地铁车辆设备状况及车辆参数
地铁车辆设备状况及车辆参数
地铁是城市快速轨道交通的先驱，由于其具有运量大、速度快、安全、准时、节省能源、不污染环境等优点，因此在城市公共交通中发挥着巨大的作用。地铁运营宗旨为安全第一，地铁技术装备以可靠性为前提。车辆是城市轨道交通最重要、最关键的设备，它不仅投资大（一般为地铁建设总投资的10％，约为供电、通信、信号、环控、防灾报警等设备的总和），而且技术复杂，是多专业综合性的产品，涉及机械、电气、电机、控制理论、材料等领域。由于地铁车辆编挂成组运行，有着严格的运行时间表，不可能随时停车检修，只要一辆车发生故障进行修理，就会延长到站时间，甚至清客退出服务，不但影响本列车运行，还会影响整个地铁系统的正常运营。地铁车辆系统一旦发生灾难性的故障，往往会造成重大行车事故，给人民生命和财产带来巨大损失，造成巨大的社会影响。另外，地铁车辆事故往往造成线路阻塞，运输中断，给国民经济带来重大影响。因此对地铁车辆设备提出了更高的要求，如要求车辆运行平稳、设备先进、方便舒适，车上服务设施如空调、通风、照明等系统必须保持状态良好。从地铁运营经济效益而言，必须提高车辆利用率、降低检修成本。
◆ 北京地铁运营（车辆）分公司的主要工作职责
北京地铁运营分公司是专门从事地铁运营的运营服务商，按照地铁公司的授权和有关要求，全面负责所属运营线路的经营管理，为乘客提供安全高效优质的服务。按照自主经营、自负盈亏、自我约束、自我发展的要求，依照国家的法律法规和地铁公司的规章制度，自主开展各项经营管理工作。公司管理采用直线职能制的组织模式。高级管理人员设7人，其中经理1人，党委书记1人，副经理3人，副书记、纪委书记1人，工会主席1人；职能部门10个，包括办公室、党委工作部、群众工作部、企业发展部、人力资源部、财务合同部、安全质量管理部、生产调度室、营销部、物资部。下设乘务中心、检修中心和站区。
办公室是公司行政事务的综合管理部门。承担着公司承上启下、协调左右、沟通情况、内外联系、行政管理的参谋助手和服务任务。负责文件管理、督察督办、综合信息管理、会议管理、信访办理及计划生育、物业后勤、公务车辆管理工作。
党委工作部是公司党委的综合职能部门，在公司党委领导下，负责公司党委日常事务、组织、宣传、纪委监察等工作和公司维稳工作。
群众工作部是公司工会、团委的综合职能部门，在公司党委领导下，负责公司工会、团委工作。
企业发展部是公司基础管理、发展战略管理和现代化管理的职能部门，是公司领导在企业管理和发展战略方面的参谋，同时负责公司信息系统的管理及档案管理工作。
人力资源部是公司人力资源管理部门。主要负责制定人力资源工作总体目标、任务；人力资源的获取、整合、开发、激励与控制工作。负责公司用工管理、绩效管理，薪酬福利管理、社会保险管理等工作。
财务合同部是负责分公司预算管理、财务管理、资产价值管理、合同管理的职能部门。主要负责综合预算的编制与管理、工程造价的管理、经济合同的审查与管理；负责财务管理与会计核算、稽核工作以及经济信息的统计与分析等方面的工作。
安全质量管理部是公司安全生产综合管理部门，负责公司行车组织管理；负责公司车辆、供电、机电、通信、信号、线路、AFC、土建、人防等专业系统设备的运行维修及更新改造中的安全管理、质量管理、技术管理等工作，也是公司生产计划编制和公司资产实物管理部门。
生产调度室是公司生产计划、施工计划的组织执行、内外协调机构，主要负责日常行车组织、生产计划、施工计划的组织执行和协调安排；负责公司应急救援工作中的协调调度；负责对设备设施的调用、生产物资的配送进行联系协调。
营销部是公司客运票务管理、服务标准制定检查的综合部门，主要负责公司客运组织、票务管理、资源开发和经营管理、服务质量标准制定和检查、乘客需求管理、市场营销工作。
物资部是公司物资采购和物资管理职能部门，主要负责地铁车辆物资、客运物资以及员工劳动保护用品等物资的采购、发放及保管工作。
乘务中心承担公司列车运行任务。
检修中心承担公司车辆检修任务。
站区承担公司所属线路的客运服务任务。
◆ 车辆的技术特点及乘务方式
车辆总体简介：
一、新技术、新功能、新特点
·牵引系统：采用VVVF电压型3相两点式P WM逆变器交流传动系统；矢量控制方式；主回路采用1C4M方式；功率单元采用IGBT元件，元件参数为：
1700V 2400A；电机为180kW的3相交流异步电机。
·辅助电源系统：采用180kVA的三点式SIV静止逆变器且具有扩展供电功能。
·制动和风源系统：采用EP2002型微机控制的模拟式电－空制动系统，以列车为单位进行控制；系统反应迅速、动作可靠，具有常用制动、紧急制动、快速制动、保持制动、停放制动和滑行控制功能等。
