海图改正及航海日志填写练习题汇总
海图改正及航海日志填写练习题汇总
海图作业练习题
(1)
根据下面给定的英版《航海通告》（1998年）的内容改正海图，进行海图小改正的登记
864 CHINA-Yellow Sea-Shandong Gaojiao-Rongcheng Wan-Rock Insert ¤(02) 37?22’43’’N,122?37’31’’E
Chart[Last correction] - 1254(plan,Rongcheng Wan)[548/98] Chinese Notice 4/206/98 (HH.354/710/02 )
(2)
根据下面给定的英版《航海通告》（1998年）的内容改正海图，进行海图小改正的登记
693 CHINA-Yellow Sea-Shandong Bandao - Sushan Dao Eastwords - Wreck
Substitute for 36±44:09N,122±19:05E
Chart[Last correction] - 1254[548/98]
Chinese Notice 4/89/98 (HH.652/402/02 )
(3)
根据下面给定的英版《航海通告》（1998年）的内容改正海图，进行海图小改正的登记
615 CHINA-Yellow Sea-Rongcheng Wan - Data Buoy
Delete special pillar light-buoy,Mo(Q)Y.12s No.5 37±21:093N,122±39:030E
Chart[Last correction] - 1254(plan,Rongcheng Wan)[548/98]
Chinese Notice 2/12/98 (HH.556/410/01 )
(4)
根据下面给定的英版《航海通告》（1998年）的内容改正海图，进行海图小改正的登记1159 CHINA-Yellow Sea-Platform;Restricted area
Insert _(lighted)22/5B (a) 36±13:03N,122±52:03E
circular restricted area,radius 1500m(0.81M),pecked line,
centered on: (b) (a) above
legend,ARMADA GAS FIELD(B.G.Exploration & Production)
(c)close N.of(a)/(b)above
Chart[Last correction] - 1254[548/98]
Chinese Notice 10/270/98 (HH.254/582/03 )
(5)
根据下面给定的英版《航海通告》（1998年）的内容改正海图，进行海图小改正的登记1071 CHINA-Yellow Sea-Shandong Bandao-Sanggou Wan-Wreck;Buoy
Insert Wk，least depth 9m (a) 37±05:05N,122±37:02E
E.cardinal pillar light-buoy,Q(3)10s (b) close E.of(a)above
Chart[Last correction] - 1254[548/98]
Chinese Notice 10/96/98 (HH.550/406/03 )
(6)
根据下面给定的英版《航海通告》（1998年）的内容改正海图，进行海图小改正的登记952 CHINA-Yellow Sea-Lao shan Wan- Chengshan Tou Eastwatds-Wreck
Insert (a) 36±23:03N,121±14:05E
Delete close W.of (a)above
Chart[Last correction] - 1254[548/98]
Chinese Notice 6/107/98 (HH.382/470/01 )
(7)
根据下面给定的英版《航海通告》（1998年）的内容改正海图，进行海图小改正的登记1264 CHINA - Yellow Sea - Shandong Bandao - Zhaobei Zui - Light
1
Amend light to,Fl(2)R.7s11M 37±27:05N,122±14:01E
Chart[Last correction] - 1254[548/98] - 1260[989/98]
Light List Vol.F/98,5341
Chinese Notice 10/113/98 (HH.550/424/03 )
(8)
根据下面给定的英版《航海通告》（1999年）的内容改正海图，进行海图小改正的登记314 CHINA - Yellow Sea - Shandong Bandao - Yangjia Shi Northeastward - Depth; Wreck Insert depth 68 m enclosed by 10m contour (a) 36±43:00N,121±47:05E
Wk (b) 36±43:04N,121±49:04E
Delete depth 13m close E.of (a)above
Chart[Last correction] - 1254[548/98]
Chinese Notice 2/41/99 (HH.614/645/02 )
(9)
根据下面给定的英版《航海通告》（1998年）的内容改正海图，进行海图小改正的登记1533 CHINA - Yellow Sea - Qianli Yan - Radar Beacon
Insert radar beacon,Racon(Z),at light 36±16:00N,121±23:02E
Chart[Last correction] - 1254[548/98]
Light List Vol.F/98,5231
Admiralty List of Radio Signals Vol.2,1998;6813(11/98)
Chinese Notice 11/193/98 (HH.604/410/03 )
(10)
根据下面给定的英版《航海通告》（1998年）的内容改正海图，进行海图小改正的登记1562 CHINA - Yellow Sea - Laoshan Wan - Daguan Dao Southwestward - Restricted area
Insert circular limit of restricted area,anchoring and ˉshing prohibited,
radius 1.0M, pecked line, centered on: 36±11:05N,120±44:05E
Chart[Last correction] - 1254[548/98]
Chinese Notice 11/196/98 (HH.614/430/02 )
(11)
根据下面给定的英版《航海通告》（1999年）的内容改正海图，进行海图小改正的登记173 CHINA - Yellow Sea - Sushan Dao Southwestward - Depth
Insert depth 82 m enclosed by 10m contour,with seabed character, R,
and extend 20m contour S.to enclose 36±38:08N,122±05:05E
Chart[Last correction] - 1254[548/98]
Chinese Notice 1/26/99 (HH.383/450/02 )
(12)
根据下面给定的英版《航海通告》（1998年）的内容改正海图，进行海图小改正的登记1327 CHINA - Yellow Sea - Laoshan Wan - Chengshan Tou - Light
Insert ★Fl.G.3s4M 36±22:08N,120±53:03E
Chart[Last correction] - 1254[548/98]
Light List Vol.F/98,5266
Chinese Notice 10/193/98 (HH.564/401/03 )
(13)
根据下面给定的英版《航海通告》（1999年）的内容改正海图，进行海图小改正的登记518 CHINA - Yellow Sea - Shandong Bandao -Matajiao Southeastward - Fish haven Insert (123) 37±10:02N,122±38:07E
Chart[Last correction] - 1254[548/98]
Chinese Notice 3/267/99 (HH.614/670/02 )
(14)
根据下面给定的英版《航海通告》（1999年）的内容改正海图，进行海图小改正的登记
632 CHINA - Yellow Sea - Approaches to Dingzihe Kao - Marine farms; Buoyage
Insert limit of marine farm,pecked line,joining: 36±33:02N,121±10:05E
36±34:07N,121±10:02E
36±34:07N,121±12:06E
36±33:00N,121±12:08E
symbol，marine farm 36±33:09N,121±11:00E
Chart[Last correction] - 1254[548/98]
2
Chinese Notice 3/361/99 (HH.370/560/02 )
(15)
根据下面给定的英版《航海通告》（1999年）的内容改正海图，进行海图小改正的登记913 CHINA - Yellow Sea - Laoshan Wan - Maer Dao Southwards - Foul
Insert ] 36±10:04N,120±48:05E
Chart[Last correction] - 1254[548/98]
Chinese Notice 6/894/99 (HH.360/430/02 )
(16)
根据下面给定的英版《航海通告》（1999年）的内容改正海图，进行海图小改正的登记781 CHINA - Yellow Sea - Weihai Gang - Lights;Leading line
Insert ★F.G.31m (a) 37 ±30:01N,122±06:07E
★F.G.24m 37±30:02N,122±07:01E
leading line,pecked for 1.5M then
ˉrm line for 6.0M (b)extending in 068±direction
from (a) above
legend,Ldg Lts 248±seaward end of (b) above
Chart[Last correction] - 1254[548/98] - 1260 - [343/99]
Light List Vol.F/99,3401
Chinese Notice 5/761/99 (HH.563/67/03 )
(17)
根据下面给定的英版《航海通告》（1999年）的内容改正海图，进行海图小改正的登记853 CHINA -Yellow Sea - chengshan Tou to Qianli Yan - Submarine cable
Insert submarine cable joining: 36±22:05N,120±53:02E(shore)
36±20:02N,120±55:09E
36±16:06N,121±09:07E
36±15:07N,121±23:02E(shore)
Chart[Last correction] - 1254[548/98]
Chinese Notice 6/792/99 (HH.310/545/02 )
(18)
根据下面给定的英版《航海通告》（1999年）的内容改正海图，进行海图小改正的登记718 CHINA - Yellow Sea - Shandong Bandao - Sushan Dao - Light
Insert ★Fl.25s130m24M (a) 36±45:03N,122±15:01E
obscured sector at light as follows: (b) (a)above
322±-325±(3±) with associated legend, Obscd
Delete light, Fl.25s115m20M (c) close SE of (a)above
obscured sector line,pecked line,
with associated legend, Obscd
Chart[Last correction] - 1254[548/98]
Light List Vol.F/99,563
Chinese Notice 4/612/99 (HH.612/460/03 )
(19)
根据下面给定的英版《航海通告》（1999年）的内容改正海图，进行海图小改正的登记1029 CHINA - Yellow Sea - Armada Gas Field Southwestwards - Well
Insert Well，least depth 52m 36±10:07N,122±46:00E
Chart[Last correction] - 1254[548/98]
Chinese Notice 7/89/99 (HH.254/595/02 )
(20)
根据下面给定的英版《航海通告》（1999年）的内容改正海图，进行海图小改正的登记1158(P)/99 CHINA - Yellow Sea - Shandong Bandao - Works
works in progress,centred on: 36±50:00N,122±20:09E
Charts a?ected - 1254
Chinese Charts 9624 (HH.351/570/02 )
(21)
根据下面给定的英版《航海通告》（1999年）的内容改正海图，进行海图小改正的登记1808 CHINA - Yellow Sea - Shandong Bandao - Coastline;Hydrography
3
Insert coastline,single ˉrm line,joining: (a) 36±50:00N,122±20:05E(shore)
36±49:05N,122±20:05E
36±49:05N,122±21:03E
(b) 36±50:03N,122±21:03E(shore)
Delete former coastline,joining: (a)(b) above
hydrography within (a)-(b)above
Note: Former Notice 1158(P)/99 is cancelled.
