汽车电子汽油多点喷射-ADC测量和规范应用攻略

AudoNG, AudoFuture and AudoMax family

静态误差参数

1 引言

这个应用笔记描述的是英飞凌微控制器中模数转换使用的测量方法。它包含ADC的静态和动态误差参数的定义，以及用于描述ADC的测试建立和算法。也简述了特征化/验证英飞凌的微控制器的ADC 时用的测试条件。

本文目的是帮助微控制器的ADC用户更好地理解其规范以及更有效地使用ADC。

2 术语和定义

整篇文章中的小写字母代表了一个数据矩阵，而大写字母却用作信号值。例如，tue表示整个数据矩阵，而 TUEmin 和 TUEmax 是用来说明最小和最大值。

3 静态误差参数

3.1 理想ADC 转换曲线

有两种理想ADC转换曲线。对于一个实时ADC的误差参数的正确计算来讲，知道其相应理想转换曲线是很重要的。图1表示3位AD转换的未补偿理想ADC转换曲线。对所有代码其转换宽度是相同的。量化误差的结果是从 0 到-1LSB。

图 1 3位AD转换器的未补偿理想转换曲线和量化误差

另一个定义方法是，第一个代码宽度仅有?LSB，而最后一个代码宽度则是1? LSB。这种类型通常是如图2所示的?LSB补偿转换曲线，其量化误差是 ±? LSB。

在英飞凌微控制器中，标准单端ADC采用? LSB补偿转换曲线，而快速差分ADC采用1LSB补偿转换曲线。

注释:对于未补偿转换曲线，模拟输入范围的中点值经转换后位于代码2n/2-1到2n/2之间，而对于补偿转换曲线，其中间值经转换后则是位于代码2n/2处。这两类转换曲线都有2n个代码值，但都只有2n-1代码跳变。

图 2 3位AD转换器的补偿理想转换曲线和量化

3.2 总未调整误差

实际ADC的转换曲线会偏离理想的ADC转换曲线。实测转换曲线和理想转换曲线的偏差定义为未调整总误差（TUE）。图3显示了3位ADC的例子，由于tue的计算是基于代码跳变的，因此在tue图上共有2n-1个tue值:

tue[i]=real_code_transition[i]-ideal_code_tanstition[i]

i=0→2n-1

在转换过程中tue 的值通常以LSB来表示。tue阵列的最小和最大值是符合ADC规范要求的:

TUE max = max(tue)

TUE min = min(tue)

顾名思义，在一个ADC转换曲线中TUE包含了所有的误差。包括偏移误差、增益误差和线性误差。

7

6

5

4

3

2

1

0 0.125 0.25 0.375 0.5 0.625 0.75 0.875 1

normalized analog input v oltage

图 3 未调整总误差

3.3 偏移和增益误差

对于偏移和增益误差有两种计算方法，端点法和最佳拟合法。

端点法

端点法只用到第一个和最后一个转换代码来进行计算。将测量得到的第一代码跳变和理想第一代码跳变之间的差定义为偏移误差。对于增益误差，用一条线连接第一个和最后一个代码跳变，实测转换曲线与理想转换曲线各自对应直线的斜率差即为增益误差。

注释: 对于使用未补偿转换曲线的差分ADC，其偏移误差定义在转换曲线中部。这是因为当ADC的输入端共同接入时，它应该提交中间代码。相反，当输入接地时，单端ADC应该提交代码0。由于这个原因，在转换曲线中部，端点方式对于偏移计算是没有意义的。

最佳拟合法

最佳拟合法基于一条通过所有代码的最佳拟合线。对于补偿转换曲线，偏移误差被定义为这条曲线与理想曲线在最低代码上的偏差。对于补偿转换曲线，在转换曲线中部的偏差就是偏移误差。

增益误差定义为最佳拟合斜线与理想拟合斜线的偏差。例如一个使用? LSB补偿转换曲线的3位ADC例子，如图4所示。

所有英飞凌微控制器的ADC都是使用最佳拟合法。

电子控制汽油喷射系统

第一章电子控制汽油喷射系统概述 第一节电子控制汽油喷射技术的发展 在汽车发展的早期就开始有人研究汽油喷射技术，即使在化油器使用的时候也从未中断过，并不断得到发展。但从50年代开始，在汽车上才逐渐实现实用化，并开始在少量的车辆中应用。一直到了70年代后，由于电子技术的迅速发展，才开始大量出现电子控制汽油喷射技术并迅速发展，到80年代后期在轿车中已大量使用，并逐渐有取代化油器的趋势。 最早在30年代就有人将汽油喷射作为飞机发动机的燃油供给方法，在第二次世界大战后期就曾在军用飞机上使用。当时主要目的是采用汽油喷射技术可以防止化油器在高空中发生结冰故障，而未考虑燃油的利用率。然而汽油喷射始终存在着性能和成本的矛盾问题。化油器由于价格低廉依然受到欢迎。因此在汽油喷射实用化后的初期只在赛车上装用。 汽油喷射在功能上有优点，轻易地改善了化油器的先天的功能缺陷，但作为需要批量生产和使用的产品，其缺点也是不容忽视的，使汽油喷射在使用上的发展受到了限制。因此，克服其缺点成为汽油喷射在之后的研究开发的主要任务。直到80年代开始，汽油喷射才得以广泛应用并逐渐取代化油器的地位，原因是由于废气排放法规的出现和电子技术的不断发展与应用，使化油器和汽油喷射在功能和成本上的优势发生形势的消长。一方面化油器不能适应排放限制的不断强化；另一方面则是电子技术在汽油喷射中成功的应用，轻易地解决了高控制精确度和脱离发动机本体结构满足排放控制所需要的问题，并且汽车电子化控制的应用，不仅功能扩大而且成本也不断降低。因此各国生产的轿车中大部分采用了电子控制汽油喷射。 第二节电子控制汽油喷射系统的介绍及特点 一、电子控制汽油喷射发动机的概念 电控发动机用电子控制装置取代传统的机械系统（化油器）来控制发动机的供油。如电喷汽油发动机系统就是通过传感器将发动机的温度、空燃比、发动机的转速、负荷、曲轴转速、车辆行驶状况等信号反馈给电子控制单元，电子控制

