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柴油清洗技术在常减压停工中的应用-2011大港石化

万方数据

柴油清洗技术在常减压停工中的应用

作者：陶雪，尹连军，刘丽华

作者单位：中国石油大港石化公司天津 300280

刊名：

中国石油和化工标准与质量

英文刊名：China Petroleum and Chemical Standard and Quality 年，卷(期)：2011,31(9)

本文链接：https://www.wendangku.net/doc/769185011.html,/Periodical_hgbzjlzl201109218.aspx

柴油机尾气后处理技术基础介绍

柴油机尾气后处理技术
基础开发室性能组
李兴民 2009.4

内容
尾气后处理技术简介柴油机尾气的组成后处理基础知识典型后处理布置方案
DEUTZ (DALIAN) ENGINE CO.,LTD

尾气后处理技术简介
为什么要采用尾气后处理技术？为了满足越来越苛刻的环保法规要求，仅仅依靠发动机本体的技术措施已经不能满足法规的要求，专门针对发动机尾气采用物理、化学方法进行净化处理的方法叫做发动机尾气后处理技术
DEUTZ (DALIAN) ENGINE CO.,LTD

排放法规
2 (8%)
cu rve
8 (9%) 10 (8%)
Torque
Fu ll l oa d
6 (5%)
4 (10%) 75% load
12 (5%)
5 (5%)
3 (10%) 50% lo ad
13 (5%)
7 (5%)
9 (10%)
25% load
11 (5%)
1 (15%) idle
250
A
B
C
Engine speed
100 Torque [%]
200
50
150
0
Engine speed [%]
100
-50
50
-100
0 0
Urban
600
Rural Time [sec]
-150 1200 Motorway 1800
DEUTZ (DALIAN) ENGINE CO.,LTD

石化仓储企业国五标准柴油质量管控模式探讨

石化仓储企业国五标准柴油质量管控模式探讨通过对石化仓储企业油品质量影响因素的分析，并结合本人在石化仓储企业针对国五柴油的实际储运管理积累总结的质量管控方法，归纳出了国五标准汽柴油的“入库-罐储-出库”整个仓储环节的油品质量管控方法，最终建立了能在各石化仓储企业中较普遍适用的“国五标准汽柴油质量管控模式”。标签：石化仓储企业；国五标准柴油；质量管控模式 1 前言 2017年9月25日，国家有关部委联合发布通知要求从2017年11月1日起，全国全面供应硫含量不大于10ppm的普通柴油，我国车用汽柴油步入“国五时代”。升级后的国五标准对油品质量要求相当严格。以车用汽油为例，与国四标准相比，国五标准汽油硫含量由50ppm降为10ppm，下降80%；锰含量指标限值由8毫克/升降低为2毫克/升，禁止人为加入含锰添加剂；烯烃含量由28%降低至24%，同时对蒸汽压提出下限要求；并设置密度范围指标为20℃时720～775千克/立方米等[1]。国五汽柴油标准的发布实施不仅对石化炼厂设备工艺提出升级要求，同时也对石化仓储企业在国五标准油品仓储、装卸、转输、过驳等过程中保证油品质量的生产技术工艺提出了更高标准。因此，油品质量管控应作为石化仓储企业生产运营的重点与关键问题来抓，这样才能保证企业的绝对优势和地位，才能增强竞争力，获得更进一步的发展[5]。 2 国五标准柴油质量管控方法 2017年1-12月中国成品油进口量为2964万吨，与去年同期相比增长6.4%，为了节省物流成本，国际贸易中，油品运输主要通过海运模式进行，作业方式主要通过码头卸船进货入库，出库则主要通过码头装船出货和库区装车出货两种方式最终实现货物抵达终端用户手中。鉴于物流环节仓储特点以及工艺流程异常情况可能导致油品发生质量风险，现以国五标准柴油进出货和储存过程提出以下措施来管控油品质量问题[2]。 2.1 确保油品进库前质量合格针对国五柴油可能存在的货品源质量问题和货品运输过程中的质量问题，应严格把关进库油品质量。首先，在选择油品供应商方面，建立相应的供应商准入、考核和下线制度，严格控制油品来源，要求供应方承诺油品源头、产地证明、质量报告等，油源不明的坚决不采，并且要求合同中质量责任条款约定明确，质量责任具有可追溯性。现场具体业务执行人员不仅要有敬业精神，还要有相应的专业知识，确保根据作业指导书的要求执行每一步所需审核或检测的数据，确保油品各项实际化验指标明显不能接近临界标准，特别是硫含量，实际检测结果如果超过9.0ppm，需要

环保芳烃油综述

环保芳烃油综述使用的传统芳烃油（DAE）含有大量稠环芳烃（也叫多环芳烃），由于芳烃油的带入，轮胎和橡胶制品中或多或少含有稠环芳烃。苯并芘（BaP）是一种典型的稠环芳烃，其已被毒性、生态毒性及环境科学委员会（CSTEE）科学证实具有致癌性、致突变性及生殖系统毒害性。橡胶制品在被使用的过程中，稠环芳烃就不可避免地扩散到环境中并与人类接触，从而危害到人类和环境的健康。随着人们对稠环芳烃危害的认识和环保意识的提高，西方发达国家纷纷采取一系列措施减少稠环芳烃排放以降低其对人类健康和环境的危害。在此形势下，欧洲轮胎工业贸易组织(BLIC)与国际合成橡胶生产者学会(IISRP)共同宣布将在轮胎中使用无毒性的芳烃油替代油品。并对芳烃油替代油品要求如下：替代油品稠环芳烃(PCA)含量(二甲基亚砜萃取法IP346)< 3%；替代油品单个稠环芳烃的含量要求小于10ppm；替代油品中所有稠环芳烃含量小于50ppm；油品的诱变指数(ASTM E1687) <1；与通用橡胶相容，对产品的性能无不良影响；数量上能够保证（在欧洲每年需要20到25万吨）价格合理；

