船模经验

船模经验

船模经验

一：名词解释：

空泡效应：空泡效应常在使用半浸桨的单体船和使用双驱的双体船上出现。螺旋桨是将位于前方的水吸入并高速排出，而由于结构关系，螺旋桨被安装于船体的正后方，船体阻挡了水流被螺旋桨吸入，在高速时产生真空状态降低了螺旋桨的工作效率。因此，许多使用半浸桨的单体船都增加了出轴，使螺旋桨远离船体保证了螺旋桨的正常使用效率。理论上，螺旋桨离船体越远，空泡效应越小。需要注意的是尽管增加了出轴保证了螺旋桨同船体的距离，但同时也增加了船的力臂并改变了船的重心。而对于使用直轴的船来说，因为直轴都是以一定向下的角度入水的，所以，如果出轴越长，螺旋桨就吃水越深。如此一来要么就是效率降低，要么就是船体被推的太高导致不稳定现象。正所谓：“物极必反”。

单驱双驱主要是指双体船的动力配置，由于真正的CAT就是使用双驱动力，而过去因为船体结构、大小、速度、重量、内部布局等因素的影响很少使用双驱动力。而在进几年，不少厂家推出了体形相对较大的船壳，加上有不少玩家为了追求其“仿真度”和性能。因此也有越来越多的玩家开始着手制作和改造其双驱动力艇了。而上述的“仿真度”不光只是加套动力和外观上的接近。更多的是双驱船那跑起来的姿态和声音是单驱船无法比拟的。（我们常说：单驱跑得速度，双驱跑得是感觉）。

半浸桨和全浸桨:全浸桨大都安装在模型船的底部，整个螺旋桨在工作时都被浸在水中。我们常能够在ECO和耐久比赛的船上看到全浸桨结构的船。而半浸桨除了结构上同全浸桨有很大的不同之外，其安装位置和工作原理使其最大的特色。半浸桨大都安装在船体后方，螺旋桨的中心线同船体底部成同一平面。如此一来，当遥控船开起并起滑时螺旋桨只有在下方的桨叶是接触水面并推动船模前进的。这也是使用半浸桨的船模容易起滑和能够产生很高很美丽的水花的秘密。

起滑：众所周知，水的阻力要大于空气，船体接触水面越少船的阻力也就越小，当然其速度也就越快。（前提是要能够保证起滑高度和船体姿态）。一般，搭配和调整得当船，在静止时船体一部分是在水下的，但起滑后整个船体将会离开水面，其高度就要看船体的总重量、动力、风浪、螺旋桨直径、螺旋桨吃水深度等。但不管是双体船还是单体船其螺旋桨的角度是固定的，（虽然使用软轴和支架可以调整）但如果是没有调整好重心的船体尤其是单体船，当其起滑时常常会船头略高于船尾，甚至是高出很多，如此一来不光是容易产生“磕头”现象，更主

要的是螺旋桨所产生的“推力线”也会随着船体的上下摆动而

改变，如此一来便周而复始影响了速度。

软轴和直轴：直轴结构相对简单，使用高强度的钢轴材料，套在两端带有轴承的轴管上。从阻力上来讲直轴要比软轴小了许多。然而直轴也有其缺点，因为轴不能弯曲，所以在安装时会有一定向下的角度，而前面也说到了出轴长度，螺旋桨的吃水深度等等。因此，直轴在安装时对于玩家的制作工艺和经验有着非常高的要求。（不过最近的MONO也有不少使用直轴这些小船们还跑得挺快的。真是不得不佩服那些玩家啊）软轴较直轴来说相对复杂，一头需要焊接一小段直轴。以用于固定在软轴吊架上并可以固定螺旋桨。除了软轴体本身外还需要在外套上“塑料王”和铜管，因为软轴本身的特性，故需要将整段用铜管包裹只露出两侧头。当轴管弯曲使用时，因其接触面要多于直轴，因此其阻力也就大了许多。所以在安装软轴时需要在软轴体上加上足够的润滑油脂。一是为了润滑，二是为了散热，三是为了起到密封防水的作用。需要注意的是软轴分正轴和反轴因为其加工方式不同，上面钢丝缠绕方向也不一样，因此，使用不同转向的电机需要配合不同的软轴，不然就等着爆轴吧。另外，软轴同电机的固定也需要把握好尺寸，因为软轴一般都是靠锁头固定的，就和那些电动工具一样。如果距离未把握好，软轴体露出过多，（这里指锁头和铜管之间的距离），在高速旋转时软轴受力并弯曲那时就等着“爆菊花”吧

螺旋桨：螺旋桨的原理在这里就不多说了，相信大家也都会明白。这里主要给大伙讲讲目前流行的船模用螺旋桨的材质、区别和参数。

材质：目前市面上能够买到的螺旋桨基本就几种材料，一种是碳塑，一种是黄铜，一种是铝合金。碳塑桨价格便宜，但强度最弱，500mm以下的电船勉强能够使用，如果船体重量和体积偏大的就不建议使用碳塑桨了。黄铜桨和铝桨是目前流行也是非常常用的螺旋桨材料。其优点非常明显就是强度极高，而且桨型能够保证加上可选择的尺寸也较多，如美国的octurar 。不过使用黄铜桨需事先打磨抛光，因黄铜桨多为模具压制，桨叶边缘会有毛刺及边角料，如不去除会影响使用效率。技术好的老鸟能够把黄铜桨的桨叶打磨的如刀口一样的锋利（杀鱼不错）。而抛光不光是为了好看同时也增加了螺旋桨表面的光滑度，以避免水流通过桨叶产生激波和乱流降低效率。我记得在某篇文章看到过一些数据，打磨过和抛光过的螺旋桨可以增加1-2公里的时速。

种类区别：船模用螺旋桨，除了上面讲到的全浸桨和半浸桨

之分。从固定方式上也有所区别。使用螺纹的为德国桨（或者说德系桨），而使用桨插的为美国桨（或者说美系桨）。德系桨的中心内孔都有螺纹，螺纹方向同电动机转向相反，如此一来只要螺旋桨在水里工作，因为反扭力的关系会使螺旋桨始终保持旋紧状态。其优点是换桨极为方便。需要注意的是使用德系桨前虽不用加螺丝胶，但在旋紧螺旋桨后用手拿住船模放在水中空转几下油门，以用水的阻力来帮助旋紧螺旋桨。不推荐用特别的工具特意的旋紧螺旋桨，以免伤到轴系或桨叶，而且用水的阻力带来的旋紧除了能够保证紧度之外在换桨时也容易拆下。完成上述步骤后就可安心下水。（不过我自己心里还是很少用到德系桨总觉得怪怪的）

美系桨的安装相对复杂，需配合专门硬轴。（其实也不复杂，只是在传统硬轴的螺纹后一点开出凹槽以固定桨插。自己也可以搓的）螺旋桨的中心筒柱一边开有凹槽，以同桨插的突起卡死。而在轴装入吊架后垫上塑料王垫片再加上桨插把桨插上的“猪头螺丝”

旋紧，记住一定要上螺丝胶。后再装螺旋桨，再在外面使用带自锁的螺母固定。（最好是用带自锁的螺母，没有的话就需要加点螺丝胶了。）而在锁紧螺母时不能太用力，以免使得桨插偏心或者螺旋桨偏心.个人经验：由于美系桨中心筒柱没有螺纹，故内径一般要比轴略大一点（其实大了不少），如直接安装上去，会导致螺旋桨不同心。长期使用会增加硬轴磨损和弯曲。我自己的解决方法是：以中心筒柱内孔为4mm的螺旋桨为例。拿一个4mm的香蕉插头。（这个很好找吧）一般的4mm香蕉插头内径为4mm，外径在4.7mm左右，将“母头”（公、母、男、女自己分吧）空心段锯下，长度从螺旋桨的中心筒柱一侧至凹槽即可。而螺旋桨的中心筒柱内径在4.7-4.8mm之间，然后当垫圈一样垫进去。（真心好垫，过盈配合哦。仿佛香蕉插就是为这个而设计的）就完成了。如此一来就完完全全的解决了这些问题了。