Chart[Last correction] - 1254[548/98]
Chinese Notice 8/208/99 (HH.490/410/03 )
(22)
根据下面给定的英版《航海通告》（1999年）的内容改正海图，进行海图小改正的登记1427 CHINA - Yellow Sea - Shandong Bandao - Chengshan Jiao - Fog signal
Insert fog signal,Siren(4)90s, at light 37±23:04N,122±42:00E
Chart[Last correction] - 1254(plan,Rongchen Wan)&1254[548/98]
Light List Vol.F/99,3716
Chinese Notice 7/363/99 (HH.548/470/02)
(23)
根据下面给定的英版《航海通告》（1999年）的内容改正海图，进行海图小改正的登记1584 CHINA - Yellow Sea - Shandong Bandao - Light
Move light from: 36±51:09N,122±24:08E
to: 36±52:05N,122±26:01E
Chart[Last correction] - 1254[548/98]
Light List Vol.F/99,3806
Chinese Notice 8/117/99 (HH.450/400/02 )
(24)
根据下面给定的英版《航海通告》（1999年）的内容改正海图，进行海图小改正的登记1386 CHINA - Yellow Sea - Rongcheng Wan -Depths;Rock;Obstruction;Landmarks
Insert depth 92m enclosed by 10m contour (a) 37±22:020N,122±39:012E
depth 34m (b) 37±20:00N,122±44:02E
depth 39m (c) 37±17:04N,122±43:06E
J Tr (d) 37±22:085N,122±41:005E
Chart[Last correction] - 1254(plan,Rongchen Wan)(a,d)&1254(b)[ 548/98]- 1660(c)[972/99] Chinese Notice 7/254/99 (HH.525/440/02 )
(25)
根据下面给定的英版《航海通告》（1999年）的内容改正海图，进行海图小改正的登记1932(T)99 CHINA - Yellow Sea - Shandong Bandao - Sanggou Wan - Aquiculture site;Buoyage
1.An aquiculture site has been established in position 36±49:05N,122±21:03E.
A special pillar light-buoy,Fl.Y.4s,marks the site.
2.Mariners are advised to navigate with caution in the area.
Charts a?ected - 1254 Chinese Notice 1014(T)/99 (HH.571/109/02 )
4
JA1.3.1.1 航迹绘算练习题
(1)
2000年×月×日，某轮驾驶台眼高e = 8米，计程仪航速V L = 12:5 kn，4L = +4%，罗经自差表见附表(见第6页)
1600 L1 = 46:00，?0 = 36±26:08N，?0 = 121±30:00E，驶CC = 078±；
1800 L2 = 70:00；
2000 L3 = 94:00；Moye Dao灯塔正横时改驶CA = 040±。
求:
(1)1800、2000的积算船位(?DR，?DR)；
(2)Sushan Dao灯桩方位正北的时间及计程仪读数；
(3)Moye Dao灯塔正横改向的时间及计程仪读数。
(2)
2000年×月×日，某轮驾驶台眼高e = 10米，4L = +4%，罗经自差表见附表(见第6页)，航区内SE风1000 L1 = 15:00，?0 = 36±30:00N，?0 = 121±42:05E，驶CA = 240±，风力6级，?取4±；
1100 L2 = 27:00，改驶CA = 230±，风力增强至7级，? 取5±；
1200 L3 = 39:00,续航，风力不变。
求：
(1)1100、1200的推算船位(?EP ，?EP )；
(2)Qianli Yan灯桩最近距离的时间。
(3)
2000年×月×日，某轮驾驶台眼高e = 8米，L = +5%，罗经自差表见附表(见第6页)
0800 L1 = 100:00，?0 = 36±30:00N，?0 = 122±17:00E，驶CA = 256±，流向正南，流速V C = 2:0 kn；
1000 L2 = 120:00，流向SE，V C = 1:5 kn；
1200 L3 = 140:00，续航，取消流压差。
求：
(1)1000、1200的推算船位(?EP ，?EP )；
(2)0800～1000 ～1200各段的罗航向(CC)、流压差(ˉ)。
(4)
2000年×月×日，某轮驾驶台眼高e = 9米，4L = ?7%，陀罗差4G = +1±
1600 L1 = 50:00，?0 = 36±15:00N，?0 = 122±30:00E，驶陀罗航向GC = 019±，流向正西，流速V C = 1:0 kn；
1800 L2 = 78:00，改驶CA = 020±，流向300±，流速V C = 1:5 kn。
2000 L3 = 106:00,续航。
求：
(1)1600 ～1800的推算航迹向(CG)；
(2)1600 ～1800 ～2000各段的流压差(ˉ)；
(3)1800、2000的推算船位(?EP ，?EP )
(5)
2000年×月×日，某轮驾驶台眼高e = 10米，4L = +5%，陀螺罗经差4G = ?1±
0400 L1 = 15:00，测得Sushan Dao灯桩GB = 286±，距离D = 5:00，驶CA = 245±，航区内有NW流，流速V C = 1:5 kn；
0600 L2 = 35:00，流向、流速不变，刮W风5级，? 取2±；
0800 L3 = 54:00，风流不变，续航；
0900 L4 = 63:06，续航。
求：
(1)0600、0800、0900的推算船位(?EP ，?EP )；
(2)0400 ～0600的流压差(ˉ)、0600 ～0800的风流压差(°)。
5
(6)
2000年×月×日，某轮驾驶台眼高e = 9米，4L = +7%，陀螺罗经差4G = ?1±
2100 L1 = 29:00，?0 = 36±30:00N，?0 = 122±47:00E，驶CA = 000±，航区内有NW流，流速V C = 2:0 kn；
2200 L2 = 43:00，改驶CA = 010±，水流流向不变，流速V C = 1:5 kn，NE风增强，? 取1±；
2300 L3 = 57:00，水流要素不变，NE风增强至7级，? 取2±；
2340 L4 = 65:06，续航，计划航向不变。
求：
(1)2200、2300、2340的推算船位(?EP ，?EP )；
(2)2100 ～2200的流压差(ˉ)、2200～2300的风流压差(°)。
(7)
2000年×月×日，某轮眼高e = 10米，4L = ?4%，4G = ?1±，航区内有流，流向120±，流速V C1:5 kn，SE风5级。
0800 L1 = 35:00，?0 = 36±53:06N，?0 = 122±46:03E，驶陀罗航向GC = 234±，?取4±；
0900 L2 = 45:07，风流不变。
1013 L3 = 57:08，由此推算船位改驶CA = 230±。
求：
(1)0900、1013的推算船位(?EP ，?EP )；
(2)0800～0900～1013的推算风流压差(°)；
(3)以所求风流压差值求1013后应驶的陀罗航向GC。
(8)
2000年×月×日，某轮驾驶台眼高e = 12米，4L = 0%，罗经自差表见附表(见第6页)。
