高速铁路无缝线路钢轨焊接技术研究

高速铁路钢轨闪光焊接质量的控制与提升

高速铁路钢轨闪光焊接质量的控制与提升 发表时间：2018-07-23T13:50:17.507Z 来源：《防护工程》2018年第6期作者：段会安[导读] 保证焊接头的质量能够满足工程项目施工要求，最终达到提高工程项目闪光焊施工质量的目的。中铁十五局集团第六工程公司河南洛阳 471000 摘要：以高速铁路铁轨闪光焊接工作为研究对象，根据现阶段铁路钢轨闪光焊接的质量控制要求，从焊接工艺流程入手，阐述了钢轨闪光焊接的质量提升的策略与方法，最终达到了提高高速铁路钢轨闪光焊接头质量的目的。 关键词：高速铁路；钢轨焊接；闪光焊；质量前言： 在高速铁路钢轨施工阶段，钢轨焊联作业一直是施工建设中的重点及关键环节，这是因为闪光焊焊接接头施工质量不仅影响钢轨的使用寿命，更会对整个列车的安全运行水平产生直接影响，增加安全隐患。因此对相关施工人员而言，必须要充分了解现阶段高速铁路钢轨闪光焊焊接头施工中质量控制的相关要求，最终为全面提高安全生产质量奠定基础。 1.对闪光焊焊接技术的分析 从物理性能来看，钢轨外形几何形状的平顺度与内部质量是保证高速列车正常运行的关键。随着我国高速铁路项目的进一步发展，社会对高速铁路的运行质量、载重量等提出了更高的要求。在这种大环境下，我国钢轨焊接技术（接触焊闪光焊、气压焊、铝热焊等）现已发展的非常科学、成熟及稳定。这些焊接技术有效的满足了高速铁路发展要求，达到了预期水平。在分别对比几种常见的焊接技术后可以发现，移动式闪光焊接机组的技术（见图1）具有明显的先进性，自动化程度高，工艺稳定，焊接质量优良，焊接接头为致密锻造组织，接头韧性好，力学性能接近钢轨母材，接头强度高，有助于提升钢轨的物理性能水平。 图 1 闪光焊焊接技术原理图 但是相关学者依然指出：闪光焊焊接技术的焊缝虽然强度理想，但是与母材相比，其强度依然要低于母材的正常水平，导致出现这一现象的原因主要有：（1）钢轨属于大断面轧材，导致其内部材料性能普遍低于外部材料，存在材质疏松、晶粒大等问题，导致在闪光焊过程中，边缘处性能较好的物质将会被挤出，内部材料向外扩展。（2）闪光焊的焊缝上存在灰斑—一种难以被消除的缺陷。灰斑是闪光焊焊缝端口中局部光滑区域，灰斑色泽要明显区别于焊缝断口位置的金属，色泽光亮，与周围金属物质存在十分明显的界线。针对灰斑问题，相关文献已经明确指出，影响灰斑的因素分为很多种，包括技术人员的操作水平、焊接设备的性能、焊接的工艺参数等，随着现阶段钢轨闪光焊焊接技术的提高，相关人员只能尽可能的减少灰斑，想要完全控制灰斑的产生是不可能的，这也对闪光焊焊接头外观质量控制与提升提出了更高的要求。除此之外，在闪光焊施工过程中，焊接接头的施工质量情况还会受到其他因素的影响，包括划伤、碰痕等，这些都是在焊头外观质量管理中应该关注的问题。 图 2 灰班 2.焊接前的检查与准备工作 2.1焊接前的检查 在闪光焊焊接过程前，为了能够进一步提高焊头质量水平，相关工作人员需要进行严格的逐根检查，详细了解钢轨的基本情况。 2.1.1钢轨端部位的检查 在闪光焊焊接之前，工作人员需要详细了解钢轨端部位的相关性能，掌握样板尺寸，包括钢轨头的宽度、钢轨腰部的厚度、钢轨边缘厚度等，保证这些参数基本稳定，这是因为如果钢轨的几何尺寸相差较大，在焊接之后很容易出现接头错边的问题，最终影响了焊接质量。所以在检查过程中，需要根据《高速铁路用钢轨》提出的相关规格进行质量管理，在保证钢轨的相关参数水平满足数据差的范围内时，才能用于闪光焊焊接。例如根据《高速铁路用钢轨》的相关要求，钢轨轨高的几何尺寸偏差应该控制在±0.6mm范围内、钢轨底部的宽度差应该控制在±1.0mm的范围内等。

钢轨焊接技术交底大全

施工技术交底记录 本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各保存一份。

移动闪光接触焊技术交底 1、工程概况 市轨道交通六号线一期工程轨道工程第二标段施工项目包括：地下段正线、辅助线、出入段线地段整体道床、道岔施工及附属设备的安装。正线起讫里程：K17+582.329～K35+930.434；金银湖停车段出入线岂止里程：K+15.73~K+701.7。其中正线为无缝线路，出入段线和站辅助线为有缝线路。 2、施工工艺及流程 钢轨现场焊接采用移动闪光接触焊的方法焊接，移动接触焊车先进行接头焊接，按照组装程序进行设备组装，并进行全面调试。确认设备一切正常后将待焊轨按照规定的检验要求焊接进行型式试验，确定焊接参数合格后可开始正式施工。 移动焊机现在采用人工对位，在线路没有达到设计标高的基础上，上供量预留0.5~1.0 mm之间,当待焊头轨缝抵死,拨开接头使接头相错与顶端量的长度一致,拨S弯对位,严格遵守高低温焊轨的施工经验，大大减少松扣件的长度。大大提高焊接的进度。在焊接过程中不断的摸索经验提高焊接质量，严格按照施工组织和铁标规及现场情况来施工，突破传统模式提高焊接工艺。

