地铁机电设备应急处理措施及程序
广州地铁机电设备应急处理措施及程序
GDY/QW-AZ-YJ-10
1 前言
本标准制定的目的是为了使广州地铁工作人员按规定的故障应急处理措施及程序处理故障，保证设备的正常运行。
本标准起草单位：广州市地下铁道总公司运营事业总部维修中心。
本标准主要起草人：何志豪、黎良、林惠汉、罗红萍、凌剑平、张志伟、刘福银、邝志安、陈佳荣、王诗瑶、许日进、张瑜亮、邓子建、梁树栋、陈跃峰、梁成儒、李微、刘长鸣、唐艳英、张栋、陈雷、周建伟、张盛月、张存、潘伟东、张可、鲍泽敏、黄华文、聂凯正、吴滔、王晓夏。
本标准版本号为第2版、第0次修订。
本标准2010年6月8日发布。
本标准2010年6月15日起实施。原第1版、第0次修订版本同时作废。
本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部维修中心负责解释。
本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部标准化委员会提出。
本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部标准化委员会归口。
2 范围
本标准规定了广州地铁车站、OCC、车辆段的电梯、给排水、事故照明装置、环控区间爆管、楼梯升降梯等机电设备的故障应急处理措施及程序。
本标准适用于广州市地下铁道总公司运营事业总部运营业务相关人员按故障应急处理措施及程序内容对车站、OCC、车辆段电梯、给排水、事故照明装置、环控区间爆管、楼梯升降梯进行抢修。
3 定义
3.1通信：地铁内线电话、对讲机
3.2电梯系统由垂直电梯、自动扶梯及楼梯升降机组成。其中垂直电梯包括液压电梯、无机房电梯及车辆段和OCC的客、货电梯；自动扶梯包括日立自动扶梯、三菱自动扶梯、迅达自动扶梯。
3.3给排水系统：由给水系统和排水系统两部分组成。其中给水系统包括生活给水系统、生产给水系统和水消防给水系统，其功能是满足生产、生活和消防用水对水量、水质、和水压的要求；排水系统则包括污水系统、废水系统和雨水系统，其功能是保证车站和车辆段排水畅通，为轨道交通安全运营提供服务。
3.4事故照明电源装置：指负责地铁全线车站及OCC大楼的事故照明灯、标志指示牌及疏散指示牌等提供电源的成套装置。主要由部件有充电模块、交流配电柜、监控模块、逆变器和蓄电池。
3.5区间冷冻水管：集中冷站通过区间冷冻水管将冷量输送到各车站，实现各对应车站的空调功能。
3.6楼梯升降梯：安装在站台到站厅或地面到站厅步行楼梯一侧，提供给坐轮椅的乘客上下楼梯使用。
4 人员的职责
在广州地铁范围发生垂直电梯（含液压梯、无机房电梯、客货梯等）困人或自动扶梯在运行中突然发生梯级塌陷或急停情况；给水管道破裂、区间集水井至地面压力井的排水管因碳酸钙沉积堵塞管道，无法排水、地面压力井堵塞，泵房积水无法排出（区间积水可能淹没线路，中断列车运营）、区间
冷冻水管破裂、楼梯升降梯故障等危及运营或污水处理设备故障可能造成环境污染的情况；一般照明不亮时，事故照明应急电源装置失效，无法切换到事故照明模式的情况时，有关人员应按下列原则进行处置。
4.1行调应：
及时了解设备异常情况是否影响到列车运行和乘客进出车站，当无法正常运行列车，提供最基本的客运服务时，应按照对应的控制中心应急程序合理调度列车，通知相关部门和车站做好乘务和客服组织工作。应及时了解设备抢险进度，在条件允许的情况下及时恢复正常的运营模式。
4.2环调应：
及时了解设备异常情况，对车站环境带来的影响，通知车站人员进行确认和应急操作工作。在车站环境或设备无法提供基本的客运服务时，应按照对应的控制中心应急程序执行相关的环境模式，停用或启用相关机电设备。
