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港珠澳大桥记录全解

港珠澳大桥纪事

港珠澳大桥是我国继三峡工程、青藏铁路、南水北调、西气东输、京沪高铁之后又一重大基础设施项目，东连香港、西接珠海、澳门，是集桥、岛、隧为一体的超大型跨海通道。岛隧工程是大桥工程的施工控制性工程,由沉管隧道、东西人工岛三大部分组成，其中沉管隧道是目前世界上综合难度最大的沉管隧道之一。起于伶仃洋粤港分界线，沿23DY锚地北侧向西，穿越珠江口铜鼓航道、伶仃西航道，止于西人工岛结合部非通航孔桥西端，全长7440.546米。合同工期63个月，2010年12月至2016年3月。

岛隧工程结合、长距离通风及安全设计、超大管节的预制、复杂海洋条件下管节的浮运和沉放，高水压条件下管节的对接以及接头的水密性及耐久性、隧道软土地基不均匀沉降控制等技术均要达到世界最高水准。沉管隧道东西人工岛的深厚软土的加固处理、人工岛各部分差异沉降的控制、与沉管隧道的连接，岛、隧运营阶段的可靠性及耐久性等技术，也都具有世界挑战性。

项目特点除了超大型工程所普遍具有的规模大、工期紧、难度高、风险大等共性外，还具有社会关注度高、三地政府共建共管、采用设计施工总承包模式等特点，以及白海豚保护区、复杂的通航环境、工期及接口限制等限制条件。2012-11-22 9:10:00

港珠澳大桥岛隧工程第一批沉管预制模板安全运抵桂山沉管预制

工厂建设现场

2011年8月13日，港珠澳大桥岛隧工程第一批沉管预制模板由“明光1001号”运输船安全运抵桂山沉管预制工厂建设现场。

第一批沉管预制模板包括8块行车道底模、两条针形梁及部分配件，总重约500吨，由“明光1001号”运输船负责运送，8月1日从上海振华江苏南通基地出发，途中因躲避今年第9号超强台风“梅花”在温州乐清湾滞留了3天，途中共历时13天，行程1700公里，于8月13日下午5点抵达桂山沉管预制工厂的散货码头。Ⅲ工区一分区项目部与上海振华重工密切配合，已经开始模板卸船转运工作，计划于9月初完成第一批模板的安装工作。

第七船钢圆筒顺利运抵西人工岛钢圆筒振沉步入冲刺阶段

2011年8月23日下午，由“振华17号”轮运载的第七船8个钢圆筒顺利抵达港珠澳大桥岛隧工程西人工岛施工海域。第七船共装载4个40.5 m高、2个42.5m高、1个45.5m高、1个46.5m高的钢圆筒。钢圆筒抵达施工海域后，Ⅰ工区项目部立即安排船舶驻位，8月24日开始振沉施工，随着第七船钢圆筒的顺利运抵，西人工岛钢圆筒振沉施工步入冲刺阶段。Ⅰ工区项目部高度重视，精心准备，本着“每一个都是第一个”的理念，将全力以赴确保夺取港珠澳大桥岛隧工程西人工岛钢圆筒振沉施工的全面胜利。

港珠澳大桥岛隧工程东人工岛抛石作业

2011年9月7日，港珠澳大桥岛隧工程Ⅱ工区东人工岛作业现场C3区域完成抛石1250m3，与此同时C15-2区域完成精抛约650m3，抛石施工进展顺

利。自9月4日东人工岛开展新一轮抛石施工以来，累计完成抛石量约5670m3。随着原料供应量的不断加大，东人工岛抛石施工效率有望得到进一步的提升。

港珠澳大桥岛隧工程东人工岛首片副格顺利振沉

2011年10月6日下午16:00，港珠澳大桥岛隧工程东人工岛首组副格顺利振沉，东人工岛副格振沉施工全面拉开帷幕。

本次振沉的副格在D55号钢圆筒和D56号钢圆筒之间，测量人员通过精确测量，确定钢圆筒上端宽榫槽的距离和钢圆筒的垂直度偏差，进而计算出副格锁口间的距离符合振沉要求，可顺利展开副格打设。首片副格于13:00开始打设，经过两个小时的施工后成功振沉；第二片副格在吸取首次振沉经验后，提高施工效率，仅用半小时即完成了打设任务。随即，副格内部回填砂也全面展开。

目前，东人工岛D56至D57号钢圆筒间的副格已完成自沉，自沉效果良好港珠澳大桥岛隧工程第三船钢圆筒振沉实现“一日双筒”

2011年10月22日，港珠澳大桥岛隧工程第三船钢圆筒实现“一日双筒”，振沉工作有序推进。

当日振沉的钢圆筒设计编号分别是D01、D02号，均为45.5m 高。D01号钢圆筒于早上6:40移船，7:12取筒驻位完成，9:45移船定位完成，11:33振沉，12:07振沉完成。D02号钢圆筒在 12:45开始移船，14:00取筒完成，15:00移船定位完成，15:45振沉，15:57振沉到位。

截至目前，东人工岛累计振沉钢圆筒21个，副格26片。第四船钢圆筒预计于本月23日自上海振华重工长兴岛基地启运。

珠澳大桥岛隧工程西人工岛挤密砂桩施工再创新纪录

2011年10月22日，港珠澳大桥岛隧工程I工区“砂桩6号”SCP施工船在西人工岛挤密砂桩施工中再创新纪录，单日内完成了30根挤密砂桩施工任务。

目前“砂桩6号”于西人工岛C11区进行挤密砂桩施工，10月22日当天完成的30根挤密砂桩桩长均为17.5米，单根方量35.2方，共打设525延米、方量1056方。截止10月22日，“砂桩6号”在西人工岛挤密砂桩施工中累计施打砂桩964根，完成方量36822.5方

港珠澳大桥岛隧工程沉管预制厂拌和站配套设备安装火热进行中

在港珠澳大桥岛隧工程桂山沉管预制厂散料码头及码头沿岸，粉体输送码头卸船机和骨料皮带输送机等机械设备安装正在如火如荼进行中。

粉体输送码头卸船机主要用于输送水泥、粉煤灰及矿粉等，骨料皮带机系统供应砂石料等材料，卸船机及皮带输送机都将完全服务于500多米远的拌和站，形成一个高效、便捷的原料输送、供给系统，从而提高整个沉管预制混凝土搅拌的工作效率。

面对机械设备安装工作面窄、交叉作业多、安装时间紧迫、技术要求高等困难，Ⅲ工区二分区设备部组织施工人员开展全面的技术交底，认真落实每个施工

环节，做好安装现场监控与指导，确保设备安装的快速推进，为沉管管节预制做好保障服务

81天完成东岛振沉东西人工岛成岛目标提前实现

2011年12月21日上午10：30，港珠澳大桥岛隧工程东人工岛副格全部振沉完毕，实现了东岛岛壁顺利合拢。港珠澳大桥管理局局长朱永灵、岛隧工程项目总部总经理林鸣、一航局、三航局、振华重工等单位相关单位领导嘉宾，以及来自港澳与内地28家媒体齐出席成岛庆典仪式，一起观摩了最后一片即第242片副格振沉，并通过多种方式进行了现场采访。

在东人工岛钢圆筒以及副格振沉施工中，Ⅰ工区、Ⅱ工区、振华重工等单位在项目总部统筹协调下，设计施工紧密配合，突破了地质条件复杂等困难，不断优化施工工艺，施工进度显著提升，全面冲刺目标节点，避开季风影响，抢抓有利时机，严细组织、一鼓作气，自10月28日始，连续6天保持了“日振四格”的施工进度，创下了东人工岛副格振沉施工记录。12月12日开始又连续四天“日沉六格”刷新纪录，保证了第一战役第四节点的全面胜利。

港珠澳大桥桂山沉管预制厂深坞口土建进入收尾阶段

2011年12月22日，随着桂山沉管预制厂深坞第30件拦水坝沉箱混凝土浇筑的顺利完成，深坞坞口土建施工开始进入最后的收尾冲刺阶段。

沉管预制厂深坞坞口主要由坞门底板、坞门墩、水泵房及坞口拦水坝沉箱等组成。整个坞口施工面临着施工作业面狭窄、交叉作业多，高空作业和施工环境恶劣、受季候风影响大等困难，施工生产面临巨大的安全压力和工期压力。为按期完成第一战役第四节点任务目标，为后续的橡胶止水带、泵房设备、钢闸门止水结构、桅杆吊等的安装创造作业空间和充裕的施工时间，Ⅲ工区二分区领导靠前指挥，精心组织，加大投入，在确保安全与质量的前提下，优化施工方案，提高施工效率，确保了深坞坞口施工进展按计划推进。