闪光接触焊焊接工艺流程图 3、钢轨焊接前准备工作 3.1 矫直钢轨 采用矫直的方法纠正钢轨端部弯曲。对于无法矫直的钢轨端部弯曲，

应将弯曲的钢轨端部锯切掉。锯切后钢轨的端面斜度不应大于0.8mm。3.2除锈 利用手提式砂轮机在距钢轨端面600mm围除去氧化皮并打磨夹紧区；钢轨与闪光焊电极接触部位应除锈打磨，接触面不得有任何污垢；若厂家钢印在该处，打磨成与轨腰平齐，但切亏母材量≯0.2mm。若打磨后的待焊时间超出24小时或有油水沾污，则必须重新打磨。 4、钢轨焊接前设备检查 焊接前应按照焊机使用说明检查主机、冷却系统、液压系统、电气控制系统是否正常；检查动力电压、水温、水位、油温、油位钳口上的焊碴及其它碎屑、推瘤刀上的焊接飞溅物是否清除。焊接参数是否符合实验结果。一切正常之后，在操作司机、工长签字确认后方可进行焊接工作。5、钢轨焊接 （1）准备工作完成后，用机车或轨道车推送移动式焊轨车运行到焊接接头处，特制集装箱将二位端前墙向上旋转到与顶棚平齐并锁定。起吊机构连同焊机沿轨道向外移动至端墙外平台；吊臂驱动油缸伸长降下旋转臂,将焊机降下接近钢轨，利用转盘转动，使焊机进入焊接工作位置；将焊机落下置于钢轨上，确保两钢轨间隙位于导轴上标记的正下方,降低焊机直到压在钢轨上。 （2）焊机机头上的两对钳口将两钢轨轨头夹紧，自动对准系统接头两侧各500mm围在水平和纵向两个方向上自动非常精确地对准（两端钢轨在纵向同时被相对抬高0.6～0.8mm/m）。两钳口在通以400V的直流的电压后形成两个高压电极，提高焊接电流。启动焊接，激活自动焊接工序；分别进入预闪阶段、稳定的高压闪光阶段（该阶段应锁定钢轨夹紧选择开关，防止在焊接周期结束时焊机再次夹紧钢轨）、低压闪光，加速闪光、以及顶锻阶段。顶锻完成以后整个焊接过程结束。随后钢轨夹紧装置快速松开两钳口，在焊机头的推瘤刀立即进行推瘤，从而完成一侧钢轨的焊接作业。

钢轨焊接 注意事项

. 起重轨道钢轨铝热焊接技术 来自：中国港口设备信息网来源：转载2008-8-22 15:24:18 1.基本原理 钢轨铝热焊是利用铝和氧化铁在化学反应过程中释放的大量热量熔化金属，使金属之间形成 熔接或堆焊。铝热化学反应是氧化还原反应，主要反应产物为液态铝热钢和氧化铝熔渣，铁元素被还原成具有高温的铝热钢水，铝被氧化成氧化铝熔渣。铝热焊化学反应的表达式为 3FeO+2AI=3Fe+Al2O3+199.5kCal Fe2O3+2AI=2Fe+Al2O3+99kCal 3 Fe2O3+8AI=9Fe+4Al2O3+773.3 kCal 钢轨铝热焊接就是将铝粉、氧化铁和其他合金添加物配制成的铝热焊剂放在特制的反应坩埚中，用高温火柴点燃引发铝热反应。在反应过程中，放出大量的热熔化合金添加物，与反应合成的铁形成为钢液，由于其密度大沉于坩埚底部，反应生成的熔渣较轻而浮在上部，在很短时间内，高温的铝热钢水熔化坩埚底部的自熔塞，浇铸到与钢轨外形尺寸一致的砂型和局部预热待焊钢轨形成的封闭空腔中，同时铝热钢水本身又作为填充金属，与熔化的钢轨共同结晶、冷却，将2段钢轨焊成整体，图1为钢轨铝热焊接示意图。 2 .钢轨铝热焊剂的设计 2．1焊剂化学成分的设计 由于铝热化学反应释放出大量的热，其反应产物的温度可达3000℃【6】，但实际焊接铝热钢水的温度一般只需2000℃即可【7】。此外，碳对提高铝热焊缝金属强度效果较大，锰和硅通过固溶强化，可明显提高焊缝金属的抗拉强度。少量的铬、镍和钼也可通过固溶强化，提高焊缝金属的抗拉强度，铝、铬、镍和稀土等元素在铝热反应时形成高熔点的氧化物，该类氧化物在焊缝凝固时，作为液态金属的形核剂，在凝固过程中细化晶粒，提高焊缝的抗拉强度【9，10】。因此，可通过控制铝热焊剂中合金添加剂的种类和数量来降低铝热钢水的温度，并调节铝热钢水的化学成分，优化焊缝金属的性能。 焊缝金属相变后的组织主要通过组织的种类、形态、晶粒度等影响焊缝金属的力学性能【8】。组织的种类不同，焊缝金属所具有的强度、韧性、延性等不同。除化学成分外，焊后的冷却速度和焊后处理会明显改变焊缝金属的组织，也会显著影响焊缝金属的力学性能。

