HEC固化改良土施工工艺研究

HEC固化改良土施工工艺研究

张洪江覃静

摘要:结合工程特点,采用高强耐水固化剂对路基填土进行了改良,探讨了固化土的施工工艺和质量保证技术措施。得出了工程各项指标均达到设计要求的结论,结论表明HEC固结改良土在同类工程中具有良好的适用性。

关键词:高强耐水土体固结剂,改良,施工工艺

中图分类号:U416.1文献标识码:A

HEC(High Strength and Water Stability Earth Consolidator)是一种属于无机水硬性胶凝材料的高强耐水土体固结剂,其活性成分渗入被固结体单元的相界面上,激发被固结土体中硅酸盐活性,利用多组分复合产生超叠加效应,使之形成牢固的多晶聚集体,HEC的水化产物将被固结体基本单元粘结成为牢固的整体, 实现从内部到表面的整体固结作用,从而产生较高强度和水稳定性[1]。因此,HEC广泛应用于道路交通工程、水利港口工程、水土保持工程等领域[2-4]。

1工程概况

上海枢纽闵行铁路货场工程位于冲海积平原区,表层人工填土厚0 m~2 m,下层灰黄色软塑粉质黏土,厚0.6 m~3.2 m,地基承载力105 kPa。原状土地基承载力较低,含水量较大,若全部挖除换填处理工程造价太大,因此考虑采用在散堆区、预留货坪等地点原地面以下挖除原状土掺加HEC固结剂进行改良填筑路基的方案。经过室内试验并结合现场的实际情况,确定HEC改良剂的掺加量为6%,通过HEC固结土体,经过碾压达到压实板结,提高土体承载力的目的。质量控制标准为:改良土压实度不小于94%, 7d无侧限抗压强度不小于1.0 MPa,地基系数K30≥100 MPa/m。

2HEC固化改良土施工流程

选取H2GDK10+140~H2GDK10+290段预留货坪作为改良土试验段,总计施工改良土1 050 m3。地基处理后满足承载力要求,HEC固结剂及原状土经检测均符合要求后进行固化改良土体的施工。其具体施工流程如下:

1)测量放样。在检测合格的路基上恢复中线,每10 m~15 m 设一桩,并在两侧设指示桩,指示桩上用明显标记标出HEC固结土层顶部的设计高程位置。

2)原状土摊铺。原状土分三层摊铺,每层虚铺厚度分别为22 cm,22 cm,21 cm,若路基太干,摊铺前应先洒适量的水使路基表面湿润,在施工区域采用履带式挖掘机将原状土倾倒在路基上初步摊铺平整,随后使用平地机平整找坡,再用路拌机搅拌两次打碎较大土块,人工配合将超径土粒及杂物剔除,实验室人员取原状土测定土的含水量,若在混合料的最优含水量14.5%的+6%~-1%范围内即可进行摊铺HEC改良剂施工,若含水量过大则需进行晾晒处理,若含水量过小则需洒适量的水提高含水量(经试验掺入HEC改良剂后可使原状土的含水量降低2%)。

3)HEC改良剂摊铺。摊铺HEC改良剂前,先用徐工220型振动压路机(22 t)静压,并按宽3 m×长3 m划定方格网,每一方格网内摊洒3袋HEC改良剂,并用刮板将HEC均匀摊开,摊铺时注意使每袋HEC的摊铺面积相等,摊铺完后,表面保证没有空白位置,也没有HEC过分集中的位置。

4)改良土拌和。采用路拌机对改良土拌和2遍,路拌机工作速度应小于3.3 km/h,拌合深度不小于摊铺厚度0.22 m,并避免素土夹层,拌和时控制改良土含水量,使改良土达到最佳含水量状态并保证拌和均匀后改良土应色泽一致,无灰条、灰团和花面。

5)整形。改良土拌和均匀后,使用徐工220型振动压路机(22 t)静压1遍,然后用平地机对改良土进行整形,在直线段由两侧向路中心进行刮平;对于局部低洼处,应用尺耙将其表层 5 cm 以上耙松并用新拌的改良土进行找平。将HEC改良土整形达到设计要求的坡度(2%)

和路拱,应特别注意接缝处的顺适平整,在整形过程中,严禁通行车辆。

6)碾压。摊铺整形结束后立即选用徐工220型振动压路机(22 t)进行弱振碾压1遍,再强振1遍,弱振1遍,最后静压1遍收光,碾压时遵循先轻后重、先慢后快的原则,碾压速度控制在1 km/h~1.5 km/h范围内,弱振振动力控制在200 kPa左右,强振振动力控制在350 kPa左右。碾压应在最佳含水量14.8%时进行压实,各部分碾压次数尽量相同,道路两侧多压1遍~2遍。碾压完毕后,轮迹深度不得大于5 mm,并测量压实后的顶面高程。碾压过程中,使HEC 固结土的表面始终保持湿润,如水分蒸发过快,及时补洒少量的水;如有“弹簧”、松散、起皮等现象,翻开重新拌和并再加适量HEC,使其达到质量要求,从拌和到碾压完成的所有工序必须在3 h~4 h的初凝时间内完成。

7)接缝的处理。搭接缝的处理:在碾压过程中,对同日施工的两工作段的衔接处采用搭接。前一段拌和整形后留1 m~2 m 不进行碾压,后一段施工时对前端未压部分添加HEC改良剂重新拌和后与后一段一起碾压。

工作缝的处理:在已碾压完成层的末端,沿固结改良土挖一条横贯铺筑层全宽约30 cm的槽,直挖到下承层顶面,此槽与货坪的纵向中心线垂直,靠固化改良土的一面切成垂直面,并放2根与压实厚度等厚、长为全宽1/2的方木紧贴垂直面;用原挖出的改良土回填槽内其余部分;邻接作业段拌和后,除去方木,用混合料回填,靠近方木未能拌和的小段,用人工进行补充拌和。整平时,接缝处的改良土比已完成断面高出约5 cm,以便形成平顺的接缝。

纵缝的处理:施工时尽量避免纵缝,若分两幅施工时,纵缝必须垂直相接,不应斜接,并按下述方法处理:a.在前一幅施工时, 在靠中央一侧用方木或钢模板作支撑,方木或钢模板的高度与固结土层的压实厚度相同;b.改良土拌和结束后,在铺筑另一幅之前,拆除支撑木(或板)的一部分,接缝部分人工进行补充拌和,然后进行整形和碾压。

8)养生及成品保护。每一段碾压完成并经压实度检查合格后,应立即开始养生,用土工布覆盖,保持表面湿润,若表面干燥洒水养护,养护期定为7 d,其强度可达到设计强度的80%,养生期间禁止车辆通行。

养护期过后,检测地基系数K30并做好成品保护工作。严格限制车辆、控制车速、规定路线。

3质量检测控制

1)路基经弱振碾压1遍,再强振1遍,弱振1遍,最后静压1遍收光后压实度为94.5%,满足压实度要求。

2)室内成型试验。混合料室内无侧限抗压强度平均值为1.02 MPa≥1.0 MPa,满足强度设计要求。

3)室外K30检测试验。改良土K30平均值为160 MPa/m≥100 MPa/m,满足地基系数设计要求。

4结语

通过对HEC固化改良土施工工艺的试验研究,确定了改良土最佳施工配合比、摊铺厚度、拌合遍数、碾压遍数等有关工艺参数,达到了工程的各项设计指标,效果良好。由于HEC 具有固结材质要求低,固结剂凝结硬化早、掺量少,固结体耐水性、耐侵蚀性和耐久性好等优点,与传统方式相比,可以提高强度和缩短施工周期,因此带来的间接经济效益和环保效益也十分显著,值得在类似工程领域中推广运用。

参考文献:

[1]梁文泉.土壤固化剂的性能及固化机理的研究[J].武汉水利电力大学学报,1995(12):50-54.