4.3部门调度：
及时了解设备的故障或异常情况，将故障信息通报相关部门，按照先通后复的原则组织维修人员进行抢险救援工作，尽快恢复正常的运营服务，并进一步跟踪落实设备维修完善。
4.4车务人员应：
4.4.1及时报告设备异常或故障的具体情况，并按照调度的要求进行现场确认，并保持与调度联系，上报事情发展的最新情况。
4.4.2若发现乘客受伤或伤亡，则通知车控室联系救护车，以便第一时间抢救伤员；
4.4.3对受困的人员进行紧急的救援，并对受困人员提供尽可能的安抚；
4.4.4对无法投入使用的乘客服务设备，应及时设置安全护栏和停用标识牌。
4.4.5对维修人员提供必要的协助。
4.4.6对事件过程如实进行记录，并积极协助事件调查人员调查事件原因。
4.5维修人员应：
4.5.1接到故障抢险通知后，根据故障情况携带相关工器具赶赴现场救援及排除故障；
4.5.2按照“先通后复”的原则组织抢险维修，尽可能快恢复正常的运营服务；
4.5.3及时将设备故障情况和所需的支援上报部门调度和上级部门；
4.5.4故障排除及故障原因清楚后，应对设备进行测试，确认设备运行正常后，恢复设备运行；
4.5.5及时将设备恢复的情况上报部门调度，并做好故障记录。
4.5.6进行设备故障原因调查，提交分析报告，落实整改措施。
5 电梯故障应急处理措施及程序
5.1自动扶梯在运行中突然发生梯级塌陷或急停应急处理措施及程序：
5.1.1车站的站务人员发现故障后，立即对设备做好安全防护，禁止乘客进入。维修人员接到故障通知后，30分钟内赶到现场，并利用专用工器具对故障进行查询及对设备全面检查。当维修人员自身无法处理故障需要技术人员处理时，技术人员接到通知后应在1小时内赶到现场协助处理。故障处理完毕后，维修人员回报部门调度消除故障号，填写故障处理记录。重大设备故障由技术人员进行分析并提供故障处理分析报告，以避免今后出现同类故障，同时制定故障处理程序。故障分析报告存入资料档案。
5.1.2若发生电梯引起的乘客受伤事件，车站的站务人员立即按动红色应急停止按钮，停止自动扶梯运行，尽快将伤员送到医院，并对设备做好安全防护，保护现场。部门主管和分管领导接到通知后，尽快赶到现场指挥。维修人员应立即利用专用工器具对故障进行查询及对设备进行全面检查。本着“四不放过”的原则，只有故障完全查清楚及处理完毕后，设备才能恢复运行。事后，对故障进行分析总结，避免类似事件发生，同时制定故障处理程序。故障分析报告存入资料档案。
5.2垂直电梯（含无机房电梯、液压电梯、客货电梯）困人应急处理措施及程序：
5.2.1无机房电梯困人故障应急处理程序
如果停电或电梯故障，致使电梯困人，应由经过训练之救援人员，根据不同情况，依据下列步骤释2
放被困乘客。
5.2.1.1与被困乘客取得联系，告知乘客“在没有得到允许之前不要打开电梯门”及“在求援过程中，电梯将会有多次启动和停车”；
5.2.1.2用厅门匙打开少许厅门，查看轿厢平层情况，并记住轿厢高出或低于平层位置多少；
5.2.1.3假如轿厢护脚板下方与楼层之间没有空隙，则救出乘客。假如不能打开轿厢门，则手动去除轿门上的防开门阻抗；
5.2.1.4假如轿厢护脚板下方与楼层之间存在空隙，则通知乘客不要操控电梯移动，并要求他们不要试图打开电梯门；
a) 去到操作控制板处，断电，上锁挂牌。
b) 把紧急救援钥匙转至“开位置”。
c) 按抱闸紧急释放按钮，速度指示器将显示电梯移动。由于有速度限制功能，当速度达到一定值时，电梯会自动停止，所以移动过程中会有多次启动和停车。
d) 按住按钮直到门区指示灯亮起，表示电梯到达楼层。