岛隧项目沉管预制厂钢结构厂房顺利封顶

2012年2月4日，历经8个月施工，港珠澳大桥岛隧工程桂山沉管预制厂钢结构厂房顺利完成封顶。

港珠澳大桥沉管预制厂厂房位于于珠海市万山区桂山岛北端的牛头岛，由中交联合体港珠澳大桥岛隧工程Ⅲ工区二分区承建，是港珠澳大桥岛隧工程配套生产项目：沉管预制的主要场所，钢结构厂房总建筑面积26935m2，其中建筑结构最高浇筑区屋面与地面高差30.5m。厂房建筑面积为建筑结构采用钢结构形式，结构最大跨度为50m，沉管预制厂厂房砼结构工程量为4339m3；钢结构工程量为2705t；墙面及屋面压型钢板面积达34640m2；厂房主体结构采用门式钢架及排架结构。钢柱采用格构柱和实腹式焊接型钢两种形式，钢结构柱脚通过钢板及螺栓与砼基础采取刚接形式连接。屋面结构采用网架和钢架梁两种形式，屋面檀条采用Z型冷弯薄璧型钢，面板均采用压型钢板。采用零星散装吊装方案施工，且与沉管预制模板拼装交叉施工，安装难度较大。由于厂房施工处于沉管预制的关键线路上，其进度直接影响到沉管模板拼装及预制的节点工期，工期极其紧迫，任务相当繁重。厂房建设结构之复杂，跨度面积之大，质量标准要求之高，建设工期要求之紧，孤岛材料运输之难，堪称世界厂房建设之首。

岛隧工程沉管预制厂钢筋加工设备安装有序推进中

港珠澳大桥岛隧工程沉管预制厂包括两个管节预制分厂，每个预制分厂有两条钢筋加工设备生产线，一条是从日本东洋公司引进的自动剪切设备；另外一条来自国内廊坊凯博制造的自动锯切生产线。

截至2月16日，廊坊凯博制造的钢筋锯切加工生产线设备正进行气管、电源的接驳工作和设备的单台调试，东洋公司提供的钢筋剪切、弯曲加工设备主要构件已经运至现场，剩下部分零件正陆续进场，本月底将完成所有钢筋加工设备的整体调试和工人操作培训工作。

自动剪切生产线是将原材料钢筋经过自动剪切机剪成需要的长度，然后放到

弯曲机上进行弯曲加工，加工成需要的钢筋成品送往绑扎区或成品堆放区存放。锯切生产线是因沉管预制中的钢筋对接均采用套筒螺纹连接，钢筋的螺纹加工需要采用锯切和套丝加工；即将原材料钢筋经过自动锯切机锯成需要的长度，然后通过送料机送到套丝机，套丝机将钢筋两端自动剥肋和套丝加工，然后将套过丝的钢筋再送到弯曲机经过弯曲加工成钢筋成品送往绑扎区或成品堆放区堆放。

港珠澳大桥岛隧工程沉管预制厂引入的国内外先进钢筋加工设备与厂房内龙门吊、桥吊、过跨车的配合作业，将大大减轻施工人员的作业强度，全面提高劳动功效，为后续的钢筋笼绑扎、管节的浇筑提供基础保障

港珠澳大桥岛隧工程沉管预制厂第一次足尺模型试验圆满完成

继本月22日沉管足尺模型顶推试验成功以后，2月23日，港珠澳大桥岛隧工程Ⅲ工区一分区再次开始了顶推工作。巨大的砼模型沿着滑移梁缓缓前进了七个半行程，共计5.8米，稳稳的停在了预定位置。至此，第一次足尺模型试验圆满结束。

港珠澳大桥岛隧工程海底隧道沉管段总长5.664km，由33个管节组成，其中直

Ⅲ工区一分区制冰系统试运行成功

2012年3月17日上午9点，晴，气温25℃，Ⅲ工区一分区混凝土搅拌站，只见片片白色的冰块如雪花一般，纷纷从一根白色的管道中飘落，作为混凝土搅拌站的重要辅助设施——ICW-120制冰系统今日正式试运行。

沉管预制时单次浇筑混凝土约3400方，时间约30小时，尤其是夏季施工时，受外界气温影响较大，为保证产品质量，需采用制冰器制造片冰以控制混凝土入模温度。项目总经理部经多方比较，选用了两套福建雪人ICW-120立式内刮圆柱状制冰系统。该系统包括片冰制冰器、压缩机组、蒸发式冷凝器、压力容器、管道阀门元件以及控制系统，日产冰量72000KG／套，所有部件设计模块化，易于日常操作、清洁及维护。制冰过程简单直接，只需将水接入制冰机，连接制冷系统，通电启动10分钟即可产生片冰。28℃的温水经过第一级降温后，变成约10℃冷水，再经过特殊的降幕式冷水蒸发器，变成2℃的冷水，流到保温水箱内储存，这样总体串联成为2级降温系统，达到系统节能效果。其控制系统采用PWS人机界面显示和操作，界面色彩鲜颜，操作方便，应用简单。

沉管预制厂首节浅坞钢闸门成功安放

2012年4月23日早上8:30，随着值班起重司号员一声令下，港珠澳大桥岛隧工程沉管预制厂浅坞钢闸门首个节段缓慢提升，向指定的安装地点平稳移动，最后安全准确地安放在制定位置上。

港珠澳大桥岛隧工程沉管预制厂浅坞钢闸门吊装是沉管预制厂钢结构吊装重量最大的构件，其单节起吊重量可达79.1吨，且节段庞大（长11.200m×宽14.650m×高13.865m），具有运输难度高、吊装难度大等特点。

沉管预制厂浅坞钢闸门第一节段的安装成功，为后续安装、焊接、滑移等工作的全面展开提供了宝贵的经验。

沉管预制厂深坞坞门沉箱带缆工作启动

2012年5月14日10：58，在港珠澳大桥岛隧工程沉管预制厂深坞北侧坞墩的10#卷扬机钢丝缆绳顺利套在了29.1米高的坞门大沉箱系缆桩上，标志着深坞坞门沉箱带缆施工工作成功跨出第一步。

据了解，深坞坞门沉箱顶部两侧各设置3组250kN双柱系缆桩，用于坞门安装和系泊带缆。坞门顶部采用两台5吨卷扬机作为迁引大缆绳辅助带缆；带缆时，先用坞门顶部的5t卷扬机将直径φ40粗的大钢丝绳拖上坞门顶部，然后用铁链将大钢丝绳固定在坞门顶部拉环上，6名带缆工人再将大钢丝绳套环套进系船柱，最后再将固定铁链解除，完成系缆作业。在坞门沉箱起浮前先将坞门顶部系缆桩与深坞周边5台绞车的缆绳连接收紧起浮，移位时再中途进行两次换缆，

才能完成坞门转体、横移、安装。

首节沉管完成底板钢筋绑扎

2012年5月24日下午，经过Ⅲ工区一分区全体施工人员的昼夜努力，沉管正式预制首节管节E2-S5段底板钢筋绑扎完工。

E2—S5段沉管钢筋绑扎分底板、中隔（侧）墙、顶板三个区域进行，首先在底板绑扎区域进行底板钢筋的绑扎。先将加工好的钢筋半成品通过行车吊运至绑扎区域，绑扎工人利用安装在钢筋笼顶推滑轨和绑扎支架上的定位凹槽进行钢筋定位，依次完成底板底部主筋、架立筋、劲性骨架、顶部主筋的拼装和绑扎，所有的主筋全部采用钢筋连接套筒连接。自首节管节开始钢筋绑扎以来，共完成绑扎量约350吨。

港珠澳大桥岛隧工程沉管预制厂深坞坞门止水验证成功

2012年6月1日傍晚7点左右，在港珠澳大桥岛隧工程沉管预制厂深坞坞口附近传来喜悦的庆贺声。经过将近30个小时的坞口抽水及3个小时的现场勘察，深坞钢闸门与坞门底部止水系统未发现渗漏情况，标志着深坞坞门止水得到成功验证。

