经南八路潮河大桥承台施工方案
目录
1、编制依据 (1)
2、编制范围 (1)
3、工程概况 (1)
3.1设计概况 (1)
3.2现场地质条件 (6)
4、施工准备 (7)
4.1 技术准备 (7)
4.2 材料准备 (7)
4.3辅助设备准备 (7)
5、施工部署 (8)
5.1 组织管理机构 (8)
5.2 施工进度计划 (9)
5.3 机械设备及人员配备 (9)
6、施工方案 (11)
6.1地质确认 (11)
6.2钢板桩支护 (11)
6.3承台施工 (17)
7、质量保证措施 (24)
7.1质量管理措施 (24)
7.2主要施工技术措施 (24)
8、安全保证措施 (25)
9、冬、雨季施工措施 (26)
9.1雨季施工保证措施 (26)
9.2冬季施工保证措施 (27)
10、大体积混凝土施工措施 (28)
10.1防裂措施 (28)
10.2温控措施 (29)
11、工期保证措施 (30)
11.1周密计划 (30)
11.2精心组织 (30)
11.3严格监控 (30)
11.4协调关系、加强服务 (31)
12、环境保护及文明施工 (31)
12.1环境保护 (31)
12.2文明施工 (31)
附表1：承台施工进度计划 (33)
承台施工及支护方案
1、编制依据
（1）郑州市经济开发区滨河国际新城经南八路潮河大桥工程施工图设计第一、二分册；
（2）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）；
（3）《公路施工手册-桥涵》（人民交通出版社，交通部第一工程总公司主编）；
（4）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80∕1-2004）;
（5）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）;
（6）《建筑施工安全文明工地标准》（DBJ13-2006）；
（7）《路桥施工计算手册》(人民交通出版社，周水兴等编著)；
（8）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG
D62-2004);
（9）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）。
2、编制范围
经南八路潮河大桥1#、2#、3#墩塔承台的开挖与支护，浇筑封底砼、绑扎钢筋、立模浇筑砼、养护等施工。0#、4#桥台承台与锚室的开挖与浇筑砼施工。
3、工程概况
3.1设计概况
经南八路为经开区规划的东西向城市主干道，是市区进入滨河国际新城的重要通道。潮河大桥位于经南八路上，跨越潮河，是整个道路全线贯通的控制性工程，也是滨河国际新城的交通与景观节点。本桥梁结构形式为三塔地锚式悬索桥，桥梁全长400m，分四跨布置，孔跨布置为64+136+136+64=400m。桥梁全宽为43m，横断面布置为2.25（人行道）+3.5（侧分带）+3.5m（非机动车道）+12m（机动车道）+0.5m（防撞护栏）+12m（机动车道）+3.5m（非机动车道）+3.5（侧分带）+2.25（人
行道）。
桥梁技术指标：
1、道路等级：城市主干道
2、设计车速：V=50Km/h
3、荷载标准：城—A级
4、桥梁结构设计使用年限：100年
5、桥梁设计安全等级：一级
6、环境类别：Ⅰ类
7、设计水位：百年一遇，水位高程99.38m
8、抗震：地震动峰值加速度为0.15g，抗震设防为甲级，抗震措施按度办理
三塔悬索桥边塔承台设计尺寸为14.6*13.2*4.5m，承台与系梁相接处设置2m*2m的倒角，系梁尺寸为15.4*4*4.5m。中塔承台截面尺寸为14.6*13.2*4.5m， 2#塔单个承台设计尺寸为14.6*14.6*4.5m，每个墩塔承台中间以系梁连接，呈“哑铃型”。
全桥有0#与4#两个桥台，设计采用“一字型”桥台。锚定结构与桥台基础合二为一，整体设计。台身后设置主缆锚室，锚室根据主缆的位置布置在桥台两侧。锚室内设置用于压重的侧房、锚体和前后锚室。侧房室内填充砂的厚度为3.95m，其上浇筑20cm厚混凝土硬化层，锚体将锚室分割成前后锚室，锚体厚度为5m,高6.15m，锚固面与水平面成65℃交角，前锚室放置散索鞍，后锚室为主缆张拉及锚固处，由侧房分别设置楼梯进入前后锚室，侧房外墙上设置进出的门洞。
本工程承台工程数量见下表：
表3.1 承台工程数量情况一览表
3.2沿线地形、地貌概况及工程地质条件
1、 地形、地貌
滨河国际新城总体地势为西南高、东南低。区域内地面最高点为110.50m ，最低点为97.12m 。区域现状主要为村镇用地和一般耕地，其余有法云寺一处其他公共设施用地，一座鸵鸟园，以及少量工业用地。经南八路潮河大桥位于经开区东南部，地貌单元区域上属黄河冲积平原区，桥位场地在河道两岸，最大高差6.0m 左右。
2、自然气候条件
郑州属暖温带半干旱气候，四季分明，春季干旱风沙多，夏季炎热雨集中，秋高气爽日照长，冬季寒冷雨雪少为其主要特征。多年平均气温14.25℃，冬季（12月份至翌年2月）气温最低，夏季（6-8月）气温最高，年温差27℃。该区为季风区，夏季盛行南风，秋末冬初盛行西北风，冬季以东北风和西北风为主。郑州降水量适中，但年际变化较大，年内分布不均。
3、水文工程地质
本区域地下水位年变幅2m ，近5年最高水位埋深 2.0m ，标高为99.0m ，历史上最高水位为1m ，标高为100.0m ，属第四类松散岩类空隙潜水，主要含水层为第四系全新统粉砂，渗透性较好。地下水主要接受
墩台号 部位 承台或锚室尺寸
个数 C30砼（m 3） C20砼硬化层(m 3) 填砂(m 3) 钢筋用量(t) 0#台
承台
2250×4600×
250 1 1822.8 153.2 179.8 锚室
1875×4480×
250 1 1857.4 21.5 446.7 135.5 1#墩 承台 1460×1320×
450 2 2#墩 承台 630×250×200 2 349.5 42.0 48.4 3#墩
承台 1460×1320×
450 2 4493.8 541.1 541.6 4#台
承台
2250×4600×
250 1 1822.8 153.2 179.8 锚室
1875×4480×
250
1
1857.4
21.5
446.7
136
河水、大气降水入渗补给，消耗于蒸发和向下游径流排泄，本场地环境类别属Ⅱ类。桥梁范围内的区域地质为第四系全新世、晚、中更新世沉积的地层。
4、水文工程地质
桩基地质描述
新天铺主线桥下部结构（K76+803.5～K78+698.5)和新天铺互通立交为中建七局承建的施工段落之一。
新天铺主线桥起接于什湖高架桥，止于新天村，全长1895m，设计为群桩基础、承台、门型墩及门型大悬臂墩，上部结构由预应力砼现浇箱梁及先简支后连续小箱梁组成。
新天铺互通包含8条匝道共10座匝道桥，互通区匝道桥梁设计为桩基础、承台、花瓶型墩柱、现浇箱梁。
汉蔡高速公路上需要拼宽桥梁4座。
新天铺主线桥左幅共64个主承台，7个辅助承台，右幅共64个主承台，4个辅助承台；匝道桥共110个承台。
本工程主线与匝道桥承台工程数量表见下：
表3.1 承台工程数量情况一览表
部位承台尺寸个
数
C30砼
（m3）
C20砼垫
层(m3)
钢筋用量
(t)
备注
新天铺主线桥1780×570×200 2 287.0 25.1 25.6 630×250×200 11 349.5 42.0 48.4 750×630×200 58 4493.8 541.1 541.6
（806-970）×
630×200
7 591.7 71.8 75.3 1150×630×200 27 4001.0 404.8 542.1 1125×630×200 16 1859.5 221.8 249.1 （1010-1920.2）
×630×200
18 2332.0 281.5 300.4
A匝道桥650×250×200 5 162.5 18.1 22.1 B匝道桥
540×570×180 1 49.5 6.1 4.7
650×250×200 4 130.0 14.5 18.1 C匝道桥650×250×200 5 162.5 18.1 22.1 D匝道桥
540×570×180 1 49.5 6.1 4.7
650×250×200 4 130.0 14.5 18.1 E1匝道桥
560×570×180 2 99.8 13.5 9.4
650×250×200 6 195.0 21.8 27.5
E2匝道桥700×570×180 1 56.4 7.8 5.3 540×220×200 12 285.1 32.3 36.3 650×250×200 3 97.5 10.9 13.3
F匝道桥
560×570×180 1 50.3 6.6 5.2
650×250×200 21 682.5 76.0 92.8 G1匝道桥560×570×180 2 99.8 12.3 9.4
650×250×200 8 260.0 29.0 180.3
700×570×180 1 56.4 7.8 5.3
G2匝道桥
650×250×200 13 335.1 37.8 43.5
560×570×180 1 50.3 6.6 5.2
H匝道桥
650×250×200 19 585.0 65.4 79.5
合计364 27094.8 3253.1 3651.3
