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铁路隧道施工方法

现阶段，我国常用铁路隧道施工方式有哪些？基本概况如何？中国下面整理铁路隧道基本内容如下：

下面通过本网站建筑知识专栏的知识整理，铁路隧道工程基本本情况如下：

铁路隧道的勘测、设计、贯通控制测量和施工等工作。铁路隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。

中国下面通过相关内容的梳理，现阶段，常用铁路隧道施工方法主要是以钻爆法为主，基本情况如下：

在隧道岩面上钻眼，并装填炸药爆破，用全断面开挖或分部开挖等将隧道开挖成型的施工方法。

钻爆法开挖作业程序包括钻孔、装药、爆破、通风、支护、装碴、运输等工序。

钻孔

①钻孔：要先设计炮孔方案，然后按设计的炮孔位置、方向和深度严格钻孔。单线隧道全断面开挖，采用钻孔台车配备中型凿岩机，钻孔深度约为2.5～4.0米。双线隧道全断面开挖采用大型凿岩台车配

铁路工程轨道施工专项方案

铁路工程轨道施工专项方案 1概述根据设计，本标段只有XX岭隧道（XX岭隧道出口段XX车站范围内采用有砟轨道）和XX隧道内施作弹性支承块式无砟道床，合计20114m。隧道内弹性支承块道床结构高度为68cm，宽282cm。进出口洞外各设20m 过渡段，由有砟轨道过渡至弹性支承块式无砟轨道，过渡段采用重型有砟轨道，过渡段道床结构高度从洞内往洞口方向由68cm渐变至77cm。无砟道床主要工程量如下：弹性支承块预制67061块，底座及道床板（C40砼）21542米，底座及道床板钢筋1470.356t，伸缩缝及沉降缝沥青木板19377m。 2施工方案 2.1弹性支承块预制方案弹性支承块由支承块、块下橡胶垫板和橡胶套靴组成。支承块为C50钢筋砼结构。块下橡胶垫板放置在橡胶套靴之内支承块的下方，略小于支承块地面尺寸。橡胶套靴覆盖在支承块四周及底面。支承块预制场地设在XX隧道出口位置附近，可以方便使用和节约运输费用，占地面积约5000m2，其中生产区搭设长40m、宽40m、高4.5m的厂房，厂房要求密封良好。厂房分四个区：砼搅拌区、砼振动成型区、蒸汽养护区及拆模区。材料库、钢筋加工区、养生、套靴组装及成品堆放区设在厂房外，预制场地建设按照5个月考虑，2011年2月1日开始建厂，2011年6月30日建厂结束，2011年7月1日开始试生产，2011年8月1日开始正式生产，2012年7月31日预制工作全部结束。预制工作按照每天1个循环进行安排。每月按照25天考虑，67061块弹性支承块预制12个月，共需投入模型224套，考虑一定的备用模型，模型共投入238套。 2.2弹性支承块无砟道床施工方案弹性支承块无砟道床施工采用组合式轨道排架铺装和现场浇筑砼的方法进

新建铁路深基坑专项施工方案

一、编制说明 1.1、编制依据（1）中铁工程第一勘察设计院集团有限公司编制的《新建铁路额哈线额济纳旗至哈密东段施工图-桥梁施工图额哈线梧哈段施（桥）-桥-03》及相关说明。（2）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）（3）《客货共线铁路桥涵施工技术指南》（TZ 203-2008) (4) 我项目类似工程施工经验和现场踏勘调查有关资料。 1.2、编制范围新建额济纳至哈密铁路X标段D1K489+368.58-DK519+839.76段梁桥基础工程。二、工程概况 2.1、概述 D1K489+368.58-DK519+839.76段梁桥共计12座，其中梁式中桥7座，梁式小桥5座；基础分为明挖基础及挖井基础，其中挖井基础8座，明挖基础29座。最深基坑7m，具体深度详见下表

2.2、主要工程数量表2.2 主要工程数量表三、施工方法及工艺要求基坑施工前平整场地，做到“三通一平”并做好防护设施。技术人员测设基础轴线，同时用钢尺丈量定出基坑开挖线，并用白灰注明。挖井基础：基坑开挖时，不得放坡，必须垂直开挖。基坑采用C20混凝土护壁，壁厚30cm。明挖基础：基坑开挖时，不得放坡，必须垂直开挖。 3.1、施工方法及要求（一）明挖基础基坑采取机械开挖配合人工清底的方法进行施工。开挖时严格按所测放的基坑边线进行逐层均匀开挖，不得随意集中开挖和点挖过深，以免破坏边坡的稳定性；根据设计图纸要求，基坑必须垂直开挖。基坑土石方应随挖随用自卸汽车运至指定的弃土场。当需就地弃土时，弃土堆应选在基坑的下游位置，其与基坑的距离不得小于基坑深度，以免使基坑边坡受到过大的侧压力而造成失稳；受条件限制确需将弃土堆选在基坑的上游位置时，应根据地面的起伏情况，将两者之间的距离适当再加大，并挖好截水沟，以免使弃土堆遭受雨水的冲刷而影响基坑的稳定性和基坑内作业时的人、机安全。

