铁总建设【2016】135号 通用参考图的通知

桥梁U型桥台施工方案

渝广高速公路项目 彭家湾中桥桥台工程 施工方案 批准： 审核： 校核： 编制： 中国水电建设集团路桥工程有限公司 渝广高速公路土建第三分部

目录 1.编制依据、原则及范围 (3) 1．1编制依据 (3) 1.1.1设计规范 (3) 1.1.2施工规范 (3) 1.1.3验收标准 (4) 1.1.4原材料标准 (4) 1.1.5材料试验方法 (4) 1.1.6其他规范 (5) 1.1.7其它 (5) 2.编制原则 (6) 3.编制目的 (7) 4.适用范围 (7) 5.工程概况 (7) 6.施工组织机构 (7) 7. 主要工程量 (9) 8.施工计划 (9) 9.施工准备 (10) 11桥台的施工 (14) 11.1桥台施工工艺 (14) 11.2桥台施工方法 (15) 12、工期、质量、安全、环境保护保证措施 (17) 12.1 工期控制措施 (17) 12.2 质量保证措施 (19) 12.3 安全保证措施 (19) 12.4环境保护保证措施 (21)

1.编制依据、原则及范围 1．1编制依据 1.1.1设计规范 ⑴《公路工程技术标准》（JTG B01～2003） ⑵《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发[2007]358号） ⑶《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60～2004） ⑷《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63～2007） ⑸《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61～2005） ⑹《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T D60～01～2004） ⑺重庆渝北至四川广安高速公路（重庆段）《工程可行性研究报告》、《初步设计评审专家意见》、《定测验收专家意见》、《施工图设计审查专家组意见》 1.1.2施工规范 ⑴《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50～2011 ⑵《公路桥涵施工技术规范实施手册》 ⑶《重庆市高速公路施工标准化施工技术指南》(试行) ⑷《混凝土泵送施工技术规程》JGJ/T 10～2011 ⑸《公路工程水泥混凝土外加剂掺和料应用技术指南》（交通部） ⑹《重庆市公路水运建设工程安全生产监督管理规定》 ⑺《重庆市公路水运工程工地试验室管理实施细则》 ⑻《重庆市公路水运工程安全生产强制性要求》

智慧小区建设体系标准(评分标准)2018年

DB 工程建设标准 DBJ50-xxx-2016 智慧小区评价标准 (试行稿) 2016- xx-xx 发布2016- xx-xx实施

前言 智慧小区是智慧城市建设的重要组成部分，是解决城市管理、环境污染等问题的重要手段；是预防和监控自然灾害、安全事故的重要措施；是建设领域生态文明建设的重要内容，是新型城镇化建设集约化、绿色、低碳发展的重要途径。为推动我市智慧城市建设，XX市建设技术发展中心根据XX市城乡建设委员会下达的计划项目合同要求，组建了标准编制组，在认真总结实践经验,充分征求意见基础上制定了本标准。 本标准主要技术内容是：1.总则；2.术语；3.基本规定；4.智慧小区服务体系评价；5.智慧小区基础设施评价；智慧小区智慧应用设施评价；智慧小区运行管理体系评价；智慧小区建设体系评价。本标准由XX市城乡建设委员会负责管理，XX市建设技术发展中心负责具体内容解释。在本标准的实施、应用过程中，希望各单位注意收集资料，总结经验，并将需要修改、补充的意见和有关资料交XX市建设技术发展中心标准科，以便今后修订时参考。 本规范主编单位、参编单位、主要起草人和审查专家 主编单位： 参编单位： 主要起草人： 审查专家：

目次 1 总则错误!未定义书签。 2 术语错误!未定义书签。 3 基本规定错误!未定义书签。 4智慧小区服务体系评价错误!未定义书签。 一般规定错误!未定义书签。 智慧小区服务体系评价错误!未定义书签。 5智慧小区基础设施评价错误!未定义书签。 一般规定错误!未定义书签。 网络基础设施错误!未定义书签。 小区综合业务服务平台基础设施错误!未定义书签。 小区信息服务基础设施错误!未定义书签。 小区安防服务基础设施错误!未定义书签。 6智慧小区智慧应用设施评价错误!未定义书签。 7智慧小区运行管理体系评价错误!未定义书签。 一般规定错误!未定义书签。 智慧物业运行管理错误!未定义书签。 智慧公共文化体育服务运行管理错误!未定义书签。 智慧安全管理错误!未定义书签。 智慧安居管理错误!未定义书签。 智慧民生管理错误!未定义书签。 8智慧小区建设体系评价错误!未定义书签。 一般规定错误!未定义书签。 方案设计错误!未定义书签。 初步设计错误!未定义书签。 施工图设计错误!未定义书签。 施工图审查错误!未定义书签。 施工招标错误!未定义书签。 施工过程资料收集完善错误!未定义书签。 竣工验收错误!未定义书签。 1 总则 1.0.1为推动智慧城市建设，促进建设领域生态文明建设，保障消费者权益，统一智慧小区评价方法，制定本标准。 1.0.2智慧小区建设必须符合国家的法律法规，着重解决小区管理、环境污染、预防和监控自然灾害、安全事故、小区服务等问题，按照可持续发展的原则，实现经济效益、社会效益和环境效益的统一。 1.0.3本标准适用于XX市新建、扩建、改建的智慧小区评审和认定。 1.0.4智慧小区评价除应符合本技术标准外，尚应符合国家现行的有关标准的规定。