0800 L1 = 15:00，?0 = 36±30:00N，?0 = 122±19:02E，驶CC = 078±，航区内有流，流向109±，流
速V C = 2:0 kn；
0900 L2 = 27:00，改驶CA = 081±，水流要素不变，SE风力增强至6级，? 取2±；
1000 L3 = 39:00，取消水流影响，风的影响不变，续航。
求：
(1)0900、1000的推算船位(?EP ，?EP )；
(2)0800 ～0900的流压差(ˉ)、0900 ～1000的风流压差(°)。
Table 1: ××轮标准罗经自差表
自差罗经航向自差
+2:±8 360±000±+2:±8
+2:±6 345±015±+2:±6
+2:±3 330±030±+2:±0
+2:±0 315±045±+1:±2
+1:±9 300±060±+0:±1
+1:±8 285±075±?1:±2
+1:±9 270±090±?2:±5
+2:±0 255±105±?3:±4
+1:±9 240±120±?3:±9
+1:±8 225±135±?3:±8
+1:±2 210±150±?3:±1
+0:±2 195±165±?2:±2
?1:±0 180±180±?1:±0
6
JA1.5.2.1 航海日志填写
注：天气现象符号和天气海况表见第8页
(1)
根据下列资料正确填写《航海日志》
0325 GPS船位：37±28:04N ，122±41:00E，A/C 035±
0400 EP：?=37±23:04N ，?=122±42:00E ，GC=034±，4G = +1±，CC = 035±，V ar = 2±W，Dev = 2±E，°= +3±，CA = 038±，计程仪读数123.5 n mile。晴天，能见度8 n mile，气压1020hpa，干球温度18±C，湿球温度17±C，NE和风，NE轻浪。巡视全船未发现异常。
(2)
根据下列资料正确填写《航海日志》
1052 抛下左锚
1056 锚抛妥，完车，锚位：黄白嘴灯塔SE 4 n mile，锚链6节入水，水深20m，泥底。
1145 晴天，能见度8 n mile，气压1020hpa，干球温度18±C，湿球温度17±C，NE和风，NE轻
浪。GPS锚位：37±09:06N ，122±34:01E。锚泊正常。巡视全船未发现异常。
(3)
根据下列资料正确填写《航海日志》
0800 晴天，能见度8 n mile，气压1020hpa，干球温度18±C，湿球温度17±C，NE和风，NE轻浪。0830 1、2、3、5号舱开始装小麦。船方配合安检人员对救生设备进行检查，设备状态良好
(4)
根据下列资料正确填写《航海日志》
1200 GPS船位：37±09:06N ，122±34:01E。昼夜航程294 n mile，航行时间24h，平均航速12.25kn，距下港航程573 n mile。
1400 雾，能见度0.2 n mile，气压1001hpa，干球温度23±C，湿球温度23±C，SE微风，SE小浪。GPS船位：?=37±23:04N ，?=122±42:00E ，雾来临，按章鸣放雾号，开启雷达。
(5)
根据下列资料正确填写《航海日志》
1000 晴天，能见度8 n mile，气压1020hpa，干球温度18±C，湿球温度17±C，NE和风，NE轻
浪。GPS锚位：37±09:06N ，122±34:01E。锚泊正常。
1030 于XX港锚地进行救生演习。发出弃船信号后，全体船员着救生衣迅速到达指定地点，各艇吊出舷外，放1号艇入水。
(6)
根据下列资料正确填写《航海日志》
1825 GPS船位：37±28:04N，122±41:00E，A/C 035±。开启航行灯。
2000 EP：37±33:04N ，122±48:00E ，GC=034±，4G = +1±，CC = 035±
，Var=2±W，Dev=2±E，°= +3±，CA = 038±，计程仪读数123.5 n mile。雨，能见度5
n mile，气压1005hpa，干球温度18±C，湿球温度17±C，NE和风，NE轻浪。巡视全船未发现异
常。
(7)
根据下列资料正确填写《航海日志》
1630 雨，能见度5 n mile，气压1005hpa，干球温度18±C，湿球温度17±C，NE和风，NE轻浪。因雨停止卸货，关闭全部货舱。
1700 船长交接手续办理完毕。
(8)
根据下列资料正确填写《航海日志》
2200 风浪增强，海浪不时冲上甲板，船舶剧烈摇摆。
2400 EP：37±33:04N ，122±48:00E ，GC = 034±，4G = +1±，CC = 035±，V ar = 2±W，Dev = 2±E，°= +6±，CA = 041±，计程仪读数123.5 n mile。天气阴恶，能见度5 n mile，气压998hpa，
干球温度。18±C，湿球温度17±C，N风40kn，N浪浪高5m。
(9)
根据下列资料正确填写《航海日志》
1830 雨，能见度5 n mile，气压1005hpa，干球温度18±C，湿球温度17±C，NE和风，NE轻浪。引航员引航，航向航速不定
1930 靠妥XX港No.8泊位，完车，关闭航行灯。引航员离船。到港货物共12000T 小麦，现存燃
油340T，淡水160T，首尾吃水d F = 9:55m d A = 9:87m
中国古代海图的发展
中国古代海图的发展 篇一：中国古代各时期航海发展现状概述 中国古代各时期航海发展现状概述 学号：20XX10710205班级：经济116姓名：张国庆 古代中国虽是灿烂黄色的农业文明，却也有自己得天独厚的航海地理条件和自然条件。中国现拥有内海渤海和琼州海峡，大陆的东面和南面有位于太平洋东部的黄海、东海和南海；中国现在海岸线长18000余公里，领海中有7000多个岛屿，岛屿线长14000余公里;现有河流中流域面积大于100平方公里的河流有5800余条，总长度420000公里，其中注入海洋的河流的流域面积占全部江河流域总面积的64%，此外，大小湖泊也有2000多个；还有相当重要的是沿海的风有着典型的季风气候特征。在古代中国，我国辛勤的劳动人民就开始运用自己的智慧利用这些优越的条件进行了航海的探索。 中国古代航海大致可分为六个时期：初创期，公元前221年前，即先秦时期；发展期，公元前221年-220年，即秦汉时期；徘徊起伏期，220年-589年，即三国两晋南北朝时期；繁荣期，589年-960年，即隋唐五代时期；全盛期，960年-1368年，即宋元时期；由顶锋转向停滞期1368年-1840年，即明清时期。下面就介绍一下中国古代航海各个时期的发展概况。 一、初创期
远古时期，原始社会的航海活动最早开始在新时期时代，至少在7000年前，中国已能制造原始的水上航行工具，如竹筏、木筏和独木舟等；而木帆船的出现则带来了中国造船与航海文明史上的革命，殷墟遗址出土的物件更是证明商代已开展了海外航海贸易；在西周时期，我国与越南和日本之间的海上交通已成雏形；春秋战国时期，一个沿于江海、达于淮泗的讲话交叉的综合航行网络已初步形成，海上强国的出现更是致使海上战争频发。 殷商与西周时期，人们除了会制造船舶之外，已能制成帆而利用风力航行。甲骨文用“凡”通假“帆”字，说明殷人行船已经使用帆，不过，这时的帆一般主要用在陆地江河航行中。而随着春秋战国时期各国的海上活动兴起，人们航海的地理知识逐渐增加，将中国东部外测的不同水划成“北海”（今渤海）、“东海”（今黄海）、“南海”（今东海）。人们已了解到“百川归海”并一开始在沿海巡航。在这一时期，人们在认识风的同时，也对一些云雨气象有所了解，如《尚书·洪范》“月之从星，则从风雨”等都是人们在航行中注意天气变化而总结出的经验规律。人们对海洋水文特别是潮汐有一定的了解。如《尚书·禹贡》“朝夕迎之，则遂行而上”等，说明当时人们已经知道趁涨潮出海，利用海洋定向潮流，顺流而下。而此间更值得一提的是，春秋战国时期，海上导航技术已与天文学联系起来。战国时期人们已经对二十八星宿和一些恒星进行了定量观测，并取得了可喜成果，并把海上航行与天文学相结合，利用北极星为航行定向。战国时期，磁石“司南”已发明。但其用途主要用于陆上定位。英尺，春秋战国时期主要
航海学知识点汇总
