如何检查主减速器中主被动齿轮的啮合间隙

如何检查主减速器中主被动齿轮的啮合间隙?

(1)在被动齿轮的齿面上刷一层氧化铅(红丹),转动主动齿轮,观察被动齿轮上氧化铅的痕迹。如果主被动齿轮啮合间隙正确,则啮合面上氧化铅分布均匀。如图3-36所示。

(2)如果啮合面过于接近齿根,如图3-37所示,按图3-38中箭头1所指的方向调整主动齿轮的位置,使其远离被动齿轮,然后调整被动齿轮,以获得正确的啮合间隙。

图3-36主被动齿轮正确啮合时氧化铅的痕迹图3-37啮合面过于接近齿根时在被动齿面上产生的痕迹

(3)如果啮合面偏向大端齿面,如图3-39所示,则按图3-38中箭头2所指的方向调整被动齿轮,使之更靠近主动齿轮,然后调整主动齿轮以获得正确的啮合间隙。

图3-38主被动齿轮非

正确啮合时的调整方法

l-调整主动齿轮的位置,以获得正确的啮合面2-调整被动齿轮的位置,以获得正确的啮合面3-调整主动齿轮的位置,以获得正确的啮合面4-调整被动齿轮的位置,收获得正确的啮合面图3-39啮合面偏向大端齿面时产生的氧化铅疲迹

(4)如果啮合面过于接近齿顶,如图3-40所示,按图3-38中箭头3所指的方向调整主动齿轮的位置,使其更靠近被动齿轮,然后调整被动齿轮以获得正确的啮合间隙。

(5)如果啮合面偏向小端齿面,如图3-4l所示,按图3-38中箭头4所指的方向调整被动齿轮,使之远离主动齿轮,然后调整主动齿轮以获得正确的啮合间隙。

图3-40啮合面过于接 近齿顶时在被动齿面上 产生的氧化铅痕迹 图3-41啮合面偏向于

小端齿面时在被动齿面

上产生的氧化铅痕迹

(6)调整时注意,凡须轴向移动被动齿轮调整时,差速器壳两端的调整垫片的总厚度不能改变,以保证轴承紧度不变.凡须移动主动齿轮时,为保证主动轴的轴承紧度不变,在主动齿轮大端与轴承之间增减多厚的垫片,应在主动轴上相应增减多厚的垫片。

汽车中级工实训项目主减速器的检修与调整

汽车中级工实训项目主减速器的检修与调整 一、主要内容及目的 (1) 熟练进行主减速器的拆检。 (2) 掌握主减速器的装配与调整方法。 二、技术标准及要求 东风EQl092 型汽车主减速器： (1) 主动锥齿轮凸缘锁紧螺母拧紧力矩为392?490N ? m; (2) 主动锥齿轮轴承预紧度，用弹簧秤拉时拉力为 1 6.7—33.3 N； (3) 从动锥齿轮轴承预紧度为0.98?3.4N?m(用弹簧秤拉力为11.3?25.9N); (4) 对啮合印痕的要求见操作步骤，啮合间隙为0.15?0.40mm。 三、所需器材 (1) 主减速器总成(两套)及带座百分表、弹簧秤、常用拆装工具各1。 (2) 红丹油、润滑脂若干。 四、操作步骤及工作要点 1 ．主减速器的检修 ( 1 )主减速器主、从动锥齿轮副： ①齿轮工作表面不得有明显斑点、剥落、缺损和阶梯形磨损，更换时必须成对更换； ②主动锥齿轮轮齿锥面的径向圆跳动公差为0.05m m,从动锥齿轮端面圆跳动 公差为0.15mm。 (2)主减速器壳：

①壳体应无裂损，各部位螺纹的损伤不得多于两牙，否则需换新件； ②差速器左右轴承孔的同轴度误差应小于等于0.10mm； ③主减速器壳各横轴支承孔轴线对前端面的平行度误差应不大于0．12mm 和 0.10mm（轴线长度分别为大于和不大于200mm者）。纵轴线对横轴线的垂直度误差应不大于0.16mm和0.12mm（纵轴线长度分别为大于和不大于300mm者）。纵横线应位于同一平面（双曲线齿轮结构除外），其位置度误差应不大于0.08m m。超过上述各要求时应子更换或用镶套法修复。 （3）差速器：①差速器壳产生裂纹应更换； ②差速器壳与行星齿轮、与半轴齿轮垫片的接触面应光滑，无沟槽。如有小的 沟槽可用砂纸打磨，并更换新半轴齿轮垫片； ③行星齿轮、半轴齿轮不得有裂纹，工作表面不得有明显斑点、脱落和缺损。 （4）滚动轴承： ①轴承的钢球和滚道如有伤痕、剥落、严重黑斑或烧损变色等缺陷，应更换； ②轴承保持架不得有缺口、裂纹、铆钉松动或钢球脱出等现象，否则应更换。 2．主减速器的装配调整 主减速器的装配调整顺序一般是在总体装配前，先分别调整主、从动锥齿轮各轴承预紧度，再在装配中调整主、从动锥齿轮啮合印痕和间隙。另外，对于从动锥齿轮背面有止推装置的，还有止推装置的调整（EQl090 止推螺栓与从动锥齿轮背面间隙为0.30?0.50mm）。对双级主减速器，还有二级减速齿轮的装配调整。

