3 银轮实习报告简版
一报告实习单位的概况（国企、独资、合资；规模）
浙江银轮机械股份有限公司是一家专业设计、制造、销售热交换器产品的民营股份制企业，是中国汽车零部件散热器行业龙头企业、第一家上市企业与中国内燃机散热器行业标准牵头制订单位。
公司成立于1999年3月，由成立于1958年的原国营天台机械厂改制而成。2007年在深圳证券交易所中小板股票市场上市，证券名称“银轮股份”，证券代码“002126”。
1980年，公司率先在国内试制成功板翅式机油冷却器。目前公司主导产品机油冷却器、中冷器为发动机系统和自动变速箱系统的关键零部件，广泛应用于汽车、工程机械、火车机车、风电发电、船舶等动力机械领域。
公司拥有国内同行规模最大、设施最完善、测试能力最齐全的专业试验室，具有较强的自主研发能力，并拥有博士8名、硕士23名，以及由15名行业知名专家组成的技术顾问团，与浙江大学、上海交通大学、哈尔滨工业大学、浙江科技学院建立了联合研发中心，与上海内燃机所、奥地利AVL公司、白俄罗斯雷科夫传热传质研究所建立了长期合作关系。
银轮设计部门采用CAD/CAE/FEA/CFD等先进的工程设计和计算分析软件，在优化设计，缩短产品开发周期，计算机三维模拟装配，满足顾客开发产品需求等方面处于中国领先水平。
银轮与国内外知名的玉柴、潍柴、北汽福田、中国重汽、吉利、东风商用车、康明斯、卡特彼勒、福特、菲亚特、西门子、爱科、维斯塔斯、小松等巨头同步开发新产品，是美国康明斯全球采购理事会九家成员单位之一，是卡特彼勒战略供应商、卡特彼勒指定的全球热交换器几家核心供应商之一、卡特彼勒质量银牌供应商，是玉柴核心供应商，是潍柴、中国重汽、北汽福田、东风商用车等国内知名企业的战略供应商。公司通过了ISO9001、QS9000/VDA6.1、TS16494、ISO14001、OHSAS18001等管理体系认证，产品质量水平达到100PPM。
公司在湖北、上海设有两个热交换器制造基地，一家外贸公司，在杭州设有研发分中心，在浙江天台本部有两家控股子公司、一家参股子公司，在山东有一家控股子公司。公司获得了“中国名牌”、“中国驰名商标”、“中国汽车零部件百佳供应商”、“国家首批汽车零部件出口基地企业”、“国家级高新技术企业”、“国家级博士后科研工作站设站单位”、“中国机械工业优秀企业”等诸多荣誉。
公司坐落在浙江省天台县交通运输机械工业园区，占地400亩（约27万平方米），生产建筑面积10万平方米。目前，公司资产总额16.3亿元，员工2800人，其中工程技术人员300多人。2010年实现销售收入14.7亿元，出口销售7000万美元。【1】
二报告产品的规格与类型
银轮是一家专业设计、制造、销售热交换器产品的民营股份制企业,产品广泛用应用于汽车、工程机械、火车机车、风电发电、船舶等动力机械领域。
热交换器（heat-exchange equipment；heat exchanger），又称换热器和换热设备。使两种流体间进行热量交换而实现加热或冷却等目的的设备，一般是用固体间壁（传热面）将不同温度的流体隔开，也有的使两种流体在器内直接接触而进行热量交换。根据传热面的形状和结构可分为管式换热器和板式换热器。【2】
自银轮1980年率先在国内试制板翅式机油冷却器成功后，现已发展出包括油冷器、中冷器、EGR、模块四大系列十一大类别近2500个品种规格的热交换器产品，年生产能力1000万台。
十一大类别分别为
不锈钢机油冷却器 (Stainless steel Oil Cooler)、
管壳式冷却器 (Tude And Shell Oil Cooler)、
铝油冷器 (Aluminium Oil Cooler)、
管翅式冷却器 (Concentric Oil Cooler)、
EGR冷却器 (EGR)、
铝压铸件 (Aluminium Die Casting)、
铸件总成(Casting Assembling)、
空空中冷器 (Intercooler)、
水空中冷气(Aftercooler)、
水箱 (Water Radiator)、
冷却模块总成 (Mold and Assembling)
三生产线
我在第四事业部机加工工段实习。
银轮实行事业部制。事业部制是指以某个产品、地区或顾客为依据，将相关的研究开发、采购、生产、销售等部门结合成一个相对独立单位的
组织结构形式。它表现为，在总公司领导下设立多个事业部，各事业部有
各自独立的产品或市场，在经营管理上有很强的自主性，实行独立核算，
是一种分权式管理结构。事业部制又称M型组织结构，即多单位企业、分
权组织，或部门化结构。事业部制结构最早起源于美国的通用汽车公司。
时通用汽车公司常务副总经理的P.斯隆对通用原有组织进行改组并很大
的成功,因而事业部制又称”斯隆模型”。【3】
第四事业部主要产品有铝油冷器、EGR玉柴、冷却器、高压铝铸件及其总成等，主要客户是卡特、康明斯、法雷奥、重汽杭发、福特、一汽大
柴、一汽锡柴、二汽、索菲玛等。其生产部下除设备科与计划调度科以外，
有机加工工段、总成装配工段、压铸工段、铝油冷器工段、EGR工段等5
个工段。
机加工工段共有36台机器，除9个钳工台用以修毛刺外，大型机器列表如下：
名称型号生产厂家数量数字控制车床CK7136 长城机床厂 2 立式加工中心LT-650VWC 力电精机 4 立式加工中心VMCL1000 南通纵横国际股份有限公司 1 立式加工中心LMV850 上虞美速达机电有限公司 1 立式加工中心VC1055 无锡市沃尔德精密工业有限公司 2 数控铣床JNVC650 凯恩帝机床 1 立式数控车床SUP3000 1 数控立式加工中心VMC850E 北京机电院高技术股份有限公司 3 气孔钻LG07073 上海良笠机械电机有限公司 1 Mechining Center MT52 上海克迈特精密机床有限公司 1 立式升降台铣床B1-400K 北京第一机床厂 4 摇臂钻床Z30 32*10/1 中捷友谊厂10 摇臂钻床Z30 40*16/1 中捷友谊厂 2 圆柱立式钻床Z5040 浙江慈溪机床厂 2 自制钻床 1 喷砂机 1 合计36
该车间岗位按照加工中心、数控车床、铣床、钻床、多孔钻、立钻、攻丝机、修毛刺、喷砂等划分为9类岗位，共4名非计件工人，53名计件工人，6名季节工。
机加工为中间环节，一般是来料加工。机加工工段的坯料一般是铝压铸车间或者其他工厂生产出的铝压铸件，如果在试研制阶段还会有用铝块雕出来的坯料。以“冷却器盖671322”加工为例，它的工艺流程图见【附图一】冷却器盖671322工艺流程图。
四典型设备【4】
设备名称立式加工中心
设备型号VMC850E
生产厂家北京机电院高技术股份有限公司
1.技术指标
VMC850E技术规格（机械手式刀库）
产品型号VMC850E
1.1 机床行程范围
X轴 mm 850
Y轴 mm 510
Z轴 mm 560
1.2 工作台参数
工作台尺寸（宽*长） mm 580*1100 T型槽尺寸（个数-槽宽*间距） mm 3-18*200 最大承载能力（均布） kg 450
主轴端面至工作台面距离 mm 170~730
主轴中心至立柱导轨面距离 mm 563.4
1.3 移动速度
快速移动速度 mm/min 24000
切削进给速度 mm/min 3~15000
1.4 主轴参数
主轴转速范围（无级） r/min 60~8000
主轴锥孔7:24 No40 主轴轴径 mm Φ70
1.5 刀库参数
刀库容量（把）24
换刀方式随机
换刀时间（秒） 2.5
最大刀具直径 mm Φ75
相邻无刀最大刀具直径 mm Φ120
最大刀具长度 mm 290
最大刀具重量 kg 6
刀库承载能力 kg 80
