郑徐客专

郑徐客运专线

郑徐客运专线又名郑州至徐州高速铁路，是《国家中长期铁路网规划》中“四纵四横”

之一的徐州至兰州铁路客运专线的重要组成部分。

郑徐高铁西起郑州东站，东至徐州东站，线路全长361.937公里，其中河南省252.826公里、安徽省73.436公里、江苏省35.675公里。线路共设郑州东、开封北、兰考南、民权北、商丘、砀山南、永城北、萧县北、徐州东等9个车站，其中郑州东站和徐州东站为既有车站，商丘站为原站扩建高速场、新建商丘高铁站，其余6站为新建车站。2011年，郑徐高铁可研报告获发改委批复。

2012年12月26日，郑徐高铁全线正式开工建设。2013年10月28日，随着郑徐高铁砀山段芒砀山特大桥架梁工程正式启动，为下一步无砟轨道铺设创造了条件。整个郑徐高铁计划提前一年完工，将在2015年3月份进入试运行阶段。[1] 350km/h，初期运营速度300km/h

概况

新建郑州至徐州客运专线是国家“十二五”综合交通体系规划中的区际交通网络重点工程[2]，与国家东西交通大动脉陇海铁路、连霍高速公路平行。新建铁路郑徐客专西起郑州东站，东至徐州东站，途经河南开封、商丘、安徽砀山、萧县，江苏徐州。线路全长361.937公里，其中河南省252.826公里、安徽省73.436公里、江苏省35.675公里。全线设郑州东站、开封北站、兰考南站、民权北站、商丘站、砀山南站、永城北站、萧县北站、徐州东站共9个车站，其中开封北站、兰考南站、民权北站、砀山南站、永城北站、萧县北站6个车站为新建车站；商丘站为原站扩建高速场，新建商丘高铁站；郑州东站利用京港高铁石武段客专部分工程，徐州东站利用京沪高铁工程。[3]

郑徐客运专线西起郑州市，在郑州枢纽与郑西、京广高铁衔接；东至徐州市，在徐州枢纽与京沪高铁衔接，未来还将通过徐连客运专线东延至连云港。专线全长361.9公里，其中河南省境内252.8公里，安徽省境内73.4公里，江苏省境内35.7公里，初步设计批复速度目标值为每小时350公里。

2项目信息编辑

建设标准

铁路等级：客运专线正线数目：双线速度目标值：350km/h 最小曲线半径：7000m 最大坡度：20‰牵引种类：电力到发线有效长度：650m

建设工期

总工期36个月。2012年12月26日正式开工，计划于2015年12月竣工通车，具体节点工期安排满足指导性施工组织设计要求。（原计划工期为48个月。）[3]

线路走向

线路自郑州东站北端引出，上跨G107、连霍高速公路后折向东，上跨京珠高速公路后，在连霍高速公路北侧前行，于开封市金明大道西侧设开封北站，尔后继续沿连霍高速公路北侧前行，依次跨越大广高速、S213、日南高速、G310、陇海铁路，跨G106后在兰考县城南部，紧邻国道G106东侧及连霍高速公路北侧设兰考南站。出站后线路依次跨G310、陇海铁路，于民权县城北部设民权北站。自宁陵县东端沿既有线北侧前行，在商丘站站房对侧并站设置高铁客专车场，新建商丘高铁站，出站后上跨京九陇海线疏解区，沿虞城县城规划区北侧行走，于砀山县西部两跨G310折向南，上跨陇海铁路行走在陇海线南侧，在砀山县西南部设砀山南站，前行至永城芒砀山北侧芒山镇设永城北站[4]折向东，跨S201后，东行至萧县规划区北侧设萧县北站。出站后线路折向北绕避煤矿采空区后进入徐州市，线路依次上跨夹河煤矿专用线、符夹线、京福高速公路、G310，在夹河寨站与铜山站区间再次跨越陇海铁路，进入徐州市九里区。尔后线路一直沿夹孟线南侧并行，先后跨京杭大运河、京沪铁路、G104，绕过煤矿采空区，经徐州市荆山村后再跨京杭大运河、北三环路，尔后接入徐州东站北端。

