汽车总布置设计规范

汽车总布置设计规范

、整车主要参数的确定:

1、前悬、后悬、轴距的确定：

根据设计任务书提供的车身型号、货厢内部尺寸确定前悬、后悬、轴距的尺寸。

1.1前悬长：主要依据车身前悬及车身布置位置，前翻车身还要考虑车身前翻时与保险杠的间隙。

1.2后悬长：也是确定轴距长度，后悬除要符合法规要求之外，要充分考虑对离去角、质心位置的合理性，车身与货厢的合理间隙，应该保证高位进气在车身翻转时有至少30mm间隙。

2、整车高度的确定：2.1车身高度的确定：

车身高度的确定主要受发动机高低位置的影响，发动机高低位置确定之后，应该保证车身地板与发动机最小间隙在30mm以上。

2.2整车高度确定：（既货厢帽檐或护栏高度的确定）

2.2.1货厢带前帽檐：

应保证车身前翻时，车身及附件与货厢帽檐最小间隙大于

60mm 。

2.2.2货厢为护栏结构：

安全架与车身顶盖高度差：（GB7258规定：载质量为1吨及1吨以上的货车、农用车为70-100mm）

3、整车宽度的确定：

一般来言，车辆的最宽决定于货厢的宽度。

4、轮距确定：

4.1前轮距：

前轮距的确定实际上就是前桥的选取，前桥的选取主要决定于设计载质量，前轮距主要受车身轮罩的宽度、车轮的偏距影响，并且受到法规（整车外宽不超过2.5m ）的限制，同时要考虑前轮的最大转角。

4.2后轮距：

后轮距的确定实际上就是后桥的选取，后桥的选取主要决定于设计载质量，同时再根据货厢的宽度来选取合适的轮距。

二、驾驶室内人机工程总布置:

R点至顶棚的距离：＞910 R点至地板的距离：370 ±130 R

点至仪表板的水平距离：＞500

R点至离合器和制动踏板中心在座椅纵向中心面上的距离：

750-850 (气制动或带有助力器的离合器和制动器，此尺寸的增加不大于100)

背角：5-28 ° 足角：87-95 ° 转向盘外缘至侧面障碍物的距

离：转向盘中心对座椅中心面的偏移量：转向盘平面与汽车对

称平面间夹角：

8

、9、

10

、> 100（轻型货车> 80 < 40

90 ±5

> 80

11、12

、13

、14

、15

、16

、17

、18

、19

、20

、转向盘外缘至前面及下面障碍物的距离：转向盘下缘至离合和制动踏板中心在转向柱纵向中心面上的距离：转向盘后缘至靠背距离：＞350 转向盘下缘至座垫上表面距离：＞160

离合、制动踏板行程：＜200 离合踏板中心至侧壁的距离：＞80 离合踏板中心至制动踏板中心的纵向中心面的距离：＞110

制动踏板纵向中心面至通过加速踏板中心的纵向中心面的距离：制动踏板纵向中心面距转向管住纵向中心面的距离：加速踏板纵向中心面至最近障碍物的距离：＞60

变速杆和手制动手柄在任意位置时，距驾驶室内其他零件或操纵杆的距离:

50-150

三、底盘总布置:

1. 1 车架宽度的确定：发动机安装部位的车架外宽的确定

发动机宽度尺寸：特别是在车架纵梁附近的发动机宽度。发动机与车架纵梁的最小间隙：

b.

满足以下要求：

(1)发动机在工作中与车架纵梁不干涉，且留有25mm以上的间隙。

(2)操纵机构的布置。

(3)发动机维修接近性。

c .车架外宽(分析发动机前悬置结构设计的可行性；发动机的维修性)

1.2后部车架外宽的确定:

a .