刀柄型式BT40
拉钉型式同上
1.6 各部位电机功率
主轴电机功率（连续/30min） kW 7.5
X、Y轴电机功率/静扭矩8
Z轴电机功率/静扭矩12
机械手电机功率 kW 1.15
冷却泵电机功率 kW 550或250
刀库电机功率 kW 40
大流量冷却电机功率（选择项） kW 2.2
排泄传输电机功率（选择项） kW 0.2
1.7 机床总体参数
机床外形尺寸（长*宽*高） mm 3282*2347*3018
机床净重 kg 6000
机床占地尺寸 mm 4464*3280
1.8 其他工作参数
压缩空气工作压力 Mpa 0.6
单机用气量 m3/min 0.07~0.1
电源要求380（1±7%）V 50Hz
满载电流 A 100
2.典型设备构造
机床整体外形及尺寸见【附图二】机械结构简图。
机床主体由床身、立柱、滑板、工作台、主轴箱、刀库、电气柜、控制箱等几大部件组成。
2.1床身
床身由高强度低应力铸铁铸成，滑板、工作台、立柱等均装在床身之上。
床身上部固装Y轴直线滚动导轨、Y轴滚珠丝杠和Y轴伺服电机。Y 轴滚珠丝杠采用双向消除轴向间隙结构，用户不得擅自调整丝杠装配状态。Y轴滚珠丝杠副的安装结构见图4。床身上还装有两个行程挡块，Y轴校准点位置（Y=0）和Y轴行程的极限位置，就由这两个挡块配合行程开关来确定。
床身下部有六块厚支承块，通过装在床身地脚处的调节螺钉，可调整机床水平。床身上面靠前部位有四个M16螺孔，可固定两个专用起吊环，与立柱顶部的两个吊环配合使用，以起吊整机。
2.2立柱
立柱装在床身后部，刀库和主轴箱装在立柱上。
Z轴直线滚动导轨及Z轴滚珠丝杠都装在立柱的前面。Z轴伺服电机装在立柱的顶部。Z轴滚珠丝杠副的安装结构见图5。立柱的前面靠近一侧导轨附近装有上下两个行程挡块，与行程开关配合控制Z轴校准位置（Z=720mm）和Z轴行程的极限位置。立柱顶部装有两个吊环，起吊机床时，和床身上的两个吊环配合使用。立柱空腔内有一个重量平衡块，通过链条、链轮等反吊于主轴箱的上端面，用于平衡主轴箱重量以提高Z轴定位精度。新机床安装和安装后使用过程中应检查或者经常检查链条的完好情况，运行中不能有障碍物，以防止被链条破断造成恶性事故。
2.3滑块
滑块通过直线滚动导轨装在床身上，滑板底部与Y轴直线导轨的滑块固联。滑块下部还安装Y轴滚珠丝杠螺母座。Y轴伺服电机带动丝杠旋转，可使滑板沿Y轴方向作直线运动。滑块的上面与Y轴垂直方向，安装X轴的直线滚动导轨的滑块、X轴滚珠丝杠和X轴伺服电机。X轴滚珠丝杠也采用双向消除轴向间隙结构，用户不得自行调整。X轴滚珠丝杠副的安装结构见图6。滑板前侧上方中间部位装有X轴的两个行程开关，滑板底部装有Y轴的两个行程开关用于两轴各自运行中校准点（X=0）位置确定及超程断电保护。滑板的前面和后面分别装有伸缩式和抽拉式防护罩。
2.4工作台
工作台装在滑板的上面，工作台地面安装X轴直线滚动导轨的滑块及滚珠丝杠螺母座。X轴伺服电机旋转，可使工作台沿X轴直线运动。工作台下面装有2个行程挡块，和行程开关配合，控制X轴校准点位置（X=0）和X轴行程的极限位置（超程断电）。
工作台上有三条T型槽，供装夹工件、夹具、转台等。其中中间T型槽为基准T型槽，工作台的左右两端均装有伸缩式防护罩。
2.5刀库
该机床有圆盘式刀库和机械手刀库供用户选择。厂里采用的是机械手刀库。此型刀库直接配套台湾首轮机械工业股份有限公司，型号BCN4204T。该刀库有24个刀位并有相应固定1～24数字标识。
刀库整体安装在立柱侧面，操作者面对车床时的左手位置。刀库工作时三个基本动作是：刀库分库转位、刀套翻转、机械手换刀。
刀库自身为封闭链条式结构，刀套固定在每一节链条上，整体分布为圆形且周围有周向导向机构。刀库分库转位动作的实现是分度电机（0.68kW）通过1:20减速器驱动一套螺旋凸轮机构从而带动链条运行。凸轮每转一转，顺序换过一个刀位。凸轮轴旁边沿其径向方向固定有一个
接近开关，可通过凸轮轴旋转过程中的周期性感应而实现刀库定位和计数。
链条背后，整个刀库中间偏前的位置上固定有一个专用于刀套翻转的直线往复气缸，通过一个双电控二位五通换向阀控制其活塞杆的往复运动，从而带动连杆及拨叉直接拨动换刀位上的刀套，使其完成90°往复翻转。气缸左右进气口配用了节流阀（出气节流式），气流杆旋入则气流小，旋出则气流大，以此调节气缸运行速度。
在刀库背后靠近机床立柱侧是机械手机构单元，由1.15kW的换刀动力电机通过1:10减速器驱动一系列凸轮机构从而使机械手完成“抓刀-拔刀-送刀-复位”系列动作。送刀结束瞬间，主轴将刀具拉紧。机械手每完成一次循环即原地待命并作为下一循环起始状态。刀具交换后系统会自动命令刀库运行，将目标刀送至换刀位待命。
上述三个动作之间电气设计上设置了互锁。
2.6主轴箱
主轴箱通过直线滚动导轨装在立柱上，Z轴滚珠丝杠螺母座装在主轴箱后面。Z轴伺服电机旋转带动主轴箱沿Z轴做上下运动。Z轴两个行程开关分别位于主轴箱上下两端，主轴箱下部是挂帘式防护罩。
机床主轴通过一组精密轴承装在主轴箱上。主轴电机通过同步齿形带带动主轴进行正反向旋转。主轴转速最高8000r/min。
主轴为空心结构，下部有7:24的锥孔，端面有一个矩形端面键。换刀时刀柄锥柄插入主轴锥孔中，刀柄键槽与主轴端面键尺寸必须对正。
机床主传动系统传动方式为同步齿形带传动，传动比1:1。
2.7电气柜
机床右后部有电气柜，内部装有数控系统、主轴伺服驱动器及X、Y、Z轴伺服驱动器，及机床各种电源装置、电气控制元件。
电气柜门把手即总电源开关，只有断电状态下才能开柜门。
电气柜顶部有吊环螺孔，供吊运使用，右下角有辅助支承。
2.8其他
2.8.1气动系统
见【附图三】气动原理图。气路末端通过接头连接于松刀气缸上部伸出的活塞杆上。活塞中空。在气缸活塞下行松刀到位瞬间，吹气气路打开且活塞下端与主轴之间通过相关零件接触形成密封。气体通过主轴中心到达锥孔，在换刀过程中始终吹气以保持内表面的清洁直至换刀结束。
2.8.2冷却及排屑系统
机床使用大流量冷却排屑系统。排屑器与冷却箱合为一体，通过电机（0.2kW，手动控制）驱动链条及刮板将切屑定向输送提升后落入专用小推车内，冷却液则通过过滤网流到冷却箱。
冷却液箱上有两处电泵。大泵（2.2kW，手动控制）在加工过程中始终运转，将大量冷却液通过管道输送至14个冲刷喷嘴，随时将切屑冲刷汇流到接水盘出口处，排入排屑器内。小泵（0.55kW，手控或程序控制）单走一路输送到主轴箱上喷嘴，用于加工过程中对刀具与工件实施冷却。每条回路均配有球阀以调节液流大小。
3 控制系统介绍
3.1 数控系统概述
立式加工中心采用北京发那科公司的FANUC Oi-MD和FANUC Oi-Mate MD系统，发那科数字伺服。FANUC Oi-MD及FANUC Oi-Mate MD 系统具有高度可靠的硬件、高效率的加工、高精度加工、高速加工、强有力的通信功能及丰富的控制功能，可用存储卡实现数据的输入和输出以及DNC加工，加工程序的刀具轨迹可以进行图形模拟，加工时的刀具轨迹可以实时显示，FANUC Oi-MD使用8.4’’彩色和10.4’’彩色TFTLCD，FANUC Oi-MD及FANUC Oi-Mate MD系统有加工条件的选择功能。智能型数字式伺服系统由于采用了高分辨率位置检测器和高速微处理器及软件伺服控制系统，实现高速、高精度及伺服HRV控制。与FANUC Oi- MC及Oi-Mate MC系统相比新增了数据自动备份（选配）、8级数据保护（选配）、存储卡程序编辑（选配）、动态切换语言显示、预防错误操作功能。除此以外，FANUC Oi-MD还具有双向螺距误差补偿功能，纳米插补、嵌入式以太网功能。
3.2 控制系统简介