可从多种供应渠道获得。 2005年11月16日，欧洲议会及欧盟理事会在法国斯特拉斯堡，在1976年7月27日颁布的76/769/EEC相关指令基础上，签署了2005/69/EC指令并于同年12月9日发布。该指令主要针对轮胎和添加油中的稠环芳烃（PAHs）作出指示。该指令适用范围为橡胶油和轮胎（客车轮胎、轻型和重型货车轮胎、农用车轮胎及摩托车轮胎），指令将对2010年1月1日后生产或翻新的轮胎同样有效。 2005/69/EC指令规定直接投入市场的橡胶油或用于制造轮胎的操作油应符合以下技术条件：以欧洲轮胎工业贸易组织(BLIC)的要求为基础；油品中苯并芘（BaP）含量应低于1 mg/kg；油品中8种关键PAHs（BaP，BeP，BaA，CHR，BbFA，BjFA，BkFA，DBAhA）总含量应低于10 mg/kg。轮胎橡胶的硫化胶的核磁共振值小于0.35%；以上可以认为是环保芳烃油的官方要求和定义。二、国外环保芳烃油的开发情况目前国内符合欧盟2005/69/EC规定的橡胶填充油完全依赖进口，价格昂贵。国外芳烃油常见的替代品有以下三种： TDAE(经处理的芳烃油）：对原芳烃油再精制除去有毒多环芳烃后生产而成，是胎冠胶、胎侧胶和子口耐磨胶中芳烃油的理想替代品；

柴油机排气后处理装置技术要求第5部分：后处理器机械性能

中国环境保护产业协会标 T/CAEPI □□－20□□ 柴油机排气后处理装置技术要求第5部分：后处理器机械性能 Technical Requirements of Diesel Emission Aftertreatment Devices Part 5: Mechanical Performance of After-treatment Converter （征求意见稿）中国环境保护产业协会发布

T/CAEPI XXX-201X 目录前言...........................................................................III 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (1) 4 技术要求.......................................................错误！未定义书签。 4.1 一般要求 (3) 4.2 机械性能要求 (3) 5 试验程序 (4) 6 试验方法 (4) 6.1 密封性试验 (4) 6.2 轴向推力试验 (4) 6.3 水急冷试验 (4) 6.4 热振动试验 (5) 6.5 热疲劳试验 (6) 7 检验规则 (7) 7.1 检验分类 (7) 7.2 检验项目 (7) 8 标志、包装、运输、储存 (8)

T/CAEPI XXX-201X 前言为贯彻《中华人民共和国环境保护法》，促进环保技术装备发展，规范柴油机排气后处理装置的技术要求和试验方法，降低柴油机尾气排放中的污染物对空气质量的影响，制定本标准。 CAEPI XXX-201X《柴油机排气后处理装置技术要求》分为如下5个部分： ——第1部分：氧化型催化转化器（DOC）； ——第2部分：选择性催化还原器（SCR）； ——第3部分：柴油机颗粒捕集器（DPF）； ——第4部分：氨逃逸催化器（ASC）； ——第5部分：后处理器机械性能；本部分为T/CAEPI XXX-201X 第5部分。本部分规定了柴油机排气后处理装置后处理器的机械性能技术要求和试验方法。本部分是对HJ451-2008《环境保护产品技术要求柴油车排气后处理装置》的修订，与原标准相比主要变化如下 ——增加了后处理器封装单元的技术要求和测试方法； ——增加了后处理器总成热疲劳要求和试验方法； ——修改了密封性技术要求，将压降要求改为泄漏量要求； ——修改了轴向推力试验方法，根据载体的大小，线性关系增加轴向力； ——修改了预处理条件，调整了预处理温度； ——修改了水急冷试验方法，将四段式循环方式改为两段式； ——修改了振动试验方法； ——修改了试验条件和试验程序； ——修改了检验规则。本标准由中国环境保护产业协会组织制订。本标准起草单位：本标准主要起草人：