3.2现场地质条件
⑴地形、地貌
本工程地处武汉市蔡甸区，江汉平原区域，桥址段为冲湖积平原，地形平坦开阔，地势低洼。现场大量分布鱼塘、藕塘，水系网发育。沿桥轴线，地面标高一般18.5～24.5m。桥址区冲积、湖积的粘土、淤泥质粉质黏土较发育，根据钻孔桩地质资料显示，地表以下部分淤泥质粉质黏土厚度为9～21m。互通区内交通运输条件较差，需要沿匝道修筑多条施工便道。有一唐河从新天铺互通区内穿过，河宽约40m，水深约3～5m。承台埋深普遍为3～4m。现场地貌见下图：
图2-1匝道内的鱼塘、藕塘图2-2唐河地貌图
⑵水文条件
路线周边地下水较发育，地下水类型主要为松散沉积物孔隙水及基岩裂隙水。桥址区地下水补给来源有大气降水的下渗，沟渠、河、湖及灌溉入渗补给，排泄形式主要为表层毛细水、薄膜水蒸发。水位随季节变化，勘探期间地下水埋藏深度0.30～2.40米。地表水、地下水对砼
微腐蚀性。
⑶工程地质条件
本区域内粘性土土质细腻，具较强的粘滞性和可塑性，层中淤泥质粉质黏土、粘土软土及其夹层埋藏一般较深，对公路桥涵、路基稳定性具有不利影响。在承台施工层厚范围全部是淤泥质粉质黏土。因此，软土发育是该区主要的工程地质问题。
4、施工准备
4.1 技术准备
1.在施工图纸到位以后，组织项目部技术人员及其它施工管理人员全面熟悉和了解设计文件，熟悉合同文件、技术规范，做好技术交底工作。
2.使用全站仪建立我标段测量控制网，控制测量成果已经上报批准。承台施工时，使用全站仪放样出四个角点，然后据此用钢尺放出承台的纵横轴线；使用水准仪控制模板和垫层高程。
4.2 材料准备
下部结构工程开工前根据图纸设计要求编制材料供应计划，提前准备各种型号的钢材和混凝土。承台混凝土统一由四环线蔡甸混凝土搅拌站集中供应。钢材已跟供货方签定合同，按我方需求及时足额供应的方式采购进场，各类材料经试验检测合格报监理工程师审批后方可使用。
4.3辅助设备准备
（1）承台开挖辅助设备
本标段由于淤泥质粉质黏土层较厚，承台开挖最大深度达到4米，因此在承台开挖时需要采用钢板桩支护，需要提前进场拉森40型钢板桩（9m）1140根。承台可优先采用钢模，以1.5m2钢模板计，共进场450块，以能满足6个承台同时周转施工的需要。拉森钢板桩见下图：
图4-1 拉森钢板桩图
（2）施工用电准备
新天铺枢纽工程下部结构用电主要是电焊机、振捣棒、照明等小型机具用电。采用安装网电的方式，安装3台变压器。1#变压器（400KVA）设在A匝道外侧，对应主线桩号为K77+990;2#变压器（400KVA）设在新天铺互通主线桥51#墩外侧，对应主线桩号为K78+670; 3#变压器（400KVA）设在新天铺互通主线桥28#墩外侧，对应主线桩号为K77+630。我标段新天铺工区内临时用电平面布置图见附图。
（3）施工用水准备
本区域内地表水发育，河塘密布，互通区内唐河贯穿其中，经检测，地表降水满足养护用水要求。因此承台施工时养护用水可优先采用水塘、鱼塘中自然降水。
5、施工部署
5.1 组织管理机构
根据施工需要，项目部设置不同的岗位，对新天铺互通下部结构施工进度、质量进行管理控制，具体岗位及人员配置见表5.1。
表5.1 项目部管理人员配备表
序号姓名职务序号姓名职务
1 邓守国项目经理9 马腾材料设备部经理
2 刘荣文生产副经理10 乔彬测量工程师
3 宋立新项目总工11 魏继芬试验工程师
4 刘庆辉工区主任12 朱明虎安全员
5 李英鹏工程部负责人13 何巧赞质检员
6 姚良民安全工程师14 吴永斌质检员
7 蔡新明测量负责人15 赵志远施工员
8 范强试验室主任16 李博施工员
5.2 施工进度计划
新天铺主线桥以及新天铺互通立交下部结构工程计划开工日期为2013年5月15日，计划完工日期为2014年4月15日，计划工期11个月。施工进度计划安排详见附表1《新天铺主线及匝道工程承台施工进度计划表》。
5.3 机械设备及人员配备
根据合同工程量及工期要求，我标段新天铺工区在承台施工过程中，新天铺主线配置1个承台施工班组，匝道桥配置2个承台施工班组。拉森钢板桩由项目部统一调度管理，新天铺互通计划进场4套花瓶墩承台钢板桩，4套门型墩承台钢板桩。项目部对桥梁下部结构施工过程中所用施工机械及各类人员进行调度和组织，确保施工过程中资源合理利用。下部结构施工过程中，我标段机械设备配备见表5.2：
表5.2机械设备配备表
序号名称型号数量单位备注
1 吊车徐工25T 3 辆25T
2 挖掘机日立ZX200-
3 3 台
3 打拔机日立EX450-H 2 台
4 钢筋切断机CQ50 2 台
5 钢筋弯曲机GW40 4 台
6 滚丝机ATBG40-Ⅱ 4 台
7 电焊机BX-400 8 台
8 振捣棒50/80型10/6 台
9 数控弯曲中心天津建科 1 台
10 数控弯箍机天津建科 1 台
11 水泵WQ潜水泵12 个20KW
12 电子测温仪 3 个
13 龙门吊5T 1 台5T
14 装载机龙工LG833 1 辆50T
我标段各类人员配备见表5.3：
表5.3 各类人员配备表
序号工种人员数量备注
1 特种机械操作员24 每机配备2人
2 电焊工26 钢筋接头焊接
3 钢筋工40 钢筋制作及安装
4 砼振捣工24 振捣结构砼
5 模板工30 模板安装
6 电工 3 临时施工用电的供应
7 杂工24 场内料具搬运等
根据单个承台平均占用钢板桩周期11天，占用模板周期4天，并按我标计划进场的承台施工班组计算，新天铺工区钢板桩及模板计划配置情况见表5.4：
表5.4 钢板桩及模板配置情况表
材料类型新天铺主线新天铺匝道总计型号
9m钢板桩11套680根11套460根1140根40型拉森钢板桩钢模板4套200块4套100块300块 1.5m2/块
6、施工方案
6.1地质确认
根据现场地质情况分析，本标段大部地处湖址区，淤泥质粉质黏土层较厚，承台施工时如果直接采用放坡开挖的方式施工，将会出现坑壁塌方，难以清理的现象。处于唐河中的承台，筑岛施工时土体含水率较大，不是很密实，岛体侧向水压力较大。为了保证承台一次开挖成功，可采用钢板桩围堰支护的方式施工。对局部地质较好，水位较低的承台基坑可直接采用放坡开挖。本互通区内地质情况见下图：
图6-1 现场开挖地质图
6.2钢板桩支护
本工程钢板桩围堰使用材料为拉森40型钢板桩，每根长9米。内围囹采用I40a双拼工字钢，Φ40㎝钢管做横向与斜向支撑。
1）测量放线
测量使用全站仪放出承台边线及钢板桩施打线，钢板桩施打线比承台尺寸每边放宽1m，作为围堰内承台施工时排水设施及安装模板时人员有足够的操作空间。
2）钢板桩施工
钢板桩施打采用专用钢板桩打拔机进行。钢板桩采用平型阴阳锁扣型式，钢板桩长度为9米。本工程承台开挖深度普遍为3～4米，要求钢板桩打入承台以下至少5米。
a.钢板桩施工工艺流程
钢板桩施工工艺流程见下图:
图6-2钢板桩围堰施工工艺流程图
b.钢板桩施工方法；
①施工准备
钢板桩运到工地后均进行详细检查、丈量、分类、编号、两侧锁口用一块同型号长2～3m的短桩做通过试验，锁口通不过或存在桩身弯曲、扭曲、死弯等缺陷，均需加以整修。钢板桩采用组桩插打时，需每隔4～5m加一道夹板，夹板在板桩起吊前夹好，插打时逐付拆除，周转使用。组桩及单桩的锁口内均涂以黄油混合物油膏，以减少插打时的摩阻力并加强防渗性能。
②安装导框
导框安装前先搭设好临时工作平台再打入定位桩。导框在工厂或现场分段制作，在平台上组装，然后固定在定位桩上。
③插打与合拢
钢板桩采用全围堰先插合拢后，再逐块（组）打入。插打钢板桩时，以施工便道为界，应从远离便道的承台内侧插打钢板桩，逐步向外退出，完成矩形承台钢板桩的合拢。插打钢板桩时从第一块（组）就应保持平整，几块插好后即插打一块深的以保持稳定，然后继续插打，为了使打桩正常进行，可设一台吊机来担负吊桩工作。
钢板桩起吊后须以人力扶持插入前一块的锁口内，动作要缓慢，防止损坏锁口，插入以后可稍松吊绳，使桩凭自重滑入，或用锤重下压，比较困难时，也可以用滑车组强迫插桩，待插入一定深度并站立稳定后，方可加以锤击。钢板桩打桩前进方向的锁口下端宜用木栓塞住，防止泥砂进入锁口内，影响以后插打。凡带有接头的钢板桩应与无接头的桩错开使用，不得已时其接头水平位置至少应上下错开2m以上。
保证钢板桩插打正直顺利合拢的措施是随时纠正歪斜，歪斜过甚不能用拉挤办法整直者要拔起重打。钢板桩打入时如出现倾斜或锁口结合部有空隙，到最后封闭合拢时有偏差，需用特制楔形桩合拢，或采用插打相应尺寸槽钢的方式封堵缝隙。
新天铺主线桥承台尺寸随桥面宽度变化而变化，以1150×630×200㎝承台为例，其承台钢板桩支护平面布置方式见下图：
40cm钢管柱支撑
I40a双拼钢围囹40型拉森钢板桩
I
I
图6-3 主线桥承台钢板桩支护平面图
匝道桥承台平面形状为矩形，尺寸主要为5.4×2.2m,承台钢板桩平面布置方式见下图：
40cm钢管柱支撑
I40a型钢围囹
40型拉森钢板桩
图6-4 匝道桥承台钢板桩支护平面图
以主线承台钢板桩布置为例，在桩顶以下1m 位置布置一道围囹，并设内支撑，其立面布置见下图：
I40a双拼钢围囹
40cm圆柱钢管支撑
承台
桩底桩底
桩顶
桩顶
I-I剖面40型拉森钢板桩
C20混凝土垫层
图6-5 承台钢板桩支护剖面图
④围堰开挖
围堰开挖采用挖掘机进行。开挖过程中注意避开桩基，桩体周围挖掘机难以开挖到位的，人工到基坑中进行清理开挖。开挖土使用自卸车运至指定地方进行存放，部分留作基坑回填用料，多余弃土运至蔡甸区大集街伏牛村取土场，用作取土坑的回填土。