UZ5-150Z移动焊轨机焊接无缝线路钢轨施工工法

UZ5-150Z移动焊轨机焊接无缝线路钢轨施工工法 工法编号：RJGF(闽)—12—2010 完成单位：中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司 主要完成人：钱寅星邓历振 1 前言 1.0.1客运高速和货运重载是当今世界各国铁路发展的两大趋势。高速铁路要求轨道具有高平顺性和高稳定性，而钢轨的焊接质量则是影响无缝线路平顺性和强度的主要因素之一。随着国民经济和社会的不断发展，我国提出了实现铁路跨越式发展的奋斗目标。提高钢轨的焊接接头质量对于保证高速铁路的列车安全、舒适、平稳地运行非常重要。在客运专线铁路轨道工程施工中，厂家100m定尺轨在基地焊成500m长轨，由长轨运输车运至工地，需要对接头进行现场焊接，使之形成1500m左右的单元轨节。提高焊接质量对线路质量影响至关重要，中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司2008年在昌九城际铁路、西环铁路、武发客车联络线铁路的施工中，针对这一施工难题进行了有针对性的研究和探讨，形成了UZ5-150Z 移动焊轨机焊接无缝线路钢轨施工关键技术，并总结形成本工法。 1.0.2本工法的关键技术经中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司科学技术委员会审定通过，经福建省科学技术信息研究所查新，本工法的关键技术达到国内领先水平，所编写的工法达到国内领先水平。本关键技术主要包括：一是UZ5-150Z移动焊轨机施工操作技术，二是UZ5-150Z移动焊轨机焊接成批无缝线路钢轨施工工艺参数控制。 1.0.3本工法获得中铁二十四局集团有限公司2009 年度科技进步特等奖。 1.0.4本工法由中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司2008年在昌九城际铁路施工中首次应用，随后在工程建设中得到进一步推广和完善。 2 特点 2.0.1本工法自动化程度高，工艺稳定，焊接质量优良，力学性能接近钢轨母材。 2.0.2 本工法生产效率高，是线上移动式焊轨的发展的趋势和方向。 2.0.3 本工法所用机械价格昂贵，一次性投资大，设备复杂且需要配备大功率电源，柴油机发电机组，焊接工艺参数较多。 3 适用范围 本工法可以应用于区间无缝线路以及跨区间超长无缝线路的钢焊接，可用于75kg/m、

【最新】地铁综合基地无缝线路焊接监理实施细则

XX市轨道交通工程 XX线XX车辆段与综合基地工程 监理实施细则B13 (无缝线路焊接) 内容提要 工程概况及专业工程特点 监理依据 监理工作流程 监理工作控制目标及控制要点 监理工作方法及措施 安全、文明施工监理控制措施及要点 项目监理机构(章): 专业监理工程师: 总监理工程师: 日期:

一、工程概况及专业特点 项目名称:XX市轨道交通XX线XX车辆段与综合基地CD01标 建设单位:XX城市轨道交通有限公司 设计单位: 施工单位: 监理单位: 1、工程总体概况: 1.1项目概述 XX车辆段位于XX线终点站徽州大道的西侧,主要承担XX线全线配属车辆的厂架修,定临修以及本段配属列车的停放,运用,整备,列检,月修等工作。 P60kg/m无缝线路宜采用闪光焊接段:设计为试车线最左端车挡后端基点 K0+000.000至最右端车挡里程为止点K1+400.000,铺轨长度1.4km(含两组P60-9号道岔),道岔前后与线路采用冻结接头连接,道岔前后采用2对25m有孔钢轨作为缓冲轨有缝连接,其余部分采用无缝线路焊接；运用库库内线8-16股道采用P50无孔钢轨铝热焊接为无缝线路。 1.2试车线无缝线路轨道要求 ⑴试车线无缝线路钢轨采用60kg/m、25m无孔钢轨,U75V钢轨。按TB/T 2344-2020《43kg/m～75kg/m钢轨订货技术条件》的要求执行。 ⑵本次设计范围内,区间不设接头,只在道岔区附近设冻结接头。冻结接头施工应符合相关规范要求。 ⑶道岔前后2对25m缓冲钢轨采用60kg/m、25m有孔钢轨,U75V钢轨,缓冲钢轨工作边采用60kg/m接头夹板,非工作边采用60kg/m普通减振夹板连接。 ⑷铺设新Ⅱ型轨枕弹条Ⅰ型扣件。 ⑸除道岔前后焊接接头采用冻结,及铺设2对25m缓冲钢轨外,其余钢轨焊接接头采用闪光接触焊,钢轨焊接按要求作焊接型式试验、成品检验和生产检验。 1.3运用库库内线无缝线路轨道要求 ⑴运用库库内线8-16股道无缝线路钢轨采用50kg/m、25m无孔钢轨,U71Mn 钢轨。钢轨按TB/T 2344-2020《43kg/m～75kg/m钢轨订货技术条件》的要求执

[业务]钢轨焊接工艺

[业务]钢轨焊接工艺 在起重机的制造工艺中，常将箱形主梁上铺设的钢轨采用对接形式焊接成一根无缝隙的长钢轨。现将实际工作中钢轨对接焊接工艺的案例总结如下。 一、根据钢轨的材质和表面硬度要求选择焊材 1.钢轨 起重机的小车轨道有三种: (1)起重机钢轨如QU70、QU80等。 (2)P型钢轨如P24、P38、P43等。 (3)方钢如:30mm×40mm、40mm×40mm等。 前两种钢轨的顶部做成凸状，底部是具有一定宽度的平板，可增大与基础的接触面。钢轨的截面为工字形，具有良好的抗弯强度，其含碳量、含锰量较高， w=0.5,,0.8,，w=CMn0.6,,1.5,。而方钢的材料为Q275，顶部平直，对车轮磨损较大，这里暂不讨沦。 2.焊条 钢轨的对接焊缝要求不进行处理就能达到钢轨的表面硬度。如下图所示，在轨道头部以下，用E5016焊条;在轨道头部用堆焊焊条D322(铬钨钼钒冷冲模焊条)。这样既经济又实用，不但可保证对接焊缝质量和强度，而且可使堆焊层硬度(焊后空冷)?55HRC。

上述两种焊接条都是交、直流两用，直径均为5mm，焊接电流均为180,240A，电弧电压均为36,24V。 二、对接焊工艺 1.工具、材料及焊接准备 电焊机1,2台，焊炬2,3把0,300?温度计一只，氧气、乙炔气。焊前将焊条放在350,400?烘箱内烘焙1h以后，把对接的钢轨平放在水泥地面上支好，对接焊缝间隙20mm，校直、校平，钢轨对接表面除油、除污、打磨及擦洗干净。 2.焊接操作 300?的温度计固定在钢轨上，由于钢轨焊接性能较差，因此焊接工艺较为繁琐，要把0, 在距离焊缝两边100mm长的位置，用2,3把焊炬同时对钢轨预热。当钢轨温度达到230,250?时，先用E5016焊条从钢轨底部边加热边堆焊，堆焊至轨道头部时，在用D322焊条边加热边堆焊。焊接要间断进行，尽量减少焊接部位的热量，使焊接过程中始终保持轨道温度230,250?。全部焊接完成后，还要继续加热到250?，再将钢轨在空气中经过?0.5h 时间缓慢冷却到室外温度(30?左右)，以防止裂纹产生。焊接后应检查焊缝处和与钢轨衔接处有无明显痕迹及焊后硬度。焊后用气动砂轮磨削，使钢轨头部的堆焊缝与原钢轨表面保持在同一平而上，具有同样的表而粗糙度。 三、工作原理 钢在不同的温度下具有不同的内部组织结构，而内部组织结构发生变化必然使钢的力学性能也发生改变。钢轨的w=0.5,,0.8,，属于亚共析钢，在A线(723?)以下时，钢的内CC1 部组织是铁索体和珠光体，这种钢表面淬火后形成马氏体组织，具有很高的强度和硬度。