3.2.1 操作功能
进给保持、单段、选择停、选择跳、JOG进给、手轮进给、DNC运行、校准点自动进给、程序测试、软件限位、主轴速率、超程解脱及各轴进给速率调整、空运行等。调度功能、程序号检索、程序段号检索、程序段号比较和停止、程序再启动、手动中断和恢复，刚性攻丝回退、参考点偏移、手轮进给中断等。
3.2.2 编程功能
系统提供了强大的编程功能，具有后台编辑功能，即在程序运行中，可进行另一个程序的编辑，有标准的RS232C通信接口，用于和PC机进行参数、程序的传送。多工位偏置、夹具偏置、宏程序及子程序嵌套（具体详细说明请参阅本机床附带的操作说明书），零件程序存储长度640m（等于256KB）或320m（等于128KB），200个程序，可存储程序保护，扩展型加工程序编辑，及示教编程等功能。
3.2.3 管理功能
刀具长度和直径的补偿，各轴螺补、机床参数备份，程序拷贝，外部
程序输入，刀具寿命管理，刀具功能，刀具长度测量等。
3.2.4 设定和显示功能
状态显示、时钟显示、当前位置显示、程序显示、参数设定和显示、自诊断功能、报警显示、报警履历显示、操作信息显示、操作履历显示、
帮助功能、运行时间和工件数显式、实际切削速度显示、主轴转速和T代
码在各画面的显示、硬件和软件配置显示、软操作面板、软操作面板通用
开关、多语种显示、4种数据保护键、CRT清屏等。
3.3 M代码功能介绍
M代码组用途M代码组用途
M00 程序控
制
程序停止M26
排屑提升器
控制
排泄提升传输器正传
M01 选择停止M27 排泄提升传输器反传M02 程序结束M28 排泄提升传输器停止
M03 启动主
轴
启动主轴顺时针转动M40 镜像X轴镜像
M04 启动主轴逆时针转动M41 Y轴镜像M05 主轴停关主轴M42 Z轴镜像
M06 刀具控
制
换刀M43 取消镜像
M07 冷却控
制
开启2#冷却液M30 程序控制程序结束
M08 开启1#冷却液M46 换刀控制执行换刀动作
M09 关闭冷却液M47 G0速度控
制
快速倍率为100%，并不受
控制面板上的倍率选择键
控制
M10 A轴控
制
A轴夹紧M48
快速倍率恢复为由控制面
板上的倍率选择键控制
M11 A轴松开M31 主轴测头开启主轴测头
M13 启动主
轴
主轴顺时针转，开#1
冷却液
M39 切换到主轴测头
M14 主轴逆时针转，开#1
冷却液
M33/M3
4
刀具内冷刀具内冷电机启动/停止
M18 主轴准
停控制
取消主轴准停
M72/M7
3
刀具内冷抽水泵启动/停
止
M19 执行主轴准停
三管轮见习培训记录簿附页样本
（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK） 职能：轮机工程训练内容顺序号：NO. 1.1 日期： (FUNCTION)：（NUMBER OF THE TASK）：NO. （DA TE）： 一，职能：轮机工程 适任1:使用合适的工具完成船上典型的装配和修理工作 1.1了解制作和修理所用材料的性能和局限性 为了保证船舶的航行安全,主推进装臵及辅助设备的主要备件必须带到船上.船舶库存适量的备件,可减少停航时间,但数量过多,则需占用大量资金和库存空间.在正常情况下,一艘远洋船舶需备有大约4000件价值60万美元的备件.而库存的备件要与船舶装备有关部件的参数相符合.中国船级社《钢质海船入级与建造规范》(1996)和中华人民共和国船舶检验局《海船法定检验技术规则》(1992)对主要备件材料的数量都作了明确的规定。制作和修理用的材料要达到要求，首先应了解材料的性能和局限性，通过材料性能设计合理。根据材料受力情况选择合适种类。例如碳钢及合金钢抗拉性能好，可以制作缸头，紧缩螺栓，贯穿螺栓，连杆等部件，而铸铁抗压抗变性能好可以制作机座，机架等固定件。判断船舶材料选配是否合理可以通过材料受力情况，性能及尺寸计算。
（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK） 职能：轮机工程训练内容顺序号：NO.1.2－1.4 日期： (FUNCTION)：（NUMBER OF THE TASK）：NO. （DA TE）： 1.2 选用专用工具修理机器和设备 船上有日常维修保养工作的执行计划,船舶各设备的使用维护说明书上都有指导检修工作的工作卡和间隙表,工作卡其内容包括a.工具,b.草图及图注,c.注意事项.检修人员必须熟悉工作卡,检修时遵照其中的内容指示要求去做.安装零部件及决定零部件的更换与否,必须遵照间隙表.推荐的随机器配备的专用工具对进行有关的保养工作要比使用的标准工具简便而省时间,船舶上的专用工具一般有:各种专用扳手,专用拉具,专用吊环螺钉,专用顶丝,专用液压工具,气动工具,专用测量工具,清洗工具,研磨工具等. 1.3选用合适的材料 许多国家的船舶供应商和船舶公司都编制有船舶物料手册,手册中有各种物料的编号、规格、性能、材料等,以便指导对物料的选用和订购.维修人员应根据手册选择合适的材料进行装备和修理. 1.4使用机械工具和设备进行装备和修理 机舱使用的机械工具和设备种类繁多,一般可分为:标准工具,推荐的专用工具,可租用的大型专用工具.进行仪
三管轮岗位职责(总管制)
三管轮岗位职责(总管制) -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
三管轮岗位职责 1.交接班事项： 交接班工作分为实物交接和情况介绍两部分： 所属设备说明书、技术图纸、图书资料、重要物品，按清单交接清楚； 各种台帐、报表的交接：《三管轮工作记录簿》；《炉水化验及处理月度报表》；《月度维护和预防检修项目执行情况表》；《备件清册》；《船舶备件领耗记录簿》；《油类记录簿》；《船员守则》。 辅锅炉及燃油装置、废气锅炉装置、液压开舱装置、锚机及绞缆机、舷梯、加油吊和伙食备件吊、气笛、消防系统和应急消防系统、压载水系统、污油水驳运系统、卫生水系统、日用淡水和饮用水系统、蒸气加温系统、厨房及住房生活设备、焚烧炉、油水分离器，救生艇机和放艇机交接清楚； 详细介绍所属设备的安全操作规程、性能参数、设备工况、故障情况和处理过程、设备维修保养的管理要点，任期内所属设备发生的问题及经验和教训； 详细介绍在港期间待办的工作及领导部署的其它工作，目前所属设备存在的安全隐患和交接班双方需要了解的其它问题； 《船员守则》一套。 2.开航前的准备工作: 应及时查阅交接班注意事项，了解所属设备的基本情况，运行状态，存在的问题，解决措施； 按时优质完成所属设备在港期间的检修保养工作，保证船舶的安全航行和按时开航； 根据轮机长的具体部署，提前做好所属设备的检查： 锚机：对下列逐项进行检查： 高置油箱油位正常，不足时用手摇泵将箱内充满锚机油； 锚机的机械部分应有良好的润滑； 减速箱内滑油保持清洁，无杂物，没有变质； 禁止在链轮等运动表面和锚链周围堆放杂物； 锚机机座和固定螺栓应完整紧固； 启动锚机时油温不应低于10℃，室温太低时应开启加热器加温，锚机油泵应视情提前启动预热； 锅炉：对下列项进行检查： 水位指示在正常范围内；
船舶专业实习报告
船舶专业实习报告 步出学校这个象牙塔，你就开始进入你的职业生涯了，也是一个脱离父母抚养走向自立，从此自己养活自己甚至养活家人的新开端。你必须全部摈弃原来学生时代的依赖心，滋生一种全新的责任心对自己、对家人、对社会的责任心。 离开陆地到船上实习，这是一种全新的体验，对什么你都会有一种新鲜感，但是船舶不同于陆地，船舶随时都在晃动，到处都是铁疙瘩，而且有的铁疙瘩还在运转着，这些东西碰到就会对人产生伤害。这个时候你更应该注重的是你自己的安全，平常的行走和劳动都要注意安全。你到船上的第一天，部门领导安排工作之前，肯定会对你进行一定的安全教育，告诉你如何注意安全，但是真正的安全完全要靠自己的谨慎小心才能做到，所有的事故都是来源于自己的麻痹大意。 上船以后，晕船这一关是你必须克服的困难，对每一个远洋船员而言这都是必须经历的。大海大部分时间都会把船儿弄得像醉汉一样摇摇晃晃。你不能来一个船动你不动，这样你就很难克服了，而应该像老船员教导的那样去克服晕船，适应海上生活。当然也有天生不晕船的人，如果你也是，恭喜你！你天生是一个跑船的料。 除了注意安全，你还要学会干活、检修机器等基本功，
