文档库 最新最全的文档下载
当前位置:文档库 › 成都新都传化物流园区发展趋势 精品

成都新都传化物流园区发展趋势 精品

成都新都传化物流园区发展趋势 精品
成都新都传化物流园区发展趋势 精品

成都新都传化物流园区发展趋势

地理位置介绍:

成都传化物流基地是传化物流在西部的战略性布点,位于成都市东北部9公里的新都物流中心,东靠成德大件路,南至毗河,西临货运大道,北至物流大道,是四川省政府的重点项目、新都物流中心的核心项目,预计总投资15亿元以上。2009年成都传化物流基地被评为“中国物流示范基地”。成都基地秉承传化物流的基本理念,定位为“物流平台运营商”,以物流信息交易为核心,以公路运输为主,以综合物流为依托的信息化、网络化、集约化的高效、多功能公共运营平台。同时,根据成都当地市场运作特点,结合“立足四川省,辐射大西南,服务全国”的战略地位,以及物流行业的发展趋势,规划建设了管理服务中心、信息交易中心、车源中心、零担快运中心、仓储配送中心、展示展销中心、物流商务中心和配套服务区。

作为成都市现代物流发展体系“四园区、四中心”中规模最大、最先投运的物流中心——新都物流中心,中心内核心项目和最大项目成都传化物流基地同时如期开业,标志着全市现代化公路物流项目从建设步入实施运营阶段国际化商务引生机:

进入新世纪,城市中心区已经无法满足一些企业对大面积办公场所的需求,于是在市郊,特别是城市新的“成长极”,在中心内设置总部经济花园,吸引国内外大型企业,优秀创新企业加盟。将会给整个物流中心带来强有力的资金流和商机。

组建综合型商品交易展示中心,国际采购中心。

提供一流的办公设施和信息,生活等全方位的服务。

吸引国内外大型知名企业集团总部或区域总部落户,形成聚集效应,推动相关产业的发展。

更安全产业转型促进服务业发展:

现代的经济,电子商务的发展带动物流业的发展,物流作为现代服务业已成为经济增长的主要动力和现代化的重要标志。一个地区现代物流服务业的发展在一定程度上决定着其经济发展的速度和质量,影响其未来发展的潜力和在全国区分工格局中的地位和作用。

更快捷优越的地理位置更容易发展物流园区:

依托城市东面的成渝高速、成南高速,在绕城高速公路外侧的成都国家经济技术开发区范围内建设龙泉物流中心,为成渝经济带、川东川南经济区域提供公水联运、城际配送和城市配送等物流服务;依托城市南面的成乐高速、成雅高速、大件公路,在绕城高速公路外侧的大件路双流段建设辐射乐山、雅安、攀西经济区域和西藏、云南,承担南部市域物流配送的双流公路物流中心,为南部城市和滇藏地区公路运输货物提供物流服务;依托成都出口加工区,在绕城高速公路外侧的成灌公路旁建设辐射西部地区加工贸易企业、进出口货物的区域性专业型的成都保税物流中心,为西部地区进出口货物、保税货物提供物流服务。“五十个物流服务站”——就是指在大型专业交易市场、城市商业集中、工业集中发展区、大型工业生产企业和重大交通设施附近建设配套的物流服务站,为其提供贴近式的物流服务,物流服务站实行数量和建设规模总量控制,同时防止出现重复建设。2010年物流服务站的数量原则控制在30个左右,2020年控制在50个左右。四大物流园区和四大物流中心的建设,是这一体系的重点。

1、网络化。应当说,网络化是新兴经济发展的重要特征,也是现代物流

产业的主要特征,既包括实体服务网络(“地网”),也包括互联网技术的应用(“天网”)。摆脱“点式经营”的弊端,以加盟、联盟的方式形成强大的物流园区跨区域实体服务网络,进一步提高物流效率、减少物流环节、降低物流成本,则是物流园区未来发展的主流方向。

2、聚集化。我们知道,中小企业集群(产业聚集区)是指在某一特定领域内互相联系的、在地理位置上集中的公司和机构的集合,是介于市场和正式组织之间的一种中间性组织。而企业众多、分散、组织集中度低是物流企业的重要特征,因此,物流园区可以成为物流企业特别是中小物流企业创业成长的孵化器和加速器,既可以满足物流企业的业务发展需要,又可以实现政府经济管理功能的对接和过渡。

3、交易化。物流园区从单纯的仓储功能向现代物流发展,首先就是与商贸的结合,使得物流园区具有交易服务等众多综合性功能。而且作为低成本、共享式销售网络重要节点的商贸物流园区以其拥有的产业集群效应,承担着市场信息反馈、价格发现、商品展示、采购配送、技术研发、国内外贸易等诸多功能,起

成都市现代物流业发展十三五规划

附件 成都市现代物流业发展“十三五”规划 (征求意见稿) 现代物流业是以信息技术和供应链管理为核心,融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业,是推动区域经济发展的基础性和先导性产业。大力推进成都现代物流业发展,有利于增强对“一带一路”和长江经济带等国家战略的支撑保障作用,对改善城市投资环境、促进产业结构调整、转变经济发展方式、增强经济运行效率、提升城市发展品质、建设国家中心城市具有重要意义。根据国务院《物流业发展中长期规划(2014—2020年)》、《四川省物流业发展中长期规划(2015—2020年)》和《成都市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》等,制定本规划。规划期为2016—2020年。本规划是指导成都市现代物流业未来五年发展的重要依据和行动纲领。 一、发展现状与形势 (一)发展现状。 1.物流产业规模不断扩大。“十二五”期间,我市物流产业发展提速增效,产业规模和质量显著提高,社会物流成本占GDP比率进一步下降,服务能力和水平显著提升。2015年全市社会物流总额比2010年增长 2.13倍,年均增长16.3%;物流业实现增加值

