ABS 2008 船级社标准第一篇 入级规则
第一部分
海上平台和结构入级规则
目录
第一章入级规则
第一节入级
1 程序
3 证书和报告
5 入级的含义
7 入级的范围
第二节平台级的暂停与取消
1 一般规定
3 检验申请
5 特殊附加标志
7 平台级的暂停
9 平台级的恢复
11平台级的取消
13替代程序
第三节入级符号与附加标志
1 钻井平台的建造中检验
1.1自升式平台
1.3柱稳式平台
1.5水面式平台
1.7 其他类型的钻井平台
1.9 临时系泊装置符号
1.11定位系泊装置和系统
3 特殊用途的平台
5 营运限制
7 未经建造检验的平台
9 海上安装
11浮式生产安装
13自升自航式修井船
15海底管道系统
17海底提升管系统
19海上安装设施
19.1 浮式安装
19.3 固定安装
21单点系泊
23海上液化天然气终端
第四节入级规范 (17)
1 规范的适用
1.1一般规定
1.3 适用
3 规范变更的生效日期
3.1 生效日期
3.3 规范变更的实施
5 其他条件
7 规范以外的安装
9 替代
9.1 一般规定
9.3 国家标准
9.5 其它规范
9.7 ABS型式认可
11创新特征
13替代安排和创新特征的风险评估第五节其他规范
1 政府或其它规定
3 其它国际公约或规则
5 政府规定
第六节IACS审核
第七节图纸和设计信息的提交
1 主体和设计信息
3 轮机图纸
5 其他图纸
7 提交
第八节建造后检验
1 损坏、失效和维修
1.1检查和维修
1.3 维修
1.5 说明
3 检验的申请和可行性
5 应港口国要求参与
7 安全管理系统
第九节费用
第十节分歧
1 规范
3 验船师
第十一节责任范围
第十二节免责
第十三节诉讼时限
第十四节仲裁
附录一入级符号与附加标志
附录二ABS型式认可程序
1 一般规定
3 范围
5 程序
5.1 设计评审
5.3 生产评审
5.5 产品质量保障认证5.7 证书
5.9 认证的失效
表一型式认可程序
第一节入级
1 程序（2004年11月1日）
入级程序包括：
a) 制定设计和建造海上平台和结构所用材料、设备和机械的相关规范、指南、标准和其它要求
b) 通过审图、建造中检验，确认其符合上述规范的要求
c) 当确认符合后，授予平台级
d) 签发可通过年检更新的入级证书，有效期五年
上述规范和标准通常是由国际船级社协会(IACS)和本社员工编制的，通过了由世界航运界的造船、海洋学和轮机工程师，船厂，主机生产商，钢铁厂以及其它相关技术、操作和科研人员组成的委员会审核。在制定和颁布上述规范时还参考了相关的理论研究和开发成果，公认的工程学科以及使用经验。本社及其委员会在制定规范和标准时仅能依照上述理论和实践的因素。
验船师采用普遍接受的检测标准来对规范中规定的检验项目进行检验。建造规程、安全规程和建造监督是船厂、修理厂、制造商、物主或其它客户的职责。
海上平台和结构入级需符合相应的规范和（或）指南的要求。
3 证书和报告
3.1本社进行审图和建造中以及建造后检查是为了向本社及其委员会证实该海上平台和结构，结构，材料，设备和机械符合本社的规范，指南，标准或其它要求，并且能够让现场验船师满意。所有签发的报告和证书仅供本社及其委员会，客户和其它授权机构使用。
3.3本社将会把报告和证书中的相关信息披露给相关方，例如海岸国或港口国以便协助在港口国监督期间对缺陷进行整改。这些信息包括遗留项目，检验到期日期和证书失效日期。如果有任何信息的要求和（或）披露本社将告知船东。
3.5为了投保的目的，本社将会把海上平台和结构的相关信息披露给承保人。这些信息包括过期的遗留项目，检验到期日期和证书失效日期。如果有任何信息的要求和（或）披露本社将告知船东。
如果发生过期遗留项目的情况，在信息披露以前会给船东核实信息准确性的机会。
3.7（2003年）
本社将会披露与船级和法定认证状态相关的信息。这些信息可能会在本社网站或其它媒体上公布，可能包括海上平台和结构的平台级，任何本社记录中提及的使用限制，名称，所有本社实施的检验的时间和地点，所有本社签发的入级和法定证书的失效日期，检验到期日期，遗留项目，平台级的转移，暂停，撤销，取消和恢复以及其它所需相关信息。
5入级的含义
入级表示本社按其规范认为结构和机构方面均符合特定的服务要求。ABS船级社的规范并不能代替专业设计人员、造船工程师、轮机工程师、船东、操作人员、船员的独立的判断，也不能代替船厂、主机生产商、钢铁厂、供应商以及零部件、原材料、轮机或设备生产商和销售商的质量控制程序。本社作为一个技术性的机构，仅能依靠验船师或其他被确信为有技术、能够胜任的人员。
本社仅向船东或其他客户表示，当授予船级时，本社将会恪尽职守，制定相关规范，按规范或其他要求进行测试以达到授予或保持船级的目的。另外本社的证书和报告仅证明根据其条
款内容符合一个或多个本社的规范。这些表示在任何时候都不得被视为与任何第三方有关联。
本文件的使用者有责任保证海上平台和结构及其轮机、设备或是其操作都符合相关法律、法规或其他政府指导性文件或指令的规定。本社的规范或是签发的证书和报告不能被视作可以免除任何机构自身满足所有相关法律的要求的职责，包括与环境相关的。
7 入级的范围（2004年11月1日）
任何证书或报告的内容不能被视为免除设计、建造者、船东、制造商、销售商、维修者，操作者，保险人或其他机构或个人的检查或是明示的或隐含的担保的职责。任何证书或报告仅证明在检验当时海上平台和结构、材料、设备或任何其他由证书或报告包含的物品符合一个或多个本社的规范或其他要求。这些证书或报告仅供本社及其委员会，客户或其他授权机构使用。任何证书、报告、图纸或文件审核或认可不得视作超出1-1-1/5中所包含内容的表述。本社不是海上平台和结构或其设备完整性和安全的保险人或担保人。任何证书、报告、图纸或文件审核或认可的效力、适用或解释都应受ABS船级社规范的管辖并作为唯一的裁定。本社对其他方未经本社审核、任何和检验而使用本社规范造成的后果不负任何责任。
‘认可’应该被理解为图纸、报告或文件已经过审核，符合本社的一个或多个规范要求。本规范应被理解为：保持稳定性和倾斜；合理的操作和负载；避免因重量分配不合理导致海上平台和结构承受异常严重的压力等职责不属于本委员会。
第二节平台级的暂停与取消
1 一般规定（2004年11月1日）
任何海上平台和结构根据规范要求完成定期的，损伤或其他检验后可以保持船级。如果不符合规范；有缺陷或损坏未向本社报验；验船师报告的缺陷未按照其要求改正；未按时缴纳检验费用，本委员会保留重新考虑、拒绝、暂停或取消任何海上平台和结构或轮机或设备的任何部分船级的权利。船级的暂停或取消可以立即或者经过规定的时间生效。
1.1 如果本社有正当的理由相信未按规范要求进行的定期的，损伤或其他检验，则本社保留对船体、设备或轮机进行不定期检验的权利。
1.3 如果拒绝上述不定期检验，将会导致平台级暂停或取消。
3 检验申请
船东有责任保证保持平台级所必须的所有检验按时进行。本社会采用信函或其他方式通知船东即将到来的检验和遗留问题。未收到该通知不能免除船东为保持平台级而符合检验要求的责任。
5 特殊附加标志
如果只是与保持特殊的附加标志有关的检验未按要求进行，那么暂停或取消可以仅限于这些相应的特殊附加标志。
7 平台级的暂停
7.1 平台级的暂停意味着船级社收回对该海上平台和结构的所有表述。
7.3 任何海上平台和结构从未经批准的,可能影响平台级或结构完整性，影响质量或特定用途的适用性的使用、营运或负载条件的开始日期起，平台级暂停，平台级证书失效。
7.5 如下情况之一，将导致平台级暂停和入级证书失效。
i) 如在年度检验时，到期或过期的循环检验项目未完成，且未经本社同意展期。
ii) 如除年度检验、中间检验或特别检验以外其他建造后检验，未在到期日完成，且未经本社同意展期，或者
iii) 如任何损坏、缺陷、故障或修理未按规定完成。
7.7 （2007年10月1日）
如果验船师开出的检验项目到期未完成且未经本社同意展期，将启动平台级暂停程序。7.9 如果计划的维修工作（见1-1-8/1章节）在开始前未提交本社并获得认可，将会导致平台级暂停和入级证书失效。
