通信工(无线维护)高级工
通信工（无线维护）高级题库
一、填空题
1.R505便携式场强仪频率范围 MHz。
2.R505便携式场强仪具有系统和寻呼系统。
3.在测试载波输出功率时应去掉调制信号。
4.在测试接收机音频失真时应键入dbμV。
5.为保证携带设备可靠运用，必须加强对电池的管理和维修工作。
6.《维规》规定，高频漏泄同轴电缆环路直流电阻小于。
7.接收门限μV可调。
8.剩余调频 db。
9.采取措施可以减少车站电台自身造成的越区干扰。
10.干扰频率是信号频率高或低的中频频率，称为镜频干扰。
11.车站电台控制电缆使用插头。
12.天馈线绝缘电阻 MΩ/Km。
13.车站电台控制盒电源指示灯长亮为正在使用供电。
14.车站电台控制盒接收灯，灯灭，表示车站电台的或异频信道机没有向空间发射射频信号。
15.无线列调设备中修分为和现场集中修理两种。
16.车站电台发射灯长亮通常是、电台死机，导致本车站电台干扰附近区域。
17.若屏蔽物不接地，那么它只起屏蔽作用。
18.无线电外部噪声有和人为噪声。
19.无线列调通信设备电台的京广线使用频率是。
20.车站数据接收解码器接收的频率是。
21.FDY便携式场强仪工作供电电源是。
22.天线是将电能与电磁波互相转换的设备部件。
23. 即接收机接纳一个输入电平比实测高6dB并使输出信号信纳比下降回到12dB的输出信号的调制频偏值的2倍。
24.用无线综合测试仪对电台双工灵敏度的测量中，在启动电台双工发射之前应按下键将综合测试仪屏幕锁定在界面。
25.两相邻车站电台场强应。车站电台的场强覆盖一般不应两相邻电台之间距离的二分之一。
26.出现时，应确保同频干扰保护比不小于12dB。
27.漏泄同轴电缆内外导体间绝缘电阻大于。
28.无线中继设备的防雷地线接地电阻应，山岩地段应。
29.在双工通信中，车站电台的频率配置为。
30.车站台主机由收发信机单元（双工和单工）、微机控制单元、、电源单元等组成，外接控制盒。
31.450MHZ电台单工接收机的第一中频频率为，第二中频频率为。
32.450MHZ电台单工接收机的本振方式第一本振，第二本振。
33.吊挂后漏缆垂度应保持在范围内。漏缆过轨采用换接方式。
34.在隧道内吊挂漏缆应在接触网回流线的另侧。
35.无线列调设备故障处理“五清”：时间清、地点清、原因清、、
。
36.故障抢修时应树立，努力压缩故障延时，严格遵循“、后修复”“、后一般业务”原则。
37.使用CMS50综合测试仪测试双工灵敏度时，需电台在下，在键入电台双工接收频率后，再按下LOCK键将屏幕锁定在界面。
38.有线通道采用数字信号调制方式，传输速率 bit/s,数字信号特征频率逻辑“0”= ，逻辑“1”= ， 1μV= 。
39.电台接收机第一中放为 ,第二中放为。
40．车站数据接收解码器显示窗口亮个红点，表示设备加电正常。
41．当车站台使用交流电源时,车站台控制盒上电源灯的状态为。42．判断车站台送话器的好坏时，应用万用表电阻档测量。
43．无线车站设备运用良好率。
44.《铁路通信维护规则（无线专用通信）》规定，Ⅰ型中继器在450MHZ频段范围，其静噪门限电平是＿＿＿＿。
45.隧道内电缆支架的安装位置距离钢轨面高度一般为。
46.在双工通信中，车站电台的频率配置为。
47.收信机在通信过程中要具有选择、放大和三大功能。
48.音频信号的频率在范围内的信号。
49.亚音频信号频率在范围内的信号。
50.车站数据接收解码器以或LCD的方式显示接收信息数据。
51.TDCS无线车次号校核系统采用编码方式。
52.电台发射机由话筒、语音放大器、、高频振荡器、高频功率放大器和发射天线组成。
53.无线列调电台有发射、接收、状态。
54.发射机的任务是：产生高频振荡，并使高频振荡携带需要传递信息（音频信号或其他信息），最后以的形式把能量辐射出来。
55.接收机的任务是将空间传来电磁波的接收下来，并把它还原成原来的。
56.调制系统的主要取决于频偏的大小，而频偏主要受两个因素的影响：一是音频调制信号的幅度；二是音频调制信号的频率。
57.载波功率输出是指发射机在未加调制情况下，一个周期内发射机加给传输线的平均功率。
58.TW-42Uz-B1(4301)车站电台按“检测/调测”键1s键进入状态。
59.按综合测试仪键可自动测试调制接收带宽。
60.车站电台的场强覆盖一般不应小于两相邻电台之间距离的。
61.场强测试的频率是 MHz。
62.无线设备在状态下消耗功率最大。
63.固定设置的无线设备均应采取防雷措施，要设置和防雷地线。
64.五单元波渠天线有引向器。
65.安装有线/无线转接设备的区段，应在调度所装设设备。
66.450MHZ电台异频通信，收发间隔为 MHz。
67.调频波有和间接调频。
68.漏缆过轨采用换接方式。
69.450MHZ电台天线的极化方式是。
70.平面调车设备的控制类别分调车长，连接员和三类。
71.调车制动员电台指令控制共有个按键。
72.调度命令转接器由供电。
73.当车站台使用直流电源时,车站台控制盒上电源灯的状态为。
74.无线电测量的两个领域是和时域。
75.模拟音频信令有传输方式。
76.干扰的传播途径有和。
77.消除天线效应的常用的方法有：采用和。
78.在场强测量中测量的是。
79.车站台控制盒按下发射键后，有发射显示但送不出话，这是无。
80.FDY便携式场强仪可对频段的场强信号进行测试。
81.在使用蓄电池测试仪过程中，当连接放电电缆和电压测试线时，应注意安全，防止和的发生。
82.马可尼2955无线电综合测试仪有个频率计可同时显示。
83.PLL主要有鉴相器，环路滤波器和三部分组成。
84. 一般情况下，信号经电路传输后，它的功率就会发生变化，但电路的是不固定的。
85.接收机的任务是将空间传来的电磁波接收下来，并把它还原成原来的信号或信息。
86.电磁干扰按照传输途径可以分干扰和辐射干扰。
87.无线电通信是利用无线电波在空间传播来传递信息的。一种是固定点与固定点之间进行通信联系的固定通信。一种是固定点与移动点或移动点之间进行通信联系的。
88.电气化铁道对铁路移动通信的干扰主要是接触网与受电弓发生微小分离时出现电火花而产生的脉冲干扰。特点：越低，干扰越大。
89. 选择性是指放大器从各种不同频率的信号中选取出有用信号，抑制干扰信号的能力。它可以用矩形系数和两个参数来衡量。
90. 为解决枢纽等复杂情况，解码器应能够输入识别多组公里标，可设置公里标的组数不小于6组。
91.接收机可用灵敏度是只在标准输入信号条件下，接收机输出端得到信纳比为12dB，输出功率不小于额定功率的_______，接收机所需的最小射频信号电压数值。
92.为了对称振子工作在谐振长度，实际振子的长度应________于0.25λ整数倍。
93.在振子阵中，振子之间的距离较小，在它们之间存在相互耦合的现象，称为____ ___。
94．天线的四个基本参数是方向性系数、增益系数、和有效长度。95．无线电台天线是一个_ _ _，可以将电磁波能量和高频电流能量进行可逆变换。
96．反射器是定向天线中用于____ ___，从而增强天线方向性的装置。
97. 机车综合无线通信设备由操作显示终端（以下简称MMI）、、打印终端、连接电缆、天线、多频段合路器、射频馈线等组件构成。各组件根据各类机
车实际应用情况进行选择配置。
98. 送受话器分为通用式和两种。
99. 打印终端在的控制下打印输出纸质调度命令等信息。
100.GSM-R话音单元、数据单元的天馈线总增益满足。
101. 多频段合路器为合路设备，其主要用于CIR主机各类型及频段射频信号的合路，以减少机车车顶天线数量的目的。
102. 是GSM-R机车综合无线通信设备与铁路GSM-R系统信息传递的接口，其主要承担工作包括信息传输，与GSM-R其他系统数据交换等，是设备对外窗口。
103.载波输出功率是发射机在无调制情况下，在一个周期供给标准负荷的平均功率。
104.载波频率误差是指发射机载波频率与标称工作频率的差值。
105.调制灵敏度是发射机得到标准试验调制的所需要的1000HZ音频调制信号的电压值。
106.天馈线测试仪可以分析基站的天馈线系统的匹配情况，从而保证发射机
的最大效率地到达天线。
107.为保证最大效率的能量传送，须保证系统的。
108.任何的阻抗不匹配将在与入射波的方向产生反射波，导致能量浪费。
109.机车综合无线通信设备CIR具有（GSM-R）和450MHz两种工作模式。
110.机车综合无线通信设备（简称CIR），CIR包括主机、、、、扬声器、及天线电缆、各种连接电缆。
111.CIR 落实段、车间、工区三级设备制度，及时发现隐患，解决存在的质量、安全问题。
112. CIR装有GPS单元，记录单元的时间会根据时间自动校准。113. CIR没有安装GPS单元的情况下才需要设置记录单元时间。114. 记录单元数据记录功能正常时，设备断电后，记录单元面板上“运行”指示灯应，“电源”指示灯处于点亮状态。
115.按住MMI上的“复位”按键3秒种以上，可以对CIR整机进行复位。复位后，各单元重新进行初始化，因程序运行错误、数据误码、状态不同步等原因造成的（软故障）可得到有效解决。
116.CIR自检，如果检测结果是“GPS模块故障，GPS数据无效”，那么重新启动CIR，如果还是不显示，更换单元
117.备用的GPS单元在常时间没有上过电，第一次上电，需要约5到10分钟
的时间。
118.CIR自检，查看GPS状态，如果检测结果是“GPS单元正常，GPS数据无效”，那么GPS没有收到的定位信息。
119.天线与馈线接触不实，会导致GPS收不到卫星信号，无法定位，或者天气情况特别恶劣、地势狭窄都可能导致接收不到足够的信息，无法定位。120.CIR设备中450M的频率范围是 MHz。
121. CIR设备的天线馈线余留长度每端一般不应超过米（以不影响维修拆装为宜）。
122. 调制限制是指发射机音频电路防止调制超过的能力。
123.通用式机车电台天线接口阻抗为不平衡。
124.无线通信技术中，天线的极化就是指天线时形成的电场强度。125.400M电台驻波比是。
126.无线列调系统由、车站设备、区间设备、调度总机、网管机监测设备、便携电台等主要设备构成。
127. 机车综合无线通信设备（以下简称CIR）是基于、GSM-R、800MHz 列车防护报警等系统的机车终端设备。
128. CIR设备主机内置电池、时钟电池以及送（受）话器每更新一次。129.CIR设备的主用GROS IP为：。
130. 载波输出功率是发射机在情况下，在一个射频周期供给标准负荷的平均功率。
131. 载波频率误差是发射机未调制载波频率与频率的差值。
132.调制灵敏度是发射机得到标准试验调制的载波输出所需要的音频调制信号的电压值。
133.提高天线的效率应尽可能和降低损耗电阻。
134.天线馈线理想匹配情况下，天线电压驻波比数值为。
135.天线的方向性系数表示天线的特性。
136.反射器是定向天线中用于发射电磁波以天线方向性的装置。
137. 列车防护报警设备简称，其主要是用于列车防护报警和客运列车尾部安全防护的行车安全设备。
138. CIR设备天线中是有源天线的是，其他都为无源天线。
139.L（B）J启动列车防护报警有两种方式：一种为持续按下MMI上的或按下“报警”键后3S内松开，随后5S内按下“确认\签收”键；另一种为按主机上的报警按钮。
140.无线车次号采用专业频道以部颁无线列调地频组F4频率 MHz工作。141.800M列尾和列车安全预警系统由车载电台、道口预警电台设备、袖珍式预警器、便携式预警器、、监控装置适配器等构成。
142.在时，CIR设备才由GPS控制模式。
143.CIR主机关闭110V直流电源时，MMI正常的状态是。
144.CIR设备正常的工作电压范围为直流 V。
145.CIR设备主机内置电池、时钟电池以及送（受）话器每年更新一次。146.CIR设备的送（受）话器缆线年更新一次。
147.CIR机车设备在进行出入库检查时，实行CIR综合测试平台（库检台）和人工、检修相结合方式。
148.为了方便机车两端驾驶室之间联系，CIR设备具有。149.CIR设备在任意一端MMI摘机后长按键3秒即可实现对另一端进行呼叫。
150.副控状态下MMI上的呼叫、复位和键有效，其余按键均无效。