尺寸：

关于尺寸小弟我因为只使用过美系的octurar桨，所以只能给大家介绍下美系桨的尺寸数据。

一般我们常能够看到的螺旋桨尺寸如：435、437、640、642、640*3、935*3等。那么这些数字到底代表了什么呢？

以octurar 640尺寸的黄铜桨为例：第一个数字6代表了螺距同螺旋桨直径的比例。6就代表螺距1.6（这里我有点忘记如何形容了，欢迎老鸟们更正。）而后两位数字就是指螺旋桨的直径，40就代表了螺旋桨直径为40mm。而有些螺旋桨后有个“*3”如640*3。这个代表了桨叶数。“*3”就代表了三叶桨。

二.动力配置

由于观念及认识：我遇到过许多朋友都会问我：

“这个电机KV值可以吗，那个电池好用吗，到底应该用多少KV值的电动机和螺旋桨...”首先我要说的是在这里有很多都是玩模型车的高手或者师傅们。如今已是无刷电机和锂电池的时代了，尽管空模，车模，船模的无刷电机和锂电池都大同小异，但仔细研究就能发觉其实厂家对其划分不光只是为了“扒分”，的的确确有他们的道理。简单的来说，一条模型船要让它跑得快又安全，搭配是最关键的，其中包括：船体大小、重量、类型、螺旋桨尺寸参数、电机KV值、电池电压等。而这些个参数就同模型遥控车的camber tone、caster、toe、camber、downstop or droop一样都有着相互关联的关系。任何一个参数的改变都会对其他部位的参数发生改变的。然而，最最关键的问题就是遥控车和遥控船的驱动方式不同。遥控车是用电动机通过减速齿轮传递到四个车轮跑起来的。而遥控船基本上都是电动机直接驱动螺旋桨，而整个船体仅仅只依靠一个螺旋桨推动。因此，船模电动机的负载就要比车模的高了不少。电动机负载的增加也就增加了其电流。尽管车模的电动机和电调所沉受的电流也很大，但仅仅是在其起步加速和刹车的短暂时间里。而船模因为不像车模，有太多的机会和时间基本上都是“全油门”行驶，加上直驱带来的直接负载。因此，船模所使用的电动机需谨慎选择。

电动机的选择：无刷电动机分内转子和外转子。（真是废话...）

外转子电机因转子的重量和直径大，级数多因此外转子电动机的扭力都非常强劲。但因

市面上大型的高KV值的外转子电动机很少，加上外转子电动机在船模中的散热困难，虽然已经有厂家生产了带水冷散热的电动机支架，但因其只对外转子电机的定子做散热，效果一般。所以我们只有在自己改装小船，如600mm以下的电动船可以使用。

内转子电机的优点就是转速高，散热方便。一般是直接将水冷套套在电机的外壳上。由于散热面积大，又是水流能够直接接触电动机的外壳，（同汽车发动机的湿式缸套一样）因此内转子电动机被广泛的使用在船模上。然而内转子电动机也有缺点，就是其扭力不及外转子电机。当负载过大时，内转子电机的电流会急剧上升而温度也会随之上升。加上内转子电机的级数较少。因此想要船跑得快，对于选择内转子电机就要花点心思了。一般来说，当你想买一条船壳时，卖家基本都会告诉你用什么配置，或者至少是用什么电池。因为船壳的大小就限制了电池的尺寸。当你根据船壳尺寸决定了电池大小和电压后就可以着手考虑电动机KV值了。

说到KV值我们在这里再简单的温习一下：KV值简单的来说就是

代表了电动机单伏电压的转速。无刷电动机的空载转速公式是：电池电压V*电动机KV值=电动机的空载转速。

从公式上就能看出增加电池电压或者电动机的KV值就能提高转速。但KV值越高电动机内部的线圈越少，电阻越小，扭力也越小。相对的电流也越大。因此，船用电动机的KV值不宜选择太高。（上面已经说了，船模电动机负载很大）。那么如果增加了电池电压，虽然安全，但也等于增加了重量，同样的有所损失。一直在和身边的朋友说的“高压低流”就是这样的配置，选择电压高的电池，这样及保证了转速也保证了电流不会太大。这样做是有其道理的。对于一个初学者来说，在没有任何经验的情况下，选择电流较小的配置既能够保证航行时间，又能够保证电池，电调和电机不会因为电流急剧增高导致其烧毁或损坏。

高KV值电机：说了这么多难道就不能用KV值高的电动机了吗？其实也不是。螺旋桨推力大小是靠螺距来决定的。就和汽车的高速档位一样，但是一味的增加螺距而不增加转速，反而会降低速度增加负载。其实说到底，任何靠旋转产生动力的东西最终还是要靠转速的。就像F1赛车的发动机，有些车队的赛车能够在直道上超过别的赛车靠的就是比别人赛车发动机高出仅的几百转的转速。但前提是发动机要能够“承受”！同样的我们的电动机也要能够“承受”。“承受”什么？就是“承受”高温、潮湿、和高电流。所以，就算外型尺寸和参数都相同的内转子电动价格会差别这么大就是因为厂家在设计和用料上的区别。一般越贵的电动机其内部的设计越是合理，而且其用料都非常的好，能够抵抗高温、潮湿和高电流。（个别品牌效益除外）我就经历过这样的问题。我曾经的CAT上选择了一款国产的价格相对较低的B36内转子电动机。新船下水无任何问题，但当油门推到超过百分之五十以上时，电机突然停转，并发出刺耳的“尖叫声”，当把油门关掉再推，电机又转了，但以超过百分之五十就又发生这个现象了。后来询问“高手”才知道这是电机发生“堵转”现象了。后来我就换了价格为这款电机一倍之贵的另外国内厂家的同尺寸同参数电动机后再也没有发生过这样的事了。这个事就高速了我船模的电动机要求非常的高，选择时不能只看KV值和便宜的价格。（玩模型就是烧钱啊...）

名词解释：

堵转：堵转是笼统的叫法，其实就是电动机内部短路。新的电动机为什么会短路呢？（旧的也包括）。由于厂家出于成本的考虑在用料上选择相对较差的材料，比如漆包线。差的漆包线因其生产工艺差，其本身电阻较大，而且表面的漆膜容易受高

温脱落或易被电流增大而击穿，导致电机内部短路。因此，当朋友们出现同我一样的问题（油门一高就停转有时还会尖叫）应立刻停止并慢慢将船模开回来，在换新电动机前不要再开他了。以免烧坏电调。那时你就要换两样东西了。（更烧钱）

此外也要控制好温度，这里的温度是指电机，电调和电池的温度。一般电机的温度最高。但如果哪天你的电动机烫的手都无法摸上去了，说明你的配置有问题了，或者说你操纵的太猛烈了。因立刻停止让它休息会。小弟我没有固定去测量温度，但从经验上来看，夏天手摸电机稳定稍微高出一点，大概在60度左右，就没什么问题了。冬天可能还要低一点。