钢轨焊接技术与质量控制

钢轨焊接技术与质量控制 Rail welding technology and quality contro l 摘要：本文根据中铁十七局集团铺架分公司海南东环铁路项目焊轨基地钢轨焊接实例，介绍焊轨基地布置和焊轨工艺，讨论基地钢轨焊接技术和质量控制，提高基地钢轨焊接合格率。 Pick to: Our article is according to the rail welding of hainan east ring railway project welded rail base of GR17BG laying rails and bridging company for example, introduce the layout of welded rail base and rail welding technology, discussing base rail welding technology and quality control,and how to improve the qualified of base rail welding. 关键词：钢轨焊接焊接参数落锤实验 Keywords: rail welding welding parameter DWTT experiment 1、工程概况 新建海南东环铁路DHZQ-1标段。本标段正线为一次铺设跨区间无缝线路，采用攀枝花新钢钒股份有限公司生产的U71Mn非淬火无螺栓孔新钢轨钢轨，其定尺为100m长、60kg/m。开通设计时速为250km/h。钢轨焊接有基地焊接和现在焊接两部分。 2、焊轨机型号及原理 2.1焊轨机型号 采用成都艾格机电设备有限责任公司生产的UN5-150G型固定式闪光接触焊机。 2.2焊轨机结构 该设备有焊机、冷却系统、液压系统、控制系统和除尘系统五大部分组成。焊接的全过程由PLC 控制，焊后自动生成每个焊接焊头的焊接曲线和焊接工艺参数，反应该接头焊接质量。 2.3焊接原理 固定式闪光焊轨机的基本原理：两钢轨端面接触，起初很少的几个接触点形成最开始的通电过量，当强大电流通过两轨接触面时，会在过梁上产生很大的电阻热，至使过梁爆破、喷弧，发出飞溅和闪光，并出现熔滴成为新的过梁，因此爆破、喷弧、飞溅、闪光的过程就会连续不断地进行，直到将钢轨端面的污物喷除干净，并将其加热到熔化状态，断电同时对端面加压，使之在挤压的作用下相互结晶，完成两钢轨的焊接。 3、焊轨基地施工工艺流程

钢轨焊接工艺

钢轨焊接工艺 在起重机的制造工艺中，常将箱形主梁上铺设的钢轨采用对接形式焊接成一根无缝隙的长钢轨。现将实际工作中钢轨对接焊接工艺的案例总结如下。 一、根据钢轨的材质和表面硬度要求选择焊材 1. 钢轨 起重机的小车轨道有三种: ⑴起重机钢轨如QU70 QU80等。 (2) P型钢轨女口P24 P38 P43等。 (3) 方钢如:30mnr K 40mm 40mr K 40mm等。 前两种钢轨的顶部做成凸状，底部是具有一定宽度的平板，可增大与基础的接触面。钢轨的截面为工字形，具有良好的抗弯强度，其含碳量、含锰量较高，w=0.5,,0.8, , w=CMn0.6,,1.5,。而方钢的材料为Q275顶部平直，对车轮磨损较大，这里暂不讨沦。2. 焊条 钢轨的对接焊缝要求不进行处理就能达到钢轨的表面硬度。如下图所示，在轨 道头部以下，用E5016焊条;在轨道头部用堆焊焊条D322(铬钨钼钒冷冲模焊条)。这样既经济又实用，不但可保证对接焊缝质量和强度，而且可使堆焊层硬度(焊后空 冷)?55HRC。

上述两种焊接条都是交、直流两用，直径均为5mm焊接电流均为180,240A, 电弧电压均为36,24V。 二、对接焊工艺 1. 工具、材料及焊接准备 电焊机1,2台，焊炬2,3把0,300?温度计一只，氧气、乙炔气。焊前将焊条放在350,400?烘箱内烘焙1h以后，把对接的钢轨平放在水泥地面上支好，对接焊缝间隙20mm 校直、校平，钢轨对接表面除油、除污、打磨及擦洗干净。 2. 焊接操作 由于钢轨焊接性能较差，因此焊接工艺较为繁琐，要把0,300?的温度计固定在 钢轨上，在距离焊缝两边100mm长的位置，用2,3把焊炬同时对钢轨预热。当钢轨温度达到230,250?时，先用E5016焊条从钢轨底部边加热边堆焊，堆焊至轨道头部时，在用 D322焊条边加热边堆焊。焊接要间断进行，尽量减少焊接部位的热量，使焊接过程中始终保持轨道温度230,250?。全部焊接完成后，还要继续加热到250?，再将钢轨在空气中经过?0.5h时间缓慢冷却到室外温度（30?左右），以防止裂纹产生。焊接后应检查焊缝处和与钢轨衔接处有无明显痕迹及焊后硬度。