空压机为交流供电的VV120电动空气压缩机。
·客室侧门采用每辆车每侧4套双扇电控电动内藏式拉门具有防挤压和再开闭功能
·司机室、客室均装有空调并且具有在紧急情况下的通风功能
·列车牵引和制动控制、列车运行信息及主要设备状态监视和列车诊断系统采用分布式总线控制方式
·TMS通过列车总线进行以列车为单位的控制
·车体分为带司机室的拖车(Tc)、拖车(T)和动车(M，M1)四种,采用轻型不涂装不锈钢材料
·列车运行采用司机车长制和单司机制值乘方式具有ATC自动控制功能
·车辆安装有网络摄像机、实时新闻播放装置、到站显示装置、LED门区电子地图、烟雾报警及轮椅渡板等
二、主要技术指标及参数
·供电电压：额定电压：DC750V
变化范围：DC500～900V
再生制动时不高于DC1000V
·受电方式：第三轨上部接触受电
第三轨轨面距走行轨轨面距离：140±6mm
第三轨中心线距走行轨中心线距离：1417.5±8mm
·列车编组方式：6辆/列（3M3T），连接方式为＋Tc－M－T＋M1－M－Tc＋
·列车配置：Tc车无受流器，安装有司机室空调、蓄电池箱、SIV箱等
M车安装有4个受流器、VVVF箱、BHB箱等
T车无受流器，安装有空压机、扩展供电器、事件记录仪等
M1车安装有4个受流器、VVVF箱、空压机等
另外，每辆车均有客室空调、幅流风机、废排风机、TMS及EP2002装置的1个网关阀和1个智能阀
·车体长度：Tc车为 19000＋△mm
T、M、M1车为 19000 mm
·车辆高度：≤3510 mm
·客室内净高：≥2100 mm
·车体宽度（最大处）： 2800 mm
·客室地板面距走行轨顶面高度：1050 mm
·车辆两转向架中心距： 12600 mm
·轴距： 2200 mm
·列车两端车钩连接面间长度：6×19520＋2△≤117720 mm
·车钩高度： 660
mm
·车轮直径：新轮时为 840 mm
半磨耗为 805 mm
最大磨耗为 770 mm
·轮对内侧距：1353±2mm
·车辆限界：车辆满足北京地铁2号线车辆限界的要求
·车辆载客能力见下表
单车（单位：人）列车（单位：人）
座席站席总载员六辆编组
定员Tc车36 190 226
1428 M/M1/T车46 198 244
超员
Tc车36 254 290
1820 M/M1/T车46 264 310
其中站立乘客占用面积为：额定载客按6人/米2计算超员载客按8人/米2计算
乘客人均重量按60千克/人
·车辆自重： Tc为30.00吨/辆； T为29.00吨/辆； M、M1为35.00吨/辆
·车辆重量(AW2)： Tc为43.56吨/辆； T为43.64吨/辆； M、M1为49.64吨/辆
(AW3)： Tc为47.40吨/辆； T为47.60吨/辆； M、M1为 53.60吨/辆
·列车总重(AW2)： 279.68吨/辆
(AW3)： 303.20吨/辆
·最高运行速度： 80 km/h
·平均技术速度：≥50 km/h（典型区间、不含站停时间）
·平均旅行速度：≥35 km/h（平均站停时间30秒）
·通过洗车机稳定运行速度：3～5 km/h
·平均加速度：（超员情况下，在平直线路上，车轮半磨耗状态，额定电压750V时）
列车从0加速到40 km/h ≥0.83m/s2
列车从0加速到80 km/h ≥0.5m/s2
·平均制动减速度：（额定载员情况下，在平直线路上，车轮半磨耗状态，列车在最高运行速度80km/h时，从给制动指令到停车时）
最大常用制动≥1.0m/ s2
紧急制动≥1.2m/ s2
快速制动≥1.2m/ s2
·列车在电阻制动时平均减速度：≥0.8m／s2 (50～5km／h)
·各制动状态下的相应制动距离：
最大常用制动≤247m
紧急制动≤206m
快速制动≤206m
·列车纵向冲击率：≤0.75m/s3
乘务方式：包乘制———轮乘制
值乘方式：正副司机制——司机车长制———单司机制
◆ 维修思想与维修制度
维修实践需要一种思想观念作为指导，称之为维修思想。在一定的维修思想指导下，制定出的一套规定与制度（维修计划、维修类别、维修方式、维修等级、维修组织、维修考核指标体系等）称之为维修制度。维修思想和维修制度大致可分为三个体系：“事后维修”的维修思想、“以预防为主”的维修思想和“以可靠性为中心”的维修思想及维修制度。其中