差速器间隙调整

差速器间隙调整 这是要看具体情况而调了！下面告诉你方法！当啮合印记偏向大端时，将从动齿轮向主动齿轮靠近，若侧隙过小将主动齿轮向外移开；当啮合印记偏向小端时，将从动齿轮远离主动齿轮，此时若侧隙过大，将主动齿轮内移近；当啮合印记偏向齿顶时，主动齿轮向从动齿轮移近，若此时间隙过小，则将从动齿轮向外移开；当啮合印记偏向齿根时，主动齿轮向从动齿轮移开，若此时间隙过大，则将从动吃乱向内移近。归纳了一句顺口溜，齿轮移动方向：大进从，根出主；小出从，顶进主；顶进主，小出从；根出主，大进从。图上印泥看就行了，主要就是看从动齿轮与主动齿轮的接触面来调整的，调整不好的话磨损得会很厉害的。轴承调间隙不了，都是靠主动齿轮和从动齿轮来回纵向移动来调整差速器的。这在修车里面也是一项重要的技术哦！呵呵！~~ 首先要先调整好轴承预紧度，就是你所说的轴承间隙。调整到转动灵活，无卡滞现象，无间隙感。主动锥齿轮轴承间隙用两轴承之间的垫片调整，加垫片轴承间隙大，反之间隙减小。从动锥齿轮（盆齿）用调整螺母调整。用印泥是调整齿轮的接触面积是否正确，齿轮间隙是否合适。当啮合印记偏向大端时，将从动齿轮向主动齿轮靠近，若侧隙过小将主动齿轮向外移动当啮合印记偏向小端时，将从动齿轮远离主动齿轮，此时若侧隙过大，将主动齿轮内移近；移动从动齿轮时，当一边的调整螺母退出多少，另一边要相应拧紧多少，以保证轴承的预紧度和间隙保持不变。当啮合印记偏向齿顶时，主动齿轮向从动齿轮移动若此时间隙过小，则将从动齿轮向外移动当啮合印记偏向齿根时，主动齿轮向从动齿轮移动，若此时间隙过大，则将从动齿轮向内移动这个是靠主动锥齿轮和轴承之间的垫片来调整。或减速器壳体和主动锥齿轮壳体之间的垫片调整。 答:差速器轴承属圆锥止推轴承，左右两只轴承止推面相对设置，轴承锥面(即滚棒锥面)朝外，设置在减速器壳上的差速器轴承外套以两侧相对朝向中间与轴承配套，其间隙由轴承座孔上的差速器轴承调整螺母调整。在半浮式后桥壳中设置的差速器，其轴承间隙是以增减轴承止推面垫圈和两段后桥壳装配而调整的。 在主双级式减速器中的差速器，也就是二道减速的减速器里设置的差速器，其轴承间隙调整的方法是:先调整好二道减速的圆柱主动齿轮的圆锥止推轴承，然后将减速器外壳侧盖、垫片等拆掉，将齿轮移位，再将差速器装配，进行轴承间隙调整。差速器轴承间隙调整合格后，再将拆掉的二道减速部件复原装配，这样实际上是进 行部件单体调整，它可以防止两套部件相互影响而造成错觉。如果先调整差速器轴承间隙，后调整二道减速圆柱主动齿轮轴承间隙，必然要将先调整好的轴承拆掉，再调整二道减速主动齿轮轴承，这就造成了二次装配差速器轴承间隙的误差，使轴承间隙不 合适。 半浮式后桥壳差速器轴承间隙的调整仍然按照上述方法，不允许在调整差速器轴

主减速器的拆装与检测

任务五主减速器的拆装与检测 任务编号 dpjx05 一、工作内容及目标： 1 ．了解主减速器的构造及工作原理； 2 ．熟悉主减速器的拆装顺序； 3 ．掌握主减速器的调整部位及调整方法。 二、技术标准及要求： 1 ．啮合间隙0.08~0.12mm ，齿轮侧隙0.08~0.15mm ； 2 ．调整好的主、被动齿轮，转动扭矩为1.47~2.45 N·m ； 3 ．输出轴后轴承固定螺母拧紧力矩为100 N·m 。 三、主要工具与设备： 1 ．捷达轿车主减速器一台，主减速器拆装作业台一台； 2 ．常用工量具一套，桑塔纳专用工具一套； 3 ．磁力表座、百分表l套，红丹油1盒，加热器l台，扭扳手l把。 四、工作步骤及要点： （一）主减速器的拆卸与检查： 1 ．拆下主传动盖的固定螺栓，拆下差速器总成； 2 ．用专用拉器拉出主传动盖上的轴承外圈，取下调整垫圈，并记下 S 1 的厚度； 3 ．从齿轮箱壳上拉下另一个轴承外圈，取下调整垫片 S 2 ，并记下 S 2 的厚度。 （二）主减速器的装配： 1 ．行星齿轮和半轴齿轮的安装； （1）用齿轮油润滑，安装复合式止推垫片； （2）通过螺纹套和半轴来安装半轴齿轮，用六角螺栓来拧紧； （3）将两个行星齿轮错开 180? 。转动半轴，使其向内摆动，使行星齿轮、复合式止推垫片和差速器罩壳对准； （4）推入行星齿轮轴并用锁销或轴向弹性挡圈锁紧；} （5）检查行星齿轮与半轴齿轮间的间隙应为 0.5~0.20mm ，如超过限度，则应当重新选取用复合式止推垫片。 2 ．盆形齿轮的安装。将盆形齿轮加热到 100?C 左右，用定心销为导向，迅速安装好，用螺栓对称进行紧固； 3 ．滚柱轴承加热到 100?C 左右放好并压紧； 4 ．压入车速表主动齿轮，压入深度为 1.4mm 。方法：选好一个厚度和深度（ 1.4mm ）一样尺寸的垫圈，放在压紧套筒上进行下压，压平即可保证规定深度； 5 ．用专用工具（ VW295 ， 30-205 ）将变速器壳内和主传动器盖上的轴承外座圈及调整垫圈压入，压入前应考虑到其间调整垫圈的厚薄尺寸，尽量使用原装调整垫圈； 6 ．差速器总成的安装。将差速器总成和主传动盖一起装入变速器壳内，用拉索进行紧固，将车速表驱动齿轮装入主传动器盖中，装配时要参阅调整部分。 （三）主动锥齿轮和从动锥齿轮总成的调整 1 ．主、从动齿轮的标志： 2 ．主、从动齿轮的调整项目 （1）差速器轴承的预紧度的调整；

主减速器装配、调整

1．题目名称：主减速器装配、调整。主减速器散件(差速器部分不拆)组装为 总成，并调整，使其符合技术要求。 2．时限：60min。 3．考场准备： (1) EQ1090型汽车主减速器总成1台。 (2) 汽车维修常用工具1套。 (3) 装配架。 (4) 专用测量仪表和计时表。 4．考核评分标准： 5．操作要点： (1) 装配时差速器支承垫圈有油槽的一面应朝向半轴齿轮的背面。 (2) 差速器左右壳装合时，应按原有记号装合。 (3) 将差速器总成装上壳体，并调整差速器两端轴承的预紧度。调整方法是用手转动从动圆锥齿轮，并将两端轴承调整螺母拧紧后再退回1/10～1/16圈，然后用规定的扭矩值（0.98Nm~3.43Nm）拧紧轴承盖紧固螺栓。最后将主动圆锥齿轮装上壳体。 (4) 在不装油封的情况下，将主动圆锥齿轮装好，并用规定的扭矩值（0.78 Nm ~1.47