无缝线路的焊接技术

无缝线路的焊接技术 铁路钢轨无缝焊接是铺设无缝线路的重要环节，是线路行车安全的重要保证。铺设无缝线路的重要环节是轨道焊接、道岔焊接，文章重点阐述了气压焊接技术的操作工艺，并将我国无缝线路铺设时的几种焊接技术（接触焊技术、气压焊技术、铝热焊技术、电孤焊接技术）加以比较，为无缝线路焊接技术的优化和发展提供理论依据。 标签：无缝线路钢轨焊接工艺 由于钢轨的长度受到生产和运输条件的限制，我国当前投入使用的钢轨目前只有两种长度：即分别为12.5m和25m。隙缝的存在会给列车带来一定程度的阻力、颠簸和噪声，它们不利列车的正常运行，对铁轨寿命也会带来负面影响。如果能够将架设铁道的钢轨无缝连接起来，不仅有效降低钢轨的折旧速率，还可以大大提高火车运行时的稳定性，从而提高行车速度。 1 我国无缝线路钢轨焊接技术 1957年，长钢轨的焊接技术开始广泛应用在中国的铁路建设中，最早引进的是电弧焊接技术，其后又引进了前民主德国的铝热焊技术。到1963年后我国科学家发明了钢轨焊接机，钢轨气压焊和接触焊技术开始受到业界的关注。现如今，只有工地焊接联合接头采用气压焊以外，在焊轨厂已停止使用了。热焊技术在我国的推广和应用经历了一个曲折的过程，国内的科学家发明了大剂量三片模定时预热焊法和相关材料、工艺的创新，使我国铁路无缝线路焊接技术水平大幅提升。现阶段，移动式小型气压焊机已在我国铁路建设中区间联合接头的焊接工程中得到了推广和应用。 2 以气压焊接法为例加以介绍 气压焊接法操作工序简单、焊接质量优良、成本低廉，因此受到世界各国铁路部门的青睐，而且随着科技的发展，气压焊也在不断创新。在大多数情况下，通过气压焊接法铺设长钢轨后，经整道作业，线路基本稳定，即可在施工现场焊接钢轨，并参考施工设计锁定线路，再按照气压焊接法的相关操作对长轨联合接头施焊。 2.1 气压焊工艺施焊阶段先进行气压焊焊轨工艺实验。采用双导柱卧式压接机以斜铁夹紧轨腰的新型移动式气压焊机施焊，对开单混合室的射吸式加热器，双流量计控制箱和一套三段顶压法焊接工艺。 2.2 工艺流程施工准备→锯配轨→拉轨→轨端处理→对轨固定→点火焊接→焊缝正火→打磨及矫直→焊缝探伤→焊缝验收→现场清理。 2.3 施工工艺

钢轨焊补管理方法

钢轨电弧焊补工作管理办法 一、生产组织与作业方式 1、钢轨焊补是一项技术强的工作，为确保钢轨焊补质量，各工务段要成立焊补 专业班组。并加强对焊补质量的管理，协调焊补专业班组、探伤领工区（工区），养路领工区积极开展钢轨焊修工作。 2、工务段技术（线路）科，应对线路维修地段或钢轨重点病害整治地段，有计 划地安排钢轨焊补；养路领工区负责伤损钢轨即焊补地点和数量的调查，焊补后钢轨状态的检查和监视；钢轨焊补专业班负责钢轨焊补、打磨作业；探伤领工区（工区）负责焊补后钢轨的探伤及以后钢轨运营中伤损检查与监视。 3、为保证焊补作业的必要时间，确保焊补质量，应根据线路允许速度等级及繁 忙程度，采用线上作业和线下作业两种作业方式；①正线线路，应采用线下焊补或安排“天窗点内”的线上作业方式；②到发线、站线、支线可利用行车间隔的线上作业方式进行焊补作业。 二、作业要求 1.严格按照“钢轨电弧焊补”操作工艺及《技术条件》中焊补要求实施焊补作业，线上焊补作业必须设置防护。应使用符合《技术条件》要求的焊条和焊丝，钢轨使用TYD360焊条，辙叉使用TYD296焊条。禁止使用未经铁道部技术审查的焊条焊补钢轨；禁止焊补辙叉的专用焊条与焊补钢轨的焊条混用。 2.钢轨焊修应根据《技术条件》的规定，严格按调试设备、检查工具及材料、焊前钢轨伤损表面打磨处理、焊前探伤、预热、施焊、缓冷、轨面打磨、焊补层探伤的工序和工艺操作，以提高焊补质量，杜绝焊前不预热、焊后不缓冷、焊补作业不探伤的现象。 3.钢轨焊前探伤可采用磁粉或染色渗透法进行，也可采用40~60倍放大镜进行微细裂纹检查打磨情况。无论采用何种检查方式，均应确保打磨后钢轨不得残留微细裂纹。 4.从事钢轨、辙叉焊修人员，必须取得铁道部颁发的培训资格证书。 三、伤损钢轨的适焊范围 1.钢轨出现的表面擦伤、低塌（含无缝线路厂焊、气压焊焊接接头局部压塌）及轨端剥落、掉块或尖轨擦伤、磨耗、掉块等伤损，打磨后深度不得超过8mm的钢轨可进行焊补。 2.钢轨一次允许焊补长度为300mm，伤损长度超过300mm，伤损长度超过300mm 时，应分段进行焊补。 3.利用列车间隙时间作业，因缺陷或伤损严重波及整个轨顶宽度时，应按规定分二次进行打磨、焊补。

钢轨焊接作业安全技术交底合同精华版

钢轨焊接作业安全技术交底合 同精华版 Effectively restrain the parties’ actions and ensure that the legitimate rights and interests of the state, collectives and individuals are not harmed ( 合同范本 ) 甲方：______________________ 乙方：______________________ 日期：_______年_____月_____日 编号：MZ-HT-090582

钢轨焊接作业安全技术交底合同精华版 甲方：________________（以下简称甲方） 乙方：________________（以下简称乙方） 为贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，根据国家有关法规，加强施工期间的安全管理，落实安全生产责任制，明确双方的安全责任，确保项目施工操作人员的安全与健康，促进施工顺利进行，特签订本协议。 一、甲方安全生产管理责任 1.必须严格执行国家有关安全生产的法律、法规和规范标准，制定本单位安全生产规章制度和操作规程，建立健全安全生产责任制度，落实各项安全技术措施要求，保证工程安全施工投入的有效实施。 2.甲方有为乙方提供施工所需的安全、技术等资料的义务。

