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CCB-Ⅱ制动机介绍、设置及操纵

CCB-Ⅱ制动机介绍、设置及操纵

一、 CCB-Ⅱ制动机的由来

该制动机的原创是德国产的KLR型制动机,后经美国加以改造,是目前世界上最先进的制动机,尤其适用于牵引重载列车的机车使用。

二、湖东机务段为何将DK-1型制动机改为CCB-Ⅱ型制动机

国产DK-1型制动机也是由电来控制风,具有充风快、排风快的效果,但不能摇控,在万吨列车中,前部、中部和后部的机车不能同时对列车进行充风和排风,断钩事故不可能避免。

而CCB-Ⅱ制动机可以摇控,前部主控机车在操纵列车管的同时,发出无线网络指令,以不超过0.06秒的时间,使列车中部、后部的各台从控机车同步操纵列车管,消除了万吨列车运行中由于不同步操纵造成的前拉后拽现象,杜绝了断钩事故。

三、我局从太原局入助的SS4机车,制动机型号的分布

我局从太原局大同机务段接回的12台SS4机车为DK-1型制动机,从湖东机务段接回的50台SS4机车为CCB-Ⅱ制动机。

四、 DK-1型制动机与CCB-Ⅱ型制动机的单台优缺点

DK-1型制动机几经改进,仍有不少电空阀和气动部件,故障率高于CCB-Ⅱ型制动机,但一经故障后,可以转换成空气位操纵,仍然可以牵引列车运行。CCB -Ⅱ型制动机全由电脑模块控制,没有任何气动部件,故障几乎为0,但万一发生故障只有救援,中断牵引。

五、 SS4机车上的CCB-Ⅱ型制动机的改装方式

1、 SS4机车制动柜内原有的DK-1型制动机系统中所有阀类、塞门、风缸全部拆下,由CCB-Ⅱ型制动机系统(EPCU)代替,该系统由8个电脑模块组成,排列方式如下:

BPCP ERCP DBTV 16CP

20CP BCCP 13CP PSJB

CCB-Ⅱ型制动机系统(EPCU)

各电脑模块作用为:

BPCP-列车管控制。

ERCP-均衡风缸模拟控制,无火回送塞门装在面部。

DBTV-备份。电脑失效时,自动控制空气制动。

16CP-作用管控制。

20CP-平均管控制。

BCCP-制动缸管控制。

13CP-单独缓解控制。

PSJB-电源模块,将DC110V降至66V。

2、 CCB-Ⅱ型制动机自身的控制风缸,U77号塞门没有带入,仍使用DK -1型制动机的控制风缸及97号塞门。

总风塞门A24也未带入,仍使用140塞门。

制动缸塞门Z10也未带入,仍使用119号塞门。

辅助风泵系统仍使用SS4机车原有系统。

3、 CCB-Ⅱ型制动机正常开通的三把钥匙(二黄一蓝)未带入。制动机

电源脱扣开关(DK-1为615QA、CCB-Ⅱ为QA55)均未采纳,而在司机室背后端子柜上方装设693QA、692QA、694QA以及空气制动柜左上方装设的693QA,作为制动系统电源脱扣开关。

4、 CCB-Ⅱ制动机自身的盘形制动、清扫制动、储能制动均未带入,仍保留DK-1型制动机的单缸制动器,即闸瓦贴紧轮对踏面和手制动机的制动形式。

5、操纵台上,DK-1型制动机大小闸被取消,换成CCB-Ⅱ型制动机的电子大小闸(EBV),并增加设置制动机状态、显示故障、指示处理、显示各部压力的制动机显示屏(LCDM),该屏下端有F1-F8八个触摸键,采用对制动机状态(本机、补机、单机)和有关数据的人为设置。(见图22)

各键功能如下:

F1-确认、执行。

F2-取消

F3-进入设置检查,管压500KPa/600KPa设置,进入其它设置。

F4-操纵端/非操纵端设置,列车管压每按一次减少10KPa设置。

F5-列车管投入/切除设置,列车管每按一次增加10KPa设置。

F6-货车/客车设置(客车位被湖东取消)

F7-补风/不补风设置。

F8-退出

六、开车前,操纵端、非操纵端制动机的设置

1、非操纵端――设置为补机状态:使大小闸彻底无电,不能操纵列车和机车,但大闸非常位,机械作用,可使列车管排为0。因此规定大闸重联位(上安全销),小闸运转位。

2、操纵端――设置为本机状态:使大小闸都有电,大闸控制列车,小闸控制机车。

3、开单机――操纵端可设置为单机状态:大闸无电,不能控制列车管的常用变化,小闸有电,只能控制机车的制动与缓解,大闸非常位,机械作用可使列车管急剧为0。建议仍设本机状态,因小闸只能使机车上闸3公斤,而大闸全制位,可使机车上闸4.2公斤。

七、怎样设置本机、补机、单机状态

1、设置前的必备条件:

①大小闸全制位停车;

②制动显示屏有文字提示时,必须完成提示要求;