7.11 如有以下情况之一，将导致平台级自动暂停和入级证书失效：
i) 年度检验未在其周年到期日的后3个月之内完成，除非该海上平台和结构正在进行年度检验的完成检验，或者
ii) 中间检验未在5年特别检验周期的第3个年度检验周年到期日的后3个月内完成，除非该海上平台和结构正在进行中间检验的完成检验，或者
iii) 未能在规定的期限内完成特别检验，除非该海上平台和结构已经开始进行特别检验的完成检验。（此检验应在恢复营运前完成）
在“例外情况”下（仅限于由于干船坞设施、修船设施、重要材料、设备或零件的限制，或是由于避免恶劣气候影响导致的延迟）如果验船师在下述范围检验满意后并提出建议本社可以考虑给予一定的特别检验展期。
*年度检验，以及
*对遗留项目重新进行检查，以及
*特别检验的项目尽实际可能地进行。
7.13如果海上平台和结构在将要拆除时有任何周期性检验过期，该海上平台和结构的船级暂停可以暂缓，本社允许该海上平台和结构进行一次单程的从搁置处到拆除处的压载航行。在这种情况下，如果验船师认为该海上平台和结构满足预订的作业的条件，可签发一份加注航行条件的短期平台级证书。
7.15如果出现超出船东或本社正常控制的情况（仅限于该海上平台和结构损坏，由于不可预见的政府对通行或人员移动进行管制的原因导致本社无法到达；由于不可预见的恶劣气候、罢工、内乱、战争或其他不可抗力导致的超常的在港延迟），该海上平台和结构在港时无法及时完成到期检验项目，在满足下述条件下，本社可同意该海上平台和结构在保持平台级的情况下，直接航行到认可的场所，必要时，可压载航行至将完成检验的场所：
i) 检查该海上平台和结构记录，并且
ii) 当因不可预见的原因导致本社无法在当前港口进行检验时，应在第一个到达港进行到期和/或过期的检验项目及遗留项目的检查，并且
iii) 使本社确信该海上平台和结构状况适合单航次航行至卸货港，以及必要时压载航行至修船港。（当因不可预见的原因导致本社无法在当前港口登轮时，船长应确认船舶状况满足前往最近的停靠港的要求）
在此情况下，平台级已经自动暂停的，如果满足上述条件，平台级可以恢复。
9 平台级的恢复
9.1 当海上平台和结构满意地完成过期的检验之后，平台级将恢复。恢复平台级后，下次相关检验的到期日期仍应按原相应检验的到期日期计算。但从平台级暂停到恢复期间，该海上平台和结构不具有平台级。
9.3到期或过期的遗留项目经确认完成，平台级将恢复。但从平台级暂停到恢复期间，该海上平台和结构不具有平台级。
9.5 到期或过期的循环检验项目经确认完成，平台级将恢复。
11 平台级的取消
11.1 导致平台级暂停的情况未在规定时间内纠正，该海上平台和结构的平台级将被取消。
11.3 如海上平台和结构在尚未完成要求其在开航前或恢复作业前处理的遗留项目时离港或恢复作业，平台级将立即被取消。
11.5 当海上平台和结构因过期的年度检验、中间检验、特别检验或本规范规定的其他建造后检验和/或过期的遗留项目，而导致平台级暂停连续达3个月时，平台级将被取消。对于处搁置状态、正在等待对其事故的处置或正在进行恢复平台级的检验的海上平台和结构，可以同意延长平台级暂停期。
13 对于海上平台和结构或自升自航式修井船，关于1-1-2/7.11平台级自动暂停的程序以及1-1-2/11.5平台级取消的程序可以采用替代程序。
第三节入级符号与附加标志
1 钻井平台的建造中检验
如果钻井平台的建造符合现场验船师的要求，满足本社规范的所有要求，经本社委员会认可，可以授予平台级，并在入级记录中以符号?A1以及下面的各种附加标志表示。
1.1 自升式平台
ABS海上移动式钻井平台规范3-1-1/3.1中的平台类型，将被授予Self-Elevating Drilling Unit 的附加标志。
1.3 柱稳式平台
ABS海上移动式钻井平台规范3-1-1/3.3中的平台类型，将被授予Column-Stabilized Drilling Unit 的附加标志。
1.5 水面式平台
1.5.1 船式平台
ABS海上移动式钻井平台规范3-1-1/3.5.1中的平台类型，将被授予Drilling Unit的附加标志。
1.5.3 驳船平台
ABS海上移动式钻井平台规范3-1-1/3.5.2中的平台类型，将被授予Barge Drilling Unit的附加标志。
1.7 其他类型的钻井平台
不属于上述平台类型的其他钻井平台将逐一区别对待，并授予适合的平台级标志。
1.9 临时系泊装置符号（1994年）
符号?将会被放在平台级符号后面，用以表明该钻井平台的临时系泊装置符合ABS海上移动式钻进平台规范3-15-1/3要求或其他规范的适用部分的要求。
1.11 定位系泊装置和系统（1994年）
1.11.1 符号?
如果定位系泊装置符合ABS海上移动式钻井平台规范3-5-1/5要求，符号?将会被加注在平台级符号后。
1.11.3 符号?
如果定位系泊装置符合ABS海上移动式钻井平台规范3-5-1/7要求，符号?将会被加注在平台级符号后。
3 特殊用途的平台
特殊用途的平台，如果在构造和操作上与钻井平台相似，本社将以适用的规范为基础，授予适合的平台级标志。
5 营运限制
本规范适用于无营运限制的钻井平台。不能完全满足无营运限制要求的的钻井平台将被授予Restricted Service的附加标志。见ABS海上移动式钻井平台规范1-1-5。
7 未经建造检验的平台
对于未经本社建造中检验，但向本社申请入级的钻井平台，本社将进行特别入级检验。如果
检验符合要求并获得本社委员会认可，可依照规范1-1-3/1, 1-1-3/19, 1-1-3/21, 1-1-3/23, 1-1-3/25授予入级符号和附加标志。但表明建造中检验的符号?将被省去。
9 海上安装
对于在本社验船师监督下进行的海上安装，如果符合本社海上安装规范要求并经过本社委员会认可，将被授予?A1 Offshore Installation的船级符号和附加标志。
11 浮式生产安装
对于在本社验船师监督下进行制造、安装和调试的浮式生产安装系统，如果符合本社浮式生
产安装规范要求并经过本社委员会认可在特定的环境条件下使用，将被授予?A1船级符号，并根据其使用类别授予以下附加标志：Floating Production, Storage and Offloading System
(FPSO), Floating Production (and Offloading) System (FPS) or Floating Storage and Offloading System (FSO).
13 自升自航式修井船
对于在本社验船师监督下建造的自升自航式修井船，如果符合本社自升自航式修井船规范要
求并经过本社委员会认可，将被授予?A1 Liftboat ?AMS的船级符号和附加标志。?A1表示船体符合修井船规范要求。?AMS表示轮机部分符合自航式修井船的要求
15 海底管道系统
对于在本社验船师监督下进行制造、安装、测试和调试的海底管道系统，如果符合本社管道
规范要求并经过本社委员会认可，将被授予?A1 Offshore Installation-Offshore Pipelines的船级符号和附加标志。
17 海底提升管系统
对于在本社验船师监督下进行制造、安装、测试和调试的海底提升管系统，如果符合本社提
升管规范要求并经过本社委员会认可，将被授予?A1 Offshore Installation-Offshore Risers的船级符号和附加标志。
19 海上安装设施
19.1 浮式安装
对于根据认可的图纸，在本社验船师监督下进行设计、制造、安装和调试的浮式安装或系统，
如果符合本社相关规范要求并经过本社委员会认可，在特定环境下使用，将被授予?A1 的船级符号。并根据其使用类别授予以下附加标志：Floating Production, Storage and Offloading
System (FPSO), Floating Production (and Offloading) System (FPS) or Floating Storage and Offloading System (FSO).