柴油机尾气处理方式

柴油机尾气处理抛开油品问题，其实柴油机的尾气处理要比汽油机复杂的多，排放清洁是要付出代价的。柴油机的排放目前主要是氮氧化物NOx和微粒PM，主要的难点在于NOx的处理上；而汽油机的排放主要是NOx、碳氢化合物HC和一氧化碳CO等，如果是直喷汽油机也会有微粒PM的排放。柴油机一般是富氧燃烧，HC和CO比汽油机少多了；但是柴油机的烟是一个问题，这是因为其燃烧方式的原因，柴油机为扩散燃烧，而汽油机为预混燃烧。因此柴油机工作时如果混合气组织不好，就会导致滚滚黑烟，所以造成了柴油机在我们心中的印象总是很差，总觉得柴油机就是不环保的机器，即使汽油机排出大量的无色不可见的有毒气体HC和CO。但有一点你要知道，柴油机的尾气经过完善处理之后，其污染指标全面秒杀汽油机。正如标题所言，这个完善处理到底有多棘手？我们知道汽油机的尾气处理一般只需一个大铁壳，也就是三元催化转化器就可以解决了，不保险？那加个氮氧化物存储式催化转化器（NSC）就稳了。燃鹅，柴油机却用不了…为熟么呢？还是因为柴油机为富氧压燃，空燃比相当大，三元催化器在处理NOx时如果氧分压过高，转化效率将会大大下降。所以呢，还得想别的方法… 一、EGR（Exhaust Gas Recirculation 废气再循环）内燃机在燃烧后将排出气体的一部分分离出、并导入进气侧使其再度燃烧的技术，主要目的为降低排出气体中的NOx与分担部分负荷时可提高燃料消耗率。燃鹅…EG

R是很讲求控制策略和实现的，为柴油机加装EGR后动力下降油耗升高再正常不过… 二、DOC（Disel Oxidation Catalyst 柴油氧化催化器） DOC是将柴油燃烧后的排放物，例如CO、HC和SOF等，进行氧化，然后产生CO2和H2O。但DOC并不能将污染物完全氧化，其转换效率分别为：CO：70-90%；HC：60-80%；SOF：40-50%。所以，仅仅DOC是不够的… 三、NSC（NOx Storage Catalyst 氮氧化物存储式催化转化器）图片用的是汽油机，其实柴油机同样可以使用NSC。它的工作原理是先把NOx存起来，等到一定的时机再进行再生处理，系统性地转换成氮气。但NSC需要贵金属，效率也不高50%-80%，另外标定过程也是复杂… 四、DPF（Disel Particulate Catalyst 柴油颗粒过滤器）柴油颗粒过滤器根据工作原理分为被动再生（A）和主动再生（B）。被动再生，是指只要达到特定温度和压力条件，过滤器收集到的颗粒物就会被处理掉。主动再生，是指当车辆达不到特定反应条件，需要系统主动的创作条件来处理颗粒物（比如，加热）。插一句，柴油含硫量高的话尾气堵塞DPF几乎就是家常便饭… 五、SCR（Selective Catalyst Reduction 选择性催化还原）原理：尾气从涡轮出来后进入排气混和管，在混和管上安装有尿素计量喷射装置，喷入尿素水溶液，尿素在高温下发生水解和热解反应后生成NH3，在SCR系统催化剂表面利用NH3还原NOx，排出N2，多余的NH3也被还原为N2。要知道SCR的转

(完整版)柴油尾气处理液简介

柴油机尾气处理液简介组成 (1) 生产原理 (1) 产品标准 (2) 存储方式 (2) 使用原理 (2) 发展现状 (5) 国内市场现状： (5) 国内较大的生产厂家: (6) 天津悦泰石化科技有限公司 (6) 江苏的可兰素公司 (7) 美丰加蓝 (7) 福建溢通环保科技（莆田）有限公司 (8) 辽宁润迪汽车环保科技股份有限公司 (8) 市场价格 (9) 组成柴油机尾气处理液又名车用尿素，应用于柴油发动机中，它是一种使用在SCR 技术中，用来减少柴油车尾气中的氮氧化物污染的液体。车用尿素溶液还有着不同的叫法，在欧洲被成为Adbule，而在北美则被成为DEF，"Diesel Exhaust Fluid"的缩写，中文直译为“柴油机排放处理液”，也称柴油发动机氮氧化物还原剂（AUS32）。车用尿素外观清澈，不含毒素，使用安全。是一种非爆炸性，非易燃和对环境不会造成损害的溶液。车用尿素归属为可输送液体的最低风险类别，既不是燃料，也不是燃油添加剂。加注车用尿素就等于加油一样简单，就算把车用尿素溅在手上，只是用清水冲洗便可。车用尿素的平均消耗量一般为柴油使用量的3-5％，能优化发动机性能和燃料消耗，减少柴油消耗可高达6%，显著降低成本。生产原理车用尿素是浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，生产原料为尿素晶体和超纯水。尿素晶体主要是从工业尿素提纯得来，超纯水必须使用电子行业一级超纯水。车用尿素溶液是用不含其他任何添加物的高纯尿素和纯水一起配制的溶液，该溶液中尿素含量为32.5%(质量分数)。