学会当班如何处理机舱中出现的问题，如果处理不了，要知道马上向主管人员和轮机长报告。这些东西你都要学会，将来你是要靠这个吃饭的。也许你会说，我是把这个当作一项事业在做，也对，但一般**多是做到轮机长的时候才会有这种想法；如果你一开始就有这种想法，我要提前向你致敬，你将有可能成为我国远洋史上技术最牛的轮机长。 三管轮阶段 你的实习期和担任机工的时间到了符合换三管轮证书后，你就可以拿到三管轮的适任证书了。这本证书证明你具备了担任远洋船舶三管轮职务的资格。你已经具备了这种资格，但是你心里肯定在不停地拷问自我：我能够胜任吗？开始接任三管轮的时候，你的心在打鼓：我干得了吗？不用怕，不干你怎么知道你干不了啊。责任在肩，你就得扛下来，况且你的上面还有二管轮、大管轮、轮机长可以去请教，还有一些年长的机工也是你可以求教的师傅啊。 担任三管轮后，你就开始成为船上机舱设备的一个主管人员了，用公司的说法你是一个干部船员了，用英语的说法你是一名工程师了。 三管轮主管的设备纷繁复杂，可能你心中没有一丝头绪。这个时候可以求教轮机长，可以看看自己的《维修保养计划表》，可以翻阅以前三管轮的工作记录和《检修记录簿》，这些都可以消除你心中的疑惑，理清你的头绪。这个阶段很多
二三管轮任职业务知识必备掌握要点
1、三管轮的职责是什么？ （1）负责甲板机械（如起锚机、绞缆机和起货机）和油水分离器、焚烧炉的日常维护。（2）负责锅炉、舱底污水泵、压载泵、通用泵、日用水泵、卫生水泵、燃油舱（柜）管理。（3）负责锅炉、主机冷却淡水的化验及处理。 （4）具体负责燃油、污油、污水的管理。 详见体系文件《船上工作须知》QSEP-6.0.2-ICR02-2.10 2、辅锅炉点不着火时，通常先检查什么部件，怎样检查？ 通常先清洁喷油嘴、点火电极、供油滤网、火焰探测器，重新调整电极的相对位置，再试点火看有否火花。进一步可再检查布风器是否脏堵，风油比例是否调整正确，回油电磁阀是否动作，燃油循环温度是否正常，油压力是否足够。 3、添加燃油时三管轮应做哪些工作？怎么做？ 装油前准备工作： （1）测量所有的油舱存油量，同品种（或同一次添加的）燃油尽量“并舱”，以减少混油，报轮机长以拟定加油计划表（C/E）； （2）必要时将需加注的油舱，通风透气帽拆开，清洗通风滤网； （3）检查加油管系上各阀门是否处于正常的开关状态； （4）按照《加油检查清单》逐项确认； （5）准备好防污器材、消防器材、取油样器、压力表、温度计必要的拆装油管工具和告示牌等； （6）检查甲板上所有接油槽、泄水孔是否已堵好，检查加油管另一侧盲板密封情况；（7）准备必要的通讯设备及照明货灯（夜间加油时）。 装油时工作： （1）确认连接好油管，与加油船确认联络信号及应急措施； （2）到油驳上测量所有油舱油位、油温及油驳的前后吃水，确认数量，抄下流量表读数，用试水膏进行试水； （3）按轮机长审定的油种添加顺序和燃油注舱顺序添加燃油。对存有燃油的油舱加油前，先对该舱燃油预加温。 （4）勤量油，密切注意通风帽的排气状况，不断调整泵油速度，特别注意转舱控制（一般在80-85%时转舱最为合适）； （6）如果加油加得较满（90%或以上），要密切注意吃水差的变化避免溢油。 （7）做好油样提取工作（点滴取样、全过程取样），双方签字确认； （8）装完油，拆管前需进行AIR-BLOW以防加油管内剩油溢出，造成污染； 装完后： （2）通知值班驾驶员读水尺，等舱内油面稳定后再次准备测量，计算出正确收油量报轮机长。 （1）到加油船再次核对所加油量（或流量表）。
三副三管见习记录薄
《三副三管见习记录薄》填写说明〔航海的兄弟们务必收藏…〕《船上见习记录簿》填写说明 为了确保实习生船员下船后及时、顺利地换取适任证书，特将注意事项告知下，要求各位实习生认真阅读，并按照要求执行： 一、实习期间注意事项： 1、上船前，带好学校发放的实习报告，按要求填写完整并及时送交学校，以便尽快拿到毕业证；带好公司交给的《船上培训记录簿》，填写前，必须仔细阅读使用说明，《船上培训记录簿》附页务必用中文认真填写；此记录簿是由公司向海事部门申请发放，如果上船前没有收到，请及时提醒公司。 2、服务簿资历填写一定要真实准确，否则在换证过程中将会遇到问题。甲板船员的船舶吨位应满足3000总吨及以上，轮机船员的主机功率应满足3000千瓦及以上，若第一次上船，职务栏必须写明为实习生。船上服务资历要满足要求，实习资历按照中国海事局的规定必须满足12个月以上，少一天都不可以，如出现时间上的问题，请即时联系公司。 3、上船后，与公司保持联系，有问题及时与公司沟通。如有需要，可由公司出面与船上协调处理；凡事要三思而后行，遇问题切忌盲目自行处理，以免造成不良的后果。 4、下船后，要配合公司的工作，及时将证件原件寄回，以方便公司换证与证书管理，为后续的安排做好准备。 二、驾驶专业《船上见习记录簿》填写注意事项 1、首页的“海事机构”、“启用时间”项由公司向海事部门申请统一填写。 2、第一部分使用说明 第1-4页，请仔细阅读所列出的内容，特别是评语标准用语、评估类型代码部分。 第6页，“船舶服务记录”的船长签名上要加盖船章； 3、第二部分资料、检查表、熟悉船舶安全与职责 a.第7-12页，填写所上船的船的船舶资料。（每条船填写一张，最多可以填写三条船的船舶资料）； b.第13页，“驾驶台值班记录”船长签名上加盖船章。（总值班时间大于180天） c.第14-17页，“船上培训指导驾驶员（教员）检查培训进度表”的驾驶员（教员）为船上的三副、二副的签字，评语分为正常、基本正常和不正常三类；每半个月填写一次； d.第18-19页，“船长检查培训记录表”的评语分为正常、基本正常和不正常三类。每三个月填写一次，船长签字。每次要加盖船章。 e.第20-21页，“船公司培训监督员检查”这个是由公司来填写。 f.第22-26页，每一个半月填写一次，由教员（船上的驾驶员）签字。 g.第27页，船上培训指导驾驶员（教员）在相应栏中签字。 4、第三部分训练科目 第29-69页，由相应的驾驶员（教员）、评估员签字，日期每3-6天写一次。 5、第四部分船上培训记录簿附页 第71-86页，船上培训记录簿附页根据训练科目的职能，书面表述科目的内容、步骤或程序，一定要用中文认真写满。并且需要复印附加页，要求最少30页。 6、第五部分评价报告 评价报告“船长鉴定意见”船长写评语、签字和盖船章（盖船章非常重要，如果漏盖船
二管轮三管轮任职须掌握的问题
航运公司高级船员培训资料——二管轮三管轮任职须掌握的问题 编辑：航运信息网发表日期：2007-8-14 16:47:37 1、三管轮的职责是什么？ （1）负责甲板机械（如起锚机、绞缆机和起货机）和油水分离器、焚烧炉的日常维护。 （2）负责锅炉、舱底污水泵、压载泵、通用泵、日用水泵、卫生水泵、燃油舱（柜）管 理。 （3）负责锅炉、主机冷却淡水的化验及处理。 （4）具体负责燃油、污油、污水的管理。 详见体系文件《船上工作须知》QSEP-6.0.2-ICR02-2.10 2、辅锅炉点不着火时，通常先检查什么部件，怎样检查？ 通常先清洁喷油嘴、点火电极、供油滤网、火焰探测器，重新调整电极的相对位置，再试点火看有否火花。进一步可再检查布风器是否脏堵，风油比例是否调整正确，回油电磁阀是否动 作，燃油循环温度是否正常，油压力是否足够。 3、添加燃油时三管轮应做哪些工作？怎么做？ 装油前准备工作： （1）测量所有的油舱存油量，同品种（或同一次添加的）燃油尽量“并舱”，以减少混 油，报轮机长以拟定加油计划表（C/E）； （2）必要时将需加注的油舱，通风透气帽拆开，清洗通风滤网； （3）检查加油管系上各阀门是否处于正常的开关状态； （4）按照《加油检查清单》逐项确认； （5）准备好防污器材、消防器材、取油样器、压力表、温度计必要的拆装油管工具和告示
