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内河一类航道与引航知识点3

内河一类航道与引航知识点3

内河一类航道与引航知识点3

(二)浅滩的分类

根据浅滩的平面形态特征和航行条件,可将浅滩分为四类。

1、正常浅滩

主要特点是:边滩和深槽相互对应,上、下深槽相互对峙而不交错,两岸边滩较高。

浅滩上水流动力轴线与鞍槽基本一致,流路集中,水流平顺,鞍槽

明显,顺直且深,冲淤变化不大。

这类浅滩一般对航行妨碍较小,故又称为平滩或过渡性良好的浅滩正常浅滩多出现于:河槽较窄的微弯性河段,或曲率半径较大的弯曲河段的两个

反向弯道之间的长度和宽度比较适宜的过渡段。

2.交错浅滩

主要特点是:上、下深槽相互交错,下深槽首部形成窄而深的倒套,横向漫滩水流比

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1.“浅”:

2.“坏”:浅滩河段流态坏,一般均有横流存在,对航行更为不利.

3.“弯”:.

4.“变”:深泓线的位置等经常发

生变化,

(四)、判断浅滩位置的方法

(1)、查阅资料:查阅航道图、航路指南、航道公报、航行参考资料等,。

(2)、根据河槽形势与航标配布,实地观察;一般航标多设置于上、下沙嘴最窄、

最浅、最突出的连线上。标示出水下碍

航物和航道的边界;

(3)表面流态,

比降及流速逐渐增大,水面光滑如镜,

增大,水流下切成横轴副流(回波),水面发皱,水色较暗;

如有风时,浅区水面呈现的波纹较深水小,成麻花浪或鱼鳞状浪。

(4)、采用测深的方法

(一)、浅滩河段引航基本要点

1、过沙脊的引航操作要点

沙脊是船舶过浅滩时的主要碍航因素。

原因:其处水深最小;而流速最大;水面纵比降最大;

加之后坡的回波对船舶产生的横推力,使船体偏转

(1)、交角要大。最好使之处于垂直状态。

原因:可减小后坡回波对船舶的偏航;

能以最小的航迹带从沙脊上水深最大的鞍槽通过;

上行船舶:当船至沙脊时,使船首尾线与沙脊棱线近乎处于垂直状态,

下水船舶: 通过沙脊时对所取交角的要求,不像上水那么严格。因下水船航速较大,

水流向下沙嘴上方的尖潭推压而成横流。

内河一类航道与引航知识点3

(2)、定航路与航向,航路应置于横流的上方;

使航迹线与计划航线相一致,应预先使船首向横流上方偏转

一个角度,以抵制横流的作用。

(二)

一般浅滩河段:多是正常浅滩。

河槽轴线与主流流向基本一致,航线与河槽轴线交角较小(一般小于30°),

上、下弯槽较圆顺地衔接,鞍槽较宽,深乱线稳定的浅滩。

1、上行船舶引航操作方法

2、下行船舶引航操作方法。船舶至上深槽,船位置于主流的上侧,即上边滩高流

势一侧下行;

(三)、大交角浅滩河段引航基本方法

大交角浅滩河段系指:多是交错浅滩或复式浅滩河段;

船舶过沙脊时,航线与河槽轴线的交角较大(一般大于30°)

其特点是:鞍槽弯曲狭窄,浅滩上有强横流,或整个鞍槽为横流所控制。

1.上行船舶引航操作方法

速后有充裕的时间观察航道、水文等实际情况,可及

调整船位,若一旦发生浅事

2.测深:

目的:及时了解水深变化;

验证船舶是否

探明沙脊的具体

探测水深

3.冲沙包

沙包:沙包多产生于宽浅散乱和游荡型浅滩河段上,在某一水位期,因河面宽阔、水流分散,流速减慢,或因沉船、沉树等偶然因素,常在河床上形成一些碍航

的泥沙淤积体,称沙

沙包是不稳定的,因它地质松软,一般承受不起船舶的冲击。冲沙包条件包体积不大,新淤积的,船体强度要好;

冲沙包措施判明前方航路上有地质松软的不稳定沙包时可以冲过去。

接,减速或停车,借船舶的余速,使船首轻微地接触沙包,若

感到船体有蠕动,船前跳跃或人体有前倾等征象时,表示已

接触沙包,此时应立即开车加大冲击力,将沙包冲毁,可使

船舶拖底勉强通过。

如果驶近沙包前未减速:当船体触及沙包的一瞬间,由于惯性太大,船体

将发生剧烈震动,可能使船体受损,货物倒塌,

人身撞伤等事故。

如果冲沙包时的冲击力太小:即与沙包阻力相当,不但不能冲毁沙包,

反而使船体搁置在沙包上。

(五)、船舶通过浅滩河段注意事项

(1)、船舶沿浅滩或边滩行驶时,如发现因浅水效应而自动偏转跑航现象时,

如偏转一侧有足够水深和航宽: 应让其自由偏转到一定程度后才稳向;

若在窄、浅槽内发现跑舵现象时:应及时变换车速助舵纠正,以防跨越航道范围

而搁浅。

内河一类航道与引航知识点3

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