航海学知识点汇总 第一章航海学基础知识 1.大地球体：大地水准面围成的球体 2.大地球体两个近似体：椭圆体（进行精度较高计算如定义地理坐标和制作墨卡托海图）； 圆球体（简易计算如大圆航线和简易墨卡托海图） 3.地理坐标：基准线是格林经线、纬线经度：由格林经线向东或向西到该点经线，范围 （0—180）；纬度：某点在地球椭圆子午线上的法线与赤道面交角，范围（0—90） 4.经差、纬差（范围都为0—180）；到达点相对于起航点的方向；Dφ=φ2-φ1 Dλ=λ2- λ1N/E为正号S/W取负号；结果为正为N/E，为负则为S/W；注意如果得出经差大于180，则用360减去其绝对值，然后符号更换。 5.关于赤道、地轴和球心对称问题（关于地心对称纬度等值反向，经度相差180°） 6.关于不同坐标系修正问题：同名相加、异名相减，结果如果为负名称与原来相反。GPS 坐标系左边原点在地心。 7.方向的确定：方向是在测者地面真地平平面上确定的。测者子午圈与测者地面真地平的 交线为南北线，测者卯酉圈（东西圈）与测者地面真地平平面交线为东西线。方向的三种表示法，要会换算。（圆周、半圆周、罗经点）一个罗经点11.25°。 圆周法是以真北为起点顺时针0-360°，半圆法是以北或南为起点顺时针或逆时针0-180°；换算时最好用作图法比较直观。 8.理解真航向（真北到航向线）；真方位（真北到方位线）；舷角（航向线到方位线，两种 表示法）所以真方位和相对方位（舷角）只是起算点不同，目的点相同，只是相差了真北到航向线的角度，即真航向。要会换算：TB=TC+Q 或TB=TC+Q(右正左负)，具体计算既可以用公式也可以用作图法解决（分别以测者和目标为中心做坐标系，连接测者与目标为方位线，便可一目了然。 9.罗经向位换算：罗经差:罗航向与真北夹角；陀螺差：陀螺北与真北夹角；磁差：磁北与 真北夹角，与时间、地区及地磁异常有关；自差：罗北与磁北夹角，与航向、船磁及磁暴有关；TC/GC/MC/CC之间换算要掌握TC=GC+ΔG=CC+ΔC=MC+VAR;MC=CC+DEV 10.关于磁差：航用海图、小比例尺海图、港泊图分别在罗经花、磁差曲线、和海图标题栏 给出。计算所求磁差=图示磁差+年差x（所求年份-测量年份）○1图示磁差取绝对值；○2年差增加取+，减少取—，若用E/W表示，则与图示磁差同名取+异名取—；○3结果为+时，所求磁差与图示磁差同名；为负时所求磁差与图示磁差异名。 11.海里定义：地球椭圆子午线上纬度1分所对应的弧长1n mile=1852.25-9.31cos2φ(m) 赤 道最短，两极最长44014—90之间实际船位落后于推算船位；44014S—44014N之间，实际船位超前于推算船位。 12.测者能见地平距离D e、物标能见地平距离D h、物标地理能见地平距离D0的区别与计算。 13.中版射程：晴天黑夜，测者眼高5米时，理论上能够看到的灯标灯光的最大距离，某灯 标射程等于该灯标光力能见距离和5米眼高地理能见距离中较小者，中版射程与眼高无关，但要是问最大可见距离就有关了。英版射程：光力射程或额定光力射程，它只与光力能见距离和气象能见度有关。如何求最大可见距离问题：○1算出物标地理能见距离D0;○2和射程比较取小者。 14.航速与航程V船不计风流；V L计风不计流；V G计风又计流，所以V船与V L比只差风， 可以判断顶风逆风；V L与V G只差流，可以判断顶流逆流。船速和计程仪改正率几种情况的测定ΔL=S L-(L2-L1)/L2-L1记住：SL是准确的对水航程。几种测船速和ΔL的测量方法（无风流、恒流、等加速流、变加速流几种情况）
《海图作业》实训与评估大纲
《海图作业》实训与评估大纲 一、实训目的和基本要求 实训目的：通过实训，检验学生有关海图作业的基本知识和技能，满足中华人民共和国海事局颁布的《海船船员适任考试和评估大纲》中对学生海图作业的要求。 基本要求：通过实训，学生应熟练掌握航海三角板和分规的正确使用；运用多种方法进行物标的观测，并熟练进行海图作业和量取船位；快速进行先风后流或先流后风的航迹绘算；运用《航海通告》，正确进行海图改正；学会填写中版航海日志。 二、相关教学环节安排 1．教学时尽量采用现场课，教师演示主要操作之后，学生实际进行相关的操作训练。 2．教师应注意学生的训练过程，发现问题及时解决。 三、主要内容及学时分配 主要内容： （一）作图工具使用 1．航海平行尺的使用 2．航海三角板的使用 3．绘画方位线 4．最取距离 5．最取和标绘船位 （二）海图识读 1．中版海图的识读 2．英版海图的识读 （三）海图改正 1．中、英版《航海通告》的识读 2．中、英版海图的改正
（四）航迹绘算 1．航迹绘算 2．观测船位 3．船位差 4．航线标注 （五）记录《航海日志》 1．概述 2．记录《航海日志》 课时分配 四、考试方式及要求 1、考核时以口述和实际操作为主； 2、学生在规定的时间内独立地完成航迹绘算、填写航海日志、海图改正、口试。 3、评估员根据中华人出共和国海事局颁布的《海船船员适任考试和评估大纲》中对海图作业的要求来进行考核。 五、教材及参考书 1、《海图作业》李文芳主编青岛远洋船员学院自编教材2003年 2、《航海学》高玉德主编大连海事大学出版社2003年 六、有关说明
具体评估、实训内容以训练时现行版的《海船船员适任考试和评估大纲》为准，故实际教学内容可能有所变动。 执笔：肖建兵审核：於健 《船舶定位》实训与评估大纲 一、实训目的和基本要求 实训目的：通过实训，检验学员在相应航区内正确进行不同方法的船舶定位能力，满足中华人民共和国海事局颁布的《海船船员适任考试和评估大纲》中对学员船舶定位的要求。 基本要求：通过实训，学员应熟悉各种船舶定位的基本方法，能够利用雷达、罗经、索星卡、六分仪以及一些天文表册等工具熟练掌握陆标定位、测天定位和移线定位的技能和程序，能根据设定的环境和所使用的方法分析评价所得船位的精度并正确处理误差影响。 二、相关教学环节安排 1．教学时采用现场课，教师讲解各种定位方法的具体步骤和注意事项，之后由学生进行相关的实际操作训练。 2．在学生的训练过程中，教师随时答疑，合理安排训练进程，发现问题及时解决。 三、主要内容及学时分配 主要内容： （一）雷达观测陆标定位 1．在雷达上辨认物标，选择定位物标 2．确定物标的测量点 3．观测物标方位 4．观测物标距离 5．读取观测方位的数据，改正雷达观测方位的误差，如角向肥大，修正到真方位 6．在海图上画出船位，量出船位的经、纬度；可以画两方位船位、两距离船位、单物标方位距离船位
航海日志记载基本要求
1航海日志记载基本要求 1.1航海日志是反映船舶运输生产工作的原始记录和重要法定文件之一，是判断和处理海事的重要依据，必须严格、 认真、如实地记载。 1.2航海日志应使用不褪色的蓝色或黑色墨水填写，用中文（地名、人名、船名等可写原文）和规定的缩写代号或符 号记载。计量单位，一律采用国家法定计量单位。字体端正、清楚、语句准确、简练，不得任意删改或涂抹。如记错或漏写，应将错误字句用红墨水笔画一横线删去，被删字句仍应清晰可见，改正人在改正句后加括号签字。 1.3船舶主要资料经船长审查后应由大副负责填入航海日志。 1.4左、右页应依时间对应顺序记录。 1.5大副应每天查阅记录是否符合要求，并应逐日签字，船长对监督航海日志记载的正确和完整应负全部责任，并逐 日签字。 1.6根据记载内容，事后能重新绘出当时航迹和反映出当时航行和生产的主要情况。 2航海日志记载内容 2.1左页记载内容 2.1.1航行记载部分：罗经（陀螺罗经、磁罗经）航向、真航向、实测时速等。每班记录两次外，当航向、罗经改正量 有变动时，应增加记录次数。 2.1.2气象、海况记载部分：风向、风力、能见度、天气现象等。每班记录两次，当遇恶劣天气或天气突变时，应增加 观测和记录次数。 2.1.3水舱测量记载：每日0800、1600时各测量一次，大副班记录，必要时应增加测量次数并记录。 2.1.4中午测量：每日中午由二副统计填入，实际航程是根据实测船位所得的航迹线上的实际里程。 2.2右页记载内容 2.2.1记事栏记载内容 2.2.1.1无论航行、停泊或修理，凡有关船舶动态现象及动作，当班驾驶员均应按时间顺序逐行详细记录，交班时应在本 班栏右下角签字。 