比2010年增长2.19倍,年均增长17%,;社会物流总费用占GDP 比重为16.6%,低于全国1.4个百分点。 2.物流枢纽功能不断增强。目前,成都已通航城市198个,开通航线257条,其中国际(地区)航线88条(国际定期直飞航线41条),2015年客货吞吐量分别达到4224万人次和55.7万吨,继续巩固国内航空第四城地位。“蓉欧+”战略深入实施,全面启动国际铁路港规划建设;“蓉欧快铁”双向稳定加密开行,班列干线逐步向欧洲腹地延伸,库特诺海外办事处挂牌成立;中亚班列和成都至国内枢纽城市互联互通班列稳定开行;成都集装箱中心站吞吐量继续保持全国首位。累计开通300余条公路货运班线,形成覆盖全国各大中城市的快速公路货运班车网络。 3.口岸服务体系不断完善。初步形成设施先进、布局合理的空、铁、公立体口岸开放体系,双流机场口岸吞吐量在西部地区排名第一,率先在中西部地区实现7×24小时通关,青白江铁路口岸获批国家临时开放口岸,为国际货运量大幅度增长奠定基础,龙泉公路口岸完成搬迁,服务能力迈上新台阶;海关特殊监管区快速发展,成都高新综合保税区(包括高新、双流园区)进出口总额在全国排名前列,空港保税物流中心(B型)已投入运行,铁路保税物流中心(B型)获得国家立项批复并正在加快建设,为沿海产业转移和国际贸易发展起到了支撑作用;口岸功能不断完善,双流空港已具备进口药品、植物种苗、冰鲜水产品、食用水生动物指定口岸资格,正在加快建设进口水果指定口岸,国际铁路港

新都文化

新都人文历史 素有“天府明珠”、“香城宝地”美誉的新都位于成都市北郊,居川西平原腹心地带,是古蜀国三大名都之一,距今已有三千年历史。新都拥有丰富的自然资源、深厚的文化底蕴,能满足游客不同的休闲需求。这里不仅有千年古刹宝光寺、隋唐园林遗迹桂湖公园、古典人文园林东湖公园等历史建筑,还有乡村休闲旅游风情园和少儿时光基地、草莓园等亲子互动乐园,同时还有成都海宁皮革城、二台子丝绸博物馆、海峡茶城等大型购物商场。 穿越3000年的漫长岁月,新都以厚重的文化底蕴呈现于现代都市;书香、佛香、花香“三香”袭人,山脉、水脉、人脉、文脉“四脉”传承。在不少人看来,新都厚重的历史人文,赋予了这座城市独特的气质——大气、稳重。而随着保利热波音乐节、草莓音乐节、国际风筝节等一大批新兴文化活动的举办,新都更被贴上了时尚、现代、开放的标签,成为全域成都最具代表性的宜业宜居宜游样本。 【人文历史项目】 新都区历史悠久,在周、秦以前属古蜀国地。从2002年的1月1日起,新都县结束了2222年的“县史”,成为“成都市新都区”。 新都区的旅游景点以桂湖和宝光寺最为有名。桂湖是具有江南园林风格的公园,因明代杨升庵在此读书饯别友人写出名诗《桂湖曲》而得名。宝光寺始建于东汉,是成都地区规模最大,保存最完整的佛教寺庙。另有泥巴沱、白鹤岛等风景区。

宝光寺 宝光寺位于成都市北郊十八公里处的新都区,是我国历史悠久、规模宏大、结构完整、环境清幽的佛教寺院之一。此寺相传建于东汉,因史料不足,难以断论。但从这里至今保存了我国早期佛寺“寺塔一体、塔踞中心”的典型布局看来,这座寺院最迟建于隋代,当时是否叫宝光寺尚无法稽考。但从1996年5月在寺内出土的唐代《施衣功德碑》最新资料表明,唐玄宗开元二十九年(741),这里已经叫宝光寺了。寺中的佛塔,名称宝光塔。 唐会昌五年(845),唐武宗李炎下令拆毁天下大寺4千6百余所,小寺4 万余所,宝光寺难免劫难,宝光塔也被摧毁。唐大中元年(847),宝光寺得以恢复,但宝光塔尚未重修。 唐广明元年十二月初五日(即公元881年元月8日),黄巢起义军攻破长安,唐僖宗李儇在五百神策军的保护下南逃入蜀。中和元年五月(881年7月)僖宗路经新都,曾“驻跸”于宝光寺。后来,他觉得这里环境很好,又距成都不远,便在寺后修建行宫(行宫露台的两个柱础现存于七佛殿前廊柱下)。唐僖宗平生崇信佛教,到了成都,他立即派郭尊泰捧着皇帝的“玺书”,迎请隐居在彭州九陇山的高僧知玄(即悟达国师)到僖宗驾前随行。 唐中和三年(883)三月初八日,僖宗幸蜀已近三年。据说这天晚上,他在行宫闷闷不乐,夜不成眠,便到寺中散步。忽然,他见宝光塔废墟上霞光迸射,便惊惶失措地问悟达国师是怎么回事?悟达回答说:“此乃舍利放光,为祥瑞之兆,今黄巢已平,陛下可回长安了”。僖宗大喜,叫人挖掘,果然在塔宫内发现石函,函内有佛舍利十三粒,晶明莹彻,光彩照人。于是,僖宗命悟达国师重修宝塔,扩建佛寺。宝塔取名为无垢净光宝塔,佛寺仍名宝光寺。当时寺内有僧众一千余人,“蜀中之梵宫佛院未有盛于此者”。因此,悟达国师被尊为宝光寺唐代的开山祖师。 宋代,中国佛教禅宗临济宗第十一代祖师佛果克勤(宋高宗赐号圆悟国师)开法于成都昭觉寺。大观三年(1109)又住持宝光寺,并拓展寺庙规模,请宋徽宗敕赐宝光寺名大觉寺。据清道光碑刻《宝光禅院创建重修端末记》称:“宋圆悟禅师修持说法,接众数千”。使此寺进入了宋代的极盛时期。 元代,寺庙一度残破。明初,石子美等人捐资培修,复名宝光寺。永乐十一

国际国内空港物流园区发展案例

国际国内空港物流园区发展案例 一、航空物流园区 1、日本临空城物流中心 日本以中部国际机场、关西国际机场、东京成田国际机场为依托,分别规划建设三个现代航 空物流区。 中部临空都市 中部临空都市是邻近日本中部国际机场的现 代临空产业/城市的联合体。都市由两个区域 组成:发展区(约107公顷)位于机场岛,即 伊势湾海上;空港对岸区在机场岛对岸(约 123公顷)的陆地上。 a.空港岛发展区主要分为临空生产区、港湾 交流区和综合物流区。其中综合物流区占 地32公顷,集中发挥国际物流的综合功 能,如推进、配送、贮藏、分配、流通加工、展示和贸易的基础设施,并提供机场支持 功能(清洁、飞行时的配餐、飞机配件的修理和维护)。 b.空港对岸区主要分为港湾区、中央区、生活文化区、研发生产区。其中港湾区占地13 公顷,由于其独特的海、陆、空交汇的地理优势和高效的配送设施,该区将发展成为重 要的现代物流区。 关西临空都市 关西国际机场位于大阪湾东南泉州海面5千 米,是一座填海建成的24小时运行的海上机 场。为了加强和完善机场性能,改善周边环境, 振兴地方事业,日本在关西机场对岸建设了临 空城(Rinku Town)。 临空城面积为318.4公顷,其中物流区的面积 近25公顷,包括国际航空货物运输服务机构、 物资与保税仓库;24小时货物装卸基地支持 海、陆、空的物流。临空国际物流中心是日本 西部规模最大的处理国际航空物资的地方。 成田机场物流联盟