3.协助乙方了解甲方有关安全生产的规章制度，协助乙方解决施工过程中碰到的各种涉及安全的问题。从思想上和组织上应把乙方安全生产管理纳入甲方统一的安全管理体系之中。 4.甲方有权要求乙方立刻撤走现场内不遵守、执行安全生产法律法规、标准、操作规程、安全条例和指令的人员，无论在任何情况下，此人不得再雇佣于现场。 5.对不符合安全规定的，甲方安全管理人员有权要求停工，整改合格后方可继续施工。 6.对违反安全生产、消防、施工规定的行为，甲方依据相关规定有权对乙方进行经济处罚。 二、乙方安全生产管理责任 1.乙方必须贯彻执行国家、条例、规定；遵守甲方的安全生产管理制度、规定及要求。 2.乙方是施工现场安全责任的主体，对施工安全全面负责，并接受甲方的统一监督管理，乙方在施工中应建立健全各项安全生产规章制度和操作规程，并严格执行。

无缝线路钢轨焊接方法原理及特点

1.接触焊焊接方法及工艺 钢轨接触焊( 闪光焊) 一般应用于工厂焊,无缝线路 95﹪是采用此种工艺完成的,即把长度为25米无孔标准轨焊接成为200-500米的长轨条。 其原理是利用电流通过钢轨接触面产生热量熔化钢轨局部端面,再经顶锻完成焊接。由于接触焊的焊接热源是来自工件的内部热源,热量集中,加热时间短,焊接过程不需要填充金属,冶金过程比较简单,热影响区较小,易获得质量较好的焊接接头。 焊轨厂所采用的焊接流程基本相同, 包括: 配轨、探伤、整修钢轨端面、进入待焊台位、焊接、粗磨、精磨、调直、正火、探伤、进入承轨台、装车运送至现场, 在所有工序中焊接最关键的一道工序,其焊接质量好坏直接关系到线路维修工作量的多少,如果出现问题, 严重时会危机到行车安全与其他钢轨焊接方法相比,闪光焊自动化程度高,受人为因素影响小, 焊接设备配有计算机控制,焊接质量波动小,焊接生产率高等特点。在正常情况下与气压焊、铝热焊相比,钢轨的接触焊焊缝强度较高,线路上断头率约在0.5/10000以内。但与母材相比,它的强度仍低于母材,原因如下: (1) 钢轨属大断面扎材,其心部材料较差,有低熔点夹杂条带、疏松、晶粒粗大,在焊接顶锻过程中,边缘较好材料被挤出,而以心部材料向外扩展代替,且纤维组织中断且弯曲,顶锻量愈大这种情况愈明显。 (2) 焊接高温热影响,在焊缝左右1～2mm区域晶粒粗大,降至 1～2 级 (3) 钢轨断面不均匀,轨顶、轨底属紧凑型断面,轨底两角是展开型断面,焊接时轨底两角温度偏低,焊接后全断面冷却不均匀,产生较大的残余温度应力 (4) 焊缝上存在难以消除的缺陷———灰斑。 2.气压焊焊接方法及工艺 目前广泛应用的钢轨气压焊是小型移动式气压焊机, 主要用于焊接工地长钢轨联合接头, 还可以利用封锁天窗进行伤轨焊接处理。 其原理是将钢轨的焊接端面加热到塑性状态, 在固定的顶锻力作用下产生顶锻量, 当顶锻量达到一定量之后, 钢轨即被焊接成一个整体。 目前的小型气压焊机基本上为国产焊接, 其焊接过程一般分为氧- 乙炔火焰预热、预顶施压、低压顶锻、高压顶锻、保压推凸等阶段, 由于在焊接过程中需要人工对轨和肉眼观察加热状况, 所以受人为因素影响很大, 易出现焊接接头错口和接头缺陷。 但因为其具有设备简单, 体积小、重量轻的特点, 便于线上、线下及工地移动, 操作比较简单, 大量用于工地现场长轨条的焊接。 3.铝热焊焊接方法及工艺 铝热焊一般应用于铁路钢轨的现场焊接, 是线路铺设特别是无缝线路锁定和钢轨断轨修复的不可缺少的方法。钢轨的铝热焊是利用焊剂中的铝在高温条件下与氧有较强的化学亲合力, 它从重金属还原,同时放出热量, 将金属熔成铁水, 浇铸施焊而成。 其重要过程是将配制好的铝热焊剂,放入特制的坩锅,用高温火柴引燃焊剂,产生强烈的化学反应,得到高温的钢水和熔渣,待反应平静后,将高温的钢水注入扣紧钢轨经过预热的砂型中, 将砂型中对接好的钢轨端部熔化,冷却后去除砂型,并及时对焊好的接头整形,两节钢轨即焊成一体。虽然铝热焊设备具有投资省,焊接操作简单,接头的平顺性好等特点,但其焊缝为较粗大的铸造组织,韧性、塑性差,最好能够进行焊后热处理,以改善焊接接头性能。

移动闪光焊焊接质量控制办法

移动闪光焊接质量管理办法 一、目的： 为保证现场钢轨焊接质量的要求，有效规范和监控现场钢轨焊接质量，完善车间现场钢轨焊接检查制度，特编制本办法。 二、依据标准 1．TB/T 1632.1-2005 钢轨焊接第一部分：通用技术条件 2．TB/T 1632.1-2005 钢轨焊接第二部分：闪光焊接 三、岗位质量作业标准 1．焊前准备：①作业前需要采用垫辊子或拨弯等方式，保证待焊钢轨自由端可以自由移动；②检查待焊两根钢轨距端面1米范围内母材质量，是否有伤损；③根据设计要求、钢轨实际长度以及曲线影响等原因进行锯轨。 2．除锈作业：主要对待焊钢轨端面和轨腰部分进行除锈，范围是距离轨端750mm以内，打磨直至露出钢材本体；要求轨腰清除氧化层，露出金属光泽，并且打磨应均匀，同时必须将钢轨的标记、突起打磨掉。若钢轨打磨后超过24小时，焊接前需重新打磨。 3.移动焊接作业：①作业人员焊接前要检查焊接工艺是否匹配； ②焊接过程中及焊接完成后认真观察焊接曲线，发现异常及时处理； ③焊后检查焊接接头的错口量应满足表1中要求标准；④检查推凸情况，推瘤完成后，焊接接头轨头、轨底和轨底顶面上斜坡的残余量应不大于1mm，其余部位的残余量应不大于2.0mm，焊缝不得有焊渣嵌入或凹坑，母材不得推亏。

