沥青料路面压实控制

沥青料路面压实的控制

[摘要]介绍了沥青料路面压实的影响因素，给出一个如何确定压实工艺的原则方法。

[关键词]沥青料路面压实控制

路面压实是沥青路面质量的关键，不同的混合料和路面结构类型有不同的压实工艺，一个工程成功的压实工艺并不一定适用于其他工程，应该根据环境、条件等变化而变化。

1 影响路面压实的因素

1.1材料的性质

1.1.1集料

集料颗粒间的摩阻力是影响压实的重要阻力，它同时又是稳定性的重要因素。这种摩阻力是集料表面纹理构造相互作用的结果，同时也是所有集料形状和角度的作用结果。

具有粗糙界面集料之间难以相互移动，有较高颗粒间阻力。这会导致那些颗粒棱角性好的混合料比那些好压实的混合料需要更大的能量去压。

在压路机作用下，外形平滑的集料摩阻力较小，较容易靠拢在一起。这种类型的混合料只需较低的压实功。

集料的安定性和吸水性也是影响压实度的重要因素，软的或坚固性不好的集料在钢轮压路机的作用下会破碎，从而难以达到较好的密实性，吸水性集料使沥青从集料表面进入颗粒内部，因此使混合料变干，使压实困难。

沥青混合料路面的质量通病及防治

沥青混合料路面的质量通病及防治 沥青混合料路面在北方使用极为广泛，因为它较水泥凝土路面施工周期短，铺筑速度快，故此，在北京地区因为使用的比较多，发现的质量缺陷也多。 （一）路面平整度差 1．现象：沥青混合料人工摊铺、搂平、碾压后表面尚较平整，当开放交通后路面出现波浪或出现“碟子”坑、“疙瘩”坑。 2．原因分析： （1）底层平整度差，因为各类沥青混合料都有它一定的压实系数，摊铺后，表面搂平了，由于底层高低不平，而虚铺厚度有薄有厚，碾压后，薄处沉降少，则较高，厚处沉降多，则较低，表面平度则差。 （2）摊铺方法不当，在等厚的虚铺层中，由于摊铺时用铁锹高抛，或运输卸料时的冲击力将沥青混合料砸实，或人、车在虚铺混合料上乱踩乱轧，而后又搂，致使虚实不一致。虚处则较低，实处则较高，平整度差。 （3）料底清除不净，沥青混合料直接倾卸在底层上，粘结在底层上的料底清除不净。或把当天的剩料胡乱摊在底层上。充当一部分摊铺料。但它已经压实，冷凝，大大缩小了压实系数。当新料补充搂平压实后，形成局部高突、疙疙瘩瘩，不平整。 为了更深一步认识这一主要影响路面平整度的通病．再以图示和数据来剖析一下，因底层平整度差，虚摊厚度不一致。造成路面平整度差的原因。 以沥青混凝土路面为例，按压实系数K=1.3计算，那么铺筑H=5cm沥青混凝土，它的虚铺厚度（h）就应该是： h=K?H即h=1.3×5=6.5cm 实际施工时，往往发生如（图1-4-4）摊铺情况。如果底层不平，面层压实后也将是不平整的．以表1-4-12的数据来剖析： 图1-4-4表示的是底层呈波浪形的高低不平，其波峰波谷长度大于碾轮接触面，这种不平整属于波浪形的不平整。 以A、B、C、D四个凹凸点为例，各点的虚铺厚度和压实厚度均不相同。 可见底层不平，面层压实后也是不平的。 当底层很平整，面层压实厚度全部是5cm或接近5cm，其平整度将是很好的。如果底层凹凸峰谷长度小于碾轮接触面，即底层呈“疙瘩”坑或“碟”坑形高低不平，即见图1-4-5。 就碾轮接触的K点范围的A、B、C、D、E、F六点来看，A、C、E点是凸点，B、D、F点是凹点，A、C、E点对碾轮有较大抗力，密实度会很好；B、D、F点抗力很小，密实度会较差。当碾轮过后，表面光泽不一样，底层凸点处光平发亮，凹点处麻面发乌，一经车轮走压，凹点处下陷，形成“碟子”坑或“疙瘩”坑路面。 所以底层平整度对上一层的平整度是十分关键的。（这里所指的底层，就是路面的底层是基层，基层的底层是土路床）。 上述分析主要是针对人工摊铺而产生的不平整通病的原因，使用机械摊铺，就是使用电脑控制的自动调平摊铺机，同样，要是底层平整度不平，虽然有摊铺机本身的震捣功能，其虚铺厚度是一致的，当时碾压完也是平整的。但是经车载辗压后，底层的坑洼不平便反射到路表面上来，同样路面是不平整的。再者摊铺机摊铺面层其每幅两侧高程基准线控制不准或摊铺机本身的毛病或操作手控制不利，熨平板出现忽高忽低，也是造成路面波浪或高低不平的原因。 3．危害： （1）路面平整度是道路工程的主要使用功能。如果道路不平坦，会降低行车速度，增加行车颠簸，加大冲击力，损坏车辆机件，降低舒适性，减少安全性，降低经济效益和社会效益。 （2）路面愈不平坦，车辆冲击力愈大，对道路的损毁愈严重，会大大降低道路工程建设的投资效益。

j影响沥青路面平整度的因素及控制措施

j影响沥青路面平整度的因素及控制措施

影响沥青路面平整度的因 素及控制措施 摘要：路面平整度是衡量高等级公路使用性能的一项重要指标。从施工的各个环节分析影响路面平整度的主要原因，并提出相应的对策。 关键词：沥青路面；平整度；影响因素；对策 随着高等级公路的迅速发展，对于路面平整度要求越来越高，良好的路面平整度不仅可以产生巨大的社会影响和经济效益，而且还可以减少由于平整度差异而引发的各种路面病害，延长公路的使用寿命。 1影响沥青路面平整度的主要原因 沥青路面的施工，影响因素很多，单是路面平整度，就与施工人员素质、路基施工质量、路面底基层及基层的施工、路面施工机械的选用及路面材料的质量有关，而这些恰恰就是影响路面平整度的主要原因。