桥梁公用构造图设计说明

说明

一、技术标准与设计规范 1.《公路工程技术标准》(JTGB01-2003) 2.《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004) 3.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004) 4.《公路交通安全设施设计规范》(JTGD81-2006) 5.《公路交通安全设施设计细则》(JTG/TD81-2006) 6.《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGF71-2006） 7.《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》(JTGD80-2006) 8.《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327-2004） 9.《公路桥梁养护规范》（JTGH11-2004） 10.《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011） 11．《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004） 12.《公路排水设计规范》(JTG/TD33-2012) 13.《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/TF81-01-2004） 14.《混凝土灌注桩用钢薄壁声测管及使用要求》(JT/T705-2007) 15.《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2004） 16.《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》(JT/T663-2006) 17.《公路桥梁盆式支座》（JT/T391-2009） 18.《钢筋混凝土用钢第二部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007） 19.《耐候结构钢》（GB/T4171-2008） 20.《碳素结构钢》(GB/700-2006) 二、技术指标 主要技术标准及指标表 80km/h、100km/h设计速度的平面设计线为路基边缘线，120km/h设计速度的平面设计线为路基边缘外0.25m位置。 对于设计速度为80km/h、100km/h的高速公路，路线平面设计线距离桥梁边缘 0.25m；对于设计速度为120km/h的高速公路，路线平面设计线距离桥梁边缘0.50m。 三、主要材料 原材料应有供应商提供的出厂检验合格证明书，并应按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）规定的检验项目、批次规定，严格实施进场检验。 1．混凝土 1)水泥：应采用品质稳定的普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥，碱含量不宜大于0.60%，熟料中C3A含量不应大于8.0%。其余技术要求尚应符合《通用硅酸盐水泥》（GB175-2007）的规定，不应使用其它品种水泥。

2020年中国高铁规划图

2020年中国高铁规划图 2004年1月，国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》，这是国务院批准的第一个行业规划，也是截至2020年我国铁路建设的蓝图。正是2004年1月通过的这份纲领性文件，促使青藏铁路提前一年建成通车，指导全国铁路第六次大面积提速成功实施，让大秦铁路突破世界重载运量极限，更推动京津城际铁路开通运营，开辟了中国高速铁路的新纪元。2008年10月31日，经国家批准，中长期铁路网调整规划正式颁布实施引。新规划将进一步扩大路网规模，完善布局结构，提高运输质量，体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求。 规划方案 国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。 到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线。建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区3个城际快速客运系统，建设客运专线1.2万公里以上。 规划指出，以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。规划建设新线约１．６万公里。形成西北、西南进出境国际铁路通道，西北至华北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道，完善西部地区和东中部铁路网络。 铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点，积极争取开工一批新项目。计划新线铺轨859公里，投产1680公里；复线铺轨290公里，投产140公里；电气化投产559公里。宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16个项目将建成。 客运专线 建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。具体建设内容： 1、“四纵”客运专线： ⑴北京～上海客运专线（京沪高铁），贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区； ⑵北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区； ⑶北京～沈阳～哈尔滨(大连)客运专线，连接东北和关内地区； ⑷杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。 2、“四横”客运专线： ⑴徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北和华东地区； ⑵杭州～南昌～长沙客运专线，连接华中和华东地区； ⑶青岛～石家庄～太原客运专线，连接华北和华东地区； ⑷南京～武汉～重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区。

智慧社区建设背景

项目建设背景 目前，我国的社区信息化服务建设正在进入一个更加深入、更加扎实的新的阶段。社会信息化服务需求旺盛，“信息化惠及全民”成为努力方向。 2011年2月19日，胡锦涛在省部级领导干部社会管理研讨班中发表重要讲话，其中，工作意见中强调：整合基层资源、强化基础工作，强化城乡社区自治和服务功能，健全新型社区管理和服务体制。北京市委提出“智慧北京”发展战略，在全国产生很大影响，市政府正在积极研究“智慧北京”发展规划，积极探索发展“智慧城市”、“智慧城区”、“智慧社区”以及“智慧农村”的新模式。 2010年7月21日，中共中央政治局委员、北京市委书记刘淇在出席“北京市社会服务管理创新推进大会”时指出，进一步创新社会服务管理的方式方法。注重运用信息化手段加强和改进社会服务管理，高度重视网络阵地建设，充分利用和发挥物联网、云计算等高新技术的优越性，推进社会信息化和电子政务建设，构建覆盖北京市的社会管理信息网络，实现信息资源共享，提高社会管理和公共服务整体效能。 “智慧社区”服务体系发展战略，通过整合街道管理和服务运行的关键信息，探索社会管理、社区服务、惠民兴业的发展新途径，打造管理精确化、服务人文化、运行社会化、手段信息化、工作规范化、技术现代化的现代街道工作运行新模式。目前面临问题“智慧社区”服务体系在便民服务中确实起到一定作用，但是也面临一些问题，具体如下： 1、“智慧社区”缺乏智慧化，只是空泛的管理模式，没有做到智慧化的精细管理； 2、“智慧社区”缺乏对服务人员的管理，没有将具体责任分配到人，缺乏对服务的评价体系； 3、“智慧社区”项目开发量较大，缺少集成化管理，缺少统一配置、变更、问题管理，项目实现进程缓慢，实施周期长； 4、“智慧社区”项目缺乏物联网等新技术支撑，人工录入数据采集量大，不宜推广应用。 三、问题解决方案 为了解决以上问题，建议采用“网元化管理服务模型”，构建精细化“智慧社区”服务体系，更好的为社区居民做好服务。“网元化管理服务模型”是以“元智能计算”为核心，“GBCP电子公务模型”为基础，引用先进信息化手段，将公务管理中对象的管理精确化、事件的处理信息化、人员的责任明确化的

