集装箱装箱方法
精心整理
装箱打包流程说明
1、装柜前一天向生产部主管和外贸部索要【装箱明细单】，【装箱明细单】要根据预算部门的材料清单编制，如有改动及时通知更改；核对名称规格，体积，总数量，重量，箱数，合格证，人员工具安排等信息是否正确；根据【装箱明细单】核查仓库内要装箱的成品是否齐全，如不齐全，及时通知到生产主管。
2、按照【装箱明细单】所列成品明细，提前将要装柜的成品备货到指定的位置。
3数量、（245潮湿、6、组织装柜：（1）准备所需的工具：相机、电子称、卷尺、吊装工具、手套、防护用品；（2）通知生产主管安排所需装柜人员；(3)安排各规格货物装箱循序，并指导装箱人员装柜方法； 注意事项：（1）将每规格的成品各留一箱，最后装在集装箱最后一排以应对海关查验； （2）每包货物实际称重，确定货物实际重量并做好记录；不要夹杂木材或用木材垫底； （3）货物装箱时要均匀装货不得前后偏重，采取措施避免货物摇晃碰撞箱壁；测量统计货物的外箱尺寸及产品毛重，按规格再清对一下所装数据是否正确，并将其整理留档。 （4）成品保管在装柜过程中按货物装柜顺序填制【货物装箱明细单】
（5）装柜完成后，如集装箱有剩余体积，要上报生产主管询问是否再装其他货物。
7、拍照：分别为需装箱货物、空柜、关半边门、半柜、关半边门、满柜、关半边门、上铅封后、铅封，各拍照一张；若有采取填充或固定措施的位置也应拍照；
8、货柜装好后，成品保管依据装柜明细计算货物数据并将相关数据整理留存；对照所计算数据（件数，重量，体积等）填写【装箱理货单】签章确认。
9、【装箱理货单】、【货物装箱明细单】各复印两份，成品保管将【装箱理货单】原底交还司机，留存司机和车辆档案后通知离厂；
10、整理存档；将【货物装箱明细单】、【装箱理货单】、【集装箱检查表】装订，并上交留存；所拍照片按日期存档到电脑留存。
附件一：集装箱检查表
通长丝杆10根（6m）、螺母，吊装带和钢丝绳，卡环，垫梁用H型钢，高度220mm，共计300M,100×100mm 方管200m，保护衬垫（胶皮或塑料），
集装箱尺寸:
集装箱尺寸
外尺寸为20英尺*8英尺*8英尺6吋，简称20尺货柜；（20GP）
外尺寸为40英尺*8英尺*8英尺6吋，简称40尺货柜；(40GP)
外尺寸为40英尺*8英尺*9英尺6吋，简称40尺高柜。（40HQ）
20尺柜：内容积为5.69M*2.13M*2.18M，配货毛重一般为17.5吨，体积为24-26立方米。
40尺柜：内容积为11.8M*2.13M*2.18M，配货毛重一般为22吨，体积为54立方米。
40尺高柜：内容积为11.8M*2.13M*2.72M，配货毛重一般为22吨，体积为68立方米。
45尺高柜：内容积为13.58M*2.34M*2.71M，配货毛重一般为29吨，体积为86立方米。
20尺开顶柜：容积为5.89M*2.32M*2.31M，配货毛重一般为20吨，体积为31.5立方米。
40尺开顶柜：内容积为12.01M*2.33M*2.15M，配货毛重一般为30.4吨，体积为65立方米。(40OT) 20尺平底货柜：内容积为5.85M*2.23M*2.15M，配货毛重一般为23吨，体积为28立方米。
40尺平底货柜：内容积为12.05M*2.12M*1.96M，配货毛重一般为36吨，体积为50立方米。
1.1
1.2
1.3
2
2.110根一捆或每
2.2
用衬垫隔离保护，并在构件两端进行标识。
2.3檩条。檩条根据截面尺寸的大小可以灵活的进行打捆的选择，打捆采用镀锌钢带。并在构件两
3
3.1
识。
3.2
3.3
并在构件上进行标识。
4小件、冲压小件及标准件
此类构件，采用利用
废旧钢板制作铁箱装箱。箱体尺寸建议制作成长条形
便于叉车或吊车进行装卸。箱内附装箱清单，装箱清
单应进行塑封。箱体上应进行标识。铁箱要坚固，建
议让设计部参与进来，进行详细的设计，他们对尺寸
的把握及强度稳定性方面的考虑更加全面。
5标识除拉条外，其它构件都应采用字模标识、根据
编号、
产品包装和标识本身就代表企业的形象，而这项工作我认为应该邀请设计部门参与进来更为合适，产品包装应该本着简单、实用、结实、美观、成本低廉，便于装卸为原则。标识应清楚、整齐，并
而他们在这方面资源丰富，应该发挥他们在这方面的专长。并且
是否便于拆除包装，并且应该邀请运输公
运输过程是否会破坏包装以及空间位置的合理利用等等。
扁钢运输环境条件条件应考虑如下情况：
a）铁路运输的情况，振动、冲击、货压、温湿度等；
b）公路运输的情况，换挡、急刹车时冲击、振动；恶劣道路上运行与急刹车的冲击、振动
c）海洋运输的情况，振动、摆动、货压、暴风雨天气，冲击、温湿度变化、盐雾等；d）航空运输的情况，振动、冲击、温度变化、低气压等。
1.5储存保管条件储存保管应考虑的主要因素：
a)堆码保管时的堆码高度对产品强度的影响;
b)保管期间的长短对包装材料及容器的疲劳及强度降低的影响;
c)储存场所的温湿度条件对包装件的影响；
d)室外堆码保管要有防水、防潮、防锈、防盗等措施，并要注意由于外部气温变化造成的结露问题等。
1.6包装标志说明：图形应具有写实感；图形符号有标准的，应按有关标准使用。基色的选用应充分考虑内装物的特性、包装意图；主体文字的造型应考虑可读性；说明性文字应清楚、整齐，尽量采用印刷体；选用的字种、字体应符合规范要求，长时间保持字迹清楚可变。1.7重心点标注：各
1.8
1.
1.1
×4mm扁钢），接头处焊接牢固，每隔2米－2.5米处加一道框架包装，使用10#槽钢焊接或加φ16mm螺栓固定，焊接必须牢固可靠，螺栓加备帽锁定并焊死，以防脱落，按照型材的不同长度增加捆装道数，捆装材料和钢结构缝隙须加衬胶皮或麻袋片等衬垫物，以防物件蹿动、散捆。扁钢按照以上要求后增加托盘，防止弯度过大变形，保证质量。
包装步骤：将整件型材用40mm×4mm扁钢进行捆扎，每处用两道扁钢，捆绑间隔不能超过1.5米，捆扎完后进行框架包装，框架用10#槽钢制作，框架数量根据型材长度确定，6-8米长的型材用两道框架捆扎，9-12米的型材用三道框架捆扎，最后进行全面喷漆防锈，按照标识要求，在防锈漆面进行标识喷涂，包括材料炉批号、规格、材质、数量、箱件内容。
容易散件、弯曲的扁钢，用托盘框架包装，托盘框架体积要大于材料体积，基本按照货物体积制作，不要留有空间，扁钢放在框架内要固定，以防串动，四边框和吊装处采用10#槽钢焊接，两个吊装处底部加一槽钢，使底部留出空隙，便于货物铲车装卸或串钢丝绳，其它部分用5#角钢焊接。
1.2型材二类：包括螺纹钢、圆钢、盘条
包装步骤：直条钢筋将整件材料用8mm进行捆扎，每处用两道，间隔1.5米宽扎第二处两道，9米长的捆扎六处，12米长的捆扎8处。盘条是圈型,均分成4处捆扎,每处用两道8mm圆钢捆扎牢固。
1.3
≤φ
管，
1mm的
加大。钢管装入容器时，容器内壁应垫上油毡纸或塑料布或其他防潮材料。容器应严密不易渗水。容器外部应用钢带或双线钢丝或其他方法捆扎拧紧。管接头单独发货应装入溶器。每个容器的最大重量为200kg。钢管有特殊包装要求，应由供需双方协议。
≥φ500mm
包装方式：采用裸装
包装说明：≥φ500mm的管材表面要做防腐喷漆处理，每根采用两道框架包装，使用10#槽钢焊接或加φ16mm螺栓固定，焊接必须牢固可靠，螺栓加备帽锁定并焊死，以防脱落。
包装步骤：按照以上说明，≥φ500mm的管材防腐处理后，每根加两道10#槽钢框架包装，便于吊装，按照标识要求，在防锈漆面进行标识喷涂，包括材料炉批号、规格、材质、数量、箱件内容。≤φ500mm的管材，将每件一端必须对齐，然后用两道40mm×4mm扁钢进行捆扎牢固，间隔1.5米，再用10#槽钢框架包装，8米长度内用两道框架，8米以上-12米采用三道框架包装，最后进行全面喷漆防锈，按照标识要求，在防锈漆面进行标识喷涂，包括材料炉批号、规格、材质、数量、箱件内容。
1.4板材类（包括钢板、花纹钢板、镀锌钢板）按照《钢板和钢带验收、包装、标
φ16mm
×
3.
