化学注浆加固在济钢铁路路基上的研究与应用

化学注浆加固在济钢铁路路基上的研究与应用

【摘要】济钢1750m3高炉铁水运输的320吨鱼雷罐铁路运行线路（约1.1Km 长）因受条件制约，不能停产加固。为最大限度减少生产损失，济钢尝试采用化学灌浆加固法对320吨鱼雷罐单段运行线路进了行加固，取得了较好的效果。实践证明，化学灌浆加固法为铁路不停运加固探索出一条有效的途径。

【关键词】铁路路基; 灌浆加固

0.引言

济钢的炼钢、炼铁工艺和设备都在发生巨大变化，原有的铁水运输也由过去的65t铁水车改为320t混铁车进行铁水运输，同时实现负能炼钢。由于320t混铁车总重640t（自重300t，载重320－370t）左右，轴重达40－41t。原来的路基未按320混铁车的运用条件设计，需对铁路路基进行加固。

1.铁路路基的承载计算及加固的要求

1.1铁路路基的承载计算

320t混铁车的计算数学模型

根据《钢铁厂总图运输设计手册》中弹性基础梁理论（简称“连续支承法”）计算：бld=Rd/2e’htgα

式中бld－－路基表层压强MPaRd－－动载荷；Rd＝R0（1＋а＋β）

式中R0－－静载荷，R0=ka/2ΣPη。

а－－速度系数，а＝0.3V/100

β－－偏载系数, β=0.002△H

e’－－一股钢轨支承有效长度(mm)。

H－－道碴厚度（mm）α－－扩散角（350）

根据上式计算:最大静压力：бld=0.191MPa。考虑我们线路排水不良等环境的影响，我们取1.3的安全系数，路基表层压强达到0.248MPa.即铁路路基地基系数K30≥248KPA，完全满足320t混铁车运用的需求。

2.地质分析及加固方案的选择