[2]何真,梁文泉,李亚杰.土体固结剂(HEC)固化三峡工程弃渣试验[J].人民长江,1999,30(7):4-8.

[3]陈士强,罗春燕,苏珠琨,等.HEC海砂混凝土性能及其在康熙岭海堤建设中的应用

[J].广西水利水电,2004(3):1-4.

[4]郑际毅.HEC固结剂在港口工程中的运用[J].珠江水运, 2005(9):38-40.

高强高耐水土体固结剂（High Strength Water Stability Earth Consolidstor，缩写为HEC）是以工业废渣为主要原材料以与其?它组分多复合产生超叠加效应、在常温下能够直接胶结土体?中土壤表面并与土体颗粒中铝硅酸盐矿物发生反应生成胶凝?物质从而使土体产生较高强度和水稳定性的土体硬化剂。?HEC开发研制，主要解决常温固化土体中普遍存在的技术问?题、经济问题和可持续发展问题。常温土体固化存在的技术?问题是被固结体的水稳定性问题。传统固化技术和方法中，常采用石灰土和水泥作为固化土体的胶凝材料，如石灰土和水泥土等。采用石灰土和水泥土虽然能达到设计要求的强度，但其耐水性很差，如公路路基的破坏和堤防管涌的发生，往往并不是由于土体强度不够，而是其水稳定性差导致的。采用HEC代替传统的水泥和石灰，仍采用传统的施工方法，即可使土体固结体的耐水性提高10倍以上。由于HEC固土体具有早期强度高、后期强度稳定发展，且水稳定性好、耐久性高的特点，尤其是就地取材，大量有效地利用地方性材料，可使工程造价下降20～30％。HEC价格与目前水泥价格相当，其生产过程中大量应用粉煤灰和矿渣等工业废渣，且无二次污染，有利于保护资源和环境，HEC技术是可持续发展的。

综合分析实验定试验和工程施工应用试验，HEC的性能特点如下：

1.HEC固化剂固化范围广泛。可代替普通水泥配制混凝土，对骨料含泥量可由2％放宽到8％，且对混凝土工作性强、强度及耐久性无不主?影响；可固化一般土体，包括砂质土、壤土、粘性土，还可固化特殊土，包括膨胀土、湿陷性黄土和淤泥；此外，可固化工业废渣，如粉煤灰渣、尾矿砂等；

2.HEC掺量少、固结体性能稳定。HEC掺量一般为土体干重的5～10％。被HEC固化的土体早期强度高，为同条件下水泥土强度的120～200％。后期强度稳定发展；与水泥土相比，抗剪强度提高100～200％，软化系数大于0.90；抗硫酸盐介质化学侵蚀系数大于1.0；抗冻融循环能力提高200％；渗透系数达到10的负7次方～10的负8次方cm/sec；线收缩率只有0.03～0.85%。自由冻胀率为0.03～0.96%。

3.HEC固化土体的工程施工，而无需增加新的设备。HEC主要用于以下工程：

1、道路工程：高等路路基、护坡，一般公路（乡村公路）路基及路面。

2、水利工程：堤防加固、防渗帷幕、渠道衬砌、边坡稳定、护砌工程等。

3、建筑工程：基础处理、桩基施工、地下连续墙等。

4、废渣处理：固化粉煤灰（渣）制作新型墙体材料

CFG桩是英文Cement Fly-ash Gravel的缩写，意为水泥粉煤灰碎石桩，由碎石、石屑、砂、粉煤灰掺水泥加水拌和，用各种成桩机械制成的可变强度桩。通过调整水泥掺量及配比，其强度等级在C5-C25之间变化，是介于刚性桩与柔性桩之间的一种桩型。CFG桩和桩间土一起，通过褥垫层形成CFG桩复合地基共同工作，故可根据复合地基性状和计算进行工程设计。CFG桩一般不用计算配筋，并且还可利用工业废料粉煤灰和石屑作掺和料，进一步降低了工程造价。

CFG桩的适用范围很广。在砂土、粉土、粘土、淤泥质土、杂填土等地基均有大量成功的实例。CFG桩对独立基础、条形基础、筏基都适用。

CFG桩的施工，应根据现场条件选用下列施工工艺：

1、长螺旋钻孔灌注成桩，适用于地下水位以上的粘性土、粉土、素填土、中等密实以上的桩土.

2、长螺旋钻孔、管内泵压混合料灌注成桩，适用于粘性土、粉土、砂土，以及对噪声或泥浆污染要求严格的场地.

3、振动沉管灌注成桩，适用于粉土、粘性土及素填土地基.

材料要求：

1、混凝土、混凝土外加剂和掺和料: 缓凝剂、粉煤灰，均应符合相应标准要求，其掺量应根据施工要求通过试验室确定.

2、严格按照配合比配制混合料。

3、长螺旋钻孔、管内泵压混合料灌注成桩施工的坍落度宜为160~200mm，振动沉管灌注桩成桩施工的坍落度宜为30~50mm，振动沉管灌注成桩后桩顶浮浆厚度不宜超过200mm.

4、长螺旋钻孔、管内泵压混合料成桩施工在钻至设计深度后，应准确掌握提拔钻杆时间，混合料泵送量应与拔管速度相配合，遇到饱和砂土或饱和粉土层，不得停泵待料；沉管灌注成桩施工拔管速度应按匀速控制，拔管速度应控制在1.2～1.5m/ min左右，如遇淤泥或淤泥质土，拔管速度应适当放慢。

其他注意事项：

1、冬期施工时混合料人孔温度不得低于5℃，对桩头和桩间土应采取保温措施。

2、施工垂直度偏差不应大于1%；对满堂布桩基础，桩位偏差不应大于0.4倍桩径；对条形基础，桩位偏差不应大于0.25倍桩径，对单排布桩桩位偏差不应大于60 mm。

主要技术指标：

根据工程实际情况，水泥粉煤灰碎石桩常用的施工工艺包括长螺旋钻孔、管内泵压混合料成桩、振动沉管灌注成桩和长螺旋钻孔灌注成桩。主要技术指标为：地基承载力：设计要求；

桩径：宜取350－600mm；

桩长；设计要求，桩端持力层应选择承载力相对较高的土层；

桩身强度：混凝土强度满足设计要求，通常≥C15；

桩间距：宜取3－5倍桩径；

桩垂直度：≤1.5％；

褥垫层：宜用中砂、粗砂、碎石或级配砂石等，不宜选用卵石，最大粒

径不宜大于30mm。厚度150－300mm，夯填度≤0.9。

实际工程中；以上参数根据地质条件、基础类型、结构类型、地基承载力和变形要求等条件或现场试验确定。

(整理)改良土路拌法填筑施工工艺

改良土路拌法填筑施工工艺 3.2.1 工艺概述 改良土路拌法是从取土场把准备改良的原土料直接运卸、摊铺在施工现场路基填筑面上，在含水率合适的条件下，均匀撒布外掺料，再用路拌机就地拌和均匀并整形碾压。将原土料摊铺在定点的路拌作业场地上或直接将取土场进行清理平整，然后均匀撒布外掺料并用路拌机械进行拌和，再将拌和好的改良土运至路基上填筑。 本工艺适用于化学改良土路拌法施工。 3.2.2 作业内容 1.清扫整理场地； 2.铺灰； 3.挖掘机拌制； 4.挖掘机装土，自卸汽车运输； 5.摊铺； 6.路拌机拌制； 7.压实，整形。 3.2.3 质量标准及验收方法 一、改良土的检验项目、检验数量 改良土的检验项目、检验数量应符合表3.2.3-1、表3.2.3-2和表3.2.3-3的规定。 表 3.2.3－1原土检验要求 序号 名称 检验项目 施工单位检验数量 试验方法 1 细粒土 液限、塑限 同一土源每5000m 3检验1组。 TB 10102 2 细粒土 颗粒分析、有机质含量 和硫酸盐含量 同一土源每50000m 3 检验1组。 3 膨胀土、红黏土等特殊土 矿物成分分析、自由膨 胀率试验、湿化试验 表 3.2.3－2外掺料检验要求