1.1基层顶面平整度较差 基层顶面平整度不好，将直接影响到沥青面层的平整度。由于沥青面层往往很薄，如果基层平整度较差，利用沥青面层找补是相当困难的。基层的平整度差，使其上的沥青薄厚不均，开放交通一段时间后，沥青面层混合料密实度变异性加大，在行车反复荷载作用下，沥青混合料进一步压密，使不平整度加大。 1.2路基不均匀沉降 由于路基填料控制不严、地基处理不当或填土路基压实度不够，路基产生不均匀沉降，必将导致路面平整度的严重下降。路基是路面的基础，路基不均匀沉陷，必然会引起路面的不平整，而车辆在不平整的路面上行驶，产生较大的冲击力，进一步使不平整度加大。 1.3配合比设计不理想 沥青面层混合料的配合比设计直接影响面层的各项指标。良好的基配、合理的沥青用量将保证路面的使用寿命。

否则，由于配合比设计不合理，导致沥青混合料高温稳定性差、水稳定性不好，产生严重的车辙和裂缝，必将严重影响路面平整度。另外，基层配合比的设计将影响到半刚性基层的整体强度，作为面层的直接承重层，基层强度的好坏将直接关系到沥青面层的各项指标。 1.4施工工艺水平低及机械设备的落后 由于施工工艺水平低而引起沥青面层不平整的情况是经常发生的，施工过程中对混合料的温度控制、接缝处理，均可对路面平整度产生较大的影响；另外，机械设备没有合理的配套使用对摊铺平整度影响很大，如摊铺机结构参数不稳定、行走装置打滑、摊铺机摊铺的速度快慢不匀、机械猛烈起步和紧急制动以及供料系统速度忽快忽慢都会造成面层的不平整和波浪。因此，需要在施工中反复总结，不断提高施工水平，逐步提高施工质量。 1.5碾压对平整度的影响 沥青面层铺筑后的碾压对平整度有着重要影响，选择碾压机具、碾压温度、速度、路线、次序等都关系着路面面层的平整度，主要表现在：

沥青路面验收标准

热拌沥青混合料面层质量检验应符合下列规定： 主控项目 1）沥青混合料面层压实度，对城市快速路、主干路不应小于96％；对次干路及以下道路不应小于95％。 检查数量：每1000m2测1点。 检验方法：查试验记录（马歇尔击实试件密度，试验室标准密度）。 2）面层厚度应符合设计规定，允许偏差为＋10～－5mm。 检查数量：每1000m2测1点。 检验方法：钻孔或刨挖,用钢尺量。 3）弯沉值，不应大于设计规定。 检查数量：每车道、每20m，测1点。 检验方法：弯沉仪检测。 一般项目 3表面应平整、坚实，接缝紧密，无枯焦；不应有明显轮迹、推挤裂缝、脱落、烂边、油斑、掉渣等现象，不得污染其他构筑物。面层与路缘石、平石及其他构筑物应接顺，不得有积水现象。 检查数量：全数检查。 检验方法：观察。 4热拌沥青混合料面层允许偏差应符合表8.5.1的规定。 表8.5.1 热拌沥青混合料面层允许偏差

注：1 测平仪为全线每车道连续检测每100m计算标准差σ；无测平仪时可采用3m直尺检测；表中检验频率点数为测线数； 2 平整度、抗滑性能也可采用自动检测设备进行检测； 3 底基层表面、下面层应按设计规定用量洒泼透层油、粘层油； 4 中面层、底面层仅进行中线偏位、平整度、宽度、横坡的检测； 5 改性（再生）沥青混凝土路面可采用此表进行检验； 6 十字法检查井框与路面高差，每座检查井均应检查。十字法检查中，以平行于道路中线，过检查 井盖中心的直线做基线，另一条线与基线垂直，构成检查用十字线。 检验标准 9.4.1 沥青贯入式面层质量检验应符合下列规定：

主控项目 1沥青、乳化沥青、集料、嵌缝料的质量应符合设计及本规范的有关规定。 检查数量：按不同材料进场批次，每批次1次。 检验方法：查出厂合格证及进场复检报告。 2压实度不应小于95%。 检查数量：每1000m2抽检1点。 检验方法：灌砂法、灌水法、蜡封法。 3弯沉值，不得大于设计规定。 检查数量：按设计规定。 检验方法：每车道、每20m，测1点。 4面层厚度应符合设计规定，允许偏差为－5～＋15mm。 检查数量：每1000m2抽检1点。 检验方法：钻孔或刨坑，用钢尺量。 一般项目 5表面应平整、坚实、石料嵌锁稳定、无明显高低差；嵌缝料、沥青应撒布均匀，无花白、积油，漏浇、浮料等现象，且不应污染其他构筑物。 检查数量：全数检查。 检验方法：观察。 6沥青贯入式面层允许偏差应符合表9.4.1的规定。 表9.4.1 沥青贯入式面层允许偏差

浅谈沥青混凝土路面平整度的控制方法

浅谈沥青混凝土路面平整度的控制方法 浅谈沥青混凝土路面平整度的控制方法 【摘要】文章通过对高等级公路沥青路面的施工实践，分析可影响路面平整度的原因，并提出了控制沥青路面平整度的措施。 【关键词】沥青路面；平整度；控制 沥青路面的平整度是评定路面质量和使用性能的主要指标之一，不但直接关系到行车的安全，还会影响车辆的燃料消耗、轮胎磨损等。根据多年的实际工作经验，并参考大量参考文献，就如何控制沥青混凝土路面平整度进行了初步探讨。 1 、影响沥青路面平整度的因素 在沥青路面施工中，影响沥青路面平整度的因素主要有以下几个方面： （1）基层平整度对面层平整度的影响。 （2）沥青混合料的影响。 （3）摊铺作业的影响 （4）碾压作业的影响 （5）施工机械装备和人员素质影响。 2 沥青混凝土路面平整度控制措施 2.1 路面结构层施工控制 （1）垫层施工 垫层施工前一定要对所做路基进行标高检查，对超出规定范围的应进行修整，直到达到规定要求为止。 （2）底基层施工 在施工中应加强整平控制，采用多次放样，放样密度包括横向和纵向的越来越密集，以给平地机手提供更好的整平目标。在整平中，不断调整摊铺厚度，使碾压好的底基层料能达到预期的标高。 （3）基层施工 ①在路面工程施工中，对基层混合料及铺筑设备对路面平整度的影响至关重要，采用厂拌混合料，摊铺机进行摊铺，在施工中要注意