牌等； （6）检查甲板上所有接油槽、泄水孔是否已堵好，检查加油管另一侧盲板密封情况； （7）准备必要的通讯设备及照明货灯（夜间加油时）。 装油时工作： （1）确认连接好油管，与加油船确认联络信号及应急措施； （2）到油驳上测量所有油舱油位、油温及油驳的前后吃水，确认数量，抄下流量表读数， 用试水膏进行试水； （3）按轮机长审定的油种添加顺序和燃油注舱顺序添加燃油。对存有燃油的油舱加油前， 先对该舱燃油预加温。 （4）勤量油，密切注意通风帽的排气状况，不断调整泵油速度，特别注意转舱控制（一般 在80-85%时转舱最为合适）； （6）如果加油加得较满（90%或以上），要密切注意吃水差的变化避免溢油。 （7）做好油样提取工作（点滴取样、全过程取样），双方签字确认； （8）装完油，拆管前需进行AIR-BLOW以防加油管内剩油溢出，造成污染； 装完后： （1）通知值班驾驶员读水尺，等舱内油面稳定后再次准备测量，计算出正确收油量报轮机 长。 （2）到加油船再次核对所加油量（或流量表）。 （3）注意收妥油样瓶并保管好。 4、作为主管轮机员，平常应怎样保养燃油分油机？ 燃油分油机的保养包括以下的内容： （1）约每个月（每航次），拆开清洗分离片及本体内部，必要时还需拆下配水盘清洗水腔及配水孔，分不同油质的燃油保养间隔可有所调整，可根据实际分油效果或说明书要求。
三管轮实习报告(优质严制)
实习报告 实习人：朱海波 实习岗位：三管轮 实习船舶：广兴洲 尊敬的公司领导： 本人朱海波于2003年毕业于大连海事大学后进入油运公司，曾在大庆454.凤凰洲等船任泵匠,机工职务，现在广兴洲轮实习三管轮，在船舶领导，轮机长和各轮机员的悉心指导和帮助下，我对三管轮的岗位职责和业务，QSMS体系运行管理，传播内外部检查提纲及石油公司检查，公司规章等作了详细的系统学习。同时更明确熟悉了三管轮分管设备的备件管理，台帐管理，防污染工作。我对实习作以下小结： 1、三管轮的职责 在轮机长和大管轮的领导下，负责机舱防污染设备、消防救生设备、生活设施及服务设备、舱底水系统、甲板机械、全船照明、航行信号灯及所管设备相关联的电气设备（系统）、货舱监控系统、生活锅炉（包括废气锅炉）的管、用、养、修工作，确保适航状态。 管理职责 1督促本工班人员，认真执行预防检修计划保养、关键性设备及系统的定期检测以及设备故障的处理。 2 负责填写分管设备的“船舶设备月度维修、保养计划及实绩”和“关键性设备和系统定期检测周期表”，并负责实施，做好相关记录。 3 定期进行炉水、油水分离器水样送检，并建立管理台帐。 4 定期清点、登记上报分管设备的配件物料，负责编制本工班配件、物料和工属具的采购计划交大管轮汇总。 5负责分管设备的原始记录、维护记录的整理、归档工作，并妥善保管好分管设备的有关技术图纸资料。 航行职责 1 负责做好开航前准备工作，对本班主辅机安全运行负责。 2 督促值班人员认真执行轮机长安全指令，坚守岗位，加强巡回检查，认真填写值班记录，密切监视主辅机运行工况，确保安全可靠运行。 3 确保提供声号使用的持久空气或蒸汽压力，及时准确执行驾驶台指令，并保证操纵用的辅机机械处于随时可用状态。
三管轮实习记录薄附页
海事局见习三管轮实习报告 船上培训记录簿附页 （EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK） 职能：轮机工程 （FUNCTION）： 训练内容顺序号：NO.4.4 （NUMBER OF THE TASK）：NO. 日期： （DATE）： 污水柜、压载柜、污油舱、备用舱、淡水舱等的液面高度均可通过测量孔处直接测量尺测出。粪便柜液面高度可直 接读取该柜上测量尺读数。对水质及杂质的检查可通过定期化验来完成。 按国际公约附则I中规定>400GT的非油船的污水排放标准为：（1）船舶正在航行；（2）未经稀释的排放污水含油 浓度不得超过15PPM；（3）经主管机关认可的油水分离器正在运行。10000GT及其以上的船舶及任何载有大量燃料油的 船的油水分离器还应带有当排放物含油浓度超过15PPM时报警和自动停止排放的设施。 另外，MARPOL 73/78公约附则IV中规定了船舶生活污水的排放要求：（1）船舶距离最近陆地4n mile 以外，使用 批准的船舶生活污水处理设备，排放业已经消毒并已将其中固态物质粉碎了的生活污水；或在距最近陆地12n mile以外， 排放未经消毒或其中固体物质未经粉碎的生活污水。这两者都要求不得将污水舱中的污水顷刻排光，而应在船舶以不小 于4kn的航速航行，以中等速率排放；（2）在距离最近陆地4n mile以内，排放时要求排放出的废液在其周围水中不应 产生可见的漂浮固体，也不应使水质变色。 船上培训记录簿附页 （EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK） 职能：轮机工程 （FUNCTION）： 训练内容顺序号：NO.4.5、4.6、4.7 （NUMBER OF THE TASK）：NO. 日期： （DATE）： 4.5：各燃料油贮存舱中的液位高度均可通过测量孔处直接用测量尺测量出，也可通过液位遥测装置测出后直接读取，但 要与实际测量值进行误差对照。沉淀柜、日用柜一般设有测量装置可供直接读取，也可用液位遥测装置进行遥测。燃油 舱中的油经驳运至沉淀柜，再经分油机处理后进入日用柜，再由日用柜直接进主机、付机燃烧。因此，确定日用柜中燃 油的状况显得十分重要，一般可采取定期化验，结果不能满意得，可检修分油环节至最佳状态。另外，需要定期对日用
三管轮实习报告
三管轮实习报告 实习报告实习人:朱海波实习岗位:三管轮实习船舶:广兴洲尊敬的公司领导: 本人朱海波于 2003 年毕业于大连海事大学后进入油运公司，曾在大庆 454.凤凰洲等船任泵匠机工职务，现在广兴洲轮实习三管轮，在船舶领导，轮机长和各轮机员的悉心指导和帮助下，我对三管轮的岗位职责和业务，QSMS 体系运行管理，传播内外部检查提纲及石油公司检查，公司规章等作了详细的系统学习。同时更明确熟悉了三管轮分管设备的备件管理，台帐管理，防污染工作。我对实习作以下小结:1、三管轮的职责在轮机长和大管轮的领导下，负责机舱防污染设备、消防救生设备、生活设施及服务设备、舱底水系统、甲板机械、全船照明、航行信号灯及所管设备相关联的电气设备(系统)、货舱监控系统、生活锅炉(包括废气锅炉)的管、用、养、修工作，确保适航状态。管理职责 1 督促本工班人员，认真执行预防检修计划保养、关键性设备及系统的定期检测以及设备故障的处理。 2 负责填写分管设备的“船舶设备月度维修、保养计划及实绩”和“关键性设备和系统定期检测周期表”，并负责实施，做好相关记录。 3 定期进行炉水、油水分离器水样送检，并建立管理台帐。 4 定期清点、登记上报分管设备的配件物料，负责编制本工班配件、物料和工属具的采购计划交大管轮汇总。 5 负责分管设备的原始记录、维护记录的整理、归档工作，并妥善保管好分管设备的有关技术图纸资料。航行职责1 负责做好开航前准备工作，对本班主辅机安全运行负责。2 督促值班人员认真执行轮机长安全指令，坚守岗位，加强巡回检查，认真填写值班记录，密切监视主辅机运行工况，确保安全可靠运行。3 确保提供声号使用的持久空气或蒸汽压力，及时准确执行驾驶台指令，并保证操纵用的辅机机械处于随时可用状态。4 确保在不同条件和不同水域内所有涉及船舶操纵的机器能即刻可置于手动操纵模式，同时应保证有足够的电力用于操舵和满足其他操纵要求，应急操舵和其它辅助