151.小型化CIR与标准型CIR可以互相通用的单元有记录单元、GSM-R数据、语音单元和单元。
152. MMI由嵌入式工控机、L（C）（D）显示屏、、音频处理单元及送(受)话器组成。
153. CIR设备送(受)话器的根部采用高弹性,高性能硅橡胶护套，折弯次数不小于次（105°，4N）。
154.发射机载频误差是指发信机在规定的环境条件下工作时，其未调制载波频率
与_______工作频率之差值。
155._________是指发射机在无调制的情况下，一个射频周期内发射机加给传输线的平均功率。
156.调制接收带宽是指_________接受一个比实测灵敏度高6dB、并使输出信号信纳比降回到12dB的输入信号调制频偏值。
157.传输线的扫描测量可以准确的测量传输线的_______和确定故障位置。158.当传输线出现断点如电缆破损接头锈蚀等信号功率，将无法保障造成掉话、________或链接错误。
159.某些传输线的特性可能造成_______或微波信号的幅度损耗和品质变坏。160.CIR主机包括GSM—R语音单元GSM—R数据单元，主控单元，电源单元，记录单元，GPS单元，天馈单元，接口单元和_______单元。
161.主控单元由（C）PU 处理器，音频电路_______共同组成。
162. ____________在主控单元的控制下完成数据信息的接收和发射。
163.V1.0版本记录单元需使用_____读卡器将数据导入计算机。
164.CIR设备主机内置电池和时钟电池每______更换一次。
165.天馈线的预留长度每端一般不应超过_____。
166.CIR主机是_____机车综合无线通信设备的设备核心。
167.CIR主机主要承担其他组件的设备供电、________处理、信息传递，对外数据传输接收。
168.主机至机车电台T（D）（C）S无线车次号接口采用_______插座。
169.主机电源接口（D）（C）110V输入时接插件采用_____插座。
170.在规定的频道内合路器各端口处的电压驻波比值不大于______。
171.CIR可根据卫星定位单元定位信息确定的IP地址，在定位信息无效时由人工输入。
172.铁路专用无线通信的施工和维护应充分利用时间进行。
173. GROS的中文含义是GPRS 服务器。
174. GRIS的中文含义是GPRS 服务器。
175. IS（D）N号码的中文含义是号码。
176. GPRS的中文含义是。
177. GSM-R的数据业务有和两种传输方式。
178.馈线应满足弯曲半径不大于倍馈线外径。
179.送（受）话器分式和式两种。
180.送（受）话器应有两个呼叫按键，当CIR在GSM-R工作模式时，按键I定义为“”，按键II定义为“”；当CIR工作在450MHz工作模式时，按键I定义为“”，按键II定义为“”。
二、选择题
1.测试陇海线场强时，场强仪频率应设置为（）。
（A）457.550MHz （B）467.700MHz （C）457.750MHz （D）457.700MHz 2.R505场强仪上哪个按键可以进行功能设置（）。
（A）PWR （B）RF AMP （C）FUNC （D）TUNE
3.控制导频T1的频率是（）。
（A）162.2Hz （B）151.4Hz （C）186.2Hz （D）114.8Hz
4.车站呼叫机车的频率是（）。
（A）173.8Hz （B）131.8Hz （C）123Hz （D）114.8Hz
5.蓄电池的容量大小是以（）的面积来确定。
（A）截面积（B）总面积（C）正极板（D）负极板
6.蓄电池在放电过程中其内阻是逐渐（）。
（A）增加（B）不变（C）减小（D）趋向0
7.接收机调制接收带宽的指标是（）。
（A）5KHz （B）2Х5KHz （C）≥2Х5KHz （D）≥2Х5Hz
8.发射机载频误差的指标是（）。
（A）≤±2300Hz （B）≤±230Hz （C）≥±2300Hz （D）≤230Hz
9.为防止站场无线通信各系统间互相干扰，原则上规定各种电台的发射功率不应（）。
（A）<3W （B）<1W （C）>1W （D）>1.5W
10.在调频接收机中，鉴频器之前均接有限幅器，把干扰与噪声所产生的（）限掉，可以提高抗干扰能力。
（A）寄生调幅（B）寄生调相（C）调频波（D）寄生调频
11.车站电台控制电缆2芯定义是（）。
（A）音频+ （B）数据- （C）电源开关（D）麦克+
12.车站数据接收解码器1芯定义是（）。
（A）TD+ （B）RD+ （C）RD- （D）TD-
13.无线列调电台天线的输入阻抗是（）Ω。
（A）50 （B）75 （C）45 （D）30
14.《铁路无线通信维护暂行规则》自（）起正式实施。
（A）2010年12月1日（B）1998年12月1日
（C）2010年1月1日（D）2010年7月1日
15.无线列调通信系统中，隧道中继器的正向传输是指（）。
（A）机车台至车站台（B）车站台至机车台
（C）机车台至便携台（D）便携台至机车台
16.根据电波传播理论，当平面电磁波入射到理想表面是，将发生（）现象。（A）反射（B）折射（C）全反射（D）全折射
17.八木天线的引向器最多只能有（）个。
（A）13 （B）11 （C）9 （D）7
18.空间无线通信有（）种基本形式。
（A）1 （B）2 （C）3 （D）4
19.在B1制式电台中，车站同频呼叫机车的信令是( )。
(A)110.5Hz (B)112.8Hz (C)114.8Hz (D)115.5Hz
20.无线列调总机发出的1960HZ信号属于( )信号。
(A)高频 (B)中频 (C)亚音频 (D)单音
21.无线列调车站电台避雷针架设高度应保证天线体在（）的保护范围内。（A）30度（B）45度（C）60度（D）90度
22.屏蔽室的衰耗在使用频率范围内应不小于（）。
（A）100DB （B）110DB （C）120DB （D）150DB
23.电台接收机的音频失真为（）
（D）≤5% （D）≥5% （C）≤1% （D）≥1%
24.电台发射机的转信导频为（）
（D）173.8HZ （D）162.2HZ （C）151.4HZ （D）186.2HZ
25.车站电台的场强覆盖一般不应小于两相邻电台之间距离的（）
（D）1/5 （D）1/4 （C）1/2 （D）1/3
26.为控制越区干扰，场强覆盖偏移长度一般不得超过区间长度的（）（D）15% （D）20% （C）25% D30%
27.漏泄同轴电缆内外导体间绝缘电阻应( )1000MΩ2km
（D）小于（D）大于（C）等于（D）约等于
28.无线中继设备的防雷地线接地电阻应( )10Ω，山岩地段应( )30Ω。（D）≤、≥（D）≥、≥（C）≤、≤（D）≥、≤
29.现在使用的无线列调电台采用的调制为( )方式。
（D）调频（D）调幅（C）调相（D）调制
30.现在使用的无线列调电台中，同频呼叫机车的信令是( )。
（D）131.8HZ （D）114.8HZ （C）123HZ （D）186.2HZ
31.TW-42型电台异频通信，频率收发间隔为( )。
（D）20KHZ （D）10KHZ （C）20MHZ （D）10MHZ
32.无线列调系统大三角通信对象有( )个。
（D）6个（D）5个（C）4个（D）3个
33.漏缆吊挂在隧道侧壁，槽口应( )。
（D）向外（D）向里（C）向下（D）向上
34.漏缆在一般隧道内距轨面的吊挂高度为( )。
（D）4.0～5.0m （D）4.5～4.8m （C）4.5～5.4m （D）4.0～4.8m
35.判断扬声器的好坏时，应用万用表的电阻( )档测量。
（D）31 （D）310 （C）3100 （D）31K
36.使用CMS50进行自动搜索测试时，如屏幕上方显示Check installation，其含义为（）。
（D）测试成功（D）测试失败（C）测试无效（D）未知
37.使用CMS50综合测试仪测试电台发射机指标时，测试仪整个左侧为（）的信号。
（A）仪表MOD GEN接口送往电台MIC接口
（B）电台天线接口输出给仪表RF接口
（C）电台MIC接口送往仪表MOD GEN接口
（D）仪表RF接口输出给电台天线接口
38．当用4419模拟器输入本站公里标测试车站数据接收解码器正常时，其显示窗口显示（）。
A．K125 B．K321 C．K123 D．K155
39、当车站台使用直流电源时,车站台控制盒上电源灯的状态为（）。
A．电源灯不亮 B．电源灯长亮 C．电源灯闪亮 D．灯源灯熄灭40．无线车站设备运用良好率为（）。
A．≥99.8% B．≤99.8% C．≤98.8% D．≥98.8%
41．无线电台发射机的任务有（）项。
A．2 B．3 C．4个 D．5
42．通信设备维护人员故障处理必须做到（）。
A．三不动 B．三及时 C．四不放过 D．五清
43.无线列调通信系统中继漏泄同轴电缆的吊挂垂度要求在（）范围内。（A）0.15-2米（B）0.2-0.3米
（C）0.25-0.35米（D）0.3-0.4米
44.《铁路通信维护规则（无线专用通信）》规定，高频漏泄同轴电缆馈线的内外导体绝缘电阻应（）。
（A）＞500MΩ/KM （B）＞800MΩ/KM
（C）＞1000MΩ/KM （D）＞1100MΩ/KM
45.在同一时间内只能一个方向进行通信，通信时收发一般采用同频的是（）。（A）单工通信（B）双工通信（C）半双工通信（D）以上都不是
46.超短波无线电信号的频率范围是（）。
（A）535-1605KHZ （B）10-15MHZ （C）3-30MHZ （D）30-300MHZ
47.机车电台呼叫车站电台同频单工信号频率（）。
（A）114.8Hz （B）123.0Hz （C）131.8Hz （D）1960 Hz
48.机车电台呼叫车站电台异频单工信号频率( )。
（A）114.8Hz （B）123.0Hz （C）131.8Hz （D）1960 Hz
49.光纤直放站设备工作频率上行范围为（）。
(A) 457～459MHz (B) 467～469MHz (C) 567～569MHz (D) 567～569MHz
50.无线列调设备大修期固定设备、有线/无线转接设备、中继器（）。
（A）10-12年（B）8-9年（C）10-11年（D）11-12年
51.增益和损耗的单位均可用（）表示。
（A）Hz （B）dB （C）W （D）G
52.光半导体元器件中，LD表示（）。
（A）半导体激光器（B）发光二极管（C）光电二极管（D）雪崩二极管53.电路中没有电流通过，又称为空载状态。这种状态属于（）。
（A）通路（B）开路（C）短路（D）以上都不是
54.万用表的三个最基本功能是测量（）。
（A）电压（B）电阻（C）电流（D）ABC都是
55.测量电流时，应把万用表（）在电路中。
(A)串联 (B)并联 ( C)混联 (D)不联
56.晶体三极管的主要用途是（）。
(A)整流、限幅 (B)放大、开关 (C)隔交流、检波（D）单项导电
57.TW-42Uz-B1(4301)车站电台按“检测/调测”键（）键进入指标调整状态。（A）5s （B）.3s （C）1s （D）2s
58.移动通信大区制覆盖半径可达（）Km。
（A）25 （B）30 （C）15 （D）10
59.移动通信大区制覆盖半径可达（）Km。
（A）2-10 （B）5 （C）2 （D）10
60.特殊形状服务区域天线有（）种。
（A）4 （B）3 （C）2 （D）1
61.铁路移动通信包括（）个系统。
（A）4 （B）3 （C）2 （D）1
62.在接收天线公用器中常用（）个公共放大器同时工作。
（A）4 （B）3 （C）2 （D）1
63.电压增大一倍则db值增加（）db
（A）10 （B）8 （C）6 （D）4
64.数字信令采用（）次调制方式。
（A）一（B）二（C）三（D）四
65.电磁干扰从频谱特性区分有（）种。
（A）一（B）二（C）三（D）四
66.无线列调系统小三角通信对象有（）个。
（A）6个（B）5个（C）4个（D）3个
67.漏缆过轨采用换接（）方式。
（A）软电缆（B）硬电缆（C）光纤（D）同轴电缆
68.真空中的波阻抗为（）Ω
（A）377 （B）100 （C）300 （D）337
69.调车制动员电台指令控制共有（）个按键。
（A）4个（B）3个（C）2个（D）1个