标高控制，碾压要到位，对设计厚度超过30cm者可分二层铺筑，摊铺宽度控制在6-8m时平整度效果较好。 ②控制混合料的最大粒径及含水量。为提高基层平整度及方便摊铺机铺筑，基层混合料集料最大粒径宜适当减小。因为集料粒径越大，混合料越易产生离析。因此，适当减小集料最大粒径，有利于摊铺机作业和基层顶面平整度的提高。 ③基层养护要到位。对于摊铺后的养护，要按规范要求，强度达到后方可铺筑面层，最少要达到七天养护。 ○4必须改变“基层标高不行面层调，基层不平整面层弥补”的观念。由于基层标高及不平整在施工中将引起摊铺设备技术性能改变和松铺厚度变化，从而对沥青面层的平整度会产生重大影响。 2.2 热拌沥青混合料质量的控制 （1）沥青混合料拌合站的生产能力及成品料的质量是影响路面平整度的第一环节。当沥青拌和站的生产能力与摊铺机的摊铺能力相匹配时，摊铺机能连续、均匀、不间断作业，此时路面平整度就好；拌合站的规模小，将直接影响到铺筑速度，使摊铺机频繁停机，直接影响路面的平整度；因此切忌摊铺机经常停机。拌合时间也很为关键，若拌和时间短，将造成混合料不均匀、离析现象，平整度很难保证。施工中当沥青混合料混入超大规格的石块并进入摊铺机作业时，对机械的摊铺和碾压都会带来不利影响，尤其是对路面平整度来讲。 （2）拌和料的温度。为了确保摊铺机连续、均匀、不间断地摊铺，每台拌和机产量必须达到一定的数量，否则必须采用多台拌和机联合供料，在联合供料的过程中，每个拌和机的拌和温度不可能完全一致，再加上料源的不一致，使得摊铺后的路面局部在碾压过程中碾压温度发生变化，引起压实效果的变化，影响到整个路面的平整度。解决这一问题的方法是不同拌和机生产的混合料要采取集中摊铺的 原则，安排专人负责收料，摊铺机前储存一定数量的混合料后再摊铺，不同拌和机生产的混合料不得互相掺和摊铺。 （3）混合料的离析。一般沥青拌和机均带有储料仓，混合料通过运料斗进入储料仓，再放入运输车辆，均会产生一定程度的粗细粒料离析，再加上传统习惯在施工过程中每车料摊铺结束时摊铺机接料

论沥青路面压实度检测的方法与步骤

论沥青路面压实度检测的方法与步骤 https://www.wendangku.net/doc/736382715.html, 期刊门户-中国期刊网2009-5-22来源:《中小企业管理与科技》2009年3月上旬刊供稿文/范晓鹏 [导读]我国沥青路面施工技术规范规定，沥青混凝土路面面层压实度的检测方法，是从成型的面层中钻取芯样，按jtj052-93《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》规定方法测定芯样密度。 期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆 摘要：我国沥青路面施工技术规范规定，沥青混凝土路面面层压实度的检测方法，是从成型的面层中钻取芯样，按jtj052-93《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》规定方法测定芯样密度。沥青混合料的标准密度以沥青拌和厂取样试验的马歇尔试件密度为准。路面中取出芯样密度测定方法应与马歇尔试件标准密度测定方法相同。这样用沥青混合料马歇尔试件标准密度计算的压实度称为马歇尔密度的压实度，我国规范对压实度要求规定为96%。本文结合工程实例，以马歇尔密度的压实度为理论基础，对沥青混凝土路面的密实度检测方法与步骤进行了检验分析研究，以供参考。 关键词：沥青路面压实度检测 0 引言 检验沥青路面面层压实度是用沥青混合料最大理论密度标准进行计算，最大理论密度是取松散沥青混合料用真空法测定，将混合料试样浸入水中，在真空度为97.3kpa下持续15±2min，解除负压后测定其最大理论密度。这样用最大理论密度计算的压实度称为最大理论密度的压实度。本文结合规范有关条款及实际，就沥青路面压实度检测中的标准密度取值、实际密度测试方法及压实度标准等问题进行探讨，提出以理论密度作为压实度检测的标准密度。对任意一种沥青路面而言，压实度都是施工工艺中最重要的施工质量管理项目，在路面质量评定中也是一个重要指标。《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059－95）（以下简称“测试规程”）给出其定义式为：Ｋ＝ρs/ρox100（％）式中：Ｋ—沥青面层某一测定部位的压实度(％)，ρs—沥青混合料芯样试件的实际密度(g/cm３)，ρo—沥青混合料的标准密度(g/cm３)。在《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071－98）（以下简称“评定标准”）中规定，沥青混合料的标准密度为拌和厂当天取样的马歇尔试验标准制件密度ρs或试验路段路面芯样密度ρo，客观上实际密度和标准密度在一定条件下都是定值，因此，压实度也为定值。但由于标准密度取值方法、实际密度试验方法等不同，对检测结果的影响是显而易见的。 1 沥青混合料标准密度检测 按照现行规范，标准密度可以有两种取值方法，即试验路段路面芯样密度或当天取样的马歇尔试验标准制件密度。结合多年的沥青路面施工以及质量管理经验，我们发现此二种方法都存在一定的局限性，下面逐一进行分析： 1.1 试验路段路面芯样的密度我们知道，在正式摊铺之前都要铺筑试验路段，其目的主要是：①确定生产采用的标准配合比；②确定松铺系数；③确定碾压方法和碾压遍数。只要确定了上述参数，沥青混合料的生产即可正常进行。在确定上述参数时，压实度也是评价指标之一。当然，如果实际施工过程中所有的因素

(完整word版)浅析沥青混凝土面层碾压过程

浅析沥青混凝土路面碾压过程近年来随着沥青混凝土路面普及，对路面的平整度，强调，抗滑性能也提出了非常严格要求。这就要求我们在施工过程中做到科学管理。精细安排，用先进的机械设备，性技术，新工艺，性材料来不断提高公路工程质量要求和服务水平。现就路面碾压过程做一下简单分析： 在沥青混凝土路面碾压时，选择压路机振幅，重量也十分重要。通常压路机的振幅，重量与沥青混凝土摊铺厚度相适应，当摊铺层厚度小于6cm时，最好使用振幅为0.65mm 以下的中小型振动压路机（4-6t），这样就避免在碾压过程中出现波浪，推移，压坏骨料等现象。当摊铺层厚度大于10cm 时，应使用1.00mm的大中型振动压路机（6-10t）。压路机的选择必须考虑施工现场的具体情况和施工条件。陡坡，急弯处施工时应考虑压路机的机动灵活性。 沥青混凝土面层一般按碾压程序可划分为初期碾压，复压，中压三道工序。初期碾压时振动压路机应关闭震动装置静压2遍，温度一般控制在110℃--140℃。初压后应及时检查沥青混凝土面层的厚度，平整度，路拱适度，必要时应予以修整。如果在碾压时发生推移现象，说明摊铺温度过高，可待温度稍低后再碾压。复压时应开启震动装置碾压4—6遍至稳定和无明显轮迹，，稳定控制在90℃--100℃.终压宜关闭振动源静压2—4遍，温度不低于80℃。