序号名称检验项目施工单位检验数量试验方法 1 石灰细度、有效钙、氧 化镁、未消化残渣 含量 同一厂家、同品种、同规格的外掺料， 在材料进场时袋装料每200t、散装料 每500t检验1组；进场时间超过三 个月或明显受潮湿时重新复检；粉煤 灰等同类外掺料的三氧化硫和矿物 成分（SiO2+Al2O3+Fe2O3含量）每 2000t检验1组。 JC/T478.2 2 水泥等胶 材 凝结时间、安定性、 强度 同一厂家、同品种、同规格的外掺料， 在材料进场时袋装料每200t、散装料 每500t检验1组；进场时间超过三 个月或明显受潮湿时重新复检；粉煤 灰等同类外掺料的三氧化硫和矿物 成分（SiO2+Al2O3+Fe2O3含量）每 2000t检验1组。 GB／T1346； GB／T17671 3 粉煤灰等 同类外掺 料 细度、烧失量、三 氧化硫和矿物成分 （SiO2+Al2O3+Fe 2O3含量） 同一厂家、同品种、同规格的外掺料， 在材料进场时袋装料每200t、散装料 每500t检验1组；进场时间超过三 个月或明显受潮湿时重新复检；粉煤 灰等同类外掺料的三氧化硫和矿物 成分（SiO2+Al2O3+Fe2O3含量）每 2000t检验1组。 GB/T1596 表3.2.3－3 改良土混合料检验要求 序号名称检验顶目施工单位检验数量试验方法 1 化学改良 土混合料 击实试验、无 侧限抗压强 度试验 填筑前同一土源（室内按配合比制样） 检验1组；当原土料和外掺料发生变化 时应重新进行检验。填筑施工中每 5000m3混合料做1组击实试验，每 2000m3抽样检验1组无侧限抗压强度试 验。 TB 10102 2 物理改良 土混合料 颗粒密度(或 相对密度)、 颗粒级配（配 合比） 填筑前同一土源每10000m3混合料（室 内按配合比制样）检验1组，检验颗粒 密度(或相对密度)和颗粒级配；在拌合 生产过程中每10000m3检验1组颗粒级 配（配合比）。 二、填筑施工控制

改良土填筑施工工艺

改良土填筑施工工艺 一.工艺概况 改良土是在土中掺入一定量地石灰或水泥,经集中场拌后,用平地机整平,并碾压密实地一种路基填筑地施工工艺. 二.作业内容 1.基底处理； 2.填料拌制； 3.改良土摊铺； 4.碾压. 三.质量标准与检验方法 （一）质量标准 按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）和《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》规定地试验方法检验. 1.质量控制 1.1改良土施工工程质量控制要点主要为五个方面既： 1.1.1原材料（土.石灰.或水泥）；②配合比（根据不同地土质需掺入地石灰.或水泥量）；③改良土含水量控制；④均匀性（避免改良土中出现素土现象）；⑤压实度（通过试验段确定适宜地施工参数）. 1.1.2对需改良地土料种类应进行核实,路堤填料种类.质量应符合设计要求.填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时应对运至现场地填料进行抽样检验.当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验.对石灰及水泥进行检测确保其符合质量要求. 1.1.3改良土填筑前按设计提供地配比进行室内试验,确定施工配合比.改良土地配合比应保证混合料地无侧限抗压强度及压实质量能达到设计要求.

改良土外掺料地种类及技术条件应符合设计要求.混合料中不应含有大于10mm地土块.未消解石灰颗粒和素土层.改良土应色泽均匀,无灰条.灰团.改良剂剂量允许偏差为试验配合比地-0.5%～+1.0%. 1.1.4改良土地收缩裂缝会引起排水面破坏,易引起水侵入路基.要严格控制压实含水率,确保压实度,注意养生,以控制改良土本身地收缩裂缝. 最佳含水量控制方案是如土地天然含水量距最佳含水量差距不大时,在厂拌设备拌和时将水成雾状均匀地喷入改良土中拌和均匀；如土地天然含水量距最佳含水量差距较大时考虑在取土场分块灌水焖土. 1.1.5路堤填筑改良土施工中,拌合料地均匀性是关键因素,应严格控制拌合过程中地施工质量,确保拌合熟料地均匀性.使石灰颗粒与黄土颗粒尽可能小,增加其表面积,并拌和均匀,能充分接触并发生反应.这是化学改良土填料质量控制地关键,为了获得预期地效果,尚需对含水量.含灰率(水泥含量),石灰颗粒粒径.改良土颗粒粒径.松铺系数.碾压遍数这些工艺参数进行严格控制. 1.1.6对初步确定使用地混合料,应进行重型击实试验,计算最佳含水率和最大干密度,并进行7d无侧限抗压强度地试验,无侧限抗压强度必须符合设计要求. （二）检验方法. 1.按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定地试验方法检验. 2.改良土外掺料地种类及技术条件应符合设计要求.

固化土施工技术方案

2.4.8固化土施工 Ⅰ固化剂类路基处理原材料的选择与技术要求 1)土壤固化剂 （１）土壤固化剂采用电离子溶液类固化剂，宜采用经过天津市市政公路行业管理办公室与天津市市政公路行业协会审查认定,可以在天津市市政公路工程中应用的固化剂产品。固化剂浓缩液掺入计量建议值为0.014%,掺入剂量变化范围取为0.012～0.01８%，可根据试验进行确定。 (２）土壤固化剂的技术性能指标应符合现行行业标准《土壤固化剂》CJ／T ３0７３-1998 的规定，其技术要求如下（具体试验方法见《土壤固化剂》CJ/T 3073-1998 及相关规范要求： ①固体容量 溶液的固体含量不得大于3％,不得有沉淀或絮状现象。 ②凝结时间 固化剂掺入土中,在最佳含水量状态下施工作业,其初凝时间应大于4ｈ。即用固化土混合料停放4h,制试件,抗压强度损失不大于10% ③安定性 养护1天的固化土试件经65oC蒸养２4h后,在蒸煮箱中自然冷却,试件表面不得裂纹。 ④无侧限抗压强度及水稳定性 按本规程3．1中要求在实验室配置混合料,按照ＪＴＪ0５7试验方法制成试件,抗压强度不得低于下表中要求。 固定类混合料的强度及压实度标准表2.1 2）石灰 （1)石灰应采用消石灰或生石灰粉;消石灰中不得含有未消解的生石灰颗粒:

石灰等级应在三级以上。 (2）如采用生石灰,钙质生石灰中有效钙加氧化镁含量应大于70％;如采用消石灰,钙质消石灰中有效钙氧化镁含量应大于５5%。 (3)石灰剂量=石灰质量/干土质量，生石灰块应在使用前7~10天充分消解。消解的石灰应保持一定的湿度，不得产生扬尘,也不可过湿成团。消石灰宜过孔径１０ｍm的筛，并尽快使用。 3)水泥 （1）水泥应符合国家技术标准的要求,宜采用4２.5MＰａ的普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥或火山质硅酸盐水泥。 （2）终凝时间应小于１0小时、大于6小时，不可使用早强水泥。 ４）土 (1）应选用塑性指数12~2６的土质，不能使用液限大于50%、塑性指数大于26的粘质土、以及淤泥、沼泽土、含草皮土、生活垃圾和腐殖质土。 （２)细粒土应尽可能粉碎,粒径不得大于15mｍ。 （3)禁止使用沼泽土、泥炭及淤泥、含有树根、树桩、易腐朽物质或有机质含量大于5%、氯盐含量大于3%、碳酸盐含量大于0.8%的土。 5)水 （１)应采用饮用水或PH值大于或等于6的水。 Ⅱ路基处理混合料组成与配合比设计要求 １)路基处理层共分二层，各层混合料应按下列比例进行配置: (1）下层采用２0cm土壤固化剂固化生石灰，石灰占干土重量为5%。 （2)上层采用20ｃm土壤固化剂固化水泥石灰土，水泥占干土重量为２％,石灰土占干土重量为3%。 2）应通过击实实验确定各层混合料的最佳含水量和最大干密度。 ３）各处理层7d的抗压强度及压实度应符合表2．1之规定要求。 4)施工现场采用的石灰用量或土壤固化剂用量应高出以上确定的剂量:石灰应增加干土重量的１～2％,土壤固化剂水溶液（稀释后)应增加干土重量的0.1％~0.2%。 Ⅲ路基处理层施工 1)一般规定 （1)取现场土样测定天然含水量及土的夜、塑限数值并进行标准击实试验确定

水泥改良土施工方案设计

大广高速公路深州至大名段大名互通连接线增设工程分项工程开工申请单 承包单位：合同号：

掺4%水泥改良土施工方案 一、工程概况及主要工程量 1、概述 大广高速公路深州至大名段大名互通连接线增设工程全长 7.595Km，路基宽度 24.5m，断面布设为：0.75m(土路肩)+2.5m(硬路肩)+2x3.75m(车行道)+0.5m(左侧路缘带)+2m(中央分隔带)+0.5m(右侧路缘带)+ 2x3.75m(车行道)+2.5m(硬路肩)+0.75m(土路肩)=24.5m。 省道 S215 处平交口处所采用的路基加宽渐变方式为拓展两条路外侧硬路肩增加右转车道，完善等级路交叉。其中主线硬路肩由 2.5m 渐变为 6m， 减速车道渐变段长度 50m，拓宽段长度 40m；加速车道渐变段长度 50m，拓宽段长度80m。被交路硬路肩由 2m 渐变为 5.5m，减速车道渐变段长度 40m，拓宽段长度 20m；加速车道渐变段长度 40m，拓宽段长度 55m。 路线起终点、中间控制点、全长、沿线主要城镇、河流、公路及铁路等： 项目起点为大名县西环与南环交叉处，终点位于省道邯大公路（S313）。路线走向总体由西向东。沿线主要控制点有：县道 X153、省道临大公路（S215）、省道邯大公路（S313）。 所经过的主要村镇有：老堤北村、张潭村、丘堤村 所经过的主要河流有：超级干渠、引河 2、地形与地质简况 大名县城城区范围内地形较平坦、局部略有起伏。老城区内有多处坑塘。区域底层主要为第三、第四系，由巨厚的松散沉积物组成。根据工程地质钻孔及机井揭露城区范围内浅部地层（自然地表向下 15 米为浅部地层），主要第四纪新近沉积粘性土。有粉土、粘土及亚粘土。此外局部上分布有杂填土及灰褐色含有机质的粘性土。粉土为黄褐色，一般呈可塑状态。属中压缩性。其容许承载力一般为 120—130KPa亚粘土及粘土为黄褐色及红褐色。一般呈可塑状态。呈薄层状或层状。其容许承载力为110—120KPa。含有机质的粘性土一般为灰色及灰褐色，含有机质、碎砖及瓦片。其容许承载为 110—120KPa,局部较低为 90—100KPa，局部有杂填土一般有碎砖，杂土等组成。大名中心城区未进行详细的工程地质勘察。随着近几年城市建设的加快，一些大型公建的建设，目前已有 15 个钻孔。据邯郸工程勘察处对大名府路北侧，邮电局西侧的工程地质勘察，地表普遍分布有厚 0.5 米左右的

固化土施工方案

固化土专项技术施工方案 一、工程概况 1、建设概况 本工程位于中新天津生态城03片区，起于中生大道环绕营城污水处理厂南东北三侧终点接入中生大道，道路总长约1.5km，道路红线宽16m。 参建单位 建设单位：天津市政景观工程有限公司 监理单位：天津开发区建设工程监理公司 设计单位：天津城建设计院 施工单位：中铁十八局集团第三工程有限有限公司 2、固化土主要工程量表： 20cm厚5％石灰固化土26065.27㎡； 20cm厚2％水泥3％石灰固化土23744.57㎡。 二、施工安排 1、工程施工目标 ①施工进度目标：工期2012年8月11日至2012年8月16日，历时6天。 ②质量目标：合格 ③安全生产目标：安全生产是工程顺利进行的重要保证，也是提高企业经济效益的重要因素，排水工程安全生产控制目标是：重大安全隐患整改率100%、安全检查合格率100%、零伤亡事故。 2、工程施工顺序安排 根据目前施工施工场地情况，施工路段依次为：南段（k0+007-k0+460），东段（k0+460-k1+50），北段（k1+50-k1+502） 3、工程管理机构设置（见下表）

施工人员配备计划表 三、施工准备与资源配置 1、技术准备 ①组织项目部技术人员深度熟悉施工图设计文件，了解设计意图、做好自审记录，做到早着手、早安排、早处理。 ②施工前组织班组进行全面的技术交底，明确施工方法、技术标准、质量验收要求等，使管理层、具体操作层都能够对设计、规范、施工方案的内容及要求有明确认识。 2、主要机械设备配置计划（见下表） 四、主要工序施工方法： 1、固化剂类路基处理原材料的选择与技术要求 1.1 土壤固化剂 1.1.1 土壤固化剂采用电离子溶液类固化剂，经过天津市市政公路行业管理办公室与天津市市政公路行业协会审查认定可以在天津市市政公路工程中应用的固化剂产品。固化剂浓缩液掺入计量为0.014%（重量比）。 1.1.2 土壤固化剂的技术性能指标符合现行行业标准《土壤固化剂》CJ/T

改良土填筑施工作业标准

改良土填筑施工作业标准 1施工作业标准 1.1改良土填料要求 1）施工前对需改良的土料种类应进行核实，路堤填料种类、改良土外掺料（石灰或水泥）的种类及技术条件应符合设计要求。填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时对运至现场的填料进行抽样检验。当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。 2）原材料应符合设计要求，设计未明确时应符合以下要求： 3）石灰应选用消解石灰或钙质生石灰，其指标应达到合格标准，石灰在使用前4～7天充分消解。 4）用石灰改良时，土中硫酸盐含量应小于0.8％，有机质含量小于5％；用水泥改良时,土中硫酸盐含量应小于0.25%。 5）掺入水泥时，其初凝时间应大于3h，终凝时间宜大于6h。 6）在设计规定范围内取土，取土时应清除树木、草皮以及表面腐殖

土。当土源发生变化时必须按要求重做配比试验。 7）对符合要求的土质进行过筛处理，使石灰颗粒与黄土颗粒尽可能小，增加其表面积，并拌和均匀，能充分接触并发生反应。 8）施工用水质应符合工程用水标准。 9）石灰、水泥等化学改良土外掺料的运输、使用应有环境保护的措施，外掺料应分类堆放、与原地面架空隔离，并有防风、雨设施，防止材料受潮、变质。 10）冻土不能作为路基改良填料。 1.2路基填筑试验段 1）路基全面开工前，根据工程土类性质和填料性质、压实机械条件，分别选择一定长度的试验区段进行路基填筑试验，以选定与路基填筑、压实、检测有关的工艺参数；改良土配合比等施工工艺参数；确定新的快速试验检测办法与已规定的基本试验检测之间的相互关系等，验证和优化路基填筑施工方案，确定施工工艺参数。