沉管预制厂混凝土布料机全部安装完毕

6月21日上午，随着最后一台MX32布料机吊上基座，进行固定，沉管预制厂用于正式沉管混凝土浇筑使用的全部布料机安装完毕。

沉管预制厂需安装8台RV10布料机和4台MX32布料机，以保证两条生

产线的混凝土浇筑。RV10布料机布料半径为10m，固定在行车道内膜支架上，

每个行车道2台，用于底板的浇筑，已于日前安装完毕。MX32布料机为移动式，可沿着模板前的轨道行走，每台布料机包括配种约50吨，布料半径为32m，用于顶板区和中隔墙、侧墙的混凝土浇筑；两条生产线的4台MX32布料机互为备用，以保证沉管预制时的混凝土的顺利布料。

Ⅱ工区顺利完成沉管隧道东岛过渡段最深处挤密砂桩典型施工

2012年7月5日，港珠澳大桥岛隧工程Ⅱ工区项目部顺利完成沉管隧道东岛过渡段最深处挤密砂桩典型施工2根，标志着“三航桩6”等SCP施工船舶具备相关施工能力，能够完成该区域的施工作业任务。

沉管隧道东岛过渡段挤密砂桩施工是岛隧工程沉管隧道基础施工的重要环节，对日后沉管隧道施工的展开具有基础性的作用。该区域最深处需完成-57m 挤密砂桩打设施工，施工作业难度大，技术要求要求高。为了能够的收集相关数据资料，制定施工方案，同时也为更好的检验Ⅱ工区砂桩施工船舶的施工能力，Ⅱ工区“三航桩6”SCP施工船与7月4日进入该施工区域进行典型施工作业，并于今日进入该区域最深处。

首个正式沉管管节E2-S5段开始安装钢端壳预埋件

2012年7月10日，港珠澳大桥岛隧工程首个正式沉管管节E2-S5段开始进行钢端壳预埋件的安装工作。

E2-S5段采用的是B 型端钢壳，出厂时共分14个节段。经驻地办监理进场验收合格后，先在预拼装平台上按照《端钢壳安装专项方案》的要求焊接成8个安装分段，经过严格的焊缝探伤检查和平整度检查合格后，所有预埋件于7月10日下午转运至钢筋笼绑扎现场开始进行第一步的安装工作。

为最大程度减小预埋件在转运和安装中的变形量，施工人员专门制作了吊

港珠澳大桥桩基础施工方案

. 港珠澳大桥主体工程桥梁工程土建工程施工CB04合同段钻孔灌注桩施工方案省长大公路工程港珠澳大桥桥梁工程CB04标项目经理部二○一二年十二月

. 港珠澳大桥主体工程桥梁工程土建工程施工CB04合同段钻孔灌注桩施工方案编制：日期复核：日期审核：日期审批：日期

目录 1桩基成孔工艺 (1) 1.1工程概况 (1) 1.2桩基础施工总体安排 (4) 1.3桩基施工工艺流程图 (5) 1.4钻孔前准备工作 (5) 1.5钻孔灌注桩成孔施工 (6) 2钢筋笼制作及安装 (16) 2.1工程概述 (16) 2.2钢筋笼制作及安装工艺流程图 (18) 2.3钢筋笼制作工艺 (18) 2.4钢筋笼安装 (22) 3水下混凝土灌注 (27) 3.1概述 (27) 3.2施工流程图 (28) 3.3砼浇注设备 (28) 3.4砼浇筑前工作 (30) 3.5砼浇筑 (32) 3.6水下砼施工注意事项 (33) 4桩基础施工应急处理措施 (35) 4.1塌孔 (35) 4.2掉钻落物 (36)

4.3扩孔和缩孔 (36) 4.4钻杆折断 (37) 4.5埋钻和卡钻 (37) 4.6砼灌注中塌孔 (37) 4.7导管进水 (38) 4.8卡管 (38) 4.9埋管 (38) 5主要机械设备、材料及人员组织 (38) 6施工进度计划 (41) 7质量保障措施 (43) 8HSE管理体系及保证措施 (47) 8.1HSE管理体系 (47) 8.2职业健康安全保障措施 (49) 8.3环境保护保障措施 (54) 8.4航道安全保证措施 (56) 编制依据（1）《港珠澳大桥主体工程桥梁工程土建工程CB04合同段施工招标文件》（2）《港珠澳大桥主体工程桥梁工程土建工程CB04合同段施工招标文件参考

港珠澳大桥资料

港珠澳大桥于2009年12月20日动工建设。港珠澳大桥跨海逾35公里，相当于9座深圳湾公路大桥，成为世界最长的跨海大桥；大桥将建6公里多长的海底隧道，施工难度世界第一；港珠澳大桥建成后，使用寿命长达120年，可以抗击八级地震。基础简介：这座大桥投资达90亿美元，跨度达26英里（约合41公里），是由六个车道组成的桥梁网络，其中包括一段长达4.2英里（约合6.7 公里）的海底隧道。大桥将香港、珠海和澳门三个城市中心连在一起。香港商人胡应湘曾积极倡导港珠澳大桥的建设。当港珠澳大桥2016年建成通车时，驾车从珠三角一端到另一端的时间将从原来的大约四小时缩短到仅45分钟。第一种由合和实业主席兼董事总经理胡应湘提出，大桥全长约28公里，由香港赤腊角的北大屿山公路起经大澳，接上一条长1400米、能让大型船舶通过的斜拉桥，再转为较低矮桥身越过珠江出口，然后在接近陆地时做Y形分叉，一条通往珠海，另一条接澳门，投资约150亿元。第二种方案由三地专家提出，港口与大桥并举，以珠海万山群岛的青洲岛、牛头岛为中心，建立一个可停泊第五、第六代集装箱船和100只散杂货船、油船、年吞吐能力1.5亿吨的国际枢纽深水港———万山港，东连香港大屿山鸡翼角，西连珠海拱北，南连澳门大水塘，全桥长32公里，预计投资约250亿元人民币。这个方案的最诱人之处是，港区造地6.45万亩，按每亩地价40万元计算，可得土地收入260亿元，几乎等于零投资。究竟用哪种方案，目前还在论证阶段。主要作用

港珠澳大桥于2009年12月20日动工建设。港珠澳大桥跨海逾35公里，相当于9座深圳湾公路大桥，成为世界最长的跨海大桥；大桥将建6公里多长的海底隧道，施工难度世界第一；港珠澳大桥建成后，使用寿命长达120年，可以抗击八级地震。珠港澳大桥四个亮点：[1] 据大桥工程可行性研究报告指出，港珠澳大桥将成为世界瞩目的宏伟工程。计划单列5000万元作为景观工程费，珠江口将增添一道令世人叹为观止的亮丽风景线！ 1.“中转站”也是“艺术品” “大桥工程将分别在珠江口伶仃洋海域南北两侧，通过填海建造2个人工岛！”香港一名参与大桥设计的工作人员告诉记者，据其介绍，人工岛间将通过海底隧道予以连接，隧道、桥梁间通过人工岛完美结合，“同时，两者之间的转换，我们还采取点、线、面相结合方式，既是"中转站"，又是"艺术品"！”该工作人员颇为自豪地说道。 2.斜拉桥索塔造型像钻石据了解，在珠港澳大桥主桥净跨幅度最大的青洲航道区段，大桥工程可行性研究报告推荐采用主跨“双塔双索面钢箱梁斜拉桥”，将成为大桥主桥型最突出外貌。据透露，该斜拉桥的整体造型及断面形式除了满足抗风、抗震等高要求外，还将充分考虑景观效果，暂推荐采用钻石型索塔，总高170.69米。 3.人工岛设平台观赏海景此外，珠海作为中国有名的蚝贝类产销基地，人工岛设计也可望采取