隧道工程建设标准及施工技术

第四章隧道工程建设标准及施工技术第一节隧道工程设计要求客运专线铁路的隧道设计是由限界、构造尺寸、使用空间和缓解及消减高速列车进入隧道诱发的空气动力学效应两方面的要求确定的。研究表明，以上两方面要求中，后者起控制作用，但隧道工程设计及施工过程中以隧道横断面的限界、构造尺寸、使用空间为控制要点。一、隧道横断面有效净空尺寸的选择在确定隧道横断面有效净空尺寸之前，首先要正确地选择隧道设计参数。高速列车进入隧道时产生的空气动力学效应，与人的生理反应和乘客的舒适度相联系。这就要制定压力波动程度的评估办法及确定相应的阈值，目前较通用的评估参数是相应于某一指定短时间内的压力变化值，如3s或4s内最大压力变化值。我国拟采用压力波动的临界值(控制标准)为3.0Kpa/3s。根据ORE提出的压力波动与隧道阻塞比关系可以推算出满足舒适度要求时，阻塞比β宜取为：当V=250km/h时，β=0.14；当V=350 km/h时，β=0.11。隧道横断面形式一般为园形(部分或全部)、具有或没有仰拱的马蹄形断面。而影响隧道横断面尺寸的因素有： (1)建筑限界； (2)电气化铁路接触网的标准限界及接触网支承点和接触网链形悬挂的安装范围； (3)线路数量：是双线单洞还是单线双洞； (4)线间距； (5)线路轨道横断面； (6)需要保留的空间如安全空间，施工作业工作空间等； (7)空气动力学影响； (8)与线路设备的结构相适应。二、客运专线隧道与普通铁路隧道的不同点 1．当高速列车在隧道中运行时要遇到空气动力学问题，为了降低及缓解空气动力学效应，除了采用密封车辆及减小车辆横断面积外，必须采取有力的结构工程措施，增大隧道有效净空面积及在洞口增设缓冲结构；另外还有其它辅助措施，如在复线上双孔单线隧道设置一系列横通道；以及在隧道内适当位置修建通风竖井、斜井或横洞。 2．客运专线隧道的横断面较大，受力比较复杂，且列车运行速度较高，隧道维修有一定的时间限制，复合衬砌和整体式衬砌比喷锚衬砌安全，且永久性好，故一般不采用喷锚衬

隧道综合洞室施工技术交底书

技术交底书工程名称新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）站前工程交底编号部位名称高家屯隧道工序名称综合洞室施工单位中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部第二项目部日期综合接地一、施工图纸 1、高速铁路隧道工程施工技术指南（铁建设[2010]241） 2、高速铁路隧道工程施工质量验收标准（TB10753-2010） 3、高家屯隧道设计施工图 4、时速350公里隧道接口工程（沪昆贰隧参07） 5、类似工程施工经验二、设计参数 1、Ⅲ级围岩洞室参数拱墙采用C25喷射砼，厚8cm ，;拱部设￠6钢筋网，网眼间距25cm*25cm;拱部设Φ22砂浆锚杆，L=，环纵间距*;拱墙厚度30cm ，底板厚度30cm ；采用C35纤维砼施工； 2、Ⅳ级围岩洞室参数拱墙采用C30喷射砼，厚10cm;拱部设￠6钢筋网，网眼间距20cm*20cm;拱部设Φ22砂浆锚杆，L=，环纵间距*;拱墙厚度35cm ，底板厚度35cm ；采用C35纤维砼施工；三、隧道综合洞室技术要求 1、抗水压段综合洞室和主洞的相对位置图 2、为保证正洞钢架在洞室位置处截断后基础稳定，洞室同正洞交叉口位置设置两环中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部第二项目部 III-III III-III II-II II-II 综合洞室余长腔处 R 6.70 5.350.45 6.3000 12.10 2.8

四、综合洞室综合接地在每个专用洞室两侧壁下部设置接地端子，供洞室内设备、设施接地。所有的接地端子均通过连接钢筋与电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接，所有接地钢筋均应保证焊接质量，应根据具体钢筋配筋，采用搭接焊或L型焊接。

高速铁路隧道开挖专项施工方案

目录第一章 .......................................................................................................................... 编制依据 1第二章编制范围 . (1) 第三章工程概况 (1) 第四章主要施工方案及施工方法 (1) 4.1施工方案 (2) 4.2施工方法 (2) 4.2.1明洞段开挖方法 (2) 4.2.2台阶法 (2) 4.2.3.隧道围岩分级、开挖方法及衬砌支护形式 (4) 第五章施工进度安排 (5) 第六章爆破设计 (6) 6.1爆破方案 (6) 6.2钻爆设计 (6) 6.2.1光爆基本参数 (6) 6.2.2掏槽方式 (7) 6.2.3周边眼 (7) 页脚内容17

6.2.4掘进眼 (8) 6.2.5装药结构及堵塞方式 (8) 6.2.6炮眼布置 (8) 6.3爆破设计的优化及爆孔布置 (12) 第七章劳动力和机械设备配置 (12) 7.1劳动力配置 (12) 7.2机械配置 (13) 第八章质量保证措施 (14) 第九章安全、文明施工 (15) 页脚内容17