站点设置

全线共设郑州东、开封北、兰考南、民权北、商丘、砀山南、永城北、萧县北、徐州东等九个车站，其中郑州东站和徐州东站分别利用京广高铁、京沪高铁车站，商丘站为原站扩建高速场，新建商丘高铁站，其余六站为新建车站。[3]

3意义编辑

郑徐高铁客运专线是国家“四纵四横”铁路客运专线网中徐州至兰州客运专线的组成部分。项目建成后，旅客列车设计行车速度每小时350公里，全线采用运行时速350公里或250公里的动车组。

按照规划，郑徐客运专线全程70%以上为高架桥，将与京沪高铁共用徐州东站，从上海往徐州方向发出的高铁动车将在这里实现转换。从南京过徐州转道郑州，将比现有动车组节省一半时间。随着郑徐客运专线和宝兰客运专线的建成，徐州至兰州客运专线也将全线贯通，届时将大大缩短中西部地区与东部沿海地区的距离。中原经济区、关中-天水经济区与泛长三角经济区的联系将得到极大地加强。[5]

4项目进展编辑

2008年，国家“中长期铁路网”修改方案出台，郑徐高铁为徐（州）兰（州）客运专线的重要组成部分。[6]

2011年3月7日，新建郑州至徐州客运专线可行性研究报告获国家发改委批复。[7]

2012年10月29日，铁道部公布新建郑州至徐州客运专线招标信息，预计将于2012年12月开工建设。[3]

2012年12月26日，郑徐高铁全线正式开工建设。[8]

2013年5月22日，郑徐高铁徐州段打下第一桩。

2013年7月17日，郑徐高铁萧县段首片900吨箱梁765孔成功浇筑。[9]

2013年10月16日，在商丘市虞城县境内高铁建设施工现场，市委书记陶明伦宣布：郑徐客专全线第一孔箱梁开架! 这表明郑徐铁路客运专线建设取得了阶段性重要成果，也标志着郑徐客专商丘段建设进入一个新的阶段。[10]

2013年10月28日，随着第一孔长32米、重约730吨的整体箱梁稳稳落位桥墩，郑徐高铁砀山段芒砀山特大桥架梁工程正式启动。[1]

2013年11月4日，郑徐客运专线商丘站主城区工程路基试桩。郑徐客运专线主城区商丘站工程里程全长8.398km(双线)，范围从长征路到105国道。主要工程数量：特大桥一座，中桥五座，涵洞七个，其余为路基。[11]

金水制梁场位于郑州市金水区小金庄村境内，占地约200亩，主要负责郑汴特大桥478孔和代建跨连霍高速公路特大桥178孔铁路箱梁（双线）的预制和架设工作，其中31.5m箱梁610孔,23.5m箱梁46孔，设计月最大生产能力60孔，最大存梁能力110孔。取得国家生产许可证后，中铁四局郑徐客专指挥部将继续加强现场生产管理，优质、安全完成后续箱梁批量生产任务，做好下步铺架准备工作。

12月26日，中铁四局郑徐客专指挥部金水制梁场，以91.6高分一次性顺利通过全国工业产品生产许可证办公室的审查认证。这标志着金水制梁场完全具备了后张法预应力混凝土铁路桥简支箱梁的生产资格，由试生产阶段进入批量生产阶段。为确保制梁场一次性、高标准通过审查，自2013年11月组织筹备取证以来。指挥部严格遵从郑西客专公司“质量、安全、工期、投资、环保、创新”六位一体管理目标，坚持高起点谋划、高标准管理、高质量建设、高效率推进，精心协调组织，督促各项工作的开展。制梁场始终按照标准化、工厂化的管理要求，超前谋划、科学施工、攻坚克难，相继于9月26日成功浇筑首榀箱梁，12月15日顺利通过局级投产鉴定，如期完成了各个节点工期目标。