“事后维修”的维修思想是一种比较原始的维修思想，这种维修思想是在设备发生故障以后才进行维修保养，属于非预防修也称为故障修；“以预防为主”的维修思想要求设备及其零部件在即将磨损到限或损坏之前要及时更换、修理，将维修工作做在故障发生之前。在这种维修思想指导下，形成了以磨损理论为基础的计划预防修的维修制度。这种计划预防维修制度以机械设备故障率曲线（浴盆曲线）中耗损故障期始点来确定大修时机（如图一）。由于把机件磨损或故障作为时间的函数，因此定时维修、拆卸分解就成为这种维修制度的主要方法。计划预防维修制度的具体实施可概括为“定期检查、按时保养、计划修理“。计划预防维修制度的关键是确定设备及其主要零部件的修理周期，合理划分维修等级和维修周期结构，制定维修规程与规范；“以可靠性为中心”的维修思想及维修制度是在“以预防为主”的维修思想和计划预防修的维修制度的基础上发展起来的。人们在实践中发现，并不是修理
地铁车辆结构,原理.技术参数Microsoft W
地铁车辆结构较多.下面以广州地铁为例. 广州地铁四号线电客车简介 列车简介 广州轨道交通四号线首列车由日本川崎公司与南车集团四方机车车辆股份有限公司合作制造。 广州地铁四号线车辆的车型为L型，采用四节编组列车，四节编组列车长约71．64米、宽2.8米，车体侧面为鼓形结构，最高运行速度为90公里/小时。车体结构采用大端面挤压铝型材全焊接结构，地板、车顶、侧墙、端墙采用隔热和隔音材料，每节车每侧设置三套塞拉门。 列车以浅白色为主色调，车体两边各有一条鲜艳的玫瑰红饰带，列车的外玻璃窗宽阔通透，现代感十足。每节车厢的两侧各有2个长座椅，2个短座椅，纵向靠墙布置，座椅表面采用压纹的不锈钢制成。车厢内墙面与天花板以月白色调为主，使列车内显得清爽优雅。 因四号线线路坡度达55‰（一、二号线均小于33‰），客观条件要求四号线列车必须要有超强的爬坡能力，而通用的旋转电机是无法胜任的。广州地铁大胆采用在国际地铁界已有成熟经验，但在我国还是一片空白的直线电机系统。直线电机传动是利用直线电机和轨道中间安装的感应板之间的电磁效应产生的推力作为列车的牵引力或电制动力，此牵引力或电制动力与轮轨间的粘着无关，因此列车的爬坡能力远大于采用旋转电机的车辆，成功解决了四号线的客观困难。广州地铁四号线的列车为全动车，爬坡能力可达到70‰以上。 另外四号线车辆可通过受电弓或集电靴受电。其中车辆段内以柔性接触网受电方式受电，提供了车辆段内检修人员的安全性；隧道内、高架线路区段采用第三轨下部受电方式，试车线可采用接触网或第三轨受电。高架线路区段以第三轨下部受电方式又保证了城市的景观不受破坏。
四号线的直线电机车辆由于重量轻，同时牵引及电制动的传递不需通过轮轨的粘着，使得传统电机机械牵引传动部件所产生的噪声没有了、轮轨产生的噪声和振动也大大减少，所以四号线车辆在运行过程中产生的噪声和振动远远低于旋转电机车辆，乘坐起来更加安静舒适。 四号线每辆车设有两台薄型车顶一体式空调机组及控制系统，保证为车内提供温度小于26℃、湿度为60%的舒适乘车环境。每节客车车厢内设置四个LCD可视频显示单元。播放高质量的视频图象和对图解图象进行显示，每节车厢内的每对车门上方设置闪灯式车站地图报站装置，用于显示车辆运行方向、换乘信息及站名显示。每列列车上装备两台交流驱动的空气压缩机以及与之配套的空气供给系统。 此外，四号线列车具有全自动驾驶功能。列车控制可将车辆状态与故障自诊断信息通过车载的无线设备传输给位于车辆段的检修中心，从而实现在线维修。列车常用制动平均减速度≥1.0m/s2,紧急制动平均减速度≥1.3m/s2。列车停放能使负超负荷的列车在60‰坡道上制停住；列车停放能使空车的列车在70‰坡道上制停住。 第一章广州地铁四号线车辆主要技术参数 一．技术参数解解析 车辆技术参数是概括地介绍车辆技术规格的某些指标。是从总体上得到车辆性能及结构的一些参数，一般可分为性能参数与主要尺寸两大类。 1.车辆性能参数
地铁车辆数据
1概述 列车采用两种编制型式，分别如下： 3M3T编组的列车：+ Tc－M1－M2－T－M1－Tc + 4M2T编组的列车：+ Tc－M1－M2－M2－M1－Tc + 车辆型式 Tc车：带司机室的拖车, T车：拖车 M车：动车 1.1车辆自重 T车： 36吨 M车： 39吨 1.2载客量及列车重量如下: 车 型载荷 Tc车 （人） 中间车 （人） 6辆 编组 （人 ） 6辆 编组 载重 （T） 列车 总重 3M3T 编组 （T） 列车 总重 4M2T 编组 （T） 备注 AW00000224228空载 AW2载荷 条件 22623213804人/ m2 AW3载荷 条件 30631618766人/ m2 平均乘客重量为60kg/人 1.3车辆参数： 头车（TC车）：24.39m（车钩之间） 中间车：22.8m（车钩之间） 6辆总长：139.98 m 1.4阻力