⑤抽水堵漏
抽水前，将钢板桩和导框之间的空隙使用垫木塞紧，以保证导框受力均匀，抽水时随时检查各点是否顶紧、板桩与导框间木楔是否挤紧，抽水速度不宜过快，要随时观察围堰的变化情况并做出相应处理。当发生锁口渗漏时，用棉絮在内侧嵌塞，同时在漏缝外侧撒大量木屑或谷糠，使其由水流夹带至漏水处自行堵塞。
抽水完毕后，清理基底，开挖排水沟、积水坑，做好排水设施，保证基坑处于干施工状态。
3）承台施工
围堰开挖完成以后，立即进行桩头凿除、检桩、浇筑混凝土垫层、绑扎钢筋，支立模板，浇筑承台混凝土，具体施工方法见后。
4）钢板桩拔除
在承台模板拆除并吊出基坑之后即可拔除钢板桩，拆除围堰，钢板桩拆除同样使用钢板桩打拔机进行。拔出的钢板桩清刷干净、修补整理、涂刷防锈油，整齐堆放。
5）钢板桩支护计算
根据钢板桩入土的深度，按单锚浅埋板桩计算，假定上端为简支，下端为自由支承。钢板桩穿越土层为素填土层和淤泥质粘土层，为简化且偏于安全计算，只考虑淤泥质粘土层土压力。 主动土压力计算公式：
a
a cK K t H Ea 2)(-+=γ
被动土压力公式：
p p cK tK Ep 2+?=γ Ka-----主动土压力系数
81
.0)26
45()245(22=-?=-?=tg tg Ka φ
Kp-----被动土压力系数
23
.1)26
45()245(22=+?=+?=tg tg Kp φ
φ-----土内摩擦角，取φ=6°
H-----支撑点至基坑底高度，取最大值3m 。 t------钢板桩入土深度
r------土体容重，取r=16.9kN/m 3 c------土体粘聚力，取c=4.1KPa
为了保证钢板桩稳定性，则钢板桩应以内支撑点力矩平衡进行抗倾覆验算。
假定钢板桩入土深度t=5.0m
将上述数据带入公式计算得 a
a cK K t H Ea 2)(-+=γ
m KN /1.10281.0)53(1.4281.0)53(9.16=?+??-?+?= m
KN cK tK Ep p p /02.11423.11.4223.159.162=??+??=+?=γ
以宽度1m 钢板桩为单元计算主动土压力与被动土压力对内支撑点A 的力矩平衡，按1.25倍抗倾覆系数进行验算。
m KN H t Ep Mp .13.722)353
2
(02.114)32(=+??=+?=
m KN H t Ea Ma .53.544)35(3
2
1.102)(32=+?=+?=
1.2533.153
.54413.722＞===
Ma Mp K 经过验算，钢板桩深入土层深度满足要求。 围囹受力计算如下:
围囹采用2I40a 工字钢，翼板间每隔1m 采用钢板满焊连接，形成半封闭箱型结构。围囹支撑间距按4m 计算，钢材屈服强度值f y =235N/㎜2，钢材抗压强度设计值f=215N/㎜2。2I40a 工字钢惯性矩/静力矩（Ix /Sx ）=68.2㎝，截面模数=2180㎝3。
a.支承力
P2=Ea/2=51kN/m
b.弯距
㎜ax=51×42/8=102kN·m
σmax=102×106/（2180×103）
=46.8N/㎜2＜fy=235N/㎜2，满足要求。
6.3承台施工
6.3.1基坑开挖
基坑采用挖掘机开挖，开挖时派专人现场指挥，根据钢板桩围堰确定的尺寸进行开挖，标高采用水准仪控制。在开挖过程中密切注意地质情况变化，并随时检查钢板桩受力情况。在开挖至地面以下1m左右时，施做第一层围囹。开挖过程中注意避开桩头位置，距离基坑底20-30㎝时改为人工开挖，避免机械施工时扰动基底土层。基坑开挖深度应考虑承台底20㎝的混凝土垫层。开挖过程中若存在局部机械无法施工的部位，可人工清理出基坑。
基坑开挖后，在钢板桩顶部挂设钢制爬梯，以便作业人员上下基坑。爬梯采用∠50*50角钢焊制，爬梯宽度50㎝、步距35㎝，所有连接部位均采用满焊，焊高不小于3㎜。
基坑开挖后，按承台体积方量进行弃土外运，其余土方可暂堆放在两承台之间的空地上，土方堆放应规则平整，并远离坑壁至少2.5米之外。靠近便道侧注意坡缘预留安全平台，降低便道震动对基坑的影响，保证便道行车和承台施工作业安全。
对放坡开挖的基坑，坡度要求为1:1.5，便道临边处在需要时采用加固措施对便道进行保护。开挖完成后，对基坑周边要进行围挡。
为了保证基坑内干施工，在基坑底边缘四周设置排水沟，在坑角位置设置2个积水坑，坑内渗水通过排水沟流入积水坑，然后通过水泵排出坑外。排水沟深度0.4m，底宽为0.3m，积水坑设在基坑对角位置，设2个积水坑，集水坑深度为0.7m，集水坑采用编筐或木笼围护，以防止泥沙堵塞吸水泵。
6.3.2桩头处理
在基坑开挖到位以后，立即进行桩头凿除。破桩头前，应在声测管
上用红油漆标注高程线，以防桩头被多凿，造成桩顶伸入承台内高度不够。破除桩头时应用采用空压机结合人工凿除，上部采用空压机凿除，下部预留一部分由人工进行凿除。凿除过程中保证不扰动设计桩顶以下的桩身砼。严禁用挖掘机或铲车将桩头强行拉断，以免破坏主筋。将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状，复测桩顶高程。桩头应深入承台15㎝。
桩头凿除示意图见《桩头凿除示意图》。
图6-6 桩头凿除示意图
6.3.3混凝土垫层
在桩基检测合格以后，人工清理基底，由测量放出承台边线，浇筑混凝土垫层，垫层外边线比承台边线每边放宽20㎝，以方便模板支立。根据设计图纸要求，承台垫层采用C20混凝土浇筑,厚度20㎝。
垫层混凝土凝固后，使用全站仪放样出承台的四个角点，做为控制点。根据四个控制点，使用墨线弹出承台四条边的设计边线，以及纵横轴线。弹出的四条边线做为绑扎承台钢筋和支立模板的原始边线。在终凝后的垫层四条边线上植入Φ16钢筋头，以方便安装承台模板时固定模板底部。 6.3.4钢筋绑扎
C 20砼垫层
桩顶伸入承台15cm
标示红油漆，采用切割机环形锯34cm 桩顶标高
钻孔桩风镐剥离钢筋
跨铁路桥施工方案范本
目录 1编制依据 (3) 2编制原则 (4) 3工程概况 (5) 3.1桥梁概况 (5) 3.2梁板来源 (6) 3.3主要工程量 (6) 4预应力混凝土空心板架设方案 (7) 4.1梁板架设方案 (7) 4.2跨跌路梁板安装工期安排 (7) 5.1施工工组织机构 (9) 5.2劳力、机具安排 (9) 6主要工程施工方法及措施 (11) 6.1梁板安装前的准备工作 (11) 6.2跨跌路梁板安装施工方案 (16) 6.3要点计划 (17) 7确保工程质量的措施 (24) 7.1组织保证措施 (24) 7.2制度保证措施 (25) 8安全施工措施 (30) 8.1成立组织，设置机构 (30)
8.2安全保证体系 (30) 8.3安全岗位职责 (31) 8.4保证安全的组织措施 (33) 8.5安全生产保证措施 (34) 8.6跨铁路线施工安全保证措施 (39) 9安全防范措施及应急预案 (45) 9.1总则 (45) 9.2组织指挥体系及职责 (45) 9.3工作原则 (48) 9.4安全事故报告程序 (49) 9.5营业线施工事故报告程序 (49) 9.6预制梁倾斜应急预案 (52) 9.7预制梁坠落应急预案 (53) 9.8高空坠物应急预案 (54) 9.9施工车辆及机械设备事故应急预案 (55) 9.10吊装作业应急预案 (56) 9.11火灾事故应急准备与响应预案 (57) 9.12触电事故应急与响应预案 (58) 9.13防洪应急准备与响应预案 (60) 9.14坍塌事故应急预案 (61)
1编制依据 本标段K25+145车行天桥第3孔、K26+415车行天桥第3孔、K30+190车行天桥第3孔、K34+090车行天桥第2孔四座车行天桥跨图佳线铁路，共4孔20片预应力混凝土空心板跨铁路架设，其梁板安装施工方案编制依据以下有关文件、规范、规程以及工程实际特点进行编制。 1.1鹤大高速公路宁安至杏山段改（扩）建工程两阶段施工图设计（第三册（第五分册A册）共六册； 1.2铁路部办公厅2008年印发《铁路营业线施工及安全管理办法》。（铁办【2008】190号）； 1.3《铁路工程施工安全技术规程》（上、下册）(TB10401.2-2003、J259-2003)； 1.4《铁路建设工程安全生产管理》中国铁路出版社； 1.5《安全员工作实务》天地大方编； 1.6《施工现场临时用电安全技术规范》（建设部JGJ46-2005）； 1.7《铁路工务安全规则》； 1.8《铁路线路维修规则》； 1.9现场实地踏勘调查资料。
主桥桥台、过渡墩承台施工方案
施工技术方案报审表 承包单位：中铁十五局一公司施工标段：27合同段 监理单位：厦门港湾咨询监理有限公司编号：A－3－□□□□－□□□□
马水河大桥桥台、过渡墩承台施工方案 一、工程概况 马水河大桥右幅全长989m，上部跨径组合为3×40（T梁）+110+3×200+110+40（T梁），主桥为五孔一联连续箱梁。主桥下部结构均为桩基础接承台接钢筋砼薄壁墩。马水河特大桥左幅全长872.5m，上部跨径组合为110+3×200+110+2×40（T梁），主桥为五孔一联连续箱梁，主桥下部结构均为桩基础接承台接钢筋砼薄壁墩 马水河大桥左幅0#桥台、左幅5#、右幅3#、右幅8#过渡墩承台均为C25大体积混凝土，左幅0#桥台、左幅5#、右幅3#、8#过渡墩承台结构尺寸均为10.00×6.25×2.5m。其中左幅5#、右幅8#墩位于山坡上，地形陡峭，承台底标高位于地面以下，需要进行大体积的石方开挖；右幅3#墩、左幅0#桥台在桩基施工前已将承台覆盖层基本清理完全。 主要工程数量表 二、编制依据 1、《两阶段施工设计图纸》第Ⅲ.27.D3.2册 2、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 3、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1－2004 三、施工工艺
