FPSO甲板上浪的数值模拟

锯齿形调整浪

波浪理论中除了驱动浪外，另一种波浪就是调整浪。调整浪都是“反动派”，是市场主趋势的反向运动。 调整浪形成原因：由于市场调整过程中多空力量反复冲突，导致调整浪的形态比驱动浪复杂得多。调整浪有一点至关重要,波浪理论中的调整浪不同于股票市场的调整,它是指与更大级别的趋势相反的走势,而言调整浪较推动浪更为复杂，虽然它们只有三浪但是变化极其丰富，这是因为在调整状态下将伴随着更对的不定因素政策变化等，所以调整浪的变数有很多，但是只要牢固的掌握住它的基本形态，配合K线系统，RSI,等指标，识别出它们也并不是困难的事情,调整过程呈现两种风格即:陡直和横向. 调整浪可分为四类形态：锯齿形、平台形、三角形、联合形。 锯齿形调整浪的价格预测：在单纯锯齿形调整浪中，浪B无法超越浪A的起点，很难超越0.236，而往往结束于0.618，浪C往往比浪A更具杀伤力，浪C的幅度在很多情况下可以达到浪A的1.618倍，甚至X.618倍，浪B可以是任意形态，由于浪A 和C在本级别中是作为推动浪出现的，所以它们必须遵循推动浪的规则。锯齿形调整浪往往是3种基本形态中最剧烈的且幅度最大的，它出现在浪2的几率比浪4更大，往往可以回撤掉之前涨幅的61.8%，如果作为浪2出现，在一些极端情况下，甚至可以回撤掉浪1的全部，而很少会达不到38.4%,另一方面，其他所有调整形态中都包含锯齿形，比如平台形的浪A,B，三角形中的任意浪等，可以说锯齿形是一切调整形态的基础。要注意，第一个调整方向上的5浪模式，绝对不是调整的结束。 锯齿形调整浪极为常见，充斥在大大小小各周期的股市走势图中。锯齿形的特点是杀伤力大，形态急剧而陡峭。对于中国股民来说，最刻骨铭心的痛，莫过于1993年和2001年的两次股灾。然而这两次股灾，均拜锯齿形调整浪所赐！

主浪和调整浪的特性

主浪和调整浪的特性 主浪和调整浪的特性： 1．第一浪的特性 在教学过程中，经常有人问我第一浪的位置在哪里。第一浪是整个趋势的开始，又是上 一个趋势的结束。它具有之前趋势中回调浪的特点，同时又有本段趋势中主浪的特点，这是很多投资者难以找到第一浪的真正原因。 第一浪是在不知不觉中形成的，在突破下降趋势线和拐点线后，同时又突破分界点A， 第一浪的完整形态才真正显示出来，此时，下降趋势线和拐点线将第一浪分成两部分。如图7－9 所示。 举例：图7－10 是欧元兑美元2007 年4 月18 日－2007 年4 月24 日1 小时K 线图。由图7－10 可以看出，欧元兑美元已经突破下降趋势线和拐点线，根据趋势交易法的假设，我们首先排除了未 举例：图7－10 是欧元兑美元2007 年4 月18 日－2007 年4 月24 日1 小时图。

由图7－10 可以看出，欧元兑美元已经突破下降趋势线和拐点线，根据趋势交易法的假设，我们首先排除了未来下降趋势的可能性，未来将展开上升走势或横向整理，目前第一浪已经可以暂时确立（B－A），之后欧元兑美元展开a-b-c 调整形成第二浪。突破分界点A，将展开第三浪的上升走势，如图7－11 所示。 图7－11 是之后欧元兑美元的走势图。 如果突破上升趋势线和拐点线的主升浪的低点不是之前下降趋势的最低点，那么第一浪 不是最后突破上升趋势线和拐点线的这一浪，而是此浪之前的上升浪为第一浪。这种情况通常出现在先突破趋势线，后突破拐点线的情况，如图7－12 所示。

由图7－13 可以看出，欧元兑美元先突破下降趋势线，之后突破拐点线，突破拐点线展 开的上升浪的最低点在1.2897，不是之前下降趋势的最低点，所以，第一浪我们调整至B 至A，我们这样调整的目的，是为了能够计算欧元兑美元突破分界点A 后展开上升浪的目标点：1.2978 ＝(1.2928-1.2878)X 1.618 +1.2897，有关目标点的计算将在第三浪中讲解。图7－14 是欧元兑美元突破下降趋势线和拐点线后，确立出第一浪后的走势图。

艾略特八浪循环

艾略特理论观八浪循环 2010年09月15日星期三19：50 艾略特是波浪理论的创始人，他根据自己对华尔街股市多年的观察，发现股票及商品价格的波动都像大自然的潮汐那样，一浪紧随一浪，周而复始，具有一定的规律，表现出周期循环的特点，于是艾略特于1934年提出了著名的波浪理论。 浪理论的基本观点：.股价指数的上升和下跌将是交替进行的。推动浪和调整浪是价格波动的两种最基本的方式。推动浪由5个上升浪组成，即五浪上升模式模式。在市场中价格以一种特定的五浪形态，其中1、3、5浪是上升浪，2浪和4浪则是对1、3浪的逆向调整。 调整浪由A、B、C三浪组成，即三浪调整模式。五浪上升运行完毕后将有A、B、C三浪对五浪上升进行调整，其中A浪和C浪是下跌浪。B浪是反弹浪。.一个完整的循环由五个上升浪和三个调整浪组成，即所谓的八浪循环。波浪理论的缺陷在于，大浪和小浪不易区分；浪的形式多样，不易判断。 形态分析的“源泉”---8浪循环 在股价运行的趋势中，艾略特的结论是：不论周期的大小如何，一个完整的循环，包含了8个明显的不同走势。而每一个循环的起点都是由一个向上的波浪开始。图1-1 理论上，8浪模型代表任何市场的走势，由此产生的任何特殊形态形态都以之为基础。 在这种由8个波浪所组成的完整循环中，前5段波浪构成一段明显的上升浪，其中包括3个向上的冲击波及两个下降的调整波。在3个冲击波之后，是由3个波浪组成的一段下跌的趋势，是对前一段5浪升势的总调整。这是艾略特对波浪理论的基本描述。而在这8个波浪中，上升的浪与下跌的浪各占4个，可以理解为艾氏对于股价走势对称性的隐喻。

