高速公路边坡锚固工程施工技术暂行规定

高速公路边坡锚固工程施工技术暂行规定

1.总则

1.1为在边坡锚固工程施工中贯彻执行国家的技术经济政策和调整

公路建设要求，确保工程质量，做到技术先进、经济合理、安全适用，特制定本施工技术暂行规定。

1.2本暂行规定适用于路堑高边坡及滑坡等病害坡体治理的边坡锚

固工程。

1.3边坡锚固工程施工应符合施工图设计要求，并应满足本暂行规

定，如有矛盾，应以设计要求为准。当需要补充、修改或变更设计时，应取得原设计单位同意，并应签署有关设计变更文件。

1.4边坡锚固工程施工前，施工单位应按施工图设计要求，认真编

制边坡锚固工程施工组织设计。

1.5边坡锚固工程施工，应根据施工技术工艺要求和施工组织设计

进行；应衽工序检验，当上道工序徨，下道工序方可施工。

1.6边坡锚固工程施工及验收，应使用经计量检定合格的计量器具，

并应按有关规定操作。

1.7在边坡锚固施工中，应执行本暂行规定，如有未尽事项，参

照国家和行业现行的有关标准和规范的规定执行。

2.基本规定

2.1边坡锚固工程系指锚索(杆)框架(或格子梁)、锚索地梁、锚索墩

(垫块或十字面板)和锚索抗滑桩等边坡加固工程。

2.2边坡锚固工程施工是一项地质条件变化复杂、关键工程隐蔽和

施工技术难度较大的特殊施工作业，应由受过专业训练、具有丰富施工经验的专业施工队伍承担，各主要施工工序应由相关专业技术人员进行指导和监督。

2.3边坡锚固工程施工原则要求按照锚孔钻造、锚筋制安、锚孔灌

浆、钢筋砼和张拉锁定封锚等主要工序依次进行，各工序在保证主要施工顺序和工艺要求条件下，可以统筹安排。

2.4边坡锚固工程施工前，要认真检查原材料型号、品种、规格及

锚筋体各部件的质量，并检查原材料的主要技术性能是否符合设计要求。

2.5边坡锚固工程施工前，应按照施工图设计规定进行锚索或锚杆

基本试验，即抗拔拉破坏试验，以便及时调整和修正设计参数和施工工艺。如果考虑应急抢险，则可以在设计单位认可的条件下安排同步试验替代，即验证性试验。

2.6边坡锚固工程施工必须搭设满足相应承载与稳固能力和施工技

术与安全要求的操作平台、运输通道及升降设备。

2.7边坡锚固工程施工全过程应进行详细的施工记录，并作为原始

资料汇入竣工报告。

3.锚孔钻造

3.1锚孔测放：根据具体工点锚固施工设计图要求，将锚孔位置

准确测放在坡面上，孔位在坡面上纵横误差不得超过±50mm。如遇既有刷方坡面不平顺或特殊困难场地时，需经设计监理单位认可，在确保坡体稳定和结构安全的前提下，适当放宽定位精度或

调整锚孔定位。

3.2钻孔设备：钻孔机具的选择，应该根据锚固地层的类别、锚孔孔径、锚孔深度、以及施工场地条件等来选择钻孔设备。岩层中应采用潜孔冲击成孔，在岩层破碎或松软饱水等易于塌缩孔和卡钻埋钻的地层中应采用跟管钻进技术。

3.3钻机就位：锚孔钻进施工，应搭设满足相应承载能力和稳固条件的脚手架，根据坡面测放孔位准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，确保锚孔开钻就位纵横误差不得超过±50mm，高程误差不得超过±100mm，钻孔倾角和方向应符合设计要求

，倾角允许误差为±1.0°方位允许误差±2.0°。

3.4钻进方式：锚孔钻进应采用无水干钻，禁止开水钻进，以确保锚固工程施工不致于恶化边坡岩土工程地质条件和保证孔壁的粘结性能。钻孔速度应根据使用钻机性能和锚固地层严格控制，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难或其它意外事故。

3.5钻进过程：钻进过程中应对每个孔的地层变化，钻进状态（钻压、钻速）、地下水及一些特殊情况作好现场施工记录（附表1）。如遇塌孔缩孔等不良钻进现象时，应立即停钻，及时进行固壁灌浆处理（灌浆压力0.1～0.2Mpa），待水泥砂浆不初凝后，重新扫孔钻进。

3.6孔径孔深：钻孔孔径、孔深要求不得小于设计值。为确保锚孔直径，要求实际使用钻头直径不得小于设计孔径。为确保锚孔深信，要求实际钻孔深度大于设计0.2m以上。

3.7锚孔清理：钻进达到设计深度之后，不能立即停钻，要求稳钻1～2分钟，防止孔底尖灭，达不到设计孔径。钻孔孔壁不得有沉碴及水体粘滞，必须清理干净，在钻孔完成后，原则要求使用高压空气（风压0.2～0.4Mpa）将孔内岩粉及水体全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度。除相对坚硬完整之岩体锚固外，不宜采用高压水冲洗。若遇锚孔中有承压水流出，待水压、水量变小后方可下安锚筋与注浆，必要时在周围适当部位设置排水孔处理。如果设计要求处理锚孔内部积聚水体，一般采用灌浆封堵二次钻进等方法处理。

3.8锚孔检验：锚孔成造结束后，须经现场监理检验合格后，方可进行下道工序。孔径、孔深检查一般采用设计孔径钻头和标准钻杆在现场监理旁站的条件下验孔，要求验孔过程中钻头平顺推进，不产生冲击或抖动，钻具验长度满足设计锚孔深度，退钻要求顺畅，用高压风吹验不存明显飞贱尘碴及水体现象。同时要求复查锚孔孔位、倾角和方位，全部锚孔施工分项工作合格后，即可认为锚孔钻造检验合格。（锚孔底部的偏斜应满足设计要求，可用钻孔测斜仪控制和检测。）

3.9锚孔钻造的允许念头和检验方法应符合表3.9的规定。

锚孔钻造的允许偏差和检验方法表3.9

4.锚筋制安

4.1锚筋体材料：在边坡锚固工程中，锚筋材料一般有预应力错过、

预应力锚杆和非预应力锚杆等几种。预应力锚索宜选用纲绞线或高强钢丝，一般适用于预应力值较大和锚固较深的工程情况。预应力锚杆宜选用高强螺纹钢筋，当预应力值较小或锚固深度较小时，可采用II级或III级钢筋。非预应力锚杆宜选用满足设计强度要求的II级钢筋。对因锚固地层松散破碎而导致成孔困难的情况，宜采用自钻式锚杆，即杆体材料一次性钻进植入，内空反压注浆。

自钻式锚杆可以设计为预应力和非预应力两种。

4.2锚筋体组装：锚筋体的组装应遵守下列规定。

4.2.1当采用锚杆(钢筋)作为锚筋体时，锚杆组装前钢筋应平直，

并经除油和除锈处理合格。锚杆接头应采用专用锚杆连接接头或其它保证强度和质量要求的连接技术。如采用焊接的搭接接头，焊接长度为30d，但不得小于500mm，并排锚杆钢筋的连接也应采用焊接。沿锚杆体轴线方向每隔1.0～2.0m，应设置一个对中支

架，必要时设排气管，并与锚杆体绑扎牢固。锚杆体自由段应用塑料布或塑料管裹套，与锚固段联接处应用铅丝绑牢和封扎严实，并按设计要求进行防腐处理。

4.2.2当采用钢绞线或高强钢丝作锚筋体时，锚索编束前，要确保每根钢绞线或高强钢丝顺直，不扭不叉，排列均匀，严格按照设计尺寸下料，每股长度误差不大于±50mm。钢绞线要求采用机械切割，严禁采用电弧切割，并经除油和除锈处理合格，对有死弯、机械损伤及锈坑材料应剔除。钢绞线或高强钢丝应按设计要求平直编排，沿锚索体轴线方向自由段每 1.5～2.0m设置一个隔离支架，锚固段每1.0～1.5m设置一个隔离支架，并在锚固段两隔离支架之间中部设一道紧箍环，16采用号铁丝绕制，不得少于两圈，保证锚索体保护层厚度不小于20mm。锚索编束(包括注浆管)应捆扎牢固，捆扎材料不宜用镀锌材料。锚索体自由段应用塑料管包裹，与锚固段相交处的塑料管管口应密封并用铅丝绑架。同时，要求按设计要求进行防腐处理。

当采用压力分散型锚索时，锚索编束由多个单元锚索组成，每个单元锚索分别由两根等长无粘结钢绞线内锚于钢质承载体组成，钢绞线通过特制的挤压簧和挤压套对称地锚固于钢质承载体上，要求单根的连接强度大于200KN。钢质承载体要求采用45号钢材加工制作，其厚度不小于2cm。对于压力分散型锚索的锚固段，不设紧箍环。

4.2.3在锚索体完成隔离支架和紧箍环的组装之后，应在锚索体底

端接装导向帽，以便下锚顺利。导向帽尺寸应严格按设计要求制作，尺寸制作误差为±5mm，接装定位误差为±20mm。导向帽宜采用铁丝绑接牢固，不宜采用焊接。

4.2.4当采用用二次补充注浆的锚筋体组装时，应同时装放二次注浆管和止浆密封装置。止浆装置应设在自由段和锚固段的分界处，并具良好可靠的密封性能。宜用密封袋作止浆密封装置，密封袋两端应牢固地绑扎在锚筋体上。