2.2.1.2航行中，凡与海图作业有关的事务，以及用以保证航行安全的操作、观测、计算结果、采取的措施都应记载，主 要包括但不限于下列内容： 〃船位、航向及航速； 〃驶过重要地点（或标志）、时间、名称和航向； 〃发现对我船安全有影响的来船情况及避让中采取的重要措施和时间； 〃遇大风、雾、雨、雪等恶劣天气的时间及采取的安全措施； 〃货舱的检查情况；每班巡回检查情况； 〃航道及航标变异，发现飘浮物和其它异常情况； 〃发生海事的情况，自救或救助它船的经过、措施及效果； 〃机器设备故障影响正常航行的时间和情况，以及采取的措施； 〃自动舵与手操舵转换时间。 2.2.1.3靠离泊时，主要包括但不限于下列内容： 〃扼要记载操纵措施； 〃开航时封舱及水密设备的检查结果； 〃引航员姓名，及其上船、下船的时间、地点； 〃拖轮船名及靠上和解拖时间及动态； 〃系上第一根缆和靠妥时间，开始解缆和解掉最后一根缆的时间； 〃抛锚及锚抛妥或开始绞锚及锚离底时间； 〃泊位名称、锚位以及水深底质，左（右）锚及锚链长； 〃号灯和号型、备车、用车、完车、定速时间、船位以及调头情况。 2.2.1.4停泊时：主要包括但不限于下列内容： 〃锚泊、系泊及移泊情况； 〃安全巡视措施； 〃装卸货情况（货物种类及数量，开始装卸及装卸完毕时间，中途停工的原因和时间，装卸进度和首尾吃水）； 〃补给燃料、淡水的时间和数量； 〃压载水的注入和排出时间、数量； 〃船舶主要部分及设备的预防检修措施、船舶厂修的主要项目及进度情况。 2.2.2重大事项记事栏记载内容 由船长或大副填写，记载包括但不限于下列非经常性及重大事件： 〃发生海事、人员伤亡事故的时间和情况； 〃应急演习时间、地点及经过情况，并用红笔标出； 〃船长和大副调动及交接手续办理完成时间； 〃航海日志记载中有严重错漏的更正。其他要求内容填写。 3航海日志保管要求 3.1 航海日志必须严格、认真保管。大副负责航海日志的保管。 3.2 船舶发生海事时，船长应将航海日志及有关海图妥善保管，弃船时应将其带下，以供海事调查之用。 3.3 航海日志应按顺序记载，不得撕毁或增添，并保持整洁。用完后存船保管二年，然后送公司海务部负责保存，五 年后方可销毁。涉及海事纠纷的航海日志，应酌情延长保存期限。
中国海图
中国海图 篇一：海事版(蓝图)海图编号中国海区最新 海事版（蓝图）海图编号（20XX-06-27） 注：黑、蓝体字的图均有；红体字的图没货或已取消。 篇二：20XX-2021年中国电子海图市场运行格局及投资战略研究报告20XX-2021年中国电子海图市场运行格局及 投资战略研究报告 第一部分电子海图行业发展现状剖析 第一章电子海图行业发展概述 第一节电子海图概述 一、电子海图的定义 二、电子海图的发展概况 第二节电子海图技术 一、电子海图技术前景分析 二、电子海图技术发展趋势 三、电子海图产业技术应用情况解析 第二章20XX-20XX年全球电子海图行业发展形势分析 第一节20XX-20XX年全球电子海图行业发展分析 一、20XX-20XX年全球电子海图市场供给分析 二、20XX-20XX年全球电子海图市场需求分析
三、20XX-20XX年全球主要电子海图企业分析 第二节20XX-20XX年全球主要国家电子海图市场分析 一、20XX-20XX年美国电子海图市场分析 二、20XX-20XX年德国电子海图市场分析 三、20XX-20XX年英国电子海图市场分析 四、20XX-20XX年印度电子海图市场分析 五、20XX-20XX年日本电子海图市场分析 第三章20XX-20XX年中国电子海图行业发展态势剖析第一节20XX-20XX年中国电子海图行业发展现状 一、中国电子海图产业发展现状分析 二、中国电子海图核心技术发展状况 三、中国电子海图行业运行状况分析 四、中国电子海图市场产销规模分析 第二节20XX-20XX年中国电子海图市场分析 一、电子海图回顾 二、其它行业对其影响分析 三、中国电子海图行业发展热点 四、中国电子海图行业发展动态解析 第三节20XX-20XX年中国电子海图市场供需状况分析 一、20XX-20XX年中国电子海图市场供给分析 二、20XX-20XX年中国电子海图市场需求分析 三、20XX-20XX年中国电子海图产品价格分析
雷达题卡
评估项目：雷达操作与应用 适用对象：9205、9206 500总吨及以上二/三副 9209未满500总吨二/三副 编号：JA1001～JA1010（编号印在正面，反面无编号）
编码：JA1001 评估时间：50分钟 评估方式：口述+实操 题目： 一、雷达基本操作与设置（5分钟） 1、雷达开机并调整图像在最佳状态。 二、雷达定位与导航（总分：20分，时间：15分钟） 1、雷达两物标距离定位，按《海图作业规范》在海图上标出船位。（10分） 2、简述选择雷达定位物标的基本原则。（5分） 3、用距离避险线进行导航，并简述其适用条件。（5分） 三、雷达人工标绘（总分：20分，时间：15分钟） 1、求目标船的航向、航速、CPA及TCPA。（5分） 2、要求CPA=2海里，根据规则的规定，求距目标船5海里时应采取的转向避让措施。 （5分） 3、操纵船舶进行转向避让。（5分） 4、核查避让效果，并求取恢复原航向的时机。（5分） 四、雷达自动标绘、AIS报告目标及试操船（总分：60分，时间：15分钟） 1、按CPA/TCPA设置准则设置CPA/TCPA（5分） 2、手动捕获目标，简述容易发生目标丢失的各种情况。（10分） 3、读取指定目标的航向、航速、CPA及TCPA，简述本船机动或目标船机动对数据的影响。 （10分） 4、用跟踪目标矢量（PAD）判断目标危险。（10分） 5、对雷达跟踪目标进行试操船求避让措施。（15分） 6、简述共有几种AIS目标的类型，及其相对应的符号。（10分）
编码：JA1002 评估时间：50分钟 评估方式：口述+实操 题目： 一、雷达基本操作与设置（5分钟） 1、雷达开机并调整图像在最佳状态。（5分） 二、雷达定位（总分：20分，时间：15分钟） 1、雷达单物标方位距离定位，按《海图作业规范》在海图上标出船位。（10分）。 2、简述根据已知准确船位识别雷达回波的方法。（5分） 3、用方位避险线进行导航，并简述其适用条件。（5分） 三、雷达人工标绘（总分：20分，时间：15分钟） 1、求取目标船的航向、航速、CPA及TCPA 。（5分） 2、要求CPA=2海里，根据规则的规定，求距目标船6海里时应采取的变速避让措施。 （5分） 3、核查减速避让效果并分析产生误差原因。（5分） 4、求恢复原航速的时机（5分） 四、雷达自动标绘、AIS报告目标及试操船（总分：60分，时间：15分钟） 1、手动捕获目标并按评估员要求设置警戒/捕获区。（10分） 2、读取指定目标的航向、航速、CPA及TCPA。（10分） 3、用跟踪目标矢量（PAD）判断目标危险。（10分） 4、对雷达跟踪目标进行试操船求避让措施并实施操纵，简述试操船功能的局限性。（15 分） 5、利用试操船确定恢复原航向和/或航速的时机。（5分） 6、简述如何将休眠目标激活，以及激活后其符号的变化（10分）
工作及休息时间记录注意事项CCS
澳大利亚港口国船舶安全检查动态 2014-07-29阅读(1054)中国船检 关于《船员工作/休息记录》的检查方法和注意事项 东京备忘录2013年11月发布通告，决定于2014年9月1日至2014年11月30日与巴黎备忘录联合开展关于STCW公约休息时间的集中大检查(CIC)。届时各成员国主管机关将结合常规的港口国检查，根据STCW公约规定，重点检查船员的休息时间，核查值班人员在休息时间方面是否满足公约要求。一旦发现缺陷，PSCO将要求船长在规定的时间内予以纠正，甚至会滞留船舶直至缺陷纠正。 为帮助船员了解STCW公约关于船员休息的规定，做好船舶《工作/休息记录》的填写，降低船舶可能的滞留风险，我们对船员的值班及休息方面的规定和相关检查要求作简要说明和提示。 一、STCW公约休息时间的规定 1.为所有负责值班的高级海员或参与值班的普通海员以及涉及指定的安全、防污染和保安职责的人员提供的休息时间须不少于: ①任何24小时内最少10小时；
