑均可。碎石压碎值指标应≤30%，针片状含量应≤20%。混合料的合成级配尽量采用骨架密实型级配范围作为配合比控制要求。 2.3水按照规范要求，无化学或工业污染的饮用水（含牲畜饮用水）均可用于水泥稳定碎石施工使用。 .施工现场质量控制 3.1施工前的准备工作首先对下基层按规范进行验收。对表面出现松散、压实度不达标路段的底基层要将其抠出后换填上基层使用的水稳碎石材料进行复压处理。摊铺前要认真清除下基层表面的污泥、树叶、垃圾等杂物。 3.2 机具配备拌合厂设备：装载机、连续式稳定土拌合机运输设备：自翻式卡车摊铺设备：稳定土摊铺机碾压设备：双钢轮压路机、振动压路机、轮胎压路机养生设备：洒水车、沥青洒布车 3.3拌和厂的施工组织管理根据试验室提供的配合比，拌制出符合设计要求的混合料是拌和厂的主要任务。因此，拌和厂的管理主要是对各档集料、水泥剂量和用水量的管理。（1）集料的粒径和级配要符合要求。不同料源、不同粒径的集料分开堆放，不能混堆。各料堆之间应设置1.5米高度左右的隔离墙。集料堆放过程中为避免发生离析，集料堆不宜过高。应采取覆盖等措施保护细集料防止雨淋，以便于施工时混合料含水量的控制。（2）配料应准确，拌和应均匀。具体措施有：装载机装料时，不应从集料堆中部铲料，应从料堆底部铲装。各级料仓间应设置加高隔板，来防止装料时各级料仓间串料。拌和过程中随时观察混合料的状态。 3.4运输运输车辆在每天开工前，要将车厢清洗干净。为保证摊铺机作业连续，车辆的运输能力要和拌和厂的拌和能力、到作业路段的运输距离、运输时间以及摊铺机的摊铺能力相协调。混合料最好在30分钟到45分钟内运至摊铺现场。夏季气温较高，水分散失快，混合料要求采取覆盖措施来减少水分的损失。装料时，运输车辆必须方便的进入到拌合机下部并且高度合适，避免落距太大造成离析。市政道路施工不同于公路，市区内交通拥堵，大型车禁行和单行线路较多，运料前应与交警部门做好沟通协调工作，以保证车辆行驶的顺利进行。 3.5摊铺混合料的摊铺是水稳碎石基层施工控制的重要环节，直接决定着碾压效果的好坏和工程的经济效益。，为保证基层的摊铺厚度和路拱