电子测量技术课程总结

电子测量技术总结 班别：信息122 学号：1213232222 姓名：冯健 任课老师：康实

在第一章中我们可以学习到： 测量是无处不在的，日常生活、工农业发展、高新技术和国防现代化建设都离不开测量，科学的发展与进步更离不开测量。 俄国科学家门捷列(л.ц.Менделеев) 在论述测量的意义时曾说过：“没有测量，就没有科学”，“测量是认识自然界的主要工具”。 电子测量是泛指以电子技术为基础手段的一种测量技术,除了对各种电量、电信号以及电路元器件的特性和参数进行测量外、它还可以对各类非电量进行测量。按照测量的性质不同，可以将电子测量分为时域测量、频域测量、数据域测量和随机量测量四种类型；按照测量方法的不同，电子测量又可以分为直接测量、间接测量和组合测量三类。 电子测量要实现测量过程，必须借助一定的测量设备。电子测量仪器种类很多，一般分为专用仪器和通用仪器两大类。根据被测参量的不同特性，通用电子测量仪器有可以分为信号发生器、电压测量以前、示波器、频率测量仪器、电子元器件测试仪、逻辑分析仪、频谱分析仪等。高新技术的发展带动了电子测量仪器的发展，目前以软件技术为核心的虚拟仪器也得到了广泛应用。 它是测量学和电子学相互结合的产物。电子测量除具体运用电子科学的原理、方法和设备对各种电量、电信号及电路元器件的特性和参数进行测量外，还可以通过各种敏感器件和传感装置对非电量进行测量，这种测量方法往往更加方便、快捷、准确，有时是用用其他测量方法不可替代的。因此，电子测量不仅用于电学这专业，也广泛用于物理学，化学，机械学，材料学，生物学，医学等科学领域及生产、国防、交通、通信、商业贸易、生态环境保护乃至日常生活的各个方面。近几十年来计算机技术和微电子技术的迅猛发展为电子测量和测量仪器增添了巨大活力。电子计算机尤其是尤其是微型计算机与电子测量仪器相结合，构成了一代崭新的仪器和测试系统，即人们通常所说的“智能仪器”和“自动测试系统”，它们能够对若干电参数进行自动测量，自动量程选择，数据记录和处理，数据传输，误差修正，自检自校，故障诊断及在线测试等，不仅改变了若干传统测量的概念，更对整个电子技术和其他科学技术产生了巨大的推动作用。现在，电子测量技术（包括测量理论、测量方法、测量仪器装置等）已成为电子科学领域重要且发展迅速的分支学科。 在第二章我们讨论了测量误差和数据出来的基本知识。 测量误差是在所难免的，测量误差的表示方法有绝对误差和相对误差。绝对误差表明测量结果的准偏离实际值的情况，是一个既有大小又有符号和量纲的量。相对误差能够确切地反映测量结果的准确程度，其只有大小和符号，不带量纲。可以最大引用相对误差确定电子测量仪表的准确度等级。

电子控制燃油喷射系统常见故障的检修

电子控制燃油喷射系统常见故障的检修 一中队高瑞锋 电子控制汽油喷射装置,是在电子控制单元(电子计算机或微电脑)的自动控制下，通过电控喷油嘴将发动机所需要的燃油成雾状地喷射到汽油机的进气支管内或气缸内，然后与空气混合形成可燃混合气。这与传统的化油器燃油供给系统相比，由于原理上全然不同,因而结构上也大相径庭。所以在分析故障与进行维修时，与常规方法有很大不同。 1.电子控制燃油喷射系统的常见故障 （1)计算机电子控制单元工作虽较为可靠，一般不易出现问题，但对于老车(行驶里程达１6万公里以上)却难免会产生故障。例如某集成块损坏,电喷单元固定脚螺栓松动,某电子元件焊脚接头松脱，以及电容元件失效等，都可能造成发动机难启动或不能启动，无高速，热车反而难以启动等现象。出现这些问题，一般应送到该车型特约维修部门进行测试和维修。实在无条件时，可用类比方法，在运行正常的同型号车上互换元器件后进行效果比较。

(２)插接件连接故障。电子喷射系统的电路引线有很多插接件,常因为长期使用而老化,或由于多次拆卸造成接头松动或接触不良，造成发动机工作不稳定,时好时坏。 (3）传感器产生故障。传感器虽结构不尽相同，但大致有以下几种形式：热敏电阻式、真空压力式、机械传动式等，因传感器的零件损坏,如弹片弹性失效、真空膜片破损、回位弹簧断裂或脱落,都将不能及时、准确地反映发动机工况,从而使得电子控制系统失控或控制不正常，发动机工作不协调，甚至不能工作。 (4)管道密封不严。如胶管老化造成漏气、管口破裂或卡子未卡紧、混合气过稀,从而使发动机启动困难,或怠速不良、运转无力等。 (５)电子燃油喷射系统的汽油雾化，类似于柴油机的高压喷油器喷油雾化情况。不过这种汽油喷嘴是由一组电磁线圈、吸铁开关、喷针阀和座组成，针阀开启时就喷油雾化。针阀的开启是由电子控制单元产生的电脉冲控制的，有时候会因为电磁线圈工作不良，或喷油嘴卡死,造成某缸汽

电子测量技术基础知识点

第1章电子测量的基本概念 测量环境是指测量过程中人员、对象和仪器系统所处空间的一切物理和化学条件的总和。 电子测量的特点： ①测量频率范围宽 ②测量量程广 ⑧测量准确度高低相差悬殊 ①测量速度快 ⑤可实现遥测 ⑥易于实现测量智能化和自动化 ⑦测量结果影响因素众多，误差分析困难测量仪器的主要性能指标： ①精度；②稳定性；③输入阻抗；④灵敏度；⑤线性度；⑥动态特性。 精度： 精密度（精密度高意味着随机误差小，测量结果的重复性好） 正确度（正确度高则说明系统误差小） 准确度（准确度高，说明精密度和正确度都高） 第2章测量误差和测量结果处理误差二测量值-応 修正值C =-绝对误差△ x 示值相对误差（标称相对误差） 满度相对误差 分贝误差

数据修约规则: (1) 小于5舍去——末位不变。 (2) 大于5进1 ――在末位增1。 (3) 等于5时，取偶数——当末位是偶数，末位不变；末位是奇数，在末位增 当n 足够大时，残差得代数和等于零。 实验偏差与标准偏差: 极限误差 常用函数的合成误差 和函数： y X 1 X1 X 2 x2 X 1 x 2 X 1 X 2 差函数 y X 1 X1 X 2 X2 | X 1 X 2 X 1 X 2 1 (将末位凑 )(dB) x 20 lg(1 积商函数