19.3 固定安装
对于根据认可的图纸，在本社验船师监督下进行设计、制造、安装和调试的固定安装或系统，
如果符合本社相关规范要求并经过本社委员会认可，在特定环境下使用，将被授予?A1 的船级符号。并根据其使用类别授予以下附加标志：Offshore Installation-Hydrocarbon Processing
或者Offshore Installation-Hydrocarbon Production.
备注：?（马耳他十字）表明该系统的制造、安装和调试符合ABS验船师的要求。
21 单点系泊
对于在本社验船师监督下制造的单点系泊装置，如果符合本社单点系泊规范要求并经过本社
委员会认可，将被授予?A1 Single Point Mooring的船级符号和附加标志。单点系泊规范1/1.3.4中的参数将被加注在入级记录中。
23 海上液化天然气终端
对于在本社验船师监督下进行制造、安装、测试和调试的海上液化天然气终端，如果符合本
社液化天然气终端规范要求并经过本社委员会认可，在特定的环境下使用的，将被授予?A1 的船级符号，并根据其使用类别授予规范中的相应附加标志。
25 推进装置（2007年11月29日）
对于在本社验船师监督下进行制造和安装的用于推进的推进装置和锅炉，如果符合本社海上
移动式钻井平台规范要求并经过试航以及本社委员会认可，将被授予?AMS的船级符号，该船级符号对于本社检验的自航式商用钻井平台（船级符号为?A1）是强制性的。
27 推进器（1994年）
对于在本社验船师监督下进行制造和安装的用于辅助推进或横向推进的推进器，如果符合本社钢质船建造和入级规范4-3-5要求并经过试航认可，将被授予?PAS或?APS的船级符号。
29 动力定位系统（1994年）
对于在本社验船师监督下进行制造和安装的动力定位系统，如果符合本社钢质船建造和入级规范4-3-5要求并经过试航认可，将酌情授予?DPS-0，?DPS-1，?DPS-2，?DPS-3的船级符号。
31 钻井系统
对于在本社验船师监督下进行制造和安装的钻井系统和设备，如果符合本社钻井系统认证指南的要求并经过试验认可，将在钻井平台的平台级记录中添加?CDS的船级符号。
33 冰区加强
对于符合海上移动式钻井平台规范3-2-A1要求的钻井平台，将在钻井平台的平台级记录中添加Ice Strengthening的附加标志。
第四节入级规范
1 规范的适用
1.1 一般规定
以下规范要求适用于固有的、能够利用审图、计算、检验或其他合适的方式确认的特性。规范中关于其他特性的说明应被视作对设计、船厂、船东、操作者或其他客户的一种指南。如需参考以下规范，请参照最新的版本。
移动式海上钻井平台建造和入级规范
海上安装建造和入级规范
单点系泊建造和入级规范
浮式生产安装建造和入级规范
自升自航式修井船建造和入级规范
海底管道系统建造和入级规范
海底提升管系统建造和入级规范
海上安装设施建造和入级规范
海上液化天然气终端建造和入级规范
1.3 适用
规范的适用通常是根据船厂与船东双方签订建造合同的日期。（例如：2004年7月1日开始生效的规范不适用于2004年6月30日签订建造合同的海上平台和结构。）另见1-1-4/3。
本规范要求是海上平台和结构平台级条件的一般要求。对于特殊型式的海上平台和结构的特殊要求1-1-4/1.1中列出的规范的补充条款中均有规定。对于特殊型式的海上平台和结构应结合规范以及适用的补充规范使用。
3 规范变更的生效日期
3.1生效日期
规范的变更将在本社规定的日期开始生效。通常生效日期不早于ABS规范委员会审核通过该变更日期开始后6个月。但是如有必要的话，本社可将单独的变更在该日期前生效。规范变更的生效日期可以查看本社的出版介绍‘通知和一般信息’，一般是与相应的规范一起出版的。
指南以及相应的变更将在本社规定的日期开始生效。通常生效日期不早于该指南颁布日期开始后6个月。但是如有必要的话，本社可将指南或单独的变更在该日期前生效。
3.3 规范变更的实施
3.3.1 一般规定（2005年）
通常情况下，在规范变更生效前，设计的图纸审核应遵循原来的规范要求，除非申请入级方特别提出要在最新的规范或指南要求下审核。
3.3.2 合同建造日期（2007年2月1日）
海上平台和结构的合同建造日期是指船东与船厂签订建造合同的日期。该日期须在入级申请
中标明。
如果已签订的合同被修改，改变了海上平台和结构的型式，那么此海上平台和结构的合同建造日期则是船东与船厂签订修改过的合同或新合同的日期。
3.3.3 按照1-1-4/3.3.2规定，一系列海上平台和结构或者是可选择建造已经最终执行的海上平台和结构，其合同建造日期是船东和船厂签订一系列建造合同的日期。
如果建造使用的是相同的入级认可的图纸，那么在单一合同下建造的多个海上平台和结构被视为是一系列海上平台和结构。但是，这一系列的海上平台和结构可以进行设计修改，但必须满足以下条件：
i) 这些修改不会影响到平台级，或者
ii) 如果修改关系到平台级要求，那么这些修改必须符合船东与船厂签订修改合约当时有效的平台级要求。如果没有修改合约，修改应符合提交给本社审核当时有效的平台级要求。如果可选择建造的海上平台和结构在一系列的建造合同签署后一年内选择实施的，那么该可选择建造将被视为同一系列的一部分。
3.3.4 附加可选择建造（2005年）
如果建造合同后经修改，包含了追加建造或者增加了可选择建造，那么该海上平台和结构的合同建造日期是船东与船厂签订修改条款的日期。该修改将被视作新的合同，上面的1-1-4/3.3.2和1-1-4/3.3.3条款同样适用。
如果一个或多个海上平台和结构的设计符合审核认可当时的相关规范要求，那么以后即使规范有修改，除非有必要否则无需追溯性应用。
5 其他条件
本社委员会保留因不符合规范要求的原因拒绝海上平台和结构入级的权利。
7 规范以外的安装
本规范不适用与专门用于钻井、海上维修和建造或是相关的操作的工业设备，除非这些设备的安装会影响到海上平台和结构的结构完整性和稳定性。确定海床的承载能力，抵御可能的滑移以及锚链的张力本规范没有涉及。布置需要的张力，布置和操作用于保持位置的定位系泊装置以及动力定位装置是船东的责任，本规范并不涉及。
9 替代
9.1 一般规定
如果能通过令人满意的适用经验或是基于正确的工程准则进行的系统性分析证明其符合规范或指南对总体安全性，使用性和长期强度的要求，那么本社委员会可以考虑替代的安排、设计或结构。
9.3 国家标准
本社委员会考虑特别的安排或细节，以便显示在船体结构、设备或轮机方面符合该海上平台和结构平台级国或建造国的标准，除非标准已失效。
9.5 其他规范
本社委员会将考虑，如果船体结构、设备或轮机是根据其他船级社认可的图纸建造，经检验符合本社验船师要求并经过本社确认符合。那么船级记录中将会加入附加标志以表明该船级结合了本段的条款。图纸的提交应依照1-1-7节。
9.7 ABS型式认可（2003年）
9.7.1 型式认可
按照相同设计和规格持续生产的产品可根据ABS型式认可程序进行型式认可。ABS型式认可是证明产品符合规范或其他标准的一种自愿选择。型式认可依据设计者或制造者的要求进行。ABS型式认可程序通常覆盖产品型式认可（1-1-4/9.7.3），但它也同样适用于针对1-1-4/9.7.2中产品认证的更为快速的程序。
9.7.2 产品认证