Nm）拧紧锁紧螺母，将圆锥主动齿轮及轴承座总成夹在虎钳上，用百分表测量其轴向间隙，具体方法是将百分表测杆触头顶在主动圆锥齿轮测量。若间隙大于0.1mm时，应减少主动圆锥齿轮两个轴承之间的调整垫片的厚度。 (5) 主减速器安装好后，应检查和调整主从动圆锥齿轮的啮合间隙和接触面积，检调接触面积的方法是在从动圆锥齿轮的轮齿上涂一层红丹油，用手转动主动圆锥齿轮数圈，观察齿轮齿面上的啮合印迹，若啮合印迹偏向轮齿的大端或顶端时，应减少主动圆锥齿轮轴承座下的调整垫片，使主动圆锥齿轮内移；若啮合印迹偏向轮齿的小端或根部时，则应增加调整垫片，使主动圆锥齿轮外移；其标准位置，如图a所示。 (6)检查主、从动圆锥齿轮啮合间隙的方法是将百分表测杆触头垂直地顶住从动圆锥齿轮轮齿的大端凸面上，如图b所示。 (a) (b) 固定主动圆锥齿轮，并来回摆动从动圆锥齿轮此时百分表的读数即为主、从动圆锥齿轮的啮合间隙。要求啮合间隙为0.15mm～0.40mm。若间隙过大应转动差速器两端轴承的调整螺母使从动圆锥齿轮移近主动圆锥齿轮，反之，应使从动圆锥齿轮移离主动圆锥齿轮。

主减速器装配调整

1?题目名称：主减速器装配、调整。主减速器散件(差速器部分不拆)组装为 总成，并调整，使其符合技术要求。 2.时限：60min。 3.考场准备： (1)EQ1090型汽车主减速器总成1台。 (2)汽车维修常用工具1套。 (3)装配架。 (4)专用测量仪表和计时表。 4.考核评分标准： 5.操作要点： (1)装配时差速器支承垫圈有油槽的一面应朝向半轴齿轮的背面。 (2)差速器左右壳装合时，应按原有记号装合。 (3)将差速器总成装上壳体，并调整差速器两端轴承的预紧度。调整方法是用手转 动从动圆锥齿轮，并将两端轴承调整螺母拧紧后再退回1/10?1/16圈，然后用规定的扭矩值()拧紧轴承盖紧固螺栓。最后将主动圆锥齿轮装上壳体。 (4)在不装油封的情况下，将主动圆锥齿轮装好，并用规定的扭矩值( Nm Nm) 拧紧锁紧螺母，将圆锥主动齿轮及轴承座总成夹在虎钳上，用百分表测量其轴向间隙，

具体方法是将百分表测杆触头顶在主动圆锥齿轮测量。若间隙大于时，应减少主动圆

锥齿轮两个轴承之间的调整垫片的厚度。 (5) 主减速器安装好后，应检查和调整主从动圆锥齿轮的啮合间隙和接触面积，检 调接触面积的方法是在从动圆锥齿轮的轮齿上涂一层红丹油，用手转动主动圆锥齿轮 数圈，观察齿轮齿面上的啮合印迹，若啮合印迹偏向轮齿的大端或顶端时，应减少主 动圆锥齿轮轴承座下的调整垫片，使主动圆锥齿轮内移；若啮合印迹偏向轮齿的小端 或根部时，则应增加调整垫片，使主动圆锥齿轮外移；其标准位置，如图 a 所示。 (6) 检查主、从动圆锥齿轮啮合间隙的方法是将百分表测杆触头垂直地顶住从动圆 (b) 固定主动圆锥齿轮，并来回摆动从动圆锥齿轮此时百分表的读数即为主、从动圆 锥齿轮的啮合间隙。要求啮合间隙为?。若间隙过大应转动差速器两端轴承的调整螺 母使从动圆锥齿轮移近主动圆锥齿轮，反之，应使从动圆锥齿轮移离主动圆锥齿轮。 锥齿轮轮齿的大端凸面上，如图 b 所示。 血谯箭初齿轮的啮fr 活迹 沏ift 阖特主?繼动箱笙的啮合问E?

主减速器啮合间隙调整(16K)

北京130主减速器与差速器的检测与调整 1、主减速器（差速器）的拆卸： 拆卸时左右轴承座及盖不可错位，主动锥齿轮；两处的垫片不可遗失； 2、主减速器主要零件的检修： （1）壳体：无裂痕、不变形、平面平整、螺孔螺纹不损伤； （2）油封：无刀口损坏、橡胶老化； （3）轴承：1)所有轴承均应转动灵活，无卡滞。 2）轴承座，滚珠无麻点、剥落及裂纹，保持架良好； （4）减速器齿轮表面： 1）主、从动齿轮不应有裂纹，其工作表面不应有明显的斑点、齿面脱落、缺齿和阶梯磨损。 2）疲劳剥落总面积不得大于齿面的25%，齿牙的损坏不得超过齿长的1/5和齿高的1/3，数量不多于三个。如检修，且在不相邻时，可用油石磨去尖锐部分后，可 以继续使用。 （5）从动锥齿轮背面的端面跳动量，最大不超过0.1mm，否则应成对更换。 3、调整： 单级主减速器，应先进行差速器的调整，然后调整主、从动锥齿轮的轴承预紧度，最后调整齿轮的接触印痕和啮合间隙. （1）差速器的调整： 齿轮的齿隙，调整是通过增减行星齿轮背面支承垫片及半轴齿轮的支承垫圈的厚度来进行调整。齿隙为0.2-0.3mm，半轴齿与壳座孔间隙≯0.4mm （2）主动锥齿轮轴承预紧度的调整： 调整预紧度在不带油封的情况下进行。 调整方法：1）根据轴承预紧度的大小可在主动锥齿轮两轴承间加厚或减薄调整垫片（隔套前端垫片）。 2）旋紧槽形锁紧螺母，力矩为：（BJ130：123-147N·M）。 3）沿凸缘的切向拉力为9.8-19.6N（EQ11.3-25.9N） （3）从动锥齿轮轴承预紧度调整： 1）均匀对称地旋紧调整螺栓。 2）从动锥齿轮转动灵活。 3）撬动时不应感到有明显轴向位移。 （4）主，从动锥齿轮啮合区的调整（接触印痕） __________________________________________________