2）试验段的目的是为取得施工经验及相关参数，检验施工机械组合，根据压实机械和路堤不同部位的压实标准来确定松铺厚度、混合料土的最佳含水量、达到设计要求密实度的碾压遍数等，以确定最佳的组合方案。将以上资料整理上报监理工程师批准后，指导此项工程的路基施工。 3）试验段的选择： 试验段一般应选择具有代表性的地段。 试验段应选在填方工程数量集中、施工时间较长或需要尽早开工填筑完成的地段。当沿线填筑的土质变化较大时，试验段应选在土质较好而且对今后施工有广泛指导作用的地段。 1.3改良土配合比 基床以下路堤本体及基床底层为改良土填筑，其中基床以下路堤本体的垫层(厚度不小于1.0m其顶面不低于原地面)为水泥改良土（P·032.5水泥的掺量为干土质量的5%～7%）；路堤本体不浸水路堤为石灰改良土（钙质消石灰的掺量为干土质量的8%～10%），浸水路堤为水泥改良

改良土专项施工方案

改良土专项施工方案

中交一公局兰渝铁路LYS-12标段项目经理部 改良土 专项施工方案 中交第一公路工程局有限公司 二O一O年一月

改良土专项施工方案 一、工程概况 兰渝铁路北起甘肃省兰州市枢纽兰州东站，经榆中县、渭源县、岷县、宕昌县、陇南市(武都区)，然后向东经四川省的广元市、苍溪县、南充阆中市、南部县到南充市(顺庆区)，在南充分线（高坪区），一条经武胜县到重庆市，另一条经广安市、三汇坝到重庆市。 LYS-12标起讫里程： DIK754+000~DIK792+474.137,DK811+500~DK881+500,全长108.342公里，南充地区相关联络线长度28.991公里。 第三分部施工范围： DK815+350~DK851+047正线里程35.697公里，线路经过南充市嘉陵区、广安市武胜县。 根据本标段目前施工图到位情况以及征地拆迁、取土场、现场交通、水电情况等综合分析比较。 工作内容:路基土石方，软基处理，边坡防护，绿化工程。 工程内容主要包括：拆迁及征地、临建、路基施工等。 二、编制依据 (1) 兰渝铁路公司相关文件； (2) 新建铁路兰州至重庆线广元至重庆段LYS-12施工图、通用图(中国中铁二院工程集团有限责任公司)； (3) 有关合同文件； (4) 新建铁路兰州至重庆线广元至重庆段路基设计图； (5) 新建铁路兰州至重庆线线路平面图和线路详细纵断面图

（LYS-12）； (6) 新建兰州至重庆铁路广元至重庆段LYS-12标工程现场踏勘调查 (7) 现行的国家有关方针政策及国家和铁道部有关标准、规范、验标及施工指南等。 (8) 中交一局LYS-12标项目部总体施工组织设计、总体施工进度计划。 三、编制原则 (1)符合性原则 遵守合同文件要求，满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等要求。 (2)科学、经济、合理的原则 树立系统工程的理念。统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。 (3)坚持专业化作业与综合管理相结合的原则 充分发挥专业人员和专用设备的优势，综合管理，合理调配，采用先进的施工技术，科学安排各项施工程序，突出重点项目和关键工序，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。运用网络施工管理技术，组织连续、均衡、紧凑有序地施工。四、施工方法

石灰改良土施工方案(最新)

石灰改良土施工施工 为更好地指导施工生产，规范现场施工，有效控制施工质量，并达到规定的技术质量标准。特编制本交底来规范本标段内路基填筑石灰改良土施工作业，请遵照执行。 一、施工准备 1、基底处理 在填筑段清淤换填后，进行片石填筑施工，并进行填隙碎石，经检验合格后，方可进行路基石灰改良土施工。 2、测量放线 用全站仪放出路基中线和施工边线，每20m钉设中桩和边桩。为保证路基边坡的压实度等指标满足设计及验标要求，路基施工边线比设计路基边线宽50cm，（左右两侧设计路基挡土墙则以挡土墙为路基边线）。用水准仪精确测出路基各断面点的标高，根据路基填筑高度算出路基填筑层数，以控制路基填筑。并便于计算路基填层松铺厚度和压实厚度，以换算松铺系数，每10m在路基两侧用钢筋插设标杆，控制填料的松铺厚度。 3、路基填筑 该试验段属于路堤段，需采用横断面全宽或纵向分段分层填筑、碾压成型。通过对路基填筑材料掺入6%、8%灰土施工。路基填筑两侧各超宽50cm，（左右两侧设计路基挡土墙则以挡土墙为路基边线）。路基与路基、路基与过渡段的纵向接头部位每层预留不小于2m的接头台阶，在进行接头施工时先将预留的台阶部位的表层洒水湿润，并晾晒3小时，使其含水量调整至最佳含水量允许偏差范围内，然后与后施工的段落同步碾压成型。

二、填料的拌合、运输与填筑 1、石灰的选择 石灰掺入比拟选定分别为6%、8%灰土层。采用的掺灰比的控制性标准为：改良土强度满足路基填筑质量要求；无荷膨胀率<1%；浸水72h无明显崩解。石灰应充分消解，并尽快使用，消解后的石灰应保持一定的湿度，以免过干飞扬，但也不能过湿成团。 2、取土场的规划 在取土场内进行规划，将其分为石灰储备区、消解区、取土晾晒区、闷拌初拌区。取土晾晒区和闷料初拌区循环交替使用。取土区内分层取土，每层约0.5～0.6m，保持每层所取土质一致。 3、石灰改良土施工工艺流程 生石灰消解→按6%（采用5～6%比例）、8%（采用7～8%比例），取土场内挖掘机翻拌3～5遍、闷料）→运输到填筑段→摊铺平整→挖掘机拌和→试验检测合格→精平碾压→洒水养生。 4、石灰消解 根据生石灰用量，按不小于30%比例加水消解5～7天。掺灰、闷料6%改良土施工时：生石灰消解后按6%比例掺灰，即一平方米面积上土厚为1米时，布石灰约为15cm厚（或6铲土掺1铲石灰）。8%改良土施工时：生石灰消解后按8%比例掺灰，即一平方米面积上土厚为1米时，布石灰约为20cm厚（或9铲土掺2铲石灰）。然后挖掘机翻拌3-5遍，目测拌和比较均匀，石灰无堆积现象，而后进行打堆闷料。 5、运输

5%水泥改良土的施工控制要点

浅议5%水泥改良土的施工控制要点 摘要：介绍了改良土掺入5%水泥及其作用机理，并结合实践经验，讨论了5%水泥改良土现场施工和现场检测的控制要点，分析了改良土延迟时间与最大干密度和最有含水率的关系。 关键词：改良土；施工；检测 abstract: the improved soil mixed with 5% cement and its mechanism of action, combined with practical experience, the 5% cement modified soil-site construction and field testing of the control points, and analysis of improved soil delay time and the maximum dry density and the mostthe relationship between moisture content. key words: soil improvement；construction； testing 中图分类号： tq172文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）0工程概况 新建西平铁路沿线为湿陷性黄土，湿陷性黄土存在湿陷和压缩两种不同性质的变形，新建西平铁路对沉降变形的控制极为严格，地基处理方案不仅要考虑消除地基湿陷性，还要考虑降低地基的压缩性，把地基的总沉降量控制在容许范围以内。因此，对湿陷性黄土的地基处理应达到两个目的，其一是消除处理范围内的湿陷性，其二是提高地基承载力，提高路基的变形模量，减少压缩（固结）变形。