3.1
3.2
防水。
1
2
3
件同类货物；高在2米以下的货物能保证安全堆码四至六件同类货物。重量2吨以下货物，外包装箱承重能力为2T/M2；重量2—4吨货物，外包装箱承重能力为2.5T/M2；重量4吨以上货物，外包装箱承重能力为3T/M2，顶部一般采用平顶方式。
4、吊位置的设计：各种方式的包装均须根据货物的长度、重量和重心情况合理设计起吊位置，尤其是较大包装物，使得包装物在起吊过程中保持平衡，不得发生倾斜和偏移，并标明起吊点。单件重量在10吨以下的设备，包装物底部必须留有铲孔，以适应不同方式的装卸作业。
5、重心点及唛头：各种方式的包装均须标注重心点；每件货物必须保证在两侧同时悬挂有两处唛
头，唛头内容一致，唛头字迹必须清晰可辨。应将唛头铭牌以铆钉固定在包装架上。
1、主要材料：钢结构包装根据不同重量、不同结构类型选择使用钢板、角钢、10~14号工字钢、8~14号槽钢、废旧钢材等材料。
2、辅助材料：由于要避免运输过程中因少量滑动而产生摩擦，导致油漆损坏，在构件与构件、构件与包装架间添加的隔离材料。隔离时不应使用尖锐及较硬的材料，一般推荐使用珍珠棉、条形橡胶皮、复合板等材料单独或组合使用。
3、唛头材料：唛头板如客户有特殊要求，需按客户要求制作。如客户无特殊要求一般采用雕版，
AMS:
1、BAF
2、SPS
3、FAF
4、YAS
5、GRI
6、DDC
7、IFA
8、PTF
9、ORC
10、EBS
11、PCS
12、PSS
·13.THC(TerminalHandlingCharges)码头操作费
·CAF(CurrencyAdjustmentFactor)货币贬值附加费
·EPS(EquipmentPositionSurcharges)设备位置附加费
·DDC(DestinationDeliveryCharges)目的港交货费
·PSS(PeakSeasonSucharges)旺季附加费
·PCS(PortCongestionSurcharge)港口拥挤附加费
·DOC(DOcumentcharges)文件费
·O/F(OceanFreight)海运费
·B/L(BillofLading)海运提单
·MB/L(MasterBillofLading)船东单
·MTD(MultimodalTransportDocument)多式联运单据
·L/C(LetterofCredit)信用证
·C/O(CertificateofOrigin)产地证
·S/C(SalesConfirmation)销售确认书（SalesContract）销售合同
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
BAS:
BAF:
CAF:
PSS:
CON:港口拥挤费。又称塞港费。
IHI:又称IHL。内拖费。从港口到内陆门点的陆路运输费用。
SER:反恐费。目前征收标准为6USD每个自然箱（不分大小箱）
PTF:巴拿马运河费。通过巴拿马运河到中美州和加勒比海地区港口征收的费用。目前征收标准为115USD每个自然箱（不分大小箱）
OHC:又称OTHC。起运港码头操作费。
DHC:又称DTHC。目的港码头操作费。DTHC一般由收货人支付，不过有部分港口的DTHC需由发货人
支付。托运之前确认价格时必须核实清楚。
ODF:单证费。
AMS:美线舱单信息费。
FTS:运费税。目前到尼日利亚和贝宁的港口有此费用DN32钢管根据壁厚不同，单位米重不同，具体见下表：Φ32x2.5-----1.82Kg/mΦ32x3-----2.15Kg/m
Φ32x3.5-----2.46Kg/mΦ32x4-----2.76Kg/m
Φ
Φ
Φ
Φ
集装箱货物交接方式
集装箱货运分为整箱和拼箱两种，因此在交接方式上也有所不同，纵观当前国际上的做法，大致有以下四类： （1）整箱交，整箱接（FCL/FCL）货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，收货人在目的地以同样整箱接货，换言之，承运人以整箱为单位负责交接。货物的装箱和拆箱均由货方负责。 （2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人，由承运人负责拼箱和装箱（Stuffing，Vanning）运到目的地货站或内陆转运站，由承运人负责拆箱（Unstuffing，Devantting），拆箱后，收货人凭单接货。货物的装箱和拆箱均由承运人负责。 （3）整箱交，拆箱接（FCL/LCL）货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，在目的地的集装箱货运站或内陆转运站由承运人负责拆箱后，各收货人凭单接货。 （4）拼箱交，整箱接（LCL／FCL）货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人。由承运人分类调整，把同一收货人的货集中拼装成整箱，运到目的地后，承运人以整箱交，收货人以整箱接。上述各种交接方式中，以整箱交、整箱接效果最好，也最能发挥集装箱的优越性。 集装箱货物的交接 交接地点: 1.集装箱码头堆场（container yard 简称：CY） 2.集装箱货运站（container freight station 简称：CFS） 3.发货人或收货人的工厂或仓库（即门Door） 门到场（Door to CY） 交接方式（FCL－FCL） 承运人在发货人的工厂、仓库接受由发货人装箱、并经海关铅封的集装箱，并负责将集装箱运至目的港集装箱码头的集装箱堆场，在集装箱堆场原箱交付给收货人或代收货人接受集装箱的其他运输方式的承运人。在采用“门到场”交接方式情况下，运至目的港集装堆场以前的，包括陆路运输和海路运输在内的各区段的运输均由承运人负责。但由集装箱堆场至目的地的陆路或水路运输则由货主自行负责。和门到门的货物交接方式一样，只有整箱货下能实行。 在办理海上国际集装箱、集装箱货物交接时要注意的主要问题 承运人与托运人或者收货人应当根据提单确定的交接方式，在码头堆场、货运站或者双方商定的其他地点办理集装箱、集装箱货物交接。参加海上国际集装箱运输的承运人、港口装
集装箱海运发展评价与战略展望
集装箱海运发展评价与战略展望 本文对原提出的2004年战略准备阶段我国集装箱水运发展目标进行总结，结合我国集装箱海运发展实际，从定性、定量等方面阐述了目标的实现情况，分析了造成差异的主要云因。对战略框架阶段发展进行了预测分析，提出了进一步发展的目标。 12004年战略准备阶段我国集装箱海运发展目标 基于对国内外水运发展趋势、国内经济发展与改革进程以及对中国水运发展特点的分析,提出2001-2004年为我国水运发展战略准备阶段,2005-2010年为水运发展战略框架阶段并分别提出了这一时期的主要发展目标。与集装箱运输发展相关的主要预测和发展目标包括: (1)水运量的发展取得显著进展。 加入WTO后的第一年,拉动集装箱吞吐量多增长12个百分点,从而使2002年我国港口吞吐量同比增长30%以上。在加入WTO的带动下,战略准备阶段我国港口集装箱吞吐量增长速度将保持在20%以上。2004年前上海港、深圳港集装箱吞吐量完成对釜山港、高雄港的超越,为两大国际航运中心建设奠定量的基础。 (2)以中远集运和中海集运两大班轮公司重组为标志，完成国有水运企业的战略重组。解决班轮公司与集团母公司之间的关系和班轮公司之间的关系。