碾压时压路机的行驶方向应平行于道路中心线，并从道路边缘逐渐压向路中。双轮压路机每次轮与轮重叠30cm，三轮式压路机每次重叠为后轮的1/2。碾压过程中要确保压路机滚轮湿润，以避免粘附沥青混合料，造成面层粗糙，不密实。也可采用间歇式喷水防止水量过大，导致混合料表面温度过低，而影响面层的碾压去强调和粘接性。碾压过程中，压路机不得在新铺面层上转向，调头，左右移动和急刹车现象，而造成面层推移，波浪，拥抱等现象而影响面层平整度。 纵横向接缝一直是沥青路面施工的薄弱环节，在碾压时及时用三米直尺查找暴露出来的不足部分，铲高补低，严格控制碾压程序。碾压时应先压横向接缝，再压纵向接缝，条件许可的地方，可对横向接缝采用横向碾压。开始时使压路机轮宽的10—20cm置于新铺的沥青混合料上碾压，这时压路机重量的大部分处在已压实的摊铺层上，然后逐渐横移直到整个滚轮进入新铺层上。纵向接缝的碾压，开始时只允许轮宽的10—20cm置在新摊铺层上，其余部分在已压实的面层上。而此时碾压沥青混合料从未压实的料中挤出，减少结合料边缘混合料量，为防止新铺面层低于已铺面层，应及时用细粒料填稍低部分，保证间接平顺。 碾压沥青混凝土的温度控制至关重要，他将直接影响面层的压实质量，一般来说沥青混凝土的最佳碾压温度为110℃--140℃之间。所为碾压的最佳温度是指在材料允许温

关于公路路基路面压实度评定方法

公路路基路面压实度评定方法 压实度是施工质量控制的一个重要质量指标，压实度不够成为高速公路发生早期损坏原因之一。 1、现场测定（或计算）基层（或底基层）、砂石路面及路基土的各种材料的施工压实度常用挖坑灌砂法、环刀法等。施工压实度按下式计算： K=ρd ρc ×100 （1） 式中：K——测定地点的施工压实度，%； ρd——试样的干密度，g cm3 ?； ρc——由击实试验得到的试样的最大干密度，g cm3 ?。 2、对沥青路面的压实度，新的施工规范已经明确地转变对压实度的观念，即由原来采用的钻孔密度控制压实度转变为重点以压实工艺为主，钻孔作为辅助性检验。钻孔取样应在路面完全冷却后进行，对普通沥青路面通常在第二天取样，对改性沥青及SMA路面宜在第三天以后取样。沥青面层的压实度按下式计算： K=D D0 ×100 （2） 式中：K—沥青层某一测定部位的压实度，%； D—由试验测定的压实沥青混合料试件实际密度，g cm3 ?； D0—沥青混合料的标准密度，g cm3 ?。 沥青路面的压实度，采取重点控制碾压工艺过程，适度钻孔抽检压实度校核的方法。 对于碾压工艺的控制包括压路机的配置（台数、吨位及机型）、排列和碾压方式、压路机与摊铺机的距离、碾压温度、碾压速度、碾压路段长度等。 钻孔作为压实度辅助性检验，可以根据需要选择实验室标准密度、最大理论密度、试验路密度中的1~2中作为钻孔法检验评定的标准密度计算压实度。施工中采用核子密度仪等无损检测设备进行压实度控制时，宜以试验路密度作为标准密度。 施工及验收过程中的压实度不得采用配合比设计时的标准密度，应按如下方法逐日检测确定标准密度： （1）以实验室密度作为标准密度，即沥青拌合厂每天取样1~2次实测的马歇尔试件密度，取平均值作为该批混合料铺筑路段压实度的标准密度。其试件成型温度与路面复压温度

沥青砼路面玻纤格栅施工方案

本标段内的路基填筑材料选用碎石垫层进行填筑，施工主要工序为：施工准备→测量放样→清除表层→20cm厚水泥碎石稳定层→级配碎石底基层→玻纤格栅→透层→沥青表面处治封层→5cm厚沥青混凝土路面→压实度检验→交工验收。 一、水泥稳定碎石基层 1、路面施工： 路基填压实作业：填料在铺料、平整、洒水润湿，并要求洒水后进行碾压压实，碾压遍数通过试验确定。拟选用YZ-12T振动碾，采用进退错距法，进行施工碾迹搭压宽度不应小于0.1m，碾压时行驶速度为2km／h。搭接位置不小于平行路轴线方向0.5m，顺道路轴线方向行驶，机械碾压不到的边角部位，采用12马力蛙式打夯机夯实，局部人工木夯夯实。 在路肩施工完毕后施工，即可用汽车运砂、碎石料至施工地段上进行路面面层施工，用人工运至现场工作面上进行摊铺，摊铺的厚度应达到设计要求，再用振动压路机压实。 碎石的质量应符合规范要求，且级配良好、不得有超粒径的现象发生，不得含有石粉、碎石里不得含有风化石或软石。 二、玻纤格栅 1、玻纤格栅的使用效果与铺设路面的处理情况密切相关，在铺设前必须将路面上可能影响格栅与底层结合强度的物质如油脂、油漆、封层料、水渍、污物等彻底清除干净,使铺设表面清洁干燥。玻纤格栅上感压式背腹属水溶性物质,如路面有水迹时,应待路面干燥后再进行铺设。铺设格栅之前需洒粘层油,粘层油如使用乳化沥青,需在完全破乳干燥后铺设格栅。 2、玻纤格栅的铺设与固定 格栅铺设可由拖拉机或汽车改装的专用设备进行铺设，也可人工铺设。在开始铺设之前，应选择胶面向下，确定上述标记颜色各在某一端，以方便施工而不致将胶面铺错。格栅铺设时，应保持其平整、拉紧，不得起皱，使格栅具备有效的张力，铺完之后再用干净的钢轮压路机碾压一遍。 目前常用的玻纤格栅有带自粘胶和不带自粘胶两种。带自粘胶的可直接在已平整的基层上铺设，不带自粘胶的通常采用钢钉固定法。固定所需材料为：①50×50×0.3mm的固定铁皮，要求平整不翘角，周边宜倒角处理；②2英寸钢钉。 采用固定钢钉法铺设玻纤格栅时，先将一端固定铁皮和钢钉固定在已洒布粘层沥青的下层结构上，钢钉可用锤击或射钉射入。再将格栅纵向拉紧并分段固定，每段