波浪理论中，最困难的地方是：波浪等级的划分。如果要在特定的周期中正确地指认某一段波浪的特定属性，不仅需要形态上的支持，而且需要对波浪运行的时间作出正确的判断。 换句话说，波浪理论易学难精，易在形态上的规纳、总结，难在价位及时间周期的判定。 黄金分割演化的“模型” 要真正理解波浪理论，首先应当理解8浪模型的骨架---黄金分割。黄金分割是由费波南滋数列得出。费波南滋数列提出于中世纪的欧洲，是由意大利数学家费波南滋于1202年发表，也称为奇异数列。这个数列是由一系列相关的数字1、1、2、3、5、8、13、21、34、55、89、144、233……所组成。 这些数字具有以下特性： ⑴数字的排列由1开始。 ⑵每两个相连数字相加等于其后第一个数字，如： 1+1=2 1+2=3 2+3=5 3+5=8 5+8=13 8+13=21 ⑶除前面四个数字外，任何一个数字大约是其后第一个数字的0.618倍。如： 8÷13=0.615 13÷21=0.619 21÷34=0.617 ⑷除前面四个数字外，任何一个数字大约是前面第二个数字的2.618倍。如： 21÷8=2.625 34÷13=2.615 55÷21=2.619 ⑸除前面四个数字外，任何一个数字大约是前面第一个数字的1.618倍。如： 13÷8=1.618 21÷13=1.615 34÷21=1.619 ⑹除前面四个数字外，任何一个数字大约是其后第二个数字的0.382倍。如：

海上自航甲板货船审图指南(2015修订)ccc

海上自航甲板货船审图指南（2015修订） 一、适用范围 1.1适用于结构计算船长［以下简称船长(L)，如无特别说明均指此船长）］小于150米，舯0.5L范围内强力甲板上无开口(小型舱口盖、人孔盖除外)、货物装载于干舷甲板上的机动船(不包括采用吊车进行吊装的船载驳)。 1.2适用于在浙江省内建造、由本局及分支机构审查或符合性审查的船舶。 二、审查依据的法规、规范： 《国内航行海船法定检验技术规则》（2011）及其2012、2014年修改通报 《国内航行海船建造规范》（2012）及其2013、2014年修改通报《钢质海船入级规范》（2012） 《起重设备法定检验技术规则》（1999） 《船舶与海上设施起重设备规范》（2007）。 三、船体结构 3.1 结构布臵 3.1.1 船体结构的一般规定 除下述条款给予明确规定外，按《国内航行海船建造规范》（2012）第2篇第2章进行结构设臵。本条款中的L L系指最深分舱载重线（相应于核定的夏季载重线）两端的垂线间量得的长度。 3.1.2水密横舱壁的总数一般应不少于表1的规定，水密横舱壁的布

臵应注意合理均匀。 表1 水密横舱壁总数 3.1.3对于B/D≤６的自航甲板货船，一般应按表2的要求设臵首尾贯通的纵舱壁，其构件尺寸应按水密纵舱壁的要求计算，纵舱壁应注意合理布臵。 表2 纵舱壁总数 注: ①中纵舱壁可由纵向桁架代替，桁架校核按《国内航行海船建造规范》（2012）第2篇第12章驳船要求。 3.1.4对于B/D≥3的自航甲板货船，按照《国内航行海船建造规范》（2012）第2篇第12章附录“箱形驳船横向强度校核方法”，用直接计算校核其横向强度。 3.2 总纵强度 船长大于等于65m的自航甲板货船应进行总纵强度校核，但不应进行有限航区的折减。 3.2.1 对于满足下列条件的船舶，按《国内航行海船建造规范》（2012）第2篇第2章第2节进行总纵强度校核。 L/B＞5 B/D＜2.5 Cb≥0.6 3.2.2 对于满足下列条件的船舶，且水密横舱壁和纵舱壁的设臵满足

主升浪的特点及操作

个股主升浪的特点及操作 一只处于持续上涨的个股，往往会存在一个主升浪表现的过程，这个过程也是该股上涨速度最快的时期，因此也成为投资者最希望抓住的机会。特别是那些偏好短线操作的投资者，总是希望能够在不同的个股主升浪中进行参与，以获得较大的投资收益。因此，在这里我们就个股主升浪的几个特点进行分析，以便投资者在今后的操作中参考，寻找其中的投资良机。 一般情况下，一只具有较大上升潜力的个股在展开主升浪行情之前，其股价就有了一定的涨幅，只是它的涨升是以较为温和的方式展开的，而后才进入加速上涨的阶段。有的投资者往往偏好那些从底部直接连续上涨拉升的品种，而这种个股多数都是受到突发利好的刺激走高的，很难从技术走势上判断和预测出来，具有不可预测的特性，属于可遇不可求的机会，不应成为我们追求的目标。在正常情况下，我们要寻找那些即将进入主升阶段的投资品种。就技术走势而言，是要适当地进行追涨，不要求抄到最低的底部位置。 根据以往的个股表现情况来看，那些即将进入主升浪的个股具有以下几个特点： １、个股前期已经有了一定的涨幅，但向上的步伐比较谨慎，走势比较温和； ２、股价所处的位置并不低，有的是一段时期以来的最高位置，有的甚至还是在历史新高的基础上发力走高的； ３、在进入主升浪之前股价往往有横盘整理的时期，有的是小幅