70.调车调车长手持电台共有（）个调车指令按键。
（A）4个（B）3个（C）2个（D）1个
71.综合测试仪测量的最小射频功率是（）mA。
（A）300 （B）200 （C）100 （D）50
72.综合测试仪测量的频率范围是（）MHz。
（A）25-520 （B）20-520 （C）15-520 （D）10-520
73.无线电测量的两个领域是（）和时域。
（A）相域（B）频域（C）幅域（D）音域
74.模拟音频信令有（）传输方式。
（A）一种（B）两种（C）三种（D）四种
75.当外界存在一个很强的干扰信号，由于接收机的非线性仍能造成对有用信号增益的降低（受到抑制）或噪声提高，使接收灵敏度下降，这是（）干扰。（A）同频（B）邻道（C）杂散辐射（D）阻塞
76.在《铁路无线通信维护暂行规则》中，规定无线列调接收机额定输出功率的音频失真固定电台，便携台不大于（）。
（A）5%，5% （B）5%，7% （C）5%，10% （D）10%，5%
77.在30MHz以下频段通常采用（）天线进行场强测试。
（A）半波（B）环状（C）鞭状（D）喇叭
78.四频制无线列调系统有（）个基本频点组成，一个四频制组称为（）个频率组。
（A）1，1 （B）1，4 （C）4，4 （D）4，1
79.下面哪一项不是场强测量仪器的校准（）
（A）传输电缆的校准（B）天线的校准（C）测量接收机的校准（D）测量场地的校准
80.增益和损耗的单位均可用（）表示。
（A）Hz （B）dB （C）W （D）G
81.下列电平符号中，表示“功率电平”的是（）。
（A）dBm （B）dBr （C）dBV （D）dBmO
82.衰耗器在电路中的作用是（）。
（A）调节电平（B）匹配阻抗（C）缓冲阻抗变化（D）（D）（D）C都是
83.直放站近端机的射频接口阻抗为（）。
（A）50Ω不平衡（B）50Ω平衡（C）60Ω不平衡（D）60Ω平衡
84.天线的极化方向是指（）。
(A)磁场强度的方向 (B)电场强度的方向
(C)电磁波传播方向 (D)天线的覆盖方向
85. 天线的效率表明天线进行能量转换的有效程度，客观存在取决于天线的
（）和损耗电阻的相对大小。
（A）辐射电阻（B）输入阻抗
（C）增益（D）.方向性系数
86. .为了对称振子工作在谐振长度，实际振子的长度应短于（）整数倍。
(A)0.1λ (B)0.15λ (C)0.2λ (D)0.25λ
87. 450M接收机的接收门限为（）可调。
(A)0.2~2μV (B)0.2~4μV (C)0.6~5μV (D)0.6~6μV
88.TW-42UZB1车站电台正常工作时，主机显示屏指示的为（）信息。
(A)站址 (B)导频 (C)频率 (D)隧道中继器数量
89.B1与ELIN非标制式的区别在于（）。
(A)频率 (B)导频 (C)同频呼站信令 (D) 同频呼车信令
90. 绝对功率电平是取基准点为（）所确定的电平。
（A）10mV （B）0 m W （C）1 mV （D）1 m W
91．天线的效率表明天线进行能量转换的有效程度，客观存在取决于天线的（）和损耗电阻的相对大小。
（A）辐射电阻（B）输入阻抗
（C）增益（D）方向性系数
92．在天线阻抗不变的条件下，方向性系数越大的天线，有效长度（）。(（A）)越大（B）越小
（C）不变（D）没有关系
93．WTZJ－Ⅱ机车综合无线通信设备GPS被遮挡60妙后重新捕获卫星时( )。（A）不大于1秒（B）不大于2秒
（C）不大于3秒（D）不大于5秒
94．无线列调站台天线架设高度是12.25m，机车天线是4.41m，若不考虑对流层影响，在平原地区最大通信距离为（）Km。
（A）15 （B）20
（C）17 （D）23
95.机车综合无线通信设备GPS的工作频带是（）。
(（A）)±1MHHZ （B）±3MHZ
（C）±5MHZ （D）±10M
96．450MHz的无线电波主要传播方式是（）
（A）天波（B）地波
（C）空间波（D）散射
97.未签收的调度命令信息每间隔（）秒重复显示和播放语音，提示司机签收。
（A）5 （B）10
（C）15 （D）20
98. 下列无法满足车次功能号注册要求的车次号有（）。
（A）（D）J55006 (（B）)0（D）J55006 （C）G0028 （D）0G159 99.在GSM-R模式下，CIR的IP地址是按（）获取的。
(（A）)车次号 (（B）)机车号
(（C）)列尾I（D）（D）数据卡的MSIS（D）N
100.机车综合无线通信设备GPS天线的极化方式为( )。
（A）左旋圆极化（B）右旋圆极化
（C）水平极化（D）垂直极化
101.为了对称振子工作在谐振长度，实际振子的长度应短于（）整数倍。（A）0.1λ（B）0.15λ
（C）0.2λ（D）0.25λ
102.（D）HL—IV型多频段合路器用于CIR主机所用射频的合路，将GSM-R信号800M信号及450M信号（）不同频段信号合路。
（A）一种（B）二种
（C）三种（D）四种
103.调制限制是指：发射机音频电路防止调制超过最大允许偏移的能力。应不大于（）HZ。
（A）1000HZ （B） 2000HZ （C）3000HZ （D） 5000HZ
104. 调制失真是指：当设备的输入端加上规定信号时，发射机输出端的（）和更高次谐波成分的总有效值对整个信号的有效值之比。
（A）二次（B）四次（C）六次（D）八次
105.参考灵敏度是指：在标准试验条件下，接收机输出端得到信纳比为（）dB，输出功率不小于额定输出功率的50%，接收机所需的最小的经标准试验调制的射频输入信号电压值（以uV做单位）。
（A） 10 （B）12 （C） 14 （D）16
106. 天馈线测试仪可以分析基站的天馈线系统的（）情况，从而保证发射机的射频功率最大效率地到达天线。
（A）匹配（B）不匹配（C）电压（D）电流
107.电压驻波比指出了基站从发射机到天线的传输通路的能量传送效率，故障点距离则主要定位造成电压驻波比增大的故障点的位置，被测频率范围越宽，位置分辨率越高，但距离最大值（）。
（A）越小（B）越大（C）正常（D）不变
108.电压驻波比指出了基站从发射机到天线的传输通路的能量传送效率，故障点距离则主要定位造成电压驻波比增大的故障点的位置，被测频率范围越窄，位置分辨率越低，但距离最大值（）。
（A）越小（B）越大（C）正常（D）不变
109. 机车综合无线通信设备（简称CIR），CIR具有GSM-R和450MHz（）工作模式。
（A）一种（B）两种（C）三种（D）四种
110.CIR 落实段、车间、工区（）设备检查制度，及时发现隐患，解决存在的质量、安全问题。
（A）一级（B）二级（C）三级（D）四级
111.CIR设备维护检修定期检修项目有（）项。
（A）7 （B）8 （C）9 （D）10
112. CIR装有GPS单元，记录单元的时间会根据GPS时间（）校准。
（A）自动（B）手动（C）不用（D）需要
113. CIR没有安装GPS单元的情况下，记录单元的时间才（）设置。
（A）自动（B）手动（C）不用（D）需要
114. 自检时CIR 450MHz同频通话的频点是（）MHz。
（A） 457.925 （B）467.925 （C）457.00 （D）457.825
115.GPS定位需要（）事先设置车次号（补机也要有车次号），车次号要与前进方向对应，否则会出现前后站显示颠倒的现象。
（A）CIR （B） MMI （C）（A）子架（D）（B）子架
116.备用的GPS单元在常时间没有上过电，第一次上电，需要约（）分钟的定位时间。
（A） 1-2 （B） 2-3 （C） 3-4 （D）5-10
117.GPRS类故障，判断天线的状态，可先将（）天线和GPRS天线互换（确保GSM-R天线是好的），看是否能恢复，恢复则天线坏，不能恢复则可能GPRS板故障，更换好的GPRS板。
（A） GSM-R （B）450MHZ （C） 800MHZ （D） GPS
118.电台只能单向通话，如果多次呼叫均是这种情况，并且其它机车的电台设备能正常通话，那么可能是（）故障，更换送受话器。
（A）送受话器（B）（A）子架（C）（B）子架（D）主机
119.入库或行车过程中需要关机时，车次号，机车号不注销，通常这种现象是由于（）亏电引起。
（A）电池（B） CIR （C） GSM-R （D） GPRS
120.CIR设备中450M的频率范围是（）MHz。
（A）350~450 （B）450~470 （C）400~450 （D）400~500
121.CIR设备的天线馈线余留长度每端一般不应超过( )米（以不影响维修拆装为宜）。
（A）1 （B）2 （C）0.5 （D）1.5
122. 调制限制是指发射机（）电路防止调制超过最大允许偏移的能力。（A）音频（B）调频（C）同频（D）镜频
123.天线的极化方向是指（）。
（A）磁场强度的方向（B）电场强度的方向
（C）电磁波传播方向（D）天线的覆盖方向
124.天线的（）系数是指天线在它最大辐射方向上某一距离处的辐射功率密度S和辐射功率相同的无方向性天线在它最大辐射方向上某一距离处的辐射功率密度S。的比值。
（A）方向性（B）增益（C）阻抗（D）有效长度
125.天线是将（）能量转换为电磁波能量并辐射出去或接收电磁波能量，并将其转换为高频电流能量。
（A）低频电压（B）高频电压（C）低频电流（D）高频电流
126. 无线列调系统由（）设备、车站设备、区间设备、调度总机、网管机监测设备、便携电台等主要设备构成。
（A）机车（B）机务（C）电务（D）无线
127. 机车综合无线通信设备（以下简称CIR）是基于无线列调、（）、800MHz 列车防护报警等系统的机车终端设备。
（A）GPS （B）L（B）J （C）LKJ （D）GSM-R
128. CIR设备主机内置电池、时钟电池以及送（受）话器每（）更新一次。（A）半年（B）一年（C）两年（D）三年
129. CIR设备的主用GROS IP为：（）
（A）GRIS.ZZ （B）10.13.1.76 （C）10.13.137.2 （D）10.13.101.3 130.调制灵敏度是指发射机得到标准试验调制的载波输出所需要的1000HZ音频调制信号的( )值。
（A）电压（B）电流（C）电平（D）绝对值
131. 调制限制是指发射机音频电路防止调制超过最大允许偏移的能力。通常是指频偏值应不大于（）
（A） 300HZ （B） 3KHZ （C） 5KHZ （D） 0.5KHZ
132. 在使用（C）MS-50测试时，显示（）是为搜索成功
（A）（C）he（C）k inst（A）ll（A）tion
（B）Se（A）r（C）h norm（A）lly en（D）e（D）。
（C）（C）MS-lo（C）（A）l
（D） key not （A）llowe（D） here
133.发射机发射状态时，应能承受天线端口短路、开路各（）分钟。
（A）1 （B）2 （C）3 （D）4
134.HX（D）1（B）机车上共安装（）根天线。
（A）3 （B）4 （C）5 （D）6
135. 多频段天线合路器有（）个分路接口。
（A）3 （B）5 （C）6 （D）7
136.我国规定450MHZ双工及半双工的上下行频率间隔是（）。
（A）5.7MHz （B）10MHz （C）25MHz （D）40 MHz
137. CIR设备天线中是有源天线的是（）天线，其他都为无源天线。
（A）GPS （B）GSM-R （C）450M （D）GPRS
138. CIR设备正常的工作电压范围为（）V。
（A）直流85~200 （B）交流45~160 （C）直流45~160 （D）交流85~200 139. CIR主机关闭110V直流电源时，MMI正常的状态是（）。
（A）立即关闭 (（B）)延时关闭（C）正常显示（D）维护关闭
140.郑州局的（A）PN是（）。
（A）GPRS.ZZ (（B）)（C）T（C）.ZZ （C）GRIS.ZZ （D）ZZ.TdB 141. 主机与MMI12芯连接电缆的电源和地分别是（）脚，电源电压是12V。(（A）)1和10 （B）1和11 （C） 1和12 （D） 1和2
142. L（B）J启动列车防护报警后，MMI上的工作状态指示灯，每（）一次并发出间歇性提示。
（A）2S长亮（B）1S闪亮（C）2S闪亮（D）1S长亮
143. 450MHz电台天线的工作频段为（）MHz