《主减速器的调整》

《主减速器的调整》教学设计 汽车专业科余登淮 课程：汽车构造与维修 课题：主减速器的调整 课时：1学时 教学目的：通过授课，使学生在原有懂得主减速器结构及装配的基础上掌握主减速器调整中的关键技术，为提高汽车维修质量打下扎实的基础。 教学内容分析：本课题应解决以下几方面的问题： 第一，使学生懂得汽车在维修过程当中，必须按修理工艺进行，否则，修理的质量达不到要求，第二，主减速器在装配过程中为什么要进行轴承预紧度的调整及轮齿啮合印痕和啮合间隙的调整。第三，在进行调整时应先调什么，后调什么。第四，怎样调整主动圆锥齿轮与从动圆锥齿轮的轴承预紧度。第五，如何调整主减速器齿轮副的啮合印痕与啮合间隙。 教学方法：行为引导法 教学对象分析：上课的学生是03汽高（1）班的学生，该班学生有一半左右是来自历届高中毕业生，在社会上经历过劳动就业的锻炼。自己用辛勤劳动赚了钱，只是认为自己没有较好的技能，所以认为不能得到更多大的发展，因而来高技学习，以便将来有较大的发展空间，这部分人属于“我要读”的学生，有一部分来自应届高中毕业生，高考后未能考上本科和大专（个别也被大专录取），认为来高技学习着重是学技

能，动手能力强，将来走向社会比大专生竞争能力强，因而，在“落榜”后来高技读书，仍有出息，学习态度较端正。也有一部分来自应届和其他中专学校的毕业生，本身就不爱学习，高考上不了，就业无能耐，家庭经济条件好，送来高技学习，这部分学生，学习积极性差，贪玩，“属于要我学”的学生。面对这样的学生，作为任课教师必须按教学大纲的要求，既面向全体又因材施教。 教学过程： （一）组织教学：清点人数，细写教学日志，检查胸卡（2分钟）（二）复习提向，导入新课：主减速器装到主减速器壳体内，是不是将所有的螺栓拧紧了就完事了？为什么？（3分钟） （三）教学内容（35分钟） 1、主减速器的调整质量是决定主减速器圆锥齿轮副使用寿命的关键。在进行调整作业时，必须遵守的规则： （1）先调轴承的预紧度，再调整圆锥齿轮的啮合印痕，最后调啮合间隙。 （2）主、从动圆锥齿轮轴承的预紧度必须按原厂规定的数值和方法进行调整。 （3）在保证啮合印痕的前提下，调整啮合间隙。啮合印痕和啮合间隙的变化量符合技术要求，否则更换齿轮副。 2、为什么要调整轴承的预紧力？（用摄像头投影图5-16）（4分钟）

主减速器拆装与检查

主减速器和差速器 一．课程要求及其目标 1.主减速器总成零部件认识和作用。 2.掌握主减速器的拆装步骤。 3熟练地检查和调整主减速器。 4.差速器的检查与调整。 二．教学过程。 1．汽车减速器工作原理:主减速器是在传动系中起降低转速，增大转矩 作用的主要部件，当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。它 是依靠齿数少的齿轮带齿数多的齿轮来实现减速的，采用圆锥齿轮传动 则可以改变转矩旋转方向。将主减速器布置在动力向驱动轮分流之前的 位置，有利于减小其前面的传动部件（如离合器、变速器、传动轴等） 所传递的转矩，从而减小这些部件的尺寸和质量。总括4小点（１）降 速增扭。（2）改变旋转方向90度.（3）满足汽车转弯及在不平路面上行 驶时，在右驱动以不同转速旋转。（4）产生驱动力。 下面为结构图。 2．差速器是驱动轿的主件。 （1）它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地

面的摩擦。汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距离的差异。发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。差速器的设计要求满足：（左半轴转速）+（右半轴转速）=2（行星轮架转速）。当汽车直行时，左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态，而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏，导致侧轮转速减小，外侧轮转速增加。 (2)典型的差速器：单级主减速器结构，它采用一对准双曲面锥齿轮传动。图D－C5－6（3－96）差速器构造零件的分解 1-轴承；2-左外壳；3-垫片；4-半轴齿轮；5-垫圈；6-行星齿轮； 7-从动齿轮；8-右外壳；9-十字轴；10-螺栓 目前国产轿车及其它类汽车基本都采用了对称式锥齿轮普通差速器。对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴（十字轴或一根直销轴）和差速器壳等组成。 （2）工作原理： 行星齿轮的自转，差速器工作时，行星齿轮绕行星齿轮轴的旋转称为行星齿轮的自转。行星齿轮的公转。差速器不工作时，行星齿轮绕半轴轴线的旋转称为行星齿轮的公转。 1.汽车直线行驶时，主减速器的从动锥齿轮驱动差速器壳旋转，差速器差驱动行星齿轮轴旋转，行星齿轮轴驱动行星齿轮公转，半轴齿轮在行星齿轮的夹持下同速同向旋转，此时，得得齿轮只公转，不自动，左右车轮和转速等于从动锥齿轮的转速。 2.汽车转弯时，行星齿轮在公转的同时，产生了自转，即绕行星齿轮轴的旋囚居，造成一侧半轴齿轮转速的增加，而加一侧半轴齿轮转速的降低，两侧车轮以不同的转速旋转，些时一侧车轮增加的转速等于加一侧车轮减少的转速。