4.3锚筋体防腐：锚筋体自由段的防腐与隔离应严格按照设计要求施做。当前锚筋体防腐与隔离一般采用首先刷防锈油漆，然后涂脱水黄油，最后外套塑料套管处理。刷防锈油漆要刷盖均匀，不见黑底，待油漆干洁后方可进行下道工序。涂脱水黄油要求完全覆盖和填充锚筋材料与外环层之间的空间。外套塑料套管之内端，即自由段与锚固段分界处，应缠绕胶布万里长城固接和密塞处理，缠绕长度伸入两侧不得小于100mm，以防止注浆时浆液进入。对锚筋体自由段的防腐宜采用无粘结预应办筋新技术。

4.4隔离支架：隔离支架应由钢质、塑料或其他对锚筋体无损害的材料制作，不得使用木质隔离支架。

4.5塑料套管：塑料套管的材质、规格和瑾应满足设计要求，具有跔强度，保证其在加工攻安装过程中不致损坏。尽量避免剪断和接头，如有接头应绑接牢固并作密封处理，确保不产生拉脱和破损现象。塑料套管内径宜大于筋股外径5～10mm，确保穿套顺利、编束方便和防止张拉胀裂。塑料套管应具有抗水性和化学稳定性，

与水泥砂浆和防腐剂接触无不良反应。

4.6注浆管：注浆管应满足设计要求，具人跔强度，保证在注浆施工过程中注浆顺利，不堵塞、爆管或破损拉断。一次注浆管捆扎在锚筋体中轴部位，注浆管头部距锚筋体末端宜咪50～100mm。如采用二次注浆，须另置注浆管。二次补充注浆管捆扎在防腐塑料套管外侧，二次高压注浆管与一次注浆管一起捆扎，管口要求用胶布封堵严实，并按设计要求预留花管孔眼和安放止浆装置。

4.7锚筋体工：锚筋体长度应严格按照设计要求制作，锚固段长度制作允许误差为±50mm，自由段长度除满足设计要求外，应充分考虑张拉设备和施工工艺要求，一般预留超长1.0～1.5m。

4.8锚筋体检验：在锚筋体制作完成后，应进行外观检验和锚筋体各部件检查。锚筋应经除油除锈处理，无油污和锈斑，筋股顺直完好，无死弯硬折或严重碰割损伤。锚筋筋股的排列分布与编束绑架应符合设计要求，筋股顺直，不扭不叉，互不巾接，排列均匀，绑架牢固。锚筋自由段防锈漆、防腐油和各项缠绕密封措施应符合设计要求，防锈漆刷盖均匀，不见黑底；防腐油完全覆盖和填充锚筋材料与外环层之间的空间；缠绕密封牢固严密。锚筋自由段塑料套管、注浆套管、隔离(对中)支架、紧箍环、以及导向尖壳绑扎捆架应符合设计要求，塑料套管绑扎稳固密塞，具有足够强度，外观完好，无破损修补痕迹；注浆管安装位置正确，捆扎匀称，松紧适度；隔离(对中)支架、紧箍环和导向尖壳等分布均匀、定位准确，绑扎结实稳固。并且，应按锚筋体长度和规格型

号进行编号挂牌，使用前需经现场监理工程师认可。

4.9锚筋体的储存、运输与吊装：锚筋体的储存、运输与吊装应因地制宜拟定方案。组装完成的锚筋体应顺直地分开摆放在通风干燥处，露天储存或制作时，不得直接与地面接触，并应采用覆盖措施。水平运输时，各支点间距不得大于2m，锚筋体的弯转半径不宜太小，以不改变和损伤钢筋体结构为限。垂直运输时，除主吊点外，其他吊点应使锚筋快速、安全脱钩。在运输和吊装过程中，应细心操作，不得损伤锚筋体及其防护介质和组成部件。

4.10锚筋体安装：锚筋体入放锚孔前，应检查锚筋体制作质量，确保锚筋体满足设计要求，并经现场监理工程师认可。锚孔内及孔外周围杂物要求清除干净。锚筋体长度应与设计锚孔深度相符，锚筋体应无明显弯曲、扭转现象，锚筋防护介质无损伤，凡有损伤的必须修复。入孔安放锚筋体时，应防止锚筋体挤压、弯曲或扭转，锚筋体入孔倾角和方位应与锚孔的倾角和方位一致，要求平顺推送，严禁抖动、扭转和串动，防止中途散束和卡阻。锚筋体入孔长度应满足设计要求，锚筋体安装完成后，不得随意敲击，不得悬持重物。

4.11锚筋组装的允许偏差和检验方法应符合表4.11的规定。

4.12锚筋安装的允许偏差和检验方法应符合表4.12的规定。

锚筋组装的允许偏差和检验方法表4.11

锚筋安装的允许偏差和检验方法表4.12

5.锚孔灌浆

5.1注浆设备：注浆设备应根据设计要求采用的注浆材料、注浆方

式和注浆压力，并结合实际锚固地层情况，综合确定选用相应注浆设备。

5.2注浆材料：注浆材料应按照设计要求确定，一般宜选用灰砂比

1：1～1：2，水灰比0.38～0.45的水泥砂浆或水灰比0.4～0.45的纯水泥浆，必要时可以加入一定量的外加剂或掺加剂。

5.3原材料要求：水泥宜使用变通硅酸盐水泥，必要时采用抗硫酸

盐水泥，不得使用高铝水泥。细骨应选用粒径小于2mm的中细砂；

砂的含尼量按重量计不得大于3%；砂中所含云母、有机质、硫化物及硫酸盐等有害物质的含量，按重量计不宜大于1%。拌合水中不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害物质，不得使用污水；

永久性锚固工程不得使用PH值小于4.0的酸性水和硫酸盐含量按SO-24计算超过水重1%的水。必要时，水泥浆中可加入控制泌水或延缓结等外加剂，但必须符合产品标准；水泥沙浆中氯化物的总含量不得超过水泥重量的1%；除二次高压注浆(劈裂注浆)和自由段二次注浆(补充注浆)外，一般不宜采用膨胀剂。

5.4注浆准备：注浆准备工作除严格认真备制原材料配合比和必要设备外，在注浆作业开始和中途停止较长时间再作业时，宜用水或水泥浆润滑注浆泵及注浆管路。

5.5注浆浆液：注浆浆液应严格按照配合比搅拌均匀，搅拌均匀，随搅随用，浆液应在初凝前应完，并严防石块、杂物混入浆液。注浆浆体强度不应低于20Mpa。

5.6注浆结束：锚孔灌浆作业一般宜为孔底返浆方式注浆，直至锚孔孔口溢出浆液或排气管停止排气时，方可停止注浆。注浆结束后，应将注浆管、注浆枪和注浆套管清洗干净。

5.7注浆记录与试验：注浆作业过程应做好注浆记录，按附表2整理。同时，每批次注浆都应进行浆体强度试验，且不得小于两组，保证满足设计浆体强度要求。

5.8一次常压注浆：一次常压注浆分为锚固段注浆和全段一次性注浆两种注浆方式，一般常采用全段一次性注浆。

5.9二次补充注浆：二次补充注浆适用于一次常压锚固段注浆的情况，即在预应力张拉锁定工序完成之后，对锚固体的自由段进行补充充填注浆。其优点可使施加预应力尽量传递至锚固段，但其

施工工艺和工序相对复杂，非设计特殊要求情况，一般不矛采用。

5.10二次高压注浆(劈裂注浆):根据设计要求，为提高锚固段的抗

拔能力，宜采用二次高压注浆，即劈裂注浆。二次高压注浆的注浆材料宜选用水灰比0.45～0.5的纯水泥浆。一次常压注浆作业从孔底开始，直至孔口溢出浆液后进行，注浆压力不宜低于2.5Mpa。

对锚固体的二次高压注浆应在一次注浆形成的水泥结石体强度达到5.0Mpa进行，注浆压力、注浆数量和注浆时间可根据锚固体的体积及锚固地层情况确定，并分段依次由下至上进行。

6.钢筋砼

6.1钢筋砼工程是指边坡锚固工程抑制构件，包括锚索地梁、锚索

(杆)框架(或格子梁)、锚索抗滑桩、以及锚索(杆)墩(垫块和十字面板)等。边坡锚固工程之钢筋砼工程应符合交通部一般砼结构工程施工及验收规范和相应工程建设项目的有关规定及要求。

6.2锚索地梁或框架的制作：地梁和框架宜现场浇做，并应满足下

列要求：

(1).钢筋接头需错开，同一截面钢筋接头数不得超过钢筋总根数

的1/2，且有焊接接头的截面之间的距离不得小于1m。

(2).钢筋砼地梁或框架中的立柱埋入平台地面标高以下不小于

0.5m，地梁及框架宜用C25砼灌注。

(3).灌注砼前，必须将锚具中的螺旋钢筋、波纹管(宜用钢质)和

锚垫板按设计要求固定在地梁或立柱的钢筋上，方向与锚孔向一致，摆放平整，再一起现场浇注、振捣，尤其在锚孔周围，钢筋

较密集，应仔细振捣，保证质量。

(4).锚索框架应分片施工，每片由两至三根立柱及其横梁、顶

梁组成。两相邻框架接触处(横梁、顶梁)留2cm宽伸缩缝，用浸沥表木板堵塞。

6.3锚索地梁或框架砼的检验：地梁和框架砼质量应满足下列要求：

(1)预留(埋)孔位、孔径和倾角等应符合施工图设计要求。

(2).锚斜托的承力面应平整，且与锚索受力方向垂直。

(3).锚索地梁或框架强度满足设计要求，外观上顺直、美观，

无麻面。

6.4锚索地梁或框架允许偏差和检查方法应符合表6.4的规定。

7.张拉锁定封锚

7.1张拉锁定设备：锚筋的张拉必须采用专用设备，并在张拉作业

前对张拉机具设备进行标定，锚筋锁定工作应采用符合技术要求的机具。对锚杆的张拉锁定，根据设计要求，亦可使用简易张拉方式和相应锁定器具。

7.2锚筋张拉：锚筋张拉应遵守下列规定。

(1).锚斜托台座的承压面应平整，并与锚筋的轴线方向垂直。

(2).锚具安装应与锚垫板和千斤顶密贴对中，千斤顶轴线与锚孔及锚筋体轴线在一条直线上，不得弯压或偏折锚头，确保承载均匀同轴，必要时用钢质垫片调整满足。

(3).锚固体与台座砼强度均达到设计强度的80%以上时，方可进行张拉。(如为抽验锚孔，应在达到设计强度的条件下，待验收试验结束后进行)