③此时F1上方显示“DP”、F3上方显示“电空制动”、F7上显示“显示信息”(见图22)。

2、设置本机位:

①按F3键,画面变了(见图23),当前设置显示各种状态,确认操纵端,如为非操纵端时

②按F4键,设置为操纵端,再确认投入,如为切除时

③按F5键,设置为投入

④按F1键,新设置显示600KPa、操纵端、投入、货车、不补风

⑤按F1键,当前设置显示同上

⑥按F8退出(清空故障显示栏),此时流量表上显示“本机”。

3、设置补机位:

①按F3键,画面变了(见图23),当前设置显示各种状态,确认非操纵端,如为操纵端时

②按F4键,设置为非操纵端,再确认切除,如为投入时

③按F5键,设置为切除

④按F1键,新设置显示600KPa、非操纵端、切除、货车、不补风。

⑤按F1健,当前设置显示同上。

⑥按F8键(清空故障显示栏),此时流量表上显示“补机”。

4、设置单机位:

①按F3键,画面变了(见图23),当前设置显示各种状态,确认操纵端!确认切除!如为投入时

②按F5键,设置为切除。

③按F1键,新设置显示600KPa、操纵端、切除、货车、不补风。

④按F1键,当前设置显示同上。

⑤按F8键(清空故障显示栏),此时流量表上显示“单机”。

八、怎样设置管压500KPa或600KPa

1、按F3键,画面见图23,当前设置显示各种状态。确认600KPa!如为500KPa时

2、按F3键,设置为600KPa。

3、按F1键,新设置为600KPa。

4、按F1键,当前设置为600KPa。

5、按F8键(清空故障显示栏)。

九、怎样设置不补风

1、按F3键,画面见图23,当前设置显示各种状态,确认不补风,如为补风时

2、按F3键,显示补风和不补风。

3、按F7键,设置为不补风。

4、按F1键,新设置为不补风。

5、按F1键,当前设置为不补风。

6、按F8键(清空故障显示栏)。

十、怎样微调列车管压

1、按F3键,画面见图23,当前设置显示600KPa,如需微调高低时。

2、按F3键,出现减少10KPa,增加10KPa,(见图24)。

3、需调高时,按F5键,每按一次管压增加10KPa。

4、需调低时,按F4键,每按一次管压减少10KPa。

5、按F1键,新设置为所需管压。

6、按F1键,当前设置同上。

7、按F8键(清空故障显示栏)。

十一、大小闸各位置的作用

1、大闸过充、运转、初制、全制、抑制、重联、非常7个位置的作用完全与JZ-7制动机相同。

2、全制位与抑制位减压量都是170KPa,但运行中监控放风(惩罚制动)停车后,大闸手把只能在抑制位停留1秒解锁,回运转位才可充风。

3、大闸制动区,列车管减压,机车制动后,大闸回过充位,列车管除有过充值外,机车不能缓解,同DK-1制动机相同。

4、不论什么形式,列车管降为0后,大闸手把只有在非常位停留60秒,回运转位才可充风,故障栏有倒计时指示。

5、小闸缓解、运转、制动区、全制动4个位置的作用,完全与JZ-7制动机相同,但可以侧压,使机车缓解,近似于DK-1型制动机,单独制动时,侧压无效!只能侧压掉大闸制动产生的机车闸缸压力。

十二、如何换端操纵

1、大小闸全制位停车!断电降弓拔钥匙。

2、在LCDM屏上进行补机位设置(3451法)。

3、大闸重联位(上锁),小闸运转位,关闭监控开关。

4、迅速去另一端,防止溜逸!大小闸置全制位!

5、在LCDM屏上进行本机位设置(3451法)

6、升弓、合闸打风、大小闸试闸。

7、动车后,停车再开!

十三、作为重联机车时

1、只接列车管。

2、操纵端设单机位!大小闸把运转位,非操纵端设补机位!不得随意使机车单作成或单缓!

3、本务机摘离时,立即将操纵端设为本机位!

十四、无火回送时

1、拉下各节666QS、667QS闸刀。

2、将总风缸压力排到1.5公斤以下!

3、开放两节车各平均管塞门!

4、在EPCU上将DER无火装置调至“无火”位。

5、只接列车管。

6、大小闸运转位。

十五、 CCB-Ⅱ制动机故障处理

1、均衡风缸、列车管不充风:

①不论什么形式列车管排为0后,大闸置非常位,根据LCDM屏倒计时指示再回运转位。

②监控装置(ATP)放风(惩罚制动)停车后,大闸手把置抑制位1秒后再回运转位。

③使用紧急停车按钮594SB停车后,再按一次或旋转一下594SB,使其复位。

④上述方法无效时,断开制动机所有QA,3秒后闭合,重新设定LCDM制动屏。

2、 LCDM显示黑屏

①断开所有制动机单极自动开关3秒后再闭合。

②与非操纵端LCDM屏互换,方法为:卸掉面板上4条安装螺丝,在屏后解下二个电源插头及一个接地线。