为偶数） 第3章信号发生器 振荡器是信号发生器的核心。 通常用频率特性、输出特性和调制特性（俗称三大指标）来评价正弦信号发生器的性能。 合成信号发生器 相干式（直接合成）：频率切换迅速且相位噪声很低 锁相式（间接合成）：频率切换时间相对较长但易于集成化 和点频法相比，扫频法具有以下优点： 1?可实现网络的频率特性的自动或半自动测量 2?扫频信号的频率是连续变化的，不会出现由于点频法中的频率点离散而遗漏掉细节的问题 3?扫频测量法是在一定扫描速度下获得被测电路的动态频率特性，而后者更符合被测电路的应用实际 第4章电子示波器 示波器的核心部件是示波管，由电子枪、电子偏转系统和荧光屏三部分组成 电子示波器结构框图:

电子控制燃油喷射系统

电子控制燃油喷射系统

1 电子控制燃油喷射系统通过对燃油喷射时间的控制来调节喷油，是从而改变混合气浓度，要实现空燃比的高精度控制就必须对气缸中的空气进行精确计量！ 电喷发动机是采用电子控制装置.取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程。如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比.油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置.电子控制装置根据这些信号参数.计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻,将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化。并与进入的空气气流混合,进入燃烧室燃烧,从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。电喷发动机按喷油器数量可分为多点喷射和单点喷射。发动机每一个气缸有一个喷油咀,英文缩写为MPI,称多点喷射。发动机几个气缸共用一个喷油咀英文缩写SPI.称单点喷射。 2 原理喷油油路由电动油泵，燃油滤清器，油压调节器，喷射器等组成， 电控单元发出的指令信号可将喷射器头部的针阀打开，将燃油喷出。传感器好似人的眼耳鼻等器官，专门接受温度，混合气浓度，空气流量和压力，曲轴转速等数值并传送给“中枢神经”的电子控制单元。电子控制单元是一个微计算机，内有集成电路以及其它精密的电子元件。它汇集了发动机上各个传感器采集的信号和点火分电器的信号，在千分之几十秒内分析和计算出下一个循环所需供给的油量，并及时向喷射器发出喷油的指令，使燃油和空气形成理想的混合气进入气缸燃烧产生动力。 3电喷发动机与化油器式发动机有很大的区别，在使用 操作方法上也颇有不同。起动电喷发动机时(包括冷车起动)，一般无需踩油门。因为电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能，能保证发动机不论在冷车或热车状态下顺利起动；在起动发动机之前和起动过程中，像起动化油器式发动机那样反复快速踩油门踏板的方法来增加喷油量的做法是无效的。因为电喷发动机的油门踏板只操纵节气门的开度，它的喷油量完全是电脑根据进气量参数来决定；在油箱缺油状态下，电喷发动机不应较长时间运转。因为电动汽油泵是靠流过汽油泵的燃油来进行冷却的。在油箱缺油状态下长时间运转发动机，会使电动汽油泵因过热而烧坏，所以如果您的爱车是电喷车，当仪表盘上的燃油警告灯亮时，应尽快加油；在发动机运转时不能拔下任何传感器插头，否则会在电脑中显现人为的故障代码，影响维修人员正确地判断和排除故障。

最新汽车车身电子系统题目(含答案)..

一、填空题 1、一般倒车雷达控制系统在什么情况下会执行报警功能：倒车开关处于__变速箱__位置，变速箱处于_ 倒__挡位，障碍物距离 150 _CM，报警类型音频脉冲 _报警执行元件_倒车警报蜂鸣器， 2.电动座椅调整系统按座椅移动的方向数目可划分为四向, 六向, 八向。 天窗 3.电机模块的主要功能控制天窗打开、关闭/倾斜通风，初始化的目的使活动天窗有完全的功能。 4电动后视镜按安装位置不同可以分为内后视镜、外后视镜、下后视镜三种。 5电动后视镜按防眩目功能可以分为手动防炫目、自动防炫目二种。 6车速传感器一般安装在汽车变速器输出轴上，可将车速信号转换成电脉冲信号，输送给电子控制装置。车速传感器有光电式、霍尔效应式和电磁感应式等多种形式。 7防模糊后视镜在后视镜中加入了除雨滴装置；或采取了加热技术使其具有防模糊雾化功能。 8汽车收音机一般接收信号的方式有调频,调幅两种。调幅又分为AM 、WM 。9汽车电子导航系统主要由ECU 、显示器、地图数据、软件、卫星天线等组成。 10、GPS全球定位装置具快速定位、精确时间和短报闻通讯三大功能。 11电子控制巡航系统主要由车速传感器、__巡航控制开关__、__电子控制装置和_ 节气门伺服机构组成。 12车身控制系统可分为分散_ 式车身控制系统、 _集中__ 式车身控制系统、分布式车身控制系统、以集中式为基础的混合式车身控制系统4种方式。 13电动座椅调整系统由双向电动机、传动装置、座椅调节器组成。 14电动后视镜的调整机构包括、、等。 15激光唱机主要由激光头半导体激光器、光学系统、点检测器等组成。 16、电子防盗系统由报警启动/解除操作、控制电路、执行机构三部分组成。 17、电子防盗系统共有四种功能：报警、启动不了发动机、自动控制门锁开关、定位追踪。 18电子防盗系统监控范围:（1）4个车门 ,（2）油箱盖（3）后备箱 ,（4）收音机（原装）.（5）点火开关 ,（6）轿车内部空间 ,（7）车轮19中央门锁系统主要由信号输入装置、控制ECU 和执行装置等组成。 20、为门锁执行机构提供闭锁、开锁自锁的装置，称为门锁控制器。 21、现代汽车防盗系统被设置后，再被强行进入汽车时，车辆都会使灯光和报警装置 以2-7min的时间内发出声光报警防盗喇叭响起，并断开点火与起动机电路。

电子测量技术基础知识点

第1章 电子测量的基本概念 测量环境是指测量过程中人员、对象和仪器系统所处空间的一切物理和化学条件的总和。 电子测量的特点： ①测量频率范围宽 ②测量量程广 ⑧测量准确度高低相差悬殊 ①测量速度快 ⑤可实现遥测 ⑥易于实现测量智能化和自动化 ⑦测量结果影响因素众多，误差分析困难 测量仪器的主要性能指标： ①精度；②稳定性；③输入阻抗；④灵敏度；⑤线性度；⑥动态特性。 精度： 精密度（精密度高意味着随机误差小，测量结果的重复性好） 正确度（正确度高则说明系统误差小） 准确度（准确度高，说明精密度和正确度都高） 第2章 测量误差和测量结果处理 修正值C = - 绝对误差Δx 示值相对误差（标称相对误差） % 100?= x x x ?γ 满度相对误差 % %100S x x m m m =??=γ 分贝误差