螺旋桨的选择：当电池电机选择好以后就可以选择螺旋桨了，其实螺旋桨没有固定的最好尺寸，就和遥控车的齿轮T数一样，要根据不同的环境，场地和配置来搭配的。有钱的高手们都是有很多的螺旋桨一个个的测试，回来要么用“功率分析器”读数据，要么就是摸电动机温度。说到功率分析器小弟就有一台，（牌子就不说了，反正出过的厂家就这几个，免得有做广告之嫌疑）我个人觉得是玩电动船模必备的一个工具，用它就能够准确的测量出船模行驶时的电流，电压，和电动机转速等信息。玩家可以根据这些参数再选择螺旋桨的尺寸和其他配置。这样才是明智和安全和低成本的玩法！大家可以试试

如何制作船模

如何制作船模 ——学习理论知识 一、舰船的航海性能 舰船的航海性能主要包括： 1．能够装载规定数量的载重而浮在水面上； 2．当受风浪冲击，以及旅客，货物在舰船上移动时，舰船只产生一定的倾侧而不致倾覆；当外力作用消失时，舰船有恢复到原来正浮状态的能力。 3．舰船在海上发生触礁、碰撞或遭受敌人攻击而至损伤等事故时仍能保持不沉不翻的浮态。 4．应有较高的航速和消耗较小的机器功率。 5．有较好的航向稳定性xx传性。 6．在波涛汹涌的海面上航行时，不致有猛烈的摇摆，以免船员，旅客晕船和妨碍舰船机器设备的正常运转及武器的准确发射。 （一）浮性 舰船在水中受到水压力的作用，左右两舷的压力相互平衡，船底的压力与船只本身的重量相平衡。 舰船的平衡条件为： 1．重力P与浮力D作用在同一垂直线上； 2．排水量等于船的全部重量，P=D （二）稳性 若用外力使舰船倾斜，重力与浮力形成一个促使舰船回复到原来正浮位置的力矩，舰船是稳定平衡。

怎么样才能使舰船具有良好的稳定性呢？ 1．应尽量降低舰船的重心； 2．增加船宽； 3．保持一定的干舷。 但船宽过大、重心过低的舰船，重力与浮力作用线之间距离很大，因而形成的复原力矩也就很大，这样的舰船在波涛汹涌的海面上左右摇摆频率较高，对人员工作和设备运行不利。 （三）快速性 舰船航行时的水阻力通常分为以下几类： 摩擦阻力： 水是具有粘性的液体，舰船航行时就要克服由于水的粘性产生的阻力，这种阻力称为摩擦子阻力。摩擦阻力的大小和船体浸水的湿表面面积、船与水的相对速度、船壳表面粗糙度等因素有关。 （1）xx阻力： 舰船行驶时，船首对水施加压力，把水劈开而前进，于是就激起了一组随船前进的波浪，这就是首波。船尾在前进时，水中留出了一个低压区，成为波谷，形成了一组由船尾引起的波浪，称为尾波。造成波浪也要消耗能量，叫做兴波阻力。因为它是由于水的压力变化而引起的，所以又叫做压力阻力。 （2）兴波阻力与舰船的长度的速度有关。船速越高，兴波阻力越大。 为了减小这种阻力，把船着水线以下做成球鼻状的流线型，利用球状部分所形成的低压，降低首波的高度，从而见效兴波阻力。这是一种既经济又有效的提高船速的方法。 （3）涡旋阻力：

船模设计理论及相关知识 文档

船模制作教程 一、理论知识篇 一、舰船的航海性能 舰船的航海性能主要包括： 1．能够装载规定数量的载重而浮在水面上； 2．当受风浪冲击，以及旅客，货物在舰船上移动时，舰船只产生一定的倾侧而不致倾覆；当外力作用消失时，舰船有恢复到原来正浮状态的能力． 3．舰船在海上发生触礁、碰撞或遭受敌人攻击而至损伤等事故时仍能保持不沉不翻的浮态． 4．应有较高的航速和消耗较小的机器功率． 5．有较好的航向稳定性和敏传性． 6．在波涛汹涌的海面上航行时，不致有猛烈的摇摆，以免船员，旅客晕船和妨碍舰船机器设备的正常运转及武器的准确发射． （一）．浮性 舰船在水中受到水压力的作用，左右两舷的压力相互平衡，船底的压力与船只本身的重量相平衡． 舰船的平衡条件为： 1．重力P与浮力D作用在同一垂直线上； 2．排水量等于船的全部重量，P=D （二）．稳性 若用外力使舰船倾斜，重力与浮力形成一个促使舰船回复到原来正浮位置的力矩，舰船是稳定平衡． 怎么样才能使舰船具有良好的稳定性呢？ 1．应尽量降低舰船的重心； 2．增加船宽； 3．保持一定的干舷． 但船宽过大、重心过低的舰船，重力与浮力作用线之间距离很大，因而形成的复原力矩也就很大，这样的舰船在波涛汹涌的海面上左右摇摆频率较高，对人员工作和设备运行不利． （三）快速性 舰船航行时的水阻力通常分为以下几类： 摩擦阻力：水是具有粘性的液体，舰船航行时就要克服由于水的粘性产生的阻力，这种阻力称为摩擦子阻力．摩擦阻力的大小和船体浸水的湿表面面积、船与水的相对速度、船壳表面粗糙度等因素有关． （1）兴波阻力：舰船行驶时，船首对水施加压力，把水劈开而前进，于是就激起了一组随船前进的波浪，这就是首波．船尾在前进时，水中留出了一个低压区，成为波谷，形成了一组由船尾引起的波浪，称为尾波．造成波浪也要消耗能量，叫做兴波阻力．因为它是由于水的压力变化而引起的，所以又叫做压力阻力．（2）兴波阻力与舰船的长度的速度有关．船速越高，兴波阻力越大．为了减小这种阻力，把船着水线以下做成球鼻状的流线型，利用球状部分所形成的低压，降低首波的高度，从而减小兴波阻力．这是一种既经济又有效的提高船速的方法． （3）涡旋阻力：舰船航行时，由于水经过船的尾部所形成的旋涡吸收了舰船的能量，阻碍了舰船的前进，这就是涡旋阻力．尽量将船体设计成流线型，特别注意后部及尾部体型的合理性，可以减小涡旋阻力． 舰船在海上航行还会受到其他阻力，如空气阻力及汹涛阻力等． 舰船所受总阻力为上述三种阻力之和，即：总阻力=摩擦阻力+兴波阻力+涡旋阻力 模型试验求得的舰船总阻力和舰船所要求达到的速度的乘积就是克服水阻力所要化费的功率．如果知道舰船动力装置和推进器的效率，就可以确定舰船应该安装多大的主机了． （四）摇摆性 舰船在外力作用下，产生左右横摇和前后摇摆的运动，称为摇摆性．

环保材料制作船模

环保材料制作船模 船模制作基础大全 （一）怎样看模型的工作图纸 我们在制作各种航海模型以前，首先接触到的就是一份模型工作图纸，它不仅告诉我们模型的种类、名称、外形和尺寸，同时还可以使我们了解模型的各个零部件的情况。有些模型的图纸还简要地介绍模型的内部结构、动力装置、部件装配、控制系统和制作方法等。因此，认真地看图纸，搞清各种技术要求，对准备材料和工具、考虑制作方法等都是十分重要的。下面重点介绍有关舰船模型的识图常识。 为了看懂模型工作图纸，首先要熟悉图中各种线条的意义。图中常见的有粗实线、细实线、虚线、点划线和折断线等。粗实线一般表示物体外表一切可见的轮廓线。虚线往往表示被遮挡的轮廓线。细实线用来表示尺寸线、尺寸界线、引线和剖面线。点划线常表示物体的中心线、位置线和轴线等。断开的地方用折断线表示。物体剖视的地 方要用倾斜的剖面线、中心线、位置线和轴线等。断开的地方用折断线表示。物体剖视的地方要用倾斜的剖面线。另外，在图纸上还常常