成田机场于1978年5月开航,是日本空中交通的中心,也是日本经济增长的主要因素。2002年成田机场货物吞吐量203万吨,2003年达215万吨,排名世界机场前列。自从20世纪80年代后半期以来,成田机场的航空货运量就一直增长,航空货运设施一直处于过饱和状态。 为了解决这个问题,成田机场管理局进行了一系列的动作,包括: a.建立成田国际物流联盟。成田国 际物流联盟是由千叶地方政府 的公共企业部门推动并组建而 成的,共占地78万平方米。包 括成田在内的3个城市、9个市 镇和1个乡被批准建设成临港 区域的国际物流中心。公共企业 部门下属的工业园区有:位于 Shibayama的机场南工业园区 和位于Yokoshiba的Yokoshiba 工业园区。2002年,千叶政府申请开辟一块机场特区作为体制改革的试点,特区有更加宽松的政策环境,允许建立和运营独资的私营企业。 b.兴建机场周围的货运设施。近几年,在成田机场外围,由大型货代公司运营的保税货运 设施也快速增长,机场南工业园区现 在成为了货代企业的物流中心。2003 年9月,有25家公司在机场周围5 千米的辐射范围内的28个地方建造 了仓库,总面积达26万平方米。这 差不多与机场所占的26.59万平方米 的面积相等,可以很好地缓解机场的 阻塞压力。由于选址相对集中,特别 是在机场南工业园区,位于机场南面 1公里的地方,货代公司们形成了一 个物流园区。一家大型的美国房地产 公司建造了占地5万平方米的物流设 施,并在2003年9月29日投入使用。 c.整合原木物流园区。原木物流园区是日本最著名的四个物流园区之一,通过原木物流园 区的整合,每天进出成田机场的车辆从原来的4000辆下降到300辆。原木物流园区提供和机场类似的监管仓库和物流设施,设有地区海关,并提供监管运输。货主和承运人可以自由选择在原木或成田机场通关。日本成田机场管理局事实上拥有园区内部的主要 物流设施(如货站、货物大楼和仓库等),拥有专营权的日航、国际航空物流货站公司 (IACT)负责向航空公司提供服务。作为回报,日航和IACT每年必须向机场当局缴纳专营费。这一费用和其他设施出租的费用占成田机场收入的31%。 2、新加坡机场物流园区 新加坡机场物流园区(ALPS)是CAAS与JTC公司(新加坡主要工业用地开发商)的合作项

21个最新航空产业园区汇总

近日,通航政策不断开放,通航产业不断发展,促使了我国建立起了好多的航空产业园,据统计目前我们航空产业园已在50家之上,天天飞小编近日统计了一下各个省份的部分航空名产业园。(注:天天飞由天天飞网络技术有限公司携手阿里巴巴资深技术团队斥巨资倾情打造,致力于全球最大最专业的通航产业垂直交易平台。) 北京密云通用航空产业园: 密云通航产业园位于北京市东北部,距离北京城区50公里,距离首都国际机场约35 公里,毗邻风景秀丽的密云水库,整体产业园占地面积约5000亩。该地区风向恒定,飞行区域开阔。园区距京承高速公路1公里,交通十分便利。产业园共分南北两区,北区为密云机场,以起降直升机及小型固定翼飞机为主;南区为公务机机场;并建设通用航空产业链配套设施。 天津航空城: 天津临空产业区(航空城)是天津临空经济发展的核心载体,是滨海新区重要的功能区之一。天津航天城总占地102平方公里,配套的既有航空物流区,机场营运区,航空维修区,也有以民航大学为主体的教学研发区和国内唯一的国家级民航科技产业化基地。航天城不仅设施完善,而且还拥有航空制造业区,空客A320总装线项目的建成,使天津成为继美国西雅图、法国图卢兹、德国汉堡之后的第四个拥有大飞机组装线的城市。而今,新一代运载火箭基地、直升机生产研发基地、无人驾驶飞机等一系列航空航天产业重大项目纷纷在天津落户,国际航空航天贸易展洽会也永久落户津门,天津成为中国航空航天产业的新“福地”。 河北航空城: 河北航空城位于石家庄市新华区内,处于友谊大街以东,石津灌区以北,泰华街延伸线以西,规划路以南。总投资约120亿元。河北航空城的建设标志着继组建河北航空集团、河北航空公司之后,我省民航产业发展再次迈出重大步伐。 河北航空城投资主体是冀中能源集团。目前该集团已拥有10个子公司,其中包括冀中能源、华北制药、金牛化工3家上市公司,成为以煤炭为主业,医药、航空、电力、化工、机械等多个产业板块综合发展的特大型企业。 青云航空产业园: 山西青云集团成立于2002年,其航空产业园项目建设内容包括通用飞机研发与制造基地、产品支援基地、销售与服务基地、通用航空飞行体验与培训、娱乐基地和国展中心五个板块,总投资159.3亿元人民币,建筑面积166.3万平方米,分三期建设。中国民用航空华北地区管理局已批准我集团旗下“山西青云航空有限责任公司”的筹建申请。 包头众翔通用航空产业园:

成都市物流产业发展规划

成都市物流产业发 展规划 1 2020年4月19日

成都市物流产业发展规划 (-) 根据国务院《物流业调整和振兴规划》、《成都市现代物流业发展规划纲要》等文件精神,按照市委、市政府“加快新兴产业发展,培育新的经济增长点”和“抢先一步建设西部物流中心”发展战略部署,为加快我市物流产业发展,特制定本规划。 一、国际国内物流产业现状及发展趋势 物流业是支撑现代制造业和商贸流通业发展的基础性产业,其发展水平已成为衡量一个国家和地区综合竞争力的重要标志。随着世界经济全球化和现代信息技术的应用,全球物流业保持持续增长,其专业化程度和服务水平不断提高,物流总费用占GDP的比重不断下降。全球物流总费用达8万亿美元,发达国家物流总费用占GDP的比重约为10%左右。当前,日本、德国、美国已成为世界上物流产业最发达的国家,新加坡、香港成为以物流为支柱产业的亚洲国家和地区。 近年来,中国物流业总体规模快速增长,物流费用成本呈下降趋势。中国物流业实现增加值2万亿元,占GDP的6.6%,同比增长15.4%,而社会物流总费用占GDP的比重为18.1%,同比下降0.1%。国家将重点发展长三角、珠三角、华北、西南等九大物流区域,建设十大物流通道和一批物流节点城市。上海、广州、天津等区