港珠澳大桥你必须知道的10件事

10月23日，港珠澳大桥开通仪式在广东珠海举行，24日正式通车运营！港珠澳大桥跨越伶仃洋，东接香港，西接广东珠海和澳门，总长约55公里，是粤港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。正所谓“腾空跃起一巨龙，三地从此无西东”。毫无疑问，这项“世纪工程”将会在中国桥梁建筑史上写下浓墨重彩的一笔。港珠澳大桥英文名：Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge 全长：55公里设计寿命：120年总投资：1000亿元以上开工时间：2009年12月15日通车时间：2018年10月24日中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁项目港珠澳大桥你必须知道的10件事 1、为什么要建港珠澳大桥？有何意义？港珠澳大桥，首次实现了珠海、澳门与香港的陆路连接，极大地缩短了三地间的距离。通车后，驾车从香港到珠海、澳门从3个小时缩短至约45分钟，这对提升珠江三角洲地区的综合竞争力，保持港澳的长期繁荣稳定，打造粤港澳大湾区具有重要战略意义。特别是在“一国两制”框架下，三地成功创立的完整的大桥工程决策体系，对未来大湾区整体基础设施建设是极为宝贵的财富。 2、港珠澳大桥有何特别之处？港珠澳大桥全长55公里，是中国第一例集桥、双人工岛、隧道为一体的跨海通道。港珠澳大桥工程包括三项内容：一是海中桥隧主体工程；二是香港、珠海和澳门三地口岸；三是香港、珠海、澳门三地连接线。其中，粤港澳三地共同建设的主体工程长约29.6公里，由长达22.9公里的桥梁工程和6.7公里的海底沉管隧道组成，隧道两端建有东、西两个人工岛，两个人工岛隔海相对，中间海浪翻飞，气势壮阔。 3、为什么要建海底隧道，一桥到底不行吗？港珠澳大桥的路线经过了伶仃洋海域中最繁忙的主航道，目前达到10万吨级通航等级，远期30万吨油轮可以通行。如果建造桥梁，必然是跨径很大，净空很高、桥塔耸立的悬索桥梁。但同时该处临近香港国际机场，航空领域的建筑物高度限定使得该区域无法实现大跨径、高塔结构物。

港珠澳大桥最新的观后感5篇

港珠澳大桥最新的观后感5篇港珠澳大桥最新的观后感大全(1) 为了学习敢于攻坚克难的劳动精神，资阳项目组织全体员工观看了《港珠澳大桥纪录片》，影片讲述的是港珠澳大桥历经六年调研和八年施工的珠港澳大桥全长55公里，造就世界上最长的跨海大桥的艰辛过程。港珠澳大桥是所有参建工程师历经六年调研和八年施工跨过珠江口伶仃洋海域建造的一座连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道。整部记录片气势恢宏，将大桥从设计论证到建造施工的过程完整呈现在荧幕中，让我油然而生一种敬佩、一种自豪; 影片中最令我感动的，并不是大桥的建成，而是建造过程中的建设者面对挫折的勇气。成功固然令人欣喜，但是遇上失败更能展现出工作人员对大桥所付出的心血。在建E15号沉管时，遇到的海底急流卷起的淤泥填平了历经重重困难构建的沟槽——安装失败，要将沉管重新运回岸边，这件事令很多经过多日劳累的工程师都流下了眼泪。最后，在克服重重困难终于对接成功后，很多几日不眠不休的工程人员都因为太困了而就地而眠。这令我们很是感动。大桥的工程人员早已把这个项目视为人生最大的事业。有工作人员打

趣的说，大家都有两个恋人，一个是自己的另一半，另一个就是大桥这个项目。结婚生子和建桥都成了他们生命中的一部分。在影片结尾，体现了伟人邓小平写的诗词：“喜看今日路，胜读百年书”。在这句诗词里，我看到了一波又一波的台风并未击退工程建设者们前进的心;看到了建设期间建设者们为它熬过的一个又一个夜;读到的是为大家舍小家的家国情怀，这是大国的骄傲，是我们民族的自豪，也是作为一名工程建设者的自豪。港珠澳大桥最新的观后感大全(2) 港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋海域，是一座连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道。整部纪录电影气势恢弘，将大桥从设计论证到建造施工的过程完整呈现在荧幕中，让我油然而生一种敬服感，对中国工程师和中国工人这一黄金组合完成如此浩瀚工程深深震撼。电影中很多镜头对准了这个超级工程审慎缜密的设计验证过程，真实地记录了为确保深海航道畅通和周边国际机场的飞行安全，工程师们运用智慧做出的各种创举，以及对试验数据不厌其烦地搜集和反复推敲。轨道下沉中钢缆牵引的模拟压力试验、高架桥的共振试验以及为了给大桥寿命提供验证数据，工程师们早在20年前就已经准备了氯盐试验，在这些付出和坚持中工程师们所展现出的信仰，更是给我带来视觉的冲击和心灵的感动。

港珠澳大桥简介

港珠澳大桥简介港珠澳大桥东接香港特别行政区，西接广东省（珠海市）和澳门特别行政区，是国家高速公路网规划中珠江三角洲地区环线的组成部分和跨越伶仃洋海域的关键性工程，将形成连接珠江东西两岸新的公路运输通道。珠江三角洲地区是我国改革开放的先行地区和重要的经济中心区域，依托毗邻港澳的区位优势，在全国经济社会发展和改革开放大局中具有突出的带动作用和举足轻重的战略地位。珠江三角洲在快速发展的同时，珠江两岸发展的差距也在逐步拉大，珠江西岸经济发展明显滞后于东岸，与香港交通联系不便是影响珠江西岸经济发展的重要因素之一。受珠江阻隔，珠江西岸与香港之间的陆路需绕行虎门大桥，水路交通受天气影响较大且运行时间较长，现有交通基础设施难以满足珠江两岸经济社会发展和交通运输的需要。香港是全球重要的国际经济、金融、商业、贸易和航运中心，对周边地区既发挥重要的辐射和聚集作用，同时又依托周边地区的丰富资源。改革开放以来，香港与珠江东岸地区经济联系日趋紧密，香港经济保持持续繁荣，珠江东岸地区率先建立起开放型经济体系，成为我国外向度最高的经济区域和对外开放的重要窗口。澳门以旅游和金融保险为支柱产业，澳门和香港之间长期以来形成的产业分工和社

会格局，使得两地的经济社会联系十分紧密。尽快构建港珠澳交通大通道，增强香港及珠江东岸地区经济辐射带动作用，充分挖掘珠江西岸发展潜力，便捷港澳及珠江两岸之间的交通联系，已成为三地共同的愿望。港珠澳大桥工程包括三项内容：一是海中桥隧工程；二是香港、珠海和澳门三地口岸；三是香港、珠海、澳门三地连接线。根据达成的共识，海中桥隧主体工程（粤港分界线至珠海和澳门口岸段，下同）由粤港澳三地共同建设；海中桥隧工程香港段（起自香港石散石湾，止于粤港分界线，下同）、三地口岸和连接线由三地各自建设。综上，为完善国家和粤港澳三地的综合运输体系和高速公路网络，密切珠江西岸地区与香港地区的经济社会联系，改善珠江西岸地区的投资环境，加快产业结构调整和布局优化，拓展经济发展空间，提升珠江三角洲地区的综合竞争力，保持港澳地区的持续繁荣和稳定，促进珠江两岸经济社会协调发展，建设港珠澳大桥是必要的，也是十分迫切的。

港珠澳大桥特点完整版

港珠澳大桥特点 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】

港珠澳大桥超级工程代表了我们这个时代的文明，会被我们的子孙后代所铭记。它们是为打破过去的记录而生的，它们都代表了最高层次的人类智慧和创造力。它们代表着时代的进取精神，不管是在过去、现在还是未来。港珠澳大桥，一个人类历史上的又一个奇迹。港珠澳大桥是一座连接香港、珠海和澳门的巨大桥梁，全长接近50公里，主体工程长度约35公里，包含离岸人工岛及海底隧道，将会形成“三小时生活圈”，缩减穿越三地时间。大桥的设计寿命为120年，预计于2016年完工。大桥落成后，将会是世界上最长的六线行车沉管隧道，及世界上跨海距离最长的桥隧组合公路。港珠澳大桥项目一旦建成及投入使用后将是现代世界最瞩目的宏伟工程，大桥有如下几个亮点：１、港珠澳大桥单列５０００万元作为景观工程费，珠江口将增添一道令世人叹为观止的亮丽风景线，据悉其中转站也是艺术品－－大桥工程通过填海建造两个人工岛，人工岛间通过海底隧道予以连接，隧道、桥梁间通过人工岛完美结合；

２、大桥主桥净跨幅度最大的青洲航道区段，主跨采用“双塔双索钢箱梁斜拉桥”、其整体造型及断面形式除能满足抗风、抗震等高要求外，其景观效果也更是一流，斜拉桥索塔造型像钻石，总高１７０.６９米，建成后将成为大桥主桥型最突出养眼外貌；３、人工岛将建设成为集交通、管理、服务、救援和观光功能于一体的综合运营中心，岛内的绿化工程及岛上造型美观的建构筑物均能做到相得益彰，和谐之美、且在海景较美的地方打造世界一流观景平台；４、由于大桥将穿越中华白海豚保护区，为提高游客对国家珍稀动物的保护意识、以及便于游客的观赏、将设立白海豚观赏景区；然而，要建造这样的工程却是困难重重。第一个难题就是修建人工岛。恶劣的海上施工条件以及在软弱地层上填海造成的两个人工岛与隧道的复杂过渡段。一种方案是将建岛地点的淤泥挖掉，但要挖去800万的淤泥，却很困难，这些淤泥足以建造3座146m的胡夫金字塔；另一种方案是采用圆钢桶围岛，根据人工岛的面积将需要120个，每个直径为22.5m，高度为55m（18层楼高）重量达55吨（一架A380空中客车），但却没有如此大的模具可以建造圆钢桶，于是工程师们想到了将其分解为72个单元进行拼装，为了使误差不超过3cm，采用内胆拼装，建造这