产品标准车用尿素国家标准”的GB29518-2013《柴油发动机氮氧化物还原剂尿素水溶液(AUS32)》由国家质检总局和国标委于2013年5月7日发布，2013年7月1日实施。本标准由环保部提出，由全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会石油燃料和润滑剂分技术委员会归口，起草单位包括中石化销售有限公司华北分公司、中国环境科学研究院、中石化润滑油分公司、中石油销售分公司、中石油兰州润滑油研发中心、四川美丰化工等单位。本标准规定了柴油发动机氮氧化物还原剂——尿素水溶液(AUS32)的术语和定义、标识、技术要求和试验方法、检验规则、标志、包装、运输和储存，并对该产品的加注接口做了推荐要求。本标准规定，尿素水溶液(AUS32)是指工业上生产的只含有痕量缩二脲、氨和水的尿素，不含醛和其他物质(如抗结块剂)，不含硫和硫化物、氯化物、硝酸盐和其他化合物。符合本标准的AUS32的加注泵和容器上应具有下列标识：AUS32GB29 518。避免AUS32被污染和对容器、管道、阀门、连接件、密封垫等的腐蚀，在处理、运输、储存和采样的各个环节都要保证AUS32与直接接触的材料兼容。存储方式在存储方式正确的情况下，车用尿素有一年的保质期。储存车用尿素的位置必需远离阳光直接照射，温度不宜太热或太冷，并在通风良好的存储区域。此溶液的凝固点为摄氏-11度，溶解后会保留其最初的质量。在不使用时应储存在密封包装里。使用原理由于各国的环境保护部门提出进一步减少柴油机排放放的氮氧化物污染物。国内俗称欧IV标准。发动机生产商开始使用SCR技术（ Selective Catalytic Reduction Technology选择性催化还原技术）来达到环保部门的要求。通过使用选择性催化还原(SCR)技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理；

大港石化实习报告

前言不知不觉，大学生活已悄然过半，两年来，一直待在象牙塔中，没有过接触生产的机会。2011年9月7日，在老师的带领下，有幸跟随班级到中国石油大港石化公司进行为期一天的认识实习。这是我第一次走进化工厂，实地实景，给我留下了深刻的印象。实习目的篇认识实习作为化工原理四个组成部分的第一部分，其重要性不言而喻。本次实习的主要目的，一是通过实地的参观学习让我们亲身感受石化公司的生产过程，为本学期的重要课程——化工流体流动与传热打下基础；二是让我们了解石油的炼制过程、所需的各种装置以及发生的反应，对工程建立一个感性的认识；此外，也是让我们把两年所学的理论知识与实际结合起来，感受工业化生产与实验室实验的区别。初识大港石化通过前期老师的介绍，我得知，中国石油大港石化公司位于天津东南渤海之滨，始建于1965年，前身为大港油田炼油厂，2000年重组改制为中国石油天然气股份有限公司直属的炼化地区公司。公司原油一次加工能力500万吨/年，拥有燃料油、润滑油两条生产线，能够生产各类汽油、柴油、润滑油、液化气、丙烯、低硫石油焦、MTBE等11大类40余种产品。公司拥有厂区油库、千米桥油气储运库和南疆油库三个库区，具备管输、公路、铁路、海运等多种储运手段。重组改制以来，大港石化公司不断推进技术改造和管理创新，1996年通过ISO9002质量体系认证，1998年建立了HSE体系，2000年合办形成QHSE体系，奠定了企业管理制度化、标准化、规范化基础。被评为天津市首批“环境友好企业”和“循环经济示范单位”。2004年，公司圆满完成了500万吨/年配套改造一期工程建设，成为首批向北京市场供应欧Ⅲ标准清洁油品的定点企业。生产接触零距离 1、车间概况大港石化公司共分为四个生产车间：一联合、二联合、三联合、四联合。主要的生产装置包括500万吨/年常减压装置、100万吨/年延迟焦化装置、160万吨/年催化裂化装置、30万吨/年催化重整装置、50万吨/年柴油加氢改质装置、100万吨/年蜡油加氢裂化装置、40万吨/年烃重组装置等等，以及一些其他辅助生产装置，如水处理装置、动力锅炉装置等。公司的主要产品包括90#汽油、93#汽油、97#汽油、0#柴油、-10#柴油、液化气、丙烯、石脑油及MTBE等在公司安排的工程师的带领下，我们参观学习了公司的常减压装置、延迟焦化装置、柴油加氢装置、催化裂化装置。头一次看到这些化工生产装置，感觉十分震撼，原来实验室里的瓶瓶罐罐，到了实际生产中，规模会是如此庞大；感叹之余，最重要的，是一天下来，对各生产装置有了初步的认识，对其工作原理和流程也有了一定程度的了解。

大港石化润滑油管理制度

设备润滑管理规定 1．范围：本规定适用于大港石化公司所有设备的润滑管理（油雾润滑设备除外）。 2．职责：? 机动设备处职责： 2.1.1机动设备处是设备润滑归口管理部门，负责设备润滑的技术管理和对各生产车间设备润滑工作的监督检查和考核。 2.1.2组织制定全公司设备润滑管理规定，编制润滑油手册。 2.1.3组织交流、试验和推广润滑先进技术和润滑管理经验，审批润滑油新产品的试用和推广、推进润滑技术的发展。 2.1.4负责设备用油换型的审批。 2.1.5负责审核车间润滑油（脂）料的购置计划。 2.1.6负责润滑油分析报告的分析及管理。研究化验分析中心职责： 2.2.1研究化验分析中心负责设备润滑用油的检验、分析工作。 2.2.2按照机动设备处要求（每月20日），完成对相关设备的润滑油化验分析。填写好“润滑油分析报告”，送报机动设备处。由机动设备处判定是否合格，判定标准执行（附表1）“常用润滑油报废试行标准”。 2.2.3润滑油分析项目包括“粘度”、“酸值”、“水分”、“杂质”、“闪点”五个项目；如需追加其他项目，需报机动设备处审批后转发给研究化验分析中心。生产车间职责： 2.3.1车间设备主任全面负责本车间的设备润滑工作，认真贯彻执行设备润滑管理的各项规定；合理选用润滑用油，做到用油对路。 2.3.2严格执行“五定”、“三级过滤”的规定，认真巡检，发现问题，及时处理。 2.3.3润滑油按规定定期更换，大型机组定期进行化验分析，不合格油品应及时更换，并做好记录；因操作条件改变或规定油品缺乏，需变更油品时，应报机动设备处及主管领导批准。 2.3.4生产车间每月25日到机动设备处取“润滑油分析报告”，如果不合格，应采取措施进行处理或更换，之后要加样分析，直到合格为止。 2.3.5定期组织操作人员学习设备润滑知识，并进行考核。 2.3.6检修的机泵第一次由钳工负责加油，以后加润滑油由设备使用单位负责。 2.3.7负责编制本单位润滑用油计划，经机动设备处审批后再报电子商务部；建立、健全设备润滑台帐。 2.3.8常用阀门丝杆螺母之间，要定期注油润滑，不需要的要用油脂封闭。