域物流中心已初步形成,其它区域物流中心地位的竞争愈加激烈。 (一)运输业。 1.航空运输。,全球航空货运营业收入600亿美元,未来20年内将以年均5.8%的速度持续增长。当前,已发展形成美国芝加哥和孟菲斯、德国法兰克福、中国香港、新加坡等国际性航空货运枢纽,以及以汉莎货运航空、新加坡货运航空、英航货运航空、日本货运航空等为代表的专业航空货运公司。 航空运输是中国运输市场中增长最快的运输方式,自以来,年均增长速度达14%。中国已成为全球航空运输业增长最快的国家,国际航空巨头纷纷入驻。全国航空货邮吞吐量达883万吨,未来中国航空运输业仍将保持高速增长。当前,上海、北京、广州已成为中国三大航空货运枢纽,货邮吞吐量占全国的50%以上。 2.铁路运输。由于石油价格不断上涨、环境问题日趋严重等因素,在幅员辽阔或不具备水运条件的国家,铁路运输以其能耗低、污染小的优势重新受到重视,成为中长距离陆路货物运输的主要方式。当前,汉堡、芝加哥、巴黎、莫斯科等内陆城市已发展成为大型铁路货运枢纽。世界各国纷纷组建和改制成立铁路物流公司,提供货运延伸服务,使其适应海铁联运、公铁联运等多式联运的发展。 近年来,随着中国铁路建设的加快,客货运分线运行逐步实现,铁路货运能力快速增长。全国铁路货运总发送量达33亿吨,占货运总量的13%,同比增长4.6%。随着成都、上海、昆明等18个集装箱中心站的建设以 3 2020年4月19日

广州白云机场物流园区发展战略分析

广州白云机场物流园区发展战略分析 广州白云空港物流园区是国家三大国际航空物流园区之一,已列入《广州现代物流发展实施纲要》,是广州市政府重点发展和扶持的三大国际性枢纽型物流园区之一。广州白云机场国际物流园区地处经济发达的珠江三角洲,地理位置与香港机场比邻。面对世界货运第一的香港机场,才起步的白云机场如何开展自己的发展战略?针对香港机场目前的国际航空货运竞争优势,分析广州白云空港物流园区的潜在竞争优势,进而提出其发展战略。 一、广州白云空港物流园区的劣势分析 广州白云机场的国际航空货物运输,目前针对香港机场的航空货运,可以说我们完全无优势可言。不管是市场占有量,航空物流的运作模式,还是航运网络都处于明显的劣势。 1.规模小,市场占有率低 香港机场国际航空货运量优势明显。香港国际机场是全球最繁忙的国际机场之一,国际货运吞吐量多年稳居世界其他机场之首,2006年达到357.9万吨。而我国所有机场2004年国际航线货邮吞吐量才171.5万吨(国家统计局网站),广州白云机场2005年国际货邮吞吐总量才17.2万吨(广州白云机场物流公司网站)。香港机场对我国内地的国际货运量呈现逐年增加的趋势,其中绝大部分来源于珠三角地区。2006年对我国内地国际货运量达到35.8万吨。随着香港机场的“珠三角及长三角的物流整合服务”战略的实施,加之珠三角便利的交通和进出港口,它将对广州白云机场国际物流园的形成产生直接的冲击。 2.还没形成统一协调的运营模式 香港国际机场由政府拥有和经营,经过多年的运营,已形成完善、高效的航空物流运作模式。它多次获航空货运杂志(AirCargoNews)“最杰出货运机场”称号。2005年香港国际机场获亚太航空货运协会“最便捷货运机场”和国际航空运输协会及国际机场协会授予的“全球最佳机场”称号,这些足以证明其在航空货运业中的领导地位。机管局将航空货运及航空后勤相关业务,以专营权或特许经营权的方式批给不同企业运营。第一层货运服务由香港空运货站有限公司HACTL、亚洲空运中心有限公司AA T和快递货运站——DHL中亚区枢纽中心组成。第二层货运服务包括海运码头、机场空运中心和商贸港。 另外还有完善的海关设施。为了提供畅顺的航空货运服务,机场的空运货物处理系统与海关的空运货物清关系统互相连接。两个系统连接后,在货物抵港前所有货物至分运层面都可办理清关手续。空运货物清关系统与两个航空货运站、四家综合速递公司(DHL、联邦快递,TNT及联合包裹)及海运码头连接,确保货物资料及通关情况的电子数据交换及时传送。这套系统可让尚未抵港的货物预先办理清关手续,能够处理各类型的货物,而且亦提供“优先货运”服务。 由相关企业组成的货运促进委员会,每季定期会议检讨航空货运服务,使香港空运货站及亚洲空运中心服务达到或超过了业界认可的标准。 目前,白云机场航空货运主要实行销售代理人制度,航空公司客货混合经营,货随客走,既有第三方物流的角色,也有第四方物流的角色,但两者都没有规模。 3.国际航运网络不发达 在香港国际机场营运的航空公司超过80家,包括18家全货运航空公司,航线目的地逾140个,还有全球著名的物流公司,可以说服务网络遍布全球。这些都为珠三角地区货物的进出口,实现门对门便宜、快捷的物流运输服务提供了强有力的竞争优势。广州白云机场目前只有国际航线 40条,且主要以客机为主,没有全球性的物流公司进入,不能实现货运的“无缝”衔接。 二、广州白云空港物流园区的潜在优势分析 从静态看,目前在国际货运行业中广州白云机场对香港机场还不具有什么优势,但从发展的角度看,以下资源具有挖掘潜力。