港珠澳大桥特点

港珠澳大桥超级工程代表了我们这个时代的文明，会被我们的子孙后代所铭记。它们是为打破过去的记录而生的，它们都代表了最高层次的人类智慧和创造力。它们代表着时代的进取精神，不管是在过去、现在还是未来。港珠澳大桥，一个人类历史上的又一个奇迹。? 港珠澳大桥是一座连接香港、珠海和澳门的巨大桥梁?，全长接近50公里，主体工程长度约35公里，包含离岸人工岛及海底隧道，将会形成“三小时生活圈”，缩减穿越三地时间。大桥的设计寿命为120年，预计于2016年完工。大桥落成后，将会是世界上最长的六线行车沉管隧道，及世界上跨海距离最长的桥隧组合公路。? 港珠澳大桥项目一旦建成及投入使用后将是现代世界最瞩目的宏伟工程，大桥有如下几个亮点：? １、港珠澳大桥单列５０００万元作为景观工程费，珠江口将增添一道令世人叹为观止的亮丽风景线，据悉其中转站也是艺术品－－大桥工程通过填海建造两个人工岛，人工岛间通过海底隧道予以连接，隧道、桥梁间通过人工岛完美结合；? ２、大桥主桥净跨幅度最大的青洲航道区段，主跨采用“双塔双索钢箱梁斜拉桥”、其整体造型及断面形式除能满足抗风、抗震等高要求外，其景观效果也更是一流，斜拉桥索塔造型像钻石，总高１７０.６９米，建成后将成为大桥主桥型最突出养眼外貌；? ３、人工岛将建设成为集交通、管理、服务、救援和观光功能于一体的综合运营中心，岛内的绿化工程及岛上造型美观的建构筑物均能做到相得益彰，和谐之美、且在海景较美的地方打造世界一流观景平台；? ４、由于大桥将穿越中华白海豚保护区，为提高游客对国家珍稀动物的保护意识、以及便于游客的观赏、将设立白海豚观赏景区；? 然而，要建造这样的工程却是困难重重。? 第一个难题就是修建人工岛。恶劣的海上施工条件以及在软弱地层上填海造成的两个人工岛与隧道的复杂过渡段。一种方案是将建岛地点的淤泥挖掉，但要挖去800万的淤泥，却很困难，这些淤泥足以建造3座146m的胡夫金字塔；另一种方案是采用圆钢桶围岛，根据人工岛的面积将需要120个，每个直径为，高度为55m（18层楼高）重量达55吨（一架A380空中客车），但却没有如此大的模具可以建造圆钢桶，于是工程师们想

国旗下讲话《带你了解港珠澳大桥》

国旗下讲话《带你了解港珠澳大桥》在广阔的伶仃洋，港珠澳大桥如同一条巨龙腾飞在湛蓝的大海之上，连接了香港、广东珠海和澳门。两年前的10 月23日，港珠澳大桥正式通车，全国上下都为之庆祝，因为一座桥拉近了港澳与内地的距离。有了这座桥，几小时的路程仅需30分钟就能完成，全面推进了内地、香港、澳门互利合作交流，极大促进我国在经济、贸易、科技等各方面的发展。港珠澳大桥的建立标志着我国由桥梁建设大国成为桥梁建设强国。从首次提出建造伶仃洋大桥（港珠澳大桥的前身）的构想到大桥最终建成，足足经历35年的期盼，其背后承载了中国人民百折不挠的精神和坚韧不屈的脊梁。港珠澳大桥筹备初始，我国的桥梁造设能力和技术范畴还没有现在那么先进，为了准备港珠澳大桥的建设工程，2007年起，港珠澳大桥的工程师们去全球各地进行桥梁工程的考察工作。然而现实是，国外技术重重封锁，我们很难引进其他国家的重要造桥经验。四处碰壁之后，摆在工程师面前的只有一条路，就是在几乎空白的基础上进行自主研发。面对现实的不断挑战，建设人员们顶住了压力，用无穷的智慧和勤劳的双手，硬是垒筑起这样一座令世界赞叹的“超级工程”。

在这座“超级工程”的身上，遍布了新材料、新工艺、新设备和新技术，取得了400多项新专利、荣获7项世界之最：它是最长跨海大桥、最长钢铁大桥，有最长的海底隧道和最大、最深的沉管隧道；它能抵抗8级地震——相当于在汶川大地震也能安然无恙；它能抵抗超过16级台风——要知道10级台风就把树连根拔起；它还比国内其他桥梁“长寿”20年——使用寿命高达120年…… 港珠澳大桥是一座圆梦桥、同心桥、自信桥、复兴桥。“港珠澳大桥的建设体现了一个国家逢山开路、遇水架桥的奋斗精神，体现了我国综合国力、自主创新能力，体现了勇创世界一流的民族志气。”港珠澳大桥的建设过程，正是中国国力不断向上攀登的过程，十年之间，中国在航空、铁路、桥梁等领域不断取得重大成果，越来越多的“世界之最”都是由中国制造的：世界最大单口径射电望远镜——500米口径球面射电望远镜（FAST）、世界上运营时速最高的动车组列车“复兴号”、世界同类型潜水器中下潜深度排名第一的载人潜水器“蛟龙号”…… 一个个“中国制造”，彰显出我泱泱大国的中国力量，更见证了一个个美好中国梦的实现。中国制造的背后，是各个行业的先锋们丰富学识的智慧结晶，是每一位普通劳动者舍身忘我的勤劳勇敢，是中国人面对逆境永不气馁、坚韧不

《港珠澳大桥》纪录片观后感

《港珠澳大桥》纪录片观后感导读：《港珠澳大桥》纪录片观后感篇1 今天，我看了一部名叫《港珠澳大桥》的电影。港珠澳大桥是世界上最长的跨海大桥。它就像一条长长的巨龙横跨在广阔无垠的伶仃洋上，这条长长的巨龙把珠海、澳门和香港连起来了。港珠澳大桥最难的工程就是建造水下40米，长6.7公里的海底隧道。可是，当在沉放第15个沉管时，意想不到的事情发生了，工人们两次尝试将大大的沉管放入深不见底的海水里时，都被勇敢的潜水员阻止了，潜水员说：“海底有大量的淤泥不能放下沉管。”可是工人们并没有放弃，一个月后仍然进行了第三次尝试。终于，第15 个沉管成功放入了大海里。我觉得工人们这种永不放弃的精神值得我们学习。《港珠澳大桥》纪录片观后感篇2 《港珠澳大桥》这部影片，将大桥从设计论证到建造施工的过程完整呈现在荧幕中让我油然而生一种敬服，对中国工程师和中国工人这一黄金组合完成如此浩渝工程深深震撼。港珠澳大桥历经六年调研和八年施工，是世界上最长的跨海大桥，集“桥-岛-隧”于一体，全长55公里。这座世纪大桥的宏伟与壮丽，远远地望去，大桥仿佛像大海上的银线，直接将珠三角地区串在了一起，对于促进港珠澳地区的经济发展具有重要的意义。贯穿整个电影的，是情感。尽管大桥是现代史上最长海上桥梁，