三管轮实习报告内容
实习报告 实习人；xxx 实习职务：三管轮 实习船舶：xxxx xxxxx 我于201x年x月25日上xxxx及xxx年xx月xx日上长航希望实习三管轮，在船长、政委、轮机长、大管轮的领导和关心下，在全体同事的帮助下，对航行安全，专业知识，三管轮业务，QSMS文件，新版VIQ船舶检查提纲，公司规章等作了详细的计划和系统的学习。并在学习的过程中我加深了对轮机员的业务知识的掌握，还学到了很多的工作经验，从而在工作中做到认真负责，处处以公司的利益为首任，作三管轮实习报告时，再次对这些功课进行了温习，巩固，使其与实际操作有机的连贯起来，实习报告主要有下面几个方面的内容： 一体系文件及三管轮的职责 1熟悉公司的体系文件(HSEQ)，PMS VIQ 以及8.1版的公司体系文件，IVM0201维护计划的编制与实施，IVM0204甲板设备和系统维护规定，IMM0217船舶日常作业安全注意事项，安全管理手册，船舶管理手册版，船舶航行手册，环境与职业健康安全管理手册，质量安全手册，及重中之重的防污染这一块，是三管轮必须要着重加强学习的内容 2熟悉三管轮的分工，主要的设备由油水分离器及其系统和油类记录簿、焚烧炉、甲板机械甲板液压系统、消防泵及应急消防泵、生活污水处理装置、渣油分油机、滑油分油机、柴油分油机、厨房设备、全船生活用水系统、舱底水系统、日用海.淡系统、救生艇、汽笛、油管吊、锚机、绳车，克令吊、水雾喷淋系统，使其处于良好状态， 3按计划对设备进行维护、做好维护记录；抵港和离港前对关键性设备进行测试并做好记录 4指导本班人员做好维护、保养工作 5 拟定主管设备的预防检修计划，交大管轮汇总，按大管轮的安排进行检查，测量及修理，记载并保管设备维护历史记录，定期送轮机长审阅。 6 .负责拆检泄水管和排污管系。在排污过程中，应严格遵守国际，国内防污染公约中的有关规定，采取有效的防污措施，并认真填写机器处所的“油类记录簿”。船在港口应严格遵守当地的防污规定，指导甲板部有关船员正确操作和保养甲板机械。7负责救生艇发动机，应急消防泵和其它分管应急，安全设备的管理，定期进行保养，检查，维修和试验，使其经常处于良好技术状态。 8执行各项操作规程和制度，提出主管设备的技术管理意见，报轮机长批准后执行。9拟定主管设备的修船计划，提出航次修理项目，送交大管轮审核汇总；修船期间，除完成自修项目外，按大管轮的安排认真对厂修工程进行监修和验收，完成轮机长和大管轮指派的其他工作。 2.拟定主管设备的备件，专用物料，工具，仪器申领计划，送交大管轮汇总后报 轮机长审核；并负责验收，清点。 3.负责保管本人主管设备的技术文件，资料以及专用物料，工具，仪器等，保持 正常良好的使用状态。 4.停泊时执行值班制度，带领大管轮分派的人员进行检修工作。 5.在不配备专职电机员的船舶，负责分管机器设备电气部分和甲板以上电气设备 （不含无线电通信设备）的维修保养。 6.按轮机长安排，参加船舶靠离码头作业。
三管轮主要职责
第一章职责 第一节三管轮主要职责 三管轮在轮机长和大管轮的领导和监督下，熟悉和执行公司安全和质量方针，履行轮机值班职责，主管锅炉、甲板机械等设备，确保主管设备适航。 一、值班 1．值班期间是轮机长的代表，应熟悉并遵守轮机值班、驾机联系制度以及航行安全、技术操作方面的规章。 2．按照体系文件的要求履行航行和停泊值班职责。 3．值班时，督促并指导值班机工的工作。 二、主管设备 1．副锅炉、废气锅炉及附属系统。 2．锚机、绞缆机动力系统。 3．应急消防泵、消防水系统。 4．救生艇原动机、吊艇机动力传动部件。 5．油水分离器、焚烧炉、生活污水处理装置。 6．污油舱柜、污水舱柜、系统、附属设备。 7．起货机、装卸设备和开关舱等甲板机械、液压动力系统。 8．雾笛、气笛。 9．压载水系统和舱底水系统。 10．空调暖气装置、生活通风设备。 11．日用水和排水系统。 12．厨房机械、洗衣机、冰箱、冰水机、开水炉等生活设施及其电气控制系统。13．舷梯、电梯和升降机。 14．滚动设备（滚装船适用）。 15．船舶检修、养护责任分工”明细表规定的其他设备和轮机长指定的设备。 三、机舱管理 1．按维修保养计划指令对主管设备进行检查、试验、保养和维修，并将结果上报给轮机长。 2．熟悉和执行主管设备的操作规程，并制定和完善相应的使用规定和注意事项，经轮机长批准后公布执行。 3．负责锅炉水的化验、处理等操作管理。 4．负责主管设备的备件管理。 5．记载并保管《三管轮检修记录簿》。负责所属报表的填报、存档。
6．负责保管主管设备的技术文件、技术资料、图纸和专用工具、专用仪器等。 四、污油、污水、垃圾管理 1．负责污油、污水的收集、分离等操作管理。 2．负责机舱垃圾的收集、分类、贮存等操作管理。 3．按照轮机长的指示对污油、污水和垃圾进行处理，并将处理结果报轮机长，将垃圾焚烧情况报大副。 五、船舶修理 1．拟定修理项目报送大管轮审核汇总。 2．负责主管设备的修理项目和由大管轮安排的其他修理项目的自修、监修和验收。 六、船舶应急 在应急情况下，执行应急程序所规定的职责。 第二节三管轮应具备的素质 近几年来，船舶自动化程度不断提高，应用于船舶的新技术、新设备层出不穷，航运管理模式、管理理念也在不断更新，对我们新时代的轮机管理人员提出了更高的要求。要想成为一名适应时代要求合格的轮机员必须具备以下基本素质： 一、爱岗敬业 航海是一个高风险行业。船舶在运营中创造经济效益的同时，也面临着各种各样的不安全因素，而这些不安全因素也正是需要船员努力工作，克服困难去化解的。可是有的船员由于责任心不强，致使这些不安全因素不但得不到化解，反而蔓延滋长，最后酿成安全事故。例如某轮一位二管轮，在国外某港口加油过程中心不在焉，，一边加油一边与闲杂人员聊天。由于他的严重失职，导致油舱因受油量过大，大量的重油从油舱透气孔中溢出，搞的全船一片紧张和狼狈，万幸的是未酿成海洋污染事故。这个例子就是我们船员没有做到爱岗敬业的教训。 爱岗才能敬业。做为船员来说爱岗就是热爱航海事业，热爱本职工作。敬业就是对工作认真负责，尽职尽责。能否爱岗敬业是衡量一个船员综合素质高低的一把标尺，也是测试船员是否具备职业道德的根本因素。 爱岗敬业就是要遵守船员职业道德，遵守船舶规章制度；爱岗敬业就是要钻研业务，干好工作；爱岗敬业就是要忠于职守，尽职尽责。在船员劳务市场竞争日益激烈的情况下，只有勤奋学习，紧跟形势，把握机遇，爱岗敬业，才能适应时代要求。 二、业务娴熟 业务技术的优劣主宰着我们轮机管理人员的工作能力。无数的海上事故和海难充分证明：业务技术高超的轮机员能力挽狂澜并一次次地化险为夷，而业务技术低劣的轮机员判断
学校实习报告轮机专业范文