主减速器的调整

三、主减速器的调整 主减速器的调整总图如图4-191所示。 图4-191 主减速器调整总图 1-冠状齿轮的调整垫片S1 2-差速器的锥形滚柱轴承3-冠状齿轮的调整垫片S2 4-传动小齿轮5-传动小齿轮的调整垫片S3 6-传动小齿轮的大锥形滚柱轴承7-输入齿轮8-输入齿轮的锥形滚柱轴承9-输入齿轮调整垫片10-传动小齿轮的小锥形滚柱轴承11-传动小齿轮的调整垫片S4 12-输出齿轮13-冠状齿轮14-差速器的锥形滚柱轴承 在修理变速箱时，只有更换了那些直接影响主减速器性能和零件时，才需要进行调整。为了避免进行不必要的调整，可参照表4-13进行。 *：如果重新调整了输入齿轮，也应重新调整行星齿轮架和K1与K2之间的离合器 （三）输入齿轮的调整 （1）确定调整垫片的厚度 装入带内锥形滚柱轴承内圈的传动轴，拧紧不带碟形垫圈和调整垫片的内六角紧固件至

100N2m，拆下内六角紧固件。装上千分表，施加3mm的预紧量，测量齿轮B和锥形滚柱轴承内圈A之间的距离并记录测量值，如图4-192所示。碟形垫片的厚度（1.5mm）必须加到测量值上，例如测量值为1.0mm，则实际的数值为2.5mm。 图4-192 测量齿轮和锥形滚柱轴承间距离 如果从测量得出的数值（测量值+碟形垫片厚度）中减去轴承的预紧量0.18mm，就可以得出高速垫片的厚度。即可计算出 调整垫片的厚度=（测量值+碟形垫片厚度1.5mm）-轴承预紧量0.18mm 根据输入齿轮调整垫片尺寸表4-14即可确定安装垫片的厚度。 （2）摩擦力矩的检查 只有在更换了锥形滚柱轴承之后才需要检查摩擦力矩。该检查在行星齿轮架已拆下，差速器已装入的情况下进行。 检查摩擦力矩用扭力测量表进行，如图4-193所示。读取摩擦力矩，装入了输入齿轮后的摩擦力矩应当比未装入输入齿轮时的摩擦力矩约高145～245N2m。 图4-193 检查摩擦力矩 A-普通扭矩测量表（0～600N2m）B-套筒扳手（41mm AF） （二）小齿轮轴和冠状齿轮的调整

汽车主减速器的调整经典课件(帕萨特)

汽车主减速器的调整经典课件（帕萨特）主减速器的调整总图如图4-191所示。 图4-191 主减速器调整总图 1-冠状齿轮的调整垫片S1 2-差速器的锥形滚柱轴承3-冠状齿轮的调整垫片S2 4-传动小齿轮5-传动小齿轮的调整垫片S3 6-传动小齿轮的大锥形滚柱轴承7-输入齿轮8-输入齿轮的锥形滚柱轴承9-输入齿轮调整垫片10-传动小齿轮的小锥形滚柱轴承11-传动小齿轮的调整垫片S4 12-输出齿轮13-冠状齿轮14-差速器的锥形滚柱轴承 在修理变速箱时，只有更换了那些直接影响主减速器性能和零件时，才需要进行调整。为了避免进行不必要的调整，可参照表4-13进行。

表4-13 变速箱零件更换后主减速器的调整 *：如果重新调整了输入齿轮，也应重新调整行星齿轮架和K1与K2之间的离合器 （三）输入齿轮的调整 （1）确定调整垫片的厚度 装入带内锥形滚柱轴承内圈的传动轴，拧紧不带碟形垫圈和调整垫片的内六角紧固件至100N·m，拆下内六角紧固件。装上千分表，施加3mm的预紧量，测量齿轮B和锥形滚柱轴承内圈A之间的距离并记录测量值，如图4-192所示。碟形垫片的厚度（1.5mm）必须加到测量值上，例如测量值为1.0mm，则实际的数值为2.5mm。

图4-192 测量齿轮和锥形滚柱轴承间距离 如果从测量得出的数值（测量值+碟形垫片厚度）中减去轴承的预紧量0.18mm，就可以得出高速垫片的厚度。即可计算出调整垫片的厚度=（测量值+碟形垫片厚度 1.5mm）-轴承预紧量0.18mm 根据输入齿轮调整垫片尺寸表4-14即可确定安装垫片的厚度。 表4-14 输入齿轮调整垫片尺寸表

如何检查主减速器中主被动齿轮的啮合间隙

如何检查主减速器中主被动齿轮的啮合间隙? (1)在被动齿轮的齿面上刷一层氧化铅(红丹),转动主动齿轮,观察被动齿轮上氧化铅的痕迹。如果主被动齿轮啮合间隙正确,则啮合面上氧化铅分布均匀。如图3-36所示。 (2)如果啮合面过于接近齿根,如图3-37所示,按图3-38中箭头1所指的方向调整主动齿轮的位置,使其远离被动齿轮,然后调整被动齿轮,以获得正确的啮合间隙。 图3-36主被动齿轮正确啮合时氧化铅的痕迹图3-37啮合面过于接近齿根时在被动齿面上产生的痕迹 (3)如果啮合面偏向大端齿面,如图3-39所示,则按图3-38中箭头2所指的方向调整被动齿轮,使之更靠近主动齿轮,然后调整主动齿轮以获得正确的啮合间隙。 图3-38主被动齿轮非 正确啮合时的调整方法 l-调整主动齿轮的位置,以获得正确的啮合面2-调整被动齿轮的位置,以获得正确的啮合面3-调整主动齿轮的位置,以获得正确的啮合面4-调整被动齿轮的位置,收获得正确的啮合面图3-39啮合面偏向大端齿面时产生的氧化铅疲迹 (4)如果啮合面过于接近齿顶,如图3-40所示,按图3-38中箭头3所指的方向调整主动齿轮的位置,使其更靠近被动齿轮,然后调整被动齿轮以获得正确的啮合间隙。 (5)如果啮合面偏向小端齿面,如图3-4l所示,按图3-38中箭头4所指的方向调整被动齿轮,使之远离主动齿轮,然后调整主动齿轮以获得正确的啮合间隙。