e) 用厅门钥匙打开电梯门，放出被困乘客。
5.2.2客货电梯困人故障应急处理程序
如果停电或电梯故障，致使电梯困人，应由经过训练之救援人员，根据不同情况，依据下列步骤释放被困乘客。
5.2.2.1发生电梯困人事故时，站务人员或维修人员与被困乘客取得联系，使其保持镇静，耐心等待救援，并告知被困乘客不可将身体任何部位伸出轿厢外。如果轿厢门属于半开闭状态，维修人员应设法将轿厢门完全关闭。
5.2.2.2准确判断轿厢位置，做好救援准备。根据楼层指示灯、电脑显示或打开厅门判断轿厢所在位置，然后设法援救乘客。
5.2.2.3轿厢停于接近电梯层站的位置时的救援步骤：
a)关闭机房电源开关；
b)用三角钥匙开启层门；
c)协助乘客离开轿厢；
d)重新关好厅门。
5.2.2.4轿厢远离电梯层站时的救援步骤：
a)进入机房，关闭电梯电源开关；
b)在电机轴上安装盘车手轮；
c)一人用力把住盘车手轮，另一人手持制动释放杆，轻轻撬开抱闸，并注意观察平层标志，使轿厢逐步移动至最接近厅门为止（轿门地坎与厅门地坎相差小于0.2m）；
d)当确认刹车制动无误时，放开盘车手轮。然后按6.2.2.3条所列方法救援。
5.2.3液压电梯困人故障应急处理程序
如果停电或电梯故障，致使电梯困人，应由经过训练之救援人员，根据不同情况，依据下列步骤释放被困乘客。
5.2.3.1切断电梯机房总电源，并挂上“正在维修”的示意图。
5.2.3.2如果轿厢停于接近厅门位置，且高于或低于楼面不超过0.2m时，营救方法如下：
a)用专用厅门匙开启厅门；
b)用人力打开轿厢门；
c)协助乘客离开轿厢；
d)重新将门关好。
5.2.3.3如果轿厢远离厅门位置，应按以下方法将轿厢移至接近厅门处。
a)利用对讲机通知乘客保持镇静，并说明轿厢随时可移动，不可将身体任何部分探出轿厢外，以免发生危险，同时如果轿厢站处于半开闭状态，则应将其完全关闭。
b)使用放油杆或打油杆慢慢移动轿厢，直到接近应急门匙孔的厅门。并且确保轿厢地坎与厅门地坎相差小于0.2m时，才能按照步骤6.2.3.2的方法协助乘客离开轿厢。
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5.2.3.4操作时注意：
a)轿厢停于最上层厅门以上或最下层厅门以下，应使轿厢向正方向移动。
b)遇有其他复杂情况，应等待电梯专业人员到达处理。
5.2.4蒂森无机房电梯困人故障应急处理程序
5.2.4.1紧急电动运行救援措施
a）检查控制面板上的平层指示灯了解轿厢是否在平层范围，是解救乘客的先决条件。
b）没平层操作“5.2.4.1.1a)”项；
c）已平层操作5.2.4.1.2项。
5.2.4.1.1用控制柜或检修盒内电动运行到达平层位置
a）必须接通主开关和轿厢照明，将紧急电动运行开关接通；根据轿厢位置按“上”或“下”按钮，轿厢会向上或下运行，观察控制板上的快慢指示灯或通过观察孔观察溜车速度及运行方向，如
快慢指示灯一直亮，说明电梯运行过快，需立即停止按动“上”或“下”按钮，利用应急运行
时必须点动“上”或“下”按钮，快慢指示灯必须是闪动的状态，直到电梯到达平层位置。
b）如果到达楼层的平层位置，按照5.2.4.1.2项进行救援。
5.2.4.1.2在平层处开门放出被困的乘客
a）断开主开关，确定轿厢的平层楼层，一名救援人员与轿厢内乘客保持联系，另一名救援人员到相应楼层，再次联系被困的乘客，以确认轿厢在该层平层，用厅门钥匙打开门锁并且小心地连
轿门一起打开。
注意：有坠落危险。如果开错了楼层厅门，要立即关闭并且检查是否锁好。
b）协助被困乘客离开轿厢，解救工作完成之后，关闭厅门并检查是否锁好。