②以及任何7天内77小时。 2.休息时间可以分为至多不超过2个时间段，其中一个时间段须至少为6小时，连续休息时间段之间的间隔不得超过14小时。 3.在紧急或非常规情况下不必遵守上述1、2条规定。 紧急集合演练、消防和救生演习，以及公约、规则规定要求的其他演练，须遵循“对休息时间的干扰最小、并不导致海员疲劳”原则。MLC2006公约对船员（包括值班和非值班）的工作或休息时间的规定如下： （1）最长工作时间：(i)在任何24小时时段内不得超过14小时；且(ii)在任何7天时间内不得超过72小时；或者 （2）最短休息时间：(i)在任何24小时时段内不得少于10小时；且(ii)在任何7天时间内不得少于77小时。 二、休息记录的检查方法 1.一般通过检查航海日志、轮机日志、车钟记录簿、油类记录簿、以及船舶的设备维护保养记录簿等，对照上述记录簿中某个关键操作的起止节点时间，核查船员《工作/休息时间记录》中相应的时间段，验证船员《工作/休息时间记录》的准确性。 2.检查船员《工作/休息记录》，判断船员的休息时间是否满足STCW公约中休息时间的规定。
船舶海图资料改正要求
船舶海图资料改正要求 海图资料改正是航行安全的基本保障和强制要求，近期我部已有多艘船在中海安检中被检查出海图改正存在不改、漏改和改正不完整及记录混乱等缺陷，并提出了警告，主要原因是个别主管人员的责任心不强及不知道如何进行海图改正。为此，要求船长要加强检查监督和指导，对于不能完成海图改正工作的二副，我们将建议其改任三副工作。为统一管理，现将海图改正的要求重申如下： 一、永久性通告的改正：①永久性通告分《航海通告》及《改正通告》两种，分别针对航保部、海事局出版的海图进行改正；②在船每张海图都必须按通告的内容逐条进行改正，不要按自已的理解认为无关的就不改；③每条通告改正后，应在海图左下角“小改正”登记栏中按年份将所有已改正过的通告号码注明，并《海图小改正登记簿》中对应的海图图号上记录改正过的号码；④必须核对海图左下角“小改正”登记栏中的上次改正记录，是否与通告中上次改正的通告号码一致。如果不一致，则必须找出上一次应改通告，追索直致衔接一致，并逐一进行改正；⑤《海图小改正登记簿》的登记要求：每张海图用一页（两面）记录，以避免小改正记不下及增加海图无法记录的问题，如新增海图可进行插页登记。为此，各轮将配发一本新的《海图小改正登记簿》，按此要求重新整理。 二、临时通告的改正：临时通告有航海通告的临时通告及改正通告的临时通告两种，改法相似，现以航海通告的临时通告为例说明改正要求：①船舶收到每期航海通告后，要对其中临时通告进行改正，用铅笔在海图上进行改正标注，并在海图左下角“小改正”登记栏下另起一行用铅笔登记临时通告的年份及编号； ②在〈中国沿海临时性通告及预告〉文件夹中的《临时通告改正记录表》上分海区进行登记，不再要求剪贴，《临时通告改正记录表》样式见附件；③在航海通告每月的最后一期，其中有有效临时通告的索引，将之与各海区的《临时通告改正记录表》的记录进行对照，记录表有编号但索引中已没有的该项临时通告即为已失效临时通告，应从记录表中划去，并找出相关海图擦去该项临时通告的标注和记录；④一般每年都会出一期有效临时通告汇总，船舶收到后可将此前临时通告的记录删去，而在〈中国沿海临时性通告及预告〉文件夹上保留该汇总，只保留汇总日期以后的记录，之后做法仍按①②③步骤进行，但在月底与有效临时通
航海学实训大纲
《航海学》实训大纲 项目一《海图作业》实训教学大纲 课程编号：E3013课内总学时：40学时 开课对象：航海技术专业课程类别：单列实践教学 课程英文名称：Chart work 一、课程任务和目的 本课程的任务和目的是通过实训，使学生达到国家海事局及STCW78/95公约对甲类一等三副适任证书评估规定的要求并通过海事局组织的评估考核。 二、课程内容与基本要求 三、有关说明 1、任课教师资格：具有航海专业专科及以上学历或持有大副及以上证书并具有实验员或讲师及以上职称。 2、学生资格：高职三年级学生。 3、设备条件：中英版海图、中英版《航海通告》、作图工具、海图室等。
4、前、后续课程：本课程应在《航海学》之后开设。 5、保障措施：具有本课程任课资格的教师担任指导教师；提供能满足训练所需的课时及《海图作业》实训所需的设备、设施、场地、相应的配套教材和资料。 6、本课程素质教育内容：结合航海实际，了解海运事业的发展前景。 四、教材与主要参考书 1、中华人民共和国海事局．适任评估大纲．中华人民共和国海事局，2000年 2、方银龙．《海图作业》实训指导书．自编，2000年 （执笔：方银龙审核：李德雄） 项目二《船舶定位》实训教学大纲 课程编号：E3012 课内总学时：32学时 开课对象：航海技术专业课程类别：单列实践教学 课程英文名称：Ship positioning 一、课程任务和目的 本课程的任务和目的是通过实训，使学生达到国家海事局及STCW78/95公约对甲类一等三副适任证书评估规定的要求并通过海事局组织的评估考核。 二、课程内容与基本要求
三、有关说明 1、任课教师资格：具有航海专业专科及以上学历或持有大副及以上证书并具有实验员或讲师及以上职称。 2、学生资格：高职三年级学生。 3、设备条件：中英版海图、作图工具、海图室、《航海天文历》、《天体高度方位表》、《太阳方位表》、航海雷达、磁罗经、陀螺罗经等。 4、前、后续课程：本课程应在《航海学》之后开设。 5、保障措施：具有本课程任课资格的教师担任指导教师；提供能满足训练所需的课时及《航海仪器的正确使用》实训所需的设备、设施、场地、相应的配套教材和资料。 6、本课程素质教育内容：结合航海实际，了解海运事业的发展前景。 四、教材与主要参考书 1．中华人民共和国海事局．适任评估大纲．中华人民共和国海事局，2000 2．方银龙．《船舶定位实训指导书》．自编，2000年 （执笔：方银龙审核：李德雄） 项目三《航线设计》实训教学大纲 课程编号：E3011 课内总学时：40学时 开课对象：航海技术专业课程类别：单列实践教学 课程英文名称：Passage planning 一、课程任务和目的 本课程的任务和目的是通过实训，使学生达到国家海事局及STCW78/95公约对甲类一等三副适任证书评估规定的要求并通过海事局组织的评估考核。 二、课程内容与基本要求
船舶航海日志记载基本要求
沿海运输船航海日志记载基本要求 1．航海日志是反映船舶运输生产工作的原始记录和重要法定文件之一，必须严格、认真、如实地记载。 2．航海日志应使用不褪色的蓝黑或黑墨水，用中文（地名、人名、船名等可写原文）和规定的缩写代号或符号记载。字体端正、清楚，词句准确、简练，不得任意删改或涂抹。如记错或漏写，应将错误字句用红墨水笔画一横线删去，被删字句应清楚可见，改正人在改正字句后加括弧签字。 3．船舶主要资料经船长审查后应由大副负责填入航海日志。 4．左、右页应依时间对应顺序记录。 5．大副应每天查阅记录是否符合要求，并应逐日签字，船长对监督航海日志记载的正确和完整应负全部责任，并逐日签字。 6．根据记载内容，事后能重新绘出当时航迹和反映出当时航行和生产的主要情况。 沿海运输船航海日志保管要求 1．航海日志必须严格、认真地保管。 2. 航海日志每册为100页（必须有漆封）,按顺序记载，不得撕毁或增添。大副应负责航海日志的保管，用完后存船两年，以后送船舶所有人保存五年方可销毁。 3．船舶发生海事时,船长应将航海日志及有关海图妥善保管,弃船时应将其带下,以供海事调查之用。 沿海运输船航海日志记载内容 1. 左页记载内容 1.1 航行记载部分 1.1．1每班记录两次外，当航向、风流压差值、罗经改正量有变动时，应增加记录次数。 1.1.2罗经航向:记录陀螺罗经和标准磁罗经度数。即罗经北和船首向之间的夹角。 1.1.3罗经改正量：记录陀螺罗经和标准磁罗经改正量。偏东其符号为“+”；偏西其符号为“-”。 1.1.4真航向:记录真北向（子午线）与船首向之间的夹角。即真航向=罗经航向+罗经改正量（偏东其符号为“+”,偏西其符号为“-”）。 1.1.5风流压差值:记录风流压差值和符号。左舷来风或来流其符号为“+”，右舷来风或来流其符号为“-”。 1.1.6计划航迹向:记录真北向（子午线）与海图上计划航线之间的夹角。即计划航迹=真航向+风流压差值。左舷来风或来流其符号为“+”，右舷来风或来流其符号为“-”。 1.1.7计程仪读数:记录计程仪读数，精确到1/10n mile。 1.1.8实测时速:记录实测船位取得的平均时速。 1.1.9推进器转速:记录推进器转速表每分钟平均转速，转速变换频繁时记“不定”。 1.2 气象、海况记载部分
国内航行船舶船载电子海图系统和