产品认证是针对单独的材料、部件、产品和系统符合ABS规范、指南或其他标准的审核。经过认证，它们将被允许安放在平台、海洋结构或系统上并符合入级的要求。认证是一次性的审核，它包括以下程序：
i) 审图或对材料、部件、产品或系统进行原型试验证明符合ABS规范、指南或其他标准的要求，
ii) 制造过程中检验以证明符合ABS规范、指南或其他标准以及审图意见的要求，
iii) 如果已获得型式认可证明，那么可加快上述的要求i)和ii)，
iv) 符合的产品将颁发产品证书，
v) 对于后续审核和检验没有要求。
9.7.3 产品型式认可
产品型式认可是通过证明产品制造商符合特定的标准或规范，继而符合认证资格的一项自愿的程序。能够证明有持续生产符合这些标准的产品能力的生产商将被颁发型式认可证明（见1-1-A2/5.3）。但型式认可证明不能替代或等同与产品证书。为了保持型式认可证明有效，需要定期对生产商进行审核以及产品持续地符合和现有及新规范要求。
9.7.4 代表管理机构认可
本社也会作为管理机构的代表被授权和/或通知对特定设备进行型式认可。授权和通知清单在保存在各分社技术办公室。
9.7.5 型式认可的产品的使用
i) 如果产品在适合测试和/或使用于入级平台的阶段，并且有产品证书的要求，那么制造商应请到场的验船师见证所有规范要求的测试。除非设计评审时有规定，否则一般不要求技术性评估。
ii) 如果产品在适合使用于入级平台的阶段，而且没有入级证书要求，那么该产品可在到场验船师许可下安装，并且无需技术性评估。
9.7.6 定义
审核: 是指确定质量活动及其相关结果是否符合计划安排，以及这些安排是否有效实施，并适合于达到预订的目标的系统和独立的检查。
一般审核：对一个场所的一般操作，质量和环境系统手册中的适用部分，质量和环境系统程序，操作程序和过程指导的审核。
监督审核：对一个场所的特定区域操作，质量和环境系统手册中的选定部分，质量和环境系统程序，操作程序和过程指导的审核。
审核清单：将要进行审核的指定区域的项目清单。
审核报告和清单：审核报告与相关的审核清单的合并。
部件：指构成设备或系统的零件/组成部分。
审核发现：一个有客观证据支持的关于过程的实现特征满足不符合的定义或观察的事实陈述。
制造程序：制造产品的步骤。
制造体系：该体系大于制造程序，是指影响产品制造过程的所有要素，这包括过程输入的控制、过程控制因素（如人员能力、程序、设施和设备、培训等）、过程输出以及旨在实现持续改进的质量、过程和产品的测量。
原材料：指在形成新部件产品前需要进一步成型或加工的货物。
不符合：不能满足特定的要求。
观察：是已被发现的缺点，如果不纠正将会导致产品或服务质量降级或对环境有潜在不利影响。
OEM：是指有对生产原材料、部件、产品或系统有法定或专利权利的个人或法律实体。
产品：制造的结果。
制造检验：是对制造产品所使用的原材料和部件的破坏性和无损检验，其结果将被记录到产品证书上。免除制造检验时的见证只能按照1-1-A2/3或1-1-A2/5.5规定进行。
原型试验：是对制造产品所使用的原材料和部件的破坏性和无损检验，用以评价产品的原始设计。如果需要验船师见证，则本规范中任何条款都不能免除，除非有公认的第三方见证。公认的第三方：是国际船级社协会成员，船旗国主管机关，国家认证的实验室和其他可提交本社认可的机构。
型式试验：是对制造第一批产品所使用的原材料和部件的破坏性和无损检验。如果要求验船师见证，那么本规范中任何条款都不能免除。
9.7.7 使用ABS型式认可产品标志的条件
当产品符合型式认可证明的条件（1-1-A2/5.3.4）,型式认可产品标志可以使用，但必须是经过授权的并且符合下列要求：
i) 将本标志用于任何广告或其他用途必须事先提交ABS型式认可程序经理审核
ii) 该标志仅能用于信件、广告或推广材料，不得用于其他用途，除非是用于与产品设计审核证书中规定的使用范围和条件相关的产品或服务。
iii) 该标志仅能用于型式认可证明覆盖的单个的设备和程序/生产线有关的材料（例如网站，信抬头、市场推广传单，广告，发票、包装等）
iv) 改标志任何情况下都不得直接用于或是密切联系于产品，暗示该产品已获得本社产品证书。
v) 如果与其他标志一起使用，本社将会要求厂商停止继续使用本社不接受的其他标志或是本社认为会产生误导的任何型式的声明。
vi) 认证终止后，无论任何原因，制造商必须立即终止使用该标志并销毁所有有该标志的材
料的库存。
vii) 当广告产品为ABS型式认可的产品，如果生产商的名称区别于母公司，那么其名称需与标志结合使用。标志的使用仅限于其覆盖的程序/生产线，不应表达为对整个公司的认可。viii) 本标志可根据需求均匀缩放为任何尺寸。该标志的颜色应为黑色或蓝色（reflex蓝或PMS 294蓝）。
ix) 标志可通过电子邮件type_approval@https://www.wendangku.net/doc/7d7532890.html,获取。
ABS型式认可产品标志如下：
见附录1-1-A2的ABS型式认可程序
11 创新特征
海上平台或结构如果在浮力、提升布置、结构布置、轮机、设备等设计方面包含有创新特征，现有规范或指南无法直接应用，在符合尽可能适用的规范要求以及根据当时最好的信息已对这些创新特征进行了特别的考虑的基础上，经过本社委员会审核可以授予平台级。
13 替代安排和创新特征的风险评估
对替代安排和创新特征的合理性的风险评估适用于海上平台或结构整体或是单独的系统、子系统、设备或构件。本社可考虑在设计、建造中检验和保持船级的检验等不同阶段进行针对替代安排和创新特征的风险评估。
一旦采用，风险评估技术应能证明该替代安排和创新特征能提供与现行海上和海洋工业实践一致的可接受级别的安全保护。ABS海洋相关设施入级风险评估指南给本社员工提供了如何针对设计方案准备风险评估以证明其等同性或可接受性。
第五节其他规范
1 政府和其他规定
除了覆盖新建海上平台或结构入级要求的规范之外，船东、船厂、设计者还需注意相关国际、政府、运河和其他机构除入级要求之外或者是高于入级要求的规范，包括稳性、结构、轮机和电气方面，特别是天然气容易产生或聚积的危险区域。另外还需考虑水密舱壁、甲板、阻燃舱壁的布置的范围，以及水密门、通风系统、救生设施和逃生方式的合格。
3 其他国际公约或规则（1994年）
如果船旗国主管机关授权或是应已经或将要入级的平台或结构的船东要求，本社可进行新建或现有海上平台或结构的检验以证明其符合下列国际公约或规则，或根据相应公约或规则签发证书。
1989年海上移动式钻井平台构造和设备规则（1989 MODU规则）1966年国际载重线公约。1974年国际海上人命安全公约及其1984年议定书
1969年国际船舶吨位丈量公约
经1978年议定书修正的1973年国际防止船舶造成污染公约
1979年海上移动式钻井平台构造和设备规则（1979MODU规则）
5 政府规定（2004年11月1日）
如果政府机关授权或是应已经或将要入级的平台或结构的船东要求，本社可代表相关政府机关进行新建或现有海上平台或结构的检验以证明其符合相关规定并签发证书。
所有代表政府进行的工作应受这些规定条款的限制，除非政府另有规定。
第六节IACS审核（1995年）
国际船级社协会领导开展各成员船级社参与的过程审核以评估符合IACS质量管理体系认证计划的程度。为了这个目的，在入级或是法定工作的任何阶段，IACS的审核人员都可能会伴随船级社的工作人员，审核人员因此可能需要到达海上平台或结构或者到制造商或船厂的任何场所。