建造过程亦有多项“世界之最”，但闫东导演没有花太多篇幅着墨于大桥的雄壮宏伟。正如影片中，“比海更辽阔的是天空，比天空更宽广的，是人的胸怀”。导演的视线，着眼在每一个大桥建造者的传奇。因此，对比起数据成就，电影演绎的是真实，是有温度的“匠心”。为了这座如珍珠串般蜿蜒于伶仃洋上的港珠澳大桥，花了六年去筹备，用了八年去建设，四百多名工作人员夜以继日的工作。这么多工程人员的青春，便放在了这大桥建设上。有人从二十多岁干到三十多岁，也有三十多岁，现在已成中年男子。从前的单身汉，转眼成家立业，却不忘了穿着婚服在即将竣工的大桥上走走拍拍，有人携妻带眷到这伶仃洋上的施工地，一家三代共同为大桥奋斗，一座桥，有汗水，也有泪水。无论是总工程师还是一位焊接的小工，为了建好这座桥都热情投入，甚至把它视为人生最重要的事业，亦因此他们都成了“英雄”。通过导演细腻的镜头，留在观众的心中，让大家每当奔驰于港珠澳大桥上，隧道中，都会想起因为他们，才有这外媒口中的“现代七大奇迹”。《港珠澳大桥》纪录片观后感篇3 港珠澳大桥是工程师们历经6年跨越珠江口伶仃洋海域，建造的一座连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道。整部纪录片气势恢弘，将大桥从设计论证到建造施工的过程完整呈现在荧幕中，让我油然而生一种敬服，对中国工程师和中国工人这一黄金组合完成如此浩瀚工程深深震撼。

港珠澳大桥材料

5.港珠澳大桥将和内地的交通网络打通。到达珠海后，大桥以隧道从人工岛接入拱北，再由地下穿拱北后通湾仔。之后再连接到珠海至广州、至粤西的高速公路，从而融入全国的高速公路网络。 ◎设计寿命120年 ◎抗16级台风 ◎抗8级地震 ◎抵挡30万吨巨轮撞击 ◎规模相当于9座深圳湾公路大桥 ◎长度接近50公里，超越现时世界上最长跨海大桥杭州湾跨海大桥 ◎用钢量相当于建11个“鸟巢” “港珠澳大桥多个动工建设方案已上报中央，其中首要推荐的工程建设方案为 “石湾(北线)-拱北/明珠”桥隧组合方案。”昨日港珠澳大桥有关人员向本报记者证实，港珠澳大桥工程再往前推进了一步。何为大桥首要推荐的工程建设方案(以下简称“推荐方案”)？具体怎样又有何作用？港珠澳大桥前期工作协调小组办公室主任朱永泉告诉本报记者，这属于大桥的前期工作，推荐方案作为工程建设重头戏，批准后才能进行正式的初步设计、招标、开工等工作。除了证实推荐方案“双塔钢箱梁斜拉桥”等主题工程标志，朱永泉还表示珠海口岸的桥头建观景台也确有研究“很多东西规划都有考虑，但管理层面仍需三方协商，以最后的批准方案为准。” 6648米的“沉管隧道”、460米“双塔钢箱梁斜拉桥”、用钢量相当于11个鸟巢、多项世界难题、珠海口岸桥头建观景台、澳门口岸设万位停车场……记者辗转获悉推荐方案等多方消息，力图揭开港珠澳大桥初次青涩面纱。本报讯　港珠澳大桥全长为49.968公里，主体工程“海中桥隧”长达35 .578公里。以总长6648米的“沉管隧道”、主跨460米“双塔钢箱梁斜拉桥”成为大桥全貌最具特色的“标志”。有参与方案的专家指出，大桥连接内地与港澳，三地技术标准存在差异，为把大桥建设成同时满足三地要求的工程，将采用最高标准打造“世界级跨海通道、地标式建筑”，譬如设计寿命120年，抗16级台风、8 级地震及30万吨巨轮撞击等要求。珠海、澳门口岸将共建于拱北湾南侧的人工岛“同岛连接互通”连接大桥，填海总面积约216.43公顷。

超级工程观后感

超级工程观后感 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT

《超级工程》观后感在看完纪录片《超级工程——港珠澳大桥》后，我不禁为如此伟大的工程赞叹。工程师们克服多种对施工不利的条件，在工程建设当中不断发现问题，并想方设法寻找对策，以保证工程的顺利进行。港珠澳大桥，是世界上最长的跨海大桥，兼具世界上最长的沉管海底隧道，它将香港、澳门、珠海三地连为一体。复杂的海床结构，恶劣的自然环境，超长的跨海距离使得施工难度加大，工程师们需用科技和勇气完成这个工程奇迹，他们要启用世界最大的巨型震锤来完成人工岛的建造，沟通起跨海大桥与海底隧道，这也是一项史无前例的工程。港珠澳大桥横跨伶仃洋，这里台风频繁，海床结构复杂，再在海底建设如此庞大的超级工程的话，很有可能会引发地震，进而导致海啸等灾难的发生。为保证工程安全进行，必须解决以下问题： 1、阻水问题：大桥横跨珠江口，对珠江的排洪纳潮有较大影响，严重时会造成航道淤塞；这样必须采用大跨径的桥梁。（如果采用30米跨径，桥墩的厚度约为2-3米，阻水率为6-10%,而采用100米跨径，阻水率就降为2-3%) 2、航道问题：珠江口为我国航运最繁忙的航道，必须提高大桥净空； 3、航空限高问题：大桥附近有澳门、香港两个国际机场，对桥高有严格限制，这样与第二条形成一个矛盾； 4、白海豚问题：大桥横穿白海豚的繁殖地，建设期必须错开白海豚繁殖期；

5、台风：珠江口台风多，对大桥的稳定性及行车安全设计上有较高要求； 6、海水侵蚀：海水对混凝土的逐步侵蚀，影响大桥结构和使用寿命。珠江口基本上为冲积地质，淤泥较厚，在这上面修建外海人工岛，在国内还没有先例。同时由于淤泥和地质其他问题，在上面建设沉管海底隧道同样在国内没有先例。（国内基本上为盾构隧道）。这样在淤泥地上修建人工岛和海地隧道也成为一个难点。大方面的问题便于发现，但对于如此巨大的超级工程来说，在工程的进行过程中还会不断地遇到新问题。例如，在放置沉管隧道之前，工程师们发现海床并不结实，无法承受沉管的重量，在洋流的影响下还会导致沉管侧翻。如果沉管侧翻，在海底巨大的压力下，是无法再将其置回原位的，这样一来，造价高昂的沉管就相当于报废了。因此，在此之前，工程师们现在实验室里模拟海洋环境，计算相关数据，并同时在海底浇灌混泥土平台，日后可将沉管放置在混凝土平台之上。对于像港珠澳大桥这样的世界级超级工程，设计以及施工过程中，遇到的难题是多方面的。要做好一项工程，就必须在此过程中不断发现并解决问题。

港珠澳大桥观后感

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超级工程-港珠澳大桥观后感港珠澳大桥是工程师们历经6年跨越珠江口伶仃洋海域，建造的一座连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道。整部纪录片气势恢弘，将大桥从设计论证到建造施工的过程完整呈现在荧幕中，让我油然而生一种敬服，对中国工程师和中国工人这一黄金组合完成如此浩瀚工程深深震撼。一、工程概况港珠澳大桥主体建造工程于2009年12月15日开工建设，以期于2015至2016年完成，投资超700亿元，约6年建成。复杂的海床结构，恶劣的自然环境，超长的跨海距离，工程们要挑战海上建桥的极限。伶仃洋上的每一次台风、巨浪、地震甚至是海水侵蚀对它来说都是一次次致命的威胁。这里也是世界上最繁忙的水道，每天约有4000多艘船只通航，这座大桥需要坚固到能够抵抗强烈的撞击。这里有三个重要国际机场，保证航空与桥梁的安全也是设计师们要面临的难题。除此之外，要考虑桥梁的阻水率，如果超过10%的阻水率，势必会造成河沙淤积，威胁航道的安全，同时未来的伶仃洋面临很可能变成一片冲积平原的危险。还有一种看不见的危险“氯盐”，也会大大的威胁桥梁的安全。跨海大桥、海底隧道、人工岛，每一项任务都充满了未知的挑战。二、工程难题及解决方案工程在施工建设中有三大难点：一是安全问题，大桥经过珠江口几个主航道，每天有4000艘船舶通过，需要确保工程建设和航运建设不会产生大的冲突；二是环保问题，大桥经过中华白海豚生态保护区，需要最大程度地减少工程