波动，有的则呈向上三角形走势，但无论哪种方式都经历了一定的盘整过程。 ４、就成交而言，除了初期放出巨量之后，后期的成交反而是逐步萎缩的，要启动之前的成交量都比较小。 从基本面角度来说，进入主升阶段的个股都是有重大的基本面变化或者是题材的个股，此时一般都是即将要公布其基本面信息，但在真正公布信息之后，其股价的上涨攻势往往就告一段落。有的信息由于对基本面长期的作用不大，在消息明朗之后，往往就是股价到达最高位置开始向下走低的时候了，所以，寻找这种上市公司的机会，不要从已经公布了重大利好的品种中选择。 当然，从技术上寻找主升浪品种投资机会的操作同样存在风险，因为往往需要追高，一旦判断错误，就可能买到一个高位的品种。所以，我们建议投资者把握这样的原则：个股前期的上涨有一定的力度，但回调之后幅度都控制在20%以内，股价走势保持强势，调整时间大约在3个月附近，并且这种寻找最好是在牛市当中，不要在向下的弱势市场中去寻找。如果能够准确预测到其基本面未来可能的变化则是最为理想的了。 主升浪的浪形特征一般只有两种：一般都在主升之前会有一段温和上攻的过程，之后这两种形式就会出现。一种在突破成本区前有个横盘的过程然后再突破，另外一种是直接拉上去，冲过前期顶部再进行横盘整理，盘整的过程就是主升的第二浪，结束后再继续完成主升的第三浪。主升浪中的整理时间一般比较短，一般不超过7个交易日，

甲板上浪和冲击载荷的数值模拟

https://www.wendangku.net/doc/7d10104818.html,
Numerical Simulations for Green Water Running on Deck and Impact Loads1
Lin Zhaowei, Zhu Renchuan, Miao Guoping
School of Naval Architecture, Ocean and Civil Engineering, Shanghai Jiao Tong University Shanghai, P.R.China (200030)
E-mail：gpmiao@https://www.wendangku.net/doc/7d10104818.html,
Abstract A technique of dynamic mesh is specially introduced in a 2-D numerical wave tank to simulate the green water incident on a fixed FPSO model in head waves and oscillating vessels in beam sea conditions, respectively. Numerical results agree well with the corresponding experimental ones. It indicates the present numerical scheme and method can be used to actually simulate the phenomenon of green water on deck, and to predict and analyze the impact forces on floating structures due to green water. It is of great significance to further guide the ship design and optimization, especially for ship bow and its strength design. The mechanism may also help seaman to impose operation restrictions to avoid severe green water incidents. Keywords: Green water， numerical wave tank， dynamic mesh.
1 Introduction
Green water is one of the strongly nonlinear ship-wave interaction problems, usually occurring in harsh sea environments when an incoming wave significantly exceeds the freeboard and water runs onto the deck. Damage of deck equipments and superstructures, and deck cargo shifting will probably be caused by the huge impact forces due to the severe green water incidents. Ship capsizing may even happen due to green water on deck for high speed vessels. For running ships, green water incidents may be avoided by taking some operation measures, such as reducing the advancing speed or altering the course. For the ocean structures, such as FPSO (Floating Production, Storage and Offloading Unit), moored in a specified sea area, however, no operation measure could be adopted to reduce the possible green water on deck, and risks resulted from green water will be even severer than other vessels. Recently, some cases of bow damage and superstructures destroy of FPSO caused by server green water incidents were reported (Mac Gregor, 1999). The green water problem is arousing more attentions for research. In the past, the research of green water problem was mainly relied on the experimental means. Some limited progresses were also achieved recently with the development of numerical techniques and methods. Traditionally, probability method, combined with hydrodynamic theory, was adopted to estimate and analyze the green water related problems. The method cannot predict the amount of water and the hydrodynamic load on decks when water runs onto deck but gives only the probability of deck wetness and the pressure distribution on the deck, based on the assumption that the pressure on the deck corresponds to the static water pressure of shipped water. Subsequently, some other theories and methods based on the potential theories were developed to tackle the problem to some extends. For example, the dam breaking theory and wave overtopping theory were used to simulate the deck flow (Buchner, 1995；Greco et al, 2000), the flooded water theory and shallow water wave theory were applied to simulate the water running on deck (Mizoguchi，1989; Huang，1995; Ogawa et al，1998). Mixed Euler-Lagrange method was also adopted for parametric research for green water incident (Buchner & Cozinijn，1997；Faltinsen et al，2002). The
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Support by the Specialized Research Fund for the Doctoral Program of Higher Education (Grant No.20030248014)
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波浪理论基础--调整浪是什么