图3-40啮合面过于接 近齿顶时在被动齿面上 产生的氧化铅痕迹 图3-41啮合面偏向于 小端齿面时在被动齿面 上产生的氧化铅痕迹 (6)调整时注意,凡须轴向移动被动齿轮调整时,差速器壳两端的调整垫片的总厚度不能改变,以保证轴承紧度不变.凡须移动主动齿轮时,为保证主动轴的轴承紧度不变,在主动齿轮大端与轴承之间增减多厚的垫片,应在主动轴上相应增减多厚的垫片。

浅谈主减速器的装配与调整(1)

浅谈主减速器的装配与调整 摘要：在载重汽车中，驱动桥的主减速器，不仅承受很大的径向力和轴向力，而且要承受巨大的扭力，且经常受到剧烈的冲击载荷。特别是一些车辆超载严重，更加剧其零部件磨损。使配合件的相对位置发生变化，造成配合间隙变大，齿轮啮合不良，破坏了本来完好的技术状态，造成主减速器损坏的故障。因此，谈谈自己对主减速器正确的装配和调整方法。 关键词：主减速器异响调整 一、主减速器的故障现象 几年前，我承修了一辆亚星JT6970型客车教练车。该车曾因主减速器响而进行了修理，但是行驶约3个月后，主减速器又出现了响声。于是，我跟随驾驶员试车，发现汽车起步短时间内或换挡时有金属撞击声，在车速稳定后撞击声变为连续噪声，在缓速或急剧改变车速时有“咯啦”、“咯啦”的响声。回到单位后，拆下尾牙后盖，检查从动锥齿轮，看到从动锥齿轮齿高处有少许损伤。 二、拆检 我拆下了尾牙总成，分解后，对主减速器主要零部件进行检查，经检查，发现以下问题： （1）主动锥齿轮磨损严重，且齿顶有少许崩脱现象，从动锥齿轮齿面中部磨损较严重。 （2）主动锥齿轮支承圆柱滚子轴承42307较松，经

检查，轴承轴向间隙为0.35mm，径向间隙为0.24mm，超过使用要求，该轴承主要是主动锥齿轮轴承的预紧力调整不当，主动齿轮轴向间隙过大，或轴承承孔变形造成的。 三、异响的故障原因 经以上检查，证实故障原因是因啮合工作面偏齿顶，使其啮合间隙过大，并在重荷时，造成齿尖损伤，这都是装配调整不正确而产生的后果。由于该主、从动锥齿轮损伤，且磨损较大，于是更换了主、从动锥齿轮及主动锥齿轮支承圆柱滚子轴承。 四、装配与调整的技术要求 （1）半轴齿轮与行星齿轮间隙要求 更换了新的行星齿轮和半轴齿轮的齿推垫片后，装好差速器总成，并检查其啮合间隙为0.12mm，达到0.05~0.20mm的技术范围。 （2）调整主动锥齿轮轴承预紧度的方法 轴承预紧度调整过小，会使齿轮在大负荷时造成齿轮轴向串动使啮合情况变坏，造成齿轮早期损坏，预紧度调整过大，将影响传动效率，缩短轴承寿命，还会使轴承发热，甚至烧坏轴承。 我调整该车主动锥齿轮轴承预紧度的方法是：按要求装配好后，慢慢转动主动锥齿轮轴凸缘，太紧时，拆开，适当增加隔套处的调整垫片，再以要求的220Nm的力矩拧紧螺母后，用手转动主动齿轮轴时，能转动且灵活，沿轴向推拉主动齿轮轴又无感到的轴向间隙，再将

主减速器啮合间隙调整(16K)

’ . 北京130主减速器与差速器的检测与调整 1、主减速器（差速器）的拆卸： 拆卸时左右轴承座及盖不可错位，主动锥齿轮；两处的垫片不可遗失； 2、主减速器主要零件的检修： （1） 壳体：无裂痕、不变形、平面平整、螺孔螺纹不损伤； （2） 油封：无刀口损坏、橡胶老化； （3） 轴承：1)所有轴承均应转动灵活，无卡滞。 2）轴承座，滚珠无麻点、剥落及裂纹，保持架良好； （4） 减速器齿轮表面： 1）主、从动齿轮不应有裂纹，其工作表面不应有明显的斑点、齿面脱落、缺齿和阶 梯磨损。 2）疲劳剥落总面积不得大于齿面的25%，齿牙的损坏不得超过齿长的1/5和齿高的 1/3，数量不多于三个。如检修，且在不相邻时，可用油石磨去尖锐部分后，可 以继续使用。 （5） 从动锥齿轮背面的端面跳动量，最大不超过0.1mm ，否则应成对更换。 3、调整： 单级主减速器，应先进行差速器的调整，然后调整主、从动锥齿轮的轴承预紧度，最后调整齿轮的接触印痕和啮合间隙. （1）差速器的调整： 齿轮的齿隙，调整是通过增减行星齿轮背面支承垫片及半轴齿轮的支承垫圈的厚度来进行调整。齿隙为0.2-0.3mm ，半轴齿与壳座孔间隙≯0.4mm （2）主动锥齿轮轴承预紧度的调整： 调整预紧度在不带油封的情况下进行。 调整方法：1）根据轴承预紧度的大小可在主动锥齿轮两轴承间加厚或减薄调整垫片（隔套 前端垫片）。 2）旋紧槽形锁紧螺母，力矩为：（BJ130：123-147N ·M ）。 3）沿凸缘的切向拉力为9.8-19.6N （EQ11.3-25.9N ） （3）从动锥齿轮轴承预紧度调整： 1）均匀对称地旋紧调整螺栓。 2）从动锥齿轮转动灵活。 3）撬动时不应感到有明显轴向位移。 （4）主，从动锥齿轮啮合区的调整（接触印痕）