国内航行船舶船载电子海图系统和 自动识别系统设备管理规定 （征求意见稿） 第一章总则 第一条为了提高我国国内航行船舶应用先进导航技术的水平，规范船载电子海图系统和自动识别系统（以下简称“AIS”）设备的配备和使用，发挥船载电子海图系统和AIS设备的航行安全保障作用，制定本规定。 第二条本规定所称“船载电子海图系统”是可以显示电子海图、具备航线计划、船位监控、航线监控和报警等导航功能的设备，并可以与AIS连接，在电子海图上显示周边船舶位置。 第三条本规定适用于中国籍沿海、内河航行机动船舶。 以下船舶不适用于本规定： (一)渔船； (二)公务舰艇； (三)体育运动船艇； (四)军用船舶。 第四条中华人民共和国海事局（以下简称“中国海事局”）负责船载电子海图系统和AIS的统一管理及船载电子海图系统和AIS设备
的型式认可和产品检验。 第五条各地海事管理机构负责船舶配备船载电子海图系统和AIS设备情况实施监督检查。各船检机构负责设备安装情况的检验。 第二章设备标准及型式认可 第六条中国籍国内航行船舶配备的船载电子海图系统设备应符合中国海事局《国内航行船舶船载电子海图系统（ECS）功能、性能和测试要求（暂行）》中的A级设备要求。 中国籍船舶配备的A级AIS应符合国际电工委员会（IEC）61993-2标准《海上导航和无线电通信设备和系统-自动识别系统(AIS)第二部分：通用自动识别系统(AIS)A级船载设备-操作和性能需求、测试方法和要求的测试结果》，中国籍国内航行船舶配备的B级AIS应符合中国海事局《国内航行船舶船载B级自动识别系统（AIS）设备（SOTDMA）技术要求（暂行）》或国际电工委员会（IEC）62287-1标准《海上航行和通信设备与系统B级船载自动识别系统（AIS）第一部分：载波侦听时分多址技术（CSTCDMA）》。 第七条国内航行船舶配备的船载电子海图系统、AIS设备需经型式认可和产品检验。 第八条经授权的船舶检验机构应按照中国海事局《国内航行船舶船载电子海图系统（ECS）功能、性能和测试要求（暂行）》、《国
海图作业评估练习题
练习1 JB1.1.1海图改正（50分） 1.根据英版海图5011正确查阅、识读英版海图图式（满分10分） ①解释下列海图图式的含义： ②根据英版海图5011查阅“Leading beacons”的海图图式。 2.根据英版《航海通告》查阅有关海图的改正信息（满分10分） ①根据2004年第27期英版《航海通告》在给定的海图（即189，1254，2310，3806，4041）中抽选出应改正的海图，并说明相应通告的性质。 ②根据下述航海通告查阅所要改正的全部海图图号以及上一次小改正的通告号码。 3050 NORWAY - North Coast - Mager?ya, East Coast - Kam?yfjorden - Duksfjorden - Depths. Source: Norwegian Notice 10/472/04 Chart 2315 [ previous update 1762/04 ] ED50 DATUM Insert depth 185enclosed by 20m contour (a) 71? 03′·99N., 25? 53′·64E. Delete depth 29,close SE of: (a ) above Chart 2330[ previous update 2861/04 ] ED50 DATUM Insert depth 185enclosed by 20m contour (a) 71? 03′·99N., 25? 53′·64E. Delete depth 29, close SE of: (a ) above ③根据2004年第27期英版《航海通告》查阅临时性通告2967的有关信息。 3.根据英版《航海通告》的有关内容改正海图（满分30分） 根据给定的航海通告（1998年）内容对海图1254进行改正并正确登记。 1679 CHINA - Y ellow Sea Coast -– Obstruction，Depth Source: Chinese Notices 41/1588-1589/98 Chart 1254 [ previous update 548/98 ]WGS84 DA TUM Insert 37° 13′.00N, 122° 41′.00E Substitute 26for 3036° 22′.5N, 121°38′.7E JB1.2.1航迹绘算（50分） 1.根据要求预画航线（满分25分） 0730LT某轮在Qianli Y an灯塔的正东，距离D=5 n mile处，绘画计划航向CA=063°，截取航程S=12 n mile，若不考虑风流影响，陀螺罗经差?G=2°E，求船舶的操舵航向GC？ 2.根据给定的参数进行船舶定位（满分10分） ①试标绘1000LT时船舶的GPS船位：?=36?26.'5N，λ=121?33'.0E。 ②船舶0800LT观测Sushan Dao灯塔真方位TB=047°，距离D=11 n mile,试标绘并量取该时刻船舶的观测船位。 3. 根据实测风流压差修正航向（满分5分） 某轮计划航向CA=072°，航区内北流，流压差4°，北风5级，风压差为2°，作图并求出实际风流压差及船舶应驶真航向。（以JB1.2.1第2题①中确定的船位作为起始船位） 4.确定物标正横或最近距离时船位（满分10分） 某轮航向TC=079°，航区内南流，流压差3°，北风5级，取风压差为2°，试确定Sushan Dao灯塔距离最近时船位及船舶与物标的距离。（以JB1.2.1第2题②中确定的船位作为起始船位） 练习2
海图作业
海图作业 1．1如何检验海图是否漏改？ ①核对小改正栏中上次改正时间及通告号码；②核对海图卡片，检验是否 漏改；③对海图上用铅笔改正的临时性和预告性通告，应用月末版《航海通告》中通告汇编进行查对，以核查是否继续有效。 2．2使用《航海通告》改正海图的基本原则和注意事项？ ①注意改正海图的轻重缓急； ②注意灯光光弧及导灯方位的改正方法； ③注意贴图的方法； ④注意改正永久性、临时性和预告性通告时用笔不同； ⑤注意改正时的格式和程序； ⑥注意改正发生错误时的处理方法。 3．3中版式英版海图图廓外主要有那些内容？ ①海图图号； ②发行和出版情况； ③及改正； ④图幅尺寸； ⑤对数图尺； ⑥参阅邻接海图。 4．4每则航海通告一般包括那些内容？ 每则通告一般包括号码和标题、正文，涉及海图图号及该海图涉及通告的第几款内容和上次改正通告号码，注意区分永久性、临时性和预告性通告。5．5什么叫船位差？使用转移船位的时机是什么？ 船位差是指从推算船位到观测船位的方向和距离。 当船位差较大，并且经系统地观测定位分析确定观测船位比较可靠时，应报船长同意后，将观测船位作为新的航迹推算起始点，继续进行行距推算。
6．6英版航海通告的主要内容有哪些？ ①注释与图书清单； ②航海通告，标准航用海图的改正； ③无线电航海警告的重印； ④《航路指南》的改正； ⑤《灯标雾号表》的改正； ⑥《无线电信号表》的改正。 7．7海图上如何正确识别物标？ ①孤立、显著物标的识别； ②利用对景图识别； ③利用等高线识别； ④利用船位识别； ⑤雷达回波识别。 8．8海图标题栏内主要有哪些内容？ ①出版机关的徽志； ②图幅的地理位置； ③图名； ④比例尺与基准纬度； ⑤投影方式； ⑥深度与高程基准面及计量单位； ⑦图式版别； ⑧基本等高距和坐标系。 9．9航海日志的填写原则是什么？ ①应按时连续不间断填写，不得缺页、空页和空格； ②符号和缩写符合规范，记载原始数据； ③填写时所用工具； ④对记载中错识的处理方法。
海图作业-评估
三、海图作业 无限、近洋航区船舶二/三副 编号：1 编码：JA1001 评估时间：10分钟 评估方式：1.口述 2.实操 3.口述 评分标准：本卡总分60分,航迹推算40分,合计60分及格 题目： 1. 英版《航海通告》中有关海图改正的索引有哪几个？ 2. 用平行尺在航用海图上量取某物标的方位。 3. 在《航海日志》中如何正确填写中午船位？ 答案： 1．（20分） ⑴地理索引（6分） ⑵通告和图夹索引（6分） ⑶应改海图图号索引（6分） 回答熟练（2分）2．（20分） ⑴正确熟练使用平行尺（10分） ⑵物标方位的测量点选择正确（5分） ⑶物标方位的读数准确（误差小于0.5度）（5分）3．（20分） ⑴中午1200时船位（4分） ⑵已行航程（4分） ⑶剩余航程（4分） ⑷油、水存量（2分） ⑸昼夜航程（2分） ⑹昼夜平均航速（2分） ⑺距上港累计航时（2分）编号：2