沥青混凝土路面面层压实度的控制

沥青混凝土路面面层压实度的控制 1.前言 沥青路面是由以沥青材料作为结合料,粘结矿料而修筑的面层与各类基层、垫层所组成的路面结构。与水泥路面相比,沥青路面具有表面平整、接缝、行车舒适、耐磨性好、振动小、噪声低、施工期短、护维修方便等优点,因而获得越来越广泛的应用。但是我国沥青路面经常发生早期损坏,其中之一是沥青路面“压实度”低所造成。没有得到很好压实的沥青混合料,空隙率加大,使用过程中水容易进入空隙造成水损害。同时行车碾压会造成混合料的压密变形而形成不正常的车辙,这一切都严重影响沥青路面耐用性能。因此在施工过程中,如何采取有效的措施和施工方法,保证沥青路面面层压实度,显的非常重要。 2.影响沥青路面面层压实度的因素 沥青路面的压实度主要与受压实时,混合料的温度、压实工艺、压实机械三大因素影响。 2.1混合料的温度 沥青的粘度受温度的影响而升高或降低,在初压时温度过高或过低都应避免,当碾压温度过高时,沥青粘度低,混合料易错位活动,推移现象较严重,还易出现裂纹。当碾压温度过低时,沥青粘度低又难以压实,如过度碾压就会出现发裂现象。 2.2压实工艺 压实程序分初压、复压、终压,初压的目的是整平和稳定混合料,同时为复压创造条件,是压实的基础。复压的目的是使混凝土合料密实、稳定、成型,混合料的密实程度取决于这道工序。终压的目的是消除轮迹,最后形成平整压实面。 2.3压路机的型号 我国常用的沥青路面压路机主要有:静力光轮压路机、轮胎压路机和振动式压路机,不同的压路机有各自的特点,选择合适的压路机,可使沥青路面面层的压实度得到保证。由于振动压路机振动产生的冲击力使得单位线压力大大提高并且当振动压路机对表面连续地快速冲击时,相同频率的压力波穿入材料层内,还会使材料的颗粒发生移动,重新进行排列而使之密实,所以振动压路机目前得到广泛的应用。 3.提高沥青路面面层压实度的措施 3.1控制摊铺后的温度

沥青混凝土路面压实施工的控制

H IGHWAY现代公路 沥青混凝土路面的施工技术和工艺，对路面质量和使用寿命影响极大。压实是沥青混凝土路面施工的关键工序之一，它不仅是保证路面压实度、空隙率、平整度的重要手段，而且对提高路面的耐磨力、抗自然侵害和抗裂能力有重要影响，因而探讨合理的沥青混凝土压实施工技术和工艺，已成为目前修筑道路，提高路面质量的重要研究课题之一。 沥青混合料质量的控制 矿料 用作沥青混合料的矿料包括粗集料、细集料、再生料和填充料，这些材料要求较小的含水量和含泥量，这样可以提高拌和设备的生产率，保证出料温度的稳定性，能提高矿料与沥青的粘附性。 沥青 作好沥青的各项指标检测，沥青标号应根据当地的气温来选取。当地平均气温越低，则选用的沥青标号应越高，针入度越大，稠度越低，路面的低温抗裂性越好，但高温稳定性差。在实际施工中，不同面层也应采用不同标号的沥青，通常表面层采用较稀的沥青，以提高表面层的抗裂性能，而中下层选用较稠的沥青以提高抗车辙能力。 沥青的特性。沥青的稠度越高，沥青的针入度PI指数越高，路面的高温稳定性和抗车辙能力越强，但低温抗裂性差，所以施工中可以在石油沥青中掺加各种改性剂，以提高路面高温稳定性和低温抗裂性。适时调整工艺参数 经过摊铺初期的仔细观察、 测量和试验发现，由于气温变化较 大和风速的影响，使得混合料的冷 却速率较快，压路机有效压实时 间缩短，压实跟不上。这时可以 适当改变碾压长度，同时可以更 换压路机。英格索兰D D l l0压路机 是两轮振动，生产率高，钢轮宽达 1980mm，激振频率为31～42Hz， 激振力为35.7～133.4k N，振幅为 0.46～O.94r a m。由于D D l l0的频 率、振幅、激振力可调范围大，轮宽 而引起轮迹的机会少，从而工程质量 得到保证。 严格压实作业的程序及摄作 要求 压实分为初压、复压和终压三道 工序，初压的目的是整平和稳定混合 料，这是压实的基础，因此要注意压实 的平整性。复压的目的是使混合料密 实、稳定、成型，混合料的密实程度将 取决于该道工序。终压的目的是消除轮 迹，最后形成平整的压实面。所有这些 都必须严格作业程序和操作要求。 压实程序 初压时，采用Y Z C I O B振动压 路机(关闭振动装置)压两遍，速度 控制在1.5～2.0k m/h。温度控制在 110～130℃。初压后，随时检查平整 度、路拱，必要时予以修整。如在碾压 时出现推移，则等温度稍低后再压。 复压时，首先采用YLl6胶轮压路 机压两遍，由于在胶轮压路机进行压实 时，沥青路面与轮胎同时变形，接触面 积大，有揉合的作用，因此压实效果 好。同时，胶轮压路机不破坏碎石的棱 角，使碎石互成齿状，路面有更好的密 实度。然后采用YZClOB、DDl10各振 动压实两遍，以提高路面的密实度。最 后，用YL20胶轮压路机压两遍。并始 终将复压的温度控制在90～110℃，速 度控制在4～5km/h。 终压时，用DDll0压两遍(关闭振 动装置)，消除轮迹，形成平整的压实 面。并将终压温度控制在70～90℃， 速度控制在2.5～3.5km/h。 压实应注意的问题 在碾压过程中，为了保持正常的 碾压温度范围，每完成一遍重叠碾压， 压路机就向摊铺机靠近一点。这样做也 可避免在整个摊铺层宽度上，在相同横 断面换向所造成的压痕。变更碾压道应 在碾压区较冷的一端，并在压路机停振 的情况下进行。 碾压中要确保压路机滚轮湿润， 以免粘附沥青混合料。有时可采用问歇 喷水，但应防止水量过大，以免混合料 表面冷却。压路机不得在新铺混合料上 转向、调头、左右移动位置或突然刹 车。 碾压后的路面在冷却前，任何机 械不得在路面上停放，并防止矿料、杂 物、油料等落在新铺路面上，路面冷却 后才能开放交通。 接茬处的碾压操作要求 横向接茬碾压。横向碾压开始 时，使压路机轮宽的10～20cm置于新 铺的沥青混合料上碾压。这时压路机重 量的绝大部分处在压过的铺层上，一边 碾压，一边加入一些细小料。然后逐渐 沥青混凝土路面压实施工的控制 文/李 威 TRANSPOWORLD 2012No.15(Aug) 156