路基改良土填筑工艺性试验总结

新建石家庄至济南铁路客运专线站前工程SJZ-3标 路基改良土填筑工艺性试验总结 我单位于2015年3月12日～3月27日在改DK87+ ～改DK87+500段路基进行了改良土填筑的工艺性试验。该工艺性试验已按照既定方案顺利完成，现将工艺试验施工情况总结如下： 1.工程概况 新建石家庄至济南铁路客运专线站前工程SJZ-3标段第一分部所管路基施工里程为改DK83+～改DK90+，全长。 改DK87+ ～改DK87+500段，全长，宽度。地基处理采用CFG桩，CFG桩桩帽顶部设厚碎石垫层，碎石垫层中间夹铺一层100KN/m的高强度土工格栅；路堤基床表层厚，采用级配碎石填筑；基床底层厚，采用改良土填筑，基床以下采用改良土填筑；路堤两侧边坡水平宽度范围内，自坡脚至基床表层下每隔铺设一层抗拉强度为30KN/m的双向土工格栅，路堤边坡坡度为1:。 2.试验目的 在大规模填筑改良土施工之前，通过现场工艺性试验，以确定以下工艺参数：①确定松铺厚度，计算松铺系数。②确定压路机碾压遍数。③确定压路机行进速度。④确定压路机的类型。⑤确定最佳含水量。⑥确定最合理的施工控制方法。 3.工艺性试验段总体安排 3.1.试验段施工组织机构 改良土填筑工艺试验由中铁十九局集团石济铁路客运专线项目经理部第一分部路基架子队组织施工，配备队长1名、技术负责人1名、技术员1名、试验员2名、材料员1名、安全员1名、质量员1名、资料员1名、领工员1名、工班长1名；下设路基填筑工班1个。改良土填筑工艺试验人员及任务分工见表。 表一分部改良土填筑工艺试验人员及任务分工表

路基填筑工班主要包括工班长1名，挖掘机司机1人，推土机司机1人，平地机司机1人，压路机司机1人，装载机司机2人，洒水车司机1人，自卸汽车司机4人，施工配合人员8人。 3.2.施工机械设备和测量、检测仪器设备投入情况 试验段拟投入的施工机械设备及测量、检查仪器设备见表、。 表施工机械设备配置表 表测量、检测仪器设备的配置

浅谈水泥改性土施工工艺

论粉砂段水泥改性土施工工艺 ● 潘晓城/（中国水利水电第三工程局有限公司路桥分局） 1. 工程概况 1.1. 工程简介 本文以中兴路（清溪街～东风路）市政道路工程K0+000～K1+321.97段施工为背景，全长1321.97m ，所处地貌单元为黄河泛滥冲积平原，位于中牟县城东部，为中牟县的一条南北向城市主干道，工程南起规划清溪街，北至东风路，全长1321.97米。道路标准断面型式为：50m （红线）-4.5m （人行道）-7m （非机动车道）-2.5m （绿化带）-22m （机动车道）-2.5m （绿化带）-7m （非机动车道）-4.5m （人行道）。其中在桩号0+850～1+300路段路基为粉沙、细砂层，其结构松散，力学性质极不均匀。为增强路基强度，对车行道路床下30cm （分两层各15铺筑）路基掺水泥进行拌合和压实处理，施工时应先做试验段，在满足路基压实度及验收弯沉设计条件下，确定最佳水泥含量，方可进行全面施工。本次按4%水泥进行统计，共4860方。 1.2. 砂性土特性及施工控制要点 根据工程地质勘探报告，桩号0+850～1+300路段路基为粉沙、细砂层。本土质①结构松散保水性差，土体板结困难，在静凉一段时间或随着车辆上土工程中碾压，表面易形成3～5cm 厚浮土层。②该类土的最大干密度对水的敏感性较高，含水率高或低均不能很好的压实。③粉粒和沙粒间的空隙没有粘粒来填充，虽然经过了碾压但整体性较差，很难达到较高的压实度。④沙土的毛细孔发达，易吸水也易蒸发失水。施工时针对以上粉砂土特点：1.施工时为增强路基尤其是路床的强度和稳定性，对路基车行道路床下30cm （分两层各15cm 铺筑）采用了4%水泥进行拌合压实处治。2.施工中试验检测人员进行含水量的检测工作，加强土的含水量控制，力求在最佳含水量范围内施工。3.针对沙土本身的内部结构，在施工中调整施工工

固化土工程施工设计方案

11、厂区道路施工方法 11.1级配碎石基层施工 11.1.1测量放线： 11.1.1.1准备试铺的前一天做好路面中桩、原地面测量，宽度放样，宽度 必须满足设计要求，同时在两侧架设钢丝绳，架设原则为确保厚度的前提下兼顾纵断高程。按摊铺机宽度与传感器间距，在直线上的间距为10米，在弯道的间距为5米，并做好标记，导向控制线的钢丝拉力应不小于800N。 11.1.1.2为确保边缘部分压实度，路面两侧位置均采用支立枕木方式，确 保支撑牢固。按松铺系数架设好钢丝绳（试验段暂采用1.3，待摊铺时，不断根据相对坐标测量方法测定），松铺系数测定时采用相对坐标测量的方法，即仪器架立不动，分别测量原地面、碾压前、碾压后的相对标高，松铺系数=（碾压前的相对标高-原地面的相对标高）÷（碾压后的相对标高-原地面的相对标高），取有效碾压厚度值的松铺系数平均值作为松铺系数，大面积摊铺时再进一步测量。 11.1.2拌和： 11.1.2.1本路面工程采用中心站集中拌制混合料，在对集料进行含水量及 级配分析后，下达生产配料单及掺水量，拌和站才允许开始生产。 11.1.2.2拌和设备必须能够准确控制各种材料的数量，保证配料精度，同 时要求设备性能好，完好率高。 11.1.2.3拌和设备配料、计量功能齐全、有效，料仓上口安装相应的筛网 来剔除超大粒径。 11.1.2.4拌和现场设试验员控制混合料拌和时的含水量和各种材料的配比，随时抽查配比情况并记录，发现异常及时调整或停止生产。 11.1.2.5配料斗配专门工作人员，时刻监视下料情况，并帮助料斗下料， 防止出现卡堵现象，否则应及时停拌。 11.1.2.6充分考虑在运输及碾压过程中水份的散失。开始搅拌前，应检查

水泥改良土试验段施工方案

山西中南部铁路通道ZNTJ-15标 D1K95+100～D1K95+300段路基基床底层水泥改良土试验段施工方案 中铁十局山西中南部铁路通道ZNTJ-15标 项目经理部第五分部

目录 1．水泥改良土设计标准及要求 (1) 2. 试验段选定和施工日期： (2) 3．稳定土拌和机械选定 (2) 4. 施工准备 (2) 5. 施工工艺流程图 (3) 6. 施工工艺 (3) 7. 劳动组织 (7) 8. 主要施工机械设备配置 (7) 9. 改良土质量检验及验收 (8) 10.试验段施工总结 (9)

D1K95+100～D1K95+300段路基基床底层 水泥改良土试验段施工方案 1．水泥改良土设计标准及要求 D1K92+050～D1K95+628段位于新建双线重载铁路区间上，路基填土高度为4.25米～7.1米。路基面宽度直线段12.1米，曲线段外侧加宽0.2米；区间线间距为4.0米。路基基床按时速120km/h标准设计。 路基基床厚度为2.5米，其中表层为0.6米。底层为1.9米。基床表层采用A组料填筑，粒径不得大于150mm；基床底层采用改良土填筑。路基基床压实标准如下：