25m跨预制装配式预应力混凝土T梁桥设计

第一章 桥梁设计总说明 1.1 设计标准及设计规 1、设计标准 (1)设计汽车荷载 公路—Ⅱ级 (2)桥面设计宽度 净14 + 2×0.5 =15m 。 2、设计采用规 (1)交通部颁《公路工程技术标准》(JTG B01—2003)； (2)交通部颁《公路桥涵设计通用规》(JTG D60—2004)； (3)交通部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规》(JTG D62—2004)； (4)交通部颁《公路桥涵施工技术规》(JTJ 041—2000)。 1.2 技术指标 1、15m 桥宽采用六片梁，预制梁高1.7m ，标准桥宽梁间距均为2.5m ，横桥向梁间现浇湿接缝宽度均为0.7m 。 2、预制梁长：24.96m 。 3、桥面横坡：2％。 1.3 主要材料 1、桥梁预制、现浇湿接缝和桥面铺装混凝土均采用C55，封锚混凝土也采用C55。桥面铺装及下部结构采用C30。 2、预应力采用《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规》(JTGD62—2004)中的15.24s (截面面积为1.4cm2) 钢绞线，每束7根，全梁配4束, fpk ＝1860MPa (锚下拉控制应力为0.75 fpk ＝1395Mpa)。最大松弛率为2.5％；预应力束管道采用径70mm 、外径77mm 的预埋波纹管和夹片锚具。 3、普通钢筋：直径大于和等于12mm 的采用HRB335钢筋；直径小于12mm 的均用R235钢筋。 4、水泥：符合国家有关最新标准的硅酸盐水泥，普通水泥几矿渣水泥。 5、桥面铺装：采用8cm 厚防水混凝土和8cm 厚沥青混凝土。

1.4 设计要点 1.本设计梁按部分预应力混凝土A类构件设计，桥面铺装层考虑参加受力；每侧防撞栏重力的作用力分别为5kN/m。 2.桥梁纵坡处理：梁端在预制时设置调平钢板，以保证支座支承面顺桥向水平。结构连续位置下设兜底钢板，以保证永久支座支承面水平。 3.桥梁横坡处理：预制T形梁腹板均保持竖直，使支座支承面水平。横坡通过梁间湿接缝及桥面铺装厚度调整。 4.横隔板设置：为了增强主梁之间的横向连接刚度，除设置端横隔梁外，还设置4片中横隔梁，间距为5×4.8m，共计6片。端横隔梁与主梁同高，厚度为25cm；中横隔梁高度为145cm，厚度为16cm。采用现浇钢筋混凝土接头连接。 5.永久支座采用盆式橡胶支座。 1.5 施工步骤 梁片预制--- 架梁--- 现浇湿接缝及横隔板连接钢筋--- 浇筑墩顶现浇段连续结构---浇筑墩顶及墩顶附近桥面板混凝土---待混凝土强度达到设计强度的90％后，拉结构连续钢束--- 浇筑剩余的桥面板混凝土--- 桥面附属设施施工---成桥。 1.6 施工要点及注意事项 本设计有关施工工艺及质量检查标准按《公路桥涵施工技术规》(JTJ 041—2000)有关规定办理，另外尚需注意以下几点： 1.施工前应对锚下摩阻、预应力管道摩阻等作相关实验，保证施工中相关参数取值的准确。 2.预制梁体混凝土必须达到设计强度的90％时才能施加预应力(检验混凝土强度时注意试件的取样及养护条件需与主梁梁体混凝土相符合)，并且龄期不小于4天 3.预应力钢束应按图纸的顺序进行拉。预应力钢绞线的拉采用拉力和伸长值双控，具体方法按《公路桥涵施工技术规》(JTJ 041—2000)执行。 4.拉过程中应随时注意梁体上拱度的变化，拉时梁的弹性上拱值与计算值偏差按±15％控制，拉完毕后应及时压浆、封锚。为了减少预制梁上拱量，预制梁应及时架设，存梁期不应太长。宜按1～2个月控制。存梁期应注意观测梁片上

《中长期铁路网规划》中国高铁2020规划图(附详细规划图)