HW柴油机后处理技术概述

当下常用柴油机后处理技术： 1SCR（Selective Catalytic Reduction 选择性催化还原技术） 1.1NH3- SCR 1.1.1反应原理使用尿素水溶液作为氨气来源，这种溶液尿素质量分数为32.5%，符合DIN V70070国际标准，市场上也称之为“AdBlue”溶液。当尿素水溶液被喷射到排气管中后，与高温的废气混合，尿素水溶液经过气化、热解和水解等一系列复杂的化学反应生成氨气和二氧化碳，简单可以分为两步。第一步: 热解反应 CO(NH2)2→加热→NH3+ HNCO 第二步: 水解反应 HNCO+H2O→催化剂→NH3+CO2 尿素分解释放出的氨气与废气中的NO x发生化学反应，具体反应方程式如下 4NH3+4NO+O2→4N2+6H2O 4NH3+2NO+2NO2→4N2+6H2O 8NH3+6NO2→7N2+12H2O 1.1.2控制方法尿素SCR系统主要由后处理控制单元( DCU)、尿素泵( SM)、喷嘴( DM)、尿素罐、SCR 催化器及相应液力管路和电气线束构成，如下图所示。 DCU为主控制单元，处理传感器信号、计算尿素喷射量并对各种执行器进行控制。SCR 系统开始工作时，DCU首先确认系统是否处于正常状态，然后发出指令使尿素泵开始加压，压力使尿素水溶液开始流动。控制单元通过CAN总线与发动机的ECU进行通讯，获得发动机的运行参数，再加上催化器上游温度信号，计算出尿素喷射量，驱动喷嘴将适量的尿素水溶液喷射到排气管内，按反应机理还原尾气中的NO x，多余的尿素被送回到尿素罐内。 1.1.3存在的问题 1.1.3.1低温工况下NO x转化率低尿素在废气温度为160℃左右时，开始发生热解反应产生异氰酸(HNCO)和一部分氨气。由于尿素热解需要吸收大量的热量，当排气温度较低时热解速度较慢。有关研究表明，温度为330℃时仅有20%左右的尿素可以发生热解，而400℃时有50%的尿素发生热解，剩下的尿素只能到达催化剂表面后完成热解。当外界环境温度较低或发动机时，发动机废气温度很可能达不到要求，不能产生足够的氨气，反应效率低下，后处理系统不能发挥应有的作用。对此的对策是开发低温催化剂，改善尿素溶液喷射装置使喷射出的液滴更小，安装水解催化剂促进尿素低温水解等等。 1.1.3.2尿素结晶由于排气管的材料一般为不锈钢，废气与排气管内壁之间存在一定的温度差，如果尿素溶液在较低的温度下喷射到排气管中，势必有部分雾化后的尿素小颗粒会附着在管壁上形成液膜，进而会产生晶体。其原因是在温度范围为132 ～180℃的低温条件下，尿素除了正常分解外，还会发生另外的一系列副反应产生副产物，如三聚氰酸C3N3(OH)3、缩二脲NH(CONH2)2 和三聚氰胺C3N3(NH2)3等。

中国石化用火作业安全管理规定正式版

Through the joint creation of clear rules, the establishment of common values, strengthen the code of conduct in individual learning, realize the value contribution to the organization.中国石化用火作业安全管理规定正式版

中国石化用火作业安全管理规定正式版下载提示：此管理制度资料适用于通过共同创造，促进集体发展的明文规则，建立共同的价值观、培养团队精神、加强个人学习方面的行为准则，实现对自我，对组织的价值贡献。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 1 总则 1.1 用火作业是指在具有火灾爆炸危险场所内进行的涉火施工作业。 1.2 用火作业的主要类型 1.2.1 气焊、电焊、铅焊、锡焊、塑料焊等各种焊接作业及气割、等离子切割机、砂轮机、磨光机等各种金属切割作业。 1.2.2 使用喷灯、液化气炉、火炉、电炉等明火作业。 1.2.3 烧（烤、煨）管线、熬沥青、炒砂子、铁锤击（产生火花）物件，喷砂