(4).锚筋张拉应按一定程序进行，锚筋张拉顺序，还应考虑邻近锚孔的相互影响。

(5).锚筋正式张拉之前，应取0.1～0.2倍设计张拉力值对锚筋1～2进行次预张拉，确保锚固体各部分接触密贴锚筋体顺布平直。

(6).永久锚筋张拉控制应力不应超过其极限应力值的0.6倍，临时锚筋张拉控制应力不应超过其极限应力值的0.65倍。

7.3锚筋张拉程序：锚筋张拉程序应严格按照设计要求作业，常用张拉作业顺序和技术要求如下：

(1)边坡锚固工程之锚筋张拉宜采用超张拉，超张拉力值为设计

拉力值的1.1～1.2倍。锚筋交界处值宜分两次张拉作业施

加，第一次张拉作业力值为设计张拉力值的一半，第二次张

拉作业直至超张拉力值。每次张拉宜分为5～6级进行，除

第一次张拉需要稳定30min外，其余每级持荷稳定时间为

5min，并分别记录每级荷载对应锚筋体的伸长量，按附表3

做好记录。张拉时锚筋体受力要均匀，发现异常情况应分析

原因，并及时处理解决。

(2)对同一结构单元上的锚筋张拉原则要求同步进行，确保结构

受力均匀，避免局部变化和相互影响。如果因施工设备和结构条件限制，亦应结合上述两次张拉作业，根据结构单元受力特点与规律，按照合理的方式进行循环张拉。

(3)如采用循环张拉，在第一次张拉作业时，宜按照先左右后中

间，先上下后中间和先对角后中间的作业原则进行，结合具体结构单元受力特点和锚孔布置情况，合理拟定张拉方案，报请设计和监理部门审核认可后，方可作业施工。第二次张拉作业，即按照第一次张拉作业顺序循环张拉作业，直至张拉满足设定最大张拉荷载值。

(4)压力分散型预应力锚索张拉应按一定的次序分单元采用差

异分步张拉。即根据设计荷载和锚固单元长度计算确定差异荷载。首先分单元实践张拉各单元差异荷载，然后按前述张拉程序整体同步分级张拉。

7.4锚筋锁定：锚筋张拉至设定最大张拉荷载值后，应持荷稳定10～15min，然后卸荷进行锁定作业。锁定使用锚具和夹片应符合技术标准与质量要求。若发现有明显预应力损失，应及时进行补偿张拉。

7.5锚孔封锚：锚筋锁定后，须用机械切割余露锚筋，严禁电弧烧割，并应留长5～10cm外露锚筋，以防拽滑。最后用水泥净浆注满锚垫板及锚头各部分空隙，并按设计要求封锚处理，宜用不低于20Mpa的砼封闭，防止锈蚀和兼顾美观。

8.锚索(杆)试验与监测

8.1锚索(杆)试验的一般规定：

(1)锚固体强度大于15.0Mpa时，方可进行锚索(杆)试验。

(2)锚索(杆)试验用加荷设备的额定压力必须大于试验压力。

(3)锚索(杆)试验用反力装置在最大试验荷载作用下应保持跔

的强度和刚度。

(4)锚索(杆)试验用检测设备(测力计、位移计、计时表)应满足

设计要求的精度。

(5)锚索(杆)试验可分为基本试验(抗拔拉破坏试验)、验收试验

和蠕变试验。

8.2基本试验(抗拔拉破坏试验)

(1)任何一种新型锚索(杆)或新型锚固技术、或者已有锚索(杆)

及锚固技术用于末曾应用过的锚固地层时，必须进行基本

试验。

(2)基本试验锚索(杆)不应少于3根，用作基本试验的锚孔参

数、材料及施工工艺必须和工程锚索(杆)相同。锚固段长度、

每孔锚筋束数和锚固地层应满足设计要求，并在试验工作

开始前提出试验方案，经设计和监理部门审核认可后，方

可进行试验。

(3)最大试验荷载不应超过锚筋强度标准值的0.8倍。

(4)锚索(杆)基本试验加荷等级与测读锚头位移应遵守下列规

定：

a.首先把所有的锚筋一起拉至A×f ptk的0.1～0.2倍，使锚

筋拉直，然后松开。再采用循环加荷，初始荷载宜取A

×f ptk的0.1倍(对于压力分散型锚索，初始荷载为差异

荷载+0.1 ×A×f ptk)，每级加荷增量宜取A×f ptk的

1/10～1/15倍。

b.锚索(杆)加荷等级与观测时间见表8.2。

c.在每级加荷等级观测时间内，测读锚头位移不应少于3

次。

d.在每级加荷载等级观测时间内，锚头位移量不大于

0.1mm时，可施加一级荷载，否则无原则延长观测时间，

直至锚头位移增量2.0h，小于2.0mm时，再施加下一级

荷载。

(5)锚索(杆)破坏

a.后一级荷载产生的锚头位移增量达到或超过前一级荷

载产生位移增量的2倍。

b.锚头位移不收敛。

c.锚头总位移超过设计允许位移值。

(6)试验报告应按本规则附表4整理，并绘制荷载一位移（Q-S）

曲线、荷载一弹性位移（Q-S e）曲线、荷载一塑性位移（Q-S p）曲线。

(7)基本试验所得的总弹性位移应超过自由段长度理论弹性伸

长的80%，且小于自由段长度与1/2锚固段长度之和的理

论弹性伸长。

锚索(杆)基本试验加荷载等级与观测时间表8.2

(8)试验得出的锚索(杆)安全系数K o值由下式确定：

K o=R u╱N t

式中：R u—锚索(杆)极限承载力，取破坏荷载的95%。

N u—锚索(杆)设计荷载。

8.3验收试验

(1)验收试验锚索(杆)的数量应取锚索(杆)总数的5%，且不得少于

3根。

(2)最大试验荷载不应超过预应力筋A·f ptk值的0.8倍，并满足以

下规定：

a.永久性锚索(杆)的最大试验荷载为锚索(杆)设计轴向拉力

值的1.5倍。

b.临时性锚索(杆)的最大试验荷载为锚索(杆)设计轴向拉力

值的1.2倍。

(3)验收试验对锚索(杆)施加荷载与测读锚头位移应遵守以下规

定：

a.初始荷载宜取锚索(杆)设计轴向拉力值的0.1倍。

b.加荷等级与各等级荷载观测时间应满足表8.3的规定。

c.同本规定第8.2条第(4)款。

d.最大试验荷载观测15min，卸荷至0.1N t量测位移，然后全

部卸荷安装夹片，再按张拉锁定程度加荷至锁定荷载锁定。

(4)试验结果按本规定附表4整理，并绘制锚索(杆)验收试验图。

(5)锚索(杆)验收标准：

a.同第8.2条第(7)款。

b.在最大试验荷载作用下，锚头位移趋于稳定。

8.4蠕变试验

(1)按照设计要求进行蠕变试验。用作蠕变试验的锚索(杆)不应少

于3根。

(2)锚索(杆)蠕变试验加荷载等级与观测时间应满足表8.4的规定，

在观测时间内荷载必须保持恒定。

(3)每级荷载按时间间隔1、2、3、4、10、15、20、30、45、60、

75、90、120、150、180、210、240、270、300、330、360min

记录蠕变量。

(4)试验结果按本规定附表4整理，并绘制蠕变量一时间对数(s-log)

曲线，蠕变系数由下式求得：

K o=(S2－S1)╱(Lgt2/t1)

式中：S1—t1时所测得的蠕变量；

S2—t2时所测得的蠕变量。

锚索(杆)蠕变试验加荷等级与观测时间表8.4

(5)锚索(杆)蠕变试验测得的最后一级荷载作用下的蠕变系数不应

大于2.0mm。

8.5锚索(杆)预应力长期监测与控制

(1)永久性锚索(杆)及用于重要工程的临时性锚索(杆)，宜对锚索

(杆)预应力变化进行长期监测。具体情况根据设计要求确定。

(2)对长期监测预应力值的永久性锚索(杆)的数量不应少于锚杆总

数的5%—10%，监测时间不少于12个月。

(3)锚杆预应力监测应遵守以下规定：

高速公路高边坡锚杆施工方案

K82+885～K83+040右侧路堑边坡 锚杆施工方案 根据我部施工进度安排和现场实际准备情况，我部计划2006年9月25日进行K82+885~K83+040右侧路堑边坡锚杆施工，结合我部现场踏勘实际地形、地质情况，特拟定如下施工方案： 一、工程概况 我部路堑边坡的原始坡面较陡，表面覆盖层0.5m~5m的碎石土。开挖后均为全风化~强风化页岩，稳定性较差，已开挖坡面大部坍塌，经指挥部和设计院重新优化设计，六、七、八级为锚喷形式，原二、三、四、五级边坡由锚喷形式，变更为锚喷与锚杆框架相交替的防护形式，以保证边坡的稳定性。 二、工期目标 工期目标：计划2006年9月25日开工，2007年8月25日完工。 质量目标：竣工工程合格率100%，创精品工程。 安全目标：以人为本，无重大安全事故发生、无人员伤亡事故，创“安全生产，文明施工标准化工地”。 三、人员、机械、材料配置 1、人员配置 根据工程需要，我部委派***施工队进行K82+690～K82+900右侧路堑边坡锚固施工；技术负责人***，全面负责预锚固施工技术质量；材料员--，负责其锚固施工材料的进销存管理；安全负责人--，负责施工现场的安全管理和生产调度；投入劳务人员30人。 2、机械配置