沥青混凝土路面压实度的检测方法

沥青混凝土路面压实度的检测方法 摘要：根据《公路路基路面现场测试规程(JTG E60--2008)，沥青路面压实度检测有3种，虽能满足现场检测，但他们各有缺点，影响路面的质量，建议沥青路面压实度检测应以无损检测为主，尽量减少钻芯取样检测。 关键词：沥青混凝土路面压实度检测 中图分类号：TU528.42 文献标识码： A 文章编号： 前言 我国高速公路由于沥青路面全部采用半刚性路面，它行车舒适性好，无论是南方还是北方大部分高速公路路面采用沥青路面。但好多路面未达到设计寿命已损坏，路面的使用质量和使用寿命较普通，达不到应有的水平。当然这主要原因之一是超限超载，但在建设期围绕如何提高路面质量、克服早期损坏现象，如何改善路面的使用性能及路面的使用寿命，从技术和路面使用材料各个方面进行研究还不够，不当的检测方法也是其原因之一。在这个大规模建设期之初，我们应当提倡一个思想，沥青路面压实度检测应以无损检测为主，尽量减少钻芯取样检测。 一、公路沥青路面压实度检测的方法 根据《公路路基路面现场测试规程}(JTG E60--2008)规定，检测方法共3种： 1、钻芯取样法

以施工规范规定的方法，测定芯样的毛体积密度与标准密度之比值，结果可以用作评定或仲裁。 2、核子密度仪法 核子密度仪是检测压实度较常用的一种方法，核子仪用于施工现场快速地检测建筑材料的湿密度（总密度）和含水量（湿度）。 3、无核密度仪法 可用于施T现场快速测定，但测定结果不宜用于评定验收或仲裁。 二、钻芯取样法的缺点 1、取样数量多，破坏沥青路面的整体板体结构 按照《公路工程质量检验评定标准》(JTG 80／1-2004)规定为双车道公路每一检查段内的检查频率，多车道公路的路面各结构层均须按其车道数与双车道之比增加检查数量。若是8车道，则每1 km共20点，再加上监理抽检、政府监督部门抽检，数量会更多，每个孔洞就是一个薄弱点。 2、影响路面平整度 《公路路基路面现场测试规程》(JTG E60--2008)规定：对钻孔或被切割的路面坑洞，应采用同类型材料填补、压实。其实补坑洞是一个难点工作，既无填充方法详细规定，也无专用填充工具。填充的料量也较难把握，量多该点高出原路面，量少该点低于原路面。加之有时来不及及时填补，虽然没有社会车辆通行，

如何控制沥青混凝土路面压实质量

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/736382715.html, 如何控制沥青混凝土路面压实质量 作者：山海 来源：《中国科技博览》2013年第21期 [摘要]分析了影响公路沥青混凝土路面压实质量的因素，提出了公路沥青混凝土路面压实质量控制的一些有效措施，对减少和消除公路沥青混凝土路面损坏有积极的作用。 [关键词]沥青混凝土路面压实质量控制 中图分类号：TU528.42文献标识码：A文章编号：1009-914X（2013）21-0151-01 近年来，我国公路建设迅速发展，一些公路沥青混凝土路面出现了损坏现象，这不仅造成经济损失，而且对交通行业的可持续发展产生了影响。在沥青混凝土道路施工中，对沥青混凝土必须进行压实，其目的是提高沥青混凝土混合料的强度、稳定性等。沥青混凝土路面的压实是沥青混凝土路面施工的最后一道工序。也是决定沥青混凝土路面的质量关键工序之一。许多路面缺陷都与压实工序质量控制有密切关系。 一、压实质量控制的原则 在加强对沥青混凝土路面原材料质量控制和科学合理的进行沥青混合料配合比设计的基础上，要搞好沥青混凝土路面铺筑过程中压实工艺控制，即搞好压实的过程控制，从而达到整体提高沥青混凝土路面压实质量的目的。 二、碾压温度控制 实践证明，碾压温度是影响沥青混凝土密实度的最主要因素。沥青混合料的温度越高，其塑性越大，越容易在外力作用下缩小其空隙和增加密度，也越容易获得平整度效果。一般来讲，在规定温度范围内沥青混合料的温度愈高，愈容易达到高密实度。 碾压温度的测定位置是摊铺的沥青混合料的中部，混合料的表面温度和底部温度都要低于中间的温度，温差一般在10℃左右，为了保证压实的整体效果，施工过程中应尽可能的提高 碾压温度，特别是初压和复压的温度。在不发生推移、表面无裂痕的情况下，初压的压路机可一直紧跟摊铺机，以确保在较高的温度下进行碾压。复压应紧跟初压。终压也尽可能的在较高温度下进行，但考虑到终压的目的是消除缺陷和保证面层有较好的平整度，不宜一味提高终压温度，应以沥青面层无轮迹和无明显缺陷为判断标准，确定适宜的终压温度。 三、压实度的控制 路面具有足够的压实度，对保证沥青路面的路用性能具有重要的作用。因此，对压实度的证实至关重要。我国规范对于公路的热拌沥青混合料的压实度要求如下：