《中长期铁路网规划》中国高铁2020规划图（附详细规划图） 2004年1月，国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》，这是国务院批准的第一个行业规划，也是截至2020年我国铁路建设的蓝图。正是2004年1月通过的这份纲领性文件，促使青藏铁路提前一年建成通车，指导全国铁路第六次大面积提速成功实施，让大秦铁路突破世界重载运量极限，更推动京津城际铁路开通运营，开辟了中国高速铁路的新纪元。2008年10月31日，经国家批准，中长期铁路网调整规划正式颁布实施引。新规划将进一步扩大路网规模，完善布局结构，提高运输质量，体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求。 规划方案 国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。 到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线。建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区3个城际快速客运系统，建设客运专线1.2万公里以上。 规划指出，以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。规划建设新线约１．６万公里。形成西北、西南进出境国际铁路通道，西北至华北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道，完善西部地区和东中部铁路网络。 铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点，积极争取开工一批新项目。计划新线铺轨859公里，投产1680公里；复线铺轨290公里，投产140 公里；电气化投产559公里。宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16个项目将建成。 客运专线 建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。具体建设内容： 1、“四纵”客运专线： ⑴北京～上海客运专线（京沪高铁），贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区； ⑵北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区； ⑶北京～沈阳～哈尔滨(大连)客运专线，连接东北和关内地区； ⑷杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。 2、“四横”客运专线： ⑴徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北和华东地区； ⑵杭州～南昌～长沙客运专线，连接华中和华东地区； ⑶青岛～石家庄～太原客运专线，连接华北和华东地区； ⑷南京～武汉～重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区。 3、三个城际客运系统：环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。 完善路网布局和西部开发性新线 规划建设新线约1.6万公里。

2020年轨道交通高铁装备企业发展战略和经营计划

2020年轨道交通高铁装备企业发展战略和经营计划 2020年4月

目录 一、2019年公司经营情况回顾 (4) 1、聚焦轨交零部件产品，主营业务稳健发展 (4) 2、积极开拓轨道交通后市场，检修业务份额提升 (4) 3、成功并购整合轨交座椅龙头，拓展公司的多元化产品体系 (5) 4、提高合规治理水平，保障公司稳健运营 (5) 二、行业状况及发展趋势 (6) 1、高铁需求加码，零部件制造企业受益 (8) 2、城轨项目密集开展，装备制造迎来机遇 (9) 3、“中国名片”助力中国轨交产业走向世界 (10) 4、并购带来轨交产业新动力 (11) 三、公司核心竞争力 (11) 1、清晰的战略规划和实施能力 (12) 2、产品标准严苛，行业门槛较高以及持续较强的技术研发能力 (13) 3、高效、快捷的售后服务及保障能力 (13) 4、庞大的产品保有量和较好的客户关系 (14) 5、精准并购、有效整合，打造竞争优势 (14) 6、专业、高效、国际化的人才队伍 (15) 四、公司发展战略 (16) 1、创新驱动发展战略 (16) 2、精准并购整合战略 (16) 3、产品多元化战略 (17)

五、公司2020年经营计划 (17) 1、创新经营策略，积极开展国际合作 (17) 2、提高自主研发能力，提升国产化替代水平 (18) 3、推进产品资质的获取，提升现有产品的市占率 (18) 4、全力开发“后市场”检修业务，拓展城轨装备制造业务 (18) 5、持续优化一体化管理体系，促进市场、销售、研发、技术、供应链实现全面协同管理 (19) 6、面向国内外持续不断的吸引人才，提升公司竞争力 (19) 7、打造品牌，实现品牌全面升级 (20) 六、公司可能面临的风险和应对措施 (21) 1、XGYQ影响风险 (21) 2、宏观经济波动风险 (21) 3、市场竞争风险 (22) 4、可持续增长风险 (22) 5、公司经营管理风险 (23) 6、商誉减值风险 (23) 7、管理层及核心技术人员流失风险 (24)

2020年中国高铁规划图

2020年中国高铁规划图 2004 年1 月，国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》，这是国务院批准的第一个行业规划，也是截至2020年我国铁路建设的蓝图。正是2004年1月通过的这份纲领性文件，促使青藏铁路提前一年建成通车，指导全国铁路第六次大面积提速成功实施，让大秦铁路突破世界重载运量极限，更推动京津城际铁路开通运营，开辟了中国高速铁路的新纪元。 2008 年10 月31 日，经国家批准，中长期铁路网调整规划正式颁布实施引。新规划将进一步扩大路网规模，完善布局结构，提高运输质量，体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求。 规划方案 国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2020 年，中国铁路营业里程达到10 万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。 到2020 年，中国铁路营业里程达到10 万公里，主要繁忙干线实现客货分线。建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区 3 个城际快速客运系统，建设客运专线 1.2 万公里以上。 规划指出，以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。规划建设新线约1.6万公里。形成西北、西南进出境国 际铁路通道，西北至华北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道，完善西部地区和东中部铁路网络。 铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点，积极争取开工一批新项目。计划新线铺轨859 公里，投产1680 公里；复线铺轨290 公里，投产140 公里；电气化投产559 公里。宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16 个项目将建成。 客运专线 建设客运专线 1.2 万公里以上，客车速度目标值达到每小时200 公里及以上。具体建设内容： 1 、“四纵”客运专线： ⑴北京?上海客运专线（京沪高铁），贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区； ⑵北京?武汉?广州?深圳客运专线，连接华北和华南地区； ⑶北京?沈阳?哈尔滨（大连）客运专线，连接东北和关内地区； ⑷杭州?宁波?福州?深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。 2、“四横”客运专线： ⑴徐州?郑州?兰州客运专线，连接西北和华东地区； ⑵杭州?南昌?长沙客运专线，连接华中和华东地区； ⑶青岛?石家庄?太原客运专线，连接华北和华东地区； ⑷南京?武汉?重庆?成都客运专线，连接西南和华东地区。