见到M、Φ和R等字母符号。M代表比例尺。如M1：1，表示图中物体的大小与实物一样大。M1：2，表示图中物体的大小为实物的1/2。M1：100，表示图中物体的大小为实物的l／100。不过，要注意区别图纸与实际舰船的比例及图纸与模型尺寸的比例。Φ是代表圆形物体或圆孔直径的符号，R代表圆形物体或圆孔半径的符号。这些符号都写在数字的前面。长度单位一般用毫米(mm)。(图96) 舰船模型的工作图纸，一般包括总布置图、船体型线图和零件图。有的图纸还给出部件的装配图和动力装置安装图等。简易和初级的舰船模型图纸，除总布置图和零件图外，也要有船体简单的型线图或每块横隔板的外形图，这对初学制作是很有用的。下面就分别讲一讲： 船壳板可以用截面为2×10(毫米)的长木片或1. 5毫米厚的木片粘制。在船体表面弯曲较大的地方可以用更窄的木板粘接。注意木片不要重叠，接缝要严紧。接缠处要涂胶水。船壳板粘完后还要用小刀或小刨子削平，首尾处要用木挫、小刀按船体线型削好。为了提高船体强度和加强水密性．可在船壳板外面用快干胶水、 透布油或清漆糊上 一层薄纤维布或纱布，待干后再涂刮腻子、打磨、涂漆美化。用金属材料制作，方法大致与上相仿。肋板可用粗铁丝、小型自制的角

船模加工制作

Product Description Description of Model B3000 Series 3-Axis CNC System: The B3000 Ship Model Making Machine is a single spindle gantry 3-Axis machine designed to machine and cut ship model profiles. The machine can be operated both manually and by CNC and incorporates high speed spindles giving the following benefits: ? Precise control; ? Automatic machining and cutting; ? Little or no hand working; ? Good surface finish; ? Faster manufacture of models; ? Ability to transfer CAD co-ordinates direct from CAD system to CNC control. The Machine as with all CNC machines requires a competent experienced CNC machinist to operate it correctly and to maximize its capabilities. Although the machine and software are user friendly it will require a competent CAD/CAM operator to drive the proposed software to generate the required tool paths and CNC code. Rather than complicating the machine and its operation it is proposed that to cut detailed profile with undercuts such as bulbous bows and chine lines that the model is mounted and supported on the heavy duty T-slot table in the appropriate axis for cutting the required profile or surface. The Machine is more than capable of machining models of the required proportion from model blanks in both wood and plastic, however the wide the extended Y axis envelope. The machine will also offer the ability to cut 2 mould halves of ship models used for the lay-up GRP models. These types of models might also be more appropriate at the scale of models suggested. The machine, as well as a 3D operation can also be used in basic 2D cutting operation that might be used for the machining of the different layers used in the laying up of the rough model blanks. Please note – Only Basic operation and training are included within the Onsite training during installation and it is assumed this will be given to experienced machinist and CAD/CAM operators. If more complete training is required then this can be offered at an additional price. Machine Features: ?All Steel Construction - Creates a rigid cutting environment. ?Ball Screw Drives on Three Axes - Provide the highest degree of accuracy with minimal maintenance, equipped on the X, Y, and Z-Axes. ?THK Rails and Bearings - Provide smooth motion and the ability to handle very high loads. ?Closed Loop AC Servo Drives - Monitor the machines position at all times and set crash free soft limits. ?PC-Based Controller /Techno CNC Windows Interface - Easy to use with multi machine compatibility, allows the user to manipulate the machine through a Windows interface that is shipped ready for production. Machine Specifications: XY Axes Travel: 60" x 120" (1524mm x 3048mm)

船模实训报告

网络教育学院 船模性能实验》实验报 学习中心： 层次：专升本 专业：船舶与海洋工程 学号： 学生： 完成日期： 2013年2月6日 《告 实验报告一 一、实验名称：船模阻力实验 二、实验目的：主要研究船模在水中匀速直线运动时所受到的作用力及其航 行状态。其具体目标包括：（1）船型研究通过船模阻力实验比较不同船型阻力性 能的优劣。（2）确定设计船舶的阻力性能;对具体设计的船舶，通过船模阻力实 验，计算实船的有效功率，供设计推进器应用。（3）预报实船性能;船模自航实验前，必须进行船模阻力实验，为分析自航实验结果预报实船提供必要的数据。 （4）系列船模实验;为提供各类船型的阻力图谱，必须进行系列船模的阻力实验。 此外还有进行几何相似船模组实验，其目的在于研究推进方面的一些问题。（5） 研究各种阻力成分实验;为了研究分类，确定某种阻力成分，必须进行某些专门 体对阻力的影响。（7）流线实验;在船模实验的同时，有时还要进行船模流线实验，目的在于确定舭龙骨，轴支架等附体以及船首尾侧推器开孔的位置等。 （8）航行状态的研究;在船模阻力实验时，测量船模在高速直线运动时的纵倾及升沉等状态，这对于高速排水型船，滑行快艇、水翼艇等高速船舶尤为重要。 三、实验原理： 1．简述水面船舶模型阻力实验相似准则。 （1）船模与实船保持几何相似。 （2）船模实验的雷诺数达到临界雷诺数以上。 （3）船模与实船傅汝德数相等。 2．分别说出实验中安装激流丝和称重工作的作用。 称量船模重量和压载重量，以达到按船模缩尺比要求的实船相应的排水量。 3．船模阻力实验结果换算方法有哪些？ ??1mm金属丝缚在船模的19站处使其在金属丝以后的边界层 中产生紊流。2）称重工作：准确称量船模重量和压载重量，以达到按船模缩尺比要求的实船相应的排水量。 3．船模阻力实验结果换算方法有哪些？ 常用的船模阻力实验结构换算方法有两种，即二因次方法和三因次方法。二因次 方法亦称傅汝德方法；三因此方法为1978年ittc性能委员会推荐的换算方法。 4．简述傅汝德假定的内容，并写出傅汝德换算关系式。 只与雷诺数有关，另一个为粘压阻力rf，rpv和兴波阻力rw合并后的剩余阻力rr， 只与傅汝德数有关，且适用比较定律。②假定船体的摩擦阻力等于同速度、同 长度、同湿面积的平板摩擦阻力。因此，可以用平板摩擦阻力公式计算船体的摩 擦阻力，通常称为相当平板摩擦。rts?rfs?(rtm?rfm) 傅汝德换算关系：