物流园区、物流中心和配送中心

盛年不重来,一日难再晨。及时宜自勉,岁月不待人。 物流园区、物流中心与配送中心 一、物流园区 (一)定义 物流园区(logistics park)是指在物流作业集中的地区,在几种运输方式衔接地,将多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所,也是一个有一定规模的和具有多种服务功能的物流企业的集结点。 在国内,第一个物流园区是深圳平湖物流基地,始建于1998年12月1日,第一次提出物流基地这个概念,叫做“建设物流事业基础的一个特定区域”,它的特征有三:一是综合集约性;二是独立专业性;三是公共公益性。物流基地即从事专业物流产业、具有公共公益特性的相对集中的独立区域。 (二)物流园区包括的要素 结合国内外的物流园区情况,可得出物流园区的定义应当包括以下几个要素: 1.土地规模。物流园区是大概念,而一般意义上的物流配送中心是小概念,这一点在国内外都是明确的。因此,要求物流园区有一定的规模。因为规模大小将决定物流园区所能够承载的设施、功能与服务。 2.物流设施。物流园区必须具备比较完备的设施,这些设施包括基础设施(用于仓储运输服务的设施)、公共设施(用于工商、税务、海关、商检、银行、保险等服务的设施)以及相关设施(用于办公、住宿、饮食等服务的设施)。 3.进入企业及标准。物流园区必须制订明确的进入企业标准,并以市场竞争的规则决定企业进出或去留。那种没有标准或在标准问题上先松后紧的做法是不科学的。 4.物流功能和服务。物流服务包括基本服务和附加服务(或增值服务),既包括对进入企业的服务也包括对终端客户的服务。物流园区在规划与设计中不能只停留在功能上,必须定义所提供的的服务,依据“链”条(需求链、供应链、价值链、产业链、服务链等等)设计物流园区的服务(建议在物流园区规划与设计中引进业务模式)。 5.运营主体。物流需要集约化,土地开发需要集约化,城市需要经营,等等,如果物流园区没有一个明确的运营主体,那么,土地以及各种投资的回报就只能是纸上谈兵。避免表面上一个运营主体而实际上是各自为政或者只有管理主体而没有运营主体的局面。 6.投资主体。这个问题对于中国的物流园区尤为重要,绝大多数的物流园区都是从生地开始的,其主要情形是:物流园区都是政府主管部门或直属企业以土地形式投资控股并在此

航空物流园区运营模式分析

航空物流园区运营模式分析 从全球来看,机场当局通常采用专营权、BOT(修建-营运-移交)、出租以及自营四种模式,对包括机场物流园区在内的机场物流业务进行运营和管理,即:一般来说,只有机场采用自营业务模式时才定义为经营者。而当机场采用BOT、专营和租赁模式时,都只视为管理者。与国内大部分园区由机场直接管理不同,国外大部分机场以管理者而非经营者的角色参与物流园区经营。 其中,以新加坡樟宜国际机场和日本成田国际机场为代表的专营权模式;以香港国际机场为代表的BOT模式,是空港物流园区的主要运营模式。 一、专营权模式 1.特点 (1)机场管理当局对专营商提供的服务类型作出限制性或引导性规定; (2)专营商只能提供机场规定的服务,并且接受机场的监管。 这种业务模型被世界各大机场广泛采用,也是最主要的一种管理模式。 2.优点 专营权模式可以有效利用各专营商的能力和专业技术,特别是在一些核心业务上的专业能力,如货站业务的营运者需要具备强大的专

业技术支持和多年积累而来的行业经验。利用专营权能很好地将营运风险和责任转移给专营商。但这种模式下,机场大多需要对物流设施进行前期投入。因此某些机场为了减少前期资本投入,将专营权进行调整,如让专营商投资兴建物流设施等。 3.案例 新加坡樟宜机场和日本成田机场是这种模式的标杆。于1981年投入使用的新加坡樟宜机场,占地1300万平方米,货物吞吐量在亚洲仅居香港国际机场和日本成田机场之后。樟宜机场拥有3条跑道,10个货运停机位,8座货站,新加坡机场物流园区(ALPS)在上世纪末即投入使用。对于物流园区的管理,机场当局运用专营权对除仓储外的其它所有航空货运业务活动进行管理。机场的8座货站、2座速递货运中心由两家地面代理机构:新加坡机场货运服务处(SATS)和樟宜国际机场服务处(CIAS)投资兴建并营运,机场负责提供土地。SATS和CIAS在营运期间需付给机场专营权费。 原木物流园区是日本最著名的四个物流园区之一。通过原木物流园区的整合,每天进出成田机场的车辆从原来的4000辆下降到300辆。原木物流园区提供和机场类似的监管仓库和物流设施,设有地区海关,并提供监管运输。货主和承运人可以自由选择在原木或成田机场通关。日本成田机场管理局事实上拥有园区内部的主要物流设施(如货站、货物大楼和仓库等),拥有专营权的日航、国际航空物流货站公司(IACT)负责向航空公司提供服务。作为回报,日航和IACT 每年必须向机场当局缴纳专营费。这一费用和其他设施出租的费用占

重庆航空物流园区

重庆机场航空物流园区 重庆机场提供的好处 便捷的交通体系 完善的基础设施 丰富的保障经验 健全的航线网络 迅猛增长的运输量 园区概况: ·园区简介:重庆机场航空物流园区是国家级航空枢纽,总体规划占地9000亩以上,分为物流园A、B、C、D、E区五个区域,将分期实施规划建设。截至2012年底,园区拥有物流仓储设施12万平方米,其中货站面积约10万平方米,具体物流仓储设施包括:国际货运站、国内货运站、物流分拨中心、航空货运街、快件中心、联检报关中心、海关监管中心、公共保税仓库、水产中心、进境水果指定口岸等,年货邮保障能力达到80万吨。目前,园区入驻企业数量约60家。按照规划,至2015年,园区物流仓储设施面积将达到30万平方米,年货邮保障能力达到200万吨。至2040年,园区物流仓储面积将突破80万平方米,年货邮保障能力达到400万吨以上。

物流园区优势: 地理优势:7000万人共用一个机场(重庆): 重庆,是中国西部唯一具有“水、陆、空、铁多式联运、无缝衔接”的交通枢纽城市,是中国西部地区客源汇集地。地面辐射人口7000万,空中辐射人口3亿。 政治优势(重庆): ①重庆直辖奠定西部龙头地位 1997年3月,重庆成为继北京、上海、天津之后的中国第四个直辖市。直辖十余年来,重庆GDP平均增长率超过10%。2012年,全市GDP同比增长13.6%,经济总量达到11459亿元。 ②“314总体部署”为重庆导航,国务院2009年3号文将重庆及重庆机场发展上升为国家战略 2007年3月8日,胡锦涛主席对重庆发展提出“314”总体部署:总体部署首先明确了三大定位,即努力把重庆加快建设成为西部地区的重要增长极、长江上游地区的经济中心、城乡统筹发展的直辖市。总体部署还提出了一大目标,即在西部地区率先实现全面建设小康社会目标。 ③综合配套改革试验区、两路寸滩保税港区成立 2007年6月,重庆成都获批设立全国统筹城乡综合配套改革试验区; 2008年12月,重庆两路寸滩保税港区正式挂牌成立。“重庆两路寸滩保税港区”是国家批准建立的第一个内陆保税港区,是目前国内功能最齐全、开放程度最高、政策最优惠,综合性最强的保税港区。 ④重庆首次提升为五大国家中心城市之一 2010年2月,在城乡建设部编制的《全国城镇体系规划》中,上海、北京、天津、广州和重庆,被确定为国家五大中心城市,这是重庆首次提升为五大国家中心城市之一。