) )(1lg(20dB x dB γγ+= 当n 足够大时，残差得代数和等于零。 实验偏差与标准偏差： n n x n i i /111 2 σσυσ=-=∑= 极限误差 σ 3=? 常用函数的合成误差 和函数： ???? ??+++±=2 212 12 11x x y x x x x x x γγγ 差函数 ???? ??-+-±=2 212 12 11x x y x x x x x x γγγ 积商函数 () 21x x y γγγ+±= 数据修约规则： (1)小于5舍去——末位不变。 (2)大于5进1——在末位增1。 (3)等于5时，取偶数——当末位是偶数，末位不变；末位是奇数，在末位增1（将末位凑为

偶数） 第3章信号发生器 振荡器是信号发生器的核心。 通常用频率特性、输出特性和调制特性(俗称三大指标)来评价正弦信号发生器的性能。 合成信号发生器 相干式（直接合成）：频率切换迅速且相位噪声很低 锁相式（间接合成）：频率切换时间相对较长但易于集成化 和点频法相比，扫频法具有以下优点： 1.可实现网络的频率特性的自动或半自动测量 2.扫频信号的频率是连续变化的，不会出现由于点频法中的频率点离散而遗漏掉细节的问题 3.扫频测量法是在一定扫描速度下获得被测电路的动态频率特性，而后者更符合被测电路的应用实际 第4章电子示波器 示波器的核心部件是示波管，由电子枪、电子偏转系统和荧光屏三部分组成 电子示波器结构框图：

电子控制燃油喷射系统

1 电子控制燃油喷射系统通过对燃油喷射时间的控制来调节喷油，是从而改变混合气浓度，要实现空燃比的高精度控制就必须对气缸中的空气进行精确计量！ 电喷发动机是采用电子控制装置.取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程。如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比.油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置.电子控制装置根据这些信号参数.计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻,将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化。并与进入的空气气流混合,进入燃烧室燃烧,从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。电喷发动机按喷油器数量可分为多点喷射和单点喷射。发动机每一个气缸有一个喷油咀,英文缩写为MPI,称多点喷射。发动机几个气缸共用一个喷油咀英文缩写SPI.称单点喷射。 2 原理喷油油路由电动油泵，燃油滤清器，油压调节器，喷射器等组成， 电控单元发出的指令信号可将喷射器头部的针阀打开，将燃油喷出。传感器好似人的眼耳鼻等器官，专门接受温度，混合气浓度，空气流量和压力，曲轴转速等数值并传送给“中枢神经”的电子控制单元。电子控制单元是一个微计算机，内有集成电路以及其它精密的电子元件。它汇集了发动机上各个传感器采集的信号和点火分电器的信号，在千分之几十秒内分析和计算出下一个循环所需供给的油量，并及时向喷射器发出喷油的指令，使燃油和空气形成理想的混合气进入气缸燃烧产生动力。 3电喷发动机与化油器式发动机有很大的区别，在使用 操作方法上也颇有不同。起动电喷发动机时(包括冷车起动)，一般无需踩油门。因为电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能，能保证发动机不论在冷车或热车状态下顺利起动；在起动发动机之前和起动过程中，像起动化油器式发动机那样反复快速踩油门踏板的方法来增加喷油量的做法是无效的。因为电喷发动机的油门踏板只操纵节气门的开度，它的喷油量完全是电脑根据进气量参数来决定；在油箱缺油状态下，电喷发动机不应较长时间运转。因为电动汽油泵是靠流过汽油泵的燃油来进行冷却的。在油箱缺油状态下长时间运转发动机，会使电动汽油泵因过热而烧坏，所以如果您的爱车是电喷车，当仪表盘上的燃油警告灯亮时，应尽快加油；在发动机运转时不能拔下任何传感器插头，否则会在电脑中显现人为的故障代码，影响维修人员正确地判断和排除故障。

汽车车身电控系统练习题A单项选择题

汽车车身电控系统练习题A 一、单项选择题 1．应用分立元件和集成电路组成的汽车电子产品属于汽车电子技术发展的第几阶段：（）(A) 1；（B）2；（C）3；（D）4 2．冬季车内舒适的温度范围：( ) （A）15-22度；（B）22-27度；（C）20-28度；（D）16-20度 3．压缩机输入制冷剂状态：（） （A）0度，1.5MPa,；（B）5度，1.5MPa；（C）-5度，0.15Mpa；（D）0度，0.15MPa4．H型膨胀阀的特点是：（） （A）有感温包；（B）有热力膨胀阀；（C）结构紧凑；（D）成本高 5．汽车安全气囊充气时间是：( ) （A）3秒；（B）0.3秒；（C）0.1秒；（D）0.03秒 6．备用电源向控制器供电时间是：( ) （A）1分钟；（B）30秒钟；（C）10秒钟；（D）6秒钟 7．奥迪A6轿车转向盘与驾驶员胸部之间最小距离是：（） （A）40cm；（B）30cm；（C）25cm；（D）50cm 8．巡航控制低速自动解除的车速是：（） （A）80km/h；（B）50km/h；（C）40km/h；（D）30km/h 9．电子防盗器的使用频率是：（） （A）100-200MHz；（B）300-400MHz；（C）300-350MHz；（D）400-450MHz 10．宝马新型遥控器提高安全性的措施是：（）

（A）加密码；（B）加报警器；（C）改变工作频率；（D）改变工作电压1⒈在汽车各类仪表中，可以省略的是（） A、车速表 B、转速表 C、水温表 D、燃油表 12.常见的汽车自动防碰撞装置不包含哪种功能（） A、环境监测 B、车辆控制 C、碰撞判定 D、导航 13.激光扫描xx的监测范围是（） A、20-100m B、50-120m C、5-120m D、100以内 14、汽车黑匣子记录的数据可以保存（）以上 A、5 B、8 C、10 D、15 15、LCX同轴渗透电缆的作用是（） A、传递信息 B、提供电力 C、电话服务 D、网上娱乐 二、多项选择题 1．汽车电子技术的主要发展方向是：（） （A）提高汽车性能；（B）节能环保；（C）提高控制精度；（D）增加CPU数量；（E）交通系统智能化 2．捷达轿车空调压缩机的特点是：（） （A）结构紧凑；（B）排量可调；（C）制冷范围大；（D）节省能源；（E）结构简单3．汽车空调诊断方法有：（） （A）看；（B）听；（C）摸；（D）闻；（E）测 4．安全气囊系统主要由：（） （A）碰撞传感器；（B）气囊组件；（C）气体发生器；（D）车速传感器；（E）控制单元5．凌志轿车采用何种气囊形式：（）