承台工艺艺流程图 流程管理流程步骤流程控制
四、施工准备 1、人员组织管理 为了各司其职，各负其责，做到承台大体积混凝土施工有条不紊，人员组织安排如下： 承台施工组织框图
2、机械设备 为了保证承台混凝土能正常浇筑，除了能满足施工需要外，还必须有备用量，能及时换掉损坏的设备。 3、材料 碎石、机制砂、减水剂、粉煤灰有足够的储存量，由于采用泵送混凝土，水泥用散装水泥，两个水泥罐必须储存满，在施工过程中，提前通知水泥厂家及时供应。各种材料均进行自检和监理抽检，都是合格产品。 4、水电
大桥水中桩及承台施工方案
目录 一、工程概况 (2) -）、工程基本情况 (2) 二）、气候及水文情况 (2) 二、施工方案与方法 (3) -）、水中钻孔桩施工方案 (3) （一）..................................................... 、总体施工思路3 （二）................................................... 、钢便桥施工方案3二）、主桥承台施工方案. (5) （-）钢板桩围堰（无底套箱） (7) 三、北流河大桥施工重难点 四、刚便桥及工作平台、承台施工第二施工方案 附图：1、刚便桥平面布置图 2、刚便桥及工作平台、水中承台材料计算书
大桥基础及下部构造施工方案 一、工程概况 一）、工程基本情况 本工程位于西江河长洲水利丄程的上游。桥长536. 5m,其中主桥263. 5m,引桥273m主桥桥面全宽30m （含人行道），引桥上桥面宽26m 全桥上部结构采用预应力磴连续梁（悬浇）+预应力碗T梁。主桥跨径为 50+80+80+50?北流河大桥主桥（1#墩~3#墩）下部结构主墩采用空心薄壁墩。引桥下部结构桥墩采用双柱式墩。 大桥主桥墩桩基共有36根，均为水中钻孔灌注桩,桩基设计为嵌岩桩。其中桩径? 1.8m 的桩36根，桩长平均22m （引桥及桥台未统计）。 二）、气候及水文情况 1、气象情况本区属南亚热带季风气候，雨量充沛，本区降水量较高,多年平均降水量1645-2013mm,历史最大降水量2413-3326mm,最小降水量953-1200mm o 雨季4-9月，降水量占全年80%左右，雨季低洼地带易遭水浸，出现短暂洪涝现象。 2、水文情况 本工程跨越的河流为西江支流河，河流两岸地势平缓，河水易于排泄，河床纵坡平缓，因下游为西江长洲水利工程，流速一般lm/s左右，最低通航 水位在18. 6m平均水位在20m。 3、工程地质及地震情况根据地形地貌、地层年代成因、岩性组合及地层岩土工程特征, 按照工 程地质分区。覆盖层主要为0. 5ni厚的沙砾层，中风化粉砂岩，基底为微风化粉砂岩，无覆盖层及河床底为中分化粉砂岩造成钢管桩施工难度加大为本项
大桥主墩施工方案
得妥大桥主墩 施工方案 第一章编制依据 1.交通部颁发的《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》、等； 2.两阶段施工图设计文件； 3.现场的机械设备配备现状、施工技术力量； 4.监理审批的《实施性施工组织设计》； 5.监理审批的《总体施工进度计划》； 6．本单位同类工程的施工经验。 第二章工程概况 本桥全长402.32米，全桥跨径为（6×16+63+110+63+4×16）m;主桥上部构造为主跨110m连续钢构。采用单箱单室变截面箱型梁，主桥墩身采用双肢薄壁矩形实心墩，下部采用钻孔灌注桩基础。7号、8号主墩采用钢筋混凝土双肢薄壁实体墩，与主梁固结，单肢桥墩顺桥向尺寸为1.8m，横桥向尺寸为6.5m。墩高41m、42m，采用C50混凝土。 第三章施工组织 1、施工用电 施工用电由变压器配电房处架设线路至施工现场，同时配备一台300KW发电机以备停电时用。 2、施工道路
到达施工现场没有原有道路可满足施工机械通行，为满足施工车辆通行采用两台挖机和一台装载机配合打通施工便道。大渡河左岸施工道路由S211公路与施工便道连通至6#墩,大渡河右岸修建临时便桥。 3、施工用水 根据水质分析结果，大渡河河水，对钢筋混凝土结构无腐蚀性。能够满足施工使用水的需要。 4、人员、机械及设备投入 对照工期，应投入的人员、机械及设备投入，如下： 施工人员
机械及设备 5、工期安排 计划2013年3月20日开始施工，2013年5月10日完工，工期51天，详见施工横道图。
第四章施工方案 墩柱施工按下列步骤进行：临时设施布置----墩身位置控制---施工外架安装--- 韧性骨架安装和钢筋安装绑扎----模板安装----浇注混凝土----模板拆除----混凝土养护----翻模循环施工至墩顶。 1、临时设施布置 主桥7号墩和8号墩分别配备一台5013型塔吊，并在双肢墩间搭设人行步梯，塔吊作施工设备、材料以及模板吊装作业，步梯作人员上下墩柱交通通道。主墩塔吊布置于横桥向外侧承台上，既作墩柱施工吊具，又作主梁0号块现浇段施工用吊具。塔吊和步梯在墩柱施工完成后不予拆除，供后期主梁施工。详见主墩施工示意图 2、墩身位置控制 墩身施工，对其平面位置控制主要考虑两部分，即墩身底的平面位置控制和翻模过程中的竖直度控制。墩身底平面位置的准确与否，直接关系到整个墩身的平面位置的准确度，是墩身平面位置控制的关键，必须慎重对待，其底平面位置采取全站仪放样，并经多人复核，待放样精度达到规范要求后再进行模板的安装，首节段施工完毕后，再利用全站仪检查其顶面平面位置，满足规范要求后，即可进行下节段墩身施工，并利用垂球或全站仪检查模板纵、横方向竖直度，并调整至允许误差范围内。
跨铁路线立交桥专项施工方案
跨既有铁路施工及安全防护方案 1准备工作 1.1项目专项安全生产小组副经理牵头，安质部负责与铁路部门关于铁路排迁事宜。具体排迁如下： 1.1.1铁路通信排迁：沈大线西侧既有一条直埋综合光缆（8芯光缆+13*4*0.9电缆），6孔硅管（其中通信段2孔，网通4孔），硅管内有48芯光缆1条。光缆径路影响桥梁桩基施工，光缆需排迁1km，综合光缆排迁0.5km。桥梁施工期间，光电缆架空过渡。 1.1.2铁路信号排迁：有3处区间信号电缆影响桥墩施工，长度总计600m，采用电缆连接的方式排迁，施工时明设，并做好防护。施工结束后，挖沟敷设。 1.1.3铁路电力排迁：排迁贯通、自闭线架空线路。采用一主一备方式用YJV22-10KV-X70mm2新设电缆。 1.1.4铁路电气化：拆除桥下既有接触网立柱，在桥两侧重新立柱调整接触网跨距，将接触网既有下锚拆除，又有重新下锚；附加导线在桥梁施工期间改为电缆娄底直埋；桥下安装放电板，承力索加装绝缘备线；桥梁施工结束后附加导线电缆改为抗冰绝缘线。 1.2项目专项安全生产小组总工牵头，工程部负责施工方案编制。1. 2.1在本桥跨既有铁路施工之前，提前向本铁路所在铁路局—沈阳铁路局相关部门办理有关审批手续。制定详细的施工方案及安全措施上
报铁路部门，批准后予以实施。 1.2.2设置施工工地防护员，铁路两侧设置岗哨，二十四小时进行值班，当列车临近时及时通报。发现有危及铁路营运安全的情况时，立即通知有关部门。 1.2.3列车经过桥梁施工区段时，施工人员应尽可能的撤离到安全地带，以防万一，保证施工人员及机械设备安全。 1.2.4涉及到铁路地下管线、地上电力线时，采取措施进行保护。 1.2.5距离铁路线外侧不小于2米设置限界隔离桩，防止施工机具、堆码材料侵入限界。 2主要施工工艺及施工顺序 2.1本桥在第9孔上跨既有铁路，施工顺序为：先施工0#台～7#墩、10#墩～16#台基础及下部构造工程施工，再施工铁路小里程方向8#墩和铁路大里程9#墩的基础及下部构造施工。 2.2T梁预制及安装（安全防护重点） 2.2.1本桥上跨既有铁路，在K376+659处上跨沈大铁路既有线，总体施工方案采用在预制场进行预制上部主梁，运梁至桥位处，由架桥机进行架设。在架设时为确保减少对铁路的干扰，采用架设跨度可达50米的JQH(B)50/170型架桥机架设。施工中的重点和难点就是确保在施工期间铁路能够正常运营，因此除了在设备上有足够的保证外，同时做好铁路安全防护，施工组织计划与铁路运行计划相协调等工作，在确保铁路安全运营的同时，保证施工质量和工期按计划实施。 2.2.2 本桥共有40米预制T梁192片，每跨左右幅共12片，T梁预制采用在预制场集中预制，预制场设在K100+300右侧41米处，距离本桥5540米，T梁预制完成后由炮车运至桥位区，架桥机进行架设
港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案.