编码：JA1002 评估时间：10分钟 评估方式：1.口述 2.实操 3.口述 评分标准：本卡总分60分,航迹推算40分,合计60分及格 题目： 1. 一则航海通告一般包括哪几个部分？ 2. 用三角板在航用海图上量取某物标的方位。 3. 何谓永久性、临时性和预告性航海通告？分别如何改正？ 答案： 1．（20分） ⑴通告号及通告涉及的地点（由大到小排列）与标题 （5分） ⑵通告正文（5分） ⑶通告涉及的海图及上次改正的通告号（5分） ⑷说出永久性、临时性和预告性通告的区别（5分）2．（20分） ⑴正确熟练使用三角板（10分） ⑵物标方位的测量点选择正确（5分） ⑶物标方位的读数准确（误差小于0.5度）（5分）3．（20分） ⑴永久性通告，也即正式通告，其内容完整确切，且在较长时间内 不变；须用不渗水的红墨水或紫墨水进行改正。（6分） ⑵临时通告，是仅在较短时间有效的通告；只能用铅笔改正和记 录，过时擦掉。（6分） ⑶预告通告，把将要发生的变化情况预先通告船舶，用铅笔改正和 注明，待正式通告来后，再按正式通告改正之（6分） ⑷正式通告改完后要在海图的左下角“小改正”处登记（2分） 编号：3 编码：JA1003 评估时间：10分钟 评估方式：1.口述 2. 口述 3. 实操 评分标准：本卡总分60分,航迹推算40分,合计60分及格 题目： 1. 如何评价航用海图水面空白处的航海安全性？并解释□与□海图
船舶外审注意事项
船舶外审注意事项 一、船舶硬件要求 1、船舶证书必须齐全有效 2、船员证书必须齐全有效，并满足最低安全配员要求 3、驾驶台、机仓各项规章制度张贴齐全 4、船风、船貌良好，卫生清洁 二、审核具体内容 1、船员调配是否按体系文件要求进行，手续是否齐全； 2、船员交接记录是否齐全； 3、体系文件受控状况应良好；不得擅自涂改、或缺少； 4、高级船员应熟悉SMS体系内容，尤其是涉及本人工作岗位的相关条款； 5、船员应知道公司的指定人员是谁及联络方法； 6、高级船员必须熟知体系文件中对各种应急演习的规定，每个船员应熟知自己在各种应急演习的任务； 7、各种会议记录必须齐全，内容应与《航海日志》、《轮机日志》等相关记录相符； 8、《年度演习计划》要全面、详细，并在实际工作中得以有效实施； 9、《船舶年度培训计划》要针对本船的实际需求，并在实际工作中得以有效实施；记录要完整。 10、消防及属具齐全有效，相关记录规范、完整。
11、《垃圾记录簿》、《油类记录簿》记录须正规、完整，接受证明要 齐全； 12、设备维护、保养记录完整，并与《年月度维护计划》内容相一致； 13、海图是否改正到最新，航海图书资料是否齐全有效； 14、什么是不符合？发现不符合如何处理？ 15、什么是关键性设备？你工作岗位涉及到的船上关键性设备有那 些？ 16、自从你上船以来有否发生过险情和事故？如何处理？ 三、应注意事项 1、没问的问题不说： 一般外审中气氛较为融洽，为给人一种无话不谈的感觉； 2、不要的不拿，在外审中，要对本人持有的文件及记录的放置位置及记录内容要心中有数，不要拿错； 3、不要乱发牢骚，本公司的内部问题不要向外审人员诉苦； 4、对船舶设备及属具进行检查时，至少2名以上高级船员陪同.在发现问题时，立即找人想办法解决； 5、无关人员在房间待命，不要围观； 6、回答问题时要果断，不要犹豫，否则会导致审核员向你索取相关记录； 7、在外审中发现问题后，如确实找不到相关的客观证据，应接受审核员开不符合项，不要用不相关的资料来掩盖，否则会导致问题越来越多。
船舶碰撞案例库
船舶碰撞案例库 1、首页 参考下图，工具栏包括首页、案例检索、案例库管理、相关知识、联系我们。 2、检索界面 类似下面的检索界面，但相对简单，具体要求见下面。 检索选项： 1、船舶碰撞事故分类（复式分级选择）：
类似，分级如下图： 2、当事人 3、审理法院 4、审结日期： 3、关键词：针对全文（主要是船舶名称、事故发生日期、地点等） 最终检索出来的结果类似如下：
3、案例显示 每个案例都有编号，每个案例的显示分为7个模块，分别为： 一、事故概况 二、船舶信息：（以下各选项都显示，若案例中没有，则显示的空白，如航速：） 船名 船舶类型 船籍国 船籍港 船舶呼号 船长 型宽 型深 吃水 总吨 净吨 航速 主机功率 建造日期 建造地点 船舶所有人 三、海况信息： 航行水域 能见度 通航密度 波浪 流向 流速 风向 风速 四、事故经过（链接相关演示图片、视频等） 五、事故分析（案例中违反的相关法律法规实现与原法律相关条款链接，可实现互动。
相关资料与我联系，会提供。） 六、事故后果及法庭判决 七、安全管理建议 其他要求 案例添加、删除操作，让我能够输入案例就行。 每一步骤编程的完成最好标注下，方便我查看。 用到什么编写语言标注下。 做好之后将显示首页、案例显示页、连接页面贴出来我看看 其他和普通数据库差不多就可。 典型案例：（此案例类别：狭水道、能见度良好、对遇态势、双方过失） “运鸿”轮与“爱丁堡”轮碰撞事故 案例编号： 关键词：“运鸿”轮，“爱丁堡”轮，厦门湾青屿水道，能加度良好 一、事故概况 2001年9月20日0030时，希腊籍集装箱船“爱丁堡”与浙江省温州油船“运鸿”轮在厦门湾青屿水道发生碰撞，导致“运鸿”轮机舱破损进水沉没（沉船位置：24°23′.41N，118°06′.80E）。经组织救助，“运鸿”轮船上23名船员全部获救，期中1人受伤，总损失约2210万元。 二、船舶资料 1、“运鸿”轮 船舶种类：油船 船籍港：浙江温州 船长：118.65m 船宽：18.2m 型深：9.90m 总吨：5619.00t 净吨：3147.00t 主机功率：2911kw 船舶经营人：乐清市运鸿运输有限公司 2、“爱丁堡”轮 船舶种类：集装箱船 船籍港：希腊比利亚斯 船长：277.12m 船宽：32.26m 型深：21.17m 总吨：55889 净吨：20669 主机功率：27950kw 船舶所有人：DANAOS SHIPPING CO.LTD
海图
2．航行障碍物 (1)礁石(rocks) 礁石是海中突出、孤立的岩石。它又可区分为明礁(rock uncovered)、干出礁(drying rock)、适淹礁(rock awash)和暗礁(reef，submerged rock)。明礁是指平均大潮高潮时露出的孤立岩石，与小岛同样表示。同一明礁，由于中、英版海田所采用的高程基准面不一定相同，其所注记的高程也不一定相同。干出礁是指位于平均大潮高潮面以下，深度基准面以上的孤立岩石。高潮时淹没，低潮时露出。数字注记系干出高度(深度基准面以上)。适淹礁是在深度基准面适淹的礁石。深度基准面以下的孤立岩石称为暗礁。水下珊瑚礁是指位于深度基准面以下的珊瑚礁。浪花(breakers，Br)用于表示多礁地区，海浪冲击波涛汹涌，船只不能靠近的地段。 (2)沉船(wrecks) 沉船分为部分露出沉船、桅杆露出的沉船、危险沉船、非危险沉船、经扫海的沉船、测得深度的沉船和深度未精测的沉船。沉船图式又可区分为船体形状依比例尺表示和不依比例尺表示的两种。危险沉船是指其上水深20m及20m以内(英版海图28m及28m以内)的沉船，或深度不明，但有碍水面航行的沉船。非危险沉船是指其上水滦大于20 m(英版海图大于28m)的沉船，或深度不明，但不影响水面航行的沉船。未精测沉船指未进行精确的测量，沉船最浅深度不明，但表示的深度是采用其它方法估计的安全深度。
(3)其它障碍物(other obstructions) 除礁石与沉船外，其它障碍物，如捕鱼设备、水下桩(柱)、渔礁等一般以符号表示；有时也用文字注记说明，如“附近多渔栅”。 常见的礁石、沉船和其它障碍物的海图图式和含义见表1-2-4。 扫海测量简称扫测，是在一定海区内进行面的扫测，以查明该区域内或该区域所规定的深度上是否存在航行障碍物的一种测量。用软式扫海具进行扫测的方法分定测和拖底扫测两种。定测扫测是使扫海具的底索在深度基准面以下保持一定深度的扫海测量，主要用于确定船舶安全航行的深度和确定航行障碍物的最浅深度。拖底扫测是扫海具底索着底，发现和探测航行障碍物。