《电子测量技术》课程教学大纲

《电子测量技术》课程教学大纲 一、课程的性质与任务 《电子测量技术》是电子信息、自动控制、测量仪器等专业的通用技术基础课程。该课程包括电子测量的基本原理、测量误差分析，主要电子仪器的工作原理，性能指标，电参数的测试方法，该领域的最新发展等。 电子测量是现代科学获取信息的重要手段，是从事现代电子科学研究的必备基础，也是培养学生“实践动手能力”的重要标志性课程。其特点是综合性强、实践性突出、应用面广泛。电子测量技术综合应用了电子、计算机、通信、控制等技术。 通过本课程的学习，培养学生具有电子测量技术和仪器方面的基础知识和应用能力；通过本课程的学习，可开拓学生思路，培养综合应用知识能力和实践能力；培养学生严肃认真，求实求真的科学作风，为后续课程的学习和从事研发工作打下基础。 二、课程的教学目标 （一）理论知识目标 (1)掌握近代电子测量的基本原理和方法。 (2)掌握测量误差分析和测量数据处理方法。 (3)熟悉常用电子测量仪器的应用技术。 (4)掌握正确选用测量仪器的基本方法。 （二）实践技能目标 (1)能够制订先进、合理的测量和测试方案。 (2)能够正确选用测量仪器。 (3)能够正确操作测量仪器。 (4)能够正确处理测量数据。 三、课程内容及教学要求 （一）绪论 1、主要内容

测量和电子测量；电子测量的内容与特点；电子测量的一般方法；电子测量仪器概述；计量的基本概念。 2、教学要求 了解常用测量方法和测量仪器的分类；掌握计量的概念；掌握电子测量的概念、特点；掌握电子测量常用仪器和常用方法。 3、作业要求 《思考与练习1》中的1.1，1.3，1.5。 4、实践性教学内容及要求 列举常用电子测量的实例，归纳电子测量方法及仪器的类别。 （二）测量误差和测量结果处理 1、主要内容 误差的相关概念；测量误差的来源；误差的分类；随机误差分析；系统误差分析；系统误差的合成；测量数据的处理；测量方案选择等。 2、教学要求 掌握误差的相关概念、分类、表示方法及公式；理解测量误差的来源；掌握随机误差分析方法，会熟练计算，掌握数学期望值、残差等的计算；掌握正态分布、平均分布，会熟练计算，能使用贝塞儿公式，掌握有限次测量的数据处理方法；掌握系统误差分析方法和合成方法，熟练相关计算；熟练消弱系统误差的典型测量技术、原理、计算。 3、作业要求 《思考与练习2》中的2.1，2.4，2.5，2.9，2.11，2.12。 3、实践性教学内容及要求 用万用表交流500V档测量教室内电源插座上的市电交流电压10次，记下每次测量值，最后根据这10个数据写出测量结果表达式。 （三）电路元件参数的测量 1、主要内容 电路元件集中参数测量方法简介；电桥测量元件参数；谐振法测量电感电容及Ｑ值；测量电阻、电感和电容的数字化方法；晶体管特性图示仪测量常用晶体管。 2、教学要求 理解集中参数的几种测量方法的特点；掌握利用直接测量法、并联替代法和 串联替代法测量电容、电感的原理及各种测量方法的优缺点；理解直流、交流电 桥测量元件参数的基本原理；理解Ｑ值的测量原理；理解晶体管参数测量的原理

《汽车发动机电控技术原理与维修》习题及答案 第3章 电子控制燃油喷射系统

1、燃油喷射是利用____将燃油以雾状喷入____、____或气缸内，与空气混合形成可燃混合气。 喷油器；进气总管；进气道 2、按喷油器喷射燃油的部位不同，电子控制燃油喷射系统可分为____和____两种类型。 缸内喷射；进气管喷射 3、D型燃油喷射系统通过检测____和发动机转速，推算出吸入的____，因此又被称为____控制型。 进气歧管压力（真空度）；空气量；速度-密度 4、L型燃油喷射系统由____直接检测进入进气歧管的空气量，又被称为____控制型。 空气流量传感器；质量流量 5、热丝式空气流量传感器中的热丝是指____，而冷丝指的是____。 高于进气温度的铂金属丝；温度补偿电阻 6、为了防止热丝上的____对传感器检测精度的影响，热丝式空气流量传感器设计有____电路来实现功能。 沉积物；自洁 7、热丝（膜）式空气流量传感器出现故障一般有两种情况，一是____，电路断路或者短路；二是____，传感器计量失准，不能提供正确的空气进气流量信号。 完全失效；热丝污染或热膜破裂 8、当热丝（膜）式空气流量传感器出现故障时，将使混合气____或____，引起发动机性能下降或不能正常工作。 过稀；过浓 9、发动机怠速运转时，用故障诊断仪读取桑塔纳2000 AJR发动机进气质量参数，标准值应为____。 2.0~4.0g/s； 10、在叶片式空气流量传感器内，通常有一个____，控制电动汽油泵的运转；还有一个____，用于测量进气温度，为进气量作温度补偿。 油泵触点开关；进气温度传感器 11、叶片式空气流量传感器常见故障有____、____、____等。 叶片总成摆动卡滞；电位计滑动触点磨损而与镀膜电阻接触不良；油泵触点烧蚀而接触不良 12、在发动机运转过程中，当节气门开度增大时，进气歧管压力____，进气歧管压力传感器的信号电压____。 升高；增大

电控燃油喷射系统图解

电控燃油喷射系统(EFI)图解EFI的优点: 1、在任何情况下都能获得精确的空燃比 2、混合气的各缸分配均匀性好 3、采用EFI的汽车加速性能好 4、充气效率高 5、良好的启动性能和减速减油或断油 EFI的工作原理： 电控汽油喷射系统主要由下列四部分组成： 进气系统供油系统控制系统点火系统 如下图：

1、进气系统如下图： 2、供油系统 主要由油压调节器、喷油器和喷油泵组成。

供油系统的工作原理图： 喷油泵工作原理 燃油泵装在油箱内，涡轮泵由电机驱动。当泵内油压超过一定值时，燃油顶开单向阀向油路供油。当油路堵塞时，卸压阀开启，泄出的燃油返回油箱。 如下图：