和产生火花的其他作业。 1.2.4 生产装置和罐区联接临时电源并使用非防爆电器设备和电动工具。 1.2.5 使用雷管、炸药等进行爆破作业。 1.3 用火作业分特级、一级和二级用火三个级别。 1.4 用火作业必须办理许可证，涉及进入受限空间、临时用电、高处等作业时，应办理相应的作业许可证。 1.5 许可证审批人和监护人应持证上岗，安全监督部门负责组织业务培训，颁发资格证书。 1.6 用火作业应实行全程视频监控。 1.7 用火作业实行“三不用火”原

中国柴油市场的特点及未来走势

中国柴油市场的特点及未来走势石宝明白雪松（中国石油和化学工业规划院）摘要我国柴油生产以中国石油、中国石化两大集团为主。2005 年，我国柴油产量增加 9.5% ，至 1.1 亿吨；柴油需求在连续两年的强劲增长之后，呈现6.3% 的平稳增长态势，表观消费量达到1.1亿吨。从消费结构看，交通运输业和农业占柴油总消费量的80% 以上；从消费区域看，华东、中南及华北地区近年来约占全国柴油消费量的 3/4，而东北、西北和西南地区仅占全国消费量的1/4。我国柴油进口量近年波动较大，总体呈下降态势；广东、浙江两省柴油进口量稳居各省市前列；柴油进口来源地较为集中，主要来自周边国家和地区。2005年，我国通过来进料加工出口的柴油占全国柴油出口量的比重比上年增加 18.3个百分点，至85.9%；以保税仓库货物和保税区转储方式出口的柴油占总出口的比重同比下降17.8个百分点，至13.5%。越南稳居我国柴油出口国家和地区的榜首，贸易方式几乎全部为来进料加工。预计我国2010和2015年的柴油消费量将分别达到15400万吨和19400万吨，2005 － 2010 年、2010 － 2015 年柴油消费年均增长率分别为 7% 和 4.8%。关键词中国柴油市场供应需求进出口分析预测油消费大国，我国的柴油市场格局已呈现新的特点，其未来趋势也颇为业界人士所关注。 1. 柴油生产的特点近年来，随着我国原油加工能力和原油加工量的不断增加，柴油产量也快速增长。1997－2005 年，我国柴油产量年均增长率达到 11.1%，2005 年同比增加 9.5%；柴油产量于 2004年首次突破亿吨大关后， 2005年达到1.1亿吨（见图2）。（1）柴油生产以两大集团为主，镇海炼化产量稳居全国之首目前，我国柴油生产主要以两大集团为主。2005 年，中国石化集团生产柴油 5492 万吨，占全国总产量的 49.6%；中国石油集团生产柴油 4300 万吨，占全国总产量的 38.9%。两大集团合计，产量占全国总产量的88.5%。镇海炼化目前原油一次加工能力达 2000万吨/年，为国内最大的炼厂。2005 年，其柴油产量达到710.6万吨，位居全国各炼厂之首，占到全国柴油总产量的 6.4%，较上年度增加 6.9%，超过排名第二位的金陵石化近260万吨/年。金陵石化目前的原油一次加工能力为 1300 万吨/ 年， 2005 年，原油加工量同比上涨 30.8%，柴油产量也随之上涨34.6%，至456.4万吨，一、我国柴油生产与消费现状我国是柴油消费大国。随着相关行业的快速发展，柴油消费量逐年升高，但柴油的产量也不断提高，柴油供需基本平衡。目前，我国进口的柴油主要是外资、三资企业的工业自用油，这部分进口柴油一般不进入市场流通。2005年，我国柴油需求增长有所放缓，在连续两年的强劲增长之后， 2005年呈现6.3%的平稳增长态势，表观消费量达到1.1亿吨（见图1）。由于国内柴油市场未能与国际接轨，国际国内柴油价差加大，抑制了柴油的进口，而刺激了出口，使柴油成为成品油中进口量下降最大而出口量增加最快的品种。作为柴

高效清洁柴油机技术-5柴油机排气后处理

现代动力技术之二现代高效低排放柴油机技术 (五)柴油机排气后处理石磊上海交大内燃机研究所

1. 排放污染物的成分 2. 污染物的形成与危害 3. 污染物的来源 4. 污染物的净化方式（1）一氧化碳（CO）：不完全燃烧产物。（2）碳氢化合物（HC）：未燃和未完全燃烧的燃油、润滑油及其裂解产物和部分氧化产物。（3）氮氧化合物（NOx）：在燃烧过程中和排入大气后造成的氮的各种氧化物（NO、NO2为主）的总称。（4）颗粒排放物(PM）：主要是碳烟、未燃燃油和润滑油液态颗粒，以及其他碳氢化合物、硫化物、含金属的灰分等。（5）二氧化碳（CO2）：燃烧的必然产物。

1. 排放污染物的成分 2. 污染物的形成与危害 3. 污染物的来源 4. 污染物的净化方式一氧化碳（CO）（1）形成原因汽油机——主要是由可燃混合气过浓造成的。柴油机——主要是由燃烧室内部缺氧或温度过低造成的。（2）危害是一种无色、无味的有毒气体，吸入人体后，能以比氧强210倍的亲和力同血液中的血红蛋白结合，形成碳氧血红蛋白，阻碍血液向心脏、脑等器官输送氧气，从而引起各种中毒症状，直至使人窒息死亡。