（A）)885-934 (（B）)1574-1577 （C）457.00-469.00 （D）469.00-479.00 144.库检电台完成450M Hz“地面遥测”功能必需的数据（）。
（A）)车次号（B）机车号（C）电台号（D） IP地址
145.CIR记录单元版本为1.0时，（C）F卡读写工作电压是（）。
（A）1.2v （B）1.8 v （C）3.3 v （D）5v
146.重新启动CIR，按MMI面板“复位”键（）以上。
（A）2秒（B）3秒（C）.5秒（D）7秒
147. 主机与MMI12芯连接电缆的电源电压是（）。
（A）3v （B）5 v （C）9 v （D）12v
148.CIR主机通过（）采集T（A）X箱车次号等相关数据。
（A）（D）IMS板（B）GSM-R数据单元
（C）GPS单元（D）450M电台
149.MMI的 L（C）（D）显示屏工作温度能在（）以下，可满足高寒地区的使用要求。
（A）-20℃（B）-24℃（C）-28℃（D）-30℃
150.MMI与送话器的接口MI（C）电平有效值为245mV±20%或15mV±20%，输入阻抗不小于( )Ω。
（A）8Ω（B）600Ω（C）2KΩ（D）5KΩ
151.CIR设备送受话器的PTT按钮低电平有效,电压不大于( )。
（A）0.1V （B）0.2V （C）0.3V （D）0.4V
152.CIR设备的GPS天线的极化方式为( )。
（A）左旋圆极化（B）右旋圆极化
（C）水平极化（D）垂直极化
153.合路器的额定功率输入端口30W，输出端口（）。
（A）30W （B）50W （C）70W （D）100W
154.CIR设备的天线余留长度每端一般不应超过( )米。
（A）0.2 （B）0.3 （C）0.4 （D）0.5
155.调制接受带宽是指接收机接收一个比实测灵敏度高（）、并使输出信号信纳比降回到12dB的输入信号调制频偏值。
（A）0 （B）6dB （C）.10dB （d）12dB
156.载波输出功率是指发信机在无调制情况下一个射频周期供给（）输出负载的平均功率。
（A）10Ω（B）20Ω（C）30Ω（D）50Ω
157.调制灵敏度是指发信机得到标准试验载波输出所需（）音频调制信号的电动势。
（A）1000HZ （B）800HZ （C）500HZ （D）300HZ
158.仪表校准的目的是消除系统的（）。
（A）误差（B）干扰性（C）回零刻度（D）确定性
159.天馈线分析仪在（）动态范围可以精确的找到细小的故障。
（A）30dB （B）50dB （C）60dB （D）70dB
160.哪一种不是天馈线分析仪的主要功能（）。
（A）匹配测试（B）故障点定位测试
（C）电缆锁好测试（D）长度测试
161.以下哪个是在CIR正常工作范围内（）。
（A）直流85一200V （B）交流45一160V
（C）直流66一160V （D）交流66一200V
162.机车综合无线通信设主机中安装了（B）单元的模块不包含的选项是（）。（A）语音单元模块（B）L（B）J单元模块
（C）450M单元模块（D）接口单元模块
163.CIR设备中GSM—R语音单元最大发射功率为（）。
（A）5W （B）6W （C）7W （D）8W
164.天馈线的预留长度每端一般不应超过（）。
（A）0.3m （B）0.5m （C）0.7m （D）1m
165.CIR设备主机内置电池和时钟电池每（）更换一次。
（A）半年（B）一年（C）两年（D）三年
166.天馈线的特性阻抗为（）。
（A）10Ω（B）20Ω（C）40Ω（D）50Ω
167.在规定的频道内合路器各端口处的电压驻波比值不大于（）。
（A）1.5 （B）1 （C）0.5 （D）1.2
168.更换CIR主机后需从新设置( )。
（A）车次号（B）.机车号（C）.IP地址（D）.IP电话169.CIR设备的倒修数量应不少于实际运用量的（）。
（A）10% （B）20% （C）30% （D）40%
170.GSM—R语音天线的工作频道是（）。
（A）400—500MHZ （B）600—700MHZ
（C）800—900MHZ （D）885—934MHZ
171.CIR设备在GSM—R区段运行时需设置数据，郑州局归属GROS.IP地址为（）。
（A）10.13.1.76 （B）10.13.137.2
（C）10.13.101.3 （D）10.13.1.77
172.450M接收机的接收门限为（）可调。
（A）0.2~2μV （B）0.2~4μV
（C）0.6~5μV （D）0.6~6μV
173.送受话器连接电缆的根部应有防止磨损折断措施，折弯次数不小于（）万次。
（A） 5 （B） 10 （C） 20 （D）30
174.设备主机的平均无故障时间不应小于（）小时。
（A） 50000 （B） 70000 （C） 30000 （D）60000
175.MMI液晶屏：无故障显示（）小时（25℃）
（A）50000 （B）70000 （C）30000 （D）60000
176.MMI各部按键：有效次数不少于（）万次。
（A） 50 （B） 70 （C）30 （D）60
177.GROS的中文含义是GPRS( )服务器。
（A）确认（B）归属（C）认证（D）接口
178.GRIS的中文含义是GPRS( )服务器。
（A）确认（B）归属（C）认证（D）接口
179.GSM-R的语音单元语音通话以（）方式传输。
（A）模拟（B）GPRS （C）电路数据（D）电路数据和GPRS 180. GSM-R的数据单元数据传输以（）方式传输。
（A）数字（B）GPRS （C）电路数据（D）电路数据和GPRS
三、判断题
1.车站电台的场强覆盖一般不应小于两相邻电台之间距离的四分之一。（）
2.R505型场强仪可提供从3MHz—400MHz的连续覆盖频率。（）
3.选中CMS50综合测试仪
4.在测试载波频率误差时需去掉1000Hz调制信号。（）
5.1-5年的蓄电池做放电时应不小于10h额定容量的85%。（）
6.蓄电池放电时，其内阻逐渐增大与电解液中的水分增多有关。（）
7.信纳比是指信号对杂音之比。（）
8.用调制信号去控制载波的角频率称为频偏。（）
9.干扰信号必须同时作用在设备的非线性器件上是产生互调干扰的条件。（）
10.为防止无线列调电台的越区干扰原则上规定机车电台的发射功率单工不应大于5W。（）
11.车站电台控制电缆9芯定义是音频+。（）
12.无线列调漏泄同轴电缆的挂架距轨面高度一般为4.8-4.9m。（）
13.常用的静噪电路分噪声型和信号型两种。（）
14.静噪电路的开启灵敏度优于接收机灵敏度目的是提高接收机的灵敏度。（）
15.避雷针架设高度应在50.度保护范围内。（）
16.车站台录音机的磁盘容量应小于72h。（）
17.频率越高的电磁波，电离层对其反射能力越强。（）
18.要提高天线的效率，只能尽可能降低损耗电阻。（）
19.B1制式电台异频通信，收发频率间隔是10MHZ。（）
20.所有无线电综合测试仪都可以对调幅、调频等制式的电台测试。（）
21.降低天线高度可增大车站台的越区干扰。（）
22.在空间传播的交变电磁场叫电磁波。（）
23.用无线综合测试仪测量电台双工灵敏度与单工灵敏度之差的绝对值不应小于3 dB。（）24.载波输出功率是指发射机在标准试验调制情况下，在一个射频周期供给标准负荷的平均功率。（）
25.出现越区覆盖时，应确保同频干扰保护比不小于10dB。（）
26.要消除不对称覆盖，严格控制越区覆盖，实现对场强覆盖的精细管理。（）
27.漏泄同轴电缆内外导体间绝缘电阻应大于1000KΩ2km （）
28.无线机车设备的防雷地线接地电阻应≤10Ω，山岩地段应≤30Ω。（）
29.无线列调电台有4种状态：发射、接收、占用、值班守候状态。（）
30.现在使用的无线列调电台其天线阻抗为50Ω。（）
31.铁路无线列调电台使用的是短波通信频率。（）
32.现在使用的B制式无线列调车站台不具有自动检测功能。（）
33.隧道内漏缆不宜采用人工抬放。（）
34.隧道内（外）吊挂布放漏泄电缆不得拉得过紧，吊挂电缆应平直，不得出现过松现象。（）35.无线电台通话完毕，无载频和PTT信号，30s后电台设备应向用户发出挂机提示或自动挂机。（）36.故障抢修时应树立抢通意识，努力压缩故障延时，严格遵循“先汇报、后修复”“先特殊业务、后一般业务”原则。
37.使用CMS50综合测试仪测试载波输出功率时，应去掉1000Hz调制信号，使电台在无调制下工作。（）
38.干扰信号必须同时作用在设备的非线性器件上是产生互调干扰的条件。（）
39.在调频接收机中，鉴频器之前均接有限幅器，把干扰与噪声所产生的寄生调幅限掉，以提高抗干扰能力。（）40．当车站台使用直流电源时,车站台控制盒上电源灯变为桔黄色并不停闪亮。
（）41．在无线列调车站电台电原理图中，“PTT”表示天线开关。（）42．B制式无线列调车站电台转信保护时间为7s 。（）43．无线列调车站与调度总机之间的通路由二线制音频话路构成。（）44.《铁路通信维护规则（无线专用通信）》规定，Ⅱ型中继器在450MHZ频段内，正向传输时，静噪门限电平是-52DB。 ( )
45.无线列调通信系统中，450MHZⅠ型中继器的AGC输出控制范围要求是20DB。（）
46.无线电台通话完毕，无载频和PTT信号，30S后电台设备应向用户发出挂机提示或自动挂机。（）
47.调频波的解调鉴频特性曲线，斜率越小越好。（）
48.无线电发射机输出的射频信号功率，通过馈线输送到天线，由天线以电磁波形式辐射出去。( )
49.天线驻波比的范围是≤1.5。（）
50.TDCS无线车次号车站接收解码器简称车次号解码器。（）
51.光模块是远端机的光电及电光转换的部件，其供电电压为12V。（）
52.电路是组成电流径路的各种装置以及电源的总体。（）
53.使用万用表测量完毕后，要将转换开关置于电阻档。（）
54.在使用万用表时，应根据被测对象，将转换开关旋至所需位置，在被测量大小不详时，应先选用中档测试。（）
55.在用万用表测电阻时，尤其是大电阻，不能用两手接触棒的导电部分，以免影响测量结果。（）
56.万用表在使用时，必须水平放置，以免造成误差。同时，还要注意到避免外界磁场对万用表的影响。（）
57.在调频接收机中，鉴频器之前均接有限幅器，把干扰与噪声所产生的寄生调幅限掉，以提高抗干扰能力。（）
58.TW-42Uz-B1(4301)车站电台按“检测/调测”键1s键进入指标调整状态。（）
59.移动通信大区制覆盖半径可达30Km。（）
60.移动通信大区制覆盖半径可达10Km。（）
61.特殊形状服务区域天线有3种。（）
62.铁路移动通信包括1系统。（）
63.在接收天线公用器中常用4个公共放大器同时工作。（）
64.电压增大一倍则db值增加10db。（）
65.数字信令采用二次调制方式。（）
66.电磁干扰从频谱特性区分有一种。（）
67.无线列调系统小三角通信对象有4个。（）
68.漏缆过轨采用换接光纤方式。（）
69.真空中的波阻抗为377Ω。（）
70.调车制动员电台指令控制共有2个按键。（）
71.调车调车长手持电台共有2个调车指令按键。（）
72.综合测试仪测量的最小射频功率是100mA。（）
73.综合测试仪测量的频率范围是10-520MHz。（）
74.无线电测量的两个领域是音域和时域。（）
75.模拟音频信令有一种传输方式。（）
76.驻波比是行波系数的倒数，其值在1到无穷大之间。（）
77.车站电台的有线/无线转接外线接收电平为-26—-2dB。（）
78.电台选用增益高的天线，可以减小其他电台对本电台的越区干扰。（）
79.维修电台焊接电路板时，为保证不虚焊可采用焊锡膏、松香等帮助焊接。（）
80.馈线是发射机与天线的连接线，对他的要求是导电性能好，损耗小即可。（）
81.便携式场强仪到了隆冬天气要注意采取保温措施，否则读数误差将会大大超过技术指标的范围。（）
82.FDY便携式场强仪测试结果可以根据需要多次复制打印，并通过串行口传送到微机中长期保存。（）
83.所有无线电综合测试仪都可以对调幅、调频等制式的电台测试。（）
84.蓄电池在放电过程中其内阻是逐渐增加。（）
85.蓄电池的容量大小是以正极板的面积来确定。（）
86. 车站电台的场强覆盖一般不应小于两相邻电台之间距离的三分之一。（）