喷油器工作原理： 喷油器是电磁式的。当喷油器不工作时，针阀在回位弹簧作用下将喷油孔封住。当ECU的喷油控制信号将喷油器的电磁线圈与电源回路接通时，针阀才在电磁力的吸引下克服弹簧压力、摩擦力和自身重量，从静止位置往上升起，燃油喷出。 多点喷油系统中喷油器通过绝缘垫圈安装在进气歧管或进气道附近的缸盖上，并用输油管将其固定。多点喷油系统每缸有一个喷油器。英文称为multi point injection .简称为MP I。 如下图：

喷油器 单点喷油系统的喷油器安装在节气门体上，各缸共用一个喷油器。英文为single point inje ction. 简称为SPI。如下图：

油压调节器工作原理 油压力调节器的功能是调节喷油压力。喷油器喷出的油量是用改变喷油信号持续时间来进行控制的。由于进气歧管内真空度是随发动机工况而变化的，即使喷油信号的持续时间和喷油压力保持不变，工况变化时喷油量也会发生少量的变化，为了得到精确的喷油量，必须使油压A和进气歧管真空度B的总和保持不变。 如下图： 3、控制系统 控制系统由传感器、执行器和电子控制单元三部分组成 如下图：

电子控制燃油喷射系统的组成及工作原理

电子控制燃油喷射系统的组成及工作原理 一、电子控制燃油喷射系统的控制内容及功能 1、电子控制燃油喷射(EFI) 电子控制燃油喷射主要包括喷油量、喷射定时、燃油停供及燃油泵的控制。 1）喷油量控制 ECU将发动机转速和负荷信号作为主控信号，确定基本喷油量(喷油电磁阀开启的时间长短)，并根据其它有关输入信号加以修正，最后确定总喷油量。 2）喷油定时控制 在电控间歇喷射系统中，当采用与发动机转动同步的顺序独立喷射方式时，ECU不仅要控制喷油量，还要根据发动机各缸的发火顺序，将喷射时间控制在一个最佳时刻。 3）减速断油及限速断油控制 a. 减速断油控制 汽车行驶中，驾驶员快收油门踏板时，ECU将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低减速时HC及CO的排放量。当发动机转速降至一定的特定转速时，又恢复供油。 b. 限速断油控制 发动机加速时，发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速，ECU将会在临界转速时切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。 4）燃油泵控制 当点火开关打开后，ECU将控制汽油泵工作2—3秒，以建立必须的油压。此时若不启动发动机，ECU将切断汽油泵控制电路，汽油泵停止工作。在发动机启动过程和运转过程中，ECU控制汽油泵保持正常运转。 2、电控点火装置(ESA) 点火装置的控制主要包括点火提前角、通电时间和爆震控制等方面。 1）点火提前角控制 ECU中首先存储发动机在各种工况及运行条件下最理想的提火提前角。发动机运转时，ECU 根据发动机转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其它有关信号进行修正，最后确定点火提前角，并向电子点火控制器输出信号，以控制点火系的工作。

电子控制燃油喷射系统

第1章电子控制燃油喷射系统简介 1.1引言 1.1.1电子燃油喷射系统国内外的发展概况 上个世纪60年代以前，汽车燃油输送系统，绝大多数采用构造简单的化油器，随着汽车工业的飞速发展，世界汽车的保有量在60年代有了急剧的增长，由于传统化油器混合气调节不精确，汽车尾气排放废气含量过高(CO, HC,NO化合物等)，对大气、环境的污染也日益严重，因此西方各国都制定了严格的汽车排放法规法案，相继推出欧I、欧II、欧III排放标准，目前己经制定出欧IV 标准。同时受能源危机的冲击以及电子技术、计算机技术等的飞速发展，促进了电子控制燃油喷射发动机的诞生。1953年美国Bendix公司首先开发了电子喷射器(Electrojector), 1957年正式问世，开创了电控燃油喷射的先河。1967年，博世公司在购买美国Bendix公司专利的基础上，推出了速度密度型的D-Jetronic电控燃油喷射装置，并在各大汽车公司得到应用，电子控制燃油喷射技术得到了较大发展。D-Jetronic燃油喷射装置己经具有现代电子燃油喷射的全部要素，是现代电子燃油喷射的先驱。1973年之后，博世公司又相继开发了质量流量式(massflow) L-Jetronic电子控制非连续喷射、K-jetroni机械式连续喷射、LH-Jetronic电控燃油喷射等系统。随着电子技术集成电路的发展，微电脑技术飞速发展，汽车电子控制电脑也从模拟时代进入到了数字时代。利用数字技术控制发动机首推1976年通用汽车公司研发的点火时间控制(MASIR )。它能更好的根据发动机运转工况，对点火提前角作出精确的点火时间控制。由于微电脑的运用，以及微电脑计算、储存、分析等功能的发展，可以进行复杂的逻辑、智能控制计算，对发动机运转速度和进气流量及其它工况的变化能作出敏捷的反应，使微电脑控制型燃油喷射渐渐成为主要的喷射方式。近年来，国外进一步加强了对电喷系统的研究，性能显著提高，发动机油耗进一步降低，装配部分高档轿车的排放可达到欧洲IV 标准。到目前为止，电控系统不仅能够控制所有的喷油参数(喷油量、喷油正时、

电子测量技术.doc

模拟式万用表在电子测量中的应用 冯黎光 （湖北宜昌三峡大学电气信息学院通信工程） 摘要：模拟式万用表与数字万用表的比较，数字式万用表为何不能取代模拟表。本文重点介绍模拟式万用表在的电工电子测量中的 相关应用和原理。 关键词：万用表模拟式万用表电子测量 从电的初学者到电气工程师，万用表是身边必备的测量器具之一。在电工测量仪表中，最大众化的万用表是一种集元器件的检验、电路的导通试验、电源电压检验等多功能于一体的仪表，应用起来十分便利。万用表具有直流电压、直流电流、交流电压、交流电流（模拟万用表中没有）以及电阻等五种基本测量功能。还可以具有蓄电池检验、温度测量和晶体三极管hFE特性检验等测量功能。 万用表中，有指针型的模拟式万用表和数字显示的数字式万用表。 指针表和数字表的比较和选用： 1、指针表读取精度较差，但指针摆动的过程比较直观，其摆动速度幅度有时也能比较客观地反映了被测量的大小；数字表读数直观，但数字变化的过程看起来很杂乱，不太容易观看。 2、指针表内一般有两块电池，一块低电压的1.5V，一块是高电