1. 排放污染物的成分 2. 污染物的形成与危害 3. 污染物的来源 4. 污染物的净化方式碳氢化合物（HC）（1）形成原因汽油机——主要是因为低温缸壁的冷激作用，使火焰消失；电火花太弱，不能点燃混合气；进排气门重叠期间，新鲜混合气泄漏；曲轴箱窜气，汽油箱或化油器浮子室内汽油蒸发等。柴油机——主要是混合气形成不良或温度过低而形成。（2）危害 HC吸入人体后会破坏造血机能，造成贫血、神经衰弱等，同时也会致癌。

中石化高空作业须知

中国石化高空作业安全规定第一条为减少高处作业过程中坠落、物体打击等事故的发生，确保职工生命安全，特制定本制度。第二条本制度适用于石化集团公司、股份公司所属各单位，同时了适用于进入以上单位作业的外来施工单位和人员。第三条本制度所指高处作业是指在坠落高度基准面2米以上（含2米）有坠落可能的位置进行的作业。高处作业分为四级：高处作业高度在2-5米时，称为一级高处作业；高处作业高度在5米以上-15米，称为二级高处作业；高处作业高度在15米以上-30米，称为三级高处作业；高处作业高度在30米以上，称为特级高处作业。第四条进行三级、特级高处作业时，必须办理高处作业许可证。高处作业许可证由作业负责人负责填写，现场主管安全领导或工程技术负责人负责审批，安全管理人员进行监督检查。未办理作业许可证，严禁进行三级、特级高处作业。第五条高处作业许可证最长有效期7天，一个施工点一张作业许可证。高处作业许可证一式三份，分别由作业负责人、监护人及审批人（安全员）保存，保存期为1年。第六条凡患高血压、心脏病、癫痫病以及其他不适于高处作业的人员，不得从事高处作业。第七条高处作业人员必须系好安全带、戴好安全帽，衣着要灵便，禁止穿硬底和带钉易滑的鞋进行高处作业。第八条安全带必须系挂在施工作业处上方的牢固构件上，不得系挂在有尖锐棱角的部位。安全带系挂点下方应有足够的净空。安全带应高挂（系）低用，不得采用低于腰部水平的系挂方法。严禁用绳子捆在腰部代替安全带。第九条在邻近地区设有排放有毒、有害气体及粉尘超出允许浓度的烟囱及设备的场合，严禁进行高处作业。如在允许浓度范围内，也应采取有效的防护措施。在六级风以上的雷电、暴雨、大雾等恶劣气候条件下影响施工安全时，禁止进行露天高处作业。高处作业要与架空电线保持规定的安全距离。

中石油分公司

勘探与生产企业：大庆油田分公司、辽河油田分公司、新疆油田分公司、长庆油田分公司、西南油气田分公司、塔里木油田分公司、华北油田分公司、大港油田分公司、吉林油田分公司、吐哈油田分公司、青海油田分公司、冀东油田分公司、玉门油田分公司、浙江油田分公司、对外合作经理部；炼油与化工企业：大连石化分公司、大连西太平洋石油化工有限公司、锦州石化分公司、锦西石化分公司、哈尔滨石化分公司、前郭石化分公司、克拉玛依石化分公司、呼和浩特石化分公司、华北石化分公司、大港石化分公司、辽河石化分公司、长庆石化分公司、宁夏炼化分公司、庆阳炼化分公司、大庆石化分公司、抚顺石化分公司、吉林石化分公司、辽阳石化分公司、兰州石化分公司、乌鲁木齐石化分公司、独山子石化分公司、宁夏石化分公司、大庆炼化分公司、塔里木石化分公司、华东化工销售分公司、华南化工销售公司、西南化工销售公司；销售企业：东北销售分公司、西北销售分公司、华东销售分公司、华北销售分公司、华中销售分公司、华南销售分公司、西南销售分公司、黑龙江销售分公司、吉林销售分公司、辽宁销售分公司、大连销售分公司、内蒙古销售分公司、陕西销售分公司、甘肃销售分公司、宁夏销售分公司、青海销售分公司、新疆销售分公司、四川销售分公司、重庆销售分公司、西藏销售分公司、山东销售分公司、大连海运分公司、中油碧辟石油有限公司、中国船舶燃料油有限责任公司、中油燃料油股份有限公司、兵团石油有限公司、中油黑龙江农垦石油有限公司、中油燃气有限责任公司、中国石油中铁油品销售有限公司；天然气与管道企业：管道分公司、西气东输管道（销售）分公司、北京华油天然气有限责任公司、华北天然气销售分公司、华中天然气销售分公司、北京油气调控中心、江苏液化天然气项目经理部、大连液化天然气项目经理部、唐山液化天然气项目经理部；科研院所：勘探开发研究院、规划总院；中国石油国际事业有限公司

中国石化高处作业安全管理规定[2015版](样本)

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改中国石化高处作业安全管理规定[2015版](样本) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