中国船舶介绍

中国船舶工业集团公司(600150背景介绍 集团简介 中国船舶工业集团公司（简称中船集团公司，英文简称CSSC）组建于1999年7月1日，是中央直接管理的特大型企业集团，是国家授权投资机构，注册资本63.7430亿元。CSSC 是中国船舶工业的主要力量，旗下聚集了一批中国最具实力的骨干造修船企业、船舶研究设计院所、船舶配套企业及船舶外贸公司，共有约60家独资和持股企事业单位，产品涵盖散货船、油船、集装箱船等主要船型和液化天然气船（LNG船）、海洋工程装备等高技术、高附加值产品。 新世纪，CSSC提出了“五三一”奋斗目标，即在2005、2010年分别进入世界造船集团“五强”、“三强”的基础上，再经过5年的努力，到2015年力争成为世界第一造船集团，从而推动中国成为世界第一造船大国。2007年，CSSC吹响了“创新做强”的号角，进一步提出了“五个世界领先”的奋斗目标，即经济规模世界领先，科技水平世界领先，管理水平世界领先，人才队伍世界领先，盈利能力世界领先。 在做大做强造船主业的同时，CSSC积极发展壮大修船业、船用配套以及钢结构等非船业务。目前，CSSC已进入航运、航天、建筑、电力、石化、水利、环保、冶金、铁路、轻工等二十多个行业，形成大型钢结构、冶金设备、陆用柴油机组、压力容器、B超等一批重点产品。CSSC多元化经营的领域，已涉及贸易、航运、金融、桥梁建设等领域，已发展成为在中国造船行业独占鳌头，在多个行业领域内快速发展的大型企业集团。 发展历程 中国船舶工业集团公司源于1950年10月1日成立的中央人民政府重工业部船舶工业局，历经第一机械工业部船舶工业管理局、第三机械工业部第九工业管理局、第六机械工业部、中国船舶工业总公司，1999年7月1日，经国务院批准正式组建成立 一、船舶工业（管理）局时期（1950.10～1953.1） 1950年10月1日，重工业部船舶工业局成立，1953年1月，船舶工业局划归第一机械工业部，改名为船舶工业管理局，程望、邓存伦先后任局长。 二、第九工业管理局时期（1958.2～1963.8） 1958年2月，第一、二机械工业部合为第一机械工业部，船舶工业管理局改名为第九工业管理局。1960年9月13日，第一机械工业部分为第一、三机械工业部，九局归第三机械工业部领导，12月，第九工业管理局改名为第九工业管理总局。邓存伦、赵启民、边疆

单片机无线遥控船模设计与制作

第1章绪论 1.1概述 随着现代通信技术的飞速发展，近距离无线电通信技术受到了很多关注，呈现非常好的发展势头，，因为在我们现实生活中存在着如此多这样的应用领域，系统需要不断地实时传输小量的突发信号，在传统的无线电通信系统中，短距离的无线通信技术可以在相对较近距离内实现相互之间通信或相关操作，无线电数据传输系统已成为现在通信业乃至整个信息业的热点，被广泛应用于报警、无线遥控、军事通信、无线局域网等范围，具有很大的实际应用价值。 一般情况下，单片机在获取实时数据之后，仍需要将数据传出去，而有线的数据传输主要依赖于有线的线路。例如采用CAN总线、串并行总线等，且有线的线路具有成本非常高，维护不方便等缺点。 无线数据传输是如何发展起来的呢？它是在有线数据传输基础上逐渐发展起来的。而无线数据通信时通过接收模块和发射模块进行传送数据的，具有不占空间，成本较低且可靠性高，传输过程中的干扰小及维护方便等特点，提高了信息传输过程中的可靠性。因此，我们借此单片机课程设计机会，深深体会无线电的实用价值，初步了解并研究单片机无线遥控原理，从简单的遥控小车开始，设计一个完整的遥控系统，以对日后的学习研究中做一个很好的基础与铺垫。 1.2 课题研究背景 无线遥控，顾名思义，就是一种用来远程控制机器的装置。现代的遥控器，主要是由集成电路电板和用来产生不同讯息的按钮所组成。时至今日，无线遥控器已经在生活中得到了越来越多的应用，给人们带来了极大的便利。而现在无线遥控技术越来越多的运用在我们的生活当中，随着科技的进步无线遥控器也扩展到了许多种类，简单来说常见的有2种，一种是家电常用的红外遥控模式（IR Remote Control），另一种是防盗报警设备、门窗遥控、汽车遥控等等常用的无线电遥控模式（RF Remote Control）[][11]。 无线遥控船所讲的遥控技术正是无线遥控模式，无线遥控是无线电遥控，它是利用无线电信号对远方的各种机构进行控制的遥控设备。这些信号被远方的接收设备接收后，可以指令或驱动其它各种相应的机械或者电子设备，去完成各种操作，如闭合电路、移动手柄、开动电机，之后再由这些机械进行需要的操作。

新手船模必看

船模的制作步骤与方法 要制作一艘船模，初学者首先要掌握三点。一，常用基本工具的种类与使用。二，船体的结构。三，看懂图纸。 一，常用基本工具：１ 卷尺，钢板尺，角尺，木锯，斜口刀，钩刀，剪刀，木锉刀，小镊子，尖嘴钳，小木工刨，线锯，小台钳。条件具备的话再有手电钻，曲线锯，砂轮机，角磨机，车床等那更得心应手，事半功倍了。还有些消耗品：粘接剂，纱纸，油漆，腻子，漆刷。 卷尺和钢板尺用来测量材料。木锯，钢锯裁取材料，角尺是画直角或检查直角的尺，船体装配时也经常用到。 制作模型时用的最多的是刀，刀的种类很多，根据需要自制不同的刀，使用一把得心应手的刀有利于提高效率和进度。 斜口刀是使用方便用途最广的一种刀。可用废的钢锯条在砂轮机上自己磨制，有些文具店也有售，质量相当不错，价格也很便宜。钩刀在裁取薄板时很得心应手。在装潢材料超市能买到。 其他的工具都会在制作小零件时用到。 粘接剂宜使用快干型的，粘接力越大越好。每种胶都各有长处和短处，白乳胶价格低，粘接力也可以，但干的太慢，影响制做效率，所做船模不能下水和受潮。市面上所售的502，效果不错，但对粘合面的平整度要求较高，而且较适宜硬木的粘接。有些快干型的树脂胶更是物美价廉。二，船体的结构： 船体由甲板，船壳板，龙骨，龙筋，肋骨，船首柱，船尾柱等组成。真的舰船的船体结构是十分复杂的，而一般模型 的船体要简单的多。 龙骨：由船体基底贯穿船首船尾的纵向构件。（相当于房屋的大梁）主要承受船体的纵向弯曲力矩。 龙筋：由船体四沿贯穿船首船尾的纵向构件。由细木条制作，主要提高船体承受外力的强度。肋骨：船体内的横面构件。一般用三合板制作。主要承受侧面水压力。 船壳板：船体的外部面板，用薄木板和木条拼结制作。主要承受船体的纵向弯曲力，水压力，外部撞击力。 三，看懂图纸： 要做船模，首先要学会看懂图纸。一般的船模图纸会包括船的剖线图，外型图，构造图和零件图。外型图，构造图和零件图一般初学者都能看懂，剖线图就有些吃力了。 剖线图也叫船体线型图。船体是一个不规则的几何体，为了正确标识船体的形状和大小，需要船体线型图来将船体各部分剖开展示。船体线型图有三种：纵剖线型图，横剖线型图，半宽水线图。看图时，一定要弄懂字母和数字的含义。 一般在制作船体的时侯，只用横剖线型图就行了，用横剖线做出肋骨，将肋骨按标示的位置一一装到龙骨上，船体的基本形状就出来了。因此横剖线型图也叫肋骨线型图，许多船模图纸只给出横剖线型图，道理就在于此。 有了纵剖线型图和横剖线型图，就可以开始制作船体了。 用透明纸将纵剖线型图描下来，修整成前部（船首柱）下部和后部（船尾柱）连在一起 贴在木材上，依线锯下，就是龙骨。 用同样方法，将横剖线型图制成全部的肋骨。注意，一般图纸上横剖图因船体对称只画半边，因此描图时先要将透明纸对折，将叠边对准横剖图的中心线，描下所需的某号横剖线，顺线做成框状，假如是电动模型要[剪下，然后展开白纸即是某号肋骨外型，贴在木板上锯下。． 以便船体安装其他电动机和电池] 制作要细心，尺寸要准确。可用锉刀修饰。