4、材料配置 根据工程需要，我部已进场水泥、砂、锚杆等主要材料，材料供应根据工程进展情况进行供应。（后附材料检测报告、砂浆配合比） 四、施工计划 由于锚杆框架梁、挂网锚喷、护面墙施工等项目受土石方开挖施工的限制，而规范要求开挖出来的坡面要及时进行防护处理，同时也应考虑到工程的总体进度安排，故考虑高边坡防护施工与路基土石方开挖施工穿插交替进行,即开挖一级防护一级。 根据总体施工计划和现场的实际情况，本段八级边坡施工计划如图：

高速公路混凝土路面施工

四、施工组织设计 1.总体施工组织布置及规划 1.1业主工期要求 开工日期：2014年4月下旬 竣工日期：2014年9月下旬 1.2施工进度计划及阶段性完成目标 施工准备：2014年4月15日～2014年4月30日。本阶段为施工准备阶段，项目经理部所有人员到位，完成驻地建设，先期使用的材料检验、机械设备进场，检测各种计量器具，完成测量交桩工作，施工用水用电安装。向交管部门上报交通导行方案。向监理部门上报开工申请、编制实施性施工组织设计、分部分项划分，具备正式施工条件。 各分项工程具体施工进度安排详见附表一：施工总体计划表。 1.3施工准备 1.3.1施工现场平面布置 （1）根据本工程规模及现场地理位置，设立生活区、办公区、加工场。项目经理部办公区及生活区。 （2）在现况民房及住宅公寓与施工区域设置施工硬质围挡。 1.3.2施工用水、用电 （1）本项目工程及生活用水便利，水资源与当地政府协商解决。 （2）沿线电力供应充足，并与驻地村民协商用电事宜。 1.3.3材料准备 根据计划进度安排，编制材料供应计划，并根据单项工程材料核算，提前准备工程需要的质量优良的施工材料。所采用材料本着“就近取材、择优适用、因地制宜、经济合理”的原则选用。 1.3.4技术准备 （1）试验准备 试验利用本公司的临时试验室进行。施工前将所需的各种材料提前取样试验，以满足施工生产的需要。编制见证取样计划并明确第三方见证取样。

（2）施工测量准备 根据设计文件的要求，对业主提供的导线点进行复测，建立工程中需要的平面控制网与高程控制网，并测量现况路面高程情况。 开工前对所使用测量仪器进行校验，上报详尽的测量方案，经监理、业主审批后，进行导线、中线和高程的复测，水准点的复核与增设，横断面测量测绘。将导线控制点坐标及高程复测成果资料上报监理，经监理工程师复核、批准后方可使用。根据施工现场实际情况编制可行的施工测量方案，并据此实施。 （3）技术资料准备 开工前认真学习设计图纸、技术规范和监理程序，进行各种开工方案的编制，组织图纸会审并进行技术交底工作。 2主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 （一）边沟改造 1、施工准备 （1）施工前对原有边沟进行处理，对施工用水、电力供应、各种机具、材料进场做统一的安排。安装调试混凝土拌和设备与运输设备。 （2）根据设计图纸提供的有关数据，,用全站仪进行现场施工控制，放样后由测量监理进行复核。所有放样的定位桩、高程控制桩要在施工中妥善保管，如发现移动或丢失应及时予以补测。 2、土方开挖 （1）土方开挖之前切要认真复测,并在现场打桩拉线确定开挖范围，通知监理工程师检查，开挖平面几何尺寸和标高经监理工程师检查批准后方可施工。 根据施工放样桩拉线用白灰洒出边沟开挖线、根据高程桩定出边沟开挖深度，开挖时首先用机械沿洒出的灰线粗略开挖，机械开挖到设计标高后采用人工清理，清理后对边沟要重新放线，然后再用人工修整基底与边坡，基底边坡修整后要复测基底高程及平面几何尺寸等与设计图纸是否稳合，开挖

高边坡锚杆施工方案

。 求相关数据： 试坑耗砂/相关检测给出的浩砂密度=试坑体积。 试样湿重/试坑体积=试样湿密度 试样湿重-试样干重=水中 试样湿密度/含水率=试样干密度 试样干密度/最大干密度=压实度 补充：水重/试样干重=含水率 锚杆框架梁高边坡施工方案 1. 编制依据 1.1四川省雅安经石棉至泸沽高速公路土建路基工程两阶段施工图设计文件《第四篇路基、路面及排水》 1.2《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 1.3《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 1.4 《四川省雅安经石棉至泸沽段高速公路工程项目土建路基工程施工招标文件》技术规范 2. 工程概况 2.1工程概述 2.1.1 工程地形地质条件 本合同段为北京至昆明高速公路四川境雅安至泸沽项目石棉至泸沽段第17合同段，全长4.7Km。本项目区属亚热带季风气候为基带的山地气候，兼有高原气候的特点。石棉全年平均降水量778.3mm，降水量集中在6~9月，占全年降水量的75%，雨量集中易造成洪涝灾害。区域内地下水类型主要为第四系松散层孔隙水和基岩裂隙水。本区地貌属于构造剥蚀成因，本区桥梁段坡体多为强风化花

2.3工期要求

YK136+160~YK136+260框架锚杆(索)框架植草：2008年08月01日至2008年11月30日。 YK136+920~YK137+040 路堑墙及框架锚杆植草：2008年07月01日至2008年11月30日。 3. 设计概况 3.1 《第四篇路基、路面及排水》说明 3.1.1 边坡平台排水：路堑平台设置边坡平台排水沟，坡面设置骨架护坡时，平台排水沟可直接开口与骨架流水槽相接。 3.1.2 对边坡加固工程的施工(框架锚杆)坡面必须分段跳槽由上至下开挖，坡面开挖一级即施工坡面加固工程，完毕后方可进行下部边坡的开挖及加固防护的工程施工。岩质边坡的开挖须采用光面爆破技术并辅以人工进行，以避免边坡松动而坡坏岩层的整体和稳定性。 3.1.3 路基防护工程不论开挖工程量和开挖深度大小，均应自上而下进行分层开挖，不得乱挖超挖，并随挖随防护，防止边坡因长期暴露而坍塌，邻近坡 2~3m范围内必须采用光面爆破施工技术。 3.2 其它图纸相关说明 3.2.1 YK136+170~YK136+250右侧边坡设计图(二) (S4-10-1(2/2)) 本图框架梁形式为4×3 m，框架梁为现浇C20砼，每10~15 m设一道伸缩缝，宽2 cm，以沥青麻絮填塞。框架梁延伸至路堑开挖边界及边坡平台，延伸长度大于2 m时，边坡线外增设锚杆。 说明：上为原设计，根据变更设计，坡为分1：0.5与1：0.75两种，故框架梁形式就应分别为4×3 m与4×2.8 m。

高速公路边坡绿化施工工艺

路基边坡绿化防护施工工艺 液压喷草植草灌防护是将种子、纤维、粘合剂、肥料、保水剂、和水等制成有一定沾稠度的浊液，通过专用喷播机械设备喷射到需要绿化的路堤边坡表面上。液压植灌防护是在坡面草坪成形后，在用人工将容器灌木苗移植到路堤边坡坡面上。路堤坡面铺砌边坡防护、路堑边坡机械液压客土喷草（植灌）防护、路堑边坡（锚杆）TBS植草（灌）防护。 一、液压喷草植草灌防护 1、本施工工艺适用于段落内单阶最大坡高不大于米，边坡坡率不 陡于1:，坡面冲刷不严重的路堤边坡。当目标植物群落以草为主时，坡面采用喷草防护；当目标植物群落以灌木为主且坡面不易冲刷时，除了气候I区（福建省高速公路生态恢复工程物种选择分区具体可参见《福建省高速公路边坡生态恢复施工指南》）外，先喷播草籽，草长成后移植灌木，并保证每平方米灌木数量不少于5棵。 2、物种的选择应符合以下原则：对土质适应性强；耐酸耐碱对环 境适应性强，耐旱耐涝和耐寒；出芽迅速、生长快，根系长而发育，价格适宜。具有稳定边坡、抵抗病害虫的能力，且易于管理，能与附近的值被和景观相协调。具体可参考《福建省高速公路边