第一章编制依据 1、新建贵阳枢纽小碧经清镇东至白云联络线《摆龙村一号隧道设计图》； 2、新建贵阳枢纽小碧经清镇东至白云联络线第三册《隧道附图洞门及洞口工程》； 3、《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设（2010）241号； 4、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）； 5、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）； 6、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10301-2009； 7、《铁路隧道工程施工安全技术规程》TB10304-2009； 8、《爆破安全规程》GB6722-2011； 9、新建贵阳枢纽小碧经清镇东至白云联络线站前4标《实施性施工组织设计》第二章编制范围新建贵阳枢纽小碧经镇东至白云联络线站前Ⅳ标（D1K64+770～D1K65+275）摆龙一号隧道。第三章工程概况摆龙村一号隧道位于贵阳市金华新区金华镇摆龙村境内，全长505米，隧道进出口里程分别为D1K64+770、D1K65+275。该隧道为时速200kmⅠ级铁路双线隧道，隧道内线间距为4.6m。洞内采用重型轨道碎石道床，铺设Ⅲ型轨枕（2.6m）及60kg/m钢轨，轨道结构高度766mm。隧区岩溶中等至强烈发育，隧道进出口右侧边坡顺层且洞身右侧围岩顺层偏压。洞身与梨木山断层平行，相距30~80m,洞身位于地下水垂直渗流带内，地下水对混凝土无侵蚀性。第四章主要施工方案及施工方法 4.1施工方案根据设计要求，隧道除明洞段为明挖之外，隧道暗挖段采用锚喷构筑法施工、光面爆破开挖。暗挖段根据围岩类别的不同分别采用IV级围岩采用台阶法，V级围岩采用台阶法+临时横撑。 4.2施工方法 4.2.1明洞段开挖方法摆龙村1号隧道明洞段进出口各15m共30米。明洞段均采用明挖法施工。摆龙村1号隧道明洞基本处于强风化灰岩层，施工时采用挖机施工，每施工一个台阶立即进行喷锚支护。遇到有不易破除岩石的部位采用控制爆破开挖。 4.2.2台阶法隧道开挖分上下台阶施工（除仰拱开挖外），上下台阶长度可以根据实际施工做适当调整。微台阶长度宜控制在5米左右，长台阶不宜超过14米。本隧道施工段台阶法施工适用于Ⅳ、Ⅴ级围岩。页脚内容17

铁路通信工程专项安全施工方案正式样本

文件编号：TP-AR-L3509 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本）编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 铁路通信工程专项安全施工方案正式样本

铁路通信工程专项安全施工方案正式样本使用注意：该解决方案资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。安全生产施工组织设计工程项目的安全管理，就是施工项目在施工过程中，组织安全生产管理活动。安全管理应坚持以实现安全生产管理目标为中心，增强安全意识，提高全员管理水平为方向，从而提高施工防护水平，减少、杜绝伤亡事故，实现项目的顺利施工。由项目经理、项目副经理（生产）负责对整个工程项目的安全进行监督管理，并由项目部安全员全面负责生产全过程的安全活动。安全管理措施

1、提高全体施工人员的安全生产意识和自我保护能力。（1）安全生产教育与思想意识教育相结合，旨在改变施工作业者的安全意识。（2）实行"三工制"，加强工前教育、工中检查、工后奖评，进行严格、及时监控。（3）根据施工生产内容的变化，及时进行相应的生产技术知识和安全操作知识教育。（4）坚持安全教育经常化，保证教育培训时间和效果。 2、建立安全管理网络。 3、建立安全岗位责任制，项目部设立专职安全员活动在施工生产最基层，同时在不脱离生产岗位的施工人员中设立兼职安全员，真正把安全监控能渗透

跨越铁路专项施工方案

一、编制依据 1．临汾电力设计院：侯马电厂（侯马电厂~紫金山220kV线路）工程交叉跨越分图（3） 2.《铁路营业线施工安全管理补充办法》(太铁安监〔2008〕320号) 3.《铁路沿线路材路料管理办法》（太铁安监〔2008〕143号） 4.《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》(太铁师〔2012〕512号) 5.《路局、路局党委关于严格施工管理坚决杜绝“黑施工”的决定》（太铁办〔2012〕355号） 6.《国家电网公司电力安全工作规程（线路部分）》（2009版） 7.《跨越电力线路架线施工规程》（DL 5106-1999） 8.《110-500kV架空电力线路施工及验收规范》GB 50233-2005 9.《输变电工程建设强制性条文实施规程》Q/GDW 248-2008 二、工程概况本工程项目法人单位：山西省电力公司建设管理单位：山西省电力公司建设管理中心工程设计单位：临汾电力设计院工程监理单位：山西锦通项目管理咨询有限公司工程施工单位：山西省电力公司供电工程承装公司 1. 侯马电厂~紫金山220kV线路工程，起于侯马电厂，终止于紫金山220kV变电站。 2. 我项目部承担全部施工任务，起止桩号为N1至N42。本施工段全长1 3.009km，铁塔共计42基。本工程为双回路，其中直线塔23基，终端塔2基，钢杆塔8基，耐张塔9基。本标段铁塔，全塔最高的为61.4