船模制作教程1

一、理论知识篇 一、舰船的航海性能 舰船的航海性能主要包括： 1．能够装载规定数量的载重而浮在水面上； 2．当受风浪冲击，以及旅客，货物在舰船上移动时，舰船只产生一定的倾侧而不致倾覆；当外力作用消失时，舰船有恢复到原来正浮状态的能力． 3．舰船在海上发生触礁、碰撞或遭受敌人攻击而至损伤等事故时仍能保持不沉不翻的浮态．4．应有较高的航速和消耗较小的机器功率． 5．有较好的航向稳定性和敏传性． 6．在波涛汹涌的海面上航行时，不致有猛烈的摇摆，以免船员，旅客晕船和妨碍舰船机器设备的正常运转及武器的准确发射． （一）．浮性 舰船在水中受到水压力的作用，左右两舷的压力相互平衡，船底的压力与船只本身的重量相平衡． 舰船的平衡条件为： 1．重力P与浮力D作用在同一垂直线上； 2．排水量等于船的全部重量，P=D （二）．稳性 若用外力使舰船倾斜，重力与浮力形成一个促使舰船回复到原来正浮位置的力矩，舰船是稳定平衡． 怎么样才能使舰船具有良好的稳定性呢？ 1．应尽量降低舰船的重心； 2．增加船宽； 3．保持一定的干舷． 但船宽过大、重心过低的舰船，重力与浮力作用线之间距离很大，因而形成的复原力矩也就很大，这样的舰船在波涛汹涌的海面上左右摇摆频率较高，对人员工作和设备运行不利．（三）快速性 舰船航行时的水阻力通常分为以下几类： 摩擦阻力：水是具有粘性的液体，舰船航行时就要克服由于水的粘性产生的阻力，这种阻力称为摩擦子阻力．摩擦阻力的大小和船体浸水的湿表面面积、船与水的相对速度、船壳表面粗糙度等因素有关． （1）兴波阻力：舰船行驶时，船首对水施加压力，把水劈开而前进，于是就激起了一组随船前进的波浪，这就是首波．船尾在前进时，水中留出了一个低压区，成为波谷，形成了一组由船尾引起的波浪，称为尾波．造成波浪也要消耗能量，叫做兴波阻力．因为它是由于水的压力变化而引起的，所以又叫做压力阻力． （2）兴波阻力与舰船的长度的速度有关．船速越高，兴波阻力越大．为了减小这种阻力，把船着水线以下做成球鼻状的流线型，利用球状部分所形成的低压，降低首波的高度，从而减小兴波阻力．这是一种既经济又有效的提高船速的方法． （3）涡旋阻力：舰船航行时，由于水经过船的尾部所形成的旋涡吸收了舰船的能量，阻碍了舰船的前进，这就是涡旋阻力．尽量将船体设计成流线型，特别注意后部及尾部体型的合理性，可以减小涡旋阻力． 舰船在海上航行还会受到其他阻力，如空气阻力及汹涛阻力等． 舰船所受总阻力为上述三种阻力之和，即：总阻力=摩擦阻力+兴波阻力+涡旋阻力 模型试验求得的舰船总阻力和舰船所要求达到的速度的乘积就是克服水阻力所要化费的功

船模制作展策划方案

船模制作展策划方案 主办：船舶系外联部 一、活动主题： 看我创新风采，扬起船舶之帆 二、活动目的： 开拓创新精神，提高动手能力。船模制作展既能丰富同学们的课余生活，又能培养同学们对船舶知识的兴趣，使同学们知道学有所用，激发其对专业知识的的重视。制作中又能锻炼同学们的个人全局观和促进团队合作意识。与此同时还可以为老师挑选几具简单可行的教学模具。 三、活动时间和地点： 活动时间：5月下旬。 活动地点：待定 四、活动人员： 全体大一同学均可参加 五、活动安排： 1）向前向系办提交活动申请和量化加分申请， 由外联部部员申请，部长指导。 2）邀请指导老师，去船模制作室求取图纸。

3）去各班介绍活动情况，鼓励同学参加，并发放船体图纸，由外联部部员分头行动。 4）去收集参加同学和团队队员的信息并作出相应的信息表格。收集工作由外联部全体部员负责，表格由指定人员负责。 5）向参加同学发放作品制作注意事项清单。6）初步收集制作信息和进度。此过程由指定地两个部员负责。 7)由大二部长去各制作寝室观看作品并指出外观的不足和重大缺陷 8）申请展评教室和活动用品，并预约指点老师和选定评委团与主持人。 9）活动举办： a、提前1小时装饰会场。请各部人员帮忙和指导。 b、观众、参赛者、评委团和指点老师依次入场。主持人致词宣布展评开始。 c、按顺序作品和作者（团队代表）上台讲解作品，由指点老师指点。 d、由评委团打分，并下一作品上台讲解展览，同时计算上一作品得分在下一作品上台前公布第一位同学得分。

e、向获奖班级、个人或小团体发奖。 f、主持人总结并宣布展评结束、 g、所有人员退出会场，由我部负责清理会 场。 h、活动进行中请纪检部同学帮助管理纪 律。 六、注意事项： 1)参加人员可以为个人也可以为小团体，小 团体成员不可多于四人。 2)每班以班级为团体至少出一个模型。 3)所用材料自备，可选用宿舍废弃的硬纸壳， 但要保证作品强度。做工不可太过粗糙， 尽可能完美。 4)务必落实对参赛作品的进度调查和记录。 5)评出班级前三，颁发奖状。评出个人或小 团体前三和优秀若干，颁发证书和奖品。 七、活动物质： 物资： 会场用品、A4打印纸50张 奖品： 奖状3张 证书3个

船模制作方法

船模型的制作方法 制作一艘具有一定难度的精品舰船模型，就其全过程的内涵，可归纳为以下：人、机、料、环、法四要素。 人：参与制作船模的人员。应该掌握：过程管理、计算机CAD 制图、工艺加工、机械动力、电工电子、材料应用、涂敷粘接、造型雕刻、文字表达、成本核算等基础知识和基本技能。这往往是通过船模队（工作室）人员的素质结构和组合来实现。 机：拥有制作船模的专用设备和机具。这是解决制作难度问题和保证作品工艺水平的重要手段。从某种角度讲，精巧细腻的作品，是手艺发挥和工具能力的表现。一般情况下，应事而宜，逐步完备。 料：制作船模的材料。现代船模制作材料选用面很宽，可以不拘一格，充分发挥创意。但选材的四原则仍然是：成本低、易加工、品相高、质感仿真强。到目前为止，木材仍然是船模制作的基本材料。比如：竞速类船模，为了尽量提高航速，常选用轻质的梧桐木制作船体结构；自行类舰船模型，为了体现船体曲面品相，常选用弯曲性能和加工性能较好的红松木或银杏木；仿真类西洋古帆船模型，为了提高收藏价值，充分表现欧美古朴典雅的艺术文化，常选用木性稳定、色质匀纯、纹理细洁的名贵木材制作船体和装饰雕刻，追求作品的品相和可收藏性。 环：制作船模的环境。船模工作室或船模工作台的布置合理巧妙，直接影响船模制作的效果。一般情况下，应地、应人、应