(完整版)智慧小区项目建设方案

文档可以编辑 智慧小区项目 建设方案 甘肃图博网络科技股份有限公司 2016 年04 月

目录 第一章我公司能胜任这个项目的优势 (3) 1.1 公司实力雄厚，可以根据客户需求量身定做软件； (3) 1.2 兰州本地公司，后期需求更改、维护等方便实施； (3) 1.3 我们可以无偿提供功能强大，质量优良的‘办公OA 系统’； (3) 第二章项目概况 (3) 2.1 建设背景 (3) 2.2 建设范围 (4) 第三章门禁人脸识别系统 (5) 3.1 系统概述 (5) 3.2 实现方式 (5) 第四章生活管家app (6) 4.1 系统概述 (6) 4.2 功能设计 (6) 4.2.1 生活缴费 (6) 4.2.2 缴费查询 (7) 4.2.3 故障报修 (7) 4.2.4 通知公告 (7) 4.2.5 个人中心 (7) 4.2.6 社区圈子 (8) 4.2.7 生活周边 (8) 4.2.8 银行生态圈 (8) 4.2.9 留言建议 (8) 第五章物业管理系统 (9) 5.1 系统概述 (9) 5.2 功能设计 (9) 5.2.1 系统管理 (9) 5.2.2 业主信息管理 (11) 5.2.3 财务管理 (11)

1.4收费管理 (12) 1.5App 管理 (12) 1.6报表管理 (14) 第六章实施方案 (15) 2.3实施计划（总工期 5 个月） (15) 2.4实施步骤 (15) 3.3前期准备 (15) 3.4设备采购 (16) 3.5安装测试 (16) 3.6用户培训 (16) 3.7项目验收 (17)

第一章我公司能胜任这个项目的优势 1.7公司实力雄厚，可以根据客户需求量身定做软件； 1.8兰州本地公司，后期需求更改、维护等方便实施； 1.9我们可以无偿提供功能强大，质量优良的‘办公OA 系 统’； 第二章项目概况 2.5建设背景 随着社会科技的进步和经济的迅猛发展，住宅小区在满足场所和 空间要求的同时，居住安全、信息互动、人文与科技共融共生的智能 化小区时代已经到来。智能小区为住户提供了一种安全、舒适、方便、快捷和开放的信息化生活空间，并依托先进的科学技术，实现小区物业管理、运行的高效、互动和快捷。 我国智能小区建设有了迅猛发展，各地房地产开发商所开发的住 宅小区智能化项目普遍受到购房者的青睐。但从总体上来说，由于各地之间经济水平差别较大，同时居民的经济能力也有较大差异，国内多数的居民小区开发仍停留在科技含量较低的水平，还远未达到完全的智能化。随着国民经济的快速发展，中国建设智能小区将是必然趋势，无论是开发商、系统集成商还是设备供应商，都将受益于其广阔

桥梁公用构造图设计说明

说明 一、技术标准与设计规范 1.《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) 2.《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 3.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004) 4.《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81-2006) 5.《公路交通安全设施设计细则》(JTG/T D81-2006) 6.《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71-2006） 7.《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》(JTG D80-2006) 8.《公路桥梁伸缩装置》（JT/T 327-2004） 9.《公路桥梁养护规范》（JTG H11-2004） 10.《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 11．《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 12.《公路排水设计规范》(JTG/T D33-2012) 13.《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/T F81-01-2004） 14.《混凝土灌注桩用钢薄壁声测管及使用要求》(JT/T 705-2007) 15.《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2004） 16.《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》(JT/T 663-2006) 17.《公路桥梁盆式支座》（JT/T 391-2009） 18.《钢筋混凝土用钢第二部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007） 19.《耐候结构钢》（GB/T 4171-2008） 20.《碳素结构钢》(GB/700-2006) 二、技术指标 主要技术标准及指标表