坡生态恢复施工指南》中的“液压喷播植草种子分区选择参考表” 3、施工工序： （1）坡面平整及清理： 坡面应顺直、圆滑、平整且稳定，将坡面不稳定的石块或杂物清除，不得有松石、危石，边坡修整后凸出或凹进均不应大于10cm。对于不利于草种生长的坡面应先填度不小于10cm的园土，并用水润湿让其自然沉降至稳定。 （2）液压喷播种子： 把水加到物料罐的1/3处，打开循环压力泵，加入木纤维、草籽进行循环搅拌，随着罐内水量加大再加入粘合剂和保水剂进行搅拌。罐内水加满后，加入肥料，将罐体内的浆料持续搅拌5~10分钟。保水剂应充分吸收水分待用。喷播时，由高向低进行喷播，握紧喷头，左、右方喷洒，喷洒幅宽5~6米，幅高1米，喷播接茬40cm。喷下的种子泥浆应当具有良好的附着力及明显的颜色，不遗漏、不重复且均匀。 （3）覆盖无纺布： 喷播后当天应及时覆盖无纺布，从上到下平整覆盖，坡顶延伸30cm用土压住；两幅相接叠加10cm，然后用竹筷或8#铁线做成的“U”型钉进行固定，固定 m。待草长到5~6cm 或2~3片叶时，揭去

高边坡施工方案

路基高边坡防护施工方案 一、编辑依据 1、《总体施工组织设计》； 2、《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006 ； 3、《重庆市高速公路施工标准化指南》(试行)； 4、《施工图设计文件》； 5、工程所在地域的地质、水文、气象、气候情况，施工社会环境，主要材料的料源 情况； 6、现场调查资料； 7、重庆强制性要求 二、工程概况 本标段路基高边坡位于K38+469-k38+682 右侧，平均高度23.7m ； K38+697-k38+803 左侧，平均高度22.3m ；K39+473-k39+511 右侧，平均高度24m 。 在深路堑施工前应对边坡防护方案进行仔细阅读和深入理解，深挖路堑边坡根据地层地质条件设置锚杆框架加固，锚杆采用钢筋锚杆，框架采用水泥混凝土框架。锚杆框架分列布置，以列为单位，列高与每级边坡高度相同，宽度为 3.8 米，坡率与边坡坡率相同，每列布置3 根锚杆，锚杆长度5~8 米。

三、施工准备 1、施工组织机构 高边坡队施工属项目部直属管理，各队安全员归项目部安保部管理，技术员归项目部工程部及现场副经理管理，其它人员与项目部对口部室互动。 2、施工人员配备表 本分项工程人员配备：测量、土方施工、边坡施工、及配套辅助人员 序号工种数量序号工种数量 1 测量工 2 7 钢筋工 3 2 普工10 8 模板工 4 3 泥工 5 9 安全员 1 4 电焊工 2 10 材料员 1 5 电工 2 11 钻孔工 2 6 注浆工 2 12 技术员 2 合计23 13 3、施工机械配备表 机械名称数量机械名称数量机械名称数量挖掘机 3 发电机 2 风镐 3 破碎挖掘机 2 注浆机 2 内燃空压机 2 自卸车 5 风动凿岩机 2 电动空压机 2 4、材料准备 对材料堆场等进行规划与修葺，然后对工程所需各种材料组织进场并报送进行检验。

上边坡锚固工程施工应把握的几个关键环节

上边坡锚固工程施工应把握的几个关键环节 张霖波1徐佑芳2 （1．武汉理工大学武汉市430063；2.湖北孝襄高速公路指挥部随州市441300） 摘要：上边坡锚固工程施工要素较多，光单个工程而言，针对钻孔直径锚杆加工砂浆配比灌注要求几个方面阐述了上边坡锚固工程施工中应把握的几个关键环节。 关键词：上边坡锚固工程施工；钻孔；锚杆；注浆；质量控制。 近几年随着湖北经济的迅速发展，与之联系紧密的交通基础设施尤其是高速公路建设突飞猛进，日新月异，与此同时，山区高速公路建设中对不良地质的上边坡稳定防护越来越重视。用锚杆加钢筋砼网格梁可起到防护上边稳定，还可在网格中植被绿化，工程防护，生物防护并用，恢复了坡面植被，保护了生态环境。刚修建完的孝襄高速公路随州洛阳K131+505~K142+000段，上高边坡锚杆植被防护较多，本文结合该段工程的实践，总结作者的经验，就如何保证施工质量特别应把握的几个关键环节，提出作者的分析意见：1、钻孔及锚杆要求 钻孔之孔径大小与锚杆放置位置是锚杆抽拔检测合格的关键环节。 1.1钻杆和空压机的选择 根据图纸中锚杆的直径要求合理地选择钻杆直径和空压机的大小做到既满足质量要求，又满足进度要求。 1.1.1钻杆选择 在K131+505~K142+000段施工的锚杆为φ25mm、φ28mm、φ32mm螺纹钢；锚固深度为6m、9m、12m；锚杆间距2m、2.5m；钻杆的直径没有作要求。根据作者在襄高速公路的施工经验锚杆外砂浆裹覆厚度与锚杆抗抽拔能力的关系，要求钻杆的直径必须大于锚杆直径6cm以上，故φ25mm、φ

28mm 锚杆选用φ90mm 钻杆；φ32mm 锚杆选用φ100mm 钻杆较合理。 1.1.2空压机选择 空压机大小对锚杆进尺进度和损伤岩体结构，避免岩层裂隙扩大，造成坍孔和灌浆困难有密切关系。一般规律：9m 3空压机用φ90mm 钻杆每个台班进尺50~60m ；用φ100钻杆每个台班进尺45~55M ，对破碎岩体挠动较小（从注浆量分析）。12 m 3空压机用φ90mm 钻杆每个台班进尺70~80m ；用φ100mm 钻杆每个台班进尺65~75m ，对破碎岩体挠边更小，小于9 m 3空压机用φ90 mm 或φ100 mm 钻杆进尺较慢，对破碎岩体挠动较大，故选用9 m 3或12 m 3较合理。 1.2锚杆加工 锚杆放置在锚孔中心，是锚杆质量关键。故根据作者经验要求锚杆加工时每米焊接三个耳朵成夹角120°在一个截面上，用φ6圆钢加工。（如图a 、b 所示） 图中h 尺寸根据钻杆直径d 1和锚杆直径d 2而定：h=(d 1+d 2)/2，偏小5mm 。这样既保证了锚杆居中，也起到锚杆抗抽拔的阻尼作用。 2、砂浆配制及注浆工艺 砂浆的强度配制及注浆工艺优劣对锚杆抽拔质量至关重要。 2.1砂浆配制 图a 图b

锚杆格构梁高边坡施工方案

格构梁锚杆专项施工（安全）方案 一.编制依据 1、依据施工设计图及与业主签定的《施工合同》、招投标文件及现场实际情况。 2、我国现行有关规范、标准、及其相关的部颁标准。 3、《滑坡防治工程设计与施工技术规范》（DZ/T0219-2006）； 4、《建筑边坡工程技术规范》（GB 50330-2002） 5、《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB 50204-2002） 6、湖南省勘测设计院《浏大公路东风界路段山体滑坡工程地质详细勘察报告（KC10-347-39D。 7、《土层锚杆（索）技术规程（CES22:2005 二.工程概况 1.工程概述 ________________ 山体滑坡位于___ 公路（_____ 国道）K _+ 处（左侧），滑坡山体地形地貌、地质条件较复杂，相对高差较大，广泛分布三叠系煤系地层。滑坡体下方主要有 _公路（_国道）及_市XX镇XX村部分民房。滑坡前缘公路挡土墙倒塌、公路上边坡护面墙鼓裂，山坡坡体下移（剪出），前缘滑体崩落（山坡坡体），后缘出现贯通式裂缝、错台，中上部沉陷，中下部滑体隆裂，中部滑体沉裂。滑坡治理方案为先削坡，减小下滑力，再以“抗滑桩 +格构锚杆+截排水+裂缝封填+人字形骨架护坡+修复已建挡墙”治理。 1.1工程地形地质条件 根据勘察钻探揭露和现场调查，参照区域资料和附近煤田地质资料，工作区内出露地层主要为三叠系三丘田组第三段（T s sq3）及第四系残坡 积物（Q el+dl）,局部分布有第四系人工填土（ Q ml）层，概述如下：（1）第四系人工填土（ Q ml） 主要分布于丘坡下部，系公路路基及挡墙背回填土，主要成分为碎石土及风化岩碎块，松散?稍密状，仅局部分布，且厚度小，一般0.5- 1.5m。

高速公路路面地工程(my)

一、路面工程 （一）材料 1.01材料的选用 1.石料 道路建筑所用石料强度等级及技术标准应按照GBJ92-86的有关规定办理。 2.碎（砾）石 碎石应由质地坚硬、耐久的干净砾石或岩石轧制而成，应具有足够的强度和耐磨性能，其颗粒形状应具有棱角近似立方体，且无杂质。砾石轧制的碎石应有90%以上的破碎颗粒；砾石包括天然砾石、破口砾石或天然砾石与破口砾石的混合集料。砾石应坚硬、耐久、无杂质。 3.砂 砂应为洁净、坚硬、干燥、无风化、无杂质、符合规定级配，其泥土杂物含量应小于3%。 4.工业废渣 工业废渣包括煤渣、粉煤灰、高炉矿渣、其他冶金矿渣等。 5.石屑 石屑系机械轧制而成，最大颗粒宜小于8mm，应坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质，具有适当的级配。 6.水 水应清洁不含有害物质。来自可疑水源的水，应经过化验，并报监理工程师核查。 7.土 按照土中单个颗粒的粒径大小和组成，将土分为下列三种： 细颗土颗粒的最大粒径小于10 mm，且其中小于2mm的颗粒含量不少于90%； 中粒土颗粒的最大粒径小于30 mm，且其中小于20mm的颗粒含量不少于85%； 粗粒土颗粒的最大粒径小于50 mm，且其中小于40mm的颗粒含量不少于85%； 8.石灰 (1)石灰质量应符合表1-1规定的Ⅲ级以上的生石灰或消石灰的技术指标。要尽量缩短石灰的存放时间。石灰在野外堆放时间较长时，应妥善覆盖保管，不应遭日晒雨淋。 等外石灰、贝壳石灰、珊瑚石灰等，应通过试验，只要混合料的强度符合规定的标准，并报请监理工程师同意，才可使用。对于高速公路和一级公路，宜采用磨细生

