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红砂岩填方路基强夯加固效果试验研究

红砂岩填方路基强夯加固效果试验研究

摘要介绍了鹰(潭)—瑞(金)高速公路红砂岩填方路基现场强夯补强方案及其实施情况,结合现场试验的夯击沉降观测、PFWD测试、密度测试和含水量试验,对红砂岩路基强夯处治效果进行了检测。试验结果表明:强夯处治使红砂岩填方路基得到有效夯实,含水量降低,强度明显提高。

关键词红砂岩;强夯法;PFWD;路基填筑;夯实效果

江西省高速公路修建过程中,经常会遇到大量的红砂岩路基。由于红砂岩具有强度低、软化系数小、干湿循环极易风化等不良工程性质,作为路基填料,其压实效果往往不理想,压实度不能满足压实标准。特别是高路堤部分压实质量问题更为突出。

强夯法具有冲击力大、加固效果显著、施工方便快捷等特点,在地基处治中应用较广,其相应的研究也非常多。然而,由于强夯法加固地基具有很强的地域性,且影响加固效果的因素很多,目前对该技术的研究仍然存在不同的看法。针对红砂岩填方路堤,应用强夯法进行处治的工程不多,类似的工程经验也较少,故有必要对红砂岩填方路堤强夯处治技术及处治效果做进一步的研究。

鹰(潭)—瑞(金)高速公路沿途地形复杂,路基强度极不均匀,部分路段填方较高且填料多为红砂岩,路基工后沉降周期长,如果处理不当就会造成极大的危害。为此,本文结合现场试验的夯击沉降观测、PFWD测试和相应的室内土工试验,对红砂岩路基强夯处治效果进行了检测。

1 红砂岩填方路基强夯试验

1.1 试验情况

现场强夯试验路段选择在B标K329+600~K329+700共100m区域,该路段填方路基高13~18m,路基顶面宽度为24.5m,填方路基填料以红砂岩为主。

根据本工程的具体特点和工程地质条件并结合强夯的初步试验和理论分析,制定以下强夯补强加固实施方案,强夯设计参数如下:

方法:采用点夯法进行夯击;

夯击能及落距:点夯夯击能为1200kN·m,夯锤落距H=10.0m,夯锤直径D=2.0m;

图1 夯点位置布置示意图单位(cm)

夯击点间距:夯击点击取3.5m,点位布置采用3.5m×3.5m的方格网,如图

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