(3)2004年前完成对自由港的相关研究。结合国务院港口体制改革规定和《港口法》的颁布,完成港口体制改革的第一步目标。 2战略准备阶段我国集装箱海运发展评价 2.1港口集装箱吞吐量发展评价与分析 进入新世纪,在国民经济、对外贸易快速发展的推动下,全国港口集装箱吞吐量持续保持高速发展,由2000年的2348万TEU达到2004年的6160万TEU,2000-2004年年均递增27%。在港口集装箱吞吐量快速增长的同时,继续呈现集中化发展趋势,8个干线港集装箱吞吐量比重继续增长,由2000年占全国75.4%上升为2004年的80.2%。其中上海港和深圳港集装箱吞吐量2004年分别达到1455万TEU和1366万TEU,列世界第3和第4位。青岛、宁波和天津港集装箱吞吐量分别达到514万TEU、401万TEU和382万TEIJ,分列世界第14、17和18位。这总体上验证了对战略准备阶段我国港口集装箱运输发展的预测。 2001年,由于多种因素的作用,我国港口集装箱吞吐量较上一年发展速度只有179毛。研究表明,在加入WTO的影响下,我国集装箱吞吐量将多增长12个百分点,据此在2001年年底,对2002年我国港口集装箱发展做出了相对乐观的判断,并在对上海港2002年的预测中得到应用。2003年上海港、深圳港集装箱吞吐量完成对釜山港、高雄港的超越等,验证了提出的战略准备阶段的发展、也是预测性指标。 战略准备阶段港口集装箱吞吐量发展的上述两个指标,在2001年认为是极富挑战性的,在我国对外贸易快速发展的带动下,实际发展更为乐观。2001年预测前5大
未来5年中国集装箱制造行业的预测分析
未来5年中国集装箱制造行业的预测分析 1.1中国集装箱产量情况 根据中投产业研究院发布的《2021-2025年中国集装箱制造行业投资分析及前景预测报告》，2019年1-12月，全国金属集装箱累计产量为7236.40万立方米，同比降低了36.2%。其中，4月份金属集装箱产量最高，为997.10万立方米，同比下降了19.5%；其次是3月份，单月产量为991.20万立方米，同比下降了16.9%；最少是10月份，单月产量为417.10万立方米，同比下降了37.5%。 图表2019年全国金属集装箱产量数据 单位：万立方米，% 数据来源：国家统计局 2020年1-9月，全国金属集装箱累计产量为5769.70万立方米，同比降低了9.6%。 1.2中国集装箱化率状况 根据中投产业研究院发布的《2021-2025年中国集装箱制造行业投资分析及前景预测报告》，我国内陆运输集装箱化率仅为6%，发达国家水平则有75%；我国内贸集装箱占港口总吞吐量比为29%，发达国家水平则有80%；我国主要港口海铁联运占比仅为4%，发达国家水平则有30%；中国铁路集装箱运输占铁路总运量仅为7%，发达国家水平则有80%。
在设备方面，我国现有铁路集装箱专用平车约1.2万辆，占货车总比重不足2%，而美国、澳大利亚等发达国家占比普遍在10%-20%。我国公路上运行的集装箱半挂车主要集中在沿海沿江港口，内陆地区集装箱半挂车数量较少，导致场站到库（门）的集装箱公路短驳成本较高，耗费了较高的全程运输成本。 图表中国与发达国家集装箱化率对比 数据来源：中国集装箱行业协会 1.3中国集装箱制造业发展机遇 根据中投产业研究院发布的《2021-2025年中国集装箱制造行业投资分析及前景预测报告》，中国集装箱制造业发展机遇如下： 一、中国集装箱产量及出口量全球第一 集装箱运输具有装卸迅速、转运方便、装运货物安全、损失小、便于实施港口运输机械化等优点，是目前国际上最先进的现代化运输方式。集装箱化运输的发展带动了集装箱制造业的发展，20世纪60年代集装箱制造业在美国问世，经过几次产业转移，中国凭借丰富的出口资源以及劳动力优势，迅速取代日本和韩国成为全球唯一的集装箱制造“霸主”。 自1993年起至今，集装箱产量和出口量始终占据全球第一的地位，全球95%以上的集装箱来自于我国。且集装箱制造业集中度很高，龙头是中集集团，约占全球集装箱市场份额50%，其次是香港胜狮货柜，市场份额约25%，第三大企业新华昌市占率约12%，行业总体竞争格局较稳定。 二、国家政策推动集装箱制造业发展 近年来，中国出台了一系列促进多式联运发展的政策及有关标准规范，鼓励集装箱等标准运载单元在国内物流领域中的应用。2018年10月，国务院印发《推进运输结构调整三年行动计划（2018-2020年）》，要求大幅提高港口铁路集疏运量和集装箱多式
如何确定集装箱数量
如何确定集装箱数量 集装箱外规格 目前，在集装箱运输中采用最多的是 IAA型（即40英尺）和IC型（即20英尺）
如何确定使用什么集装箱1、计算货物密度： 货物密度=货物的重量/货物体积
2、选择集装箱箱型：20FT还是40FT 查找和货物密度最相近的集装箱的容重 3、分别求出一个集装箱的有效容积、该种货物最大装载量 一个集装箱的有效容积=所选集装箱的容积×容积利用率某货物单位集装箱的最大装载量=一个集装箱的有效容积×单位货物的重量/单位货物体积 确定集装箱的数量 1、判断货物是重货还是轻货 重货：货物的密度﹥集装箱的容重 清货：货物的密度﹥集装箱的容重 2、（1）如果货物是重货: 所需集装箱数量=货物总重量/装箱最大载货重量 （2）如果货物是轻货 所需集装箱数量=货物总体积/集装箱的有效容积 例:用纸板箱装广东凉茶,共750箱,体积为117.3立方米,重量为吨,问需装多少个20ft杂货集装箱? 解 (1)求货物密度: 20330÷=173.3公斤/立方米 (2)查表得： 箱容积率为80%时,20ft的集装箱单位容重为820.4公斤/立方米 (3)断定货物是否为轻货或重货 货物密度小于箱的单位容重,故所装货物为轻货
(4)集装箱有效容积=×80%=立方米 (5)所需集装箱数=÷= 也即需要5个20ft杂货集装箱。 对一批相同尺寸纸箱计算装箱量:计算公式： 集装箱的内体积≥纸箱的(数量×长×高×宽) V集装箱的内体积≥Q1×L×H×W 纸箱的数量Q1 ≤集装箱的内体积÷每箱体积 纸箱的数量Q2≤集装箱的最大载重÷每箱毛重 集装箱的装箱量为Q1，Q2两者中较大者 其中：V是集装箱的内体积，， L是纸箱的长，H是纸箱的高，W是纸箱的宽，单位为米，Kg为每箱毛重。 交易会等特殊场合快速估算集装箱可装纸箱数量方法公式： (按体积算)可装纸箱数量Q1=集装箱内容积×误差系数÷(纸箱长×宽×高) (按重量算)纸箱的数量Q2≤集装箱的最大载重÷每箱毛重 则集装箱装箱量为Q1、Q2两者中较大者 集装箱运费的基本组成