石灰粉。 石灰的技术指标（GB 1594-79） 注：硅、铝、镁氧化物含量之和大于5%的生石灰，有效钙加氧化镁含量指标：Ⅰ等≥75%、Ⅱ等≥70%、Ⅲ等≥60%；未消化残渣含量指标与镁质生石灰指标相同。 (2)生石灰应在用于本工程之前充分消解成为能通过10mm筛孔的粉状，并尽快使用。 9.沥青 沥青路面的沥青材料包括道路石油沥青、乳化石油沥青等。使用时沥青的标号和品种应按设计图纸选用或由监理工程师指定。沥青应为均质材料，不应包含非自然存在的无机矿料。改性沥青应经过试验论证取得经验后使用。 (1)道路石油沥青 道路石油沥青适用于各类沥青面层，应符合下列规定： ①高速公路、一级公路铺筑沥青路面时，应采用符合表1-2“重交通道路石油沥青技术要求”规定的沥青。 ②沥青贮运站及沥青混合料拌和厂必须将不同来源、不同标号的沥青分开存放，不得混杂。沥青应避免长时间存放。经过长时间存放的沥青在使用前应抽样检验，不符合要求者不得使用。同一工程使用不同沥青时，应明确记录各种沥青所使用的路段和部位。 ③道路石油沥青应质地均匀、无水，加热到规定最高温度时不起泡沫。在贮运、

高速公路沥青路面施工技术

高速公路沥青路面施工技术 发表时间：2015-12-16T16:34:02.653Z 来源：《基层建设》2015年16期供稿作者：秦芸 [导读] 泰州市凯达工程投资管理咨询有限公司我国自行生产的交通沥青以及混凝土路面在质量性能上还存在一定的局限性，无法与高等级公路建设的实际需求相配合。 秦芸 泰州市凯达工程投资管理咨询有限公司 225300 摘要：沥青路面施工技术作为高速公路工程的主要施工技术，其施工技术水平的高低，直接对整个工程质量有着决定性的影响。因而作为高速公路施工企业，只有着力提高高速公路沥青路面施工技术水平，才能更好的确保高速公路沥青路面施工质量，本文对高速公路沥青路面施工技术作出几点分析。 关键词：高速公路；沥青路面；施工技术 我国自行生产的交通沥青以及混凝土路面在质量性能上还存在一定的局限性，无法与高等级公路建设的实际需求相配合。因此，如何在高速公路路面建设的过程当中，通过对良好材料的合理选型促进其建设质量的提升，此问题备受各方人员的高度关注与重视。 一、高速公路沥青路面的主要材料 1、沥青材料的选择标准 沥青路面中涉及到的沥青材料主要是起到粘合剂的作用，所以不同类型的高速公路其对沥青的选择标准也是不同的，比如稠度比较低的沥青材料主要用于气候较高的地区，稠度比较适中的沥青材料主要用于浇筑类型的沥青路面；稠度比较高的沥青材料则主要用于气温比较低的地区，沥青的具体稠度需要着重依靠沥青路面施工技术中的热拌施工技术，我国比较高等的高速公路沥青材料大部分是选取的国外进口材料，例如埃索沥青、壳牌沥青等等。 2、填料的选择标准 高速公路的沥青路面中填料的制取是经多种材料研磨得出的矿粉，其选取的研磨基料主要有白云岩、石灰岩以及岩浆岩等性能中性的岩石，填料矿粉的状态为洁净干燥、无团粒或颗粒，而且填料中也可掺入粉煤灰、水泥和石灰等材料，因为此材料呈现碱性，可促进沥青材料最佳程度的粘度。 3、细集料的选择标准 细集料的主要作用是作为填充层填补沥青路面的缝隙处，是保持沥青路面具备较高承重性能的主要的基础骨料，细集料的尺寸要控制在5mm以内，其组成主要有石屑、天然砂和人工砂，沥青路面的施工过程中一定要保障细集料的干燥清洁、坚硬无风化而且不能掺入任何杂质，严格按照细集料的级别进行配置，其在高速公路中应用的主要配置为：密度＞2.5t/m3，坚固度＜12%，砂石量＜60%，所以细集料的参数选择是一项重要的工作，其对高速公路沥青路面是有一定的施工影响的。 4、粗集料的选择标准 粗集料是组成沥青路面的一部分，因此粗集料最主要的钻则标准即是其性能的稳定性。高速公路沥青路面的施工中，粗集料主要为抗风化比较强，耐磨性比较高的颗粒状骨料，施工中粗集料要保持干燥清洁，我国在高速公路沥青路面的施工中选用的粗集料主要为筛选砾石、轧制砾石以及碎石，其中筛选砾石主要用在沥青路面的基础层和连接层，但是不能用在防滑层结构；轧制砾石和碎石主要用在沥青路面的层面结构和磨损层。 二、高速公路沥青路面施工准备阶段 1、对设计图纸进行审核 在高速公路沥青路面施工的准备阶段，要由施工技术人员对图纸进行全面的审核，并且对路面施工的现场进行详细的勘查，确保施工设计图纸与工程现场情况相符，对于图纸中存在的异议要及时沟通，了解设计者的意图，才能保证路面施工的质量。同时，要向项目经理选派专人对工程施工合同进行审核，对工程量有科学的计算。 2、施工工序的安排 高速公路沥青路面的施工作业需要保证每道工序之间的紧密连接，而且要保证作业的连续性，所以在施工之前，需要对各个工序进行精心安排，涉及到的施工技术和施工人员进行确定。对于施工过程中的关键工序，要选派技术较强的施工人员，而且要对相关岗位的工作人员职责进行明确，确保沥青路面施工过程中的每道工序都能高质量的完成。 3、对沥青混合料的配比进行科学的控制 在高速公路沥青路面工程中，沥青混合料是使用最多的材料，所以必须要对沥青混合料的配比进行严格的控制。为了满足高速公路沥青路面施工需要，必须要进行配比试验，而且要对原材料的质量进行严格控制，只有原材料的质量合格，才能保证路面施工质量。 三、沥青路面施工关键技术 1、混合料的运输 混合料运输应该考虑拌和能力及运距长短。装料前，运料车的车厢内需要涂一层防粘薄膜剂。为了防止混合料在运输途中热损失过量，运料车须配装防雨棚。如果车厢内的混合料被雨淋，已离析、硬化，或者温度降至铺筑温度以下，则要废弃。 2、沥青混合料的摊铺 当混合料输送到施工现场，需要再次进行质量检查之后，才可以进行摊铺，因为混合料在运输的过程中可能会受到污染。若混合料受到污染要及时清理，避免不合格的混合料对路面施工质量造成的不利影响。进行混合料摊铺时，需要根据混合料的颗粒大小，以及路面施工的质量标准，选择合适的摊铺机械。通常需要配置至少两台粗粒式摊铺机和一台细粒式摊铺机。开始摊铺之前，要对烫平板进行加热，并且确保其温度在合理的范围内；在摊铺的工程现场要保证有足够的混合料才能保证摊铺的顺利进行。进行摊铺时，要按照一定的方向匀速摊铺，使沥青混合料可以均匀、平整的摊铺在表面。对于摊铺过程中的温度也要进行合理的控制，运至现场的混合料温度应在130℃—165℃之间，摊铺的温度应在125℃—160℃之间，对各项指标进行严格的监控，保证材料车匀速前进，不得随意变换方向和速度，以免对摊铺的均匀性产生影响。需要注意的是，在沥青混合料的摊铺过程中，经常会出现离析的现象，所以不能随意中断，对于某些特殊路段要

边坡工程锚固技术-孙霁

硕士研究生课程考试试卷 考试科目：边坡工程学 考生姓名：孙霁考生学号：20101602011 学院：土木工程学院专业：土木工程（岩土工程）考生成绩： 任课老师(签名) 考试日期：2011年07月07日