实习报告实习人； xxx 实习职务：三管轮 实习船舶： xxxx xxxxx 我于201x年x月25日上xxxx及xxx年xx月xx日上长航希望实习三管轮，在船长、轮机长、大管轮的领导和关心下，在全体同事的帮助下，对航行安全，专业知识，三管轮业务，QSMS文件，新版VIQ船舶检查提纲，公司规章等作了详细的计划和系统的学习。并在学习的过程中我加深了对轮机员的业务知识的掌握，还学到了很多的工作经验，从而在工作中做到认真负责，处处以公司的利益为首任，作三管轮实习报告时，再次对这些功课进行了温习，巩固，使其与实际操作有机的连贯起来，实习报告主要有下面几个方面的内容： 一体系文件及三管轮的职责 1 熟悉公司的体系文件(HSEQ)，PMS VIQ 以及8.1版的公司体系文件，IVM0201维 护计划的编制与实施，IVM0204甲板设备和系统维护规定，IMM0217船舶日常作业安全注意事项，安全管理手册，船舶管理手册版，船舶航行手册，环境与职业健康安全管理手册，质量安全手册，及重中之重的防污染这一块，是三管轮必须要着重加强学习的内容 2 熟悉三管轮的分工，主要的设备由油水分离器及其系统和油类记录簿、焚烧炉、 甲板机械甲板液压系统、消防泵及应急消防泵、生活污水处理装置、渣油分油机、滑油分油机、柴油分油机、厨房设备、全船生活用水系统、舱底水系统、日用海.淡系统、救生艇、汽笛、油管吊、锚机、绳车，克令吊、水雾喷淋系统，使其处于良好状态， 3 按计划对设备进行维护、做好维护记录；抵港和离港前对关键性设备进行测试 并做好记录 4指导本班人员做好维护、保养工作 5 拟定主管设备的预防检修计划，交大管轮汇总，按大管轮的安排进行检查，测量及修理，记载并保管设备维护历史记录，定期送轮机长审阅。 6 .负责拆检泄水管和排污管系。在排污过程中，应严格遵守国际，国内防污染公约中的有关规定，采取有效的防污措施，并认真填写机器处所的“油类记录簿”。船在港口应严格遵守当地的防污规定，指导甲板部有关船员正确操作和保养甲板机械。 7负
三管轮岗位职责(总管制)
三管轮岗位职责 1.交接班事项： 交接班工作分为实物交接和情况介绍两部分： 1.1所属设备说明书、技术图纸、图书资料、重要物品，按清单交接清楚； 1.2各种台帐、报表的交接：《三管轮工作记录簿》；《炉水化验及处理月度报表》；《月度维护和预防检修项目执行情况表》；《备件清册》；《船舶备件领耗记录簿》；《油类记录簿》；《船员守则》。 1.3辅锅炉及燃油装置、废气锅炉装置、液压开舱装置、锚机及绞缆机、舷梯、加油吊和伙食备件吊、气笛、消防系统和应急消防系统、压载水系统、污油水驳运系统、卫生水系统、日用淡水和饮用水系统、蒸气加温系统、厨房及住房生活设备、焚烧炉、油水分离器，救生艇机和放艇机交接清楚； 1.4详细介绍所属设备的安全操作规程、性能参数、设备工况、故障情况和处理过程、设备维修保养的管理要点，任期内所属设备发生的问题及经验和教训； 1.5详细介绍在港期间待办的工作及领导部署的其它工作，目前所属设备存在的安全隐患和交接班双方需要了解的其它问题； 1.6 《船员守则》一套。 2.开航前的准备工作: 2.1 应及时查阅交接班注意事项，了解所属设备的基本情况，运行状态，存在的问题，解决措施； 2.2 按时优质完成所属设备在港期间的检修保养工作，保证船舶的安全航行和按时开航； 2.3根据轮机长的具体部署，提前做好所属设备的检查： 2.3.1锚机：对下列逐项进行检查： 2.3.1.1高置油箱油位正常，不足时用手摇泵将箱内充满锚机油； 2.3.1.2锚机的机械部分应有良好的润滑； 2.3.1.3减速箱内滑油保持清洁，无杂物，没有变质； 2.3.1.4禁止在链轮等运动表面和锚链周围堆放杂物； 2.3.1.5锚机机座和固定螺栓应完整紧固； 2.3.1.6启动锚机时油温不应低于10℃，室温太低时应开启加热器加温，锚机油泵应视情提前启动预热； 2.3.2 锅炉：对下列项进行检查： 2.3.2.1水位指示在正常范围内； 2.3.2.2供油、供水、点火燃烧正常，炉膛内耐火材料完好无缺损；
三管轮述职报告
个人述职报告 从2016年11月8日，我登上大畅轮任职三管轮，不知不觉间已经在大畅轮上工作了10个多月，在轮机长和大管轮的领导下，在同事的帮助下圆满的完成了工作合同。合同期结束，回顾一下工作情况，总结一下经验，反思一下不足，非常有必要，现将本合同期内工作情况进行简单总结。 在大畅轮我主要分管分油机、甲板机械、泵浦和安全防污染设备，还有燃油加装及污油水的处理。在任职期间我服从领导安排，和同事之间相处融洽，工作任劳任怨尽心尽责，所分管的设备严格按照公司PMS计划执行，合同期间分管设备运行良好，没有出现大的故障，出现故障时也及时排除，遇到一时无法解决的问题多和同事沟通讨论，拿出解决方案。当然也存在很多不足之处，到合同后期工作热情有所下降，其次专业技能还有很多可以提高的地方，最后规范操作、安全意识有待加强。在工作中的一些心得和体会，具体总结如下； 一、有关专业知识及操作技能的心得和体会 上船后首先要做的就是交接班，对接船人员来说要克服的不光有业务能力的局限性，还有身体的疲惫。因为接船人员往往都要经过十几二十小时的路途颠簸，我们这次换班也是如此。由于是在欧洲换班，我们也经过二十多小时的飞行，路途上无法得到很好的休息，虽然很疲惫，但是不能以此为借口，这个时候更应该端正态度，打起精神，切不可犯懒懈怠，因为做好了交接班工作，是对顺利开展今后工作的保障。交接班时要带着笔记本多听、多问、多记，也许今天多问的一句，本上多记的一句，在日后工作中能少走不少弯路更快排除故障。例如交接班时，交班三管轮交代一号燃油分油机皮带容易沾上，出现打滑现象，这使得我在
日后的工作中，一直密切注意其皮带状况。经过多次检修排查和反复观察，终于发现其皮带上油气来源。通过观察发现当一号分油机备用，二号分油机工作时，一号分油机皮带特别快沾上油气，把一号分油机排渣管阀门关闭后，其皮带状况得到明显改善，由此发现原来是从排渣口窜上来的油气造成皮带沾油打滑，至此以后分油机停用后关闭排渣管阀门，皮带没有再沾上油气。 在船舶工作中离不开与同事的协同合作，在和同事的合作中我也学习到很多专业知识和方法，同时也发现了自己的不足和短板。记得上船后没多久，消防泵就出现启动后启停频繁的问题，而后启动舱底总用泵替代使用，不久也出现相同问题。通过观察发现启停瞬间过载指示灯闪烁了一下，怀疑是过载保护，于是找来电机员协助。电机员断掉电源后打开控制箱调大了过载保护电流，合闸后测试，问题依然存在，于是查找其他原因。电机员找来电路图，对照电路图通过多次短接测试，仍然没有找到原因，最后发现电路图上有一组自吸装置的延时继电器不在控制箱内，于是判断此继电器可能在机旁，短接此继电器后，消防泵不再反复启停。于是来到机旁，紧固此继电器，然后测试，消防泵恢复正常故障排除。原来由于机旁延时继电器固定在消防泵上，在反复的振动中，导致线头松动。我在此次与电机员的合作中也学习到很多电器方面的知识和看电路图的一些技巧和方法，发现了自己电器知识的短板，在今后的工作中也要加强这方面学习。 二、关于专业技能、安全意识、规范操作对船舶安全的重要性 根据相关资料表明，有80%的船舶安全事故是认为因数造成，所以船员的专业技能、安全意识、规范操作对船舶安全尤为重要。作为轮机员要不断提高业务技能，只有过硬的业务知识作为前提才能保证设备的良好运行，从而保证船舶的安全运营。像三管轮主管的锚机绞缆机，在船舶靠离码头前一定要认真检查，使设
管轮主要职责及事件处理