波浪理论基础--调整浪是什么 调整浪在我眼里，就是阴阳鱼中的阴，从道的角度来看，道有一个反的作用力，也就是我们需要的是推动浪，那么我们就要研究透它的对立面，而且对立面更为重要。 调整浪包含了简单和不简单，简单在于它很容易识别，难在于不好把握它是要出现正常走势还是不规则形态，以及后面的走势要以什么形式出现，其实超越这些看似复杂多变的外表，我们提取核心-在少量错误背后就能带来盈利的区域或者形态就可以了，这才是一个透过手指看明月必须有的思维方式。 调整浪的实际运用和高级运用一定是不能脱离推动浪的，因为只有刚柔并济才能产生至高无上的力量，在我们的交易市场中如能领悟它们的合力，就自然会有一种无所畏惧的自信会由心而发，交易成绩自然提升！ 波浪理论把以三波结构运行的模式叫做调整浪，是对前面推动浪的一个修正，并以A,B,C标注为三波结构，通常与大势相反。调整浪通常在II浪，IV浪，B浪，X浪中。在调整的末期会有一个推动浪，大家通常看到调整的末期总是容易出现突然连涨连跌的情况，告诉大家，这就是调整末期的信号。 调整浪比推动浪的形式要多一些，包括了最常见的有锯齿型调整(又称之字形)，平台型调整，三角形调整，不经常出现的有双重三，三重三，联合调整。调整浪的变异形态包括扩散平台型和顺势平台型。实战中调整浪的特点通常是以3波起头而非5波开始运行，所以3-3-5结构的平台型和3-3-3结构的锯齿型调整是非常容易被辨别的，反而5-3-5不太容易，因为第一个5通常不是那么清晰易数。 调整浪虽然是一个没有趋势的浪，但是可以进一步细分成调整浪中的调整浪和调

整浪中的推动浪。很多时候我们都是在做调整浪中的推动浪，市场虽然是一个推动与调整进行不断交替，但是调整浪对比推动浪还是居多。在3-3-5结构的调整当中，前面两个浪都调整浪，唯一一个5波结构是推动浪,这也是市场混沌的一面,大家最熟悉的大熊市是具有杀伤力十足的调整浪,在力量和幅度上不可小视，调整浪可小可大，所以调整浪有时也可以带来丰厚的利润。

船舶各部位名称

船的前端叫船首（stem）；后端叫船尾（stern）;船首两侧船壳板弯曲处叫首舷（bow）；船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷（quarter）；船两边叫船舷（ships side）；船舷与船底交接的弯曲部叫舭部（bilge）。 连接船首和船尾的直线叫首尾线（fore and aft line center line,centre line）。首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前看，在首尾线右边的叫右舷（starboard side）；在首尾线左边的叫左舷（port side）。与首尾线中点相垂直的方向叫正横（abeam），在左舷的叫左正横；在右舷的叫右正横。 船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。最上一层船首尾的统长甲板称上甲板（upper deck）。这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板（main deck）,在丈量时又称为量吨甲板。 少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板（shelter deck）。 主甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑；主甲板以下部分叫主船体。 在主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。如驾驶台甲板（bridge deck）、救生艇甲板（life-boat deck）、等等。 在主船体内，根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室，这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名，如图1-18所示，从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。在货舱中两层甲板之间所形成的舱间称甲板间舱（tween deck），也叫二层舱或二层柜。 上层建筑分船楼和甲板室两大类型。所谓船楼是指两侧都延伸至船舷或很接近船舷的上层建筑；甲板室是指两侧不接近舷边的上层建筑。船楼又有首楼（forecastle）、尾楼（poop）和驾驶台（bridge）之分。上层建筑的各舱室一般按舱室用途而命名。 船体的基本结构船体由甲板、侧板、底板、龙骨、旁龙骨、龙筋、肋骨、船首柱、船尾柱等构件组成。实际船舶的船体结构是十分复杂的，而舰船模型的船体结构简单。舰船模型船体结构参照下图。 龙骨龙骨是在船体的基底中央连接船首柱和船尾柱的一个纵向构件。它主要承受船体的纵向弯曲力矩，制作舰船模型时要选择木纹挺直、没有节子的长方形截面松木条制作。 旁龙骨旁龙骨是在龙骨两侧的纵向构件。它承受部分纵向弯曲力矩，并且提高船体承受外力的强度。舰船的旁龙骨常用长方形截面松木条制作。 肋骨肋骨是船体内的横向构件。它承受横向水压力，保持船体的几何形状。舰船模型的肋骨常用三合板制作。 龙筋龙筋是船体两侧的纵向构件。它和肋骨一起形成网状结构，以便固定船侧板，并能增大船体的结构强度。舰船模型的龙筋通常也由长方形的松木条制作。 船壳板船壳板包括船侧板和船底板。船体的几何形状是由船壳板的形状决定的。船体承受的纵向弯曲力、水压力、波浪冲击力等各种外力首先作用在船壳板上。舰船模型的船壳板可以用松木条、松木板拼接粘结而成。 舭龙骨有些船体还装有舭龙骨，它是装在船侧和船底交界的一种纵向构件。它能减弱船舶在波浪中航行时的摇摆现象。舰船模型的舭龙骨可以用厚0.5～1毫米的铜片或铁片制作。 船首柱和船尾柱船首柱和船尾柱分别安装在船体的首端和尾部，下面同龙骨连接，它们能增强船体承受波浪冲击力和水压力，还能承受纵向碰撞和螺旋桨工作时的震动。 船舶构造 船舶是海上运输的工具。船舶虽有大小之分，但其结构的主要部分大同小异。船舶主要由以下部分构成： （一）船壳（Shell） 船壳即船的外壳，是将多块钢板铆钉或电焊结合而成的，包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷外板三部分。 （二）船架（Frame）