c）解救工作完成后接通主开关并且将应急电动运行开关置于O位置(即断开)。然后召唤轿厢去两个不同楼层(厅门召唤)来试试运行情况；如果运行尝试不成功就必须断开主开关。
d）如果救援措施不能奏效，或者有受伤的人需要特殊照顾，就通知维修中心。告知被困乘客这种情况。和被困的乘客保持语音联络，直到解救人员到达。
5.2.4.2断电情况下的救援
a）按下“充电”按钮直到按钮旁的“已充电”指示灯亮；
b）保持按下“充电”按钮，再点动按下“松闸”按钮（必须同时按住两按钮），抱闸会打开，轿厢会因载荷不同向上或向下溜车，观察控制板上的快慢灯或通过观察孔观察溜车速度及运行方
向，如快慢指示灯一直亮，说明电梯运行过快，需立即停止按动“松闸”按钮，快慢指示灯必
须是闪动的状态，直到电梯到达平层位置；
c）松开“充电” 或“松闸”按钮其中一个即可关闭抱闸。
d）告知被困的乘客以了解轿厢的位置。
按照5.2.4.1.2 “在平层处开门放出被困乘客”进行救援。
5.2.4.3无机房电梯特殊情况救援操作
5.2.4.3.1断电情况下非平衡载
a）检查控制面板上的平层指示灯了解轿厢是否在平层范围，是解救乘客的先决条件。
平层已平层按5.2.4.1.2进行；
平层没有继续进行下一项。
b）按下“充电”按钮直到按钮旁的“已充电”指示灯亮；
c）保持按下“充电”按钮，再点动按下“松闸”按钮（必须同时按住两按钮），抱闸会打开，轿厢会因载荷不同向上或向下溜车，观察检修盒上的快慢灯或通过观察孔观察溜车速度及运行
方向，如快慢指示灯一直亮，说明电梯运行过快，需立即停止按动“松闸”按钮，快慢指示灯
必须是闪动的状态，直到电梯到达平层位置；
d）松开“充电” 或“松闸”按钮其中一个即可关闭抱闸。继续按5.2.4.1.2 “在平层处开门放出被困乘客”进行救援。
5.2.4.3.2断电情况下平衡载情况下的救援
a）按应急电动运行操作电梯，进行救援工作；
4
5
b ） 如应急电动运行不能使电梯运行，则需给轿厢增加负载，使轿厢大于45%的额定负载，打破轿
厢与对重的平衡，然后按非平衡载进行操作；
c ） 如轿厢所处位置不容易增加负载，则打开底层厅门进入井道，打开抱闸，拉动限速器钢丝绳，
以打破轿厢与对重的平衡。然后按5.5.1“断电下非平衡载”进行救援操作。
5.2.4.3.3 断电情况下空载冲顶安全钳动作
a ） 可直接打开厅门和轿门救援。
按5.2.4.1.2 “在平层处开门放出被困乘客”进行救援。
注意有坠入井道的危险。
按下面方法提升轿厢释放安全钳。
b ） 打开底层厅门(注意有坠落危险)。
c ） 若不能用应急电动运行释放安全钳，则需打开 底层厅门进入井道； 注意有坠入井道的危险
d ） 将对重缓冲器及支架拆除，松开抱闸，用葫芦将 对重向下拉（如图5-9）释放安全钳。 5.2.4.3.4 断电情况下重载墩底
a ） 可直接打开底层厅门和轿门救援。按照5.4.1.3进行
救援。
注意有碰伤的危险！ 按下面方法提升轿厢
b ） 按下“充电”按钮直到按钮旁的“已充电”指示灯
亮；
c ） 保持按下“充电”按钮，再点动按下“松闸”按钮（必须同时按住两按 钮），抱闸会打开，
因轿厢此时空载，对重端负载较大，轿厢会向上移动，观察检修盒上的快慢灯 或通过观察孔观察溜车速度及运行方向，如快慢指示灯一直亮，说明电梯运行过快，需立即停止按动“松闸”按钮，快慢指示灯必须是闪动的状态，直到电梯到达平层位置； d ） 松开“充电” 或“松闸”按钮其中一个即可关闭抱闸。 按照5.2.4.1.2进行救援。
e ） 如因特殊情况，上述方法不能提升轿厢，则需等待供电后，按照5.2.4.1.1“用紧急电动运行