集装箱运输复习题
、单选题 1、班轮公司运输的集装箱货物的交接方式通常是（ C ）。 A 、CY/CFS B 、 CFS/CFS C 、CY/CY D 、 CFS/CY 2、国际海运集装箱按用途不同可以分成不同类型的集装箱，其中“ FR ”代表 （ D ）。 A ?干货箱 B.超高箱 C.挂衣箱 D.框架箱 3、鹿特丹（ ROTTERDAM ）是下列哪一条集装箱货物运输航线上的港口（ D ）。 A .远东-北美西海岸航线 B .澳新航线 C .远东-北美东海岸航线 D .欧地线 14、 门到门（ DOOR TO DOOR ）的集装箱运输最适合于（ A ）交接方式。 A .整箱交，整箱接 B .整箱交，拆箱接 C.拼箱交，拆箱 接 15、 集装箱长、宽、高的外部尺寸分别是： A. 1A B. 1AAA C. 1C D. 1B 16、 集装箱的使用超出了免费使用期时，承运人应向集装箱使用者收取（ A ）。 A .滞期费 B .储存费 C .保管费 D .无需收费 17、 LCL--FCL 货物交接的运输条款包括（ C ）。 A . CY---CY B. CY---DOOR C. CFS---CY D. CY---CFS 18、 下列属于集装箱出口货运特有的单证是（ B ）。 A .交货记录 B .场站收据 C.设备交接单 D .装箱单 19、 依据我国海商法，集装箱运输下承运人的责任期间是（ A ）。 A .装港接受货物时起至卸港交付货物时止 B .装上船至卸下船 集装箱运输复习题 4、在集装箱班轮运输中，当收货人提取集装箱货物后未能在规定的时间内还空箱时，承运人向收货人收取的 费用称为（ A ）。 A 、滞箱费 B 、滞留损失费 ）。 C 、 租金 D 、滞纳金 5、 国际海运集装箱按用途不同可以分成不同类型的集装箱，其中“ A .干货箱 B .超高箱 C.挂衣箱 D .框架箱 6、 集装箱箱号的格式一般前三位为集装箱公司的代码，第 为校验 码。 FR ”代表 （ D ）。 7、 8、 9、 、7 、6 CY － CY 运输条款下进口时， CY 经营人责任期限是 A 、卸下船一出大门 B 、卸下船一装上卡车 集装箱进出港区时确定箱体交接责任的单证是（ A 、提单 B 、大副收据 C 、提货单 10、 SOC 是（ C ）的集装箱的英文缩写。 CY －CY 集装箱运输条款是指（ A 、一个发货人、一个收货人 A 、船公司 4 位为 A ）。 U ， 加上后（ B C 、船靠泊位一出大门 ）。 D 、设备交接单 B 、租船公司 ）。 B 、多个发货人、多个收货人 ）位数字，其中最后一位 D 、堆场—出大门 C 、货主 D 、租船人 C 、一个发货人、多个收货人 D 、多个发货人、一个收货人 11、 卫检对集装箱查验，要求其做到（ A 、清洁、干燥 B 、无味、 无尘 12、 ）。 ）。 C 、清洁、无味 D 、清洁、 干燥、无味、无尘 设备交接单的当事人是（ C A 、发货人与承运人 B 、收货人与承运人 C 、用箱人与箱主 D 、租箱人与租箱公司 13、 FCL 进场如发现箱体外表有损坏，堆场应在（ D ）单证上批注。 A 、 D/O B 、 CIP C 、 S/O D 、 EIR D .拼箱父，整箱接 40 英尺、 8 英尺、 9.6 英尺，这种集装箱是（ B ）。
《国际集装箱运输与多式联运》复习思考题和案例题解答
第1章 复习思考题 1．集装箱运输产生的原因是什么？ 答：国际贸易量的上升以及跨国经营的增加，对国际间货物运输提出了更高的要求。传统的货物运输由于采用件杂货的方式，货物品种多、包装形式多样、单件重量相差较大，很难实现全过程的机械化和自动化的运输生产，也不适应现代大规模专业化生产的要求。为了克服件杂货运输所带来的问题，扩大运输单元是必然的趋势。在这一变化过程中，首先出现的是以网络和托盘等成组工具来实现的货物运输和装卸的成组化，但是这种成组方式的集成化程度有限，外形仍不规整，由于包装强度所限，也使得堆码困难。所以，更大单元的、外形尺寸标准的、包装具有一定强度的集成化运输方式的出现就势在必行，而集装箱运输方式的诞生正是顺应了这种需求。 2．简述国际集装箱运输的发展沿革。 答：（1）萌芽阶段（1801~1955年） （2）开创阶段（1955~1966年） （3）成长阶段（1966~1971年） （4）扩张阶段（1971~20世纪80年代末） （5）成熟阶段（20世纪80年代末至今） 3．国际集装箱运输未来的发展趋势是什么？ 答：（1）集装箱运输量继续增长 （2）集装箱船舶大型化、高速化发展 （3）集装箱码头不断现代化，港口中转作用日益提高 （4）集装箱箱型向大型化、专业化发展 （5）集装箱运输信息管理实现现代化 （6）集装箱多式联运将进一步发展和完善 （7）市场竞争激烈，各大班轮公司经营战略将明显改变 （8）集装箱运输的绿色化 4．集装箱运输的特点及优越性是什么？ 答：（1）高效率的运输方式 （2）高质量的运输方式 （3）资本高度密集型的行业 （4）高协作的运输系统工程 （5）适于组织多式联运 5．集装箱运输系统的组成要素包括哪些？ 答：（1）适箱货物 （2）集装箱 （3）船舶与运输航线 （4）码头与装卸作业设施 （5）内陆集疏运系统 （6）运输管理系统 （7）运输辅助子系统 6．国际集装箱运输信息系统体系包括哪些内容？
(完整word版)集装箱运输实务习题题
集装箱运输实务习题题 一、单选题 1、站到站(CFS TO CFS)的集装箱运输适合于( )交接方式。 A．整箱收，整箱交 B．整箱收，拆箱交 C．拼箱收，拆箱交 D．拼箱收，整箱交 2、在国际集装箱海运实践下，国际货运代理人作为CONSOLIDATOR时与收发货人所采用的集 装箱货物交接方式主要是（）。 A．CY/CY B．CY/CFS C．CFS/CFS D．CFS/CY 3、集装箱长、宽、高的外部尺寸分别是：４０英尺、８英尺、９．５英尺，这种集装箱是（） Ａ、１ＡＢ、１ＡＡＡ Ｃ、１ＣＤ、１Ｂ 4、国际海运集装箱按用途可以分成不同类型的集装箱，其中，“ＯＴ＂代表（） A、干货箱（GP） B、超高箱 C、开顶箱 D、框架箱 5、LCL-FCL货物交接的运输条款包括（） A、CY-CY B、CY-DOOR C、CFS-CY D、CY-CFS 6、以下术语中，（）是典型的集装箱租赁合同条款。 A、ETA （船舶离港时间） B、ETB（船舶靠泊时间） C、ETC （提前终止条款） D、ETD（船舶离港时间） 5、集装箱号“COSU 800121□5”中，最后一位“5”为（） A、箱主序号 B、箱型代号 C、核对数 D、航次序号 7、下列属于集装箱货运进出口特有的单证是（） Ａ、交货记录Ｂ、站场收据 Ｃ、设备交接单Ｄ、装箱单 8，集装箱码头堆场在验收货箱后，即在（）上签字，并将签署的该单证交还给货运代理人或发货人。 A、提单 B、场站收据 C、提货单 D、装货单 9、在订舱后，货运代理人通常应该提出使用集装箱的申请，船方会给予安排并发放（）。凭该单，货运代理人就可安排提取所需的集装箱。 A、提单 B、装货单 C、集装箱设备交接单 D、集装箱装箱单 10、船方一旦接受订舱，就会着手编制（），然后分送集装箱码头堆场、集装箱空箱堆场等有关部门，并将据此安排办理空箱及货运交接等工作。 A、订舱清单 B、装货单 C、集装箱设备交接单 D、集装箱装箱单 11、装箱人应根据订舱清单的资料，并核对场站收据和货物装箱的情况，填制（）。 A、提单 B、装货单 C、集装箱设备交接单 D、集装箱装箱单 12．集装箱运输业务中，最常用的20英尺集装箱类型是( )。