米。铁塔最轻，最重。全线均为双回路架设。 3. 本工程导线采用钢芯铝绞线JL/G1A-400/35，每回路为三相导线，每相二分裂排列，分裂间距400mm。地线采用两根OPGW光缆。 4. 本线路中导线拉断力为，钢杆段实际最大使用张力29686N，安全系数。铁塔段实际最大使用张力39962N，安全系数。 5. 本线路中光缆拉断力为87kN，N1-N14段实际最大使用张力22895N，安全系数。N14-N41段实际最大使用张力23514N，安全系数。 6. 本次交叉跨越点为侯西线铁路4km+700m处。 7. 本次交叉跨越铁路10kV为：10kV自闭线（418-419＃）、10kV贯通线（373-374＃）。三、跨越现场示意图及主要参数 1. 现场跨越点情况：跨越架搭设点低于铁路0.81米，铁路路轨跨度为5.5米。跨越架高度选择13米，跨度选择米。铁路10kV贯通线、10kV 自闭线采用独立搭设跨越架。断面图、平面示意图如下： 10kV贯通线

高速铁路隧道施工技术指南关于隧道钻爆开挖的规定

高速铁路隧道施工技术指南关于隧道钻爆开挖的规定 10 开挖 10.1 一般规定 10. 1. 1 隧道开挖应根据施工法、机械设备、地质条件及工程环境等因素，选择开挖式和步骤，确定合理的循环进尺及施工速度。隧道町、V 、M级围岩地段、隧道浅埋、下穿建筑物及邻近既有线地段施工开挖应按照《爆破安全规程》采用控制爆破，或采用非爆破法。 10. 1. 2 开挖作业应尽量减少对围岩的扰动，保护围岩的自承能力。岩隧道钻爆开挖应采用光面爆破技术，控制循环进尺及一次同时起爆药量;软岩或土质围岩隧道，宜采用机械开挖。钻爆开挖工艺流程见图10. 1. 2 0 10. 1. 3 隧道开挖断面尺寸应符合设计要求，开挖断面应以包括预留变形量在的设计轮廓线为基准，考虑贯通测量误差和施工误差等因素适当放大。 10. 1. 4 开挖轮廓线应采用有效的测量手段进行控制，轮廓线和炮眼位置宜采用激光指向仪、隧道激光断面仪、全站仪等配合测定。 10.1.5 开挖爆破作业不得危及支护结构、机械设备及人员的安全。钻眼及装药作业应分区定人。爆破后应及时清理危，清理工作宜采用机械作业。 10. 1. 6 隧道贯通前，两开挖工作面相距小于40 m 时，应加强

联系、统一指挥;距离15 m 时，应从一端开挖贯通。 10. 1. 7 并行隧道同向开挖的两个工作面应保持合理的纵向距离，不宜小于30 m; 隧间净距较小时，应采取措施防止后开挖隧道对先开挖隧道产生不良影响。 10.1.8 爆破器材的运输、贮存、检验、加工、使用和退库、销毁必须符合有关法律、法规和现行《爆破安全规程} (GB 6722) 的规定。 10.3 钻爆f1=业 10.3.1 隧道开挖应根据地质条件、开挖断面、开挖法、掘进循环进尺、钻眼机具、爆破器材及环境要求等进行钻爆设计。钻爆设计应根据爆破效果不断调整爆破参数。 10.3.2 钻爆设计的容应包括炮眼(掏槽眼、辅助眼、边眼、底板眼)的布置、深度、斜率和数量，爆破器材、装药量和装药结构，起爆法和爆破顺序，钻眼机具和钻眼要求、主要技术指标及必要的说明等。 10.3.3 掏槽形式应根据钻眼机具、隧道断面大小、循环进尺、围岩级别及爆破振动等要求选择直眼掏槽或模形掏槽。 10.3.4 岩隧道光面爆破一次开挖进尺不宜大于3.5 m ，爆破参数应通过试验确定。当元试验条件时，有关参数可参照表 10.3.4 选用。注: 1 表列参数适用于炮眼深度1. 0 - 3.5 m ，炮眼直径40 -50 mm ，药卷直径20

铁路隧道工程技术人员测试试题

隧道工程考试试题单位姓名得分本试卷共100分，60分及以上为合格。一、填空题（每空1分，共70分） 1、隧道施工方法的选择应根据环境条件、地质条件、隧道长度、断面大小、设备条件、工期要求、场地条件等因素综合确定，可选择、、、等。 2、隧道洞口边仰坡应开挖，不得采用洞室爆破，开挖后应及时进行施工。 3、基坑围护开挖应根据设计要求确定支撑方案，可采用型钢或钢筋混凝土内支撑、土层锚杆（索）等形式。放坡开挖的基坑边坡应根据设计要求，采用、、等支护形式。 4、洞身开挖应预留变形量，应根据、、隧道埋深、和采用工程类比法确定。 5、隧道洞身开挖应严格控制超欠挖。当围岩完整、石质坚硬时，岩石个别突出部分（每1m2不大于0.1m2）侵入衬砌应小cm。拱脚和拱墙以上内段面严禁欠挖。 6、隧道分层喷射混凝土时，后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行，一次喷射的最大厚度：拱部不得超过cm,边墙不得超过cm。喷射混凝土紧跟开挖作业面，混凝土终凝到下一循环爆破时间间隔不得大于h。 7、隧底混凝土施工前应清除基底虚渣、、和。 8、超前管棚按设计支护参数施作，设计未明确时，外插角宜为，管棚搭接长度不小于m。 9、湿陷性黄土隧道基地可采用素土挤密桩、灰土挤密桩、、等措施加固。 10、铁道部建技（2010）13号文《关于印发<铁路隧道防水板铺设工艺技术规定>的通知》规定，止水带连接前应做好接头表面的清刷与打毛，搭接长度不得小于，宜采用小型热焊机进行焊接，焊缝宽度不得小于。 11、13号文规定（同上文），用射钉将热塑性垫圈和缓冲层平顺地固定在基础面，固定点间距宜为拱部m、边墙m、底部m，呈梅花形排列，基面凹凸较大处应增加固定点，使缓冲层与基面密贴。 12、铁道部铁建设（2010）120号文《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》规定，隧道开挖后初期支护应及时施作并封闭成环，Ⅳ、Ⅴ级围岩封闭位置距离掌子面不得大于m。 13、120号文规定（同上文），软弱围岩及不良地质铁路隧道的二次衬砌应及时施作，二次衬砌距掌子面的距离：Ⅳ级围岩不得大于m，Ⅴ级围岩不得大于m。 14、120号文规定（同上文），软弱围岩隧道Ⅳ、Ⅴ级地段采用台阶法施工时，上台阶没循环开挖支护进尺Ⅴ级围岩不应大于榀钢架间距，Ⅳ级围岩不得大于榀钢架间距。 15、喷射混凝土应强化施工工艺管理，降低喷射回弹率。喷射混凝土的回弹量：墙部不应大于%，拱部不应大于%。 16、隧道洞口段排水系统应及早与洞外排水系统协调连通，必要时具备检修、维护功能的顺接。