成都市新都区优势产业重点工业企业

成都市新都区优势产业重点工业企业

成都市新都区优势产业重点工业企业 认定办法(试行) 第一章总则 第一条为深入实施工业率先倍增战略,按照“高端低碳,集约高效”的产业取向,以政策引导优质资源向优势产业重点工业企业聚集,培育一批具有较大影响力和较高知名度的优势产业重点工业企业,促进工业企业量增质升,推进工业结构进一步优化,参照相关规定,结合我区产业发展实际,特制定本办法。 第二条认定原则 (一)规模成长原则:企业规模总量、行业排位在全国或西部靠前,企业有较大的发展潜力。 (二)效益优先原则:企业营业收入、上交税金、亩均税收指标居前,增幅较快。 (三)定量和定性相结合原则:以定量为主,兼顾定性考核。即通过定量评选出的企业,对其进行产业政策、行业前景、环境保护、安全生产、制度建设、企业经营者素质等相关定性指标综合考察评选。 第二章评选认定 第三条在新都区内注册,符合国家产业发展政策,依法经营,企业管理规范,主要经济指标居全区领先水平,产品和技术

在全国及西部具有行业领先水平的工业企业。 第四条遵循我区主导产业发展方向,属鼓励发展的汽车及零部件制造(包括农机及零部件制造)、能源装备制造、航空动力制造、生物医药、食品制造、家具制造、现代包装制造等行业工业企业。 第五条符合下列条件之一的区内规模工业企业列入评定范围。 1.年度营业收入达到5亿元以上,或年上缴税金(“三税”区本级所得)200万元以上(含200万元)。 2.达不到营业收入5亿元以上,或年上缴税金200万元以上(“三税”区本级所得)标准,但亩均上缴税金(三税)达20 万元以上的企业。 3.企业(或产品)拥有一定的核心技术和良好的成长性,在全国范围内,有较强市场竞争力和较大影响力,年度营业收入可达4亿元以上的企业。 4.年度营业收入1亿元以上4亿元以下且增长幅度25%以上成长性良好的企业。 5.获得“中国驰名商标”、“中国质量奖”、“国家地理标志产品”以及“四川省著名商标”、“四川省人民政府质量奖”,年营业收入1亿元以上的规模工业企业。 6.获得市级以上重大技术创新项目和成果转化支持的规模工业企业。

比较十大物流园区分析

比较十大物流园区分析 一.成都国际铁路港 二.北京空港物流园区 三.上海洋山港 四.天津港物流园区 五.珠三角物流园区 六.成都物流传化基地 七.秀山物流园区 八.浦东空港物流园区 九.新津物流园区 十.沙良物流园 查询了一些数据,比较分析了以上几个物流园区的规划发展,陆港的物流园区、海港物流园区以及空港物流园区。下面是国内的物流园区的发展情况概述。 物流园区概述 物流园区是为满足货物转运、产业发展和居民消费等规模化物流需求,依托区位交通条件,与城市综合功能和产业体系相配套的公共性物流基础设施群,是由统一运营主体管理、众多物流业者经营的物流运作集结地,是布局集中、用地节约、企业集聚、经营集约的物流功能集聚区。物流园区作为联系产业链上下游的纽带,是各项物流活动开展的重要载体。通过产业的空间集聚、资源的有效整合、业务的流程优化,在促进区域经济发展,提升物流服务水平,提高土地集约化使用、减轻道路、环境和能源的压力、加强物流市场管理、增加就业机会等方面发挥着重要作用。 我国现代意义上的物流园区最早于1998 年出现在深圳。进入21世纪以来,得到快速发展。2009年,国务院颁布《物流业调整和振兴规划》(国发[2009]8 号),把“物流园区工程”列为9 项重点工程之一。2011年,《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》(国办发[2011]38 号)提出,要“科学制定物流园区发展规划,对纳入规划的物流园区用地给予重点保障。”目前,国家发展和改革委员会正在组织制定《全国物流园区发展规划》。在各级政府支持和企业积极参与下,我国物流园区在提高物流组织化水平和集约化程度,转

成都市各区的政策

关于入驻3G项目的企业 可申请享受的税收优惠政策 综合考虑成都市各区对于新办企业的招商引资政策,结合新都政府发布的的《新都区关于促进经济发展的若干规定》,特制定关于我公司3G项目入驻企业申请享受当地的税收优惠政策。 一、财政扶持 对新入驻我项目的专业服务企业,年纳税总额50万元(含50万元)以上的法律、会计、咨询、知识产权、公共关系、经纪、人力资源、物业管理等商务服务企业,自纳税年度起,前五年可分别安排数额不超过企业缴纳的增值税、营业税、房产税地方实得部分的100%、100%、80%、50%、50%,前五年可分别安排数额不超过企业所得税地方实得部分的100%、100%、80%、50%、50%进行补贴,用于扶持企业的项目发展。其中,前三年对该企业办公用房按30元/月/㎡的标准,在100平方米以内据实补贴,年纳税额每增加50万元,按增加100平方米的标准据实补贴,依此类推。 对新入驻我项目的年纳税总额10万元(含10万元)以上、50万元以下的商务服务企业,自纳税年度起,前五年可分别安排数额不超过企业缴纳的增值税、营业税、房产税地方实得部分的100%、100%、80%、50%、50%,前五年可分别安排数额不超过企业所得税地方实得部分的100%、100%、80%、50%、50%进行补贴,用于扶持企业的项目发展。其中,前三年对该企业办公用房按20元/月/㎡的标准,在20平方米以内据实补贴,年纳税额每增加10万元,按增加20平方米的标准据实补贴,依此类推。 (注:目前上述税种新都区地方财政企业所得税、增值税、营业税和房产税留成比例分别为纳税额的24%、9.7%、39%、39%,) 前5年对企业高管(总人数的20%)的个人所得税地方实得部分全反(新都区地方财政个人所得税留成比例为15.6) 一、财政扶持 1、新办外商投资企业自纳税之日起分别按企业当年实际缴纳增值税、营业税、房产税区实得部分之和的90%和实际缴纳企业所得税区实得部分的100%,由区财政安排资金用于支持企业的发展,扶持年限3年。