在这种情况下，审核人员进入的预先授权应由当地的船级社解决。
第七节图纸和设计信息的提交
1 主体和设计信息（1992年）
标明将进行建造中检验的海上平台或结构的重要部分的结构尺寸、布置和细节的图纸应在开始建造前提交本社审核和认可。这些图纸应标明规范或指南中要求的结构尺寸、焊接接头细节或者其他连接方式并在开工前应提交本社审核和认可。
3 轮机图纸
标明规范和指南中要求的所有推进和辅助轮机、舵机、锅炉和压力容器、电气系统、爬升或其他自升系统，舱底水和压载水系统，灭火系统和其他泵和管路系统布置和细节图纸应在开工前提交本社审核和认可。
5 其他图纸
如果根据1-1-5中的其他规范认证，那么需提交相关的其他图纸和计算。
7 提交
设计者和承建方提交的图纸一般为三份，一份退回给提交者，一份供验船师在建造场所使用，另一份存档于技术办公室。
如果建造在承建方以外的场所进行，应提交四份制作图纸。
如果需要验船师在多个地点检验，可能需要提交更多的图纸。
作为替代，可提交电子版图纸。详情请联系技术办公室。
由制造者提供的图纸被认为是承建方知情的情况下做出的。
第八节建造后检验
1 损坏、失效和维修
1.1 检查和维修
涉及平台级的主体、桩腿、立柱或其他结构，机械或设备的损坏、失效、损耗或维修，船东或其代表应立即通知本社验船师进行检查。验船师发现的所有需要维修的地方都需完成并获得验船师认可。
1.3 维修
如果计划开展涉及平台级的主体、桩腿、立柱或其他结构，机械或设备的维修，应提前合适的时间将完整的维修程序，包括维修的范围，需要验船师到场等提交并得到本社同意。如果维修未能提前通知本社，将导致该海上平台或结构级的暂停，除非维修重新进行或提交能够使验船师满意的该维修的证恰当地完成的证据。
备注：上述也适用于航行中或在港内维修。
上述并不包括对主体、其他结构、机械和设备依照制造商的推荐程序以及公认的海洋和海上实践进行的不需本社认可的维修和检修。但如有任何影响或可能影响平台级的维修和检修必须依照1-1-8/1.1载入该平台的日志并提交给验船师。
1.5
本节或任何政府或其他管理机构的规范或法规中的任何内容，或是依照本节或相关规范或法规签发的各种报告或证书，都不能被视作是对1-1-1/1到1-1-1/7所作表述的扩大。签发和使用任何报告或证书在任何方面都受1-1-1/1至1-1-1/7的限制。
3 检验的通知与可行性（2004年11月1日）
验船师应能在任何合理的时间登上入级的海上平台或结构。为了达到监督验船师的目的，验船师监督也应能在任何合理的时间登上入级的海上平台或结构。可能是与指派的验船师同时登上或是在随后的单独登上。如果本社提出要求并且有本社人员陪同，国际船级社协会或是船旗国的审计人员也应被允许登上。部分管路或提升管通常不易检查，当海上平台或结构在干船坞或滑道内便于检验时，船东及其代表应及时通知验船师。
验船师在得到正式通知后，将应船东及其代表的请求对入级海上平台或结构进行各种检验并向委员会报告。如果验船师在检验中提出维修检验或是进一步检查的要求，将会立即向船东及其代表下发通知单要求尽快完成。验船师将利用任何机会进行周期性检查和损坏及维修检查，以避免重复工作。
船东及其代表有责任依据适用的安全标准建立并保持安全工作条件，向验船师提供安全到达现场的条件并在建造、维修、测试和试航过程中给予协助。如果事先已向其说明，验船师需遵守船东的安全程序。如果验船师感觉工作条件不安全将拒绝到场。
5 应港口国要求参与（1996年1月1日）
港口国机构依法有权登上海上平台或结构。为了配合港口国，应其要求本社验船师将登上海上平台或结构并在船长陪同下进行检验，以便于纠正报告的缺陷或其他影响或可能影响平台
级的缺陷。如果港口国提出要求，本社还将向其检验员提供相关背景信息。这些信息包括船级条件、检验到期日期和证书到期日期。
如果合适的话，该海上平台或结构的船旗国也将会被通知参加及检验。
7 安全管理系统（2003年）
安全管理系统是公认的用于保持符合船级要求，尤其是针对符合国际安全管理法规（SOLAS IX/1.1）的一种有效机制。如果验船师在任何检验中发法规要求的安全管理系统未运行或无效，本社将通知签发安全管理系统证书的相关船旗国管理机构供其处置。
船舶入级符号及附加标志(老)概要
船舶入级符号及附加标志 如果船体（包括设备）未能入级时，船舶机械（包括电气设备）也不能入级 船舶入级符号及附加标志（包括设备） 一、入级符号： 1、船体（包括设备） ★ZCA：表示船体在本船级社监督下建造，符合《规范》要求，并保持良好有效的技术状态，适宜于海上航行。 ★ZCA：表示船体在所承认的船级社监督下建造，但经本船级社检验和审查，认为符合本社要求，适宜于海上航行。 2、推进机械及重要辅助机械（包括电气设备） ★ZCM：表示船舶推进机械及重要辅助机械在本船级社检验下按照《规范》进行建造、安装和试验。 ★ZCM：表示船舶推进机械及重要辅助机械本社承认的船级社监督下按照相当的《规范》进行建造，但在本船级社检验下进行安装和试验。 ★ZCM：表示船舶推进机械及重要辅助机械不在本船级社检验下进行建造、安装和试验，但经本社检验、试验和审核，认为可以接受。 3、货物冷藏装置的入级 ★ZCR：表示货物冷藏装置在本社监督下，按照《规范》有关规定进行建造、安装和试验，并处于良好和有效的技术状态。
★ZCR：表示货物冷藏装置在本社承认的船级社监督下进行建造、安装和试验，但经本社检验、试验和审核，认为符合本社的入级要求。 二、附加标志 1、船体（包括设备）的附加标志有： 1）船舶类型附加标志； 2）特种任务附加标志； 3）航区限制附加标志； 4）特定航线附加标志； 5）冰区加强附加标志B、B1、B2、B3和B1*分别表示为：B－为除大块固定冰以外的漂流浮冰；B1*－为最严重的 冰况；B1－为严重的冰况；B2－为中等冰况；B3－为轻 度冰况。 2、船舶机械（包括电气设备）入级符号后的附加标志有： 1）AUT－0：加注于能由驾驶台控制站进行遥控运行的推进机械装置，机器处所集中控制站可周期无人值班。 2）AUT－1：加注于能由驾驶台控制站进行遥控运行的推进机械装置，机器处所集中控制站需要有人值班。 3）MCC：加注于能机器处所集中控制站进行控制运行的推进机械装置。 4）BRC：加注于能由驾驶台控制站进行遥控运行的推进机械装置，机器处所有人值班。
各国船级社名称
世界各国船级社 ①Det Norske Veritas 挪威船级社。缩写为D.N.V. ②Germanischer Lloyd 德国船级社。缩写为G.L. ③American Bureau of Shipping 美国船级社。缩写为A.B.S. ④Nippon Kaiji Kyokai 日本船级社。缩写为N.K. ⑤Lloyd’s Register of Shipping 劳埃德船级社。英国船级社。世界最早成立的船级社。英国劳氏协会缩写：L.R.
⑥ Registro Italiano Navale 意大利船级社。缩写为R.I.N.A. ⑦ Bureau Veritas 法国船级社。缩写为B.V. ⑧China Classification Society 中国船级社。缩写为 C.C.S. ⑨ Russian Maritime Register of Shipping 俄罗斯船级社缩写为R.S. ⑩ Korean Register of Shipping 韩国船级社。缩写为：K.R.