沥青路面压实度及预防措施

沥青路面压实度及预防措施 摘要：沥青路面的压实度作为沥青路面施工的一个重要指标，影响因素很多。本文较系统的对影响因素进行了分析探讨，并针对因压实度不足引起的病害，提出了若干预防措施。 关键词：碾压厚度，碾压厚度，预防措施 一、引言 沥青混合料，按其压实特性可以分为干硬性的、一般的、软的等三类，它们的压实多半与骨料和沥青原材的性状，以及矿料与结合料比例等因素有关。同时，沥青混合料的有效压实还必须克服混合料中的内摩擦力、粘结力和粘滞阻力等。干硬性混合料中使用了较多的粗颗粒材料和大尺寸骨料，矿粉含量大、沥青含量偏小，碾压时主要需克服内摩擦力和颗粒间的锁嵌力，采用振动碾压效果较明显，碾压速度宜采用2~ SKm/h；软性混合料中骨料最大尺寸小、圆形颗粒较多，沥青结合料较软，沥青含量高，碾压容易推移且容易出现裂缝，碾压速度宜采用5~ 7Km/h。 二、影响因素分析 2.1、碾压厚度 碾压应该有适当的厚度。碾压层过厚非但层次的下层压实度达不到要求，而且对层的上部压实度也有不利的影响。同时，碾压层的厚度应该与所用压路机的质量或功能相适应，它也随压路机的类型而变。在选用合理的沥青面层设计压实厚度时，主要参考集料粒径，不能单纯的追求减薄。太薄了不宜压实，空隙率大，对密水不好，对水损害更为不利。要使沥青混合料路面经久耐用，有两个条件是必不可少的，就是混合料严格的级配要求和很高的均匀的压实度。当沥青路面摊铺层过薄时，由于混合料的温度降得很快，常常较难达到高的压实度。 2.2、碾压温度 碾压温度的高低，直接影响沥青混合料的压实质量。因为沥青混合料的压实性能与混合料的温度有很大关系，为保证沥青混合料得到满足要求的压实，规范都对碾压期间沥青混合料的最低温度作了规定。温度过高，会引起压路机两旁混合料隆起、碾轮后的摊铺层裂纹、碾轮上粘起沥青混合料等问题，初压温度过高压路机的轮迹明显，沥青料前后推移大，不稳定；复压温度过高会引起胶轮压路机粘结沥青细料，小碎片飞溅，影响表面级配；温度过低时，碾压工作变得困难，易产生难消除的轮迹，不易碾压密实和平整，造成路面不平整，甚至导致压实无效或其它副作用。因此，必须严格按规范要求控制压实温度。 2.3、碾压速度

沥青路面压实度试验(表干法).doc

工程名称 :104 国道瓯海段大修工程 委托单位瓯海区公路养护工程公司 见证单位台州恒通监理公司 样品描述无破损 现场桩号左幅 工程部位路面工程 混合料种类AC-20 水密度 (g/cm3) 取样位置 试件 试件横层位厚度 编号桩号距 (mm) (m) 1 K1916+800 下面层62 2 K1917+180 下面层60 3 K1916+600 下面层58 4 K1916+850 下面层60 5 K1917+060 下面层63 6 K1917+290 下面层60 7 K1918+420 下面层60 8 K1918+630 下面层60 9 K1918+870 下面层55 10 K1919+290 下面层63 11 K1919+510 下面层61 12 K1919+800 下面层62 13 K1919+910 下面层62 14 K1920+190 下面层61 15 K1920+380 下面层60 16 K1952+600 下面层60 17 K1920+770 下面层58 18 K1921+010 下面层59 19 K1954+220 下面层55 20 K1921+510 下面层59 21 K1921+730 下面层60 22 K1921+910 下面层58 试验编号 :GLQ-YSD-0001 试验规程JTJ059-95,JTJ052-2000 取样日期2010-11-26 样品名称AC-20 沥青芯样 试验设备钻芯机 ;天平 试验日期2010-11-27 压实度设计值 (%)96 马歇尔密度 (g/ cm 3) 试件的 沥青混 试件在试件在表干质试件密 压实 空气中水中质量 合料标 度备注质量 (g) 量 (g) （ g） 准密度度 (g/cm 3) (g/cm 3) 测点数平均值 (%)标准差S(%)变异系数Cv(%)保证率(%)压实度代表值(%)合格率(%) 4295

沥青路面平整度施工控制

《丹东海工》（2009）总第13期 摘要：沥青路面由于其良好的行车舒适性，施工快捷，易于维修等特点越来越多的应用于公路工程。随着公路工程的迅速发展，对于路面行车舒适性要求越来越高，而路面平整度是影响行车舒适度的重要指标，同时也将对路面的使用寿命产生严重影响，可以说平整度的好坏综合反映了施工队伍的水平。影响沥青路面平整度的因素很多，包括施工工艺及施工方法的选择，材料的影响，路面及基层的影响，各型构造物台及桥梁伸缩的处理，机构设备的选型及操作，施工时气候(风力、气温等)影响，施工队伍技术、管理及作业水平等，都是影响路面平整度的主要原因。本文就施工中出现的问题进行分析，初探沥青路面产生不平的原因及处理措施。 一、施工工艺、方法的影响 1、意外事故 摊铺过程中最担心也最易出现的问题是摊铺过程中平整度出了问题往往未能及时发现。为避免此类问题的出现，在施工过程中除了加强测量工作，现场标桩的保护外，基准线的挂线方法是另外一个重要的方面。 在发生暂时性断料时，摊铺应保持继续运转，停止振捣，并接通熨平板加热器，保证摊铺与碾压符合高温条件要求，这是控制平整度的又一关键所在。 2、变坡点，曲线段的施工 此时应对变坡点设置基线测量标桩，并加密变坡段及曲线段标桩，实际控制中按5m一处设置效果良好。 3、摊铺机基准线的控制 摊铺中面层和表面层可采用平衡梁法找平，底面层宜挂基准线控制厚度(高程)和平整度。此时应注意基准线因张拉力不足或支承间距太大而出现挠度，导致面出现波浪；摊铺机每侧钢丝绳至少应具备有二根200-250长的钢绞线，在未走完本段钢丝之前，下段钢丝已经架设完成以保证摊铺连续进行。钢丝绳作为基准线时，应注意张紧度，200mm长钢丝强张紧力不应小于1000N。摊铺机熨平板在摊铺厚度一旦确定后，不宜在施工中随意调整。 4、接缝处理 纵缝：分冷接缝和热接缝。冷缝施工应加设档板或切齐，铺另半幅前必须将缝边清扫干净，涂洒少量粘层沥青，摊铺时应重叠在已铺层5-10cm，摊铺须与前一条摊铺带的松铺厚度要相同。热接缝施工时应将已铺混合料部分10-20cm宽暂不碾压，作为后铺部分的高程基准面，待后摊铺部分完成后，一起跨缝碾压。摊铺时可沿摊铺带一侧安设一根导向杆，导向杆上挂一链条，驾驶员要注视所悬链条对准导向线行驶以保证摊铺带边缘顺畅齐整。 横缝，分斜接缝和平接缝。横向接缝中、下层可采用斜接，上层采用垂直接，斜接时斜坡度视摊铺厚度而定，但在接缝前应将斜面打扫干净，并洒粘层油，无论是斜接还是垂直接都要事先将压实的端头用三米直尺检查平整后，不符合要求部分切除。下次摊铺时应将熨平板预热后放在已压实部分上，使其软化以便结合；横向接头处宜用钢轧压路机横向碾压，再纵向碾压，并用三米直尺检查平整度，如有不符合要求时趁热整改；上、下层接缝要错开，纵缝错开距离不小于15cm，横缝错开距离不小于1m。 5、防止混合料离析 (1)沥青碎石粗集料一旦形成集中，在碾压过程中，集料非常容易被压碎，骨料表面增大，改变了原设计的路面配合比，油料偏少，赞成集料碾压成型后松散，破坏路面结构，影响路面强度、行车安全和行车效果以及道路使用寿命。粗集料集中，局部密实度差，孔隙率高，容易在路面形成积水，影响路面质量。粗集料集中，影响路面平整度及路面外观美感。 (2)解决沥青形成离析带方法 沥青路面平整度施工控制 宋郅瑜(宽甸县交通局)邮编118003 57