对于整体式路基，路线平面设计线为中间带的中心线；对于分离式路基：80km/h、100km/h 设计速度的平面设计线为路基边缘线，120km/h设计速度的平面设计线为路基边缘外0.25m 位置。 对于设计速度为80km/h、100km/h的高速公路，路线平面设计线距离桥梁边缘0.25m；对于设计速度为120km/h的高速公路，路线平面设计线距离桥梁边缘0.50m。 三、主要材料 原材料应有供应商提供的出厂检验合格证明书，并应按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）规定的检验项目、批次规定，严格实施进场检验。 1．混凝土 1) 水泥：应采用品质稳定的普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥，碱含量不宜大于0.60%，熟 料中C 3 A含量不应大于8.0%。其余技术要求尚应符合《通用硅酸盐水泥》（GB 175-2007）的规定，不应使用其它品种水泥。 2）细骨料：应采用硬质洁净的天然中粗河砂，也可使用经专门机组生产、并经试验确认的机制砂，其细度模数宜为2.6～3.2，含泥量不应大于2.0%，其余技术要求应符合《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）的规定。 3）粗骨料：应采用坚硬耐久的碎石或卵石，空隙率宜小于40%，压碎指标宜小于20%，粗骨料母岩的抗压强度与混凝土设计强度之比应不小于1.5，含泥量不应大于1.0%，泥块含量不应大于0.5%，针片状含量宜小于10%；粒径宜为5mm～20mm，连续级配，最大粒径不应超过25mm，且不应大于钢筋最小净距的3/4。其余技术要求应符合《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）的规定。 桥梁护栏、搭板混凝土采用C30；斜交搭板三角段混凝土采用C20；伸缩缝预留槽采用C50钢纤维混凝土。 2．普通钢筋 普通钢筋采用HRB400钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用钢第二部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）的规定。 HRB400钢筋主要采用了直径d=10、12、16、20、22mm五种规格。 3.其他材料 1）钢板：应采用《碳素结构钢》(GB/700－2006)规定的Q235B。支座预埋钢板采用Q235NH 钢材，其性能应符合《耐候结构钢》(GB/T 4171-2008)的规定。 2）支座：采用板式橡胶支座，应采用氯丁橡胶（CR）生产，其材料和力学性能均应符合《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2004）的规定，支座安装应按厂家要求进行。 3）泄水管宜采用PVC材料(白色)，聚氯乙烯含量不应低于80%，其性能应符合《无压埋地排污、排水用硬聚氯乙烯(PVC-U)管材》（GB/T 20221-2006）的要求，管件联结应符合《建筑排水用硬聚氯乙烯（PVC-U）管件》（GB/T 5836.2-2006）的要求。泄水管及管盖配合应联结牢固，宜采用卡扣式联结。 四、桥梁防撞护栏 1. 桥梁护栏防撞等级 护栏纵向吸能，通过自体变形或者车辆爬高来吸收碰撞能量，从而改变车辆行驶方向、阻止车辆越出路外或者进入对向车道、最大限度地减少对乘员的伤害。 根据车辆驶出桥外或者进入对向车道可能造成的交通事故等级，依据《公路交通安全设施

智慧小区项目建设方案

. 智慧小区项目 建设方案 甘肃图博网络科技股份有限公司 2016年04月

目录 第一章我公司能胜任这个项目的优势 (3) 1.1 公司实力雄厚，可以根据客户需求量身定做软件； (3) 1.2 兰州本地公司，后期需求更改、维护等方便实施； (3) 1.3 我们可以无偿提供功能强大，质量优良的‘办公OA系统’； (3) 第二章项目概况 (3) 2.1 建设背景 (3) 2.2 建设范围 (4) 第三章门禁人脸识别系统 (5) 3.1 系统概述 (5) 3.2 实现方式 (5) 第四章生活管家app (6) 4.1 系统概述 (6) 4.2 功能设计 (6) 4.2.1 生活缴费 (6) 4.2.2 缴费查询 (7) 4.2.3 故障报修 (7) 4.2.4 通知公告 (7) 4.2.5 个人中心 (7) 4.2.6 社区圈子 (8) 4.2.7 生活周边 (8) 4.2.8 银行生态圈 (8) 4.2.9 留言建议 (8) 第五章物业管理系统 (9) 5.1 系统概述 (9) 5.2 功能设计 (9) 5.2.1 系统管理 (9) 5.2.2 业主信息管理 (11) 5.2.3 财务管理 (11) 5.2.4 收费管理 (12)

5.2.5 App管理 (12) 5.2.6 报表管理 (14) 第六章实施方案 (15) 6.1 实施计划（总工期5个月） (15) 6.2 实施步骤 (15) 6.2.1 前期准备 (15) 6.2.2 设备采购 (16) 6.2.3 安装测试 (16) 6.2.4 用户培训 (16) 6.2.5 项目验收 (17)

S301桥梁设计细则16.7.25调整桩基直径分析

S301桥梁设计细则 1 结构形式 1.1大、中、小桥均与路基同宽。 K0+000～K14+390路基宽度24.5m，双向四车道；K14+390～K62+117.781双向六车道，路基宽度为40.5m（中间绿化带宽度8m）、34.5m（中间绿化带宽度2m）。 1.2上部构造由初步设计评审确定。 1.3下部构造 （一）桥台 桥台形式以肋板式、承台分离式和U型桥台为主，在全挖方处可采用桩柱式桥台，如地基承载能力允许的情况下可采用U台接扩基。 具体设计时须注意以下几点： 1、承台分离式桥台高度（指桥头路基填土高度）控制在5m以内； 2、在地基承载能力满足要求的情况下，可以采用U型桥台； 3、其余情况下，一般采用肋板式桥台； （二）桥墩帽梁 1、普通装配式桥梁，桥墩帽梁尺寸已经拟订，参照使用； 2、过渡桥墩相关尺寸确定：帽梁宽度不小于相邻桥墩帽梁宽度和的二分之一，并使用上构及帽梁恒载计算质量中心，确定偏心；墩柱间距采用大跨径墩柱间距，墩柱直径及桩基础直径参照大跨径布置，经过计算可以适当减少；同时注意相应桩基础坐标的变化； 3、非装配式桥梁桥墩尺寸确定时，参照相同跨径装配式桥梁桥墩尺寸拟定，墩柱间距以上部构造确定的支撑间距和支座尺寸确定，墩柱及桩基础尺寸参照相同跨径装配式桥梁确定； （三）桥墩系梁 1、墩柱高度≤5m时，不设置桩顶系梁；