建设对白海豚的影响；三是水文环境问题，大桥建设不应改变珠江口已经形成的两河三滩的水文环境。港珠澳大桥对珠江口水文环境最大的影响来自人工岛的建设。采用沉管隧道方案，将使人工岛面积控制在一个合理的范围，显着减小人工岛的阻水率。此外，由于施工区域要穿过中华白海豚生态区，大桥的设计和建设团队充分考虑了白海豚的“生活质量”，已经制定了一整套保护措施。三、我的感触纪录片中很多镜头对准了这个超级工程审慎缜密的设计验证过程，真实地记录了为确保深海航道畅通和周边国际机场的飞行安全，工程师们运用智慧做出的各种创举，以及对试验数据不厌其烦地搜集和反复推敲。轨道下沉中钢缆牵引的模拟压力试验、高架桥的共振试验以及为了给大桥寿命提供验证数据，工程师们早在20年前就已经准备了氯盐试验，在这些付出和坚持中工程师们所展现出的信仰，更是给我带来视觉的冲击和心灵的感动。感触一：严谨认真的态度观看影片后，对现实工作带来了很大启发，平日里我们总是提出各种困难，各种施工条件不满足施工，各种外在条件不符合要求，无法正常施工，无法保证工期，质量要求太严，无法保证等各种理由。在超级工程中，里面的各个工程面临的困难非常之多，质量要求非常严，但是他们克服了，那是什么原因，工作态度。只有一把工程当成自己的一项创造自身价值的工作，才能有严谨认真的态度来对待。感触二：详细周密的计划

港珠澳大桥你必须知道的件事

港珠澳大桥英文名：Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge 全长：55公里设计寿命：120年总投资：1000亿元以上开工时间：2009年12月15日通车时间：2018年10月24日中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁项目 1、为什么要建港珠澳大桥？有何意义？港珠澳大桥，首次实现了珠海、澳门与香港的陆路连接，极大地缩短了三地间的距离。通车后，驾车从香港到珠海、澳门从3个小时缩短至约45分钟，这对提升珠江三角洲地区的综合竞争力，保持港澳的长期繁荣稳定，打造粤港澳大湾区具有重要战略意义。特别是在“一国两制”框架下，三地成功创立的完整的大桥工程决策体系，对未来大湾区整体基础设施建设是极为宝贵的财富。 2、港珠澳大桥有何特别之处？港珠澳大桥全长55公里，是中国第一例集桥、双人工岛、隧道为一体的跨海通道。港珠澳大桥工程包括三项内容：一是海中桥隧主体工程；二是香港、珠海和澳门三地口岸；三是香港、珠海、澳门三地连接线。其中，粤港澳三地共同建设的主体工程长约29.6公里，由长达22.9公里的桥梁工程和6.7公里的海底沉管隧道组成，隧道两端建有东、西两个人工岛，两个人工岛隔海相对，中间海浪翻飞，气势壮阔。 3、为什么要建海底隧道，一桥到底不行吗？港珠澳大桥的路线经过了伶仃洋海域中最繁忙的主航道，目前达到10万吨级通航等级，远期30万吨油轮可以通行。如果建造桥梁，必然是跨径很大，净空很高、桥塔耸立的悬索桥梁。但同时该处临近香港国际机场，航空领域的建筑物高度限定使得该区域无法实现大跨径、高塔结构物。所以，隧道成为唯一可行的方案。为了实现桥梁与隧道之间的转换，故在隧道两端修建人工岛。于是，这就构成了港珠澳大桥的桥岛隧相结合的建设方式。 4、港珠澳大桥的科技含量有多高？

港珠澳大桥最全面的介绍

港珠澳大桥最全面的介绍港珠澳大桥最全面的介绍历史沿革港珠澳大桥的前身是原规划中的伶仃洋大桥。20世纪80年代初，香港、澳门与中国内地之间的陆地运输通道虽不断完善，但香港与珠江三角洲西岸地区的交通联系因伶仃洋的阻隔而受到限制;同世纪90年代末，受亚洲金融危机影响，香港特别行政区政府认为有必要尽快建设连接港珠澳三地的跨海通道，以发挥港澳优势，寻找新的经济增长点。 ●前期规划 1983年，香港富商胡应湘提出兴建连接香港与珠海的伶仃洋大桥。 1989年，珠海市政府首次公布伶仃洋大桥计划。 1992年，根据中国高速公路网的规划制定，沿海高速公路衔接伶仃洋大桥。

1998年，中国国务院正式批准伶仃洋跨海大桥工程项目。 1999年至20XX年期间，伶仃洋大桥工程项目搁置。 20XX年，伶仃洋大桥项目被港珠澳大桥项目取代。 20XX年，港珠澳大桥前期协调小组成立，全面启动大桥各项建设前期工作。 20XX年，港珠澳大桥确定采用Y型线路，大桥连接香港、珠海和澳门三地。 20XX年，港珠澳大桥工程项目完成环评。 20XX年，港珠澳大桥三地落点位置确定，分别为香港大屿山石散石湾、澳门明珠点和珠海拱北。 20XX年，港珠澳大桥工程可行性报告通过专家评审。 20XX年，中国国务院批准建设港珠澳大桥。

●建设历程 20XX年12月15日，港珠澳大桥正式开工建设。 20XX年8月3日，港珠澳大桥珠澳口岸人工岛填海工程抛石出水。 20XX年5月15日，港珠澳大桥西人工岛首个大型钢圆筒顺利振沉;同年9月22日，港珠澳大桥岛隧工程东人工岛首个钢圆筒成功振沉;同年12月7日，港珠澳大桥人工岛主体结构工程完成。 20XX年12月16日，港珠澳大桥主桥墩开钻。 20XX年5月7日，港珠澳大桥首节沉管在水下对接人工岛端口;同年6月21日，港珠澳大桥首个整体埋置式墩台成功安装;同年12月03日，港珠澳大桥首片组合梁架设成功，桥梁施工由下部结构转向上部结构进行。 20XX年1月19日，港珠澳大桥深海区首跨钢箱梁架设成功;同年8月19日，港珠澳大桥岛隧工程第12节海底隧道沉管安装成功，

2018.10.23伟大工程——港珠澳大桥开通感想

九年磨砺，造就伟大工程——港珠澳大桥开通感想今天焦点访谈进行了港珠澳大桥的相关报道。就在今天，2018年10月23日，港珠澳大桥开通仪式在广东珠海举行，习总书记出席仪式并宣布大桥正式开通。习总书记亲自视察了港珠澳大桥的全部工程，并于参与大桥建设的工作人员亲切会面。总书记还亲自乘车感受大桥通行情况。明天港珠澳大桥将正式开放通车，届时驾车从香港到珠海、澳门仅需30分钟。今年夏天刚刚出游香港，从珠海港口出发，坐船途中远远就看到了大桥的风采，真的是非常震惊。大桥蜿蜒于海面，巍峨屹立，不得不让我感叹于工程师们的无穷智慧与高超技艺。港珠澳大桥于2009年12月15日动工建设； 2017年7月7日，港珠澳大桥主体工程全线贯通； 2018年2月6日，港珠澳大桥主体完成验收，于同年9月28日起进行粤港澳三地联合试运。历时九年，真的是一项超级工程！港珠澳大桥突破了许多国际记录，我们国家的工程师们取得了世界建桥领域的革命性突破。这让我深感自豪，也让我意识到，只要肯钻研，就会有精进。今天，新闻详细的介绍了大桥的全貌，大桥工程上的突破，通关方法和过程，大桥的历史和现实作用与意义。大桥不仅在技术和施工上开拓创新，在许多配套设施和基础建设也有更新。例如车辆通行，实行排队一次，可办完通关全部手续；珠澳通行也采用了一关双检的措施；通关证明和车票都可以实现电子票务一体化；大桥上的公共车辆通行方便快捷，货运车辆也是畅通无阻；港珠澳大桥非常人性化环保的设计，水下隧道既满足万吨货轮的通行保障，大桥还有专门负责白海豚保护的工作人员进行保护工作…… 港珠澳大桥既是智桥、心桥、绿桥、金桥还是我们中国人的志桥，正像主持人所说：“如果古人是零丁洋里叹零丁的感叹，如今就是伶仃洋里望桥的惊叹！” 九年磨砺，造就超级工程，港珠澳大桥的建设和开通，让我深刻感受到我们国家的繁荣昌盛。我相信在党的指引和带领下，我们终将完成民族复兴的伟大中国梦！ 2018年10月23日星期二