4.粗磨作业：①粗打磨范围是焊接接头距轨脚边缘35mm范围内的上下表面、轨脚边缘，轨底；②粗磨后的表面应平整、光洁，与母材过渡圆顺，轨脚边缘上下棱角应倒成圆角；③打磨时应沿钢轨方向纵向打磨，不允许横向打磨。 5.热处理作业：①加热前要测温焊头温度，待焊缝温度冷却到500℃以下后方可进行正火作业；②调整加热器与钢轨接头表面的间隙，使间隙均匀、对称；④完成后按规定记录各项数据。 6．精磨作业：①采用仿形磨轨机对钢轨接头进行精磨，外形精磨长度不得超过焊缝两侧450mm的范围；②打磨部位表面平整、不得有凸台或凹坑，各部分圆弧曲面必须与原钢轨一致，不得有尖角、棱角或突变，打磨时控制好磨削量，不得出现打磨发蓝的现象；③精磨后的焊接接头外观平直度要符合要求；④在焊缝中心线两侧各100mm 范围内，表面不平度不大于0.2mm。 7.探伤作业：①探伤人员应取得Ⅱ级或以上无损检测人员技术资格证书；②探伤时焊接接头温度不得高于40℃；③探伤后作业进行记录。 四、生产检验 1．出现下列情况之一时，需要进行生产检验：①连续焊接500个接头；②焊机工况变化，对某个参数进行修订之后；③焊机出现故障、记录曲线异常，故障排除后；④焊机停焊钢轨1个月以上，开始焊接生产前；⑤焊接钢轨轨型发生变化，变换焊接工艺后。 2．生产检验的项目及试件数量

钢轨焊接作业安全技术交底合同示范文本

钢轨焊接作业安全技术交底合同示范文本 In Order To Protect Their Legitimate Rights And Interests, The Cooperative Parties Reach A Consensus Through Consultation And Sign Into Documents, So As To Solve And Prevent Disputes And Achieve The Effect Of Common Interests 某某管理中心 XX年XX月

钢轨焊接作业安全技术交底合同示范文 本 使用指引：此合同资料应用在协作多方为保障各自的合法权益，经过共同商量最终得出一致意见，特意签订成为文书材料，从而达到解决和预防纠纷实现共同利益的效果，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 甲方：_________（以下简称甲方） 乙方：_________（以下简称乙方） 为贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针， 根据国家有关法规，加强施工期间的安全管理，落实安全 生产责任制，明确双方的安全责任，确保项目施工操作人 员的安全与健康，促进施工顺利进行，特签订本协议。 一、甲方安全生产管理责任 1.必须严格执行国家有关安全生产的法律、法规和规范 标准，制定本单位安全生产规章制度和操作规程，建立健 全安全生产责任制度，落实各项安全技术措施要求，保证 工程安全施工投入的有效实施。

2.甲方有为乙方提供施工所需的安全、技术等资料的义务。 3.协助乙方了解甲方有关安全生产的规章制度，协助乙方解决施工过程中碰到的各种涉及安全的问题。从思想上和组织上应把乙方安全生产管理纳入甲方统一的安全管理体系之中。 4.甲方有权要求乙方立刻撤走现场内不遵守、执行安全生产法律法规、标准、操作规程、安全条例和指令的人员，无论在任何情况下，此人不得再雇佣于现场。 5.对不符合安全规定的，甲方安全管理人员有权要求停工，整改合格后方可继续施工。 6.对违反安全生产、消防、施工规定的行为，甲方依据相关规定有权对乙方进行经济处罚。 二、乙方安全生产管理责任 1.乙方必须贯彻执行国家、条例、规定；遵守甲方的安

钢轨铝热焊焊接工艺及其质量控制

钢轨铝热焊焊接工艺及其质量控制 伴随着我國经济社会的不断发展，对我国各行各业的发展状况展开深入的分析，可以发现为了保证本行业的发展有一个较为长远的前景，在时下的发展中各行业对自身技术的要求都相对要高。而针对钢轨铝热焊焊接工艺展开深入的分析，可以发现相关的公司资料与实际轨道列车运行安全问题有着较为密切的联系，所以铝热焊焊接工艺在无缝化的大环境下变得尤为重要，受到行业内部的广泛关注。 【Abstract】With the continuous development of China’s economy an d society，we make a deep analysis of the development of various industries in China. It can be found that in order to ensure the development of the industry has a more long-term prospects，in the current development of industries，their demand for their own technology is relatively high. Through deeply analyzing the welding technology of rail aluminum thermit welding，we find that the related company information is closely related to the safety of the actual operation of the rail train. Therefore，the seamless of rail aluminum thermit welding becomes especially important in a big environment，and is widely concerned within the industry. 标签：钢轨铝热焊焊接工艺；质量控制；工作难关；发展前景 1 引言 针对钢轨铝热焊焊接工艺展开深入的分析，可以发现该工作存在的意义就是，为了保证轨道列车在运行过程中的稳定性。伴随着时下科学技术的不断发展与进步，行业内部对钢轨铝热焊焊接工艺提出了越来越高的质量要求。而伴随着一些新技术的引进，相关的工作在进展的过程中，工作效率以及相应工作工序的质量，相对以往都有着不同程度的提升，所以时下的质量控制工作，相对于以往而言也有着很大的工作变动。 2 钢轨铝热焊焊接工艺简析 2.1 轨道的准备工作简析 对焊接工艺展开深入的分析，可以发现针对不同的钢轨类型的时候，需要选择不同的工作工艺以保证实际工作的质量，所以在焊接工艺展开之前，焊修操作人员首先要对待焊钢轨轨型、材质、无缝线路锁定等基本情况进行掌握，进而得到较为清晰的一组数据，通过整体的分析选择出最佳的工艺方案和最适宜的铝热焊剂；此外，在实际焊接操作过程中，对轨温应有明确标准，在一般的情况下，操作前将轨温计设置在钢轨背光的一面，以此来抵消由于日照的因素对实际轨道温度的影响，轨温达不到条件时，对需要焊接的两段轨道的两端进行加温处理，使轨道温度达到37度以上，焊接操作人员就可以做出准备焊接工作，在实际焊接工作进展的过程中要特别指出的一点就是，要对两段钢轨的端头与实际轨枕之