87.调制接收带宽是指：接收机接纳一个输入电平比实测可用灵敏度高6dB并使输出信号信纳比下降回到20dB的输出信号的调制频偏值的2倍。（）
88.漏泄同轴电缆具有传输线和天线的双重功能。（）
89.漏泄同轴电缆内外导体间绝缘电阻大于1000MΩ2km。（）
90. 电压增大一倍则db值增加8db。
91．在定向天线中，安放在反射器前面，以增强天线方向性的无源振子称为引向器。（）
92．靠电离层的反射进行传播，实现较远距离通信的电波叫直射波。（）93．防止电台越区干扰的方法有，降低发射机功率，提高天线高度。（）94．反射器是定向天线中用于反射电磁波，增强天线方向性的装置。（）95．任何波段的电台，其发射天线与接收天线都是相同的。（）
96．八木天线是引向天线的一种。（）
97.MMI处于副控状态时只有“主控”按键有效。（）
98.CIR对进路预告信息的手动签收信息进行记录但不发送。（）
99.CIR接收到调度命令信息，判断列车车次号和机车号与本列车相符时，发送自动确认信息。（）
100.全向天线是指在水平面上基本具有无方向的辐射特性，而在垂直面内则具有定向的辐射特性的天线。（）
101. 天线根据现场应用情况选择不同型号使用。一般分为450MHz机车天线、800MHz机车天线、组合天线、合路天线、900MHz语音/数据天线，GPS天线等。（）
102.（D）HL-Ⅱ型天线合路器，由机壳、空腔谐振器、环型器、外部接口构成。（）
103.音频输出功率是指：接收机输入端加标准输入信号时,提供给接收机标准输出负荷的音频功率。( )
104.音频失真是指：在接收机输入端加一标准输入信号，而输出功率为额定值时，其中各次谐波分量总和的有效值与总输出信号有效值之比（用百分数表示）。( )
105.调制接收带宽是指：接收机接纳一个输入电平比实测可用灵敏度高6dB并使输出信号信纳比下降回到12dB的输出信号的调制频偏值的2倍。（）
106.天馈线测试仪可以分析基站的天馈线系统的匹配情况，从而保证发射机的射频功率最大效率地到达天线。（）
107.被测频率范围越宽，位置分辨率越高，但距离最大值越小。（）
108.被测频率范围越窄，位置分辨率越低，但距离最大值越大。（）
109. 机车综合无线通信设备（简称CIR），CIR具有GSM-R和450MHz两种工作模式。（）
110. 机车综合无线通信设备（简称CIR），CIR包括主机、MMI、送受话器、打印机、扬声器、天线及天线电缆、各种连接电缆。（）
111. CIR 落实段、车间、工区三级设备检查制度，及时发现隐患，解决存在的质量、安全问题。（）
112.CIR自检结果中如果450M单元显示故障，就能马上判断450M单元故障。（）
113.通用台和CIR内置的450M电台的电台I（D）号是与机车号保持一致的。（）
114.现场所有厂家的CIR自检完毕后，都会通过450MHz通道把自检结果传向库检台。（）
115.入库或行车过程中需要关机时，车次号，机车号不注销，通常这种现象是由于电池亏电引起。（）
116.电台只能单向通话，如果多次呼叫均是这种情况，并且其它机车的电台设备能正常通话，那么可能是送受话器故障引起，更换送受话器。（）
117.备用的GPS单元在常时间没有上过电，第一次上电，需要约5-10分钟的定位时间。（）
118. GPS定位需要CIR事先设置车次号（补机也要有车次号），车次号要与前进方向对应，否则会出现前后站显示颠倒的现象。（）
119. GPRS类故障，判断天线的状态，可先将GSM-R天线和GPRS天线互换（确保GSM-R天线是好的），看是否能恢复，恢复则天线坏，不能恢复则可能GPRS 板故障，更换好的GPRS板。（）
120.CIR设备中450M的频率范围是400~450MHz。（）
121.CIR设备的天线馈线余留长度每端一般不应超过1.5米（以不影响维修拆装为宜）。（）
122.调制限制是指发射机音频电路防止调制超过最大允许偏移的能力。（）123.无线通信设备中继器漏泄同轴电缆只具有传输线的功能。（）
124.天线的增益系数是指天线在它最大辐射方向上某一距离处的辐射功率密度S和辐射功率相同的无方向性天线在它最大辐射方向上某一距离处的辐射功率密度S。的比值。（）
125.在天线阻抗不变的条件下，方向性参数大的天线，其有效长度相应也大。（）126. 无线列调系统由机车设备、车站设备、区间设备、调度总机、网管机监测设备、便携电台等主要设备构成。（）
127. 机车综合无线通信设备（以下简称CIR）是基于无线列调、GPS、800MHz
我所认识的无线通信技术
《我所认识的无线通信技术》 姓名：XX 学号：XXXXXXXXX 班级：XXXXXXXXX 联系方式：XXXXXXXXXX
我所认识的无线通信技术 研究无线通信技术的发展历程和应用,可以提高人们对无线通信技术的认识,让人们在今后的工作、学习和生活中更加注重通过无线通信技术的应用来改进自己的生活方式,使人们的生活效率更高、质量更好、内容更充实。分析和研究无线通信技术的发展历程,并对无线通信技术在当今社会的发展和应用状况进行分析探讨,人们能够认识到无线通信技术对提高人们生活质量的意义。相对比传统的有线通信系统，无线通信系统具有诸多方面的优点，成本低廉、建筑工程周期短、适应性好、扩展 性好等。正是由于诸多的优点，无线通信被广泛的应用于车辆监控、遥控、遥测、小型无线网络、 移动通信等方面。相信我们都可以认识到手机的便捷，它让我们能在任何时间任何地点进行通信。 一、对无线通信系统的认识 从广播电视、收音机到移动电话，从射频识别到遥控器、雷达等，无线通信这一应用已深入到 人们生活和工作的各个方面。随着全球社会经济的不断发展，各种无线电技术在社会的各行业中得 到了日益广泛的应用。无线通信领域各种技术的互补性日趋鲜明。然而，无线通信在满足无线的同时，势必要满足移动性的需要。移动台在不停的移动，而基站小区并没有移动，这样，一个基站的 服务能力就会有变化，当一个基站不足以服务这个移动台的时候，移动台就应该连接到别的基站小 区以维持服务，这个时候，就会用到一个非常重要的功能——切换，它在无线通信中无处不在。切 换有其重要的意义，那实际中是怎么样切换的呢？在什么情况、什么条件下进行切换呢？所谓切换，是指移动台在通话期间从一个小区进入另一个小区时，将呼叫在其进程中，从一个无线信道转换到 另一个无线信道的过程。切换，在我们进行无线通信的时候会经常遇到，一个小区的覆盖范围是有 限的，当我们在移动的过程中，需要从一个小区覆盖的位置移动到另外一个小区时，如果仍然使用 原来的小区的服务，势必会使得服务质量下降，因此，这时我们就会切换，从一个小区的信道切换 到另外一个小区的信道上，以此来保证较好的服务质量和正常的通信。切换是必要的，而切换，从 进行切换的方式上来分，主要分为硬切换和软切换两种。 由于无线通信网络存在的带宽需求和移动网络带宽不足的矛盾，用户地域分布和对应用需求不 平衡的矛盾以及不同技术优势和不足共存的矛盾，因此，决定了发展无线通信网络需要综合运用各 种技术手段，从全局和长远的眼光出发，采取一体化的思路规划和建设网络。发挥不同技术的个性，综合布局，解决不同区域、不同用户群对带宽及业务的不同需求，达成无线通信网络的整体优势和 综合能力。对此，我国政府管理部门也应该积极为运营商配备充足的频谱资源，为其综合规划提供 有力的支撑和保障。一、全球趋势：公众移动保持增长宽带无线热点不断。当今，全球无线通信产业的两个突出特点体现在：一是公众移动通信保持增长态势，一些国家和地区增势强劲，但存在发 展不均衡的现象；二是宽带无线通信技术热点不断，研究和应用十分活跃。资料显示，在全球电信 市场普遍低调的背景下，移动通信依然保持了较好的增长态势。尽管全球移动市场在增长，但这种 增长也呈现出很大的不均衡性。从用户数来看，在北美、欧洲等发达国家和地区，由于移动用户普 及率已经很高，因此新增用户数日益减少；而在亚洲、非洲等地区，特别是像中国这样的发展中国
无线通信系统的基本工作原理
前言: 无线通信(Wireless communication)就是利用电磁波信号可以在自由空间中传播的特性进行信息交换的一种通信方式,近些年信息通信领域中,发展最快、应用最广的就就是无线通信技术。在移动中实现的无线通信又通称为移动通信,人们把二者合称为无线移动通信。 无线通信主要包括微波通信与卫星通信。微波就是一种无线电波,它传送的距离一般只有几十千米。但微波的频带很宽,通信容量很大。微波通信每隔几十千米要建一个微波中继站。卫星通信就是利用通信卫星作为中继站在地面上两个或多个地球站之间或移动体之间建立微波通信联系。 一、无线通信系统的类型 按照无线通信系统中关键部分的不同特性, 有以下一些类型: 1、按照工作频段或传输手段分类, 有中波通信、短波通信、超短波通信、微波通信与卫星通信等。所谓工作频率, 主要指发射与接收的射频(RF)频率。射频实际上就就是“高频”的广义语, 它就是指适合无线电发射与传播的频率。无线通信的一个发展方向就就是开辟更高的频段。 2、按照通信方式来分类, 主要有(全)双工、半双工与单工方式。 3、按照调制方式的不同来划分, 有调幅、调频、调相以及混合调制等。 4、按照传送的消息的类型分类, 有模拟通信与数字通信, 也可
以分为话音通信、图像通信、数据通信与多媒体通信等。 各种不同类型的通信系统, 其系统组成与设备的复杂程度都有很大不同。但就是组成设备的基本电路及其原理都就是相同的, 遵从同样的规律。本书将以模拟通信为重点来研究这些基本电路, 认识其规律。这些电路与规律完全可以推广应用到其它类型的通信系统。 二、无线通信系统的基本工作原理 无线通信系统组成框图 各部分作用: 1信息源:提供需要传送的信息 2变换器:待传送的信息(图像、声音等)与电信号之间的互相转换 3发射机:把电信号转换成高频振荡信号并由天线发射出去 4传输媒质:信息的传送通道(自由空间) 5接收机:把高频振荡信号转换成原始电信号 6受信人:信息的最终接受者
铁路职业技能鉴定参考丛书2008版之桥隧工(第一部分初级工)
铁路职业技能鉴定参考丛书2008版之 桥隧工 (第一部分初级工) 一、选择题 1.我国把新建最高运行速度不小于( B )的铁路称为高速铁路。 (A)200km/h (B)250km/h (C)300km/h (D)350km/h 2.铁路直线建筑接近限界的高度是由( D )算起。 (A)大地水准面(B)轨枕项面(C)路基顶面(D)钢轨顶面 3.中砂平均粒径为( B )。 (A)0.15～0.30mm (B)0.35～0.5mm (C)0.35～0.45mm (D)0.45～0.55mm 4.铁路线路侧沟的深度和底宽均不得小于( B )。 (A)0.3m (B)0.4m (C)0.5m (D)0.6m 5.高强度螺栓的施工预拉力应符合设计要求，允拧值或超拧值均不应超过规定值的( D )。 (A)20％(B)25％(C)15％(D)10％ 6.安装高强度螺栓时，螺头及螺母支承面下都应放一个垫圈，垫圈内径的( B )斜坡一侧应与螺栓头下的过渡圆弧相配合，不能装反。 (A)30°(B)45°(C)50°(D)60° 7.在行车线上更换铆钉时，应铲除一个铆钉，上紧一个精制螺栓，必要时，可使用( C )以下的冲钉。 (A)10％(B)20％(C)30％(D)35％ 8.桥上列车制动力或牵引力应按列车竖向静活载的( A )计算。 (A)10％(B)20％(C)30％(D)40％ 9.设计行车速度为200～250km/h时，单线隧道轨顶以上净空横断面积不应小于( C )。 (A)50m2(B)54m2(C)58m2(D)62m2 10.桥面钢轨接头冻结或焊接时，轨卡螺栓扭矩为( C )。 (A)40～50N2m (B)40～70N2m (C)40～60N2m (D)40～80N2m 11.铆钉直径主要根据( A )来确定。 (A)所铆板的厚度(B)铆钉孔直径(C)工厂定型(D)铆钉头 12.铆钉在钢结构受力中，是靠( D )达到传递外力的目的。 (A)剪力(B)拉力(C)摩擦力(D)压力和摩擦力 13.K型分开式扣件在跨度小于40m的简支板梁采用全部扣紧轨底的方式，螺栓扭矩为( D )。 (A)40～50N2m (B)40～60N2m (C)50～60N2m (D)50～70N2m 14.砌筑拱圈时，拱圈底面对于设计部位(加算建筑拱度)的偏差数不应超过( C )并须使曲线形状保持平顺。 (A)1cm (B)1.5cm (C)2.0cm (D)2.5cm 15.K型扣件铁垫板下垫板不宜过厚，一般为( D )。