基本阻力公式： Wv=[+*v)×Mm++*v)×Mt++×(N-1))v*v]××10-3 kN 其中： Wv：列车基本阻力 [kN] Mm：动车重量 [t] Mt：拖车重量 [t] N：车辆数 v：列车速度 [km/h] 列车启动阻力计算（按49×10-3kN/t）计算： （AW0）：Rq0=M0×49=224×49×10-3= kN（3M3T） （AW0）：Rq0=M0×49=228×49×10-3= kN（4M2T） （AW2）：Rq2=M2×49=×49×10-3= kN（3M3T） （AW2）：Rq2=M2×49=×49×10-3= kN（4M2T） （AW3）：Rq3=M3×49=×49×10-3= kN（3M3T） （AW3）：Rq3=M3×49=×49×10-3=（4M2T） 最大坡度上的附加阻力Wi(kN) (i=30‰)： （AW0）：Wi0= M0×30‰×=224×30‰×=（3M3T） （AW0）：Wi0= M0×30‰×=228×30‰×=（4M2T） （AW2）：Wi2= M2×30‰×=×30‰×=（3M3T） （AW2）：Wi2= M2×30‰×=×30‰×= kN（4M2T） （AW3）：Wi3= M3×30‰×=×30‰×=99（3M3T） （AW3）：Wi3= M3×30‰×=×30‰×= kN（4M2T） 2列车基本参数和动力性能 最大坡度：30‰ 供电方式：接触网 1500V 起动平均加速度：在超员载客情况下，列车速度从 0～40km/h，不小于 1.0m/s2；从 0～80km/h，不小于 0.6m/s2。
地铁车辆设备状况及车辆参数
地铁车辆设备状况及车辆参数 地铁是城市快速轨道交通的先驱，由于其具有运量大、速度快、安全、准时、节省能源、不污染环境等优点，因此在城市公共交通中发挥着巨大的作用。地铁运营宗旨为安全第一，地铁技术装备以可靠性为前提。车辆是城市轨道交通最重要、最关键的设备，它不仅投资大（一般为地铁建设总投资的10％，约为供电、通信、信号、环控、防灾报警等设备的总和），而且技术复杂，是多专业综合性的产品，涉及机械、电气、电机、控制理论、材料等领域。由于地铁车辆编挂成组运行，有着严格的运行时间表，不可能随时停车检修，只要一辆车发生故障进行修理，就会延长到站时间，甚至清客退出服务，不但影响本列车运行，还会影响整个地铁系统的正常运营。地铁车辆系统一旦发生灾难性的故障，往往会造成重大行车事故，给人民生命和财产带来巨大损失，造成巨大的社会影响。另外，地铁车辆事故往往造成线路阻塞，运输中断，给国民经济带来重大影响。因此对地铁车辆设备提出了更高的要求，如要求车辆运行平稳、设备先进、方便舒适，车上服务设施如空调、通风、照明等系统必须保持状态良好。从地铁运营经济效益而言，必须提高车辆利用率、降低检修成本。 ◆ 北京地铁运营（车辆）分公司的主要工作职责 北京地铁运营分公司是专门从事地铁运营的运营服务商，按照地铁公司的授权和有关要求，全面负责所属运营线路的经营管理，为乘客提供安全高效优质的服务。按照自主经营、自负盈亏、自我约束、自我发展的要求，依照国家的法律法规和地铁公司的规章制度，自主开展各项经营管理工作。公司管理采用直线职能制的组织模式。高级管理人员设7人，其中经理1人，党委书记1人，副经理3人，副书记、纪委书记1人，工会主席1人；职能部门10个，包括办公室、党委工作部、群众工作部、企业发展部、人力资源部、财务合同部、安全质量管理部、生产调度室、营销部、物资部。下设乘务中心、检修中心和站区。
天津地铁车辆参数
天津地铁车辆参数 项目天津地铁2号线车辆 线路条件 线路长度 22.6 Km 轨距 1435 mm 最小曲线半径正线300 m车场线150 m 最大坡度正线30‰ 出入线35‰ 车辆限界 CJJ96-2003《地铁限界标准》 B1车辆限界 供电电压 DC750V 供电方式三轨授电 编组方式三动三拖 —Tc * M — M* T — M * Tc— —半自动车钩车钩类型 *中间半永久棒式车钩 司机室的拖车(Tc) 车辆种类动车(M) 无司机室的拖车(T) 车辆自重司机室的拖车(Tc) 小于32 T 动车(M) 小于35 T 无司机室的拖车(T) 小于30 T 额定载荷动车、拖车为245人(座席为46人)司机室拖车为23026人/m 人(座席为36人) 整列为1440人(座席为256人) 超员载荷整列为1832人(座席为256人) 28人/m 最大速度 80 Km/h 起动平均加速度在额定载荷状态下， 2列车速度从0加速至40 km/h，不小于0.83 m/s 2列车速度从0加速至80 km/h，不小于0.5 m/s