到达平层”进行操作，提升轿厢。
5.2.4.3.5 断电情况墩底安全钳动作
a ） 可直接打开底层厅门和轿门救援。
按照5.2.4.1.2 “在平层处开门放出被困乘客”进行救援。注意有碰伤的危险！
按下面方法提升轿厢释放安全钳。
b ） 因已经将被困人员救援出轿厢，可等待供电后，按照
5.2.4.1.1“用紧急电动运行到达平层”进行操作，提升轿厢释放安全钳。
5.2.4.3.6 断电情况下轿厢在中间位置安全钳动作
a ） 试按5.2.4.2 “断电情况下救援”进行操作，如电梯不
能移动，则按下述方法提升轿厢，释放安全钳进行救援。b ） 打开位于轿厢停靠位置上端的厅门，利用爬梯装置（图
5-10）到达轿顶，爬梯装置是由固定梁和软爬梯
组成，固定梁是14号槽钢长度为2米，横放在厅门口，软 爬梯牢固地与固定梁连接，维修人员利用软爬梯到达轿顶。
注意：有堕落井道的危险！
c）将轿厢提升装置用导轨夹固定在轿厢导轨上（如图5-12），此轿厢提升装置最大设计载荷为5吨。可用于小于或等于载重1600kg轿厢。将5t葫芦一端挂在轿厢提升装置上，另一端挂在轿
厢架上梁上，向上提升轿厢，释放安全钳（如图5-11）。
d）将安全钳释放后，将轿厢提升装置，葫芦及爬梯装置卸下并移出井道。
5.3救援结束后，由维修人员分析故障原因，并对故障进行排除。
5.4救援结束后，由维修人员分析故障原因，并对故障进行排除。
5.5故障排除及故障原因清楚后，先将电梯试运行10分钟，确认设备运行正常后，车站报告设备管理部门调度，恢复设备正常运行。
5.6抢险工具
电梯三角匙、对讲机、万用表、短接线、电工胶布、螺丝刀、电气接线图、盘车装置、扶梯地板开启工具、塞尺、扳手等。
6 给排水及水消防设备专业故障应急处理措施及程序
6.1区间泵房水泵损坏，无法排水（区间积水可能淹没线路，中断列车运营）；
6.1.1检查绝缘电阻，是否对地。如果其中有一台对地，则手动开启备用泵及时将水排出；
6.1.2如果两台水泵同时对地，则需更换区间内的备用水泵;
6.1.3若无区间备用水泵, 则用手提潜水泵。并沿着隧道排水沟敷设消防水带，将区间废水临时排入就近车站废水泵房；若利用水带进行排水无效时，可利用区间消防水管进行排水。同时组织相关人员准备备用水泵，联系好工程车，办好作业令，晚上进行更换区间水泵。
6.2区间集水井至地面压力井的排水管因碳酸钙沉积堵塞管道，无法排水或地面压力井堵塞，泵房积水无法排出（区间积水可能淹没线路，中断列车运营）；
6.2.1检查水泵电机绝缘及水泵控制是否正常。
6.2.2检查水泵叶轮是否被异物堵塞，如是及时疏通、清理。
6.2.3检查水泵出水管上的止回阀是否被异物卡住而无法打开，如是将止回阀拆开进行疏通、清理。
6.2.4检查地面压力井是否堵塞，如是及时进行疏通、清理。
6.2.5若管道或压力井堵塞严重无法疏通、清理，则用手提潜水泵排水。优先考虑沿着隧道排水沟敷设消防水带，将区间废水临时排入就近车站废水泵房；若利用水带进行排水无效时，可利用区间消防水管进行排水。同时组织相关人员，办好作业令，晚上进行排水管及地面压力井的疏通、清理工作。故障排除后须对受污染的消防水管进行彻底的冲洗清洁，避免污染生活用水或堵塞消防用水。
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6.3区间消防水管、冷冻水管或隧道结构破裂，导致区间泵房集水井入水量大于水泵设计排水量（区间积水可能淹没线路，中断列车运营）；
6.3.1关闭破裂两端的阀门.
6.3.2确定爆管长度，拆下两端将柔性卡箍(或法兰盘)，然后按尺寸装上新的镀锌钢管.
6.3.3打开破裂两端的阀门恢复通水.