港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工 方案. 港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案一、工程结构概况1、青州航道桥：采用半漂浮体系双塔整幅钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为110+236+458+236+110=1150m。青州航道桥主要结构及数量编号 1 2 部位名称桩基现浇承台结构形式钢管复合桩+钻孔桩主墩：哑铃形承台，外轮廓尺寸**6m 辅助墩、过渡墩：承台外轮廓尺寸24**3m 采用H桥塔，上横梁采用钢结构“中国结”造型，塔身163m，塔柱采用渐变倒圆角矩形断面墩宽12m，厚，单节最大吊重约2100t 工程数量156根2个4个2个4个备注6个3 索塔预制墩身斜拉索加劲梁4 5 6采用1940Mpa，平行钢丝索，最长14+14 索长约250m，最大索重约29t 主梁采用“整幅式钢箱梁”方案，约
65块** 2、江海直达船航道桥：采用独柱型三塔整幅钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为129+258+258+129=994m。江海直达船航道桥主要结构及数量编号 1 2 部位名称桩基现浇承台结构形式工程数量60+26=86根备注6个 3 索塔 4 预制墩身钢管复合桩+钻孔桩主墩承台厚9m，平面尺寸横桥向2个35m，顺桥向26m 辅助墩、过渡墩：承台厚6m，平4个面尺寸横桥向33m，顺桥向19m 采用钢-混组合结构塔身，塔身高3个量）过渡墩墩高，墩底厚，宽12m，采用预制空心墩身，分两4个节吊装，吊重分别为500t和2300t 1 5 斜拉索 6 加劲梁中央单索面，平行钢丝斜拉索，钢丝抗拉强度1940Mpa，最长索长10+10+10 约135m，最大索重约20t 主跨和次边跨有索区段采用整箱形式，边跨无索区段采用分体箱形式，有索区段采用浮吊和桥面吊机架设，最大吊重24000吨）约350t，边跨区段则利用大型浮吊，采用大节段整体吊装，
大型桥梁主塔承台钢吊箱水下封底混凝土施工研究
大型桥梁主塔承台钢吊箱水下封底混凝土施工研究 摘要：看是简单的钢吊箱承台水下封底混凝土的施工方法、施工质量控制，对 承台施工起着至关重要的作用，如出现封底不严密、桩头处未封堵效果不好等情况，二次封堵效果不佳，为后续施工造成工期延误、经济损失。本文通过介绍大 型桥梁主塔承台钢吊箱水下封底的施工工艺，进一步梳理了施工方法和施工流程，为同类项目提供借鉴。 关键词：桥梁主塔承台；钢吊箱；承台施工 一、工程概况 某大桥单个主塔由两个独立36m圆形承台作为塔柱基础，承台防撞钢吊箱外径为41．2m的圆形双壁钢结构，壁体厚2．5m，高16m，单个钢吊箱与承台结 构形式如图1所示。 二、封底混凝土总体布置 水下封底混凝土施工总体采用多套导管拔塞法水下封底方法，采用集料斗首封。根据设计图纸要求，封底混凝土标号C25，厚3．0m，采用水下混凝土浇筑 方式，单次浇筑方量为3053m3。封底混凝土由混凝土配送中心2台HZS180搅拌 站生产，承台封底预计需25h。封底前搭设封底平台，按4m流动半径布置导管(试验室验算)。 封底混凝土浇筑强度达到80%后，抽出钢吊箱内的水，割除钢吊箱上端吊杆 并焊接固定在钢护筒侧面，防止钢吊箱上浮或下沉。拆除钢护筒、凿除桩头、封 底混凝土找平、安装承台钢筋、浇筑承台混凝土，养护至混凝土强度达到设计标 号后拆除内支撑及钢吊箱模板。 三、底板结构 钢吊箱纵横主骨架用Ⅰ45工字钢，间距1.2~1.7m，主骨架中间加劲梁用 ［20a槽钢焊接而成整体，底板用8mm钢板焊接固定在骨架底部，这样有利于骨架与封水混凝土形成整体，类似钢混组合结构，提高钢吊箱整体刚度，保证施工 时安全系数。在桩基位置开孔，孔径比钢护筒直径大100mm左右，底板按2块 制作。 1、侧板结构 钢吊箱侧板利用大块平模板改装，模板加劲板为L125×125×8角钢，间距 400×400，面板厚6mm，转角模板焊接成整体，中部模板每边2块，尺寸为 3300×9000mm；每块模板背面焊接Ⅰ28工字钢竖向加劲梁，间距为500mm。3.3 内支撑结构钢吊箱内支撑设置1道，距承台顶标高500mm处，沿侧模四周焊接 Ⅰ36工字钢，中间焊接十字钢管支撑架，其材料为D630×10mm的钢管。 2、单壁钢吊箱结构受力计算 根据拟定的方案，结合承台尺寸进行底模（见图2）、侧模（见图3）、内 支撑设计，采用MIDASCIVIL2010软件建立模型，计算结构内力和变形。计算工况有：浇筑封底混凝土、吊箱内抽空水后和承台混凝土浇筑时三种工况，在浇筑封 底混凝土时底模受力为最不利工况，吊箱内抽空水后侧模受力为最不利工况。在 两种工况转换时，底模吊杆转换为压杆，将底模反向支撑以抑制浮力。 图2底板模型图
桥梁承台施工专项方案
编号：YJXB.BYG341-LJ4-015 G341白银至中川一级公路LJ-4标 桥梁工程承台专项施工方案 中国建筑股份有限公司 二〇一八年三月
目录 1. 编制说明及依据 (3) 1.1 编制说明 (3) 1.2 编制依据 (3) 2. 工程概况 (3) 3. 编制原则 (4) 4. 施工进度计划 (4) 5. 资源配置 (4) 5.1 机械设备配置 (4) 5.2 材料计划 (5) 5.2.1 主材 (5) 5.2.2 其他材料 (5) 5.3 人员配置 (5) 6. 施工工艺及要点 (5) 6.1 桩基检测 (6) 6.2 桩头凿除 (6) 基坑开挖完成后对桩头混凝土进行凿除，凿除深度为0.5～1.0m，并保证桩基伸入承台10cm（适用于桥墩承台），桩头凿除采用风镐人工凿除，严禁使用破碎锤。桩头凿除后，其桩顶面应平整，并清除松散的碎渣。测量放样 (6) 6.3 基坑开挖 (6) 8. 模板安装 (7) 9. 混凝土浇筑 (8) 7. 模板拆除 (8) 8. 混凝土养生 (9) 9. 质量控制 (9) 9.1.1 质量保证体系 (9) 9.1.2 保证工程质量的制度措施 (9) 9.1.3 建立健全质量检查评审制度 (9) 9.1.4 强化质量意识，加强培训，提高施工人员素质 (9) 9.1.5 建立“三检”管理制度和事故申报制度 (9) 9.2 落实质量保证体系的具体措施 (10) 9.3 质量控制措施 (10) 10. 雨季施工措施 (11) 11. 高温季节施工措施 (12) 12. 安全环保要求 (14) 12.1 安全要求 (14) 12.2 环保要求 (14) 13. 工期保障措施 (14) 13.1 人员配备： (15) 13.2 技术措施： (15)
承台大体积施工方案
柳河大桥大体积承台施工方案 一、编制依据 1、根据建设单位提供的重庆市交通规划勘察设计院的设计图纸及施工交底资料与重庆蜀通岩土工程有限公司的地勘报告； 2、现行公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）及公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）； 3、通过对施工现场的踏勘所获取的相关资料及信息。 二、工程概述 本合同段为城口至万源二级（快速通道）公路的重要组成部分,该公路为重庆市城口县与四川省万源市重点交通通道，是西南地区相互连接的重要干线。本项目的建设，对完善国家干线公路网，改善三峡库区交通落后状况、实施“西部大开发”战略均具有重要的意义。 1、工程概况 城万快速公路通道CW08合同段，起讫桩号为K36+018.778～K43+200，路线长7.18km。本项目位于中低山丘陵地貌区，单向两车道二级公路技术标准，设计行车速度为60km/h。本合同段不包含路面面层施工、安全设施及预埋管线、绿化及环境保护。 主要技术指标： 公路的等级：单向两车道二级公路 路基宽度：12米 桥涵设计荷载：公路一级 设计车速：60km/h 最小平曲线半径（m）：130 最大纵坡：6％ 最小凹曲线半径(m):2000 本合同段内桥梁14座分别是：偏桥中桥，桩号为K36+448～K36+503，全长51m。新房子大桥，桩号为K37+000～K37+178，全长178m。附子中桥，桩号为K38+070～K38+100，全长30m。麦子梁上中桥，桩号为K38+155～K38+205，全长50m。梨树湾中桥，桩号为K38+565～K38+615，全长50m。观音岩中桥，桩号为K38+692～K38+785，全长93m。回湾中桥，桩号
某某大桥跨铁路施工方案
目录 1.编制依据及技术标准0 2.工程概况0 3. 工程特点、重难点分析2 4.施工进度计划3 5.施工工艺技术3 6.资源配置计划17 7.安全生产管理体系及保证措施18 8.工程质量管理体系及保证措施31 9.工期保证体系及保证措施34 附： 挖孔桩施工工艺流程图 架桥机架梁施工工艺框图 组织机构框图 施工进度横道图