公路路面基层水泥稳定碎石基层技术应用陈文波

公路路面基层水泥稳定碎石基层技术应用陈文波发表时间：2019-11-29T14:27:44.770Z 来源：《城镇建设》2019年2卷21期作者：陈文波 [导读] 在公路工程施工过程中，路面基层施工施工是非常重要的一个环节摘要：在公路工程施工过程中，路面基层施工施工是非常重要的一个环节，而水泥稳定碎石基层技术在这个环节中发挥了重要作用。在进行公路路面施工中运用此技术，可以在确保路面施工质量的同时缩短工程工期。所以，公路路面基层水泥稳定碎石基层技术已经被广泛应用到现代公路建设中，越来越多的施工单位认识到该技术的重要性。本文针对现阶段公路建设发展情况，主要探讨了水泥稳定碎石基层技术在应用中存在的不足，以便更好的服务人们。关键词：公路路面；基层水泥；碎石基层；技术应用引言水泥稳定碎石基层技术，现如今已被大范围应用，使用该技术主要就是为了加强路面的强度以及提升路面的质量，加强路面使用的寿命，因为各个地方的路面实际情况不一样，所以在使用该技术时可以根据现场实际的情况进行合理的调整，现如今，我国经济发展迅速，对于公路方面的投资也越来越大，公路的路面是特别重要的一个部分，所以路面的质量问题应该特别注意，而由于水泥基层碎石其半刚性的特点，而且还具有承载力强，稳定性高等优点，被大面积使用，所以应该着重控制其质量问题，保证质量。 1水泥稳定碎石概述公路路面的水泥稳定碎石施工的过程中，其主要的施工材料即为级配碎石，并且在孔隙中填充灰浆与胶凝材料，利用嵌挤的方式来提升其压实度性能。因为压实度与密实度非常的相似，所以其强度的提升也是通过碎石之间的强力挤压形成的。因此，骨料的空隙也就需要使用灰浆材料来进行填充。水泥稳定碎石施工的初期阶段中，由于该材料的结构强度比较高，强度会随着时间的推移形成板块的结构，这也就说明这种结构形式具备较强的抗冻性与抗渗性。水泥稳定碎石结构部分的施工要明显优于其他施工材料，并且施工非常便捷，所以被广泛应用到道路工程中。 2水泥稳定碎石基层施工工艺 2.1施工材料的准备进行公路路面基层施工，较为重要的一项施工流程是准备施工材料，这也是最基础的施工准备，直接影响到后期工程全过程的施工质量。在使用水泥稳定碎石的施工技术时，施工中应用最多的是水泥及碎石两种施工材料，因此对两种材料的选择也需要特别重视，在选用水泥时，不仅要考虑到水泥在施工中的强度和安全性问题，同时也要满足施工设计方面的指标要求，而在选择碎石时，同样也要结合实际的施工情况，根据对各方面多种施工因素的综合考虑，选用符合施工要求的碎石颗粒，进行高质量的安全施工。 2.2水泥稳定碎石中的摊铺工作我国道路普遍扬尘大，个别路段还有垃圾，这些都会影响水泥稳定碎石中的摊铺工作。所以在摊铺前要对路面进行清理才能够进行第二个环节。混合材料再进行摊铺时非常有很大的可能性会发生分离，为了避免材料出现分离，在实际施工中采用双机工作，这两个机器之间的距离应该到5~8m左右。而且为了使路面铺的更加平坦，两辆摊铺车应该以同样的速度匀速前进。需要有施工人员来记录摊铺机器的规律运作时间，同时也要不间断的观察路面的完整性是否良好。除此之外，在进行摊铺作业时，应该把拌和的好的成品及用合适的厚度均匀铺摊。在进行施工过程时，施工人员应该及时关注路面的平整度，当发现有明显的缺陷或者凸起时，应该马上快速处理，否则就会造成路面的不平整甚至重新施工。 2.3碾压的接缝处理进行碾压作业的过程，主要的目的是进行水泥稳定碎石基层的稳定工作。原则是由低向高、先轻后重和重叠碾压，以二十五米为一个段落进行。采用先静压再振动，后期大振碾压和收光碾压相结合的方式进行的，在进行碾压工作之后要进行压实度的验收工作，对于边部要进行更为严格的验收工作，因为边部受到的不均匀力学冲击要更加大一些，在施工技术标准之上进行工作的验收工作。对于特殊的路面，要采取特殊的工作方式，例如对于纵向接缝较宽的部位，采取同步碾压法，两台机器同时进行操作，同步水泥稳定碎石混合料摊铺工作，以便保证水泥稳定碎石基层之间是垂直相接的。 2.4道路养护碾压工作完成之后进行检测，检测合格之后并不是说整个工程就结束了，为了保证工作的质量，还要为道路进行养护，避免在后期使用时出现裂缝等严重影响道路使用寿命的现象出现，我们一般在进行养护作业时，都是在路上覆盖一层土或者布之后进行喷水，但是由于刚刚完成建设，不能进行高压喷水，应该使用能进行雾化的洒水车，避免出现损害道路的现象出现，而进行洒水的次数也要根据实际的天气情况来进行，但是道路养护不能小于七天，并且，在养护的时间范围内，还要有专门的人员负责监管，禁止人员及车辆的通行，进行封闭处理。 3施工质量控制方法 3.1做好组织优化在公路路面基层施工中，进行科学完善的管理是十分有必要的，积极做好组织优化，可以在确保施工质量的同时，更加方便施工的进行。这个过程主要是以项目的领导为核心的。在施工进行之前，相关施工人员要做好图纸的研究工作熟练掌握水稳基层施工的施工重点和难点，并保证各个技术人员完全熟悉了施工流程，确保施工顺利进行。 3.2压实设备在对路面进行施工的时候，使用的压实设备能影响到路面的质量和路面质量有着密切的联系，会影响到路面的压实情况，如果想让路面的密度比较大可以使用轻压型的设备，但是大部分还是会选择振动压实机，振动压实机有许多不同的规格，可以根据实际情况进行选择，而且效果非常好，可以有效的提高路面的质量，压实的密度也可以有效保障，是非常好的选择，而且压实厚度是根据交通流量来选择的，一般来说，我们都把厚度控制在180～200mm左右，最小不能小于150mm，否则有可能会造成开裂。 3.3整合碾压速度在碾压工作开始前，要完成科学化的摊铺处理，多数施工单位都会利用徐工RP952型摊铺设备进行施工处理，利用基准线就能对具体操作予以控制，且完善摊铺质量能为后续碾压操作提供支持。另外，摊铺长度则要在10m以上，首先要利用30t的胶轮压路机进行碾压，然后