三管轮主要职责及事件处理.txt都是一个山的狐狸，你跟我讲什么聊斋，站在离你最近的地方，眺望你对别人的微笑，即使心是百般的疼痛只为把你的一举一动尽收眼底．刺眼的白色，让我明白什么是纯粹的伤害。1、三管轮的职责是什么？ （1）负责甲板机械（如起锚机、绞缆机和起货机）和油水分离器、焚烧炉的日常维护。（2）负责锅炉、舱底污水泵、压载泵、通用泵、日用水泵、卫生水泵、燃油舱（柜）管理。（3）负责锅炉、主机冷却淡水的化验及处理。 （4）具体负责燃油、污油、污水的管理。 详见体系文件《船上工作须知》QSEP-6.0.2-ICR02-2.10 2、辅锅炉点不着火时，通常先检查什么部件，怎样检查？ 通常先清洁喷油嘴、点火电极、供油滤网、火焰探测器，重新调整电极的相对位置，再试点火看有否火花。进一步可再检查布风器是否脏堵，风油比例是否调整正确，回油电磁阀是否动作，燃油循环温度是否正常，油压力是否足够。 3、添加燃油时三管轮应做哪些工作？怎么做？ 装油前准备工作： （1）测量所有的油舱存油量，同品种（或同一次添加的）燃油尽量“并舱”，以减少混油，报轮机长以拟定加油计划表（C/E）； （2）必要时将需加注的油舱，通风透气帽拆开，清洗通风滤网； （3）检查加油管系上各阀门是否处于正常的开关状态； （4）按照《加油检查清单》逐项确认； （5）准备好防污器材、消防器材、取油样器、压力表、温度计必要的拆装油管工具和告示牌等； （6）检查甲板上所有接油槽、泄水孔是否已堵好，检查加油管另一侧盲板密封情况； （7）准备必要的通讯设备及照明货灯（夜间加油时）。 装油时工作： （1）确认连接好油管，与加油船确认联络信号及应急措施； （2）到油驳上测量所有油舱油位、油温及油驳的前后吃水，确认数量，抄下流量表读数，用试水膏进行试水； （3）按轮机长审定的油种添加顺序和燃油注舱顺序添加燃油。对存有燃油的油舱加油前，先对该舱燃油预加温。 （4）勤量油，密切注意通风帽的排气状况，不断调整泵油速度，特别注意转舱控制（一般在80-85%时转舱最为合适）； （6）如果加油加得较满（90%或以上），要密切注意吃水差的变化避免溢油。 （7）做好油样提取工作（点滴取样、全过程取样），双方签字确认； （8）装完油，拆管前需进行AIR-BLOW以防加油管内剩油溢出，造成污染； 装完后： （2）通知值班驾驶员读水尺，等舱内油面稳定后再次准备测量，计算出正确收油量报轮机长。（1）到加油船再次核对所加油量（或流量表）。 （3）注意收妥油样瓶并保管好。 4、作为主管轮机员，平常应怎样保养燃油分油机？
海事局见习三管轮实习报告
海事局见习三管轮实习报告<2>施/江苏明洋 船上培训记录簿附页 （EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK） 职能：轮机工程 （FUNCTION）： 训练内容顺序号：NO.4.4 （NUMBER OF THE TASK）：NO. 日期： （DATE）： 污水柜、压载柜、污油舱、备用舱、淡水舱等的液面高度均可通过测量孔处直接测量尺测出。粪便柜液面高度可直 接读取该柜上测量尺读数。对水质及杂质的检查可通过定期化验来完成。 按国际公约附则I中规定>400GT的非油船的污水排放标准为：（1）船舶正在航行；（2）未经稀释的排放污水含油 浓度不得超过15PPM；（3）经主管机关认可的油水分离器正在运行。10000GT及其以上的船舶及任何载有大量燃料油的 船的油水分离器还应带有当排放物含油浓度超过15PPM时报警和自动停止排放的设施。 另外，MARPOL 73/78公约附则IV中规定了船舶生活污水的排放要求：（1）船舶距离最近陆地4n mile以外，使用 批准的船舶生活污水处理设备，排放业已经消毒并已将其中固态物质粉碎了的生活污水；或在距最近陆地12n mile以外， 排放未经消毒或其中固体物质未经粉碎的生活污水。这两者都要求不得将污水舱中的污水顷刻排光，而应在船舶以不小 于4kn的航速航行，以中等速率排放；（2）在距离最近陆地4n mile以内，排放时要求排放出的废液在其周围水中不应 产生可见的漂浮固体，也不应使水质变色。 船上培训记录簿附页 （EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK） 职能：轮机工程 （FUNCTION）： 训练内容顺序号：NO.4.5、4.6、4.7 （NUMBER OF THE TASK）：NO. 日期： （DATE）： 4.5：各燃料油贮存舱中的液位高度均可通过测量孔处直接用测量尺测量出，也可通过液位遥测装置测出后直接读取，但 要与实际测量值进行误差对照。沉淀柜、日用柜一般设有测量装置可供直接读取，也可用液位遥测装置进行遥测。燃油 舱中的油经驳运至沉淀柜，再经分油机处理后进入日用柜，再由日用柜直接进主机、付机燃烧。因此，确定日用柜中燃 油的状况显得十分重要，一般可采取定期化验，结果不能满意得，可检修分油环节至最佳状态。另外，需要定期对日用 柜、沉淀柜等进行放残水。 4.6：污水排放系统主要包括：机器处所污油水系统及生活污水系统。其排放标准见前 4.4
船舶工程技术毕业实习报告3篇
船舶工程技术毕业实习报告3篇 通过理论联系实际，巩固所学的知识，提高处理实际问题的能力，为毕业设计的顺利进行做好充分的准备，为学校的就业率提高做一点贡献，实现由学校学生角色向社会职业角色的转变，为自己能顺利与社会这个大环境接轨做好充分的准备。下面就是我给大家带来的船舶工程技术毕业实习报告3篇，希望大家喜欢! 船舶工程技术毕业实习 步出学校这个象牙塔，你就开始进入你的职业生涯了，也是一个脱离父母抚养走向自立，从此自己养活自己甚至养活家人的新开端。你必须全部摈弃原来学生时代的依赖心，滋生一种全新的责任心对自己、对家人、对社会的责任心。 离开陆地到船上实习，这是一种全新的体验，对什么你都会有一种新鲜感，但是船舶不同于陆地，船舶随时都在晃动，到处都是铁疙瘩，而且有的铁疙瘩还在运转着，这些东西碰到就会对人产生伤害。这个时候你更应该注重的是你自己的安全，平常的行走和劳动都要注意安全。你到船上的第一天，部门领导安排工作之前，肯定会对你进行一定的安全教育，告诉你如何注意安全，但是真正的安全完全要靠自己的谨慎小心才能做到，所有的事故都是来源于自己的麻痹大意。 上船以后，晕船这一关是你必须克服的困难，对每一个远洋船员而言这都是必须经历的。大海大部分时间都会把船儿弄得像醉汉一样摇摇晃晃。你不能来一个船动你不动，这样你就很难克服了，而应该像老船员教导的那样去克服晕船，适应海上生活。当然也有天生不晕船的人，如果你也是，恭喜你!你天生是一个跑船的料。 除了注意安全，你还要学会干活、检修机器等基本功，学会当班如何处理机
舱中出现的问题，如果处理不了，要知道马上向主管人员和轮机长报告。这些东西你都要学会，将来你是要靠这个吃饭的。也许你会说，我是把这个当作一项事业在做，也对，但一般**多是做到轮机长的时候才会有这种想法;如果你一开始就有这种想法，我要提前向你致敬，你将有可能成为我国远洋技术最牛的轮机长。 三管轮阶段 你的实习期和担任机工的时间到了符合换三管轮证书后，你就可以拿到三管轮的适任证书了。这本证书证明你具备了担任远洋船舶三管轮职务的资格。你已经具备了这种资格，但是你心里肯定在不停地拷问自我：我能够胜任吗?开始接任三管轮的时候，你的心在打鼓：我干得了吗?不用怕，不干你怎么知道你干不了啊。责任在肩，你就得扛下来，况且你的上面还有二管轮、大管轮、轮机长可以去请教，还有一些年长的机工也是你可以求教的师傅啊。 担任三管轮后，你就开始成为船上机舱设备的一个主管人员了，用公司的说法你是一个干部船员了，用英语的说法你是一名工程师了。 三管轮主管的设备纷繁复杂，可能你心中没有一丝头绪。这个时候可以求教轮机长，可以看看自己的《维修保养计划表》，可以翻阅以前三管轮的工作记录和《检修记录簿》，这些都可以消除你心中的疑惑，理清你的头绪。这个阶段很多检修工作必须自己做了，也能够体现你实习做机工时候学到的基本功。一般而言都还是不行的，你的很多工作必须有其他人员的帮忙、协助才能完成，所以你必须和那些老师傅们搞好关系，尊敬他们，做事先做人。不管你是大连海事大学还是上海海事大学毕业的，不管你是什么科班出身的，在那些类似老兵的机工师傅面前你还是新兵蛋子一个。你干活的手上功夫比他们差远了，毕竟他们在机舱里面摸爬滚打了多年，内功比你深厚多了。三管轮阶段你要苦练自己的基本功，