苏海田大桥跨铁路施工方案 1.编制依据及技术标准 （1）、编制依据 1.1、杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路工程《招标文件》、《施工图纸》及贵州高速公路开发总公司下发的通知及各种会议精神。 1.2、现行国家、交通部颁发的有关公路工程施工法规、规范、标准。 1.3、国家、交通部、地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例； 1.4、《公路工程技术标准》、《公路勘测规范》、《公路工程水文勘测设计规范》、《公路桥涵设计通用规范》、《公路圬工桥涵设计规范》、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》、《公路桥涵地基与基础设计规范》； 1.5、《铁路工程施工安全技术规程》《铁路技术管理规程》； 1.6、我公司在公路工程及其他类似工程中的施工经验和成果。 （2）、技术标准 设计速度：80Km/h 设计荷载：公路I级 设计洪水频率：特大桥1/300、大、中、小桥及涵洞1/100 环境类别：I级 地震动峰值加速度：小于0.05g，桥梁按VII度设防 2.工程概况 苏海田大桥位于六盘水市水城县勺米乡范家寨村境内，跨越玉马路及水柏铁路，斜交角为105度，桥位于沟谷之上。桥位处中心里程为K200+480，全长296米。5#墩、6#墩位于水柏铁路两侧，5#墩位于铁路护坡上，最近桩基右幅5#墩5-1桩基距离既有线路19.45米，6#墩位于铁路排水沟附近，最近桩基左幅6#墩6-1桩基距离既有线路11.83米。T梁底距离既有线铁路18.96米。 具体尺寸见附图
京杭运河特大桥主墩承台施工设计方案
京杭运河特大桥主墩承台施工方案 一、编制依据 本施工方案的编制如下： 合同文件 京杭运河特大桥施工图设计文件 《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 《公路工程技术标准》JTG B01-2003 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 《公路工程集料试验规程》JTJ058-2000 《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001 《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 《公路工程施工手册桥涵》 二、工程简介 路线全长，其中BY2标京杭运河特大桥起点桩号k3+，终点桩号k5+，全长。 主桥上部结构为70+120+70m变高度预应力混凝土连续箱梁，由上下分离的两个单箱单室截面组成。单箱底宽，两侧悬臂长，全宽。采用挂篮悬臂对称浇筑施工。 主桥下部结构主墩采用实体墩，墩厚，宽，高。由于上下两幅桥间距小，因此上下两幅桥下部结构承台采用整体式承台，承台尺寸：××。 主墩灌注桩施工结束，进行承台施工。承台施工采用拉森式钢板
围堰进行基坑支护。根据要求，单个承台围堰平面尺寸控制为 30×15m。因原设计图纸中58#、59#主墩承台底标高为1.96m，经初步计算，按原设计采用12m长的钢板桩及附加二道围囹同时承台底浇筑0.5m厚的封底混凝土就能完全满足承台的施工需要，但设计变更后承台底标高为-1.7m，整个承台埋深增加了3.66m，因此经过计算后确定施工时采用15m长的钢板桩，相应的围囹数量增加至三道，封底混凝土厚度增加至1.0m。 承台施工时处于枯水期，现实测水面标高，围堰顶高程按控制（钢板桩长度15m，打入后底标高为）。施工后期根据水位变化情况，必要时采用钢板加背肋的方式把围堰加高1~3m。第一道围囹采用单根50#工字钢，内支撑采用φ300mm钢管，第二、三道围囹采用双拼63#工字钢，内支撑采用φ529mm钢管。在锁口钢板桩内侧设置牛腿，工字钢放置在牛腿上，环绕围堰一周形成围囹，以提高围堰的整体性，并为内支撑提供支点。内支撑支顶在围囹上，与锁口钢板桩、围囹形成连接，以抵抗围堰外侧水、土压力（围囹、内支撑行式详见示意图）。 围堰尺寸：30m*15m
大桥主塔承台施工方案
目录 1.工程概况 (1) 1.1.工程概述 (1) 1.2.自然条件 (2) 2.基坑施工 (4) 2.1.基坑设计 (5) 2.2.承台施工工艺流程 (6) 2.3.施工道路 (7) 2.4.基坑放样 (7) 2.5.基坑开挖原则 (7) 2.6.基坑开挖、排水、凿除桩头 (7) 3.施工计划及机械设备、人员组织 (10) 3.1.工期安排 (10) 3.2.主要机械设备及人员 (10) 4.持续雨天施工措施 (11) 4.1.抢险组织结构 (11) 4.2.物资储备情况 (11) 4.3.雨季施工措施 (11) 5.与各方沟通、协调 (12) 6.安全施工 (13) 6.1.安全目标 (13) 6.2.安全用电 (13) 6.3.突涌的应急措施 (14) 6.4.应急预案 (14) 7.环境保护 (16) 7.1.环境管理体系 (16) 7.2.环境保护组织管理 (16) 7.3.防止土体污染 (17) 7.4.防止大气污染 (17) 7.5.防止水污染 (17) 7.6.防施工噪声污染 (17)
永川长江大桥32#索塔承台施工技术方案 1.工程概况 1.1.工程概述 32#索塔承台位置原地面标高为203.3～204.2m，承台平面尺寸为42×23.25m，四角是6.25m×6.25m的倒直角，厚6m。 32#索塔承台顶标高＋205.000m，承台底标高为199.000m，基坑底标高为198.700m，基坑最大深度为5.5m，开挖方量约9559m3。基坑范围内均由粉土层和砂岩组成，基坑采用分段放坡开挖的方式。其中，粉土层按1:1.50放坡开挖，基岩层按竖直开挖。 主塔承台平面图如下： 32#索塔承台平面构造图
桥台、承台工程施工组织设计方案
一、编制依据 （一）《招标文件》； （二）《两阶段施工图设计文件》； （三）现行规、标准、法律和法规； （四）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； （五）《公路桥涵施工技术规》（JTJ 041-2000）； （六）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）； （七）业主各项管理规定。 二、质量目标及技术指标 （一）质量目标 (1)原材料合格率100%。 (2)混凝土试件强度合格率100%。 (3)分项工程合格率100%。 （二）质量标准 1、砼的原材料和砼强度符合设计要求和规的规定要求，砼必须按照砼配合比拌料，严格控制用水量。 2、桥台及承台的成形尺寸符合设计及规要求。 3、钢筋的品种和质量、焊条型号符合设计要求和规规定。主筋搭接和焊接长度符合规的规定。钢筋焊接接头符合钢筋焊接和验收的规、规程的规定。 三、工程概况 谷竹高速公路GZTJ22合同段部分桥梁的桥台分为重力式桥台（基础、墙身为C25素砼，台帽、背墙为C30钢筋砼）、桩柱式桥台（基础为桩基C30钢筋砼，台帽、耳背墙为C30钢筋砼）和肋板式桥台（基础为桩基C30钢筋砼，承台、肋板、台帽、耳背墙为C30钢筋砼）三种，各桥桥台具体如下表： 谷竹高速22标桥台一览表
四、施工准备 （一）施工测量准备：根据监理工程师签认的导线加密点及水准点，放出基础开挖的具体位置，并用白灰线将开挖围表示出来。 （二）施工场地准备：在开挖围平整场地，清除杂物，坡面危石浮土排除一切不安全因素，确保施工机械顺利进场，做好施工前期的准备工作。 （三）原材料准备：施工前贮备足够数量的各种材料。砂石材料、水泥等经过检验合格后，才进行使用，同时在施工中严格控制原材料质量，杜绝不合格材料进场。 （四）施工人员、机具的进场：基础施工配有一名现场施工负责人，根据工程量的大小组织工人，配备相应的施工机具。
铁路桥梁承台标准化施工方案
京包线集宁至包头段增建第二双线 JBZH-6标 承台标准化施工方案 编制： 复核： 审批： 中铁四局集团集包增建第二双线 工程指挥部 2010年5月25日
承台标准化施工方案 1、工程概况 京包线集宁至包头段增建第二双线工程位于我国华北地区的内蒙古自治区西部。本标段为JBZH-6标段，位于察素齐～包头枢纽区间。土建综合工程起讫里程为DK759+800-K22+850＝DK824+669，正线长度56km。桥梁工程包括5座特大桥，6座大桥以及多个中桥。部分线路与京包铁路、相临，承台施工难度大，安全质量存在极大隐患，为杜绝安全事故，推进标准化施工，特制订承台标准化施工方案。 2、编制依据 （1）、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 （2）、《铁路桥涵工程施工技术指南》 （3）、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 （4）、《铁路混凝土工程施工技术指南》 （5）、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》 3.施工准备 1.5cm竹胶模板、方木、钢模板、Φ12拉杆、Φ48钢管、砂袋。 4.施工工序
承台开挖测量放样－－基坑开挖－－截桩头－－桩基检测－－承台支模定位放样－－基坑平整－－钢筋绑扎－－模板支设－－砼浇注－－模板拆除 5、基坑开挖 5.1承台埋深小于3m、承台边距既有线坡脚大于5m基坑开挖 主要采用挖掘机开挖，人工配合清基，（与电缆、管道相邻的基坑要先挖探沟），根据实际地质情况开挖时采用如下图所示的坡度放坡开挖。在有水基坑开挖中，在基坑底部四周开挖0.2m宽的排水沟，并在两个对角处设置集水井，砂袋用于基坑局部漏水处。挖出的土方除预留回填外，其余土方集中运至弃碴场。基坑分层开挖，每层开挖深度不大于1.5米。挖掘机在开挖至基底标高时应控制挖掘深度，严禁超挖。承台基坑开挖示意图如下：
大桥跨铁路施工防护方案
宽碑线南环路K2+530.5桥梁工程K2+530.5桥 施工、安全方案（跨凤上线） 东港市威龙路桥工程有限公司 2011 年 3月 25 日