铁路信号维护规则(最新版)
铁路信号维护规则 第一章总则第1条为满足铁路运输生产的需要,确保铁路信号设备的正常运用, 加强信号设备的维护管理工作,特制定《铁路信号维护规则》。 第2条铁路信号设备是指挥列车运行,保证行车安全,提高运输效率,改善行车组织方式,实现行车指挥现代化的关键设施。电务部门必须贯彻国家有关政策,坚持以运输生产为中心,做好维护管理工作,保证信号设备处于良好运用状态（原为：正常运用）。 第3条铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分,直接涉及运输安全。信号工是铁路主要行车工种。信号维护工作必须严格执行铁路有关法规,牢固树立安全生产法制观念,认真执行标准化作业,保证行车、设备及人身安全。 第4条铁路信号设备技术密集、科技含量高，具有点多线长、设置分散、布局成网、不间断运用、结合部多、易受外界影响等特点。其维护工作技术要求高,既相对独立,又相互联系,因此,各级电务部门必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知识培训,不断提高电务职工队伍素质。参加信号工作的新职工必须经过专业技能培训和安全纪律培训,考试合格后方能上岗工作。 第5条信号维护工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针,贯彻预防与整修相结合的原则,确保信号设备运用状态良好。要积极采用新技术、新器材、新工艺,提高信号设备的可靠性、可用性和安全性;要积极采用现代化的技术手段,优化维护作业方式方法，推进修程修制改革，提高劳动生产率，要全面落实责任制，完善考核制度，提高维护管理水平。 第6条《铁路信号维护规则》是做好信号维护工作的基本规则,电务及有关部门制定的细则、标准、办法等,必须符合本规则的规定。 第二章管理 第一节通则 （全部内容进行修改、增加） 第7条铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成,测试工作是信号设备维护工作的重要内容之一,包含在维修、中修、大修之中。 第8条铁路信号设备维护工作应贯彻按期大修、强化中修、确保维修的指导思想,坚持以安全和质量为主的原则,依据设备技术状态变化规律和磨损程度做好大修、中修和维修工作，保证信号设备符合技术标准,在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可靠地运用。
高级铁路通信工 现场综合维护 复习题
高级铁路通信工（现场综合维护）复习题 一、单选题 1.当(D)时，定压式扩音机与定阻式扩音机一样也会损坏。 A、负载很轻 B、负载开路 C、过载较轻 D、严重过载 2. 在internet的基本服务功能中，远程登录所使用的命令是( B )。 A、ftp B、telnet C、mail D、open 3.计算机的硬件主要包括：中央处理器(CPU)、存储器、输入设备和(B)。 A、键盘 B、鼠标 C、输出设备 D、显示器 4. 高铁故障处理原则是快确认、快汇报、(B)、慎处理。 A、快处理 B、快登记 C、快恢复 D、快判断 5. 列广扩音机( B )是收音、放音、录音、讲话等信号的公共通道。 A、前级 B、混合级 C、推动级 D、未级功放 6.数字调度通信系统一般由数字调度主机、(B)、集中维护管理系统组成。 A、话筒 B、操作台 C、2B+D线 D、应急分机 7. 基站识别码BSIC是通过哪个逻辑信道来传送的(C)。 A、BCCH B、PCH C、SCH D、SACCH 8.以下不能用OTDR测量的是(C)。 A、光纤长度 B、衰耗系数 C、电平值 D、断裂点 9.GSM-R系统在GSM基础上增加的几项有关铁路运营特色的业务是：功能寻址、功能号
的表示、(A)、接入矩阵。 A、与位置有关的寻址 B、区域寻址 C、储存识别信号 D、路由寻址 10. 小站机械室的接地电阻小于等于(C)。 A、2欧姆 B、3欧姆 C、4欧姆 D、5欧姆 11.在SDH系统中，有些告警分属于不同的段层，(D)告警是属于复用段的告警。 A、RS-L0S B、RS-OFS C、AU-4PJE D、MS-RDI。 12. 数字传输系统与数字交换系统采用的标准接口是(B)。 A、64Kb/S B、2048Kb/S C、139264Kb/S D、155.520Mb/S 13.B ) 12.0 14.铁路数据网IP包传输时延应小于或等于(B)。 A、50ms B、80ms C、100ms D、150ms 15.额定电流为3A的熔丝其熔断电流为(C)，要求在10S以内熔断。 A、3A B、4A C、4.5A D、5A 16. 光端机的多路复用卡提供了多路复用功能及(A)系统保护功能。 A、1＋1 B、1＋2 C、2＋1 D、1:1 17. 诺西RC网管的网管信令为(B)。 A、LAPD B、OMAL C、7号信令 D、DSS1 18. YLG-200列广机扩音机电路中有( C )温度开关。 A、2个 B、4个 C、3个 D、1个 19.烟雾传感器的输入电压为(C)。
无线通信的发展历程
无线通信系统的发展历程与趋势 现代无线通信系统中最重要的两项基础是多址接入（Multiple Access）和双工（Multiplexing）。从1G到4G的无线通信系统演进史基本上就是在这两项技术上进行不断改进。 多址接入技术为不同的用户同时接入无线通信网提供了可能性。给出了三种最典型的多址接入技术：FDMA、TDMA和CDMA的比较。 双工技术为用户同时接收和发送数据提供了可能性。两种最典型的双工技术：FDD模式和TDD模式。 中国无线通信科技发展史和未来走向范文 当今，全球无线通信产业的两个突出特点体现在：一是公众移动通信保持增长态势，一些国家和地区增势强劲，但存在发展不均衡的现象；二是宽带无线通信技术热点不断，研究和应用十分活跃。 1 无线通信技术的发展历程 随着国民经济和社会发展的信息化，人们要通信息化开创新的工作方式、管理方式、商贸方式、金融方式、思想交流方式、文化教育方式、医疗保健方式以及消费与生活方式。无线通信也从固定方式发展为移动方式，移动通信发展至今大约经历了五个阶段：第一阶段为20年代初至50年代初，主要用于舰船及军有，采用短
波频及电子管技术，至该阶段末期才出现150MHZ VHF单工汽车公用移动电话系统MTS。 第二阶段为50年代到60年代，此时频段扩展至UHF450MHZ，器件技术已向半导体过渡，大都为移动环境中的专用系统，并解决了移动电话与公用电话网的接续问题。 第三阶段为70年代初至80年代初频段扩展至800MHZ，美国Bell研究所提出了蜂窝系统概念并于70年代末进行了AMPS试验。 第四阶段为80年代初至90年代中，为第二代数字移动通信兴起与大发展阶段，并逐步向个人通信业务方向迈进；此时出现了D-AMPS、TACS、ETACS、GSM/DCS、cdmaOne、PDC、PHS、DECT、PACS、PCS等各类系统与业务运行。 第五阶段为90年代中至今，随着数据通信与多媒体业务需求的发展，适应移动数据、移动计算及移动多媒体运作需要的第三代移动通信开始兴起，其全球标准化及相应融合工作与样机研制和现场试验工作在快速推进，包括从第二代至第三代移动通信的平滑过渡问题在内。 2 第一代无线通信系统 采用频分多址（Frequency Division Multiple Access）技术组建的模拟蜂窝网也被称为第一代（First Generation，下称1G）无线通信系统。这些系统中，话务是主要的通信方式。由于采用模拟调制，这些
车站值班员技能鉴定高级工第四第五部分
第四部分共性规章类练习题 （一）选择题 1.《铁路运输安全保护条例》规定，发现有人钻车、扒车、破坏施封、走道心时，应对其警告，并可处（D）的罚款。 （A）10元以上20元以下（B）20元以上50元以下（C）50元以上100元以下（D）50元以上200元以下 2.《铁路运输安全保护条例》规定，机动车在铁路道口内发生故障时，应当立即将其移至铁路道口停止线以外或者铁路线路最外侧钢轨（B）以外的安全地点。（A）4m（B）5m（C）6m（D）7m 3.《铁路运输安全保护条例》规定，桥长100m以下的铁路桥梁，任何单位和个人不得在河道上游500m，下游（A）范围内采砂。 （A）1000m（B）800m（C）400m（D）200m 4.《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在铁路电力线路导线两侧各（C）的区域内升放风筝、气球。 （A）200m（B）250m（C）300m（D）350m 5.《铁路运输安全保护条例》规定，私自在铁路线路安全保护区内，取土、挖砂、挖沟，对个人可以警告并处（B）以上2000元以下的罚款。 （A）100元（B）200元（C）300元（D）400元 6.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离，在村镇居民区不少于（B）。（A）15m（B）12m（C）10m（D）8m 7.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路与道路交叉处的有人看守平交道口的（D）由铁路道口所在地的道路管理部门设置、维护。（A）警示灯、警示标志 （B）警示标志、安全防护设施（C）警示灯、安全防护设施 （D）警示标志、铁路平交道口路段标线 8.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路与道路交叉处的有人看守平交道口的（C）由铁路运输企业设置、维护。 （A）警示灯、警示标志 （B）警示标志、安全防护设施（C）警示灯、安全防护设施 （D）警示标志、铁路平交道口路段标线 9.《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在地下光（电）缆两侧各（A）的范围内挖砂、取土和设置可能引起光（电）缆腐蚀的设施。（A）1m（B）2m（C）3m（D）4m 10.《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在设有过河光（电）缆标志两侧各（C）内进行挖砂、抛锚及其他危及光（电）缆安全的作业。（A）10m（B）50m（C）100m（D）200m 11.《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在地下光（电）缆两侧各（A）的范围内建造、搭建建筑物、构筑物。 （A）1m（B）2m（C）3m（D）4m 12.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离，在城市市区不少于（A）。 （A）8m（B）10m（C）12m（D）15m 13.《铁路运输安全保护条例》规定，无人看守的铁路道口，应当按照国家规定标准设置（C）。 （A）警示灯（B）保护标志（C）警示标志（D）安全防护措施 14.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第六等的是（D）。 （A）救援列车（B）摘挂列车（C）路用列车（D）行包列车 15.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第三等的是（B）。 （A）行包快运列车（B）快速旅客列车（C）军用列车（D）五定班列 16.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第四等的是（D）。
铁路信号维护规则(最新版)