如何数浪

如何数浪 专家解读图1：五浪上升三浪下降组成完整周期 一个完整的波动周期，即完成所谓从牛市到熊市的全过程，包括一个上升周期和一个下跌周期。上升周期由五浪构成，用1、2、3、4、5表示，其中1、3、 5浪上涨，2、4浪下跌；下跌周期由三浪构成，用a、b、c表示，其中a、c浪下跌，b浪上升。与主趋势方向（即所在周期指明的大方向）相同的波浪我们称为推动浪，与主要运动方向相反的波浪称为调整浪。也就是说，在上升周期中，因为主趋势向上，那么1、3、5浪为推动浪， 2、4浪为调整浪，是对上涨的调整；在下降周期中，因为主趋势向下，那么a、c浪为推动浪，b浪为调整浪，是对下跌的调整，即我们常说的反弹。 引用一位私募基金经理的话来说：“每个理论都是正确的，关键在于坚守一种。很多人作的不好并不是因为理论不好，而是他们没有深究这项理论的精义。”那么，坚守波浪理论的难点就在于如何去识别推动浪和调整浪。 1、推动浪与调整浪永远交替运行。 2、每一个推动浪都与主趋势的运动方向相同，并可以进一步细分为五个更小的波浪，即顺势五浪，用1、2、 3、 4、5来表示。 3、每一个调整浪都与主趋势的运动方向相反，由三个更小的波浪构成的，即逆势三浪，用a、b、c来表示。 4、一个完整的循环完成后，可以合并构成更高等级波浪的子浪。 5、无论市场运行时间长短以及涨跌幅度大小如何变化，市场基本形态永远不会改变。 如何识别推动浪 所谓推动浪就是维持所在周期大趋势的波浪，在同级别的波浪里，推动浪一浪超越一浪。推动浪的形态较为简单，分为延伸浪、倾斜三角形和失败形态三种。（一）延伸浪 其一，1、3、5浪中只有一个浪会出现延伸浪，3浪和5浪出现延伸的几率较大，所以我们只给出了上升周期的第3浪发生延伸以及下跌周期的第5浪发生延伸的示意图作为范例，其余的依此类推。 其二，如果三个推动浪中的任何一浪出现延伸，那么其余两个波浪的运行时间和运行幅度会趋向接近。 （二）倾斜三角形 倾斜三角形只在5浪中出现，通常在一段非常迅速的暴涨或暴跌后，成交量逐渐萎缩，波动幅度逐渐减缓，趋势演变为倾斜三角形。多头倾斜三角形出现在头部，暗示趋势将向下反转；空头倾斜三角形出现在下降末端，暗示趋势将向上反转。 （三）失败形态 失败形态的两种形式---双头和双底。 失败形态是五浪尽头出现的反转形态 失败形态一般出现在第五浪（上升的第5浪或下跌c浪的第5子浪）：在上升

船舶主要部位名称

船舶主要部位名称 船舶由主船体和上层建筑两部分组成 一、主船体 主船体，也可称为船舶主体。它通常是指上甲板（或强力甲板）以下的船体，是船体的主要组成部分。 船舶主体是由甲板和外板组成一个水密的外壳，内部被甲板、纵横舱壁及其骨架分隔成许多的舱室。 外板，是构成船体底部、舭部及舷侧外壳的板，俗称船壳板。 甲板，是指在船深方向把船体内部空间分隔成层的纵向连续的大型板架。按照甲板在船深方向位置的高低不同，自上而下分别将甲板称为：上甲板、第二甲板、第三甲板?? 上甲板，是船体的最高一层全通（纵向自船首至船尾连续的）甲扳。第 二、三??甲板，统称为下甲板。沿着船长方向不连续的一段甲板，称为平台甲板，简称为平台。在双层底上面的一层纵向连续甲板称为内底扳。 舱壁，是将船体内部空间分隔成舱室的竖壁或斜壁，沿着船宽方向设置的竖壁，称为横舱壁；沿着船长方向布置的竖壁，称为纵舱壁。在船体最前面一道位于船首尖舱后端的水密横舱壁，称为防撞舱壁，又称船首尖舱舱壁。位于尾尖舱前端的水密横舱壁，称为船尾尖舱舱壁。 二、上层建筑 在上甲板上，由一舷伸至另一舷的或其侧壁板离舷侧板向内不大于船宽 B （通常以符号 B 表示船宽）4%的围蔽建筑物，称为上层建筑，包括船首楼、桥楼和尾楼。 其他的围蔽建筑物称为甲板室。但是，通常不严格区分时，将上甲板以上的各种围蔽建筑物，统称为上层建筑。 （一）船首楼

位于船首部的上层建筑，称为船首楼。船首楼的长度一般为船长L （通常以符号L表示船长）10%左右。超过25% L的船首楼，称长船首楼。船首楼一般只设一层；船首楼的作用是减小船首部上浪，改善船舶航行条件；首楼内的舱室可作为贮藏室等舱室。 （二）桥楼 位于船中部的上层建筑，称为桥楼。桥楼的长度大于15%L且不小于本身 高度 6 倍的桥楼，称长桥楼。桥楼主要用来布置驾驶室和船员居住处所。 （三）船尾楼 位于船尾部的上层建筑，称为船尾楼。当船尾楼的长度超过25%L时，称为长尾楼。船尾楼的作用可减小船尾上浪，保护机舱，并可布置船员住舱及其他舱室。 （四）甲板室 对于大型船舶，由于甲板的面积大，布置船员房间等并不困难，在上甲板的中部或尾部可只设甲板室。因为在甲板室两侧外面的甲板是露天的，所以有利于甲板上的操作和便于前后行走。 （五）上层建筑的甲板 （ 1 ）罗经甲板又称顶甲板，是船舶最高一层露天甲板，位于驾驶台项部，其上设有桅桁及信号灯架、各种天线、探照灯和标准罗经等。 （2）驾驶甲板，系设置驾驶台的一层甲板，位于船舶最高位置，操舵室、 海图" F& ]#Y5 Q'U4 X ） m'C. V; x3W4 V!R6 U : j7 y3X+ Z2I/ d5@- u * I-K3 |' ~*L' k,?- h4c. f） I2c 7 N$ {%E6 tG6 O