India Register of Shipping 印度船级社缩写为：I.R.S. Hellenic Register of Shipping 希腊船级社缩写为：H.R.S. The Australian Maritime Safety Authority 澳大利亚船舶登记局 A.M.S.A. Polish Register of Shipping 波兰船舶登记局缩写为：P.R.S. PT. Biro Klasifikasi Indonesia (Persero) 印度尼西亚船级社缩写为：B.K.I. Bulgaria Register of Shipping 保加利亚船舶登记局缩写为：B.R.S.或 B.K.R. Egyptian Register of Shipping 埃及船舶登记局缩写为：E.R.S Ukrainian Register of Shipping 乌克兰船级社缩写为：U.R.S或R.U. Croatian Register of Shipping 克罗地亚船舶登记局缩写为：C.R.S Yugoslav Register of Shipping Bureau 南斯拉夫船舶登记局缩写为：J.R. Czech Register of Shipping Bureau 捷克船舶登记局缩写为：C.S.L.R. Romanian Register of Shipping Bureau 罗马尼亚船舶登记局缩写为：R.N. Serbian Register of Shipping 塞尔维亚船级社缩写为：S.R.S. The Philippine Register of Shipping, Inc. 菲律宾船级社缩写为：P.R.S. Vietnam Register 越南船级社缩写为：V.R. International Association of Classification Societies (I.A.C.S.) 国际船级社联合会。由主要船级社组成的协会，主要宗旨是改善海上安全标准。
ABS船级社-2015MODU规范-1
RULES FOR BUILDING AND CLASSING MOBILE OFFSHORE DRILLING UNITS 2015 NOTICES AND GENERAL INFORMATION American Bureau of Shipping Incorporated by Act of Legislature of the State of New York 1862 Copyright 2014 American Bureau of Shipping ABS Plaza 16855 Northchase Drive Houston, TX 77060 USA
Notices and General Information CONTENTS Introduction (1) TABLE 1 Applicable Editions of Booklets Comprising 2015 Rules (2) TABLE 2 Division and Numbering of Rules (2) Rule Change Notice (2015) (3) TABLE 3 Summary of Changes from the 2014 Rules (3) .2015 ii ABS RULES FOR BUILDING AND CLASSING MOBILE OFFSHORE DRILLING UNITS
Notices and General Information Introduction 1.The year 2015 edition of the Rules for Building and Classing Mobile Offshore Drilling Units consists of the nine (9) booklets as shown in Table 1. The purpose of the generic title ABS Rules for Conditions of Classification – Offshore Units and Structures (Part 1)is to reflect the expanded contents of PART 1, as a result of including consolidated requirements for “Classification” applicable to all types of offshore units, pipelines, risers, and other offshore structures, as specified in the Foreword to Part 1. With regard to Part 2, the purpose of the generic title ABS Rules for Materials and Welding is to emphasize the common applicability of the requirements to ABS-classed vessels, other marine structures and their associated machinery, and thereby make PART 2 more readily a common “PART” of various ABS Rules and Guides, as appropriate. 2.The numbering system applied in the Rules is shown in Table 2. 3.The primary changes from the 2014 edition of the Rules are identified and listed in Table 3. The effective date of the indicated Rule Changes is 1 January 2015, unless specifically indicated otherwise. 4.The effective date of each technical change since 1993 is shown in parenthesis at the end of the subsection/paragraph titles within the text of each Part. Unless a particular date and month are shown, the years in parentheses refer to the following effective dates: (2000) and after 1 January 2000 (and subsequent years) (1996) 9 May 1996 (1999) 12 May 1999 (1995) 15 May 1995 (1998) 13 May 1998 (1994) 9 May 1994 (1997) 19 May 1997 (1993) 11 May 1993 5.Until the next edition of the Rules for Building and Classing Mobile Offshore Drilling Units is published, Rule Change Notices and/or Corrigenda, as necessary, will be published on the ABS website – www. https://www.wendangku.net/doc/7d7532890.html, – only, and will be available free for downloading. It is not intended to publish hard copies of future Rule Change Notices and/or Corrigenda to existing Rules or Guides. The consolidated edition of the Rules for Building and Classing Mobile Offshore Drilling Units, which includes Rule Change Notices and/or Corrigenda using different colors for easy recognition will be published on the ABS website only when RCN and/or Corrigenda are issued. 6.The listing of CLASSIFICATION SYMBOLS AND NOTATIONS is available from the ABS website https://www.wendangku.net/doc/7d7532890.html, for download. .2015 1 ABS RULES FOR BUILDING AND CLASSING MOBILE OFFSHORE DRILLING UNITS
船级社
船级社 货运主与承担海上保险业务的水运保险商要求保证任何一条船舶在结构上能适应预期的航行。为了使货运主或水运保险商能区分船舶的优劣，在过去200年左右的时间内已经形成了船级系统，并且已建立起可靠的组织用来进行船舶的初始和后续检验，以便对船舶能否入级和维持级别作出估价。 主要的海运国家有下列船级社： 英国——劳埃德船级社（劳氏船级社） 法国——法国船级社（法国验船局） 德国——德国劳氏船级社 挪威——挪威船级社 意大利——意大利船级社 美国——美国船级社（美国验船局） 俄罗斯——俄罗斯船舶登记局 日本——日本海事协会 韩国——韩国船级社 中国——中国船级社 波兰——波兰船舶登记局 这些船级社各自出版他们自己的规范。规范主要是涉及船舶强度，规定适当数量的设备及机械的可靠程度。船舶可按照某一特定的船级社规范在任何一国建造，但所按照的规范不一定是所在建造国的船级社规范。虽然船舶入级不是强制性的，但拥有没有入级船舶的船东应使政府有关管理机构相信该船舶对于勘定的载重线具有足够的强度，并应持有一份结构安全证书。 这里仅详细叙述一下历史最悠久的英国劳氏船级社的要求，LR成立于1760年，1834年重建，1949年与不列颠公司合并。当时在英国只有不列颠公司是另设的一个船级社。按照劳氏船级社规范或相当标准建造的钢质船将在船名录中授予一个船级；只要他们保持符合规范要求，就可以继续授予船级。 劳氏船级社的船级符号 船级符号100A1是授予针对所需吃水、按船级社规范而建造的海船的。这个符号也可授予为专门目的而设计的船舶，但在符号后面应对专门目的予以注明，例如：100A1油船，100A1液化气运输船，100A1矿砂船，100A1拖网渔船，及100A1拖船等。也有针对限制航区或专门目的的船级符号100A1，这种船级授予拟在限定区域内航行或为了专门目的而设计的海船，它将在船名录中予以注明。另外，有针对限制航区的船级符号A1，这种船级符号拟授予只在特定的遮蔽水域，例如：港口、内河等范围内运行的船舶，这也将在船名录中注明。要在船名录中注明的其他船级符号还包括：特殊货物，表明船舶已许可装运特殊性质的货物；特殊性能，表明在设计或结构以及机械等方面具有特殊性能的船舶已获得许可；腐蚀控制，表明已经采用了认可的腐蚀控制方法，且允许结构尺寸减少。规范中详细规定了四类船级的冰区加强，哪一类最适合要求应由船主选择。 冰级1*拟在最严重的冰区内航行的船舶 冰级1拟在严重的冰区内航行的船舶 冰级2拟在中等冰区内航行的船舶 冰级3拟在轻度冰区内航行的船舶 授予某一船舶的船级符号中的数字1表示锚设备、锚链和钢缆处于良好和有效状态，并符合规范要求。当这些设备不符合规范要求，但船级社认为对特定航区可以接受时，他们可以同意除去数字1，并在符号后面加上一划，即100A—。有些船舶因特定航区或特殊目
各国船级社规范简介
各国船级社规范简介 从十八、十九世纪世界航海事业日益兴旺以来，船舶、海上设施的制造及航海中的安全、保险等事项要求对船舶及其相关行业建立统一的组织及有效的标准和管理。航海事业发达的英国首先成立了英国船级社。发布了劳埃德船级社规范(LR)，之后各国也都成立了本国的船级社。各国船级社的性质、主要业务，由于其服务对象的相同所以也都大同小异。现以中国船级社(CCS)为例作简单介绍： 中国船级社是一个“为社会利益服务的专业技术团体”，它的服务宗旨是“通过对船舶、海上设施、船用产品和集装箱提供合理和安全可靠的入级规范和／或技术标准，并通过本社的检验工作和技术咨询，为航运、海上开发及相关的制造业和保险业服务，为促进海上人命和财产的安全与保护海洋环境服务，不以营利为目的。”它的主要业务有：“制订各种船舶、海上设施、船用产品和集装箱的入级规范和／或技术标准”；“对各种船舶、海上设施、船用产品和集装箱进行检验，并签发相应的证书和必要的文件”；“参与有关标准的实施”等(其它业务因与我们基本无关故略)。 中国船级社所制订的最主要的规范是《钢质海船入级与建造规范》(以下简称《规范》)，该规范涉及船舶的设计、材料、船用电器、焊接等全部制造过程，成为船舶及其产品设计、制造、检验及使用的依据。规范的制订是由船级社专家、船东及海上设施的业主、保险商、制造业、设计单位和高等院校等多方面专家组成的船级社技术委员会进行审议的。 《规范》的第9篇为材料篇，它的通则中规定“用于船体、机械、锅炉和受压容器等的材料和产品的制造、试验和检验，应符合本篇有关规定，并应具备完整的合格证件”；“所有经本社认可或检验合格的材料和产品均应标上本社的标志”；“造船或造机工厂应向本社认可的工厂订购船用材料和产品”；“工厂及其生产的船用材料和产品，应按本社认为适用的程序，进行型式认可或工厂认可。”在材料篇第3章《钢板、扁钢与型钢》中，详细规定了船体用钢板的制造方法、厚度公差、一般强度钢和高强度钢的等级(牌号)、化学成分、交货状态、力学性能、取样、组批等技术要求。综合上述内容，其实质是：船厂在购买船体用钢板时必须向经过工厂认可的铜板生产厂购买符合船规规定并标有船级社标志的钢板产品，只有这样才能得到驻厂验船师认可而使所生产的船舶通过检验取得人级证书。反之。钢板生产厂取得船级社认可，并将其产品经验船师检验后标上船级社标志是向船厂供货的必要前提条件。从此也很清楚地说明了钢板生产厂生产船板为什么必须要向船级社申请工厂认可。 有二个问题特别加以说明 一是既有了船级社规范中对船板的规定，为什么还要制定船板的标准。我国有国家标准GB 712�88《船体用结构钢》，宝钢有企标Q／BQB 330一1999《船体结构用热连轧钢板》。原因之一是因为船板这样的产品属于国家《标准化法》中所规定需要制订国家标准的对象。原因之二是因为船规中虽详细地规定了船板的技术内容，但它并未包括制订标准所需包含的全部技术内容细节，这样在生产厂