铁路信号维护规则 第一章总则第 1条为满足铁路运输生产的需要 , 确保铁路信号设备的正常运用加强信 号设备的维护管理工作 , 特制定《铁路信号维护规则》。 , 第 2条铁路信号设备是指挥列车运行, 保证行车安全, 提高运输效率, 改善行车组织方式 , 实现行车指挥现代化的关键设施。电务部门必须贯彻国家有关政策 , 坚持以运输生产为中 心 , 做好维护管理工作 , 保证信号设备处于良好运用状态（原为：正常运用）。 第 3条铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分 号工是铁路主要行车工种。信号维护工作必须严格执行铁路有关法规产法制观念 , 认真执行标准化作业, 保证行车、设备及人身安全。, 直接涉及运输安全。信 , 牢固树立安全生 第 4条铁路信号设备技术密集、科技含量高，具有点多线长、设置分散、布局成网、 不间断运用、结合部多、易受外界影响等特点。其维护工作技术要求高 , 既相对独立 , 又相互联 系 , 因此 , 各级电务部门必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知 识培训 , 不断提高电务职工队伍素质。参加信号工作的新职工必须经过专业技能培训和 安全纪律培训 , 考试合格后方能上岗工作。 第 5条信号维护工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针 , 贯彻预防与整修相结合的原则 , 确保信号设备运用状态良好。要积极采用新技术、新器材、新工艺, 提高信号设备的可靠性、可用性和安全性; 要积极采用现代化的技术手段, 优化维护作业方式方法，推进修程修制改革，提高劳动生产率，要全面落实责任制，完善考核制度，提高维护 管理水平。 第 6条《铁路信号维护规则》是做好信号维护工作的基本规则, 电务及有关部门制定的 细则、标准、办法等 , 必须符合本规则的规定。 第二章管理 第一节通则 （全部内容进行修改、增加） 第 7条铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组 成护工作的重要内容之一 , 包含在维修、中修、大修之中。 , 测试工作是信号设备维 第 8条铁路信号设备维护工作应贯彻按期大修、强化中修、确保维修的指导思想 以安全和质量为主的原则, 依据设备技术状态变化规律和磨损程度做好大修、中修和维 修工作，保证信号设备符合技术标准, 在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可 靠地运用。 , 坚持
铁路专用通信设备
铁路专用通信设备 1.GSM-R GSM-R机车综合无线通信设备 GSM-R是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统，它基于GSM的基础设施及其提供的语音调度业务(ASCI)，其中包含增强的多优先级预占和强拆(eMLPP)、语音组呼(VGCS)和语音广播(VBS)，并提供铁路特有的调度业务，包括：功能寻址、功能号表示、接入矩阵和基于位置的寻址；并以此作为信息化平台，使铁路部门用户可以在此信息平台上开发各种铁路应用，GSM-R的业务模型可以概括为： GSM-R业务 = GSM业务 + 语音调度业务 + 铁路应用 HY-473库检电台 HY-473库检电台用于机车出入库时对机车综合无线通信设备(简称CIR)进行功能定性检测，以保证机车上线运行时CIR正常工作。机车综合无线通信库检设备可以工作在GPRS或450MHz工作模式，可对450MHz机车台、GSM-R功能、800MHz预警进行功能检测。系统由计算机、打印机、测试模块集、天馈线、测试控制软件组成。其中测试模块集可由GSM-R模块、录音单元、控制单元、450M模块、800M模块组成。 2.无线列调系统 调度总机 调度总机是列车无线调度通信系统中的地面固定设备，设置在调度所，通过四线制有线线路与车站台连接。 车站电台 B制式车站台是专门为铁路车站设计的通信设备。该设备采用了最新技术，操作简便，具有很多的专用功能。 便携式车站电台
便携式车站设备，主要用于与机车电台、车站电台及手持台进行通话。便携台可通过内置电池供电（电池容量为12安时），在无外接电源的情况下，可保证正常工作8小时以上,电池电量不足时有声光提示；便携台可用专用的外接充电电源对内置电池充电，电池充满后充电器有相应提示。此外，便携台还设有按键及指示灯，便于测试和使用。 通用机车台 本电台是通用式无线列调机车电台，它兼容B、C制式机车台的所有工作模式。安装在列车机车上，供司机使用。可用于机车与调度、车站、其它机车、车长之间通信联系。利用GPS全球卫星定位系统，按机车的运行位置，适时控制机车电台的通信方式的变更，使之改变到与地面通信设备一致的工作模式上，从而实现与地面通信设备正常通信的目的。当机车在GPS的弱场区（如山区或隧道内）运行时，不能通过GPS定位来进行工作模式的切换，该电台可以通过人工选择通信模式，保证机车可以与地面通信设备进行正常通信。 3.列调系统测试设备 调度命令出入库检测设备 调度命令出入库检测设备是用于铁路列车无线调度系统中对机车调度命令进行出/入库检测的装置。安装在机车入库点的附近，对机车的调度命令进行地面检测和车上检测，将检测的结果反馈给计算机在屏幕上显示出来，并存储该结果。管理人员可以按时间、机车号查询或统计数据，并可以打印、导出数据。 HY464-2型监测总机 该设备用于铁路无线列调系统，通过有线线路对调度区段内的车站台、中继器和调度总机进行监测，并将监测结果显示在CRT屏幕上或通过打印机进行打印。该设备可对四个区段内的车站台、中继器和调度总机进行监测，分为人工监测和自动监测两种方式。
铁路通信技术维护规则
铁路通信技术维护规则 1987年铁电务(1987)401号 总则 铁路通信是指挥列车运行，组织铁路运输生产，提高效率，保证安全，传输各种信息及公务联络的重要设施。通信部门各单位要以现代化建设为中心，坚持为用户服务的方针，做到通信联络迅速、正确、保密、稳定。 通信工作必须树立质量第一的思想，坚持以预防为主，强度与性能并重的原则，全面安排，认真完成大、中、维修计划，充分发挥设备效能，经常保持设备完好状态，延长使用寿命。 铁路通信具有点多线长、布局成网、分散维护、集中使用的特点。维护管理必须树立全程全网观念，实行统一指挥，分级管理的原则。加强基层建设，搞好以岗位责任制为中心的各项基础工作，应用先进技术，掌握技术业务，密切协作，不断提高科学管理水平。 《铁路通信技术维护规则》是铁路通信维护工作的准则。各单位必须遵照本规则的规定，认真贯彻执行。 本规则的解释和修改权属于铁道部。 铁路通信技术维护规则 1987年铁电务(1987)401号 总则 铁路通信是指挥列车运行，组织铁路运输生产，提高效率，保证安全，传输各种信息及公务联络的重要设施。通信部门各单位要以现代化建设为中心，坚持为用户服务的方针，做到通信联络迅速、正确、保密、稳定。 通信工作必须树立质量第一的思想，坚持以预防为主，强度与性能并重的原则，全面安排，认真完成大、中、维修计划，充分发挥设备效能，经常保持设备完好状态，延长使用寿命。 铁路通信具有点多线长、布局成网、分散维护、集中使用的特点。维护管理必须树立全程全网观念，实行统一指挥，分级管理的原则。加强基层建设，搞好以岗位责任制为中心的各项基础工作，应用先进技术，掌握技术业务，密切协作，不断提高科学管理水平。 《铁路通信技术维护规则》是铁路通信维护工作的准则。各单位必须遵照本规则的规定，认真贯彻执行。
浅析铁路通信机房设备的维护
浅析铁路通信机房设备的维护 摘要铁路通信设备是铁路运输安全的重要保障,铁路通信设备的故障直接 影响铁路运输的安全，所以必须对铁路通信机房中的通信、电气设备进行很好的维护。本文就铁路沿线车站机房设备的管理和维护进行具体论述，对环境监控设备、传输设备等方面，针对实际情况，提出切实可行的管理维护措施。 关键词铁路通信传输设备维护管理 一、绪论 铁路通信机房数量较多、分布范围广，并且由于铁路系统分支繁多，使得很多通信机房处于山区和环境较为恶劣的地区。无人状态的通信机房中设备瘫痪后不能及时进行维修以确保正常工作，所以要采取相应的管理手段和检测方法，以及设备的改良技术来确保通信设备稳定工作。铁路沿线通信机房的位和作用十分重要，再加上对管理维护成本的考虑。安全、合理有效地充分利用通信机房，对于行车的安全，设备的运行维护、快速处理设备故障、降低成本、提高铁通的核心竞争力具有十分重要的意义。 二、通信机房环境监测管理 （一）机房空气环境管理和维护。 机房的管理和维护主要包括温湿度、防尘、防火、电源等方面。 1、温湿度要求。通信设备尤其是交换机等设备对机房的温度有着较高的要求。温度偏高，易使机器散热不畅，使晶体管的工作参数产生漂移，影响电路的稳定性和可靠性，严重时还会造成元器件的击穿损坏。通信设备在长期运行工作期间，机房温度应控制在18°C～25°C之间较为适宜。湿度对通信设备的影响也很大,空气潮湿，易引起设备的金属部件产生锈蚀，并引起电路板、插接件和布线的绝缘性能降低，严重时还可造成电路短路。空气太干燥又容易引起
静电效应，威胁通信设备的安全。为了保证通信机房的相对湿度符合标准，可视机房具体情况配置加湿器或抽湿机。加湿器工作时不要离通信设备太近，且喷雾口不要正对着通信设备，以防喷出的雾气对设备有影响。一般说来，机房内的相对湿度保持在40％～60％范围内较为适宜。 2、防尘要求。电子器件、金属接插件等部件如果积有灰尘可引起绝缘性降低和接触不良，严重时还会造成电路短路。空气中存在着大量悬浮物质，在这些悬浮物中，对通信设备形成危害的污染物不计其数。污染物一旦进入机房，就会吸附在线路板上，形成人们肉眼能够发现和不能够发现的带电灰尘。随着时间的推移，线路板上吸附的灰尘越来越多，灰尘就会通过不同方式不同程度地影响设备的正常运行。 3、消防保障。通信机房应采用防火构架及材料，消防能力要符合电信级标准，备有多个紧急通道；机房及楼道内应装有温度烟雾感应器及防火报警探测头，在遇火情时系统自动报警。此外，机房内还要配备手提式灭火器。 4、配套电源保障。随着电源设备的智能化和高度集成化，在一体化方案设计里，各种动力设备应具有良好的电磁兼容性和电气隔离性能，不影响其他设备的正常工作。一体化供电方案在统筹设计保证主设备不间断供电的同时，也应在动力设备之间的数据通信上保证有良好的兼容性和通用性。 三、传输设备的管理和维护 目前光通信在铁路通信方式中占据主导地位，已成为铁路通信网的主要传输方式。它是以光波为载体，以光导纤维为传输媒质，将信号从一处传输到另一处的一种通信手段。它具有传输的信息量大、距离远、频带宽、质量高、抗干扰及辐射性强等诸多优点。因此，有效地做好光通信设备的日常维护工作，确保其安全稳定地运行，是非常重要的。
无线通信(2)讲述
一．填空 1.按工作方式的不同，无线通信系统可以分为如下三种类型：单工系统，半双工系统，全双工系统 2.实现全双工通信的技术分双工，频分双工两种 3.常用的多址接入方式有频分多址，时分多址，码分多址 4.无线通信系统的业务功能包括语音和数据两个方面 5.信息传输效率和可靠性是无线通信系统的主要指标 6.电磁波的传播机制总体上是反射，透射，散射，绕射 7.电磁波在两个方面传播特性:在距发射机一定距离处,在距发射源一定距离处 8.电磁场的概念：变化的电场和变化的磁场构成了一个不可分离的统一的场 9.无线电波在空间的传播三种基本方式：地球表面波传播,天波传播,空间波传播 10.多径衰落和小尺度衰落概念：这种无线电信号在短时间内或短距离上传播后，其幅度、相位或时延快速变化,以至于大尺度路径损耗的影响可以忽略的现象 11.小尺度衰落信道类型：平坦衰落信道，频率选择性衰落信道，快衰落信道，慢衰落信道 12.抗衰落技术主要有信道编码技术，均衡技术，扩频技术和分集技术 13.信道编码技术:通过在发送信息时加入冗余的数据位来改善通信
链路性能的 14.均衡技术：可以补偿时分信道中由于多径效应而产生的码间干扰 15.扩频技术：是依据香农定理，用频带换取信噪比来提高系统可靠性的 16.分集技术：无线传输所面临的最大问题是信道的时变多径衰落，克服多径衰落主要用“微分集” 17.广义上任何用来削弱码间干扰的信号处理方法都可称之为均衡 18.自适应均衡可分为频域均衡，时域均衡 19.频域均衡：使总的传输函数满足无失真传输条件，即校正幅频特性和群时延特性 20.时域均衡：使总的冲激响应满足无码间干扰的条件，这是通过自适应算法实现的。数字通信中多采用时域均衡 21.自适应均衡器可分为预置式均衡器，自适应均衡器工作方式 22.均衡技术分为线性均衡，非线性均衡 23.微分集技术主要有空间分集，时间分集，频率分集，角度分集，极化分集。微分集一般直接称为分集 24.合并方式有选择式合并，最大比值合并，等增益合并 25.多输入多输出，单输入单输出，多输入单输出，单输入多输出 26.空时编码可分为两类：一类是基于发射分集的空时分组编码和空时网格编码。另一类是基于空间复用的分层空时编码，也就是Bell 实验室提出的空时分层结构 27.典型的移动通信系统由移动台，基站子系统，网络子系统构成