集装箱货物装箱作业常识
集装箱货物装箱作业常识 集装箱货物的现场装箱作业，通常有三种方法：A，全部用人力装箱；B，用叉式装卸车（铲车）搬进箱内再用人力堆装；C，全部用机械装箱，如货板（托盘）货用叉式装卸车在箱内堆装。这三种方式中，第三种方法最理想，装卸率最高，发生货损事故最少。但是即使全部采用机械装箱，装载时如果忽视了货物特性和包装状态，或由于操作不当等原因，也往往会发生货损事故，特别是在内陆地区装载的集装箱，由于装箱人不了解海上运输时集装箱的状态，其装载方法通常都不符合海上运输的要求，从而引起货损事故的发生，这种实例很多。现把集装箱货装箱时应注意的事项归纳列举如下，供装箱人参考。 1.在货物装箱时，任何情况下箱内所装货物的重量不能超过集装箱的最大装载量，集装箱的最大装货重量由集装箱的总重减去集装箱的自重求得；总重和自重一般都标在集装箱的箱门上； 2.每个集装箱的单位容重是一定的，因此如箱内装载一种货物时，只要知道货物密度，就能断定是重货还是轻货。货物密度大于箱的单位容重的是重货，装载的货物以重量计算，反之货物密度小于箱的单位容重的是轻货，装载的货物以容积计算。及时区分这两种不同的情况，对提高装箱效率是很重要的； 3.装载时要使箱底上的负荷平衡，箱内负荷不得偏于一端或一侧，特别是要严格禁止负荷重心偏在一端的情况； 4.要避免产生集中载荷，如装载机械设备等重货时，箱底应铺上木板等衬垫材料，尽量分散其负荷。标准集装箱底面平均单位面积的安全负荷大致如下： 20英尺集装箱为m ， 40英尺集装箱为m2。 5.用人力装货时要注意包装上有无“不可倒置”、“平放”、“竖放”等装卸指示标志。要正确使用装货工具，捆包货禁止使用手钩。箱内所装的货物要装载整齐、紧密堆装。容易散捆和包装脆弱的货物，要使用衬垫或在货物间插入胶合板，防止货物在箱内移动； 6，装载货板货时要确切掌握集装箱的内部尺寸和货物包装的外部尺寸，以便计算装载件数，达到尽量减少弃位、多装货物的目的； 7.用叉式装卸车装箱时，将受到机械的自由提升高度和门架高度的限制。在条件允许的情况下，叉车装箱可一次装载两层，但上下应留有一定的间隙。 如条件不允许一次装载两层，则在箱内装第二层时，要考虑到叉式装卸车的自由提升高度和叉式装卸车门架可能起升的高度（h)。这时门架起升高度应为第一层货高减去自由提升高度，这时第二层货物才能装在第三者层货物上层。 一般用普通起重量为2吨的叉式装卸车，其自由提升高度为50cm左右，但还有一种是全自由提升高度的叉式装卸车，这种机械只要箱内高度允许，就不受门架起升高度的影响，就能很方便地堆装两层货物。此外，还应注意货物下面应铺有垫木，以便使货叉能顺利抽出；
集装箱货物的交接方式
集装箱货物的交接地点和方式 一、集装箱货物的交接地点 货物运输中的交接地点是指根据运输合同，承运人与货方交接货物、划分责任风险和费用的地点。目前集装箱运输中货物的交接地点有门（双方约定的地点）、集装箱堆场、船边或吊钩或集装箱货运站。 1、门（Door） 门指收发货人的工厂、仓库或双方约定收、交集装箱的地点。在多式联运中经常使用。 2、集装箱堆场(container yard, CY) 集装箱堆场（又简称“场”）是交接和保管空箱（empty container）和重箱（loaded container）的场所，也是集装箱换装运输工具的场所。 3、船边或吊钩（ship’s rail or hook/ tackle） 船边或吊钩（又简称“钩”）指装货港货卸货港装卸船边或码头集装箱装卸吊具，并以此为界区分运输装卸费用的责任界限。 4、集装箱货运站（container freight station, CFS） 集装箱货运站（又简称“站”），是拼箱货交接和保管的场所，也是拼箱货装箱和拆箱的场所。集装箱堆场和集装箱货运站也可以同处于一处。 【注】： 门、场、钩主要是整箱货（FCL）的交接场所； 站主要是拼箱货（LCL）的交接场所。 集装箱货运分为整箱和拼箱两种，因此在交接方式上也有所不同，大致有以下四类： （1）整箱交，整箱接（FCL/FCL）货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，收货人在目的地以同样整箱接货，换言之，承运人以整箱为单位负责交接。货物的装箱和拆箱均由货方负责。 （2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人，由承运人负责拼箱和装箱（Stuffing，
集装箱各类货物的装箱操作方法
集装箱各类货物的装箱操作方法 一、纸箱货的装箱操作 1、纸箱装箱操作的注意事项 纸箱是集装箱货物中最常见的一种包装，一般用于包装比较精细的和质轻的货物。 (1)如集装箱内装的是统一尺寸的大型纸箱，会产生空隙。当空隙为10cm左右时，一般不需要对货物进行固定，但当空隙很大时，就需要按货物具体情况加以固定； (2) 如果不同尺寸的纸箱混装，应就纸箱大小合理搭配，做到紧密堆装； (3) 拼箱的纸箱货应进行隔票。隔票时可使用纸、网、胶合板、垫货板等材料，也可以用粉笔、带子等作记号； (4) 纸箱货不足以装满一个集装箱时，应注意纸箱的堆垛高度，以满足使集装箱底面占满的要求。 2、纸箱的装载和固定操作 (1) 装箱时要从箱里往外装，或从两侧往中间装； (2) 在横向产生25－30cm的空隙时，可以利用上层货物的重量把下层货物压住，最上层货物一定要塞满或加以固定； (3) 如所装的纸箱很重，在集装箱的中间层就需要适当的加以衬垫，纸箱垛四角要用强度较好的立柱加固，防止纸箱垮塌。 (4) 箱门端留有较大的空隙时，需要利用方形木条来固定货物； (5) 装载小型纸箱货时，为了防止塌货，可采用纵横交叉的堆装法。 二、木箱货的装箱操作 木箱的种类繁多，尺寸和重量各异。木箱装载和固定时应注意的问题有： (1) 装载比较重的小型木箱时，可采用骑缝装载法，使上层的木箱压在下层两木箱的接缝上，最上一层必须加以固定或塞紧； (2) 装载小型木箱时，如箱门端留有较大的空隙，则必须利用木板和木条加以固定或撑紧； (3) 重心较低的重、大木箱只能装一层且不能充分利用箱底面积时，应装在集装箱的中央，底部横向必须用方形木条加以固定；
集装箱运输与多式联运第三阶段作业题