制动平均减速度在额定载员情况下，列车从最高运行速度至停车: 2常用制动不小于1.0 m/s 2紧急制动不小于1.2 m/s 车辆主要尺寸 车辆长度 19000mm 车体宽度(最大处) 2800 mm 车辆高度 3800mm 车钩中心线距轨面高度 660 ?10 mm 客室地板面距轨面高度 1100 mm 车体内中心高 2100 mm 车辆定距 12600 mm 轴距 2200 mm 轮径 840 mm(新轮) 轴重不大于14 T 转向架形式无摇枕H型转向架一系悬挂圆锥叠层橡胶弹簧二系悬挂空气弹簧540 mm 轮对整体碾刚轮LM型磨耗踏面车体材料不锈钢防火等级满足BS6853 车辆设备 车门电动塞拉门车门数量拖车8对，动车8对车门高度 1850 mm 车门开度 1300mm 司机室侧门方式手动拉门侧门高度 1850 mm 侧门开度 560mm 受流方式三轨受流DC750V 空调空调功率 29KW 加热量6kw 牵引系统控制方式车控牵引逆变器电压型三相两电平PWM逆变器冷却方式自然风冷逆变器容量峰值电流1840A 额定电流710A 辅助逆变器静止逆变器冷却方式强迫风冷逆变器容量 185kVA 牵引电机功率 180KW 制动方式微机控制的直通式电空制动系统EP2002 空压机形式 VV120型活塞式压缩机基础制动方式单面踏面制动
地铁车辆参数
按照国际标准，城市轨道交通（地铁、轻轨）车辆类型可分为：A、B、C三种。 三种车型的主要区分是车体宽度。A型车宽3米，B型车宽2.8米，C型车宽2.6米。注意：这里指得是普通的侧面垂直的列车，不是鼓型车。 长度可以靠改变编组来随时变化，高度差别不大（因为人的身高都差不多），所以这些都不是车型的参考标准。只有宽度最重要，而且一旦成型就无法再改变，因此是区分车型的唯一标准。 国铁也一样存在界限，这个界限和轨距是相关的，事实上很难想象轨距1067但是车宽3米3的样子，这也是很不稳定的。 我国国铁车宽一般是3米，铁路界限最多可以兼容3米4也就是可以兼容到新干线的水平（3380毫米）。如果超过界限，就可能刮曾行车设备造成事故。我国国铁因为和地铁概念被严格区分，所以他们主要面向长途，所以虽然容积大但定员远远小于地铁。 车辆长度跟abc有点关系，是因为类别高，线路标准相对稍高，此时车辆增长也是可以的。对比一下：a类一般在21-24米；b类19-21米；c类15-19米。有时候，尤其是像日本那种到处乱跑的地方，因为国铁车辆入侵，abc类的定义经常会失效，所以不必强求。 至于高度，对于三轨系统，目的就是减小隧道面积，如果做得跟架空线车辆那么高，意义就失去了。此外，单纯说乘客高度固定的说法不全面，因为乘客不是全部，车顶空调薄厚，安装方式，都直接影响了车辆高度。 A型地铁列车：长22.8米，宽3米，代表车型：上海地铁1、2、3号线列车 B型地铁列车：长19米，宽2.8米，代表车型：北京、天津地铁宽体车（实际上是鼓型，是利用既有限界条件下的加宽车体，应该算作准B型车）C型地铁列车：长19米，宽2.6米，代表车型：上海地铁5、6号线列车 编辑本段 城市轨道交通技术等级表
上海地铁列车参数
上海轨道交通一号线 （BOMBARDIER） 车辆为铝合金A型车，全部由庞巴迪（BOMBARDIER）公司按照欧洲及相关国际标准设计，设计时速为90公里。每列车6辆编组，4动2拖，每3辆车组成一个控制单元；通信和控制采用了最先进的网络控制技术，用数字信号代替模拟信号，提高了控制的准确性和安全性。车辆具有技术先进、性能可靠、低寿命周期成本等特点，使用寿命可达30年。该车外观时尚、美观，车内格调清新淡雅。车辆为流线型车头，“鼓型”车体，连续窗带结构；车体以白色为主色调，两侧各饰以一条红色的腰带。列车额定定员为1860人，最大定员为2592人。据介绍，该车的国产化率达到了国家有关政策要求。 性能参数： 编组 4M+2T 网压 1000-1500V DC 轴式 Bo-Bo 牵引电机额定功率 220 kW 最大速度 80 km/h 重量 M38.3 t,T35.5 t 定员 310 车体长度 M23690, T22100 mm 上海轨道交通二号线 （SIEMENS） 上海地铁二号线电客车辆是引进德国先进技术，由Adtranz公司总体设计和总负责、Adtranz公司和Siemens公司制造，并由Adtranz负责组装和调试。引进车辆分为AC01和AC02型二种，其中AC01型电动列车运营服务于一号线，AC02型电动列车运营服务于二号线。 车辆总体设计目标按车辆技术规格书要求，要达到性能先进、经济有效、可靠安全、低维修、造型美观、乘座舒适，设计寿命为30年。 