2、当墩柱高度大于15m时，在墩中间设置一道柱系梁，系梁顶至盖梁底10m。 1.4材料 护栏混凝土采用C40； 桥面现浇层混凝土采用C40防水混凝土； 上部构造钢筋混凝土现浇结构，混凝土采用C40； 上部构造装配式及现浇预应力混凝土结构，混凝土采用C50；支座垫石混凝土统一采用C40小石子混凝土； 桥台台帽、U台侧墙顶、防震挡块、桥墩帽梁、墩柱、墩柱系梁、承台、桩帽等构件混凝土均采用C30； 桩基础等构件采用C25混凝土； U台侧墙、前墙、不配筋扩大基础等构件均采用C25片石混凝土； 桥台搭板采用C30配筋混凝土； 锥坡及各种铺砌均采用C20混凝土预制块； 具体适用情况见表：

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目录 第一章我公司能胜任这个项目的优势 (3) 1.1 公司实力雄厚，可以根据客户需求量身定做软件； (3) 1.2 兰州本地公司，后期需求更改、维护等方便实施； (3) 1.3 我们可以无偿提供功能强大，质量优良的‘办公OA 系统’； (3) 第二章项目概况 (3) 2.1 建设背景 (3) 2.2 建设范围 (4) 第三章门禁人脸识别系统 (5) 3.1 系统概述 (5) 3.2 实现方式 (5) 第四章生活管家app (6) 4.1 系统概述 (6) 4.2 功能设计 (6) 4.2.1 生活缴费 (6) 4.2.2 缴费查询 (7) 4.2.3 故障报修 (7) 4.2.4 通知公告 (7) 4.2.5 个人中心 (7) 4.2.6 社区圈子 (8) 4.2.7 生活周边 (8) 4.2.8 银行生态圈 (8) 4.2.9 留言建议 (8) 第五章物业管理系统 (9) 5.1 系统概述 (9) 5.2 功能设计 (9) 5.2.1 系统管理 (9) 5.2.2 业主信息管理 (11) 5.2.3 财务管理 (11)

1.4收费管理 (12) 1.5App 管理 (12) 1.6报表管理 (14) 第六章实施方案 (15) 2.3实施计划（总工期 5 个月） (15) 2.4实施步骤 (15) 3.3前期准备 (15) 3.4设备采购 (16) 3.5安装测试 (16) 3.6用户培训 (16) 3.7项目验收 (17)

第一章我公司能胜任这个项目的优势 1.7公司实力雄厚，可以根据客户需求量身定做软件； 1.8兰州本地公司，后期需求更改、维护等方便实施； 1.9我们可以无偿提供功能强大，质量优良的‘办公OA 系 统’； 第二章项目概况 2.5建设背景 随着社会科技的进步和经济的迅猛发展，住宅小区在满足场所和空间要求的同时，居住安全、信息互动、人文与科技共融共生的智能 化小区时代已经到来。智能小区为住户提供了一种安全、舒适、方便、快捷和开放的信息化生活空间，并依托先进的科学技术，实现小区物业管理、运行的高效、互动和快捷。 我国智能小区建设有了迅猛发展，各地房地产开发商所开发的住宅小区智能化项目普遍受到购房者的青睐。但从总体上来说，由于各地之间经济水平差别较大，同时居民的经济能力也有较大差异，国内多数的居民小区开发仍停留在科技含量较低的水平，还远未达到完全的智能化。随着国民经济的快速发展，中国建设智能小区将是必然趋势，无论是开发商、系统集成商还是设备供应商，都将受益于其广阔

2020年(发展战略)中国特色高铁发展方向

（发展战略）中国特色高铁发展方向

中国高速铁路发展前景及趋势（转） ? ?崂啤五厂?1位粉丝?中级粉丝2 ?1楼 中国高速铁路发展前景及趋势 转自中国产业经济信息网 所谓高速铁路，通常是指最高运行时速于200km之上的铁路。铁路作为壹种经济的、大运量的交通工具，于许多国家的经济生活中占有非常重要的地位，且为本国经济和社会的发展做出了重大的贡献。但近年来，随着航空、海运和公路等运输方式于我国迅速崛起和发展，铁路运输受到了严峻的挑战，这种发展趋势就促使铁路必须进行内部体制改革以及运输手段的技术创新，-进壹步加速铁路的高速化、重载化和多式运输的立体化，进而实现铁路路网的现代化。 1、国内外高速铁路的发展简介自1964年日本建成世界上第壹条高速铁路以来，法国、英国、德国、西班牙、意大利和美国等发达国家也相继修建了高速铁路。而其中最具代表性的法国高速铁路，其最高商业运行时速已突破300km，同时新壹代的TGV高速列车创造了时速515.3km的超高速记录。 据关联资料统计表明，到2000年底，世界高速铁路的总长已达6858km。目前全世界已投入运行和正于修建的高速铁路里程超过1.4万km，约占铁路总营业里程的2%.欧洲有关部门做出的长远规划是到2015年，全欧高速铁路网总长达到3万km，其中新建路段9100km，约占30%.和此同时，世界上许多国家和地区也做出了自己相应的规划和目标。高速铁路的诸多特点和优势，使得传统的铁路运输重新焕发