集装箱运输与多式联运第三阶段作业题第八章—提单 （一）简述提单（B/L）的定义。答：《中华人民共和国海商法》第七十一条规定：“提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。提单中载明的向记名人交付货物，或者按照指示人的指示交付货物，或者向提单持有人交付货物的条款，构成承运人据以交付货物的保证。”《海牙规则》和《海牙维斯比规则》都没有给提单下定义。而《汉堡规则》鉴于提单在国际贸易和运输中所起的作用，概括了提单的本质属性作为提单的定义，即证明承运人接管货物或货物已装船，证明海上货物运输合同和承运人据以交付货物。我国《海商法》借鉴了这个定义。 （二）简述提单的性质。答：1.提单是承运人接收货物或货物已装船的收据；2.提单是海上货物运输合同成立的证明；3.提单是承运人保证以交付货物和可以转让的物权凭证。 （三）简述提单包括的内容。答：提单正面内容：1.托运人2.收货人3.被通知人4.提单号码5.船名6.装货港7卸货港8货名9.件数和包装种类10毛重、尺码11.运费和费用12.提单的签发、日期和分数13.唛头；提单的背面：1.定义条款2.首要条款3.运费条款4.承运人的赔偿责任限制5.转船条款6甲板货条款7自由绕航条款8.危险货物条款9货物检验、货物描述条款10.索赔通知、失效条款11.双方互有过失碰撞条款12共同海损条款13.托运人装箱条款。 （四）简述集装箱提单的概念和特点。答：集装箱提单是集装箱货物运输下主要的货运单据，是负责集装箱运输的经营人或其代理人在收到集装箱货物后而签发给托运人的货物凭证。集装箱运输提单是收货代运提单，它与普通货物提单的作用和法律效力基本相同，但也有其特点：1.由于集装箱货物的交接地点不同，一般情况下，由于集装箱堆场或货运站在收到集装箱货物后签发场站收据，托运人以此换取集装箱提单。2.集装箱提单的承运人责任有两种：一是在运输全过程中，各段承运人仅对自己承担的运输区间所发生的货损负责；二是多式联运经营人对整个运输承担责任。3.集装箱内所装货物必须在条款中说明。因为有时由发货人装箱，承运人不可能知道内装何物，一般都有“Said to Contain”条款，否则损坏或灭失时整个集装箱按一件赔偿。4.提单内说明箱内货物数量、件数，铅封是由托运人来完成的，承运人对箱内所载货物的灭失或损坏不予负责，以保护承运人的利益。5.在提单上不出现On Deck字样6.集装箱提单上没有”装船“字样，它们都是收讫代运提单，而提单上却没有”收讫代运“字样。 （五）简述集装箱提单的作用和法律效力。答：1.集装箱提单一经签发则表明集装箱运输的人收到外表状况良好、铅封号码完整的集装箱货物，其责任已开始。2.集装箱货物至目的港地，提单持有人将提单交还给目的港集装箱运输经营人的代理人，以取得提货的权利，因此，集装箱提单是交货的凭证。3.集装箱提单一经签发，负责集装箱运输的经营
集装箱运输管理实务期末考试试卷含答案
菠萝 目前国 、作业标记 收货人 C、 ）表示。 R C、D
A.国籍代码 B.尺寸代号 C.类型代号 D.箱主代码 8、下列属于海运集装箱标记的是（） A.HJCU8747654 B.HJC8747654 C.HJCU874765 D.HJCK8747654 9、集装箱货物交接方式中,CY TO CY是指（） A.门到门的交接 B.站到站的交接 C.场到场的交接 D.钩到钩的交接 10、门到门(DOOR-DOOR)的集装箱运输最适合于（）交接方式 A.整箱交.整箱接 B.整箱交,拆箱接 C.拼箱交,拆箱接 D.拼箱交,整箱接 三、多项选择题（本题满分20分，每题2分） 1、世界主要的集装箱运输航线有（）A．远东——北美航线 B．远东——欧地航线 C．北美——欧地航线 D．印度洋航线 2、船图的表示方法有（）A．配载图B．预配图C．作业地图D．积载图 3、集装箱运输的交货类型有（） A．整箱货B．危险货C．冷藏货D．拼箱货 4、集装箱货运站的主要业务有（） A．拆箱B．库存C．受理D．提货 5、集装箱公路运输的车辆主要有（） A．牵引车B．牵引车拖带挂车C．半挂车D．普通集装箱货车 6、多式联运的方式主要有 （） A．海——铁B．海——空C．海——海D．江——海
7、集装箱船与一般货船相比，具有（ ）的优点。 A ．航程速度快 B ．货损差少 C ．年运输量大 D ．装卸效率高 8、集装箱装卸的工艺方案主要有（ ） A ．跨运车装卸 B ．轮胎式装卸 C ．轨道式龙门装卸 D ．叉车装卸 9．集装箱船舶类型（ ）。 A ．普通货船 B ．兼用集装箱船 C ．半集装箱船 D ．全集装箱船 10、水平运输机械（ ）。 A ．集装箱牵引车与挂车 B ．跨运车 C ．集装箱叉车 D ．轨道式龙门起重机 四、问答题（本题满分20分，每题10分） 1、集装箱货物装载的一般要求有哪些？ 2、集装箱有哪些主要标志？ 五、计算题（本题满分15分，每题15分） 某批货物为规格相同的纸板箱包装的洗衣机，共800箱，单箱体0.64m3, 单箱重量为70Kg （表1所示为箱容利用率为80%的集装 箱） 表1 箱容利用率为80%的集装箱 任务：请确定所选用的集装箱类型，并估算所需箱数 集装箱运输管理课程A 卷参考答 案及评分标准 一、名词解释 1.干线运输：指用大型集装箱船舶，在各设有集装箱码头的枢 纽港之间载运集装箱的远距离（跨越海洋）运输。 2.集装箱运输：就是将货物装在集装箱内，以集装箱作为一个货物集合或成组单元，进行运
集装箱五大运输方式
集装箱五大运输方式 由于普通散件杂货运输长期以来存在着装卸及运输效率低、时间长，货损、货差严重，影响货运质量，货运手续繁杂，影响工作效率，因此对货主、船公司及港口的经济效益产生极为不利的负面影响。为解决采用普通货船运输散件杂货存在以上无法克服的缺点，实践证明，只有通过集装箱运输，才能彻底解决以上问题。 如何加速商品的流通过程，降低流通费用，节约物流的劳动消耗，实现快速、低耗、高效率及高效益地完成运输生产过程并将货物送达目的地交付给收货人，这就要求变革运输方式，使之成为一种高效率、高效益及高运输质量的运输方式，而集装箱运输，正是这样的一种运输方式。它具有以下特点。 一、高效益的运输方式 集装箱运输经济效益高主要体现在以下几方面： 1、简化包装，大量节约包装费用。为避免货物在运输途中受到损坏，必须有坚固的包装，而集装箱具有坚固、密封的特点，其本身就是一种极好的包装。使用集装箱可以简化包装，有的甚至无须包装，实现件杂货无包装运输，可大大节约包装费用。