车辆类型与DC01型电动列车相同，仍分A、B、C三类型车，其中A型车为带司机室的拖车、B车为带受电弓的动车、C车为带空压机的动车，基本列车编组六节形式为：—A═B * C═B * C═A— 注：—：自动车钩═：半自动车钩 *：半永久车钩 车辆的车体结构采用大型铝合金挤压型材及板材焊接结构，整体承载、轻量设计、耐腐蚀。车辆之间设有1.5m宽，1.9m高的贯通道。车辆每侧有5扇开度为1.4m、高为1.86m的内藏式对开风动移门。座椅纵向布置，每辆车客室中心线上设置13根立柱，两边设垂直扶手和水平扶手，与一号线DC01型车辆相比较，AC01/02型车辆在车厢连接棚、灯槽、音箱罩、拉杆等方面都作了更新的设计处理，车厢更宽敞明亮了，体现了“以人为本”的理念，可满足上海地区大容量运营的需求。 转向架采用无摇枕钢板焊接结构，一系簧悬挂采用人字金属橡胶簧，二系簧采用空气簧，以确保车辆具有良好的动态特性和舒适性。 车辆通过受电弓从架空线网获得直流1500V供电。电气传动采用先进的交流调压调频（VVVF）三相交流异步电动机驱动（直-交），与DC01型车辆牵引采用直流传动（直-直）相比，具有特性好、节能和维修工作量少的突出优点。
上海地铁列车参数
上海轨道交通一号线 (BOMBARDIER 车辆为铝合金 A 型车，全部由庞巴迪(BOMBARDIER 公司按照欧洲及相关国际标准设 计，设计时速为 90公里。每列车6辆编组，4动2拖，每3辆车组成一个控制单元；通信 和控制采用了最先进的网络控制技术， 用数字信号代替模拟信号， 提高了控制的准确性和安 全性。车辆具有技术先进、性能可靠、低寿命周期成本等特点，使用寿命可达 30年。该车 外观时尚、美观，车内格调清新淡雅。车辆为流线型车头， 鼓型”车体，连续窗带结构；车 体以白色为主色调，两侧各饰以一条红色的腰带。 列车额定定员为I860人，最大定员为2592 人。据介绍， 该车的国产化率达到了国家有关政策要求。 性能参数: 4M+2T 1000-1500V DC Bo-Bo 220 kW 80 km/h M38.3 t,T35.5 t 310 M23690, T22100 mm 上海轨道交通二号线 (SIEMENS 上海地铁二号线电客车辆是引进德国先进技术，由 Adtranz 公司总体设计和总负责、 Adtranz 公司和Siemens 公司制造，并由Adtranz 负责组装和调试。引进车辆分为 AC01和AC02 型二种，其 中AC01型电动列车运营服务于一号线， AC02型电动列车运营服务于二号线。 车辆总体设计目标按车辆技术规格书要求，要达到性能先进、经济有效、可靠安全、低 维修、造型美观、乘座舒适，设计寿命为 30年。 车辆类型与DC01型电动列车相同，仍分 A 、B 、C 三类型车，其中 A 型车为带司机室的 拖车、B 车为带 受电弓的动车、 C 车为带空压机的动车， 基本列车编组六节形式为： 一A _ B * C — B * C — A — 注：一：自动车钩 一：半自动车钩 * :半永久车钩 车辆的车体结构采用大型铝合金挤压型材及板材焊接结构，整体承载、轻量设计、耐腐 蚀。车辆之间设有 1.5m 宽，1.9m 高的贯通道。车辆每侧有 5扇开度为1.4m 、高为1.86m 编组 网压 轴式 牵引电机额定功率 最大速度 重量 宀口 疋员 车体长度
上海地铁列车参数(6页)
上海地铁列车 参数(6页) Good is good, but better carries it. 精益求精，善益求善。
上海轨道交通一号线 （BOMBARDIER） 车辆为铝合金A型车，全部由庞巴迪（BOMBARDIER）公司按照欧洲及相关国际标准设计，设计时速为90公里。每列车6辆编组，4动2拖，每3辆车组成一个控制单元；通信和控制采用了最先进的网络控制技术，用数字信号代替模拟信号，提高了控制的准确性和安全性。车辆具有技术先进、性能可靠、低寿命周期成本等特点，使用寿命可达30年。该车外观时尚、美观，车 2一 ） 为铝部巴迪公欧洲国标设计里列，拖，％：组能成下条／正制元场信过线 急均：／度常 度动平车：轮辆轴向／能车量数 内：门交长车 重速最功机牵 组编：能求策家了化的该绍人定，人为定车。红一侧，色；带续车鼓头型辆雅新内观尚观车命寿特本命低可性技具。全性控了信替信用技络进最采二开 车 ：地交动制储簧，动下里制合阻调：动电引三鼠节逆元系用牵 值时里～度加客车量 通 度侧距向 离中向处心板到板客心客扇气包（车度宽 、 长 车的车 直电 数性客送、快，（监）（自）驶自现配密信和以）制自设列 高步能的设车材术等纤了大于络联和制控线通司播成语和系障辆电风设、头照急钟持蓄电部，态。趋计风统空车：面调辆 。故障时便情和态车掌上从直司制作 点突量修能、特比直（流采牵）交驱电流三）压交先采电供获空从过通性舒特好具辆，空簧系橡属用簧，结板枕采求营区海满理本以现了亮更理设的都面、音灯棚连辆，相型线，手扶边，上心客，向纵。风藏内高为开辆通高宽之。、量载承结材及挤合大构的 车车半═自注