浅谈几点水池结构设计

1、水池壁厚的选取（我建议选取在150~300），因为太厚对温度应力不利，太薄，会对施工造成难度。 2、就是池壁荷载的组合了：一般有两种组合： 1）池内有水，池外无土 2）池内无水，池外有土 3、池壁的计算简图：一般常用3种计算模式1）三边嵌固顶端自由（或简支）的三边（或四边）支撑双向板计算；2）当高宽比过大的时候，可以按两部分的组合（三边嵌固一边自由的三边支撑双向板+水平闭合框架）；3）按悬臂板计算；但是要注意顶端的支撑条件：当和盖板现浇的时候为铰接计算，为预制顶盖时为自由边考虑 4、水池底板的计算了：厚度的选择：一般不小于150 荷载组合，注意不要遗漏水的浮力计算简图可以采用四边嵌固板计算 5、就是一些构造措施了另要注意的一点是：计算池壁的土压力时，活荷载取值不应小于10，而且还要了解一下看看是否过消防车（若过的话，要取相应的荷载）我所计算过的水池当中，大部分的池壁配筋都不是以强度来控制，而是以裂缝来控制，对于一般不出现裂缝的池壁，按δf=0.2mm 来取的话，配筋就以它的大小起控制作用了。

个人观点： 1、水池壁厚的选取，因分地上和地下式，要求并不严格，但太薄也是不好的，一样不利于施工，建议厚度≥200mm比较合理，就是按b＝h/20左右选取（经验值）。 2、就是池壁荷载的工况：1）内水外空 2）外土内空同时要考虑水平角隅的计算问题，不可忽略！就是池壁拐角处会有负弯距产生，要加设水平筋。 3、水池底板的计算：厚度不可太小，应按1.2～1.5b池壁厚选取，不然何谈底板是池壁的嵌固啊！ 4、池壁的计算：底板和池壁的计算不应是单独计算，应该是最后的弯距分配考虑。当然底板教厚对其影响不大，但是池壁就不同了，池壁根部配筋加大。 5、底板计算还有一种就是多格水池的底板应考虑莫几个格有水别格没水的不利组合计算底板，这是不能忽略的，不能不考虑局部内水对底板配筋的影响。 6、配筋是按标准值0.2mm裂缝控制和设计值强度控制，单一般是裂缝大，这和活载大小有关系。保护层问题50mm是地下防水工程的要求，比如大坝，厚度大自然应在其中加设防裂缝的钢筋网，其实一般大多数工程不必如此，就按池壁35mm，底板40m（有砼垫层）计算就可（消防或生活用水），污水或是腐蚀水保护层加大5mm左右，且用相应防护措施。

浅谈沥青混凝土路面论文

成人高等教育毕业设计（论文）题目：沥青砼路面病害分析及防治学生姓名：×××函授站点：南阳学号：12252167 专业名称：土木工程学习层次：高起本学习形式：函授指导老师：×××审核签字：二0一六年八月

摘要沥青作为一种路用结合料，在公路建设中得到了广泛的应用，从乡村道路到城市道路，从三级路到高速公路，从路面底基层到路面面层，均普遍采用。但由于沥青材质本身的差异，以及受设计和施工水平的影响，沥青路面常常出现开裂、泛油、松散、坑槽等常见病害，这些病害的出现严重影响了行车速度、行车安全，加大了汽车磨损，缩短了沥青路面使用寿命，影响了道路投资效益。本文分析了沥青路面出现病害的原因，并提出了根治措施。关键词：沥青路面；工程病害；防治

Abstract As a kind of road asphalt binder, has been widely used in highway construction, from rural to urban road roads, from level 3 road to expressway, from the pavement subbase to surface, are widely used. But due to differences in asphalt material itself, and the influence of the design and construction level, often appear cracking of asphalt pavement, flushing, loose, pit slot common diseases, such as the emergence of these diseases seriously affected the driving speed, driving safety, increased car wear, shorten the service life of asphalt pavement, affects the road investment benefit. This paper analyses the causes of defect arise from asphalt pavement, and cure measures are put forward. Key Words：Asphalt pavement; common disease; prevention

路面水稳层施工方案

******经济开发区(***镇)污水处理工程管网土建及安装水泥稳定碎石层专项施工方案批准：审核：编制：编制单位：*** 编制日期：年月日

目录水泥稳定碎石层专项施工方案............................................................................................. - 1 -1、施工准备........................................................................................................................... - 1 - 1.1材料及主要机械....................................................................................................... - 1 - 1.2 作业条件.................................................................................................................. - 1 - 2、施工工艺：....................................................................................................................... - 1 - 2.1工艺流程................................................................................................................... - 1 - 2.2准备下承层............................................................................................................... - 2 - 2.3施工放样................................................................................................................... - 2 - 2.4备料........................................................................................................................... - 2 - 2.5摊铺........................................................................................................................... - 2 - 2.6整形........................................................................................................................... - 3 - 2.7 碾压.......................................................................................................................... - 3 - 2.8接缝的处理............................................................................................................... - 3 - 3.0养生........................................................................................................................... - 4 -3质量标准.............................................................................................................................. - 4 - 3.1基本要求................................................................................................................... - 4 - 3.2实测项目................................................................................................................... - 4 - 3.3外观鉴定................................................................................................................... - 5 -4成品保护.............................................................................................................................. - 5 -5要注意的质量问题.............................................................................................................. - 5 -