中国石化高处作业安全管理规定[2015 版](样本) 1基本要求 1.1高处作业是指在距离坠落高度基准面2米以上（含2米）有坠落可能的位置进行的作业。 1.2进行高处作业时，必须办理“中国石化高处作业许可证”（见附件）；凡经高处作业特殊培训的岗位人员（如油田企业井井架工、供电线路外线工等）在进行正常岗位作业时、以及在正式巡检路线进行正常高处检查的人员不需要办理高处作业许可证。 1.3高处作业涉及用火、临时用电、进入受限空间等作业时，应办理相应的作业许可证。 1.4以下两类人员应取得国家安监总局颁发的相应高空作业操作证，持特种作业证上岗：

a)登高架设作业高处从事脚手架、跨越架架设或拆除的作业。 b）高处安装、维护、拆除作业利用专用设备进行建筑物内外装饰、清洁、装修，电力、电信等线路架设，高处管道架设，小型空调高处安装、维修，各种设备设施与户外广告设施安装、检修、维护以及在高处从事建筑物、设备设施拆除作业。 1.5根据“谁主管、谁负责”、“谁安排、谁负责”的原则确定开票人员，开票人员需通过考核，取得相应许可证办理的资质。 1.6高处作业应设专人监护，监护人员应持证上岗。 2高处作业分级 2.1作业高度分为2m至5m；5m以上至15m；15m以上至30m及30m以上四个区段。 2.2直接引起坠落的11种客观危害因素 a)阵风风力五级（风速8.0m/s）以上； b)GB/T4200-2008规定的Ⅱ级（含Ⅱ级）高温作业；

植物柴油

植物柴油把植物油用作柴油发动机燃料这一想法早在一百多年前就产生了。正如Knothe在对生产生物燃料的一篇评论（2001）中指出，卢道夫迪索尔(Rudolf Diesel)亲自用植物油试验引擎。随即他的一款新的、使用花生油发动的引擎样机于1900年在巴黎世界展览中心展出。由于它的运转非常平稳，以至于极少有参观者意识到真相。这次试验想法显然得到法国政府的支持，当时法国政府正在其所属的非洲殖民地寻找民用燃料生产方式。欧洲其他几个国家采纳了这个主意，比利时、法国、意大利、英国和德国的研究人员针对将热带油用作柴油燃料撰写了大量的文章。然而，不久后由于产自石油的燃料量大而且价格便宜，对植物油的热衷随即消散。除了在二战期间进行过使用可再生资源作为能源的尝试之外，在随后几十年都没有大的进展，直到1970年全球石油危机期间，不断增强的生态意识使得人们重新研究用植物油替代碳氢燃料。农作物生产过剩对此产业的发展起到了推波助澜的作用。当然，几个问题有待解决。典型的就是植物油表现的黏度要比石化柴油燃料高出十到二十倍。这一特性使得燃油雾化性差并导致不完全燃烧，该结论已于20世纪20年代得到验证(Mathot,1921)。植物油闪点特别高，而且它们容易发生热聚合或氧化聚合，这使得上述问题更加严重，导致在喷油嘴处形成沉积物，渐而造成润滑油被稀释并且性能下降，还将导致活塞环发粘。结果，长期使用纯植物油或混有植物油的石化柴油不可避免地导致引擎故障(Srivastava and Prassad,2000)。要解决这些问题，既可以通过改进引擎来适应燃料，也可以将燃料改性来适合引擎。起初的策略导向是开发出植物油引擎，当然，在目前从经济上说是不现实的。随后战略目标转向通过各种技术手段改性植物油生产出与石化柴油特性及性能相近的燃料。三种应用最广泛的技术为：高温裂解、微乳化技术和酯交换(Schwab et al.,1987)。高温裂解是指热分解反应，一般是在与氧隔绝条件下进行的。在中国、日本或巴西出版物中，都有植物油和鱼油的高温裂解反应的介绍（见Knothe, 2001供参考），可以采用金属盐作为催化剂，这是二战中用来在紧急情况下生产燃料的一种方法。此外，该技术偶尔也可以在最近的文献中找到(Alencar et al.,1983; Schwab et al., 1988; Lima et al., 2004)。这种处理方式导致烷烃、烯烃、二烯烃、芳香烃和羧酸的混合物的生成，其特性在许多方面接近于碳氢基柴油燃料。植物油的十六烷值在高温裂解后增加，而且产品的硫、水分和沉积物的含量都是可以接受的。当然，按照现代标准，该燃料的黏度被认为过高，灰分和残炭远远超过了石化柴油的值，而且高温裂解的植物油低温流动特性很差(Schwab et al.,1983)。此外，有人认为在热裂解中除去了氧，会使燃料失去含氧燃料的主要生态效益，并认为高含氧量能使燃烧室中的燃烧更加彻底. 微乳化技术是指在一种或多种表面活性剂作用下，将两种通常不易混溶的液体形成热力学稳定的分散系。典型的微乳液的液滴直径范围在100到1000埃(Srivastava and Prassad,2000)。许多研究人员研究了各种混有甲醇、乙醇或1-丁醇的植物油微乳液(Pryde,1984;Ziejewski et al.,1984;Schwab et al.,1987)。他们得出结论，不推荐柴油引擎中长期使用植物油和醇类的微乳液，原因和使用纯植物油情况类似。微乳化燃料燃烧的不太充分，会形成碳沉积、并增加润滑油的黏度(Ziejewski et al., 1984)。此外由于较高的醇含量，与碳氢基柴油相比较，微乳化柴油显示出相当低的单位体积热值(Srivastava and Prassad,2000)，并且这些产品在十六烷值和低温流动性方面表现出不足。

中国石油天然气集团公司各分公司机构通讯录解读

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