边坡工程锚固技术正文 边坡工程锚固技术 摘要：边坡工程是岩土工程领域的一个重要组成部分，它的安全与稳定性对我们建设工程的影响非常重大，采用锚固技术来加固危险或潜在不稳定的边坡是边坡工程加固中一种非常有效的方法。本文论述了锚固技术的发展状况，锚杆的特点和构造，边坡工程锚杆受力原理与设计方法以及锚固技术的施工、锚杆的试验与监测。 关键词：边坡工程，锚固，锚杆设计，施工 1 概述 1.1 边坡工程概述 边坡工程是岩土工程领域的一个重要组成部分，它涉及到我们土木工程建设的方方面面：不论是水库的岸坡、公路铁路的路堑边坡、隧道进出口的边坡还是建筑物的切坡等，都有边坡的影子。边坡按成因可分为自然边坡和人工边坡。天然的山坡的谷坡是自然边坡，此类边坡是在地壳隆起或下陷的过程中逐渐形成的，。人工边坡是受到人类的活动影响而形成的边坡，可以人为控制边坡的几何参数，又分为开方边坡（挖方形成的边坡）和构筑边坡（填方形成的边坡）。边坡按组成又分岩质边坡（岩坡）和土质边坡（土坡）。岩坡失稳与土坡失稳的主要区别在于土坡中潜在滑动面的位置不明显，而岩坡中的滑动面一般比较明确。岩坡中结构面的规模、性质及其组合方式在很大程度上决定着岩坡失稳的位置和破坏形式；结构面的产状或性质一有改变，岩坡的稳定性就会受到影响。一旦受到较大的外界干扰，不稳定的边坡往往会失稳，因此，边坡的安全与稳定性是我们工程建设中经常遇到的问题。一旦边坡失稳而引起滑坡、崩塌等灾害，就会影响工程的施工进度与质量，甚至还会造成生命财产的重大损失，所以有关边坡的防治处理已经进行了多年并取得了很多经验和巨大成就。欧美国家从19世纪中叶就开始了对滑坡灾害的研究和治理，而我国的研究则从20世纪中叶开始，从最初的挡土墙到抗滑桩到最近的注浆加固、锚固技术以及锚固与抗滑桩相结合的形式，我们取得了不错的成果，但是，对边坡的受力分析、稳定性判断、影响因素以及锚固技术加固措施等仍需要我们的更加努力地去研究和完善！ 1.2 锚固技术概述 岩土工程源远流长，人类最早的岩土工程就是穴居。岩土工程的研究对象是复杂的地质体。它们在漫长的地质年代演化过程中，经历了地质构造运动、物理、化学和生物的风化以及人类活动等作用，同时在一定的时间、一定的空间与一定的条件下，处于相对稳定的平衡状态。但是由于自然或认为因素的干扰，它们原有的平衡状态会遭到破坏，原有的应力场也会发生充分布，因此产生过量破坏后 - 1 -

高速公路绿化施工安全方案

公路绿化施工安全防护标准化管理

公路绿化施工安全防护标准化管理 一、基本要求 1.高速公路绿化工程主要包括边坡客土喷播作业，苗木装卸、栽植作业和植被、苗木养护作业。涉及到的安全防护主要为边坡作业安全防护、苗木装卸和种植作业安全。 2.进入作业边坡、区所地点时，先检查、熟悉作业环境。若发现 不安全因素、隐患，必须及时向有关部 门汇报，并立即处理，确认安全后再进 行施工作业。对施工过程中发现危及人 身安全的隐患，应立即停止作业，及时 要求有关部门处理解决。 3.作业区内必须进行围挡，设立各种告示牌、警示标志、安全告示牌、安全操作规程等。 4.作业前做好安全交底，落实岗位职责， 个人安全防护用品必须合格，并佩戴齐全； 施工用具、设备必须完好，无安全隐患。 5.现场围挡：边坡、中央分隔带、区所 绿化作业范围内必须进行围挡，禁止行人和 无关人员进入施工场地，以免造成意外事故。 现场可用彩条布、钢管、木条、铁皮、铁线等搭设，并安置稳固，外侧附上彩旗、警示牌、告示牌、“施工重地闲人免入”反光牌等醒目

标志。 二、边坡客土、喷播作业安全防护达标标准 1.边坡坡面修整时，作业工人应系好安全带，坡底不得站人。 2.打锚杆、铺设铁丝网 ①作业前，应认真检查施工区的边坡稳定情况，需要时应先进行安全处理。 ②作业人员应按规定穿戴防尘口罩、防护眼镜、防尘帽等防护用品；坡顶钢筋必须固定好，安全绳索两头必须系好。 3.基材加工与搅拌 ①基材及草种的配比必须严格按照设计要求进行；基材加工时工人需戴好防护口罩，土壤、肥料、粘合剂、保水剂、水泥等材料应尽量均匀分散地加入搅拌机斗内，防止出料结团。如土壤较干，可加入适量水，物料随拌随喷，不宜放置太久。 ②搅拌机作业前，应进行料斗提升试验，应观察并确认离合器、制动器灵活可靠；装载机在作业区把种植土运入搅拌机时，注意前后左右来往人员及车辆的安全。 ③搅拌机作业后，应将料斗降落到坑底，当需升起时，应用链条或插销扣牢。 4.基材喷射与草种喷播 ①作业前，空压机、搅拌机、喷射机等设备应布置在安全地段，应在使用前进行安全检查，水管、输料管、喷头必须进行密封性能和耐压试验，满足安全要求后方可使用。喷射机、水箱、油泵等设备，

边坡锚固专项方案

1、工程概况 1.1、设计情况 K2+740～K3+100段特殊路基锚固边坡段，设计最高4级边坡，每级坡高10m。一、二级边坡为锚杆加固，二级以上边坡为锚索加固。每级边坡坡率均设为1∶0. 5～1∶0.75。待每级边坡开挖至设计坡率后，锚杆加固采用Φ20高强度精轧螺纹钢筋预应力锚杆框架护坡。锚索加固采用5根Φj15.2钢绞线，强度为1860Mpa，张拉控制应力为930 Mpa。砼框架内采用客土植被护坡。 1.2、工程地质情况 本项目位于云贵高原中低山区，地貌形势多样，地层岩性以碳酸盐岩为主。本路段沿线出露地层岩性较简单，主要为灰岩、白云质灰岩、白云岩等，岩性较为坚硬。由于沿线岩层产状较复杂，易形成顺层边坡，此外在道路的施工过程中，如切坡、加载等，特别是深路堑的开挖，破坏了坡体的原始自然平衡状态，易产生逐层塌落变形。2、编制依据 2.1 高填深挖路基设计图； 2.2施工组织设计； 2.3技术规范质评标准：《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 2.4《混凝土结构设计规范》(GBJ10-89)； 2.5《土层锚杆设计与施工规范》（CECS22:90）； 2.6《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）；

2.7《预应力混凝土用钢绞线》GB5224-2003。 3、施工准备 2.1、施工准备工作为：施工调查、核对设计文件，进行交桩、定线复测、测设。 施工边界桩，清理施工场地，根据需要准备营业线防护加固设备，施工中做好地表水的防排工作。 施工调查包括下列内容： 2.1.1、核对岩土类别，弃土石方位置和运土石方条件等； 2.1.2、预先做好堑顶截排水或设置临时排水系统，排出的水不危及附近营业线路基稳定。 2.1.3、勘查出高边坡附近的通讯设施，地下管线情况等位置；并调查高边坡下的行车情况，作好行车记录。 2.2、施工测量： 2.2.1、每次测量原始记录必须完整地保存； 2.2.2、对每次开挖线的放测须明确边桩、位置及挖深，正确标出边桩连接线，设置护桩，并作好记录。 2.3、根据工程量的大小及工期要求，组织足够的管理和施工人员（包括杂工、、挖、装、运司机等），并配备足够的材料和机械设备。 2.3.1施工组织机构

高速公路绿化及环境保护工程施工组织设计

高速公路绿化及环境保护工程施工组织设计第一章：工程概况及编制说明 (一)、项目概况 国家高速公路广元至南充段工程项目绿化及环境保护工程起于广甘公路K50+000，与广甘高速公路相接，至南充秦家沟接南充西半环绕城高速公路，路线总长201.107km，主要施工内容包括上下边坡绿化等。 (二)、编制目的 为工程提供完整的纲领性文件，用以指导所承包工程的施工与管理，确保优质、高速、安全、文明、环保地完成本工程的建设任务。 (三)、编制依据 ①、按照招标文件要求： ②、设计施工图纸及工程量清单。 ③、建设部《城市绿化工程施工及验收规范》建标[1999]46号 ④、《城市绿化和园林绿化用植物材料木本草》（CJ/T34-91） ⑤、《城市园林苗圃育苗技术规程》（CJ14-86） ⑥、《城市绿化工程施工及验收规范》（CJJ/T82-99） ⑦、施工经验。 (四)、编制原则 ①、以设计图纸为主导，并经充分现场考察，编制合理、经济的施工方案。 ②、施工总体部署合理、施工计划可行、高效，确保总体施工要求。 ③、采用先进的设备和科学的管理方式确保工程质量及施工安全。 ④、在施工全过程中采取周密的环境保护措施及文明施工措施。 (五)、指导思想 我公司施工组织的指导思想是：质量第一，服务周到、业主满意。以质量为中心，建立工程质量保证体系，选配高素质的项目经理、工程师及工程技术人员、管理人员、积极推广新技术、新工艺，精心组织，科学管理；优良高速地完成本工程的施工任务。 (六)、实施目标 发挥我公司的优势，科学地组织土方、路堑边坡绿化及绿化地整理、栽植交叉作业，精心选材，严格履行合同，确保实现如下目标： ①、质量目标：

高速公路路面施工方法及工艺流程

高速公路路面施工方法及工艺流程 摘要：随着交通量和车辆荷载的不断增加，以及自然因素的影响，加上施工技术等问题。我国的高速公路目前采用的主要是热拌热铺沥青混凝土路面，沥青混凝土路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪音低、施工工期短、养护维修简便、适宜于分期修建等优点，且造价低、施工方便、对周围交通及环境影响小，特别是对修建或改造高速公路路面，具有改善结构性能，提高行车质量，美化路容路貌，提高城市品味的重要作用。热拌热铺沥青混凝土其原理是指矿料与沥青在热态下拌和、热态下铺筑施工成型，特点是矿料、沥青及拌和混合料从拌和到铺筑均须在较高的温度范围内完成。 关键词：高速公路路面；施工技术；工艺流程 Abstract: with the traffic and the increase of vehicle load, and natural factors, add construction technology, etc. The highway in our country at present is the major hot mix hot paving asphalt concrete pavement, the asphalt concrete pavement of level off, the surface has no juncture, driving comfort, wear-resisting, little vibration, low noise, construction period is short, the maintenance is simple, suitable for staging built and other advantages, and low cost, convenient construction, transportation and environmental impact on the surrounding small, especially to build or modification of the highway pavement, can improve the structure performance, improve the quality of driving, beautification road let road appearance, improve the taste of the city the important role. Hot mix hot paving asphalt concrete its principle is to point to aggregate and pitch in hot state mixing, hot state are surfacing construction moulding, the characteristic is mine materials, asphalt and mixing mixture surfacing from mixing into shall be at higher temperature range finish. Key words: the highway pavement; Construction technology; process 一、施工工艺流程 二、主要施工方法 a、施工准备 (1)在沥青混凝土底面层施工前，在压实成活后的石灰粉煤灰表面喷洒乳化沥青透层油。