铁路混凝土工程施工技术指南

铁路混凝土工程施工技术指南一、工程概况东北东部铁路通道新建通化至灌水铁路，全长179.54km，路基长度92.94km，桥梁长度32.38km，隧道长度54.22km。陡坡路堤、深路堑防护部分采用C25片石混凝土重力式挡土墙挡护，全线片石混凝土重力式挡墙共计约64000m3，设计要求片石掺入量不大于总体积的20%。设计的片石混凝土挡墙横断面见图二、施工方案 1．混凝土生产供应混凝土全部采用集中搅拌站生产，由混凝土搅拌运输罐车运送到浇筑现场，混凝土用吊车垂直运输，采用插入式混凝土振动棒捣固密实。 2．片石料源通灌铁路沿线隧道众多，片石料源优先考虑使用隧道爆破后符合要求的石料。混凝土施工前运输至施工现场，吊车提升至模板内埋设入混凝土中。石料要求坚硬、

密实、坚固与耐久、质地适当细致、色泽均匀，禁止使用风化岩石、水锈石、凸凹石块及卵石和薄片石。 3．模板配制内模、外模均采用整体性定型钢模板，尺寸为1500×1000mm，模板厚4mm。模板来源为涵洞施工用模板，根据施工进度计划安排，片石混凝土挡墙在涵洞工程主体完工后开始施作，不需另行定做。 4．混凝土浇筑顺序综合考虑机械设备、模板和现场情况，确定最合理的混凝土施工顺序。每段片石混凝土挡墙的工程量在3000～5000m3左右，施工时石质基坑一次性开挖，土质基坑分段开挖，并及时施作挡墙基础片石混凝土。墙身片石混凝土均根据伸缩缝、沉降缝纵向分段、横向分层施作，分层时考虑模板高度和支撑情况，分层厚度按照3m考虑。三、施工方法 1．基坑开挖

开挖前应做好截排水设施，尽量选择晴天施工，当开挖后基坑内积水时，应及时排干，严禁基坑长时间浸泡。开挖采用机械开挖，开挖到距设计高程20cm处，采用人工开挖到设计标高。挖到设计标高后，应检查基坑尺寸、标高、基底承载力等，符合要求后立即进行基础和墙身施工。当基坑开挖后遇不良地质情况、其承载力不能满足设计要求时，应及时上报设计和监理进行变更处理。基底的开挖尺寸应满足设计要求。一般基底应比基础的平面尺寸加宽30～ 50cm，以利于模板支撑；基坑坑壁坡度应根据地质条件、基坑深度、施工方法等，采取合理的放坡（1:0.25～1:1）系数。当基坑开挖中地下水渗出时，地下水以上部分可放坡开挖，地下水以下部分若土质易坍塌或水位在基坑底以上较深时，应加固开挖。挡土墙基底均采用倾斜式，必须准确挖凿，严禁采用填补方法筑成斜面。 2．立模基础侧模采用定型组合钢模板、钢管和木支撑，支撑间距不大于70cm。模板在支撑前，必须打磨并刷脱模剂。为保证浇筑过程中不出现位移、爆模等现象，模板内每隔一米加设木撑，并用对拉螺杆进行外加固。模板支撑完毕后，在侧模上用红漆做好标高记号，控制混凝土的浇筑高度。应特别说明的是，墙址位置