主减速器的功用、类型、结构特点及其主减速器预紧度的调整

主减速器的功用、类型、结构特点及其主减速器预紧度的调整 主减速器的功用 1 、将万向传动装置传来的发动机转矩传给减速器。 2 、在动力的传递过程中将转矩增大并相应降低转速。 3 、对于纵置发动机，还要将转矩的旋转方向改变90° 主减速器的类型 1 、按参加传动的齿轮副数目，可分为单级式主减速器和双级式主减速器。有些重型汽车又将双级式主减速器的第二级圆柱齿轮传动设置在两侧驱动车轮附近，称为轮边减速器。 2 、按主减速器传动比的个数，可分为单速式主减速器和双速式主减速器。 3 、按齿轮副的结构形式，可分为圆柱齿轮式主减速器和圆锥齿轮式主减速器。 主减速器的结构特点 主减速器主要由主、从动锥齿轮及其支承调整装置、主减速器壳等组成。 主、从动锥齿轮采用准双曲面锥齿轮。主动锥齿轮与主动轴制成一体。为了保证主动锥齿轮有足够的支承刚度，改善啮合条件，其前端支承在两个距离较近的圆锥滚子轴承上，后端支承在圆柱滚子轴承上，形成跨置式支承。圆锥滚子轴承的外座圈支承在轴承座上，内座圈之间有隔套和调整垫片。轴承座依靠凸缘定位，用螺栓固装在主减速器壳体的前端，两者之间有调整垫片。从动锥齿轮靠凸缘定位，用螺栓紧固在差速器壳上，而差速器壳则用两个圆锥滚子轴承支承在主减速器壳体中，并用轴承调整螺母进行轴向定位。在从动锥齿轮啮合处背面的

主减速器壳体上装有支承螺柱，用以限制大负荷下从动锥齿轮过度变形而影响正常啮合。装配时，应在支承螺柱与从动锥齿轮背面之间预留一定间隙，转动支承螺柱可以调整此间隙。 单级主减速器轴承预紧度的调整 主动锥齿轮轴承预紧度由调整片来调整，增加调整垫片的厚度，轴承预紧度减小；反之，轴承预紧度增加。从动锥齿轮（差速器壳）轴承预紧度则是通过拧动两侧的轴承调整螺母来调整的。拧入轴承调整螺母，轴承预紧度增加；反之，轴承预紧度减小。 单级主减速器锥齿轮啮合印痕的调整 1 、齿面啮合印痕的调整：先检查齿面啮合印痕，方法为：在主动锥齿轮上相隔120度的三处用红丹油在齿得正反面各涂2~~3个齿，再用手对从动锥齿轮稍施加阻力并正、反向各转动主动锥齿轮数圈。观察从动齿轮上的啮合印痕。正确的啮合印痕应位于齿搞的中间偏小端，并占齿宽60%以上。 如果啮合印痕位置不正确，应进行调整，方法是移动主动锥齿轮。增加调整垫片的厚度，使主动锥齿轮前移；反之则后移。 2 、齿侧啮合间隙的调整：调整啮合印痕移动主动锥齿轮后，主、从动锥齿轮的啮合间隙会发生变化。 啮合间隙的检查：将百分表抵在从动锥齿轮正面的大端处，用手把住主动锥齿轮，然后轻轻地往复摆转从动锥齿轮即可显示间隙值。中、重型车应为 0.15~~0.50mm，轻型车大约为0.10~~0.18mm，使用极限1.00mm。 如果啮合间隙不符合要求，需要进行调整，方法是移动从动锥齿轮，从动锥齿轮远离主动锥齿轮时间隙变大，反之则变小，移动从动锥齿轮的方法是将一侧的轴承调整螺母旋入几圈，另一侧就旋出几圈。 注意：调整前应先将从动锥齿轮的轴承预紧度调整好。 以上资料是由湖北合力吸粪车（https://www.wendangku.net/doc/7614359810.html,/）厂家的工作人员编辑整理的！

《主减速器的检测与调整》课堂教学设计方案

《主减速器的检测与调整》课堂教学设计方案 一、教学目的与目标分析 教学目的： 主减速器是工程机械驱动桥的重要组成部分，针对本专业相应岗位技能要求，通过教学活动，使学生在已经熟悉主减速器结构及装配的基础上掌握主减速器调整中的关键技术，体验企业维修和技术服务岗位的工作过程，提高沟通和协作能力。 教学目标： 知识：能认知驱动桥的各组成部件，并说出各部件之间的装配关系；知道主减速器的功用及工作原理；能理解主减速器调整的目的和原理。 能力：能正确选择拆装工具和设备完成驱动桥的拆装；能完成主减速器的检测并鉴定零件部件的损伤情况；能利用维修资料完成主减速器的调整，使之恢复到良好的工作状态。 素质：良好的安全意识、团队意识、协作意识；具有独立思考、自主学习和沟通能力。 二、教学内容分析 本次课应解决以下几方面的问题： 第一，主减速器在装配过程中为什么要进行轴承预紧度的调整及锥齿轮啮合印痕和啮合间隙的调整；第二，在进行调整时应先调什么，后调什么；第三，怎样调整主动锥齿轮与从动锥齿轮的轴承预紧度；第四，如何调整主减速器齿轮副的啮合印痕与啮合间隙；第五，使学生深入理解驱动桥的故障与主减速器调整项目之间的内在联系，并能判断故障产生的原因和排除方法。据此本次课教学内容确定如下： 理论性内容： （1）ZL50装载机驱动桥结构及零部件装配关系 （2）主减速器的检测与调整内容及目的 （3）驱动桥常见故障与主减速器调整项目之间的关系 实践性内容： （1）主减速器的检测 （2）主减速器零部件的鉴定 （3）主减速器的装配与调整 教学重点：主减速器的检测、拆装与调整。