GL船级社规范
第3节电源装置 A.电力需求 1.须提交电气设备的功率平衡表以验证发电、蓄电和变电装置的定额是足够的。 1.1须对下列运行状态确定其电力需求：1.1.1海上航行， 1.1.2港湾和港口附近航行， 1.1.3应急供电。 1.2还须考虑与船舶营运区域有关的极端环境条件，如极地或赤道区域的影响。 1.3在编制功率平衡表时须将所有安装的用电设备列入一表中并指出它们的输入功率值。 2.对于不同的运行状态须注意： 2.1对要求连续运行的所有用电设备，计入其全部输入功率，但对处于备用状态，只有当同类的用电设备出故障时才使用的那些用电设备除外。 2.2短时运行的用电设备的输入功率应乘以一同时系数。2.3中所述用电设备不包括在内。 在计算中，同时系数只能使用一次。 2.3相对于主电源功率大的用电设备，例如侧推器，计入其全部输入功率（另见B.1.4）2.4短时峰值负载，例如由于大电动机自动起动所引起的峰值负载。须证实其储备功率。 B.主电源 1.设计 1.1每一艘船均须配备一主电源，其容量足以满足第1节A.3中对电站所述的要求。该主电源应至少由两台相互独立的发电机组所组成。 1.2 1.1中所述的发电机组的容量必须使任一发电机组发生故障或停止运行时，其余发电机组的容量仍足以供电给在海上航行时所需的所有设备，从而确保： 1.2.1正常的推进运行状态和船舶安全，1.2.2最低舒适的居住条件，和 1.2.3货物的保存，仅就提供的设备是入级的一部分而言。 最低舒适的居住条件至少包括足够的设施用于照明、烹调、取暖、生活食品冷藏、机械通风、卫生用水和饮用水。 1.3在具有入级的冷藏设备（船级附加标志KAZ）的船上，在其入级证书上有集装箱连接至船上或者在入级符号后有其他附加标志（例如挖泥船）的船上，在确定发电机容量时，还须考虑由于相关的特定运行条件所致的电力需求。 如对于集装箱连接无现成的运行数据可用，则在计算电力需求时须使用如下数据： 额定功率：
什么是船级社
什么是船级社？ 1.船级社的产生: 船级社最早产生于二百三十年前的英国。十八世纪中，英国伦敦泰晤士河畔设有若干的咖啡馆，从事船舶生意的人们常在此聚谈，其中营业最盛者是爱德华·劳埃德，所有船舶和货物保险，大部分均在该咖啡馆办理，于是形成了海上保险的中心。由于保险需要了解船舶的技术状况，遂于1760年成立了劳埃德船级社，并开始实施船舶检验和登记入级。初期的验船师大多是退休的船长和船上的木匠，经验丰富，能一验便知船舶优劣（那时都是木帆船）。他们最初把船体技术状况划分为五类：A（最好）、E（较好）、I（中等）、O（较坏）、U （最坏）；又将所备帆、锚等分为三类：G（好）、 M（中）、B（坏）。后来逐步根据需要，变革到现在的入级符号。Classification一词原是分级的意思，现在成为入级，不在对船舶划分等级。只要船舶建造符合船级社的建造规范，并经检验合格，该船即在该船级社入级。劳氏船级社成立以后，鉴于船级社的作用和实际需要，各航运发达国家、以及有些发展中国家，也相继成立了自己的船级机构，以便发展航运事业和增强国际竞争能力。迄今世界上已有近50家船级社。 2.船级社的发展: 随着船级社的逐步的发展，船级社的业务也有所变化。船级社成立之初，船级社为保险商提供的入级服务，完全是自愿的，保险公司可以委托船级社进行船级划分，也可以不委托。而现在的入级服务已不仅是为保险商服务，而且政府希望通过入级服务，代替政府执行有关国际公约的要求，以保障船舶的质量和保障安全。因此各国政府均赋予船级社更大的权利。并从法律法规上给予保障。船舶从设计、建造、营运和维修的各个阶段都要受到船级社的监督。不通过船级社的检验和发证，船舶不能营运。在近几年的国际公约中，出现了船舶必须达到某些入级规范标准的要求。正是这种具体技术要求的一致性，使得入级检验也具有了一定的法定特征。 3.船级社的业务范围也从航运领域扩大到相关的工业领域。船级社200多年发展历程当中，一直是作为公益性非营利性的机构而发展起来的，随着国际船级社间竞争的加剧，经营成本的增大，各个船级社在纷纷地寻找出路，传统的理念受到了挑战。激烈的市场竞争将迫使船级社将注意力从有限的航运服务市场转向工业服务市场。 由上面可知,最初的船级社认证是针对船舶的生产和制造进行的技术分级判定,而现在船级社认证的范围涵盖了入级船舶检验、国内船舶检验、海洋工程检验和工业服务.风险管理为其业务的基本属性.所以现在国内的很多制造企业,尽管他的产品和船舶没有关系,但是还是做船级社认证.不过这个认证是质量认证,或质量体系认证. 各國船級社英文名稱縮略
ts613DNV船级社入级规范2006版
RULES FOR CLASSIFICATION OF D ET N ORSK E V ERITAS Veritasveien 1, NO-1322 H?vik, Norway Tel.: +47 67 57 99 00 Fax: +47 67 57 99 11SHIPS NEWBUILDINGS SPECIAL EQUIPMENT AND SYSTEMS ADDITIONAL CLASS PART 6 CHAPTER 13 GAS FUELLED ENGINE INSTALLATIONS JANUARY 2005 This booklet includes the relevant amendments and corrections shown in the January 2006 version of Pt.0 Ch.1 Sec.3. CONTENTS PAGE Sec.1General Requirements (5) Sec.2Materials (8) Sec.3Arrangement and System Design (9) Sec.4Fire Safety (13) Sec.5Electrical Systems (14) Sec.6Control, Monitoring and Safety Systems (15) Sec.7Compressors and Gas Engines (20) Sec.8Manufacture, Workmanship and Testing (21)
CHANGES IN THE RULES Comments to the rules may be sent by e-mail to rules@https://www.wendangku.net/doc/7d7532890.html, For subscription orders or information about subscription terms, please use distribution@https://www.wendangku.net/doc/7d7532890.html, Comprehensive information about DNV and the Society's services is found at the Web site https://www.wendangku.net/doc/7d7532890.html, ? Det Norske Veritas Computer Typesetting (FM+SGML) by Det Norske Veritas Printed in Norway If any person suffers loss or damage which is proved to have been caused by any negligent act or omission of Det Norske Veritas, then Det Norske Veritas shall pay compensation to such person for his proved direct loss or damage. However, the compensation shall not exceed an amount equal to ten times the fee charged for the service in question, provided that the maximum compen-sation shall never exceed USD 2 million. In this provision "Det Norske Veritas" shall mean the Foundation Det Norske Veritas as well as all its subsidiaries, directors, officers, employees, agents and any other acting on behalf of Det Norske Veritas. General The present edition of the rules includes additions and amendments decided by the Board as of November 2004, and supersedes the Janu-ary 2003 edition of the same chapter. The rule changes come into force on 1 July 2005. This chapter is valid until superseded by a revised chapter. Supple-ments will not be issued except for an updated list of minor amend-ments and corrections presented in Pt.0 Ch.1 Sec.3. Pt.0 Ch.1 is normally revised in January and July each year. Revised chapters will be forwarded to all subscribers to the rules.Buyers of reprints are advised to check the updated list of rule chap-ters printed Pt.0 Ch.1 Sec.1 to ensure that the chapter is current. Main changes ?General This chapter has been amended in order to align with the following IACS requirements: —Strength analysis shall be carried out, to confirm sufficient con-structive strength of high pressure gas piping systems. —All valves and expansion joints used in high pressure gas systems shall be of an approved type. —If a duct contains high pressure gas pipes, the ventilation inlet shall be provided with a non-return device. However, if a gas de-tector is fitted at the air intake, this requirement can be dispensed with. —Automatic purging of the pipe between the master gas valve and the engine, when the inner pipe contains high pressure gas.? Sec.3 Arrangement and System Design —The general B/5 rule requirement for gas bunker tanks is consid-ered to be too strict for some ship types. The requirements have therefore been amended so that tank location closer than B/5from the ship side may be accepted based on DNV approval on a case by case basis. Passenger vessels are not included and the B/5 requirement has been retained.? Sec.6 Control, Monitoring and Safety Systems —The rules for diesel engines have a lower limit (cylinder diameter 200 mm) for when crankcase monitoring is required, and this has been found relevant also for gas engines. Table B2 has been amended accordingly. Corrections and Clarifications In addition to the above stated rule requirements, a number of correc-tions and clarifications have been made in the existing rule text.