挡泥板。

b .双胎中心距：（采用后双胎可增加不足转向趋势）不得小于标准规定值，且要 考虑加大轮

胎的可能性。

c ?后轮胎与板簧的最小间隙：轻型货车一般不小于

30mm ,（与国内同类车型比

照验证其合理性）

d ?后板簧断面宽度尺寸：由悬架设计人员确定，也可参考同类车型确定。

e .后板簧中心距：由上述结构参数限制、确定。通常希望尽量加大该尺寸来有效 地提高后悬

架的侧倾刚度，控制转弯时车厢侧倾角不致过大，一般要求在

0.4g 侧

向加速度时车厢侧倾角不大于 4°,但另一方面将减小不足转向趋势。（验算：横 向稳定性；对转向性能的影响分析）

f .后板簧、后骑马螺栓与车架间隙：静态间隙一般为

30mm 左右，动态校核不能

有干涉。

g .车架外宽（后部）：希望后部车架外宽尺寸大一些，以提高车架的扭转刚度， 降低车架复

合应力。同时可增大发动机的维修空间。但要兼顾车架中部外宽尺寸， 尽量改善纵梁工艺性。

2、前后悬架布置： 2.1前悬架：

2.1.1前轮中心线处车架离地高：（验算：空载、最大装载状态） a .前轴下沉量：

b .前板簧与骑马螺栓总高度：

c .前悬架动挠度：fd=（0.7-1.0）fc,（铁碰铁、缓冲块压缩2/3或1/2，根据缓冲块 结

构定，缓冲块刚度小者取上限，反之取下限）（悬架静挠度的范围：

fc=50-

110mm ）

d .前轮中心线处车架纵梁断面高度： 2.1.2前簧参数确定：

a .前钢板弹簧伸直长：要与悬架设计人员协商确定。从悬架本身设计、整车行驶 稳定性方面要

求长一些有利，但要受安装空间限制，故要综合考虑。

b .前钢板弹簧后倾角：

（1） 态）

（2） （3）

左右后轮胎外宽：通常要小于车厢地板外宽

40mm 以上。否则，要加后车轮

（验算或比照同类车型进行验证）

主销后倾的需要；（平头车 1。以上，带助力转向的可1.5。以上，板簧压平状 改善转向特性的需要； 前悬架与转向协调工作。

c ?前簧后吊耳长度：长一些对行驶稳定性有利，但对其本身受力状况不利。

d .前簧支架高度：在保证前悬架的动行程及卷耳安装空间要求前提下尽量降低支架高度。

2.1.3前减振器行程：

根据车辆实际情况，选择合适阻尼力的减振器，并校核减振器行程，保证板簧在下跳和上跳到极限状态时，仍有足够的行程。

2.2车架与地面夹角：

空载：不宜超过2°

设计满载：推荐1°-1.5 °

超载：可有小的负夹角（即稍有”塌屁股”）

2.3后悬架：

2.3.1后轮中心线处车架离地高：

a.后桥板簧托至后轴中心高度差：

b .后钢板弹簧与骑马螺栓总高度：

c.后悬架动挠度：fd=（0.7-1.0）fc不平路面取上限,（铁碰铁、缓冲块压缩2/3或1/2，根据缓冲块结构定，原则同前悬架）（悬架静挠度的范围：fc=50-110mm ；

fc2=（0.7-0.9）fc1，设计载质量偏大者取上限）

f ?货厢地板离地高：

（1）原则上尽量降低，以利于装货，提高整车稳定性。

（2）保证车轮的跳动空间。对于长途运输或北方山区使用的货车还需要留出装防滑链的空间。

2.3.2后悬架参数确定：

a后钢板弹簧伸直长：

b后钢板弹簧前倾角：改善转向特性的需要，根据具体车型来确定。一般情况下后单胎车型要大于后双胎车型；微型车要大于轻型车。

c后簧后吊耳长度（满载状态下吊耳夹角：5。左右）3、发动机及动力线的布置：

3.1发动机的布置：

3.1.1发动机的后倾角：一般不大于4°,也可根据发动机厂家提供的倾角数值。

3.1.2发动机与水箱的前后距离：发动机风扇前端与水箱散热芯距离大于50mm。3.1.3发动机与水箱的上下距离：最理想的是将风扇的中心与散热器芯部中心想重

和或偏上20~30mm。

3.1.4发动机油底壳或曲轴带轮与前轴或横拉杆的间隙：在前悬架铁碰铁状态时，之间的最小间隙应大于15mm，并且发动机油底壳不能比前轴低。

3.1.5发动机与车身地板的间隙：应该保证车身地板与发动机最小间隙在30mm以上。水平方向的间隙要适当加大，保证发动机晃动时有20mm间隙。

3.1.6发动机与车架纵梁及板簧的间隙：应保证最小间隙25mm以上。

3.1.7发动机左右位置：

a 一般情况下，发动机的中心线同汽车的纵向中心线一致。

b 根据实际情况发动机可以左右偏

置。

3.2后桥主减速齿轮中心线倾角：一般与动力线平行，有利于传动轴等速传动 3.3传动轴夹角：一般推荐不大于 3。，其最大夹角不大于6° 4、转向器

4.1转向器在车架上的安装位置:

4.1.1

4.1.4 4.2

转向

管柱与车架上平面夹角：

4.4转向摇臂布置角及最大有效转角： 4.5前轮最大转向角：

前轮最大转向角：保证最小转弯直径要求。

4.6转向梯形底角：与底盘设计人员共同确定。

4.7转向摇臂、转向纵拉杆、转向梯形臂与周边零件最小运动间隙：一般不小于 10-15mm 5、发动机附件布置：

5.1空滤器：

尽量布置在发动机进气一侧，便于管路最少，根据实际情况，可以布置在另一侧。

5.2油箱：

尽量布置与发动机输油泵同侧并靠近发动机，便于输油管路走向。

5.3蓄电池：

尽量靠近发动机启动机，电源线尽量最短。

6、自卸系统布置： 6.1套筒式油缸；

6.1.1油缸运动时与后桥或传动轴的间隙应大于 30mm 6.1.2油缸的行程校核

6.1.3静止状态油缸与货厢横梁是否存在干涉 6.2工程顶式：

6.2.1静止状态油缸、三角臂与车架横梁、货厢横梁、变速箱、手制动鼓之间的间 隙 6.2.2运动过程中，三角臂与货厢地板的最小间隙

前悬架与转向协调工作。 前轮转向角与纵拉杆间隙。 转向器与车身地板的接口。 翻转车身还要初步进行运动校核

要满足人机工程的需要 4.3转向盘直径:

4.1.2 4.1.3

623校刻在运动过程中是否存在死点624在同样的举升力下，优化各点

7、主要间隙控制汇总:

四、整车受力分析、计算

1计算整车的最大承载能力

该车的主要用途和同类车型用户的经常载质量。可参考项目建议书确定。

b .货箱容积：可以按2000kg/m3比重计算货箱的最大装载质量. 轮胎负荷能力计算（要考虑车速对负荷的影响）：希望前后

轮胎负荷均匀，负

120% g .

注：为确保超载后整车系统的安全性，要使悬架设计承载能力适当小于车架和车桥 的设计承载能力。

2传动系统的受力分析 a .发动机的最大扭矩 b .离合器的后备系数

c .变速器的最大允许输入扭距

d .传动轴的扭转强度校核

c .

荷率在90%-100%之间。后轮胎最大负荷率一般不得大于

d .

前桥的最大负荷能力（初步经验计算和类比分析） 后

桥的最大负荷能力（初步经验计算和类比分析） 车架强度、刚度计算（初步经验计算和类比分析） 悬架的

承载能力计算

e .

f .