波浪理论的基本结构

波浪理论的基本结构 波浪理论的基本结构由八个浪组成（五升三跌或五跌三升），在一个上升趋势中，由五个上升浪（推动浪）和三个下跌浪（调整浪）组成；在下降趋势中，由五个下跌浪（推动浪）和三个上升浪（调整浪）组成。推动浪与主趋势方向一致，而调整浪则与主趋势方向相反。 图 185 是一个在上升趋势中的八浪循环示意图，左边 1－2－3－4－5 为推动浪，右边A－B－C是调整浪。如果一个波浪的趋势方向和它高一个层次的波浪的趋势方向相同，那么这一波浪就定义为主浪。主浪包括：第一浪、第三浪、第五浪、A 浪和 C 浪。 调整浪是指运行方向同它的上一层次的波浪（主浪）的运行方向相反的波浪，是对前一浪的调整。虽然调整浪比较复杂，数起来比较困难。但是他们有一个共同的特点就是：都以三浪或三浪的变形出现，决不会以五浪的形式出现。调整浪包括：第二浪、第四浪、B 浪和 ABC 浪。ABC 是对第一浪至第五浪的调整。 （1）主浪与调整浪： l主浪的扩延只能出现五浪形式，决不可以出现三浪的形式，如图 186 所示。 l调整浪的细分只能出现三浪的形式，决不能出现五浪形式，如图 187 所示。 （2）调整浪的形态：调整浪出现的形式通常有两种：5－3－5 锯齿形和 3－3－5 平坦形。5－3－5 锯齿形是指将调整浪 A 再细分为五个浪，调整浪 B 再分为 3 个浪，调整浪 C 再分为 5 个浪；3－3－5 平坦形是指将调整浪 A 再细分为 3 个浪，调整浪 B 再分为 3 个浪，调整浪 C 再分为 5 个浪。 如果调整浪以５－３－５锯齿形出现，Ｃ浪的长度等于Ａ浪的１倍或１．６１８倍，其标志是Ｃ浪穿越Ａ浪的低点，如图１８８所示。 如果调整浪以３－３－５平坦形出现，Ｃ浪的长度等于Ａ浪的长度，如图１８９所示。

船舶原理名词解释

1.舷弧：船舶的甲板边线自船中向首尾逐渐升高，称为“舷弧”。 2.梁拱：甲板中线比其左右舷的甲板边线高，其高度差称为梁拱。 3.舷弧和梁拱作用：有利于甲板上浪， 上浪后使甲板积水自首尾向船中，且自甲板中线流向船尾。 4.型线图：表示船体几何形状的图。 5.型表面：钢船型表面为外板的内表面，水泥船和木质船的型表面为船壳的外表面。 6.型线图的三个基准面：中线面，中站面，基平面 7.中线面：将船体分为左右舷两个对称部分的纵向垂直平面。 8.中站面：在船长中点处垂直于中线面和基平面的横向平面。 9.基平面：过龙骨线和中站面的交点O，并平行于设计水线面的平面。 10.平行中体：在船中前后有一段横剖面形状和中横剖面相同的船体，称为平行中体 11.船型系数：表示船体水下部分面积和体积肥瘦程度的无因次系数，这些系数的大小对分析船型和船舶性能等有很大作用。 12主尺度：根据《钢制海船入籍规范》定义的船型尺度。它位于吨位证上 13.最大尺度：包括各种附体结构在内的，从一端点到另一端点的总尺度。 14.登记尺度：根据《1966年国际船舶吨位丈量公约》中定义的，是主管机关在登记和计算船舶总吨位，净吨时所用的尺度。位于吨位证书上 15.主要剖面：中纵剖面，中横剖面，设计水线面这三个大致反映出船体几何形状特征 11.船长：首尾垂线间长 12.附体：桨、舵、舭龙骨、轴支架。 13.型长：沿设计水线，由首柱前缘量至舵柱后缘的水平间距，无舵柱的量至舵杆中心线。 14.型宽：在船舶最宽处，由一舷的肋骨外缘至另一舷外缘之间的水平间距。 15.型吃水：在船长中点处，由平板龙骨上缘量至夏季满载水线的垂直距离。 16.型深：在船的中横剖面处，沿船舷自平板龙骨上缘至上层连续甲板横梁上缘的垂直距离。 17.吃水差：首尾吃水的差值。 18.船体系数：水线面Aw，船中剖面面积Am，水线面系数Cw，中

大C浪调整

大C浪调整

C浪是调整浪的终点 C浪应再划分为低一级的五个波浪，C浪的五个波浪代表整个调整市势走完全程，市势将会回头上升。 在平坦形的调整浪之内，C浪多数会低于A浪，常见的神奇数字比率为1，也就是说，A浪与C浪的长度相同。 另一方面，ABC浪以之字形运行的时候，A浪与C浪的长度将会倾向于一致。换一句话说， C浪的低点自然会低于A浪浪底。 紧随着B浪而后的是C浪，由于B浪的完成顿使许多市场人士兵醒悟，一轮多头行情已经结束， 期望继续上涨的希望彻底破灭，所以，大盘开始全面下跌，从性质上看，其破坏力较强。 C浪是一段破坏力较强的下跌浪，跌势较为强劲，跌幅大，持续的时间较长久，而且出现全面性下跌。 比如在经过有效反弹后，再度创新低，是明显的C浪特征。 大c浪下跌的特点及操作方法 大c浪是单边下跌，几乎没有大的反弹，阴跌，时间长，对于散户来说几乎没有可操作性， 但是在c浪的中期的低位可以适当参与。 如果大C浪以衰竭式形态展开，那么，投资者就要注意： 一旦大B浪反弹结束后的第一波下跌会最快速回调且惨烈，幅度也最大， 第二波次之，第三波更小，如此逐渐衰竭式下跌。未来的操作策略就需提前做好应对此种走势。 如果是运行双之字形态就好多了，这样整个调整时间就不会拖长了。 c浪下跌末期的特征