铁道部：关于加强铁路隧道工程安全工作的若干意见

铁道部铁道部：：关于加强铁路隧道工程安全工作的若干意见隧道是铁路工程的重要组成部分，隧道建设安全直接关系到人民生命财产安全，关系到又好又快地实施铁路高标准大规模建设，关系到《中长期铁路网规划》的顺利实施。为适应高标准大规模铁路建设需要，本着尊重客观规律、运用科学方法、切实解决问题的原则，经研究，对加强铁路隧道安全工作提出如下意见。一、加强隧道工程勘察设计工作 1.合理确定隧道方案。设计单位在选线过程中，要把隧道特别是长或特长隧道作为确定线路方案的重要因素，通过区域地质资料分析、遥感、现场测绘调查、物探等多种手段，进行充分的经济技术比较，选择地质条件好、施工方便的方案，合理确定洞线关系(长度10公里以上隧道应优先采用双洞单线方案)。 2.加强地质勘察工作。勘察设计单位应根据勘察阶段要求、工程情况和地质条件编制勘察大纲，合理确定勘察原则和技术要求。在地质调绘的基础上，采用遥感、物探、钻探、综合测试等方法，取得翔

实的工程地质资料，经过综合分析和相互验证，准确判定地质条件、围岩级别，合理评价其对隧道建设的影响。勘察工作必须达到规定的深度，保证足够的钻探数量，需要深孔钻探的必须实施深孔钻探，深孔钻探必须在工期、费用上予以保证，钻探工作应在设计开放前完成。建设单位应按《铁路工程地质勘察监理规程》及相关规定审查勘察大纲，组织实施地质勘察监理(咨询)和地质资料验收。勘察工作(包括钻探数量)达不到规定要求的，不得开放设计和上报、接收、审查设计文件。 3.强化施工安全设计。隧道设计专册必须具有十年以上隧道勘察设计经历，应组织或参与组织编制隧道勘察大纲，指导现场勘察工作；主要设计人员必须参加隧道现场勘察工作，熟悉现场情况和勘察资料。隧道设计必须依据勘察资料进行，勘察资料不足的，必须在补充勘察后进行设计。要依据工程地质条件和风险评估意见，进行施工安全工程措施设计，提出施工及安全注意事项、超前地质预报措施、安全防护措施、风险防范措施、人员逃逸方案等。工程措施必须与地质条件匹配，地质条件不好的，必须加强工程措施；不良地质、特殊岩土隧道的施工方法、支护措施等必须进行分析论证，必要时进行专题研究后设计；采用特殊工艺的要进行工艺设计，特殊节点和特殊工序接口要进行详细设计；采用新结构、新材料、新工艺以及特殊结构的，必须在设计文件中明确保障施工作业人员安全和预防安全事故的措施及相关要求；安全生产费用要按规定纳入工程概算。二、实行隧道工程风险管理

铁路沿线施工安全防护专项方案

西区向东区长距离供热工程一期项目铁路沿线施工安全防护专项方案湖南省工业设备安装有限公司二〇一九年八月

目录一、编制依据及目的............................................................................................ - 3 - 二、工程概况及施工特点....................................................... 错误！未定义书签。三、主要危险源辨识： ........................................................................................ - 5 - 四、安全保证体系及组织机构 .............................................................................. - 5 -（一）安全保证体系.. (5) （二）组织机构 (6) 五、安全防护措施 .................................................................................................. - 6 -（一）一般防护措施.. (6) 1）基本要求 ..................................................................................................... - 6 -2）防止机械、材料侵限安全措施 ............................................................... - 7 -3）防电缆挖断安全措施 ................................................................................. - 7 -4）触电 ............................................................................................................. - 8 -（二）专项施工安全防护措施. (9) 1、路基施工一般要求 ..................................................................................... - 9 - 2、防路基失稳安全措施 ............................................................................... - 10 - 3、针对桥墩临近施工特点，采取以下安全防护技术措施： ................... - 10 -（三）沿线施工安全卡控措施.. (12) 六、应急预案 ........................................................................................................ - 13 -（一）挖断电缆应急预案. (14) （二）要点施工超时应急预案 (15) (三)应急机构组成 (17)

《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》

客运专线铁路隧道工程施工技术指南 2005—09—22 发布 2005—09—22 实施铁道部经济规划研究院发布

客运专线铁路隧道工程施工技术指南主编单位：中铁一局集团有限公司批准部门：铁道部经济规划研究院施行日期：2005年09月22日 2005 ?北京

前言本指南是根据铁道部《关于印发2005年铁路工程建设标准编制计划的通知》（铁建设函[2005]84号）的要求进行编制的。本指南在编制过程中，认真总结我国铁路建设的经验和教训，学习和借鉴国际先进标准，以施工质量验收标准为依据，重点对施工过程中的工艺、方法、措施和质量控制目标作出了规定，反映了工程施工的新技术、新材料、新工艺、新方法，突出了客运专线铁路的技术特点。本指南是客运专线铁路工程施工的指导性技术文件。根据铁道部《铁路工程建设标准管理办法》（铁建设［2004］143号）关于铁路工程建设标准体系调整的要求，为鼓励技术创新，促进技术进步，指导施工企业根据自身技术、装备、管理水平和市场定位需要制订技术要求更高、针对性更强、内容更为具体的企业标准，编制了本指南，今后铁道行业将不再发布新的施工规范。本指南严格按照标准编制程序组织编制，分别对编制大纲、征求意见稿、送审稿、报批稿组织路内外专家进行了审查。本指南共分13章，主要内容包括：总则、术语、施工准备、洞口工程、超前地质预测预报、开挖、支护、装运与弃碴、二次衬砌、监控量测、防排水、通风防尘与风水电供应、特殊岩土和不良地质地段隧道施工等，另有9个附录。本指南未含竖井、斜井及辅助通道的施工内容，其施工可参照《铁路隧道施工规范》（TB10204－2002）执行。在执行本指南过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累资料。如发现需要修改和补充之处，请及时将意见和有关资