2. 试验段选定和施工日期： 试验段里程：D1K95+100～D1K95+300，试验段长200米； 试验段路基基床底层改良土：水泥改良土。 施工日期：2011年5月25日，施工工天1天。 3．稳定土拌和机械选定 路基基床改良土厚1.9米，分层施工，分层厚度暂定为24厘米，共计八层。 试验段按每层厚度24厘米。 路拌机选用YWB210型稳定土拌和机，其性能指标如下： 稳定土拌和机主要技术参数 改良土压实设备选用XSM220单钢轮振动压路机，最大激振力370KN。 4. 施工准备 4.1土料、水泥应满足规范要求。 水泥采用P.O 32.5。受潮结块变质的水泥不得使用。 土料必须经试验鉴定，满足规范要求。 水，凡可用于饮用的水，均可用于水泥改良土施工。 4.2改良土配合比设计：

改良土(路拌法)施工方案

路基石灰改良土路拌法施工试验段施工方案 一、编制依据 （1）铁道第四勘察设计院编制的新建工程**车站地基处理路基施工图（**客专施ZQ2标（路）-F037～F039）。 （2）现场调查报告；近年来铁路、高速公路等类似工程施工经验、施工工法、科技成果；国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果。（3）**局集团有限公司通过质量体系认证中心认定的ZT25-GZ/SC-2006《质量/环境/职业健康安全管理手册》和ZT25-GZ/CX-2006《质量/环境/职业健康安全程序文件》。 （4）**局集团有限公司为完成本标段工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。 （5）采用的施工规范：《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005），《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005），《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）（J283-2004），《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）。 二、工程概况 1、本施工段为**客运专线**车站线下工程，施工起点为DK119+395，终点为DK123+029，全长3.63公里，主要为路基土石方工程；其中路堤填筑石灰改良土61万m3，基底换填三七灰土20万m3，填普通土15万m3，桥涵两侧过渡段及基床表层填级配碎石8万m3，路堑挖方41.5万m3，路堤填筑高度为2.6m～8.7m；其地质情况为湿陷性黄土，地基承载力不能满足客运专线路基工程工后15mm沉降设计要求；采用沉管CFG桩与水泥土挤密桩相结合的地基处理方法

加固地基后满足地基承载力要求。 2、根据**公司8月份召开的电视电话会议精神，为加快全线改良土路基填筑、确保**客专的总体工期目标，**公司决定改良土的填筑可采用现场路拌法施工。 结合我施工段现场施工进度情况及改良土填筑数量(87万m3)，为加快改良土填筑进度，在保证工程质量的前提下，决定采用取土场集中厂拌和现场路拌两种改良土拌和施工法进行改良土填筑。 3、根据设计要求并结合现场实际情况，拟选择DK119+400～DK119+500、DK120+600～DK120+700两段作为路拌法施工试验段，通过试验段施工获取最佳试验数据、取得施工工艺的有效技术参数，以更好的指导下一步路拌法施工的路基填筑。 三、施工准备 1、施工组织机构及质量保证体系 路基施工由项目经理部统筹管理，施工技术部、计划统计部、安全质量部、试验室、物资设备部、综合部统一协调工作，现场设立临时办公室，成立施工调度保障组，下设2个路基施工作业组。详见《施工组织机构框图》及《人员配备情况一览表》。 施工组织机构图（略） 主要人员配备情况一览表（略） 2、取土场、石灰的选定及试验 本施工段填方大于挖方，需要外借土方约60万m3，为减少占用耕地，本施工段取土场选在距施工现场5Km处既有王山取土场。石灰选用Ⅲ级以上新鲜块灰，使用前4～7天浇水充分消解并过筛，颗粒直

路基石灰土改良土施工方案

施工组织设计（方案）报审表工程名称：宣城市环城大道一标段

施工组织设计（方案）审批表

土路基掺3% 生石灰改良施工方案 一、工程概况 本合同段起点桩号为K2+540，终点桩号为K7+880，全长5.34公里, 其中K5+346 —K6+086 段为跨皖赣铁路桥范围，此桥梁不属本工程设计范围。 二、准备工作 1、技术准备 （1）熟悉设计图纸，并对施工队伍进行技术交底。 （2）组织施工技术人员学习施工规范、规程，严格按规范进行要求组 织施工。 （3）按规范要求，对取土场及原材料的各项技术指标进行试验。 2、施工准备 （1）施工便道：在施工便道进行修整，保证施工的正常需要。 （2）进行机械设备的保养、维修，以保证施工期间设备的正常运转。 三、掺3% 石灰改良土施工 （一）、试验段结论 1、松铺厚度 对试验段数据综合分析，为了保证压实度及高程要求，松铺厚度采用30.6?31.8cm,压缩系数为1.25左右，填筑压实厚度为24.5?25.5cm。 2、含水量对压实度的影响 从试验数据分析，当含水量略高于最佳含水量2%时为最佳碾压时间。保证施工现场土的含水量不低于最佳含水量，以利于保证工程质量。

3、机械配合与最佳碾压遍数试验段经过六遍振压，二遍静压，路基压实度均达到96 以上，因此改良土采用六遍振压，二遍静压的方案进行施工，即在保证含水量的情况下，用振动式压路机先快速静压一遍，行车速度控制在 3.0km/h ，复压采用振动式压路机振压五遍（一遍指相邻两次的轮迹应重叠1/2 的轮宽，后轮压完路面全宽时，即为一遍），速度控制在 2.0~2.5km/h ，遵循先边后中，先慢后快的碾压顺序，两台压路机前后平行作业。后用20T 光轮压路机快速静压一遍，碾压时，应重叠1/3 轮宽，速度控制在 3.5km/h ，以保证路基整体密实。 （二）、掺3%石灰土施工 1、准备下承层：在准备施工路段使其路基表面平整、坚实、具有规定的路拱，高程、平整度、压实度符合规范要求。 2、施工放样：用全站仪恢复中线、边线，每侧边线比设计宽出90cm，并用钢尺校核路基宽度。 3、备料、摊铺土：首先清除下承层表面的杂物，依据1.25 的松铺系数控制施工现场的虚铺厚度。根据每车运土量，用石灰画出方格，一格一车；用推土机完成粗平，粗平时注意推出路基1.5%的横坡，松铺厚度30.6?31.8 要求。粗平后检测土体含水量，如果土体含水量偏高，采用翻松晾晒的方法来降低土体的含水量。如果土体含水量偏低，采用洒水的方法增加土体的含水量，使土体含水量满足规范要求。然后用平地机精平，测量顶面高程。 4、卸置和摊铺石灰 a、备灰：现场平整一块空旷的场地并铺设一层碎石，将外购的石灰堆放于此处充分浇水消解7—10 天。