事而宜。所要遵循的基本原则是：劳作方便舒适、物品定置摆放、外界联络便捷。具体的装备设施条件，尽可能具备：资料存放柜；作品陈列柜；配备必要设备机具的工作台；水电、照明、空调、电脑、电话、吸尘设施；消防急救措施等条件。 法：船模制作的管理方法。随着现代管理学的成熟应用。现代船模制作，无论是业余，还是专业，都非常注重过程管理。在国外，一艘精品船模的制作前，首先需要规范地编制《船模制作指导书》，强化船模制作的过程管理。《船模制作指导书》的基本内容由：作品制作等级缮定书、制作项目规划预算书、图纸资料、材辅料计划、制作工艺单、工时进度表、试验纪录、对外联络备忘、费用支出日记、作品宣传文件等十项组成。《船模制作指导书》对于船模制作者的作品制作、参赛活动、商务洽谈，都有十分必要的作用。 1.将图纸或根据照片的样子进行1：1放样板。一般需要主甲板，船底轮廓板和船尾板。 2.将三板固定在平板玻璃上，作为船体基本轮廓。 3.将石蜡凡士林和滑石粉按1：1：3混合，石蜡比例多油泥硬，做出的模子硬度高光洁，凡士林比例多油泥软， 便于制作。比例没有绝对的要求，可根据自己的喜好而定。 4.将配比好的原料加温混合融化。一般不要直接在火上加热，这样容易烧焦，可采取大锅套小锅隔水加温。 5.用泡抹塑料和三合板加油泥按船体做出轮廓，此时船体非

玻璃钢船模手糊制作,有图片

玻璃钢手糊船模制作 作为一名业余模型爱好者，几年来在玻璃钢船模制作上进行了大胆的尝试，希望这套制作方法对大家有所启示，同时希望大家提出宝贵意见，以便于我们共同提高。 1.将图纸或根据照片的样子进行1：1放样板。一般需要主甲板，船底轮廓板和船尾板。 2.将三板固定在平板玻璃上，作为船体基本轮廓。 江河 光 风

3.将石蜡凡士林和滑石粉按1：1：3混合，石蜡比例多油泥硬，做出的模子硬度高光洁，凡士林比例多油泥软，便于制作。比例没有绝对的要求，可根据自己的喜好而定。 4.将配比好的原料加温混合融化。一般不要直接在火上加热，这样容易烧焦，可采取大锅套小锅隔水加温。 江 河 光 风

5.用泡抹塑料和三合板加油泥按船体做出轮廓，此时船体非常粗糙。油泥雕塑不可能一次完成，可以多糊几次。 6.船体轮廓做出以后，就将油泥糊在上面，这道工序和雕塑差不多。油泥雕塑不可能一次完成，可以多糊几次。 江 河 光 风

7.精加工这道工序和雕塑差不多，需要技术和耐心。 8.用泡抹塑料和三合板加油泥按船体做出轮廓，此时船体非常粗糙。油泥雕塑不可能一次完成，可以多糊几次。油泥糊完以后就开始粗加工，一般采取刀刮，模型刨子刨，加工出基本形状来。 江 河 光 风

9.用自制的小熨斗和油画刀配合一边熨一边用油画刀附平，这道工序加工后也会留下熨痕，这时再用锋利的美工刀片在上面刮，你就会看到满意的效果。 10.用自制的小熨斗和油画刀配合一边熨一边用油画刀附平，这道工序加工后也会留下熨痕，这时再用锋利的美工刀片在上面刮，你就会看到满意的效果。 江 河 光 风

船舶类型分类介绍

船舶类型分类介绍 因分类方式的不同，同一条船舶可有不同的称呼。多数船舶是按船舶的用途分类称呼的。按用途的不同，可分为：客货船；普通货船；集装箱船、滚装船、载驳船；散粮船、煤船、兼用船；兼用船（矿石／油船、矿石／散货船／油船）特种货船（运木船、冷藏船、汽车运输船等）；油船、液化气体船、液体化学品船等。 1．客货船：除了载运旅客之外，还装载有部分货物（水线以下的船舱尽可能用来装货）。客货船在要求上与客船相同。 2．普通货船：俗称为杂货船。杂货，也称为统货，是指机器设备、建材、日用百货等各种物品。专门运输包装成捆、成包、成箱的杂货的船，称为杂货船或称普通货船。 3．杂货船有下列一些特征： （1）载重量不可能很大，远洋的杂货船总载重量为10000吨- 14000吨左右；近洋的杂货船总载重量为5000吨左右；沿海的杂货船总载重量为3000吨以下（由于货种多，货源不足，装卸速度慢，停港时间长，杂货船的载重量过大会不经济）。 （2）为了理货方便，杂货船一般设有2-3层甲板。载重量为万吨级的杂货船，设有5个- 6个货舱。机舱位置多数位于中后机型，也有的采用尾机型。 （3）杂货船一般都设有首楼，在机舱的上部设有桥楼。老式的5000吨级杂货船，多采用三岛型。 （4）许多万吨级的杂货船，因压载的要求，常设有深舱，同时深舱可以用来装载液体货物（动植物油、糖蜜等）。 （5）杂货船一般都装设有起货设备，多数以吊杆为主，也有的装有液压旋转吊。 （6）大多数杂货船，每个货舱一个舱口，但少数杂货船根据装卸货物的需要，采用双排舱口。 （7）不定期的杂货船一般为低速船。航速过高对于杂货船是很不经济的。远洋杂货船约为14节-18节，续航力为12000海里以上；近洋杂货船的船速约为13节一15节；沿海杂货船的航速约为11节- 13节。 （8）杂货船一般都是一部主机，单螺旋桨。集装箱船：集装箱船，是专门运输集装箱货物的船舶。可分为三种类型：全集装箱船?是一种专门装运集装箱的船，不装运其他型式的货物；半集装箱船?在船的中部区域作为集装箱的专用货舱，而船的两端货舱装载其他杂货；可变换的集装箱船?是一种多用途船。这种船的货舱，根据需要可随时改变设施。既可装运集装箱，也可以装运其他普通杂货，以提高船舶的利用率。 4．滚装船：货物装卸不是从甲板上的货舱口垂直的吊进吊出，而是通过船舶首、尾或两舷的开口以及搭到码头上的跳板，用拖车或叉式装卸车把集装箱或货物连同带轮子的底

船的发展史简介-PDF

船的发展史简介 在遥远的古代，人类的祖先还处于以采集和渔猎为生的时期，他们活动的场所是森林、草原、江河、湖泊。由于没有水上工具，深水的鱼群，可望而不可得；河对岸的野兽，可见而不可猎；洪水袭来，来不及逃避就得被淹死。他们在与天斗、与洪水猛兽斗的长期斗争中增长了才干，增添了智慧。自然现象使他们受到了各种有益的启发。“古观落叶以为舟”，就反映了我们祖先早期对一些物体能浮在水面上的认识。也许正是因为这种自然现象，才引起人们航行的念头。人骑坐在一根圆木上，就可以顺水漂浮；如果他还握着一块木片，就可以向前划行。如果把那根圆木掏空，人就可以舒适地坐在里面，并能随身携带上自己的物品。这就是人们创造的最早的船——独木舟。以后人们又逐步学会了就地取材，制造了简单、平稳、装载面积较大的筏。筏的种类较多，有木筏、竹筏、皮筏等。 原始社会出现的独木舟和筏，使人类在征服江河的斗争中迈出了重要的一步。到了大约三千多年前，我国就开始出现了木板船。木板船出现以后，显示了它强大的生命力，也为船舶的进一步发展和改造奠定了基础。 随后人们又在长期航行的实践中，创造了利用风力行驶的船——帆船。初期的帆不能转动，只有风顺时才能使用，风不顺就只有落帆划桨。后来人们在航行的实践中逐步发现，即使不顺风，只要使帆与风向成一定的角度，帆上还是能受到推船前进的风