无缝线路施工方案(焊轨)

北京轨道交通新机场线一期工程轨道2标 长轨铺设施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁十四局集团有限公司北京轨道交通新机场线一期工程轨道2标 项目经理部

目录 长轨铺设施工方案 (1) 1、工程概况 (1) 2、编制说明 (1) 2.1编制依据 (1) 2.2编制范围 (2) 2.3编制原则 (2) 3、施工工艺 (3) 3.1长钢轨铺设施工 (3) 3.2闪光焊焊接施工 (4) 3.3应力放散施工 (12) 3.4轨道精调施工 (13) 4、劳力组织及机具配备 (14) 4.1劳力组织 (14) 4.2机具配备 (14) 5、质量要求 (15) 5.1闪光焊焊接质量要求 (15) 5.2应力放散质量要求 (17) 6、安全文明施工 (18) 6.1施工现场临时用电 (18) 6.2施工机械安全 (19) 6.3地下线施工安全 (20) 6.4施工运输及交通安全 (21) 6.5大坡道运输安全 (21)

长轨铺设施工方案 1、工程概况 北京轨道交通新机场线位于北京南部三环以外区域，是线网中连接中心城与新机场的轨道交通线路。其定位为快速、直达、高品质的轨道交通专线。线路途经大兴、丰台两个行政区。 线路南起新机场北航站楼（远期随机场扩建延伸至南航站楼），在机场内设北航站楼站，出机场范围后与新机场高速、京霸城际共走廊高架敷设，上跨场前联络线、东南部过境通道、庞安路、房黄亦联络线、西青路、魏永路后在京九铁路过京沪京山铁路节点东侧下穿京沪高铁、上跨京山铁路。之后沿规划东环路向北敷设，至规划海鑫北路南侧入地。下穿南六环、海北路，至兴亦路与广平大街交口南侧设磁各庄站与规划S6线换乘。之后沿广平大街敷设至南五环，利用五环两侧绿地转向规划广阳大街，沿广阳大街向北敷设，穿越海子公园后转向京开高速，沿京开东侧绿带向北敷设至线路终点玉泉营桥东南侧绿地设草桥站与既有M10、规划M19、M11换乘。 铺轨Ⅱ标南起U型槽小里程端K25+796.995，北至草桥站站后折返线。线路全长双线18.063km（K25+796.995~K43+860.269），全部为地下线和U 型槽。本标段铺轨长度36.127km（K25+796.995~K43+860.269），其中，道岔6组（含2组交叉渡线），疏散平台施工35.381km。 2、编制说明 2.1编制依据 （1）现行国家、北京市地铁设计和施工相关规范、规程及规则； （2）北京市轨道交通新建机场线工程轨道工程施工组织设计； （3）我公司现有的施工技术力量以及自备的先进配套施工设备； （4）《地铁设计规范》（GB 50157-2013）；

地铁轨道工程钢轨焊接施工

地铁轨道工程钢轨焊接施工 1..1 施工方案 根据本项目工程特点，轨道铺设均采用60kg/m新钢轨，拟采用K922型移动式接触焊轨车现场进行钢轨单元焊接施工，另备用一台AMS60型移动式接触焊轨机应急时使用。钢轨焊接施工前，根据不同机型分别进行钢轨焊接工艺试验，确定焊接参数，在已完成的地下线整体道床地段依次进行钢轨焊接施工，最终完成本标段无缝线路铺设施工任务。 1..2 钢轨焊接试验与焊轨设备调试 钢轨在施焊前要进行型式试验，合格后才能正常焊接，在日常焊接施工中，按照规定还要进行周期性检验和出厂检验。因此，按照设计钢种钢轨母材化学成分、机械性能和金相组织确定的焊轨参数对焊轨设备调试，是确保对焊轨质量的关键措施。 1.. 2.1 型式试验 ⑴在下列情况下进行型式试验： ①钢轨焊头试生产； ②采用新轨型，新钢种及调试工艺参数时； ③周期性生产检验结果不合格时； ④焊机大修或停机2个月以上时。 ⑵型式试验项目： 静弯、落锤、疲劳、探伤、金相、硬度、外观、抗拉、

冲击及断口检验。 ⑶接触焊取5组25根落锤试件连续不断为合格。 1.. 2.2 周期性生产检验 ⑴每焊接500个钢轨焊头作为一批进行周期性生产检验。 ⑵周期性生产检验项目：落锤、断口、超声波探伤、硬度及外观检验。 ⑶接触焊取一组5根落锤试件连续不断为合格。 1.. 2.3 探伤 每个钢轨焊头必须进行超声波探伤,由持有二级或二级以上无损检测证书的专业人员进行检测,每天使用探伤仪前应用荷兰试块对探伤仪进行校准。 1.. 2.4 技术标准 执行《钢轨焊接（通用技术条件，闪光焊，铝热焊，气压焊）》（TB/T1632.1～4-2005）。 1.. 2.5 焊接设备调试与工艺参数的确定 ⑴认真分析钢轨母材的化学成分、机械性能、低倍组织等资料。 ⑵完全掌握钢轨的厂家和炉号，同一批钢轨要集中连续焊接。 ⑶按照焊接工艺，合理安排焊轨施工。 ⑷安装落锤机、静弯机等试验设施，疲劳检验委托有资