铁路隧道防排水施工技术指南

铁路隧道防排水施工技术指南在铁路工程施工过程中，隧道渗漏是常见的一种病害，为了避免隧道出现渗漏水情况，需要认真做好铁路隧道的防水施工，将每个技术要点控制好，保证铁路隧道工程质量。隧道防水系统主要由防水板,中埋式止水带,背贴式止水带、环,纵向透水软管,横向排水管,横向引水槽,侧边沟和中心水沟等构成。隧道工程施工因受工法限制，在仰拱二衬及拱墙二衬相接部位需要形成纵向施工缝，缝隙的存在极易导致隧道渗水而影响施工质量。渗水的危害资料统计，隧道工程渗水70%是因施工缝处理不当造成的，隧道工程渗水造成施工作业环境差，无形中增加了施工难度，严重影响施工进度。渗水会对隧道围岩进行侵蚀，使围岩稳定性降低，冲掏衬砌背后围岩形成空洞，威胁衬砌安全。在运营阶段，隧道渗水会加快内部结构的锈蚀，影响隧道结构的受力，长期渗水容易使衬砌剥落、风化，隧道的使用可靠性降低；若含有侵蚀介质，将造成衬砌劣化，降低衬砌的承载能力。隧道防水工程基本技术要点挂设无纺布挂设无纺布不仅可以防止防水板在初期支护时基面毛刺被刺穿，而且具有过滤和抗渗水的能力，通过初期支护可以排出地下水。一般使用专用热熔衬垫和配套机械固定的方法进行无纺布的挂设。操作流程如下：在施工过程中，首先在隧道拱部将纵向中线标出，从拱部逐步向两侧边墙铺设无纺布，并在基层上使用射钉将缓冲层固定好，拱部固定点的间隔距离为0.5~0.8m，边墙固定点的间隔距离为0.8~1.0m，按照梅花形布置。上下、左右成行固定，接缝处搭设宽度控制在50mm以上并采用环向接缝的方法进行施工铺设防水板本工程使用EVA防水板进行施工，拱部及边墙设置防水板，拱墙布置了φ50mm环向透水软管，两侧纵向布置了φ100mm纵向透水软管。使

铁路工程隧道施工专项方案

铁路工程隧道施工专项方案 1概述本标段共有隧道5.5座，总长25229延米，占线路长度78.9%。隧道区地层岩性复杂、（活动）断层与褶皱及节理裂隙发育、岩体被强烈挤压破碎（搓碎），施工期间可能会发生（活动）断层破碎带及影响带和（倾角平缓）破碎岩层（较）大规模塌方冒顶与大变形、局部可能有小规模涌（突）水突泥工程地质问题，此外，还将可能存在微弱～中等强度岩爆、膨胀岩等地质问题。隧道工程是本合同段的重点和难点工程。其中XX隧道和XX岭隧道又是隧道工程中的重难点工程。本标段隧道工程概况详见表1。隧道表表1 2施工方案 2.1施工原则根据本标段隧道工程特点、重点和难点，结合我单位技术水平、装备能力、施工实力，在满足招标文件要求的前提下，充分发挥企业优势，实现安全优质快速完成标段内施工任务。坚持地质预报先行，突出洞内开挖重点，主攻注浆难点，强化锚喷关键，实现平导快速掘进，把握防水衬砌焦点，狠抓工期主要矛盾的原则。紧紧围绕Ⅲ、Ⅳ级围岩“快速施工”为核心，打好“快速掘进、快速支护”攻坚战，强化、合理配置“开挖钻爆、装碴运输、锚喷支护、防水衬砌、注浆及

超前地质预报”。几条机械化作业线的原则。以先进的大型机械设备配套和技术手段为基础；以科学管理、合理组织、强化调度指挥为手段；在Ⅲ、Ⅳ级围岩地段突出一个“快”字，在Ⅴ级围岩、富水地段及断层破碎带地段做到一个“稳”字。实施施工技术精益求精，施工工艺精雕细刻，施工质量争创极品，施工成本精打细算全过程控制；确保工期、质量、安全、效率各项目标的实现。。 2.2主要工序拟采用的方法 2.2.1综合超前地质预报关键技术本标隧道地质情况复杂，地层岩性复杂、（活动）断层与褶皱及节理裂隙发育、岩体被强烈挤压破碎（搓碎），施工期间可能会发生（活动）断层破碎带及影响带和（倾角平缓）破碎岩层（较）大规模塌方冒顶与大变形、局部可能有小规模涌（突）水突泥工程地质问题，此外，还将可能存在微弱~中等强度岩爆、膨胀岩等地质问题。因此，施工期间，要针对上述重大工程地址问题开展综合地质超前预报工作。 1、（活动）断层破碎带及影响带和（倾角平缓）破碎岩层（较）大规模塌方冒顶与大变形的超前预报 ⑴、超前预报的范围 XX岭隧道正洞D1K72+100～D1K79+400和平行导坑PDK73+908～PDK79+445。特别是隧道进出口地段，栗子园背斜、XX岭背斜、大堆子向斜，麦地凹正断层、烂泥塘逆断层、垛房逆断层，湾箐弧形逆断层（Q1～2期活动断裂）及大平子逆断层破碎带及影响带，裂隙密集发育带与构造挤压破碎带、软弱夹层带、岩性突变与地层界线等地段，应是加强综合地质超前预报的重点。 XX隧道正洞DK90+140～D1K103+530和平行导坑PDK90+115～PDK103+532.78。特别是隧道进口地段，小罗冲性质不明断层、上大地逆断层、大风口逆断层、水井一功课桥断层破碎带及影响带，小罗冲背斜与棕坡向斜、大风口背斜、上草滩向斜裂隙密集发育带与构造挤压破碎带、软弱夹层带、岩性突变与地层界线等地段，是加强综合地质超前预报的重点。 ⑵、重点探测段