2019年铁路桥隧工(普速)题库(完整版)
---------------------------------------------------------------最新资料推荐------------------------------------------------------ 2019年铁路桥隧工（普速）题库（完整版） 1 9 2019 年铁路桥隧工（普速）题库（完整版）一、单选题 1.运营桥梁桥面枕下道砟厚度不小于( A )m。 A.0.25 B.0.35 C.0.4 D.0.8 答案： A 2.大中桥宜设置在( B )上。 A.曲线 B.直线 C.复合曲线 D.车站答案： B 3.严禁使用( D )清理钢表面。 A.喷砂、喷丸 B.手工清理 C.溶剂擦洗 D.腐蚀性物质答案： D 4.限高防护架底漆采用( B )涂装体系，面漆按照有关规定执行。 A.第七套 B.第一套 C.第二套 D.第三套答案： B 5.桥隧设备的检查维修管理工作由工务段负责，实行( A )分开的管理体制。 A.检养修 B.检养 C.养修 D.大修维修答案： A 6.特长隧道是指长度在( A ) m 以上的隧道。 A.10000 B.15000 C.12019 D.5000 答案： A 7.桥梁按长度分类的规定： 中桥桥长为( A )m。 1 / 28
A.20 以上-100 B.100-500 C.100-450 D.500 及以上答案： A 8.桥梁按长度分类的规定： 小桥桥长为( D )m。 A.50 以上-100 B.100-500 C.100-450 D.20 及以下答案： D 9.通过机动车辆的铁跨公立交桥，桥下净空不足( A )m 时， 应设置限高防护架。 A.5 B.4.5 C.4 D.2 答案： A 10.铁路直线建筑接近限界的高度是由( C )算起。 A.大地水准面 B.轨枕顶面 C.钢轨顶面 D.路基 顶面答案： C 11.钩螺栓的作用是把( B )与钢梁钩紧。 A.钢轨 B.桥枕 C.上翼缘 D.垫板答案： B 12.明桥面枕木应采用优质( B )木桥枕。 A.防锈 B.防腐 C.防断 D.保湿答案： B 13.道砟桥面应设置( B )人行道。 A.单侧 B.双侧 C.全部 D.部分答案： B 2 14.行车速度 120km/h 以下线路，桥上线路中线与梁跨中 线的偏差，圬工梁不得大于( C )。 A.50mm B.60mm C.70mm D.80mm 答案： C 15.既有线有砟桥上护轨，当位于Ⅲ型混凝土轨枕地段时应采
铁路无线列车调度通信系统
铁路无线列车调度通信系统 铁路无线列车调度通信系统（railway radio train dispatch communication system）以铁路运输调度为目的，利用无线电波的传播，完成列车与调度中心之间或列车与列车之间通信的系统。简称无线列调。这是一种铁路专用的移动通信系统，是铁路调度通信系统的重要组成部分。组成包括调度所设备、沿线地面设备、移动电台设备、传输设备。 调度所设备包括调度总机、调度控制台、录音机以及监控总机等部分，供调度员与机车司机、车站值班员进行通话，必要时还可以进行数据通信。 沿线地面设备包括与传输设备相连的控制转接部分、收信机、发信机、双工器、传 输线和天线，以及调度分机等设备。 移动电台设备装载于运行列车上的无线通信设备，包括机车电台和车长电台。 传输设备用于把调度设备和沿线各地面固定电台连接起来，为信息传输提供音频通 道。 制式列车无线调度通信系统分为A，B，C 3种制式，采用150 MHz或450 MHz 频段，除个别呼叫采用数字编码外，其他呼叫信令均为模拟信令方式。为了解决弱场强区段通信问题，采用异频无线中继器。为了解决隧道中通信问题，采用150 MHz或450 MHz 频段漏泄 同轴电缆。 A制式系统适用于装设有调度集中设备的铁路干线，以调度员直接指挥司机为主的作业方式调度区间。采用有线、无线相结合的组网方式，基站电台与移动电台间的通信采用无线方式，调度所至基站电台的通信采用四线制音频话路构成。基站电台按场强覆盖合理设置，并具有跟踪功能以保证通信连续。调度员可以个别呼叫指定的司机，也能够识别司机的呼叫，还能够向调度区间内所有的机车司机发出呼叫（全呼）。调度员与司机之间除了话音通信外，还可以传输数据和指令，并能在调度所内打印和显示，以便及时掌握列车运行状态。为了保证系统正常工作，调度所设备应能对各基站电台进行集中监测和检测。在紧急情况下， 机车司机可以向调度员发出紧急呼叫。 B制式系统适用于繁忙的铁路干线，以车站值班员办理行车业务为主的方式，也采用有线、无线相结合的组网方式。车站电台与移动电台间的通信使用无线方式，调度所至车站电台的通信采用四线制音频话路构成。B系统应该优先满足调度员与司机间的通信。调度员呼叫司机时，先选呼运行列车最近的车站电台（选站），再呼叫该电台覆盖区内的所有机车电台（组呼），然后用话音叫出所有通话的司机，下达调度命令。调度员也可以通过各个车站电台呼叫调度区间内的所有司机（全呼）。机车司机在紧急情况下可向调度员发出紧急呼叫。车站值班员可以通过车站电台与其覆盖区内的司机、运转车长进行通话。有条件时，相邻车站值班员之间可以通过车站电台进行通话。在同一车站电台覆盖区内，司机与司机、车长与车长、司机与车长之间也可以进行单工通话，异频单工的通话则需要经车站电台转接。 B系统也可以经调度员人工转接进入铁路公务电话网。 C制式系统适用于以车站值班员办理行车业务为主的一般铁路线路和支线上，车站
铁路桥隧高级工题库
兰州铁道学院桥隧高级工题库 一、填空题 1.钢筋常用弯钩有两种标准形式即________________ _________、_________________________。 2.桥梁按材料可分为____________、________________混合桥、木桥。 3.涵洞的组成包括:____________、___________进出口建筑物以及导流堤、截水墙、上下游吊沟等调节河流建筑物。 4.明桥面由基本轨____________、____________桥枕及各种联结零件组成。 5.桥梁浅基防护的方法有整孔防护和______________ _________。 6.明桥面的防爬设备主要有______________________ _______________。 7.修理及安装钩螺栓，在自动闭塞区间，__________ ___________与钢轨垫板间必须有15mm 以上的间隙。 8.设有单侧人行道的桥梁应沿桥梁全长每隔30m左右在人行道栏杆外侧设一个________________。 9.中长隧道是指隧长___________以上至3000m。 10.隧道长是指__________________________________ _______________________________________。 11.长度大于___________的隧道应设固定式照明设施。 12.隧道全长范围内均应设置______________及疏水盲沟。 13.隧道无仰拱地段混凝土铺底厚度单线应不小于__________。 14.运营隧道内应有衬砌，衬砌可分为______________ ___________、___________________________复合式或喷锚式。 15.钢梁上的存水出处所应设直径不小于___________排水孔，钻孔前须对杆件强度进行栓算。 16.直线上明桥面和区间内道碴桥面的小桥，桥上线路中心至人行道栏杆内侧的净距____________。 17.护木内侧与基本轨头部外侧的距离，I式为_________________，Ⅱ式为_________________。 18.明桥面上线路不应设置竖曲线和_______________ _________。 19.圬工桥上线路中线与梁跨设计中线的偏差不得大于_____________。 20.电力牵引区段，双线桥梁建筑限界的宽____________高____________。 21.铺设桥枕的钢梁顶面在每孔钢梁两端至少各安装__________________________________，必要时在梁的中部每隔5-10m再安装一对。 22.桥枕腻缝用烧热的___________________________ _____________按重量比1:1混合成糊状腻子为好。 23.钢结构涂装施工的方法有刷涂和_____________。 24.桥墩由_____________，____________基础三部分组成。 25.脚手架木横杆有效部分小头直径不小于____________。 26.建筑限界是一个和线路中心线垂直的 ____________________________。 27.桥墩的作用是________________________________ _______________________________________。 28.桥枕的病害主要是_____________。 29.防水层的作用是_____________________________ _________________________________。 30.防水层的种类有_____________________________；冷作防水层；甲，乙，丙防水层。 31.桥两端各30m范围内线路应铺设_____________道床厚度为450mm
铁路通信维护规则试题库
铁路通信维护规则试题库
————————————————————————————————作者: ————————————————————————————————日期：
3．《铁路通信维护规则》规定，屏蔽室应良好接地，接地电阻应（ A )．Ａ、不大于5ΩB、等于5ΩC、不大于10ΩＤ、等于１０Ω 4.《铁路通信维护规则》规定,屏蔽室的衰耗在使用频率范围内,屏蔽衰耗( Ａ)．A、不小于100db B、不小于80dｂC、不小于70db Ｄ、不小于６５db 5.《铁路通信维护规则》规定,固定设置的无线通信设备的接地电阻一般应（ C ）.A、小于5ΩB、小于１5ΩC、小于10ΩＤ、小于２0Ω ７．无线列调检修工区对出入库机车电台进行逐一检修,确保机车电台( Ａ)良好出库.Ａ、1０0% B、95％C、９8％D、99% 8.隧道内电缆支架的安装位置距离钢轨面高度一般为(A）m. A、４.8～4．9 Ｂ、4.5～4.8 C、2.5～5 Ｄ、４．0~ ４．5 9．《铁路通信维护规则》规定，机车电台的驻波比为(B）. A、小于１．5 B、不大于1.5 Ｃ、小于2.0 D、不大 于2.０ 10．《铁路通信维护规则》规定，40０MHz列调机车电台调制接收带宽为（A）.
A、不小于2×5KHz B、6ＫＨz C、１5KHＺＤ、不小于 5ＫHz １1.《铁路通信维护规则》规定，B、C制式的车站电台场强覆盖范围应不少于两相邻车站电台之间距离的（C). A、1/5 B、2/5 C、１/2 Ｄ、1/3 12.《铁路通信维护规则》规定，按95%的地点和时间概率,非电气化区段45０MHz机车电台接收机输出端的电压信噪比不低于2０dB时，接收机的最小接收电平不小于（ D ). A、１0dBμ B、６dBμ C、3 dBμ D、0 dBμ 三、判断题 1．铁路专用无线通信障碍分为通信一类障碍和通信二类障碍两种(√) 2．屏蔽室的接地电阻应小于１0Ω（×). 3．设备大修一般按系统进行，逐段实施。单项设备指标下降严重，影响系统质量时，只能对此项设备进行重点整治或中修,不能进行单项大修(×). 4．无线列调区间设备失效达8h，为通信一类障碍（√）. 5．无线通信系统大修期一般规定为系统10～１５年,车载台10年,固定电台