了生机，且于世界各地得到了蓬勃发展，从而加速了高速铁路现代化的步伐，为世界高速铁路网的形成和发展打下了良好的基础。和发达国家相比，我国高速铁路的规划和建设虽然起步较晚，可是发展非常迅速。 2003年10月12日，随着长春开往北京的T60次列车经由沈阳北站驶入秦沈客运专线，预示着中国建设的第壹条高速客运铁路线--“秦沈客运专线”正式开通，也标志着我国从此迈入了高速铁路时代。不仅如此，我国仍自行设计制造了“中华之星”高速列车，而其以每小时250km的试验速度更是迈出了中国高速铁路建设的重要壹步，奏响了我国高速铁路建设和运营的凯歌，揭开了我国高速铁路发展的序幕。秦沈客运专线和高速列车的成功试验，是中国铁路步入高速化的起点，也是中 国高速铁路的试点，这对于资源有限，交通处于瓶颈的中国来说，是壹种最好的选择和发展方向。据有关权威部门的研究结果显示[2],于我国，民航、公路、铁路单位运输量平均能耗比约为11∶8∶1,于完成相同工作量的情况下，铁路是消耗能源最少的，完成单位换算周转量占用的土地，我国公路是铁路的20多倍。所以，我国大力发展高速铁路是节省资源消耗的必然选择，也是符合我国的实际国情。能够预测，于不远的将来，我国实现类似欧美国家的高速铁路网络已不再是梦。 2、缩短差距是我国高速铁路网发展的迫切要求 2.1、找准差距是加快中国铁路发展的重要 前提

30米T梁结构

说明 1.2.1.《公路桥涵设计通用规范》JTJ021—89 1.2.2.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ023—85 JTJ004—89 。 米；中跨为29.30米。 669.6KN，边梁630.4KN； 675.0KN，边梁629.2KN。 C50混凝土，现浇连续段、现 C50混凝土，现浇桥面板采用C50防水混凝土。 标准的低松弛钢绞线，其标准强度 ，公称面积140mm2，弹性模量Ey=1.95*105 Mpa, OVM体系的BM15型扁锚。 。与其配套的 YDC240Q型千斤顶）。 焊接的钢筋均应满足可焊要求， 3.5.桥面防水：采用FS防裂型防水剂（粉剂），对C50混凝土其每方混凝土等代 水泥用量为30公斤，要求桥面防水混凝土的抗渗等级不小于S18级。 4.设计要点

4.1.本通用图按部分预应力混凝土A 类构件设计。 4.2.主梁由预制预应力混凝土T 型梁和现浇混凝土桥面板组合而成。 4.3.设计计算采用我院编制的《钢筋混凝土及预应力混凝土综合设计程序》 （GPRBP ）编号A002、《简支梁计算程序》（SSBIQ ）编号A003进行计算，横向按刚接梁考虑。 4.4.计算时考虑支座沉降5mm ，顶底板温差5 C 0 。分别按三孔、四孔、五孔一联 进行计算。设计时最大控制联长为五孔一联。 4.5.预制梁的强度达到85%标准强度后，方可张拉预应力钢束。两端同时张拉， 锚下控制应力为0.75Rb y =1395Mpa ，未计入预应力钢筋与锚圈口之间的摩擦损失。 4.5.上部构造主要材料指标： 3、表中括号内数据适用于连续刚构，括号外数据适用于连续梁。 4.6.一片梁梁端支点最大反力： 5.施工注意事项 有关桥梁的施工工艺及质量检查标准，除按《公路桥涵施工技术规范》 （JTJ041-89）有关条文办理外，还应特别注意以下事项： 5.1.结构连续和连续刚构上构施工顺序：主梁预制，存梁一个月→架梁（对刚构 应及时将梁底预埋钢板与墩顶预埋钢板焊接），焊接现浇横隔板钢筋，浇筑横隔板湿接缝→焊接连续段连接钢筋，浇筑现浇连续段混凝土，布设负弯矩钢束及墩顶部分桥面板钢筋，浇筑墩顶部分桥面板混凝土→待混凝土的实际立方强度达到设计标号的85%后，先拆除临时支座，再张拉负弯矩钢束→浇筑剩余的桥面板混凝土→附属设施的施工→成桥。 5.2.预制梁混凝土的实际立方强度达到设计标号的85%后方可张拉预应力钢束， 两端同时张拉和顶锚。锚下张拉控制应力为0.75R b y =1395Mpa, 预应力钢束张拉采用双控,即同时控制张拉力及引伸量,每端引伸量详见图纸,各钢束锚下控制张拉力如下表: 5.3.张拉过程随时注意上拱度的变化，张拉时弹性上拱值与计算值误差按± 0.5cm 控制，张拉完毕后对锚具应及时作临时防护处理。预制T 梁在钢束张拉完成时，上拱度计算值如下表：