2、减少货损货差，提高货运质量。由于集装箱是一个坚固密封的箱体，集装箱本身就是一个坚固的包装。货物装箱并铅封后，途中无须拆箱倒载，一票到底，即使经过长途运输或多次换装，不易损坏箱内货物。集装箱动输可减少被盗、潮湿、污损等引起的货损和货差，深受货主和船公司的欢迎，并且由于货损货差率的降低，减少了社会财富的浪费，也具有很大的社会效益。 3、减少营运费用，降低运输成本，由于集装箱的装卸基本上不受恶劣气候的影响，船舶非生产性停泊时间缩短，又由于装卸效率高，装卸时间缩短，对船公司而言，可提高航行率，降低船舶运输成本，对港口而言，可以提高泊位通过能力，从而提高吞吐量，增加收入。 二、高效率的运输方式 传统的运输方式具有装卸环节多、劳动强度大、装卸效率低、船舶周转慢等缺点。而集装箱运输完全改变了这种状况。 首先，普通货船装卸，一般每小时为35t左右，而集装箱装卸，每小时可达400t左右，装卸效率大幅度提高。同时，由于集装箱装卸机械化程度很高，因而每班组所需装卸工人数很少，平均每个工人的劳动生产率大大提高。
集装箱货物的交接方式有哪几种
集装箱货物的交接方式 有哪几种 集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）
集装箱货物的交接方式有哪几种 集装箱液袋运输过程中涉及到多种货物运输交接方式，为了便于大家掌握，今天为大家介绍一下集装箱货物的几种交接方式。 1、门到门交接方式。 一般是货物批量较大，能装满一箱的货主，把空箱拉到自己的工厂仓库装箱后，由海关在工厂仓库内加封验收，运输经营人在发货人工厂或仓库整箱接货，然后把重箱运到集装箱码头堆场，等待装船。在目的港，由运输经营人负责把货物运到收货人的工厂或仓库整箱交货。收货人在其工厂或仓库整箱接货。因此，采用门到门的集装箱运输一般均为整箱货运输。 2、门到场交接方式。 发货人负责装箱并在在其工厂或仓库整箱交货，运输经营人在发货人工厂或仓库整箱接货，并负责运抵卸货港，在集装箱堆场整箱交货；收货人负责在卸货港集装箱堆场整箱提货。这种交接方式表示承运人不负责目的地的内陆运输。在这种交接方式下，货物也都是整箱交接。 3、门到站交接方式。 发货人负责装箱并在其工厂或仓库整箱交货，运输经营人在发货人工厂或仓库整箱接货，并负责运抵卸货港集装箱货运站，经拆箱后按件向各收货人交付。在这种交接方式下，运输经营人一般是以整箱形态接受货物，以拼箱形态交付货物。 4、场到门交接方式。
发货人负责装箱并运至装货港集装箱堆场整箱交货，运输经营人在装货港集装箱堆场整箱接货，并负责运抵收货人工厂或仓库整箱交货；收货人在其工厂或仓库整箱接货。在这种交接方式下，货物也都是整箱交接。 5、场到场交接方式。 发货人负责装箱并运至装货港集装箱堆场整箱交货，运输经营人在装货港集装箱堆场整箱接货，并负责运抵卸货港集装箱堆场整箱交货。收货人负责在卸货港集装箱堆场整箱提货。在这种交接方式下，货物的交接形态一般都是整箱交接，运输经营人不负责内陆运输。 6、场到站交接方式。 发货人负责装箱并运至装货港集装箱堆场整箱交货，运输经营人在装货港集装箱堆场整箱接货，并负责运抵卸货港集装箱货运站或内陆货运站拆箱按件交货；收货人负责在卸货港集装箱货运站按件提取货物。在这种交接方式下，运输经营人一般是以整箱形态接受货物，以拼箱形态交付货物。 7、站到站交接方式。 发货人负责将货物运至集装箱货运站按件交货，运输经营人在集装箱货运站按件接受货物并装箱，负责运抵卸货港集装箱货运站拆箱后按件交货，收货人负责在卸货港集装箱货运站按件提取货物。在这种交接方式下，货物的交接形态一般都是拼箱交接。 8、站到场交接方式。
如何准确计算集装箱装货量(二)
如何准确计算集装箱装货量 1、集装箱内部不可用空间 1) 集装箱里面的左上/右上角各有一个角铁凸出（简称角件），尺寸约10x10x15CM 经验做法：在条件最差的情况下，对装载量的影响最多也只4件，通常的情况下是少装2件。如果货物比较小的话，少两箱无所谓。遇到稍大的货物，去掉两箱货物，会造成空间的很大浪费。实际上还有第三种情形，只需要简单改变货物排列组合方式，就可以自动避让角件。不同货物间的差异性很大，该如何判定上述情形呢？科学方案：在输入集装箱尺寸时一同输入角件的尺寸，软件在算柜时自动躲避角件并保证较高的空间利用率。
图1方案没有考虑到集装箱内部两个角件，即没有扣除角件尺寸得出的方案。 图2是按照经验装箱的解决办法，直接减掉集装箱角件下方的两箱货物，造成的空间浪费是显而易见的。此方案是很不科学的。 图3方案是装箱大师软件自动避让集装箱角件生成的装柜方案，货柜装载数量与图1（没有扣掉角件尺寸的方案）相同。它并没有盲目地减掉角件下方两箱货物，只是改变了货物摆放方式和摆放位置。
2) 集装箱高度方向的不可用空间 a) 用叉式装卸车装箱时，将受到机械的自由提升高度和集装箱门架高度的限制，需要从集装箱高度方向扣除部分空间。 c) 一票货装柜，当最后一个货柜容积不能完全利用，也就是货物不能全部装满货柜时，那么需要在装载前调整货物堆垛的高度，使集装箱的底面积全部占满，这样避免货物运输时倒塌造成货损。 通过在装箱大师软件中设置集装箱高度方向保留尺寸就可以轻松实现。当然您也可以根据需求，设置集装箱在长度和宽度方向的保留尺寸，扣除一些不可用的空间或不需要用的空间。 2、集装箱装柜方式 当您的装柜方案计算运费给客户报价后，现场装柜时就需要严格按照软件输出的货柜装载步骤监督装柜。只要您确保输入的货物外箱尺寸和集装箱尺寸是准确的，合理设置货物装柜的具体要求，就可以生成可靠的装柜方案。 装柜前，先跟装卸工头交流一下，让他大致了解装柜方案。但不可因此懈怠。人在干体力活的时候不大能清醒地动脑子，所以一定要注意在旁边监督。一般情况下，不要轻易接受搬运工的建议——很多时候，这些建议是出于干活省力方便，而不是合理装柜。装柜出了问题，你不可能推卸责任给工人。
集装箱的装卸搬运方法
集装箱的装卸搬运方法: 装卸搬运管理——装卸搬运的方法——集装箱的装卸搬运方法 垂直装卸法(吊装方式) (1) 垂直装卸法是专用集装箱码头常用的方法，在配备岸边集装箱起重机械，进行船舶的集装箱装卸作业。目前以跨运车应用为最广，但龙门起重机方式最有发展前途。 (2) 集装箱吊装方式按货场上使用的机械类型可分为跨车方式、轮胎式龙门起重机方式、轨道式龙门起重机方式和底盘车方式。 (3) 垂直装卸法在车站以轨行式龙门起重机方式为主，配以叉车较为经济合理，轮胎龙门起重机、跨运车方式、动臂起重机方式、侧面装卸机方式也较多采用。 水平装卸法(滚装方式) 滚装方式是将集装箱放置在底盘车(挂车)上，由牵引车拖带挂车通过与船艏门、艉门或舷门铰接的跳板，进入船舱，牵引车与挂车脱钩卸货实现装船。 或者将集装箱直接码放在船舱内，船舶到港后，采用叉车和牵引列车驶入船舱，用叉车把集装箱放在挂车上，牵引列车拖带到码头货场，或者仅用叉车通过跳板装卸集装箱。 水平装卸法在港口是以挂车和叉车为主要装卸设备；在车站主要采用叉车或平移装卸机的方式，在车辆与挂车间或车辆与平移装卸机间进行换装。 集装箱装卸作业的配套设施集装箱装卸作业的配套设施有：维修、清洗、动力、照明、监控、计量、信息和管理设施等。在工业发达国家集装箱堆场作业全自动化已付诸实施。 装卸搬运的机械与设备 ●装卸搬运机械的选择和注意事项 装卸搬运管理——装卸搬运的机械与设备——装卸搬运机械的选择和注意事项 选择装卸搬运机械设备时的考虑因素选择装卸搬运机械设备时要考虑的因素包括：（1）商品特性。 （2）作业方式与作业量。 （3）环境条件。 （4）设备的维护。 （5）成本与需求的平衡。 装卸搬运机械运用的注意事项 (1)选取的作业设备尽可能合乎标准。 (2)尽可能把资金投在移动货物的设备上，而不是投在固定不动的设备上。 (3)设备性能必须能满足系统要求，以保证设备的使用率，不让设备闲置。 (4)选取搬运设备时，应选净载重量与总重量之比尽可能大的设备。 (5)系统设计时应该考虑重力流。 (6)建成的系统应能提供尽可能大的连续的货物流。 (7)常见的机械搬运设备：叉车、电瓶车、牵引车、挂车、输送机、回转货架等。 ●装卸搬运机械设备的分类 装卸搬运管理——装卸搬运的机械与设备——装卸搬运机械设备的分类 ●物料搬运设备的选配 装卸搬运管理——装卸搬运的机械与设备——物料搬运设备的选配 机械化搬运系统按物料搬运设备的技术含量可分为机械化搬运系统、半自动化搬运系统和自动化搬运系统。 机械化搬运系统是我国当前仓库物料搬运系统的主体。常用的设备包括叉车、步行码垛车、输送机等。作业时，工作人员和搬运设备结合在一起，方便收货入库、存货作业和出运，但
集装箱拆箱流程-进口
集装箱货运站操作实务集装箱进口业务流程 一、拆箱交货业务 拆箱交货时，货物集散型的内陆港口站，在货运进口货运中的主要业务与要求一般为： 1.做好交货准备工作。 集装箱货运站在船舶抵港前，应从船公司或船代处获得有关单证，包括提单副本、货物舱单、装箱单、货物残损的报告和特殊货物表等。在船舶进港时间、卸船和堆场计划确定后，货运站应与码头堆场联系，确定提取拼箱集装箱的时间，并制定拆箱交货计划，做好拆箱交货的准备工作。 2.发出交货通知。 货运站应根据拆箱交货计划，及时向各收货人发出交货日期的通知。 3.从堆场领取载货的集装箱。 与码头堆场联系后，货运站即可从堆场(码头或内陆)领取载货集装箱，并办理设备交接单或内部交接手续。 4.拆箱交货及还箱。 从箱内取出货物，一般按装箱单记载顺序进行，取出的货物应按票堆存。拆箱后应将空箱尽快还给堆场，并办理设备交接单或内部交接手续。货运站代表承运人向收货人交付货物。收货人领货时，应出具船公司或其他运输经营人签发的、海关放行的提货单(交货记录)，货运站核对票、货无误后，即可交付货物。交货时，应与收货人在交货记录上签字，如有异常，应在交货记录上注明。 5.收取有关费用。 交付货物时，货运站应查核所交付的货物在站期间是否发生保管、再次搬运等费用，如发生，则应在收取费用后交付货物。 6.制作交货报告与未交货报告。 集装箱货运站在交货工作结束后，应根据货物交付情况制作交货报告和未交货报告，并寄送给船公司或其他运输经营人，作为他们处理损害赔偿、催提等的依据。 二、疏运及内陆堆场交货业务 集装箱货物由船上卸到码头堆场后，如需要继续运输(大多是联运货物)，码头堆场应根据其流向，统一组织到各内陆港站的运输。由于各内陆港站距离港口较远，集装箱货物的疏运大多通过铁路，采用专列、快班车或整车形式运输。这些集装箱货物通过铁路专用线运达后，内陆港站的主要业务及要求有： 1.接受有关单证，做好接、卸准备工作。
集装箱货物的交接方式和交接地点式
集装箱货物的交接地点和方式 一集装箱货物的交接地点 货物运输中的交接地点是指根据运输合同，承运人与货方交接货物、划分责任风险和费用的地点。目前集装箱运输中货物的交接地点有门（双方约定的地点）、集装箱堆场、船边或吊钩或集装箱货运站。 1、门（Door） 门指收发货人的工厂、仓库或双方约定收、交集装箱的地点。在多式联运中经常使用。 2、集装箱堆场(container yard, CY) 集装箱堆场（又简称“场”）是交接和保管空箱（empty container）和重箱（loaded container）的场所，也是集装箱换装运输工具的场所。 3、船边或吊钩（ship’s rail or hook/ tackle） 船边或吊钩（又简称“钩”）指装货港货卸货港装卸船边或码头集装箱装卸吊具，并以此为界区分运输装卸费用的责任界限。 4、集装箱货运站（container freight station, CFS） 集装箱货运站（又简称“站”），是拼箱货交接和保管的场所，也是拼箱货装箱和拆箱的场所。集装箱堆场和集装箱货运站也可以同处于一处。 【注】： 门、场、钩主要是整箱货（FCL）的交接场所； 站主要是拼箱货（LCL）的交接场所。 集装箱货运分为整箱和拼箱两种，因此在交接方式上也有所不同，大致有以下四类： （1）整箱交，整箱接（FCL/FCL）货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，收货人在目的地以同样整箱接货，换言之，承运人以整箱为单位负责交接。货物的装箱和拆箱均由货方负责。 （2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人，由承运人负责拼箱和装箱（Stuffing，
集装箱运输中货物的交接方式
集装箱运输中货物的交接方式 在集装箱运输中，根据实际交接地点不同，集装箱货物的交接有多种方式，在不同的交接方式中，集装箱运输经营人与货方承担的责任、义务不同，集装箱运输经营人的运输组织内容、范围也不同。 集装箱货物的交接方式有以下几种： 1. 门到门(Door to Door)交接方式。 门到门交接方式，是指运输经营人由发货人的工厂或仓库接受货物，负责将货物运至收货人的工厂或仓库交付。在这种交付方式下，货物的交接形态都是整箱交接。 2. 门到场(Door to CY)交接方式。 该方式是指运输经营人在发货人的工厂或仓库接受货物，并负责将货物运至卸货港码头堆场或其内陆堆场，在堆场向收货人交付。在这种交接方式下，货物也都是整箱交接。 3. 门到站(Door to CFS)交接方式。 该方式是指运输经营人在发货人的工厂或仓库接受货物，并负责将货物运至卸货港码头的集装箱货运站，或其在内陆地区的货运站，经拆箱后向各收货人交付。在这种交接方式下，运输经营人一般是以整箱形态接受货物，以拼箱形态交付货物。 4. 场到门(CY to Door)交接方式。 该交接方式是指运输经营人在码头堆场或其内陆堆场接受发货人的货物(整箱货)，并负责把货物运至收货人的工厂或仓库，向收货人交付。 5. 场到场(CY to CY)交接方式。 指运输经营人在装货港的码头堆场或其内陆堆场接受货物(整箱货)，并负责运至卸货港码头堆场或其内陆堆场，在堆场向收货人交付(整箱货)。 6. 场到站(CY to CFS)交接方式。 指运输经营人在装货港的码头堆场或其内陆堆场接受货物(整箱)，并负责运至卸货港码头集装箱货运站，或其在内陆地区的集装箱货运站，一般经拆箱后向收货人交付。 7. 站到门(CFS to Door)交接方式。 指运输经营人在装货港码头的集装箱货运站或其内陆的集装箱货运站接受货物(经拼箱后)，负责运至收货人的工厂或仓库交付。在这种交接方式下，运输经营人一般是以拼箱形态接受货物，以整箱形态交付货物。 8. 站到场(CFS to CY)交接方式。