下穿铁路立交桥顶进涵的施工方案分析

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下穿铁路立交桥顶进涵的施工方案分析

作者：李乐辉

来源：《房地产导刊》2015年第06期

摘要：本文主要以K35+867.2下穿侯西铁路立交桥工程为例，对下穿铁路立交桥顶进涵

的施工方案进行以下具体分析。

关键词：下穿铁路立交桥；顶进涵施工；方案

1.工程概况

本框架桥为立交而设，由北向南顶进。韦罗高速公路下穿既有侯西铁路，铁路里程为

K220+835，公路里程桩号为K35+867.2，桥位部分处于既有侯西铁路直线段，部分处于缓和曲线段，线路纵坡为11.5‰的下坡道。侯西铁路为低路堑，路堑深度约1.5m。本框架桥与既有侯西铁路呈84°交角，结构形式为2-13m箱型涵，正交宽度为1+13+1+13+1=29m，斜宽

29.16m；正交长度10m，斜长10.06m。路线纵断面设计标高与候西铁路轨底标高的纵向高差为11.2m，箱涵净高8m，为左右整节顶进，顶进行程25.9m，最大顶力3259.6t。顶进框架桥设计采用4孔D型16m施工便梁、挖孔桩基础对既有线进行加固后架空顶进。

2.工程条件概述

2.1场地自然条件

拟建场地位于黄土台塬地貌，地形平坦，地势开阔，地面高程480～484m，地表物质为第四系晚更新统风积黄土。工点范围内特殊岩土主要为上更新统黄土，为非自重Ⅰ级湿陷性黄土，自重湿陷性黄土分部深度4.0m。地下水类型属于第四系松散岩类孔隙潜水，钻探深度内未见地下水。根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）、《铁路工程抗震设计规

范》（GB50111-2006 2009年版）的有关规定，结合本段工程地质与水文地质条件及工程设置的实际情况，本工点地震动峰值加速度为0.15g，地震动反应谱特征周期采用0.40s。相当于地震基本烈度7度。

2.2运输条件及建筑材料

本框架桥紧邻大荔县道X311，公路可通往国道108和大荔县县城，运输条件极为便利，运力充足，材料运输以汽车为主。其所用碎石、砂子地材分别来源于蒲城县和西安市临潼区新丰镇，钢材、水泥为甲供材料，可方便运抵我标段拌合站、钢筋加工场及本框架桥施工现场。

3.顶进施工方案分析

3.1千斤顶顶点布置