(技术规范标准)客运专线隧道工程施工技术指南验收标准考核试题

客运专线隧道工程施工技术指南、施工质量验收标准考核试卷单位：姓名：成绩：一、单项选择题（每题的备选答案中，只有一个最符合题意，请将答案填写在答题纸上，每题1分） 1、某客运专线隧道设计长度为9500m，请问此隧道属于： A. 短隧道 B. 中长隧道 C. 长隧道 D. 特长隧道 2、客运专线铁路隧道工程的防水等级必须达到《地下工程防水技术规程》（GB50108）规定的一级防水等级，即（）： A. 二次衬砌结构不允许滴水，允许局部渗水，但渗水面积必须小于规范要求 B. 二次衬砌结构不允许渗水，结构表面局部湿渍，但湿渍面积必须小于规范要求 C. 二次衬砌结构不允许渗水，结构表面无湿渍 D. 初期支护结构不允许渗水，结构表面无湿渍 3、隧道完工后应对施工质量进行全面的无损检测，特别是二次衬砌质量及隧道底部质量，必要时辅以钻孔取样，并将检测结果纳入（）： A. 竣工决算资料 B. 竣工资料 C. 备案资料 D. 备查资料 4、在软弱围岩大跨隧道中，先开挖隧道的一侧，并施作中隔壁，然后在开挖另一侧的施工方法为（）： A. 中隔壁法（CD法） B. 交叉中隔壁法（CRD法） C. 双侧壁导坑法 D. 环形开挖预留核心土法 5、在二次衬砌混凝土的配合比中，以（）作为判断混凝土密实性和耐久性的宏观指标： A. 水灰比 B. 水胶比 C. 用水量 D. 粉煤灰用量 6、围岩自稳时间是指（）： A. 围岩开挖暴露后，在未进行任何支护情况下，能够自行持续稳定的时间 B. 围岩开挖暴露后，在进行喷射混凝土临时封闭情况下，能够自行持续稳定的时间 C. 围岩开挖暴露后，在进行初期支护情况下，能够自行持续稳定的时间 D. 围岩开挖暴露后，在未进行二次衬砌情况下，能够自行持续稳定的时间 7、在复合衬砌完成后，为了填充防水板与二次衬砌之间的空隙而进行的注浆为（）： A. 预注浆 B. 压力注浆 C. 围岩注浆 D. 回填注浆 8、隧道施工中，某段衬砌钢筋绑扎完成后应向监理单位进行（）： A. 工序报验 B. 检验批报验 C. 分部工程报验 D. 分项工程报验 9、洞口土石方工程施工应（），当地质条件不良时，应采取稳定边坡和仰拱的措施： A. 自上而下分层开挖、分层防护 B. 自下而上分层开挖、分层防护 C. 先开挖两侧，后开挖中间 D. 先开挖中间，后开挖两侧 10、明洞拱部回填应两侧对称分层夯实，每层厚度不大于（），两侧回填土面的高差不得大于（），回填至与拱顶平齐后，再分层满铺填筑至设计高度。 A. 0.5m；1.0m B. 0.5m;0.8m C. 0.3m；0.5m D. 0.3m；0.8m 11、钻探法是超前地质预测、预报最直观、可靠的手段，其常常需要确定岩石质量指标RQD，以便对围岩特性进行正确判断。岩石质量指标RQD是指（）： A. 用直径为50mm的金刚石钻头和双层岩芯管在岩石中钻进，连续取芯，回次钻进所取岩芯中，长度大于10cm的岩芯段长度和与该回次进尺的比值，以百分数表示 B. 用直径为75mm的金刚石钻头和双层岩芯管在岩石中钻进，连续取芯，回次钻进所取岩芯中，长度大于10cm的岩芯段长度和与该回次进尺的比值，以百分数表示 C. 用直径为75mm的金刚石钻头和双层岩芯管在岩石中钻进，连续取芯，回次钻进所取岩芯中，长度大于15cm的岩芯段长度和与该回次进尺的比值，以百分数表示 D. 用直径为50mm的金刚石钻头和双层岩芯管在岩石中钻进，连续取芯，回次钻进所取岩芯中，长度大于15cm的岩芯段长度和与该回次进尺的比值，以百分数表示 12、某隧道某里程段为Ⅳ类围岩，其边墙线性超挖允许值为（） A. 10cm B. 15cm C. 20cm D. 25cm 13、（）是衡量开挖面平整度的一个重要指标 A. 岩石质量指数 B. 炮眼痕迹保存率