目录第一章工程概况 第一节编制说明 第二节编制原则 第三节施工特点、重点及难点 第二章施工组织 第一节总体部署 第二节施工现场布置 第三章施工进度计划 第一节编制原则及依据 第二节施工进度安排 第四章施工方案 第一节施工总体方案 第二节空心板梁架设施工 第三节防护工程 第三节组织机构及人员安排 第五章安全生产保证体系及措施 第一节安全生产保证体系 第二节安全生产目标 第三节安全生产承诺 第四节安全生产保证措施 第五节确保既有线行车设备及行车安全的措施第六节桥梁施工安全的技术措施及方案 第六章应急预案 第一节目的 第二节组织机构及职责 第三节事故应急措施 第四节应急物资、设备 第五节通讯方式
第一章工程概况 第一节编制说明 一、工程概况： 根据丹东市公路勘察设计院图纸知我公司承建的宽碑线宽甸环线K2+530.5桥其中一跨跨越凤上铁路，其中的1#和2#墩在既有凤上铁路两侧，新建线路里程为：K2+530.5(桥中心),凤上铁路里程为:111km085m,两条线夹交为550，共同交汇于此处。 1#墩在凤上线左侧，距既有铁路线最近点距离4.85m。 2#墩在凤上线右侧,距既有铁路线最近点距离5.38m。 1#墩和2#墩之间的施工范围内,该线没有接触网立柱，1#墩和2#墩均在凤上铁路的路基边,施工时涉及既有线路基的开挖,此两墩均为桩接柱式,其相关线路的结构关系见平面布置图及横断面布置图。 二、编制依据： 1、《中华人民共和国安全生产法》 2、《中华人民共和国建设工程安全生产管理条例》 3、《中华人民共和国消防法》 4、《铁路营业线施工及安全管理办法》 5、《沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法》 6、《铁路运输安全保护条例》 7、《铁路工务安全规则》 8、《铁路技术管理规程》 第二节编制原则 1、遵循施工工艺及其技术规律、合理安排施工程序和施工顺序； 2、严格遵守合同及设计文件要求； 3、本着安全第一、经济合理的原则，确保路基的稳定、既有新长线设备的安全； 4、坚持施工和运输兼顾的原则，尽力减少施工对运输的影响，并保证施工和行车安全。 5、确保既有线安全，按邻线施工标准施工。
前山河主桥承台施工方案
目录 1.编制依据和编制原则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2 编制原则 (1) 2.工程概况 (1) 3.水文地质 (2) 4.施工准备工作 (2) 5.工期计划安排 (3) 6.承台施工方案 (4) 6.1总体思路 (4) 6.2施工方案 (4) 6.2.1施工设计 (4) 6.2.2施工流程图： (6) 6.2.3钢板桩施工 (7) 6.2.4 钢筋施工 (9) 6.2.5 承台模板 (10) 6.2.6 承台混凝土浇注 (11) 6.2.7 拆模 (12) 6.2.8 养生 (13) 6.2.9 大体积混凝土防裂措施 (13) 7.质量保证措施 (15) 8.安全生产目标、保证体系及措施 (15) 8.1安全生产目标 (15) 8.2安全保证体系 (16) 8.3安全保证措施 (16) 9.环境保护与文明施工 (18) 9.1环境保护 (18) 9.1.1环境保护目标 (18) 9.1.2环境保护措施 (18) 9.2文明施工 (19) 9.2.1文明施工目标 (19) 9.2.2文明施工措施 (19)
前山河特大桥主桥承台施工方案 1.编制依据和编制原则 1.1编制依据 1.1.1根据港珠澳大桥珠海连接线招标技术文件、《公路工程技术标准》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》、《广东省高速公路建设标准化管理规定》、《广东省高速公路建设标准化管理指南》及其他相关的技术规范，结合港珠澳大桥珠海连接线前山河特大桥桩基、承台施工图纸、地质资料等。 1.1.2我单位对现场和当地情况的了解、调查以及结合工程内容的具体实际对现场所进行的部署。 1.1.3我单位已到位和正组织进场的机械设备、施工队伍等的综合施工能力。 1.2 编制原则 1.2.1本着“百年大计，质量第一”的原则。严格按照ISO9001国际质量体系标准对本工程进行质量管理，科学组织施工，把好各施工工序的施工质量，以高标准的工序质量来保证全部工程的施工质量，确保质量目标的实现，树立良好的企业形象。 1.2.2坚持以设备保工艺，以工艺保质量的原则。以先进的施工设备保证先进的施工工艺，以先进的施工工艺保证施工质量，从根本上确保投标承诺的质量目标、创优规划的实现，从而良好地实现与业主的合同约定。 1.2.3搞好施工过程中的环境保护工作，确保施工质量、施工安全，合理化施工进度，实现安全生产、文明施工。 2.工程概况 前山河特大桥桥址位于珠海市香洲区，起点里程为左线ZK4+029.376、右线 YK4+029.037，终点里程ZK5+804.876、右线YK806.037，全长1777m，与南湾隧道相接。主桥为预应力混凝土波形钢腹板连续梁，跨径组合为（90+160+90）m，主桥全长340m。
郭家沱长江大桥P6主塔承台的施工工艺技术
郭家沱长江大桥P6主塔承台的施工工艺技术 摘要：本文重点针对郭家沱长江大桥P6主塔承台施工工艺技术展开了全面分析 和研究，对本次郭家沱长江大桥的施工概况进行了介绍，同时对P6主塔承台重 点施工要求进行了阐述，对P6主塔承台施工过程中的关键性施工工艺技术进行 了分析，有效提高郭家沱长江大桥的整体施工质量和效果，为后续的通车安全打 下良好的基础。 关键词：桥梁工程；主塔承台；施工工艺 郭家沱长江大桥是6纵线跨长江的重要基地工程，该大桥工程的核心区域为 快捷通车道，大桥项目建设将会推动该地区东部新城的经济快速向前发展，同时 也带动两侧区域的土地资源进一步开发，是重庆市政府为实现重庆特大空间规划 发展，以及城市化建设发展的重要工作手段。在本次郭家沱长江大桥建设施工区域，位于郭家沱周家村向南郭家沱长江道南岸区峡口镇，工程施工主线全长为 6.2km，其中包含了郭家沱长江大桥总长度为1.4km，北引道工程总长度为2.7km，其中包含了花红湾立交桥和北桥头立交桥南引道工程总长度为2.2km，包含峡口 立交桥。 1 工程概况 郭家沱长江大桥起点桩号为K2+689.209，大桥终点桩号为K4+093.009大桥全 长为1403.8m，郭家沱长江大桥主桥使用的是单孔悬吊双塔三跨连续钢结构，跨 径总长度为870m，两岸区域引桥采用的是预应力混凝土连续箱梁结构，北引桥 跨境为4×43m，南引桥跨径为3×43+4×43m。 2 P6主塔承台施工特点 P5、P6桥塔基础施工，采用承台下接钻孔灌注桩施工方式，承台结构为哑铃 形状，通过使用直径为25.4m的圆形截面和17m宽度的粱体结构之间直接进行衔接，承台的总施工长度为69.5m，承台下方设置34根3.0m钻孔灌注桩，钻孔灌 注桩间距范围在6~9.8m。 在本次郭家沱长江大桥P6主塔承台施工过程中，由于承台施工属于大体及混凝土施工，为了要防止混凝土浇筑施工过程中由于水化热释放温度过大，造成混 凝土表面产生严重开裂问题，在具体的浇筑施工过程中需要采取分层浇筑施工方法，每一层混凝土的浇筑高度不能超过3m，同时为了降低混凝土浇筑工作中混 凝土内外温度差大小，可以通过使用预埋冷却管的施工方法冷却管沿着高度方向 进行设置，中间层间距为0.8m，总共分为8层距离承台底部和顶部位置高度为 30cm，冷却管的平面设置间距大小为1m[1]。 3 P6主塔承台施工工艺要求 3.1 工期要求 郭家沱长江大桥P6主塔承台施工工期，直接影响到了整个大桥工程项目的施工周期，因此必须要保证主塔承台施工在规定的时间内完成，。在工程施工过程 中必须要对工程整体施工进度进行，有效把控将P6主塔承台施工进度进行合理 规划和分解，可以将其分为月进度计划、周进度计划以及日进度计划来进行划分，对每一个施工阶段的施工质量和施工进度进行有效把控，以此来保证P6主塔整 改施工按期完成。 3.2 P6主塔承台施工要求 在混凝土施工之前，工程施工单位需要根据混凝土结构、防腐蚀、耐久性等 相关设计工作要求，制定出混凝土施工制度表保障措施，要精心选择工程施工原
跨海大桥主墩承台施工技术方案
浙江省乐清湾大桥及接线工程 乐清湾1号桥项目 主墩承台施工技术方案 XXXXXX 有限公司 浙江省乐清湾大桥及接线工程乐清湾1号桥项目部 年月