压的9V或15V，其黑表笔相对红表笔来说是正端。数字表则常用一块6V或9V的电池。在电阻档，指针表的表笔输出电流相对数字表来说要大很多，用R×1Ω档可以使扬声器发出响亮的“哒”声，用R×10kΩ档甚至可以点亮发光二极管（LED）。 3、指针表内阻一般在20KΩ/V左右，相对数字表来说比较小，测量精度相比较差。某些高电压微电流的场合甚至无法测准，因为其内阻会对被测电路造成影响。数字表电压档的内阻很大，一般在11M，使流入仪表的电流近似为零，其电池内阻引起的电压降可以忽略。但极高的输出阻抗使其易受感应电压的影响，在一些电磁干扰比较强的场合测出的数据可能是虚的。 4、模拟式指针表的标尺盘上很多，使用时也要注意档位转换和测量量程的切换，使用复杂。数字式表使用简单，即使没有电学知识亦可以放心使用 总之，在相对来说大电流高电压的模拟电路测量中适用指针表，比如电视机、音响功放。在低电压小电流的数字电路测量中适用数字表，比如BP机、手机等。不是绝对的，可根据情况选用指针表和数字表。 指针表不能被数字表取代的原因： 由前面的介绍可知，如果把模拟式万用表与数字式万用表进行比较，在所有的项目上数字式万用表都占有优势。但是，作为常用测量仪表的指针式目前仍被大量使用着。这是因为数字万用表在其诸多优点的反面也有不足之处，可以列举如下：

汽车智能化检测技术复习题3版

1、检查鉴定车辆技术状况和维修质量的重要手段的是【】2 A.汽车检测B.汽车诊断C.汽车检测与诊断技术D.汽车维修 2、促进维修技术的发展，实现视情修理的重要保证的是【】2 A.汽车检测B.汽车诊断C.汽车检测与诊断技术D.汽车维修 3、在车辆技术保障中，查找故障的时间约为【】2 A.30%B.40% C.60% D.70% 4、在车辆技术保障中，排除故障和维修的时间约占【】2 A.30%B.40% C.60% D.70% 5、OBD-Ⅱ采用了相同标准的诊断插座，其插座的孔数为【】2 A.12孔B.16孔C.22孔D.24孔 6、用于发动机诊断的设备是【】4 A.底盘测功机 B.制动试验台 C.侧滑试验台 D.点火正时仪 7、用于发动机诊断的设备是【】4 A. 四轮定位仪 B.车速表实验台 C.车轮动平衡机 D.废气分析仪 8、用于汽车底盘诊断的设备是【】4 A.专用解码器 B.电子示波器 C.点火正时仪 D.底盘测功机 9、用于汽车底盘诊断的设备是【】4 A.废气分析仪 B.机油快速分析仪 C.铁谱分析仪 D.四轮定位仪 10、用于汽车底盘诊断的设备是【】4 A.油耗计 B.气缸漏气量检测仪 C.点火正时仪 D.车轮动平衡机 11、JT/T198-2004《营运车辆技术等级划分和评定要求》属于【】19 A.国家标准 B.行业标准 C.地方标准 D.企业标准 12、中型货车的二级维护周期约为【】23 A.5000~10000km B.10000~15000km C.15000~20000km D.20000~30000km 13、轿车的二级维护周期约为【】23 A. 10000km B.20000km C.30000km D.40000km 14、能对在用车辆技术状况、车辆维修质量进行检测和评定的是【】27 掌握 A.B级检测站 B.C级检测站 C.D级检测站 D.E级检测站 15、出具的检测结果或证明能作为汽车维修单位维修质量的凭证的是【】27 掌握 A.A级检测站 B.B级检测站 C.C级检测站 D.D级检测站 16、实际应用中作为发动机动力性评价指标的是【】45 A.额定功率 B.最大爬坡度 C.加速时间 D.滑行距离 17、GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》中明确规定车用发动机功率不得低于原标定功率的【】重点掌握48 还有53 A.50% B.65% C.75% D.80% 18、GB/T15746-2011《汽车质量检验评定办法》规定大修竣工后发动机最大功率不得低于原设计标定值的【】重点掌握48 还有53 A.70 % B.80 % C.85 % D.90 % 19、以免起动机过热损坏，每次空载检测时间不要超过【】62 A.1min B.3min C.5min D.10min 20、以免烧坏起动机线圈和对蓄电池造成不利影响，一次试验时间不超过【】64 A.5S B.10S C.30S D.60S 21、汽油机燃油供给系统保持压力一般大于等于【】87 A.147kpa B.256kpa C.300kpa D600kpa 22、影响汽油发动机喷油脉宽的传感器是【】90 A.车身高度传感器 B.加速度传感器 C.转角传感器 D.空气流量传感器 23、影响汽油发动机喷油脉宽的传感器是【】90 A.车身高度传感器 B.加速度传感器 C.转角传感器 D.进气歧管压力传感器 24、影响汽油发动机喷油脉宽的传感器是【】90 A.车身高度传感器 B.加速度传感器 C.转角传感器 D.节气门开度传感器 25、影响汽油发动机喷油脉宽的传感器是【】90 A.车身高度传感器 B.加速度传感器 C.转角传感器 D.转速传感器 26、影响汽油发动机喷油脉宽的传感器是【】90 A.车身高度传感器 B.加速度传感器 C.转角传感器 D.温度传感器 27、低阻型喷油器的电阻值一般为【】92 掌握 A.2~3Ω B.5~8Ω C.10~13Ω D.13~18Ω 28、高阻型喷油器的电阻值一般为【】92 掌握 A.2~3Ω B.5~8Ω C.10~13Ω D.13~18Ω 29、正常情况下发动机在常用转速范围内，汽油机机油压力应为【】110 A.96~192kpa B. 192~294kpa C. 196~392kpa D.294~588kpa 30、正常情况下发动机在常用转速范围内，柴油机机油压力应为【】110 A.96~192kpa B. 192~294kpa C. 196~392kpa D.294~588kpa 31、现代汽车底盘测功机大多属于【】153 A.测力式 B.惯性式 C.测矩式 D.综合式 32、适用于汽车维修企业和汽车综合性能检测站的底盘测功机为【】154 A.测力式测功机 B.惯性式测功机 C.单滚筒测功机 D.双滚筒测功机 33、用来模拟道路上的行驶阻力，吸收驱动轮上的输出功率的部件为【】154 A.滚筒 B.加载装置 C.飞轮装置 D.测量装置 34、用于模拟汽车在道路上行驶惯性的部件为【】154 A.滚筒 B.加载装置 C.飞轮装置 D.测量装置 35、支撑车轴载荷，并传递功率、转矩、速度的部件为【】154 A.滚筒 B.加载装置 C.飞轮装置 D.测量装置 36、在底盘测功机上可以使用飞轮装置的试验是【】158 A.多工况油耗试验 B.制动试验 C.里程表校对试验 D.车速表校对试验 37、在底盘测功机上可以使用飞轮装置的试验是【】158 A.加速试验 B.制动试验 C.里程表校对试验 D.车速表校对试验 38、在底盘测功机上可以使用飞轮装置的试验是【】158 A.滑行试验 B.制动试验 C.里程表校对试验 D.车速表校对试验 39、轿车传动系统的传动效率为【】164 A.0.80 B.0.84 C.0.85 D.0.90 40、进行路试滑行实验时要求在平坦干燥清洁的硬路面上，且纵向坡度不得超过【】164 A.1% B.2% C.3% D.5% 41、进行路试滑行实验时要求风速不得大于【】164 A.3m/s B.4 m/s C.5 m/s D.10 m/s 168 217可以处选择 42、反映制动系传动间隙消除的快慢和制动力增长的速度的检测指标是【】189 A.汽车制动力 B.制动距离 C.制动稳定性 D.制动协调时间 43、自动变速器进行时滞实验过程中，以使离合器、制动器恢复至原始状态，每次检测间隔时间至少【】237 A.1min B.2min C.3min D.5min 44、不属于自动变速器道路试验的内容是【】240 A.升档的检查 B.换挡点的检查 C.换挡质量的检查 D.空挡启动开关的检查 45、不属于自动变速器道路试验的内容是【】240 A.锁止离合器工作状况的检查 B.换挡点的检查 C.换挡质量的检查 D.A TF品质的检查 46、不属于自动变速器道路试验的内容是【】240 A.发动机制动的检查 B.换挡点的检查 C.换挡质量的检查 D.失速转速的检查 47、不属于自动变速器道路试验的内容是【】240 A.R位检查 B. 发动机制动的检查 C.换挡质量的检查 D.时滞时间的检查 48、不属于自动变速器道路试验的内容是【】240 A.P位检查 B.换挡点的检查 C.换挡质量的检查 D.ATF液面高度的检查 49、不属于汽车高度控制系统的影响因素是【】271 A.车内乘员人数 B.装载质量 C.车速高低 D.汽车驱动功率 50、在汽车电控悬架高度调整功能检测中，从操作高度控制开关至压缩机起动约需【】274 A.2S B.5S C.8S D.10S 51、在汽车电控悬架高度调整功能检测中，从压缩机起动至高度调整完毕约需【】274 A.10~20 S B.20~40S C.40~50S D.50~60S 52、在汽车电控悬架高度调整功能检测中，汽车高度值调整的正常变化量为【】274 A.10~30 mm B.20~40mm C.40~50mm D.50~60mm 53、驱动防滑转系统的英文缩写为【】266 A.TRC B.ABS C.LRC D.EBD