1.所有技术支撑位被击穿 2.所有股评一致看空 3.股票持有者不计成本抛售，开展割肉比赛 4.无人敢再抄底，唯恐跌入万丈深渊 再下跌将迎来战略性买入机会。敢于买进的一定会是赚钱的5%的人。 现在是大C浪杀跌吗？ (2011-06-20 21:36:42) 觉悟之金钱的价值 以前连续两年一直坚决看多，是因为大盘一直处于大B浪反弹之中，属于方向向上的浪，即使有下跌，即使涨的不多，但是你会发现个股即使下跌，也往往不套人，很快就会拉起，我个人的收益还是不错的。 但是现在已经是大C浪了，因为银行类个股确实估值非常低，所以估计银行类下跌不会太多，但是只要银行类略往下挫，就会极大地消耗市场的人气，前期涨幅巨大的中小股、还有严重高估的创业板，无疑会杀跌无比惨烈。 因此基于这种判断，我在4月份开始坚定地看空，现在的走势证明了这一点。 至于价值投资，价值投资最基本的一点就是要买足够便宜的股票，既然已经看出大盘要杀跌了，全身而退，等到大部分的股票都跌去2/3的时候，再入场捡便宜岂不是美事一桩 当然，我也很纠结，纠结于价值投资与技术分析之中，我毕竟努力地学习过十几年的技术分析，即使想完全抛弃技术分析也不是很容易，尤其让我哭笑不得的是：当我转入价值投资之后，看待技术分析反倒更清楚，能更清晰的思考技术分析本身所具有的优势和存在的缺陷。而以前我是看不出来技术分析有哪些缺陷的。 我以前看多的帖子，现在看来，是对的，现在可以清晰地看到是在一个三角形的大反弹之中。 现在坚决看空的帖子，也许还要过两个月，甚至半年或者一年，才能完全明了。 就让一切交给时间去证明。 如果时间能证明下面的图是正确的，那么个股的杀跌不会比2008年差多少。 现在是大C浪杀跌，和08年是一个级别的，这一点要明确。

主浪和调整浪的特性

主浪和调整浪的特性 举例：图204 是欧元兑美元2007 年4 月18 日－2007 年4 月24 日1 小时图。图204 图204 可以看出，欧5元兑美元已经突破下降趋势线和拐点线，根据趋势交易法的假设，我们首先排除了未来下降趋势的可能性，未来将展开上升走势和横向整理，目前第一浪已经可以暂时确立（B－A），之后欧元兑美元展开a-b-c 调整形成第二浪。突破分界点A，将展开第三浪的上升走势，如图205 所示。图205 图205 是之后欧元兑美元的走势图。 如果突破上升趋势线和拐点线的主升浪的低点不是之前下 降趋势的最低点，那么第一浪不是最后突破上升趋势线和拐点线的这一浪，而是此浪之前的上升浪为第一浪这种情况通常出现在先突破趋势线，后突破拐点线的情况，如图206 所示。图206 举例：图207 是欧元兑美元2007 年1 月24 日－2007 年1 月30 日1 小时图。图207 图207 可以看出，欧元兑美元先突破下降趋势线，之后突破拐点线，突破拐点线展开的上升浪的最低点在.2897，不是之前下降趋势的最低点，所以，第一浪我们调整至B 至A，我们这样调整的目的，是为了能够计算欧元兑美元突破分界

点A 后展开上升浪的目标点： 1.2978 ＝(1.2928-1.2878)X 1.618 1.2897， 有关目标点的计算将在第三浪中讲解。 图208 是欧元兑美元突破下降趋势线和拐点线后，确立出第一浪后的走势图。图208 图208 可以看出，欧元兑美元之后到达理论目标位1.2978（实际到达1.2981）。 （2）第二浪的特性： 第二浪是对第一浪的调整，属调整浪。请记住：如果第二浪不是简单式调整，通常将展开a-b-c 的三浪调整，但是，决不可能数出5 浪形态。图209 如果出现五浪调整，只能是三角形调整，如图210 所示。图210 第二浪通常调整的比例为30％－95％，这个数字是我在交易过程中统计出来的。 （3）第三浪的特性： 波浪理论中第三浪是非常重要的浪，也是我们趋势交易法中重点研究的内容。波浪理论认为，在市场经过长期的下跌或上升之后，市场做空或做多的能量逐渐释放，多头或空头逐渐占据市场优势，反转即将发生，之后的上升或下跌浪呈现五浪结构，之后的上升五浪或下跌五浪中的第三浪是最具爆发性的，时间和空间都将是最大化的，第三浪的展开预示着