世界主要船级社缩写
世界主要船级社 American Bureau of Shipping 美国船级社。参见A.B.S. Bureau Veritas 法国船级社。缩写为B.V. Det Norske Veritas 挪威船级社。缩写为D.N.V. Germanischer Lloyd 德国船级社。缩写为G.L. Lloyd’s Register of Shipping 劳埃德船级社。英国船级社。世界最早成立的船级社。它的船舶登记包含了世界范围约83,000条商船的详细资料。英国劳氏协会缩写：LR Nippon Kaiji Kyokai 日本船级社。缩写为N.K.K. Registro Italiano Navale 意大利船级社。缩写为R.I.N.A Korean Register of Shipping 韩国船级社。缩写为：KR China Classification Society 中国船级社。缩写为C.C.S. Russian Maritime Register of Shipping 俄罗斯船舶登记局缩写为RS Hellenic Register of Shipping 希腊船级社缩写为：HRS India Register of Shipping 印度船级社缩写为：IRS The Australian Maritime Safety Authority 澳大利亚船舶登记局AMSA Polish Register of Shipping 波兰船舶登记局缩写为：PRS PT. Biro Klasifikasi Indonesia (Persero) 印度尼西亚船级社缩写为：BKI Bulgaria Register of Shipping 保加利亚船舶登记局缩写为：BRS 或BKR Egyptian Register of Shipping 埃及船舶登记局缩写为：ERS Ukrainian Register of Shipping 乌克兰船级社缩写为：URS 或RU Croatian Register of Shipping 克罗地亚船舶登记局缩写为：CRS Yugoslav Register of Shipping Bureau 南斯拉夫船舶登记局缩写为：JR Czech Register of Shipping Bureau 捷克船舶登记局缩写为：CSLR Romanian Register of Shipping Bureau 罗马尼亚船舶登记局缩写为：RN Serbian Register of Shipping 塞尔维亚船级社缩写为：SRS The Philippine Register of Shipping, Inc. 菲律宾船级社缩写为：PRS Vietnam Register 越南船级社缩写为：VR International Association of Classification Societies (I.A.C.S.) 国际船级社联合会。由主要船级社组成的协会，主要宗旨是改善海上安全标准。
BV船级社规范
NR 216 Chapter 5 WELDING S ECTION1G ENERAL R EQUIREMENTS S ECTION2A PPROVAL OF W ELDING C ONSUMABLES S ECTION3A PPROVAL OF O VER W ELDABLE S HOP P RIMERS S ECTION4A PPROVAL OF W ELDING P ROCEDURES S ECTION5A PPROVAL OF CO2 L ASER W ELDING P ROCEDURES
NR 216, Ch 5, Sec 1 SECTION 1G ENERAL R EQUIREMENTS 1Scope 1.1General 1.1.1 This Section specifies the general requirements for fabrication by welding, and the other Sections of the Chap-ter concern the requirements for approval of welding con-sumables ( Sec 2), over weldable shop primers ( Sec 3) and welding procedures ( Sec 4 and Sec 5). 1.1.2 The requirements are essentially intended for the welding of weldable steels and aluminium alloy grades cov-ered by the applicable Articles of these Rules. 1.1.3 Different materials, applications and procedures, as well as other standards and specifications, may be consid-ered by the Society on a case-by-case basis. 2Fabrication by welding 2.1General 2.1.1 Fabrication by welding is to be carried out in compli-ance with the applicable Society Rules and according to normal good practice, general or specific to the individual processes, to the Surveyor’s satisfaction; in particular the conditions stated at the time of approval and authorisation for the use of individual processes are to be complied with. The welded structures, the relevant details and the size of welds are to comply with the applicable requirements; any other requirements indicated on the approved plans or specified during survey of construction are also to be com-plied with. 2.2Approval 2.2.1 Plans The constructional plans are to be submitted for approval when required by the Rules or in individual cases and are to contain the necessary data relevant to the fabrication by welding of the structures and items represented. In particu-lar, material types, welding details, welding processes and weld size are to be indicated; any details not represented in the plans are, in any case, to comply with the applicable requirements. 2.2.2 Welding procedures and consumables Welding to be used in hull construction, machinery, pres-sure systems and equipment subject to the inspection of the Society, is to be carried out with approved welding consum-ables and in accordance with approved welding proce-dures. 2.2.3 Welders and welding operators Welders for manual welding and for semiautomatic welding processes are to be properly trained and are to be certified by the Society, as required in the individual applications, unless otherwise agreed. Welders are to be certified according to the procedures given in the document NR476 “Approval testing of weld-ers”, except for offshore applications where the Society’s Rule Note “Construction survey of steel structures of off-shore units and installations” referenced NR426 DTO R00 E dated May 1992 is to be used. The certification is to be in due course of validity. Personnel manning the automatic welding machines are to be competent and sufficiently trained. 2.2.4 Welding supervision Welders are to be supervised and assisted, in the course of the welding operation, by an adequate number of compe-tent supervisors, such as to ensure efficient control of the welding production. Certification of the welding inspectors is not compulsory and is left to the discretion of the Manufacturer, except in particular cases where it may be required by the Society. 2.2.5 NDT operators Non-destructive tests are to be carried out by qualified per-sonnel certified by the Society or by recognised bodies in compliance with appropriate standards. The qualifications are to be appropriate to the particular application. 2.3Welding procedures 2.3.1 Approval of consumables Consumables are to be approved in accordance with the provisions of Sec 2. Requirements for approval of welding procedures, where non-approved welding consumables are allowed to be used, are given in Sec 4. 2.3.2 Choice of consumables Requirements regarding the use of the various grades of approved consumables are indicated in the parts of the Rules concerning the application or at the time of plan approval. In the case of consumables approved for Mo and Cr-Mo weldable steels, the choice of the grade of the consumables is to be made such that the nominal chemical composition of the deposited metal corresponds to that of the base mate-rial; where electrodes are used, they are to be of the basic covered low hydrogen type.