沥青砼路面压实度的施工控制应用

沥青砼路面压实度的施工控制应用 发表时间：2016-09-07T15:09:01.037Z 来源：《低碳地产》2016年9期作者：陈瑞朱子剑[导读] 随着我国公路事业的不断发展，高速公路沥青路面里程不断增长。 浙江省交通工程建设集团有限公司浙江杭州 310051 【摘要】随着我国公路事业的不断发展，高速公路沥青路面里程不断增长，伴随着交通量及重载车比例的增大，给沥青路面使用带来了较大的早期损伤与破坏作用。鉴于以上原因导致对沥青路面施工质量提出了更高要求。而沥青砼路面压实度是施工质量管理的最为重要的指标之一，沥青路面的成败与否，压实是最重要的工序，因此探讨沥青砼路面压实度施工控制技术应用具有很强的现实意义，基于BP 神经网络建立公路沥青混凝土路面施工工序评价控制预测模型应用。 【关键词】沥青高速公路；路面压实；施工控制；应用 1、沥青砼路面压实度的概念简述 沥青混合料面层施工压实度通常是指按施工规范规定的方法测定的混合料试件的毛体积密度与标准密度之比值，以百分率表示，K用来表示压实度， 其计算公式如下 芯样实际密度一般有四种方法测定分适用于不同情况，分别是水中重法、表干法、蜡封法与体积法。 A）水中重法：该方法适用于测定吸水率小于0.5%的密实沥青混合料试件的表观相对密度或表观密度。水中重法是属于传统方法，操作简单、应用广泛。 B）表干法：常用于测定吸水率不超过2%的各种沥青混合料试件，其测定的是毛体积相对密度和毛体积密度。该方法最核心的操作就是用拧干的湿毛巾擦干表面，使得表面不仅不能有过多的水分，而且还不能把吸进孔隙的水分擦掉。通过制造一种真正的饱和面干状态，以便得到真正的毛体积。 C）蜡封法与体积法：常用于吸水率超过2%的各种沥青混合料试件测定。除了不能用蜡封法测定的大孔隙沥青混合料之外就只能用体积法。 2、现场施工控制压实度的意义 路面应具有一定的压实度，通过对压实度的控制对提高沥青路面质量具有非常重要作用。所以对压实度的施工控制就显得相重要。 2.1 提高路面抗水损害能力 由于公路是露天的，气候因素对路面的影响较大，特别下雨时，雨水是对沥青路面影响最直接的因素之一。雨水渗透到沥青路面中，在温度与车载的共同作用下，容易使沥青膜从集料上剥落，导致混合料没有粘结力，使沥青路面不密实而显得松散，久而久之就会使路面出现坑洼等破坏形式。 据国外有关研究结论：沥青路的空隙率在8%-13%，雨水对沥青路面损害力最大，空隙率超过13%雨水会直接从空隙中流出，空隙率低于8%，雨水难以渗透进沥青路面之中，而8%-13%刚好是雨水容易渗透其中而又不易流出对路面产生潜在危害。鉴于以上空隙率标准因此在沥青混凝土配合比设计及施工控制时，倘若目标配合比空隙率为4.5%.则压实度必须达到96.5%以上，否则空隙率会高于8%，不利于公路抗水损害能力。只有达到上标准才能保证沥青公路的空隙率不在水损害范围之。 2.2提高沥青路面抗车辙能力 在结构与材料确定的情况下，路面压实度对沥青路面抗车辙能力影响最为明显。笔者通过对玄武岩碎石、I-D级SBS改性沥青进行实验，发现稳定度变化幅度较大的压实度均在96%-106%之间。压实度96.2%时的稳定度却相当于100%的稳定度的35.7左右 2.3使沥青路面的使用寿命变长 由于压实度对沥青路面的耐久性有着非常重要影响，因此压实度能提高沥青路面的使用寿命。通常表现在以下几方面：A）使空隙率降低，减轻沥青老化的速度。B）可以提高沥青路面层弯拉强度，从而间接地提高了沥青路面的使用寿命。C）可以使渗入基层的水分减少。由于我国沥青路面大部分不设立排水层，并且基层通常是半刚性结构，水分通过沥青面层渗入到基层之后，在车辆碾压的作用下，就逐渐软化路基与基层，从而引起路面翻浆。 3、压实度施工控制应用 3.1压实度施工工艺控制 沥青路面碾压最核心的地方就是在一定的温度区间内，能够快速地把混合料进行压实，倘若不快速压实，一旦温度降低，再碾压也无法提高压实度反而由于过压造成骨料破碎，尤其对于改性沥青混合料。提高压实度重点在摊铺机的初始压实度、压路机碾压时的混合料温度及碾压工艺组合。其原因是两方面的，一方面是在温度降低之后，混合料粘结力就会增加很快，再压实就非常困难。另一方面是随着压实度的提升，路面的抗力也会增大。笔者经过实验发现，首次碾压方式对沥青路面的压实度非常重要。对于平整度好的下承层，就可以在首次碾压时就会起振，不但可以提高压实度，还可以起到保温作用。