电子测量技术基础知识

课题：第1章电子测量与仪器的基础知识 课时分配：四课时 教学目的要求： 1.明确电子测量的意义、内容、特点和分类。 2.了解电子测量仪器的分类和技术指标。 3.掌握测量误差的表示方法有:绝对误差、相对误差和容许误差。 4.明确测量误差按照性质分为系统误差、随机误差和粗大误差。 5.明确测量误差的来源是多方面的。 6.明确测量结果常用有效数字来表示，应根据实际情况，遵循有效数字位数取舍和有效数字舍入规则进行。 7.了解为了测得准确的结果，一般要进行多次测量，多次测量的算术平均值即测量值。数据处理过程中得到的不确定度具有测量误差的含义，是测量误差的极限值。不确定度越大，置信度越高，丢失真实数据的可能性越小。 教学重点： 1.电子测量的意义、内容、特点和分类。 2.电子测量仪器的分类和技术指标。 3.测量误差的表示方法 4.测量误差的来源分析 5.有效数字及有效数字位数取舍和有效数字舍入规则。 6.测量数据的处理 教学难点： 1.测量误差的表示方法与分类 2.测量误差的来源分析 3.有效数字的处理 教学方法： 演讲法、问题教学法、设计教学法、小组研讨法、辩论法、座谈研讨等 教学过程 导入新课： 测量是应用电子技术常常遇到的问题，本课程以生产实践中普遍使用的通用仪器为典型仪器，介绍测量方法和技术。 新课内容： 1.1电子测量概述

1.1.1电子测量的意义及内容 1. 电子测量的意义 测量的目的就是取得用数值和单位共同表示的被测量的结果，是人们借助于专门的设备，依据一定的理论，通过实验的方法将被测量与已知同类标准量进行比较而取得测量结果。被测量的结果必须是带有单位的有理数，例如，某测量结果为9.3V是正确的，而测得的结 果为9.3或 1 9 3 V 是错误的。 广义的电子测量是指利用电子技术进行的测量。狭义的电子测量是指对电子技术中各种电参量所进行的测量。 2.电子测量的内容 狭义电子测量的内容主要包括： （1）能量的测量 能量的测量指的是对电流、电压、功率、电场强度等参量的测量。 （2）电路参数的测量 电路参数的测量指的是对电阻、电感、电容、阻抗、品质因数、损耗率等参量的测量。（3）信号特性的测量 信号特性的测量指的是对频率、周期、时间、相位、调制系数、失真度等参量的测量。（4）电子设备性能的测量 电子设备性能的测量指的是对通频带、选择性、放大倍数、衰减量、灵敏度、信噪比等参量的测量。 （5）特性曲线的测量 特性曲线的测量指的是对幅频特性、相频特性、器件特性等特性曲线的测量。 上述各种参量中，频率、时间、电压、相位、阻抗等是基本参量，其他的为派生参量，基本参量的测量是派生参量测量的基础。电压测量是最基本、最重要的测量内容。 非电量的测量属于广义电子测量的内容，可以通过传感器将非电量变换为电量后进行测量。本书主要讨论狭义电子测量内容。 1.1.2电子测量的特点 电子测量技术及电子测量仪器的应用十分广泛、发展十分迅速，对科学技术的发展起着巨大的推动作用，从某个意义来说，电子测量水平代表着一个国家的科技水平的高低。这是因为电子测量有着其他测量无法相比的众多优点。其特点如下： （1）频率范围宽 电子测量的频率范围几乎可以覆盖整个电磁频谱。从直流一直可达100GHz以上。随着电子技术的发展，目前还在向着更宽频段乃至全频段发展。 （2）量程广