北京地铁线路车型及车辆段
北京地铁线路车型及车辆段 北京地铁自开通以来，已经建设了17条地铁线路，其中一号线是最早通车的线路，从西单到善各庄共设了28个站点。随着地铁线路的不断扩大，很多市民已经成为了地铁族，每天搭乘地铁上下班、出行。但是对于很多人来说，地铁车型及车辆段的了解还不够全面，下面就详细介绍北京地铁线路车型及车辆段。 地铁车型 北京地铁现在使用的地铁车型有7种，主要分为A型、B型、C型、D型、E 型、F型、H型。下面是每个型号的车辆参数： 车型车厢长度载客量最高速度生产厂家 A型23.8米246人80km/h 阳光车 B型23.8米240人80km/h 神钢车 C型23.8米240人80km/h 中车四方 D型23.8米240人80km/h 北京机车 E型23.8米246人80km/h 中车四方 F型23.8米246人80km/h 华南车 H型23.8米256人80km/h 中车四方 从上表可以看出，北京地铁现在使用的地铁车型基本上都是23.8米长的，最高速度也都是80km/h。除了H型车以外，其他车型载客量都在240人左右，而H型车的载客量达到了256人，是目前北京地铁载客量最大的地铁车型。 地铁车辆段 除了地铁车型外，车辆段是北京地铁建设中另一个重要的组成部分。车辆段是地铁车辆的停放、维修、保养和更新的场所，其中京港地铁车辆段是目前北京地铁最大的车辆段，该车辆段共有3个分段，占地面积达300亩。 除了京港地铁车辆段外，还有东直门、南六环、丰台车辆段等，按照地铁线路的不同，北京地铁现在共建有11个车辆段，其中有8个是地面车辆段，3个是地下车辆段。 除了停放地铁车辆外，车辆段中还设有地铁车辆维修、保养和更新的设施和设备。这些设施和设备的建设和维护同样是保证地铁线路运行顺畅和地铁列车发车时间准确的重要因素之一。
地铁c型车主要结构参数
地铁C型车主要结构参数 引言 地铁C型车是一种常见的地下铁道交通工具，它具有复杂的结构和特 殊的设计要求。了解地铁C型车的主要结构参数对于设计、制造和维护 具有重要意义。本文将介绍地铁C型车的主要结构参数，帮助读者更好 地理解地铁C型车的设计与运行原理。 车身结构参数 地铁C型车的车身结构是保证车辆安全和舒适性的重要基础。车身结 构参数包括车长、车宽、车厢高度等。 车长 地铁C型车的车长是指车辆前部至后部的全长距离，通常以米为单位。车长的选择与车辆载客量有着密切的关系，需要平衡载客量和车辆的运行效率。 车宽 地铁C型车的车宽是指车辆横向的尺寸，通常以米为单位。车宽的确 定需要考虑站台宽度、轨道宽度以及乘客上下车的舒适性，同时也与车辆的稳定性和安全性相关。 车厢高度 地铁C型车的车厢高度是指车辆内部自地面到车顶的垂直距离，通常 以米为单位。车厢高度的确定需要考虑乘客的站立空间以及装修和设备的布置需求。 车轮结构参数 地铁C型车的车轮结构是保证车辆运行平稳和安全的重要组成部分。 车轮结构参数包括轮径、轮缘厚度等。 轮径
地铁C型车的轮径是指车轮的外直径，通常以米为单位。轮径的选择 需要考虑地铁轨道的尺寸、车辆的稳定性、车轮与轨道之间的配合等因素。 轮缘厚度 地铁C型车的轮缘厚度是指车轮胎面与轮缘之间的厚度，通常以米为 单位。轮缘厚度的合理选择可以提高车辆的行驶平稳性和减小轮轨之间的 磨损。 声光系统参数 地铁C型车的声光系统是为了乘客和工作人员的安全与便利而设计的，声光系统参数包括喇叭功率、灯光亮度等。 喇叭功率 地铁C型车的喇叭功率是指喇叭设备发出声音的声音功率，通常以瓦 特为单位。喇叭功率的选择需要考虑到车辆内部噪音、外部环境噪音和乘 客听音的距离等因素。 灯光亮度 地铁C型车的灯光亮度是指车辆内部和外部灯光的亮度，通常以流明 为单位。灯光亮度的合理设置可以提供良好的照明环境，提高乘客和工作 人员的安全感。 结论 地铁C型车的主要结构参数对于车辆的设计和运行至关重要。车身结 构参数、车轮结构参数和声光系统参数的合理选择可以保证车辆的稳定性、乘客的舒适性和安全性。通过了解地铁C型车的主要结构参数，我们可 以更好地理解地铁C型车的设计与运行原理，为地铁交通的发展做出贡 献。 以上就是关于地铁C型车主要结构参数的文库文档，希望对读者有所 帮助。如果您对地铁C型车还有更多的疑问或需求，可以进一步研究和 咨询相关领域的专家和机构。祝您学习愉快！