边坡防护工程施工方案

边坡防护工程施工方案 1、锚杆框架工程 1.1锚杆工程 锚杆工程施工工艺流程 1.1.1放线 在完成刷坡工作后，根据设计图纸和现场实际情况，施放施工段两端的特征孔位，然后采用线绳和钢尺内插法，确定其他孔位，孔位放线误差≤±2cm。 1.1.2搭设施工脚手架 脚手架拟采用单排钢脚手架，沿坡面根据开挖情况搭设，钢管架横竖向间距1.5~2.0米，层高1.5米。工作平台铺设6cm木板和竹架板，平台外缘设1.5米高的防护栏杆。脚手架每层施工平台低于锚杆孔口0.2米，以便于锚杆施工。 1.1.3锚杆施工 1.1.3.1钻孔 钻孔机械选用QZ-100E型潜孔钻机，配套VY-12/7空压机，进行钻孔作业。 钻机精确定位并采用地质罗盘或角度尺调整好角度后，与工作平台连接安装牢靠。根据地层情况，选用合适的钻具进行钻孔作业。 钻孔深度12米，钻孔直径φ110mm，钻孔方向垂直坡面，钻孔深度达到设计深度以

后，反复窜动钻具并采用高压空气冲洗，直到孔底岩粉完全排清后，方可提钻。 当钻孔中发现漏风较严重或发生掉钻等异常现象时，要及时与监理探讨，明确处理意见后，方可进行下一步工作。 1.1.3.2 锚杆制作与安放 钢筋调直采用冷拉方法，钢筋弯曲采用机械方法，钢筋的焊接采用双面焊，焊接长度为5d。 钻孔成孔并验收后，将注浆管同锚杆固定好后置于孔内，锚杆固定结束后灌浆。 锚杆安放位置应确保锚头外露满足框架梁尺寸的要求。为保证锚头位置的偏差满足设计及施工的要求，在锚杆安放前，每一施工段均设立一组锚头位置定位标尺竿和线绳，高度根据设计文件要求为250mm，在锚杆安放时，对锚头位置进行校核，锚头出露尺寸误差≤±15mm。 1.1.3.3 灌浆 灌浆采用UB J2型挤压实灰浆泵，通过下入孔底的注浆管，一次完成注浆，灌浆采用M25纯水泥浆，水灰比1：0.4，用525普通硅酸盐水泥，灌浆压力不低于1.0Mpa。注浆前必须用清水润滑管路，待浆溢出孔口后，一边注浆一边拔管直至注浆管全部拔出，及时冲洗注浆管路，结束注浆。如果现场超浆情况十分严重，改注水泥砂浆（灰砂比1：1，水灰比1：0.4） 1.2混凝土框架 1.2.1 钢筋工程 钢筋调直采用冷拉方法，Ⅰ级钢筋冷拉率不宜大于2%。焊接采用双面焊，搭接长度为5d。配制钢筋时应注意接头避开应力最大处。对于悬空的、容易产生移位的钢筋，要及时进行加固和固定。 1.2.2 模板工程 模板采用标准钢模板，开工前对模板进行修整并涂脱模剂备用。模板安设前首先对胎面进行整平，必要时用砂浆找平。模板安置时必须用线绳进行校对，直至模板到达设

高速公路路面总体施工组织设计

第一篇编制说明 第一章编制依据与原则 1.1编制的原则： 全面贯彻执行业主对本建设项目的各项要求和各项有关行业技术标准、技术规范。科技为先，精心施工，保证质量；预防污染，杜绝浪费，保护环境；关爱员工，防范事故，确保安全；遵规守法，诚实守信，提升业绩。 1.2编制的依据： 编制依据一览表表1-1

1.3编制的目标 编制施工组织设计的目标为工期目标、质量目标、安全与文明施工目标、生态、环境目标。 1.3.1工期目标 根据本合同段的合同文件及其业主要求，开始施工时间为2015年11月30日，竣工日期为2016年11月30日。 1.3.2质量目标 一、施工准备阶段的质量目标 1、设计文件（图纸）复核率100%，设计问题处理率100%； 2、项目所采用的质量标准、技术规范、法律、法规100%为现行有效版本； 3、项目所有测量、检测、试验仪器设备/器具100%进行检定，并在有效期内； 4、项目主要管理人员、特种作业人员资格和数量100%符合并满足《合同文件》和相关

法律、法规的要求，或100%得到业主认可； 5、项目主要材料供方选择100%符合业主方的规定，或得到业主认可； 6、《项目实施性施工组织设计》100%得到总工程师办公室及相关部门的审核和批准。 二、施工阶段的质量目标 1、工程所使用的原材料、半成品、构配件质量应100%符合现行质量标准要求或《合同文件》要求，采购程序及入库管理100%符合公司管理规定；对业主方提供的材料100%进行质量检验验证，材料的质量抽样和检验方法100%符合现行建筑材料质量标准与试验规程的要求； 2、项目所有单位、分部、分项工程的施工技术交底在设计文件（图纸）复核的基础上达到100%； 3、项目所有工序100%按照项目制定的施工工艺、操作规程、作业指导书、技术交底的要求进行施工，并按照项目《检验和试验计划》（即项目试验台帐）100%进行检验，检验和试验方法100%符合质量标准和试验规程的要求，各工序质量100%合格； 4、项目所有特殊过程在编制《项目实施性施工组织设计》以及《项目质量计划》时应100%得到识别和确定，并得到公司质量保证部的审批，对这些特殊过程100%设置关键质量控制点，编制作业指导书，分析影响其质量的原因，提出相应的措施，进行主动性和预防性的控制，确保其质量100%合格； 5、项目工程变更100%符合《合同文件》规定的程序； 6、项目外协工艺设计方案必须100%经过专家评审会评审后才能采用（评审其经济性、安全性、技术可行性）；外协加工临时结构件(必要时包括安装)在《外协加工（安装）协议》中必须明确我方对过程质量控制及检验的方法、标准，确保其质量100%合格； 7、施工现场标识必须100%按照公司《VI视觉形象识别系统》和业主要求进行设置，现场管理必须100%符合公司《施工项目管理规定》； 8、业主/监理方意见处理率100%。 三、交（竣）工验收阶段和缺陷责任期的质量目标 1、单位工程一次交验合格率100%，最终检验和试验的方法必须符合现行有效的标准和《合同文件》的规定； 2、竣工文件及决算办理100%符合业主及行业法规的规定和要求，项目决算审计投资核减额≤45万元人民币； 3、质量缺陷责任期业主方意见处理率100%； 4、项目交工后质量缺陷责任期内的已交付项目工程回访率在60%以上。

新版《公路路面基层施工技术细则》的修订内容

为指导后续水泥稳定碎石基层施工，我监理组工地试验室特组织试验室内部人员对《公路路面基层施工技术细则》进行学习。 学习人员签名： 日期：

新版《公路路面基层施工技术细则》的修订内容 1.提高了基层用粗集料的压碎值指标要求，增加了软石含量、针片 状颗粒含量、粉尘含量等指标。 2.增加了细集料技术要求。 3.增加了高速公路和一级公路路面基层混合料生产时材料分档的 数量要求和规格要求。

4.提出采用间断、密实型的级配构成原理，改进无机结合料稳定级配碎石或砾石等材料的级配设计方法。 ①无机结合料材料的组成设计包括原材料检验、混合料的目标配合比设计、混合料的生产配合比设计和施工参数确定四部分。 目标配合比设计中应选择不少于5个结合料剂量，分别确定最大干密度和最佳含水率，并测定技术性能（90d或180d龄期弯拉强度和抗压回弹模量、7d无侧限抗压强度），确定满足设计要求的最佳剂量。 ②水泥稳定级配碎石或砾石级配范围 注：在不影响混合料性能的前提下，允许有2%-3%的超粒径含量。

4.增补了水泥粉煤灰稳定材料的技术要求。 5.补充完善了级配碎石材料设计和施工工艺要求。 6.提高了无机结合料稳定材料的强度标准，增加了目标配合比和生 产配合比设计内容与要求。 ①在目标配合比设计中，增加了高速公路和一级公路应验证所用材 料的7d龄期无侧限抗压强度与90d或180d龄期弯拉强度关系。 ②在生产配合比中，拌合设备的调试和标定应包括料斗称量精度的 标定，结合料剂量的标定和拌和设备加水量的控制。按各档材料的比例关系，设定相应的称量装置，调整拌合设备各料仓的进料速度。通过混合料中实际含水率的测定，确定施工过程中水流量计的设定范围。 7.提高了基层和底基层施工压实度标准。 注：采用每天现场取样的室内重型击实试验确定的最大干密度作为压实度评价标准密度，不少于3次平行试验，且相互之间的最大干密度差值不大于0.02g/cm3。