教学难点：主减速器大小锥齿轮啮合印痕的检查与调整。 三、学情分析 授课对象是工程09－162班的学生。该班学生学习态度良好，大多数学生对专业感兴趣，上课纪律很好，能积极主动发言，但自主学习能力和语言表达能力略差一些。学生普遍存在理论基础较差、愿动手不愿动脑的现状。多数学生实践动手能力很强，同学之间相互沟通和协作能力也很好。通过上节课的教学，了解到多数学生对驱动桥有一定的认知。虽然学过圆锥齿轮传动，但大多都忘记了。学生有发动机和液压模块学习基础，本门课程又经过了变速器的实践操作，学生对箱体类传动部件的拆装技能有一定的基础，也具有良好的安全和环保意识。但学生缺乏企业经历，对工作过程的计划性和责任意识缺少认知。 通过以上学情分析，在本次课的教学中可能遇到的困难，一是如何提高学生对理论部分学习的兴趣和学习效果；二是实践操作环节如何使学生具有企业环境的感受和工作过程的体验；三是教师如何组织教学活动，使学生配合教师，在规定时间内有计划地、负责任地完成学习任务；四是如何使每个学生均衡地得到实践操作的机会，并有所收获。 四、教学方法与手段的选择 理论部分：采用问题驱动的方式，将理论知识设计成几个问题，提前布置下去（在上次课以作业的方式），让学生自主学习。课上再用少量时间进行相互交流，选择个别学生上台讲解，大家点评，最后教师进行总结。学生在课下可以申请虚拟实训室或利用实训室开放的时间上网查找资料，进行网络辅助学习。 实践部分：采用案例分析和任务驱动的方式，通过1个故障案例引入操作任务，提高学习兴趣。在操作过程中，学生分组进行，每组学生再分配不同的角色，协同工作，模仿企业的工作过程来完成操作任务。教师可以扮成客户或项目经理，对学生的操作进行监控，并随时抽考个别学生，以考促训，将考核结果记入平时成绩。 五、教学环境（资源）设计 教学资源：课前教师准备任务单（见附件）、ZL50装载机挂图和使用维修手册、多媒体课件、驱动桥拆装视频和驱动桥3D虚拟拆装课件等。 教学环境：理论部分在虚拟实训室进行，选用投影和19台微机；18名学生分成3个小组分坐3个圆桌区，便于讨论；实践部分在仿真企业环境的一体化农机底盘实训室进行，分成2个小组在各自的工作区进行，选用ZL50装载机驱动桥2台，ZL30装载机1台，SNH800拖拉机齿轮箱（变速器＋后桥箱）1台，拆装工具箱2个，拆装工作台4个，吊装设备2台，测量工具（百分表、弹簧秤等）2套，零件清洗剂1筒，维修工具若干。教师提前将两台ZL50装载机驱动桥预设故障。SNH800拖拉机后桥做为对比，以拓展知识和技能。

主减速器总成修理

学习任务7 主减速器总成修理 学习目标 完成本学习任务后，你应当能 1.叙述后轮驱动汽车驱动桥的组成及零部件作用； 2.叙述差速器的作用及工作原理； 3.知道不同类型的驱动轴及驱动轴的固定方式； 4.在教师指导下，完成分解、检查、装配及调整主减速器任务； 5.叙述防滑差速器的工作原理并能识别防滑差速器的类型。 建议完成本学习任务为14学时 内容结构

学习任务描述 某后轮驱动车辆因主减速器内部故障从而导致驱动桥发出不正常的异响，需要对主减速器分解检测，确定故障部位，并对其进行维修或更换。 主减速器总成是驱动桥的重要组成部分，是现代车辆传动系不可缺少的部分。在主减速器总成进行大修时，需要对相关零件进行检测，并根据检测结果进行调整、修复或更换，以恢复主减速器正常的技术状况。 一、学习准备 *1. 主减速器是传动系减速增扭的重要装置之一，因此需要了解汽车主减速器有哪些作用？维修时需要知道其安装在哪里？类型有哪些？ 1.主减速器的作用 主减速器的作用是通过改变主减速比来增大输入扭矩，相应降低转速，并且主减速器在发动机纵置时可以改变转矩旋转方向。 2.主减速器的安装位置 （1）主减速器安装在驱动桥上，驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳组成，如图7-1所示。

（2）用彩笔标注出图7-2中主减速器的安装位置。 3.主减速器的类型 （1）按照参加传动的齿轮副数目，可分为单级式和双级式主减速器两种类型； （2）按照主减速器传动速比个数，可分为单速式和双速式主减速器两种类型； （3）按照齿轮副结构形式，可分为圆柱齿轮式（又可分为定轴轮系和行星轮系）和圆锥齿轮式（又可分为螺旋锥齿轮式和双曲面锥齿轮式）主减速器两种类型。 图7-1 驱动桥的组成

主减速器的检修

主减速器的检修 先将主减速器内的润滑油放净,然后解体并清洗[各种垫片、螺钉（母）拆卸后应装回原位]。 ⑴零件检修 1）壳体 ①不允许有任何性质的裂纹，螺纹损伤应≤2牙。 ②左右轴承的承孔同轴度误差应≤0．10㎜。 ③轴孔磨损量≤0．025㎜。 ④与轴承外圆配合间隙－0．04㎜。 2）主、从动圆锥齿轮 ①齿轮工作面不能有破损、剥落、严重斑点或台阶形磨损，齿厚磨损≤0．25㎜。 ②齿轮啮合面痕迹离齿顶0．8~1．6㎜，离小端齿缘2~4 mm，接触面积为齿长的 2∕3以上，主、从动齿轮间隙为0．15~0．2㎜。 3）差速器 ①固定螺旋孔不超过原孔0．50㎜。 ②行星齿轮与十字轴的啮合间隙为－0．01~0．01㎜。 ③行星齿轮与半轴齿轮的啮合间隙为0．10~0．40㎜。 ④差速器轴承与轴颈的配合间隙符合标准。 （2）调校 1)轴承预紧度的调整 主减速器主、从动圆锥齿轮的支承对其能否正常工作至关重要。其原因在于，一是主动齿轮采用圆锥齿轮，而圆锥齿轮对啮合的精度要求很高；二是因为主减速器主动圆锥齿轮在工作中会受到轴向力，装配时，先给轴承一定的预紧，这有利于加强圆锥齿轮的刚度，抑制齿轮的径向抖动和轴向窜动，提高了齿轮在工作中的定心能力，保护润滑油膜，保证了啮合间隙，从而提高了齿轮副的啮合精度，通过改善圆锥齿轮副的啮合精度，减轻齿轮工作表面的磨损和传动噪音，可以延长圆锥齿轮副的寿命。 Ⅰ．主动圆锥齿轮轴承预紧度的调整 主动圆锥齿轮轴承预紧度的调整方法有两种，第一种方法是在前轴承内圈下加减调整垫片，当按规定力矩拧紧万向节凸缘螺母时，垫片越薄，轴承内外圈压得越紧，即预紧度越大。国产汽车大多数采用这种方法调整，如解放CAl091、东风EQl090型汽车(图1)。此种方法