力，于是人们又创造了转动帆，在逆风的情况下，船也能前进。 我国的帆船，在世界上是相当有名的。早在秦代,我国就能造出长达三十米、宽六至八米，能载重6万公斤的漂洋过海的大帆船——海船。到了汉代，就能制造百尺楼船。到宋代，已可制造载重20万公斤以上的大船。明代郑和下西洋乘坐的宝船，已长达140米，宽达60米。 自从人类创造了帆船以后，帆船运载着人们在世界的海洋上来往，直到十九世纪，世界上一些大型的船还是帆船，有的帆船，桅杆高达30米，挂帆30多面。 经过几千年的发展，随着蒸汽机的发明和科学技术的进步，帆终于被机械所取代，帆船也逐渐发展成为装有引擎的船，最先代替帆的是蒸汽机。开始的汽船是由明轮推进的，然后又发展成为螺旋桨推进，接着人们又陆续发明了涡轮机、柴油机、汽油机和核动力装置。 造船的材料，也由早期主要用木材发展到近代主要用钢铁。有些现代的小船又采用玻璃纤维和塑料制成。 由于造船材料和船的行驶动力的不断发展，人们造的船越来越大，装载的人和货物越来越多，功能也越来越完善，航程也越来越远。

船舶公司企业简介

船舶公司企业简介 船舶有限公司企业简介：******船舶有限公司是1994年1月经***省人民政府批准成立的一家外商独资企业，以生产销售民用船舶、船舶零件、船舶修理、船舶设计及售后服务为经营范围。公司总投资550万美元，注册资本433万美元。现有员工383人，拥有专业技术人员51人。截止2009年底，公司拥有省内最大的船台滑道，600吨级浮船坞等机器设备近391台套，厂房设施30711平方米，总资产7682万元。 多年来，公司致力于实现船舶设计、生产标准化，到目前为止，已完成6.3米钓鱼船、StanTug1605、StanTug1606三个系列常规拖轮，CZ450绞吸式、CZ500绞吸式和WSD400刀轮式三个系列挖泥船以及ASD2310、ASD2411、ASD2509、ASD2810、ASD3111五个系列全回转拖共11个系列产品的设计生产标准化。公司建立了自已船舶设计团队，坚持引进、消化、吸收、创新的技术发展思路，广泛应用AutoCAD、Cadmatic、Nupas、3Dmax等专业软件进行船舶设计，在与国外公司合作的过程中不断提升我们的研发设计能力。到目前为此，公司的研发设计能力不仅满足公司自身的需要，而且从2007年开始承接国外船舶设计业务。 通过多年的努力，公司目前已具备设计、建造所有新型ASD全回转拖轮、CZ绞吸式挖泥船、WSD刀轮式挖泥船、挖泥船辅助船和Stan Tug 标准拖轮的能力。随着市场竞争力的提高，公司产品遍布亚、欧、非、南北美、大洋洲五大洲，销售收入增长迅速，2007年销售收入突破亿元大关，2008年实现销售收入1.5亿元，出口交货2370万美元。到2009年底，公司已建造销售各类船舶64艘，产品遍布除南极洲外的世界各大洲。目前公司年生产能力2.5亿元，年销售收入2亿元，年出口创汇3000万美元，是***市出口创汇大户，是国家加工贸易出口重点企业。 产品介绍：主要产品有全回转拖轮、标准拖轮；其他产品有绞吸式挖泥船、刀轮式挖泥船、工作船、辅助船及船舶配件等民用船舶产品。 发展远景：根据规划，公司下一步将实施高速船、新型拖轮和船舶配件项目，产品研发已经启动，技术改造方案正在论证之中。该项目实施后，将使公司产品多元化，产能进一步提升，预计到2015年，公司销售收入达到5亿元，年出口交货值达到7500万美元。 通讯地址：***省***市德山街邮编：415000

船模规范

（一）怎样看模型的工作图纸 我们在制作各种航海模型以前，首先接触到的就是一份模型工作图纸，它不仅告诉我们模型的种类、名称、外形和尺寸，同时还可以使我们了解模型的各个零部件的情况。有些模型的图纸还简要地介绍模型的内部结构、动力装置、部件装配、控制系统和制作方法等。因此，认真地看图纸，搞清各种技术要求，对准备材料和工具、考虑制作方法等都是十分重要的。下面重点介绍有关舰船模型的识图常识。 为了看懂模型工作图纸，首先要熟悉图中各种线条的意义。图中常见的有粗实线、细实线、虚线、点划线和折断线等。粗实线一般表示物体外表一切可见的轮廓线。虚线往往表示被遮挡的轮廓线。细实线用来表示尺寸线、尺寸界线、引线和剖面线。点划线常表示物体的中心线、位置线和轴线等。断开的地方用折断线表示。物体剖视的地方要用倾斜的剖面线、中心线、位置线和轴线等。断开的地方用折断线表示。物体剖视的地方要用倾斜的剖面线。另外，在图纸上还常常见到M、Φ和R等字母符号。M代表比例尺。如M1：1，表示图中物体的大小与实物一样大。M1：2，表示图中物体的大小为实物的1/2。M1：100，表示图中物体的大小为实物的l／100。不过，要注意区别图纸与实际舰船的比例及图纸与模型尺寸的比例。Φ是代表圆形物体或圆孔直径的符号，R代表圆形物体或圆孔半径的符号。这些符号都写在数字的前面。长度单位一般用毫米(mm)。(图96) 舰船模型的工作图纸，一般包括总布置图、船体型线图和零件图。有的图纸还给出部件的装配图和动力装置安装图等。简易和初级的舰船模型图纸，除总布置图和零件图外，也要有船体简单的型线图或每块横隔板的外形图，这对初学制作是很有用的。下面就分别讲一讲： 总布置图总布置图又称总图。主要根据投影的原理，在船舶的俯视图、侧视图、前视和后视图上表示出全船各部分的形状与布置。它可以便我们了解全船概貌，船体、上层建筑等较大零部件的外形、尺寸和位置等。看图时，应将总图中的侧视图、俯视图(有的还有前视图和后视图)对照来看。同时要参考文字说明，结合平时学习的有关造船、海军及航海等方面的知识，搞清所做模型的基本情况，如名称、用途、有什么特点、船舶的尺度、几个推进器、几个舵以及船上有什么武器装备和各种设施等。 船体型线图我们知道船舶在水中运动，为减小水的阻力，船体一般都做成流线型。一种能正确表示船的流线型体的特殊图形，就叫船体型线图(简称型线图)。型线图包括横剖线图、纵剖线图和个宽水线闻。为理解这三个图形的形成、要首先了解船体的三个主要的剖面，即中横剖面、中纵剖面和基平面。 在船体长度中点垂直船首尾线的横向铅垂平面，叫中横剖面。通过船首尾端部的纵向船垂平面，叫中纵剖面。它与中横剖面相互垂直，并把船体分为左、右两个对称部分。通过船底的水平面叫基平面，它垂直于纵剖面和横剖面。 横剖线图(又称船体体型图) 用平行于中横剖面的一组平面，按相等距离切割船体时，与船体曲面相交的线称横剖线。将横剖线投影在一个平面上即组成横剖线图。为了便于区别，一船从船尾至船首(或相反)按顺序编号，我们称之为站号。有些船体的首、尾线型复杂，往往在船体首、尾每两个横剖而的中间增加—个横剖面，所得的横剖线可编为1/2、 11/2、21/2……等。因船体左右两部分对称，只要绘制一半即可。习惯上在横剖线的中纵剖线右面绘出前船体的横剖线，左面绘出后船体的横剖线，可使图形大为简化。横剖线是制作船体肋板的重要依