目录 1、编制说明 ...................................................................................................................................... - 1 -1.1、编制依据 ................................................................................................................................................. - 1 -1. 2、编制原则 ................................................................................................................................................. - 1 - 1.3、适用范围 ................................................................................................................................................. - 1 - 2、工程概况 ...................................................................................................................................... - 2 -2.1、工程简介 ................................................................................................................................................. - 2 - 2.2.1、水文特征 ......................................................................................................................................... - 2 - 2.2.2、工程地质 ......................................................................................................................................... - 2 - 2.2.3、气象 ................................................................................................................................................. - 3 - 2.2.4、风况 ................................................................................................................................................. - 3 -2.3、施工平面布置 ......................................................................................................................................... - 3 -2.4、施工准备情况 ......................................................................................................................................... - 6 - 2.4.1、人员准备 ......................................................................................................................................... - 6 - 2.4.2、技术准备 ......................................................................................................................................... - 6 - 2.4.3、材料准备 ......................................................................................................................................... - 7 - 2.4.4、测量、试验准备.............................................................................................................................. - 7 - 3、施工工艺 ...................................................................................................................................... - 8 -3.1、主要技术方案 ......................................................................................................................................... - 8 -3.2、工艺流程 ................................................................................................................................................. - 8 -3. 4、主墩承台施工工艺 ............................................................................................................................... - 10 - 3.4.1、施工方案特点 ............................................................................................................................... - 10 - 3.4.2、钢套箱加工拼装............................................................................................................................ - 12 -3.4.2.1 钢套箱构造及施工工艺概述 ........................................................................................................... - 12 -3.4.2.2 套箱加工........................................................................................................................................... - 13 -3.4.2.3 套箱防腐涂装................................................................................................................................... - 16 -3.4.2.4 套箱预拼........................................................................................................................................... - 17 -3.4.2.5 套箱运输........................................................................................................................................... - 17 -3.4.2.6 套箱拼装........................................................................................................................................... - 17 -3.4.2.7 套箱拼装过程测量控制................................................................................................................... - 21 -