波浪理论各浪特点

了解各个波浪的特性，有助于数浪的工作。 第一浪的性格： 介绍第一浪的特点，为方便解释起见，暂以第一浪上升的走势作为介绍的基础。事实上，第一浪亦可以向下走。遇到向下走的推动浪，可将下述概念按相反方向解释。第一浪的开始，意味调整市势已经完结。因此，第一浪实际上是市势转变的标志。第一浪可以在划分为低一级的五组波浪，例如每小时走势图上所显示的波浪。通常而言，当市势出现三个波浪的调整走势，其后出现第一浪，足以证明市势向下调整完毕，价位将会掉头上升。当第一浪开始运行的时候，初时可能不易辨认，但第一浪一旦走完全程，便会构成可靠的讯号，其它推动浪将会逐一露面。第二浪接着出现，但其调整的幅度不应大于第一浪运行的长度。假如第三浪属于延伸浪，第五浪倾向于于第一浪的长度相同。因此，第一浪可以用于预测第五浪见顶的上升目标。大约半数的第一浪属于营造底部形态的一部分，跟随这类第一浪出现的第二浪，调整幅度较大，但无论如何，回吐的比率不可以大于第一浪的100%。 第二浪考验判断力：第二浪的终点，通常会在下列三个地区出现。 （一）、可能调整第一浪的38.2%或61.8%。 （二）、多数以三个浪形态运行，假如行走的波浪形态可以判断为平坦形或之字形，c浪的长度极可能与a浪相同。 （三）、第二浪亦可能回吐之第一浪内的第IV浪。 在其它动力指标的分析系统，当第二浪运行至尾声的时候，该等动力指标应出现过分抛售的情况。 动力指标分析系统包括：强弱指数、随机指数、动力指数等。 第二浪的出现，经常考验图表分析者的判断能力，部分第二浪的调整幅度较大。有时令人感到迷惘，怀疑新的推动浪是否真的已经开始进行。 可以说第二浪的出现，便是装腔作势、狐假虎威。将恐惧的心情输入投资者心内，并且形成一种声势，给人错误的感觉，以为第一浪的起点，即上一个低点亦快将失守。 事实上，只要第二浪低点未曾低于第一浪的起点，仍然可以接纳为第二浪。在期货市场，第二浪浪底与第一浪的起点只差3、5个价位的例子数不胜数。在即市的走势图内，如果第一浪较为短促，第二浪经常会调整接近第一浪的100%。 第三浪最具爆炸力：推动浪当中，第三浪力量最强，也是最具爆炸性的一个波浪，通常而言，大部分上升幅度都在第三浪的行情中出现。缺口性在第三浪是惯见的现象，可以协助确认第三浪的存在。 第三浪可以再划分为低一级的五个波浪。

波浪理论的8浪特征

波浪理论的8浪特征分析 一浪--- 一浪开始：MACD指标会出现背离现象，哪一级的K线有背离，浪就是哪一级的。日线上的1浪就看4小时的背离。一浪可以是契形，应是5浪式，有时也是两波式的，但都要求它站在趋势线上或均线上。 几乎半数以上的第1浪，是属于营造底部型态的第一部分，第1浪是循环的开始，由于这段行情的上升出现在空头市场跌势后的反弹和反转，买方力量并不强大，加上空头继续存在卖压，因此，在此类第1浪上升末端一般出现滞涨，很少出现连续的上拉，走势上比较磨机，之后出现第2浪调整回落时，其回档的幅度往往很深；（2）另外半数的第1浪，出现在长期盘整完成之后，在这类第1浪中，其行情上升幅度较大，经验看来，第1浪的涨幅通常是5浪中最短的行情。 一浪结束：小5浪结构完成，有一个百分比阻力位，或次一级的MACD背离，日线上1浪结束看4小时顶背离。一个日线高低点的周期共振。有一个量K线组成分形（后一条K线有低点）。 操作策略：一浪由于上升幅度较小，并且回调幅度很深，可能回调1浪的61.8%以上，甚至全部吞掉1浪，因此，一浪不可恋战，及时的止赢，短线在5波后到阻力位减仓。 二浪--- 这一浪是下跌浪，由于市场人士误以为熊市尚未结束，其调整下跌的幅度相当大，几乎吃掉第1浪的升幅，当行情在此浪中跌至接近底部（第1浪起点）时，市场出现惜售心理，抛售压力逐渐衰竭，成交量也逐渐缩小时，第2浪调整才会宣告结束，在此浪中经常出现图表中的转向型态，如头底、双底等。 因此折反有62％或50％，或更多（一般不能破1浪底）。若不满38%它通常是不规则形（即一个菱形整理）。观察：分时图里的三浪N形整理完成，减仓整理是个特点，有时也有高位增仓转下，但不破技术位。 然后收红站在均线或一个百分比线上。MACD红柱减小不破零轴。均线靠上来。双超越常在强二浪发生。整理完成时，有一个费波纳茨数日线高低点的周期共振。周线中常是8或13。 操作策略：分析这个二浪的结构是什么形态的。应在之字形或W形的低点建两次底仓。应找黄金分割位或大支持位建仓。止损一般放在1浪的底部，由于三浪是主升浪，因此2浪结束能不能建仓十分关键，一般MACD指标会出现底背离现象，哪一级的K线有背离，浪就是哪一级的。日线上的1浪就看4小时的背离。 三浪--- 第3浪的涨势往往是最大，最有爆发力的上升浪，这段行情持续的时间与幅度，经常是最长的，当大家发现2浪的回调没有破1浪的低点，市场投资者信心恢复，成交量大幅上升，常出现传统图表中的突破讯号，例如裂口跳升等，这段行情走势非常激烈，一些图形上的关卡，非常轻易地被穿破，尤其在突破第1浪的高点时，是最强烈的买进讯号，由于第3浪涨势激烈，股市中经常出现"延长波浪"的现象。跳空，放量，长阳，每一段的分时整理为横盘式，整理折反仅为0。38。 结束：创出新高，MACD呈金元宝时为三浪五见顶。KDJ出三波。为第一浪的1到1.6倍。一般3浪是主升浪，MACD要达到极限位，日线上的金元宝或者背离才可以断定结束，并且还要出现连续的拉升出货。一般第一级别的MACD顶背离并不意味着3浪结束，日线上更为可靠。 操作策略：在二浪结束时就应及时跟进，不能等它的深幅回调。由于3浪是横盘整理，因此不能做短线，做好的方法是一致持有，回调加仓，不可逆势做单，有缺口的话，可能是三浪3，多数当日不补。一直到MACD出现金元宝或者日线MACD明显背离时平多单。若是则后面的上升空间很大。三浪里的缺口不能