成都航空物流园国际快件中心与口岸联检楼项目可行性实施计划书

成都航空物流园国际快件中心及口岸联检楼项目可行性研究报告 成都空港物流投资有限公司 目录 一、总论 二、项目实施及承办企业基本情况 三、项目提出背景及建设的重要性 四、项目功能及建设规模 五、建设场地简况 六、建设方案 七、环境影响评价 八、劳动安全卫生与消防 九、项目能耗与节能措施 十、组织机构与人力资源 十一、项目实施进度 十二、投资估算 十三、财务评价 十四、项目风险分析 一、总论 1、项目名称、地址: ?项目名称:成都航空物流园国际快件中心及口岸联检大楼项目

?项目地点:四川省成都市双流县东升镇航空物流园内 2、编制单位 成都空港物流投资有限公司 3、编制依据: ?成都空港物流投资有限公司及其母公司对于物流园区的开发经验; ?成都航空物流园管委会与成都空港物流投资有限公司签订的《投资协议》; ?国家及地方的有关政策、法规、规范; ?《建设项目经济评价方法与参数》; ?企业提供的有关资料和要求等; 本报告的编制范围主要包括:项目功能、建设目的和拟建规模、初步建设方案,投资估算和财务分析。 4、项目概况 本项目为成都空港物流投资有限公司投资建设。项目的经营模式以物业出租、物业服务为主,同时提供一定的物流服务。根据项目运营经济效益测算,预计项目投资回收周期约为9年。 本项目建设期约为6个月: ?2007年4月-5月:项目立项及勘查、设计、招标工作,完成项目报批报建; ?2007年6月中旬:进场施工; ?2007年6月-10月:完成主要建筑物的结构、装修、设备安装; ?2007年10月:完成厂区内道路、绿化及管线施工;

?2007年11月中旬:项目竣工验收,投入使用 1)拟建主要建筑物 建设项目净总用地面积约78亩,拟建建筑物建筑面积约25400平方米,容积率为0.49,绿化率为15%。 2)项目投资总额及投资强度 本项目总投资约为8000万元,超出注册资本部分,由投资方自筹建设资金。项目投资强度约为 80万元/亩,符合政府要求。 3)主要财务评价数据及指标:

航空物流园区的主要运营模式

航空物流园区的主要运营模式 从全球的角度来看,这些处于机场腹地以外园区之间的竞争在绝大程度上还是发生在机场之间的竞争,不管是从业务角度还是从管理权限上来看。而这些机场当局通常采用四种模式对包括机场物流园区在内的机场物流业务进行运营和管理,即:专营权、BOT方式、出租以及自营。一般来说,只有机场采用自营业务模式时才定义为经营者。而当机场采用BOT、专营和租赁模式时,都只视为管理者。与国内大部分园区是由机场直接管理不同的是,国外大部分机场是以管理者而非经营者的角色参与物流园区经营的。 从全球来看,机场当局通常采用特许经营权、BOT(修建-营运-移交)、出租以及自营四种模式,对包括航空物流园区在内的机场物流业务进行运营和管理。其中,特许经营权模式和BOT模式是国外航空物流园区的主要运营模式。 (一)特许经营权模式 特许经营权模式的特征在于机场管理当局对专营商提供的服务类型做出限制性或引导性规定;专营商只能提供机场规定的服务,并且接受机场的监管。这种业务模型被世界各大机场广泛采用,也是最主要的一种管理模式。

这种模式的优点是可以有效利用各专营商的能力和专业技术,特别是在一些核心业务上的专业能力,如货站业务的营运者需要具备强大的专业技术支持和多年积累而来的行业经验。利用特许经营权模式能很好地将营运风险和责任转移给专营商。但这种模式下,机场大多需要对物流设施进行前期投入。因此某些机场为了减少前期资本投入,将特许经营权模式进行调整,如让专营商投资兴建物流设施等。 新加坡樟宜国际机场是这种模式的标杆。于1981年投入使用的新加坡樟宜国际机场,占地1300万平方米,货物吞吐量在亚洲仅居香港国际机场和日本东京成田国际机场之后。樟宜机场拥有3条跑道、10个货运停机位、8座货站,新加坡航空物流园区(ALPS)在20世纪末投入使用。对于物流园区的管理,机场当局运用特许经营权模式对除仓储外的其他所有航空货运业务活动进行管理。机场的8座货站、2座速递货运中心由两家地面代理机构:新加坡机场货运服务处(SATS)和樟宜国际机场服务处(CIAS)投资兴建并营运,机场负责提供土地。SATS和CIAS在营运期间需付给机场特许经营权费。 (二)BOT模式 BOT模式即承包商取得机场物流项目的建设权和一

成都市新都区人民政府三河街道办事处

成都市新都区人民政府三河街道办事处 2019年部门预算情况说明 一、基本职能及主要工作 (一)主要职能 1、强化服务管理功能。一是在深入调研的基础上,依法明确街道在社会管理和公共服务方面的管理权限,突出基层党建、城市综合管理、公共服务与安全、社会治安综合治理和指导社区自治、动员社会参与等职能,切实将职能回归到公共服务、公共管理和公共安全等社会治理工作上来,提升基层治理能力。二是厘清街道和社区之间的职责边界和事权关系,探索制定街道行政权力和责任清单,夯实街道综合管理基础,促进社会管理和公共服务相关领域政策措施有效实施。 2、转移履职工作重心。积极争取区委编办、区经信投促局、区财政局、区税务局等部门的大力支持,有效推动街道工作重心从招商引资、协税护税等转变为优化公共服务和为企业发展提供良好公共环境,逐步形成区级职能部门、街道各司其责,共同推进区域经济发展的工作格局。 3、培育发展社会组织。动员社会力量参与辖区社会管理和公共服务,形成“政府主导,社会参与,政社合作,力量互动”的工作机制。完善购买社会组织服务制度,重点培育公益慈善类、社会福利类、文化教育类、社区服务类等社会组织,以“政府购