城市核心区基坑肥槽预拌流态固化土解决方案

城市核心区基坑肥槽预拌流态固化土解决方案 发表时间：2019-09-09T16:59:13.907Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年10期作者：张行[导读] 随着城市建设的发展，高层建筑和市政工程大量涌现，有限的城市地面空间已经不能完全满足人们日益增长的工作和生活的需要，于是人们逐渐向高空和地下寻找发展空间，各类工程进行大规模地下开挖中国建筑土木建设有限公司 摘要：随着城市建设的发展，高层建筑和市政工程大量涌现，有限的城市地面空间已经不能完全满足人们日益增长的工作和生活的需要，于是人们逐渐向高空和地下寻找发展空间，各类工程进行大规模地下开挖，必然导致大量的深基坑工程产生，建筑物地下室外墙与基坑边形成的肥槽由于自身的狭窄性以及工程场地的局限性，给后期肥槽回填施工带来了难题，况且在各类工程肥槽回填施工过程中，使用回填土回填往往会遇到夯实质量不稳定、回填土夯实施工难度较大、回填工期较长、回填的质量难以控制等难题，而采用素混凝土进行回填，强度较大给后期维修、维护带来了又一难题。 某城市重点建设项目采用预拌流态固化土的一种新型建筑材料进行回填，这极大的克服了以往的施工难度，达到了质量可控，成本低，环境友好的效果。 关键词：肥槽；预拌流态固化土；质量可控 1.预拌流态固化土技术介绍 预拌流态固化土：利用工程施工现场弃土或者当地工业固废作为原材料，与一定量的水、固化剂混合，通过搅拌机械充分拌合均匀后形成的一种新型建筑材料。由于其具有独特的流动性和自密性，适用于各类肥槽、基坑、矿坑的回填浇筑。拌合均匀后的预拌流态固化土塌落度为80～200mm。预拌流态固化土硬化后强度可达到0.5～10MPa。这种新型的用于回填的建筑材料不仅施工速度快，而且形成的预拌流态固化土强度高，质量可控，其应用前景广阔，社会、经济、环境效益显著，填补了国内外采用新型预拌流态固化土进行基槽回填的空白。 2.预拌固化土原材料及配比 某项目优先采用开挖弃土质量较好、数量大的黏土、粉土、砂土等，未经处理的污染土不得作为固化土的原材料。土壤固化剂为以CaO、活性 Al2O3和 SiO2为主要成分的无机水硬性胶凝材料，其技术原理为：复合矿物设计+化学激发作用。在施工过程中，土料与固化剂混合以流态状存在，通过罐车运输，以溜槽的方式流入，因其良好的流动性可以填充至肥槽的任何位置，经过一段时间，固化剂与土料发生物理、化学反应，变成具有足够强度和足够密实度的固体材料。 固化剂抗压强度应使固化土的强度达到要求的强度值。 固化剂成品的技术标准如表1、表2所示。 3. 施工流程及顺序 某工程现场仅基坑西北侧及东南侧具备施工场地，主体结构施工期间均作为钢筋加工场，是保证主体结构施工的关键场地，基坑肥槽施工期间，地上主体结构正在施工，现场不具备土方存储条件。因此预拌流态固化土回填基槽采用场外拌和站集中搅拌，再利用运输车辆运至施工现场，预拌流态固化土制备完毕后四小时内需完成浇筑。

路基改良土施工工艺总结

路拌法石灰改良土施工工艺总结1 工程概况 1.1工程范围 京沪高速铁路北起北京南站，南至上海虹桥站南端，全线为新建双线，正线全长约1318公里，设计时速350公里，共设置21个客运车站；其中JHTJ-6标段位于江苏常州、苏州、无锡和上海市境内，全长153.74公里。 作为京沪高速铁路上海枢纽配套工程的虹桥站动车运用所，包含预留城际线8条，存车线42条，总占地面积56.4万m，位于上海市嘉定区。东侧红线与嘉定区封浜河交叉，2西侧红线毗邻既有沪杭铁路线，基本呈南北走向。 1.2工程概述 虹桥站动车运用所位于上海市嘉定区江桥镇，管段长度3.05公里，其中沪杭铁路起讫里程K18+930～K19+505.5,全长575.5m；虹桥动车所起讫里程HQGDK0+000～HQGDK2+000，全长2000m；高速动车进段线起讫里程GDJK3+460.829～+931.62，全长470.8m。施工内容主要包括虹桥站动车运用所工程范围内的桥涵、路基、相关站场工程及配套的改移封浜河、望浪河工程。该工程场地条件和地质条件复杂，处于海积平原，平坦开阔，地面标高一般为1.5～3.5m，相对高差约2m；多辟为耕地，河沟水塘众多，工业与民用建筑密

布其间。地层为粉质粘土；地下水为孔隙潜水，埋 。各种水塘、房舍、道路、码头密布其间，湖澡洼塘众～1.4m深0.3 。万m 处，水塘占地面积达多，大小水塘14152 1.3主要技术标准: 120km/h; 动车组走行线(1) 。养护维修列车走行线(2): 100km/h图2 地质剖面图 1.4地质、水文特征 根据地质钻孔、静力触探原位标准贯入试验的结果揭示，场区属滨海平原地区,区内地层均为第四系松散堆积层，系江河、湖泊、海相沉积形成，以第四系全新统及上更新统海积、冲海积粉质粘土、粉土及淤泥质粉粘土为主。原地面以下2～3m为杂填土层，以黄色粉质粘土为主，局部地段含有建筑垃圾、生活垃圾；3～12m为褐灰色粉砂粉土层，渗透系数大，易透水，δ0=120KPa；12m以下为灰色淤泥质粉质粘土，δ0=80KPa；地层土质基本呈现“上硬下软”状态，地层岩性自上而下勘探情况见图1、表1。 表1 地质勘探分析

改良土拌合方案

新建宝兰客专兰州枢纽工程BL-LZSN-1标段 DIK1037+682.7～DK1038+300 路基改良土拌合施工方案 中铁二十一局宝兰客专兰州枢纽工程项目部五分部二〇一五年十月

改良土拌合施工方案 一、编制依据： 1、新建宝鸡至兰州客运专线BL-LZSN-1标段施工组织设计。 2、铁道部第一勘测设计院《新建宝鸡至兰州铁路客运专线兰州枢 纽施工图》； 3、根据铁道部颁布的现行施工规范、验收标准、技术规则等编制； 4、根据现场施工调查资料编制； 5、现场的机械配备现状、施工技术力量； 6、以往类似工程的施工经验； 二、适用范围： 本方案适用于新建宝鸡至兰州客运专线BL-LZSN-1标东引入段路基改良土施工。 三、改良土填筑技术标准及要求 本施工段路基地基处理顶面1.0m采用6%水泥改良土，基床底层2.3m采用6%水泥改良土填筑，基床底层以下采用4%水泥改良土填筑, 水泥采用P·C32.5。 检测标准为：4%改良土压实系数K≧0.92，无侧限抗压强度≧250Mpa；6%改良土压实系数K≧0.95，无侧限抗压强度≧350Mpa。 四、改良土施工工艺 4.1工艺概述 本区段改良土施工采用路拌法改良，即采用机械撒布、拌和设备在料场直接掺拌的方法进行施工，装载机配合平地机摊铺，压路机碾

压成型，按层厚≯30cm并根据试验确定的松铺厚度控制摊铺，以保证施工质量。 路拌改良土采用层铺法流水作业进行施工，现场一般按照“三阶段、四区段、八流程”组织作业施工。每个区段的长度根据使用机械的能力、数量及现场施工条件来确定。 路基土石方采用机械化施工，在施工过程中做好设备的选型配套及各环节的配合工作，组织好土石方运输，使挖装、运输、摊铺、碾压各工序的作业连续、紧凑、互不干扰。 1、施工准备 施工前进行路基放样，并用木桩定边界范围。根据取土场的分布位置，现场取样，进行填料复查和试验，做出填料的试验指标，并报监理工程师审批。 2、填料采集加工 主要利用周边取土及路基挖方作为原材料，填料的粒径应小于75mm,在集料场经筛分、拌合生产4%改良土，保证其材质、粒径、级配等满足要求。在路基填筑前，大量储备填料，保证填筑施工连续进行。 3、路堤填筑 3.1验收下承层 填筑前检查基底几何尺寸，对下承层进行验收签认有关资料，不符合标准的基底进行处理，使其达到验收标准。 3.2测量放样