城市轨道交通车辆的主要技术参数
城市轨道交通车辆的主要技术参数 1、自重、载重。空车时，车辆自身的全部质量称为车辆的自重。车辆允许的最大装载质量称为车辆的载重。 2、最高试验速度与最高运行速度。最高试验速度指车辆设计时，安全及结构强度等条件所允许的车辆最高行驶速度。最高运行速度指除满足上述安全及结构条件外，还必须满足的使车辆有良好的运行性能的行驶速度。 3、轴重。轴重是车辆总重（自重＋载重）和轴数的比值，是指车轴可以承受的最大总质量（包括轮对自身的重量）。 4、通过最小曲线半径。通过最小曲线半径是指车辆在站场或车辆段内调车时所能安全通过的最小曲线半径。当车辆在此曲线区段上行驶时不得出现脱轨、倾覆等危及行车安全的事故，也不允许转向架与车体底架或与车下其他悬挂物相碰。 5、轴配置或轴列数。轴配置或轴列数是指车辆所配的转向架动轴或非动轴配置情况。例如，4轴动车设两台动转向架，其轴配置记为B-B; 6轴单铰轻轨车，两端为动力转向架，中间为非动力铰接转向架，其轴配置记为B-2-B。 6、车辆全长。车辆前、后两车钩连挂中心线之间的距离称为车辆全长。 7、车体长度和底架长度。车体长度是指车体两外端墙板（非压筋处）外表面间的水平距离。底架长度为底架两端梁外表面间的水平距离。 8、车辆宽度与车辆最大宽度。车辆宽度是指车辆两侧最外凸出部位之间的水平距离。车辆最大宽度是指车辆侧面最外凸出部位与车体纵向中心线间的水平距离的两倍。9、车辆高度与最大高度。车辆高度是指空车时车体上部外表面至轨面的距离。最大高度是指空车时车辆上部最高部位至轨面的距离。 10、车体内部主要尺寸。车体内长是指车体两端墙板内表面间的水平距离; 车体内宽是指车体两侧墙板内表面间的水平距离; 车体内侧面高是指地板上平面至侧墙上侧梁的上平面间的距离; 车体内中心高是指地板上平面至车顶中央部内表面的距离。
地铁车辆数据
- - 1概述 列车采用两种编制型式，分别如下： ●3M3T编组的列车：+ Tc－M1－M2－T－M1－Tc + ●4M2T编组的列车：+ Tc－M1－M2－M2－M1－Tc + 车辆型式 ●Tc车：带司机室的拖车, T车：拖车 ●M车：动车 1.1车辆自重 ●T车：36吨 ●M车： 39吨 1.2载客量及列车重量如下: 平均乘客重量为60kg/人 1.3车辆参数： 头车（TC车）：24.39m（车钩之间） 中间车：22.8m（车钩之间） 6辆总长：139.98 m 1.4阻力 基本阻力公式：
Wv=[(1.65+0.0247*v)×Mm+(0.78+0.0028*v)×Mt+(0.028+0.0078× (N-1))v*v]×9.80665×10-3 kN 其中： Wv：列车基本阻力 [kN] Mm：动车重量 [t] Mt：拖车重量 [t] N：车辆数 v：列车速度 [km/h] 列车启动阻力计算（按49×10-3kN/t）计算： （AW0）：Rq0=M0×49=224×49×10-3=10.976 kN（3M3T） （AW0）：Rq0=M0×49=228×49×10-3=11.172 kN（4M2T） （AW2）：Rq2=M2×49=306.8×49×10-3=14.99 kN（3M3T） （AW2）：Rq2=M2×49=310.8×49×10-3=15.19 kN（4M2T） （AW3）：Rq3=M3×49=336.56×49×10-3=16.49 kN（3M3T） （AW3）：Rq3=M3×49=340.56×49×10-3=16.687kN（4M2T） 最大坡度上的附加阻力Wi(kN) (i=30‰)： （AW0）：Wi0= M0×30‰×9.81=224×30‰×9.81=65.86（3M3T） （AW0）：Wi0= M0×30‰×9.81=228×30‰×9.81=67.1（4M2T） （AW2）：Wi2= M2×30‰×9.81=306.8×30‰×9.81=90.29（3M3T） （AW2）：Wi2= M2×30‰×9.81=310.8×30‰×9.81=91.47 kN（4M2T） （AW3）：Wi3= M3×30‰×9.81=336.56×30‰×9.81=99（3M3T） （AW3）：Wi3= M3×30‰×9.81=340.56×30‰×9.81=100.23 kN（4M2T）2列车基本参数和动力性能 最大坡度：30‰ 供电方式：接触网 1500V 起动平均加速度：在超员载客情况下，列车速度从 0～40km/h，不小于 1.0m/s²；从 0～80km/h，不小于0.6m/s²。 平均制动减速度：在额定载客情况下，列车从最高运行速度到停车。 最大常用制动不小于1.0m/s²