买服务、项目管理”等方式,将街道更多的公共服务事项委托给社会组织承担,促进社区公共服务社会化、市场化和多元化。 4、推动社区自治职能归位。完善社区治理机制,充分发挥居民自治组织自我管理、自我教育、自我服务的作用,推动街道行政管理与社区居民自治有效衔接和良性互动。街道不再将职能范围内的事项转移给社区承担,也不干涉社区自治事务,平时与社区签订的工作目标责任书主要作为“费随事转”的重要依据。需社区协助完成的服务事项,主要通过服务外包、项目化管理等方式委托社区实施。 (二)2019年重点工作计划情况。 1、全面从严治党,大力提升党建带社建水平 持续抓好党建,优化基层党组织设置,抓好新兴领域“两个覆盖”。突出党在社区发展治理的领导作用,构建基层治理新格局,发挥党组织引领作用,提升社区党群服务中心亲民化改造水平,重点抓好龙伏社区板块化集成建设。抓好党风廉政教育,做好廉政风险防控体系建设,对腐败行为形成高压态势。 2、推动项目建设,大力促进产业向高质量发展 一是全面提升天府沸腾小镇建设水平。创造生活消费场景,加快推进绿道经济,形成文化旅游消费端和供给端的有效对接,全面体现生态价值,努力创建绿色发展、高效发展、品质发展的先行区,实现“景观化、景区化、可进入、可参与”,将“抱着熊猫吃火锅”的品牌影响进一步扩大。二是推进重点项目建设,加快推进二台子安置小区、市民文化活动中心、叠秀路和回龙村

成都物流园区简单版

一、物流产业集中发展区规划分布及现状 一网二平台,四园区四中心,五十个物流配送站 四园区分别为:

四中心分别为:新都物流中心、龙泉物流中心、双流物流中心、保税物流中心; 物流配送站:依托成都市大型工业集中发展区、商品交易市场、中心城区商业网点,在 全市范围内建设50 个物流配送站,发展制造业配送和商业配送。 二、具体介绍: 1成都国际航空物流园区及双流物流中心: 成都国际航空物流园区:航空物流相关服务 依托成都双流国际机场,在机场国际国内货运站附近,建设辐射西部地区乃至全国、连接国际国内主要城市的国际性枢纽型物流园区,发展航空运输及相关仓储、配送、快递业,为高附加值、时效性货物提供航空物流服务。规划面积4800 亩。 双流物流中心:设辐射乐山、雅安、攀西经济区域和西藏、云南的区域性综合型物流中心,承担城际配送和南部市域配送。 物流地产开发商及第三方物流企业 2成都国际集装箱中心站及物流园区: 成都国际集装箱中心站: 该中心站占地2140亩,总投资近10亿元,是铁道部规划建设的全国18个中心站之一,建成后年吞吐量将达250万标箱,每日开行直达北京、上海、广州等地的集装箱班列33对以上,其规模为亚洲第一。 成都国际集装箱中心物流园区:

依托成都铁路集装箱中心站为集装箱货物提供物流服务,在中心站附近建设辐射西部、联结港口和国内主要城市的国际性枢纽型物流园区,发展铁路集装箱运输及相关仓储、配送业。规划面积3509 亩,设计年货物15处理能力1600 万吨。 项目建成后,将与园区内保税物流中心(B型)以及其他各中心站之间建立起统一的EDI电子数据交换平台,共享彼此的货物运输、待运信息,最大限度地降低运输成本和时间成本。 3成都青白江散货物流园区: 该园区以集装箱中心站为依托,规划占地面积3700亩,总投资25亿元,有六大功能板块:集装箱物流区、保税物流区、工贸配送物流区、增值加工区、物流装备区、国际展示区。 4成都新津物流园区:粮油 规模3600亩(不含新津铁路货运中心),重点开发中转联运区、以中央粮库为核心的粮油物流区、现代仓储区、城市配送区和配套服务区;年物流处理量达2000万吨。 5新都物流中心: 依托普兴铁路货运中心,建设辐射西部,面向全国的区域性枢纽型物流园区。重点为

成都市新都区建设项目行政事业性收费

成都市新都区建设项目行政事业性收费 征收使用管理办法 第一条依据根据《成都市建设项目部分行政事业收费一站式收取管理暂行办法》(成府发〔2008〕12号)、市发改委、市财政局《转发省发改委、省财政厅关于调整成都市城市基础设施配套费标准的通知》(成发改收费〔2013〕21号)、市财政局、市建委《关于统筹城市基础设施配套费有关问题的通知》(成财投〔2013〕5号)文件精神,结合我区实际,制定本办法。 第二条适用范围凡在我区范围的新建、改建和扩建各类建筑物和构筑物的单位和个人,均应交纳项目行政事业性收费。 第三条建设项目行政事业性收费标准 (一)建设项目报建费。其中: 1.城市基础设施配套费按140元/平方米的标准执行(其中新都区自留100元/平方米,成都市统筹40元/平方米)。 2.文物勘探发掘费房地产开发项目按3元/平方米标准执行,其他建设项目按1元/平方米标准执行。 3.新建房屋白蚁防治费按2元/平方米标准执行。 (二)新型墙体材料专项基金按8元/平方米标准执行。 (三)散装水泥专项资金按1元/平方米标准执行。 (四)防空地下室异地建设费按50元/平方米标准执行。

(五)异地绿化建设费。房屋在竣工验收备案时,对绿化面积未达到规定标准的,按3元/平方米标准缴纳。 第四条政策性减免根据《成都市建设项目部分行政事业收费一站式收取管理暂行办法》(成府发〔2008〕12号),对以下建设项目的新都区自留部分城市基础设施配套费100元/平方米按比例减免,成都市统筹部分40元/平方米不在减免范围。其中: (一)按30%减免城市基础设施配套费的减免金额为30元/平方米,其中包括: 1.党、政、军机关、居民委员会、公安派出所修建的办公用房、社区工作用房。 2.医疗、卫生防疫机构的业务用房。 (二)按50%减免城市基础设施配套费的减免金额为50元/平方米,其中包括: 1.大中专院校及大学园区修建的教学、科研设施及学生公寓,中学、小学、幼儿园修建的教学设施及学生公寓。 2.企业的生产用房,高新技术企业的科研、生产用房。 3.每套建筑面积不超过90平方米的军队干部住宅。 4.图书馆、影剧院(艺术中心)、体育场馆(全民健身中心)、剧院、单建的公共停车场(库)、博物馆(文物展厅、文化遗址)、农贸市场等非赢利性公共建筑。 5.城区的“城中村”改造安置房。 (三)免交城市基础设施配套费的减免金额为100元/平方米,其中包括:

相关文档
相关文档 最新文档