超级工程港珠澳大桥观后感

超级工程港珠澳大桥观后感《港珠澳大桥》纪录片主要以港珠澳大桥建设最后一节重8吨的沉管Ｅ30号沉放安装过程为主线，展开了建设情节。下面我们来看看超级工程港珠澳大桥观后感，欢迎阅读借鉴。超级工程港珠澳大桥观后感1 港珠澳大桥，这是一座中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁，这是世界上最长的海底隧道，这是最巧妙的东西人工岛修筑方案，它连起了世界最具活力的经济区，对香港、澳门、珠海三地经济社会一体化意义深远。港珠澳大桥这是一部关于中国现代机械和建筑的工程记录，更是中国力量的体现，展现了当代中国人的风采。港珠澳大桥是工程师们历经6年逾越珠江口伶仃洋海域，建造的一座连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道。整部纪录片气势恢弘，将大桥从设计论证到建造施工的过程完整呈现在荧幕中，让我油然而生一种敬服，一种骄傲。纪录电影《港珠澳大桥》以第Ｅ30号沉管沉放安装过程为叙述主线，回忆了港珠澳大桥自20XX年开工以来，中国桥梁建设者们自力更生、“敢为天下先”的创新精神和艰辛奋斗的历程，展示“一国两制”的丰硕成果，体现中国制造背后的国魂匠心，彰显中国特色社会主义的管理办法自信。纪录片中很多镜头对准了这个超级工程审慎缜密的设计验证过程，真实地记录了为确保深海航道畅通和周边国际机场的飞行安全，

工程师们运用智慧做出的各种创举，以及对试验数据诲人不倦地搜集和反复琢磨。在这些付出和坚持中工程师们所展现出的信仰，更是给我带来视觉的冲击和心灵的感动。感触一：严谨认真的态度在超级工程中，里面的各个工程面临的困难非常之多，质量要求非常严，但是他们克制了，那是什么原因，工作态度。只有把工程当成自己的一项创造本身价值的工作，才能有严谨认真的态度来对待。感触二：详细周密的计划成大事，绝对不是简简单单几句话，几个字就能完成的，它需要详细周密的部署和安排，在计划之前你需要各种各样经验的积累，数据理论一个都不能少。感触三：精诚通力的合作影片中，超级工程所需要的种种零件，都是由分散在不同的地区合作提供。其中有不同专业，不同的生产厂商，不同的检测、科研机构。这份通力合作需要的不单单是一个合同约束那么简单。更是为了完成一项目方案所聚集在一起的合作伙伴。只有每一个参与者共同努力，才能保证在手册工作内，保质、保量的安全的完成参建工程。港珠澳大桥，这是世界上最长的跨海大桥，也是“一张联通世界”的中国名片，一桥飞架，连接起世界上最具活力的区域，电影重点发掘了港珠澳大桥之所以成为二十一世纪伟大工程的原因和意义，提醒了这座“超级工程”背后，中国桥梁建设者们勇于攻克难关、不断挑战极限，用智慧和汗水在世界桥梁建设史上确立“中国规范”创造中国奇迹。桥的背后是整个民族的创新能力，是整个国家的综合国力。

港珠澳大桥的建成通车有什么意义

港珠澳大桥的建成通车有什么意义港珠澳大桥是一条连接香港、澳门和珠海的大型跨海通道，也是世界最长的跨海大桥。港珠澳大桥的建成通车到底意味着什么? 政治意义香港澳门百年回归，这是一个重大的历史性事件，也是中华民族百年耻辱的一次大清算。这需要有代表性的工程来见证。但这个工程，还不能是面子工程，那么建设港珠澳大桥，就是粤港澳三方决定的最佳选择。这既体现了我们国家经济、技术、社会的巨大进步，也反映了粤港澳一家亲的亲密关系，更为粤港澳经济一体化、未来经济超常规发展提供了良好的基础设施硬件条件。社会效益广东、香港、澳门，都是属于粤语区。地缘相近、文缘相连、商缘相通，相互之间本就属于一个语系，一直以来交流沟通频繁。但在100年前，这种亲密的血缘关系因侵略战争遭到毁灭性破坏，政治的边界给各个地区之间人们带来不小的隔阂。通过港珠澳大桥的通行，可拉进粤港澳三地的距离，能够积极促进各地之间相互理解、沟通。可以说，这座桥不仅是交通枢纽，更是民心相系的纽带，也是全球华人对祖国认同的一个典型标志工程，社会效益明显。三地往来更便捷港珠澳大桥联通香港、香港两个特别行政区，并与内地城市珠海

相连，以往从香港或深圳到珠海或澳门，乘船，耗时在75分钟以上，并受天气情况影响;开车，需绕行东莞虎门大桥，车程在3小时左右。港珠澳大桥通车后，可通行车辆包括：跨境巴士、穿梭巴士、跨境出租车、货运车辆、跨境私家车等。从交通上，三地之间来往能大大节省时间，无需像现在一样经过多重海关，将来直接接受一个入关检查即可。香港是国际知名的自由港、国际金融中心;珠海是一座风景迷人的海滨城市;澳门是世界闻名的国际旅游休闲中心。港珠澳大桥将三地连接，综合成一个集旅游、休闲、购物、商务为一体的大湾区中心。资源互补协同发展 2017年，广东GDP总量达8.99万亿元，但近80%都集中在珠三角地区。而在珠三角内部，也存在着发展不平衡。同为经济特区的深圳和珠海，分列珠江东岸和西岸，但经济活跃度却明显是“东岸压倒西岸”。珠海紧邻澳门，深圳紧邻香港，各有一个特别行政区“加持”。只是，相比而言，澳门的经济体量和产业发展水平，都难以匹敌香港;而深圳依靠经济特区优势，承接香港经济和产业，迅速发展为超级城市。港珠澳大桥通车后，交通的便捷，将促进经济交流，有效吸引香港资金到珠海，乃至珠江西岸城市投资，可有力的促进西岸城市的经济发展。

《现代世界奇迹之一——港珠澳大桥》阅读练习及答案

阅读《现代世界奇迹之一——港珠澳大桥》一文，完成小题。 ①港珠澳大桥是全球最具挑战的跨海项目，是一座人类建设史上迄今为止里程最长、投资最多、施工难度最大、设计使用寿命最长的跨海公路桥梁，被英国《卫报》誉为“现代世界七大奇迹”之一。 ②港珠澳大桥为了实现抗风能力16级、抗震能力8级、使用寿命120年，设计施工团队为之创新研发了31项工法、31套海洋装备、13项软件、454项专利。外海沉管隧道建设，首次提出并应用半刚性结构体系。世界首创兼容不同制式的识别收费系统，识别三地车牌只需 0.3秒。创新理念贯穿港珠澳大桥建设始终。 ③其中，“半刚性沉管纵向结构”让港珠澳大桥拥有了世界首条“滴水不漏”的海底隧道。总设计师刘晓东告诉本报《科技周刊》记者，“在港珠澳大桥之前，全球的沉管隧道已经有100多年的发展史，修建数量超过150条，但沉管制作只有刚性和柔性两种结构体系，而我们做出了半刚性结构，实现了真正的自主创新。” ④无论刚性结构还是柔性结构，都是浅埋隧道，通常埋深只有2-3米。而港珠澳大桥需要埋到海床以下超过20米，承载超过浅埋沉管5倍的荷载，如果采用传统的结构体系，沉管结构将得不到安全保障。国际的权威隧道专家曾给出过深埋浅做的方案，但需要增加十多亿元人民币的投资，且在120年的使用运营期内的维护费用也将达到数十亿元人民币。 ⑤5.66公里的海底隧道，最终由33节巨型沉管和1个合龙段接头组成，每个180米长的巨型沉管再分为8节，每节22.5米，强化小管节之间的连接，进而控制大管节的变形。从此，百年沉管结构除了“刚性”、“柔性”之外，又增加了“半刚性”这一世界首创的技术。 ⑥此外，港珠澳大桥建设还将绿色理念贯穿始终，实现了环境“零污染”和中华白海豚“零伤亡”，真正做到了人与自然和谐共处。你看，伶仃洋上，栖息着2000多头野生中华白海豚正与这超级工程相互守望．．．．。 ⑦港珠澳大桥的建成通车，将香港、珠海、澳门三地间的时空距离大大缩短——驾车从香港到珠海、澳门，将从3小时缩短至45分钟，珠三角西部都将被纳入香港3小时车程范围。港珠澳大桥通车后，对香港、澳门和珠海最为直观的影响是，三地人员的往来将更为便捷。 ⑧港珠澳大桥的建设成功，体现了我们国家逢山开路、遇水架桥的奋斗精神，体现了我国综合国力、自主创新能力，体现了勇创世界一流的民族志气。这是一座圆梦桥、同心桥、自信桥、复兴桥，开启了港珠澳地区更加美好的未来。（选文来自微信公众号“小印看中国”，有删改。） 151．本文采用___________（说明顺序），分别从建筑地位、____________、___________