6.4废水处理设备故障可能造成环境污染
6.4.1发生故障时的报告和抢修方案的确定
废水处理设备出现故障后，污水处理站操作人员首先应启用备用设备，了解出现故障设备主要原因，同时向生产管理员报告（简明扼要介绍出现故障的主要情况及该设备的重要性，有无备用设备等）。分部应将相关的情况按照重要故障类信息的流程和要求上报。
设备管理的分部应将导致污水处理能力降低或需要暂停污水处理的故障上报安全技术部，并通知相关的产生污水的部门。
6.4.2维修人员确认设备有故障后，应立即组织人员制定维修方案，维修时应注意如下事项：
6.4.2.1开启备用设备，保证废水系统的正常运行；如没有备用设备或备用设备亦处于故障状态，由生产管理员通知办公室、安全技术部、车辆中心及时采取措施停止污水和废水的产生，必要时可以停止相关部门的部分供水。
6.4.2.2在无备用设备的情况下，应延长废水调节池的储水时间，以保证有充分的时间给维修人员抢修，维修好后再开机处理排放，严禁直接排放。
6.4.2.3出现无备件或无法及时修复设备故障的情况时，维修人员要上报部门领导和安全技术部，由安全技术部及时向上级环保部门汇报。如仍要开展生产，排放污水时，由安全技术部牵头组织，各相关部门配合，联系外部力量采取临时措施（如将污水和废水运送至污水处理厂处理），避免对环境造成污染。
6.4.2.4在维修有酸、碱设备时应戴口罩、护目镜、防酸碱手套等。
6.4.2.5抢修完工后，应及时将本次故障状况进行总结，并上报维修中心、安全技术部备案。
6.4.2.6设备恢复正常后，设备管理分部应通知相关人员取样化验，确保所处理后排放的水符合排放标准。
6.4.2.7对于维修过程产生的环境影响，应在制定抢修方案时给予充分考虑，同时对抢修过程应严格控制，防止产生新的环境污染；对于维修过程产生的废弃物，应按公司的有关规定处置，严禁随意处理。
6.4.3现场保护：
6.4.3.1维修现场废水处理站管理人员一定要密切观察废水储池，及时上报相关信息。
6.4.3.2应准备合适的容器，以应急时储存无法及时处理的废水，保证废水不会溢出废水储池。
6.4.3.3加强通风措施和用电管制，保证维修人员的安全。
6.4.3.4保持现场环境的整齐有序，对抢修过程产生的废弃物应指定位置放置，并做好标识，防止他用。
6.4.3.5对于现场使用的强酸/碱等化学药品，应安排专人管理和看护，保证安全。
6.5
7
7 事故照明应急电源装置故障应急处理措施及程序
7.1事故照明应急电源装置故障应急处理措施
7.1.1发生事故照明电源装置故障后，到现场人员均应采取有效措施，使故照明电源装置恢复供电，防止事态扩大。
7.1.2各分部树立“安全第一”的思想，抢险组织工作服从统一指挥的原则，积极合理地调动人力、物力投入抢险，保证抢险工作安全有序、减少事故影响、尽快恢复运营生产。
7.1.3各项工作的执行以不危及人的生命安全为原则。
7.2紧急情况下，事故照明应急电源装置失效时，无法供电的应急处理程序：
7.2.1一号线事故照明电源装置应急处理
7.2.1.1当1#交流电源进线失电，2#交流备用电源不能自动投入，应把下“手/自动”切换装置打到“手动”，手动把2#交流电源投入,确保事故照明由另一路继续供电,并查找故障原因。
7.2.1.2当两路交流电源进线同时失电，蓄电池组直流电源不能自动投入，应把下“手/自动”切换装置打到“手动”，手动将5Q投切到直流电源，确保蓄电池组直流电源能向事故照明供电，并查找原因。
7.2.2二、八号线、三号线北延线、APM、广佛线事故照明电源装置应急处理
7.2.2.1当一路电源进线失电，第二路电源不能自动投入，应把下“手/自动”切换装置打到“手动”，手动把第二路电源投入。
7.2.2.2逆变器不能投入，应按照逆变器柜面操作指南把逆变器退出重新投入。在两路电源有电的情况下，SBS开关发生故障时，应把“手动/旁路”开关打到“旁路”，并查找原因，让设备及时恢复正常运行。
7.2.3三、四号线事故照明电源装置应急处理
7.2.3.1当一路电源进线失电，而第二路电源不能自动投入时，应把下“手/自动”切换装置打到“手动”，手动把第二路电源投入，如电气控制实现不了对电源的切换，可以用机械手柄对切换开关进行手动机械转换。
7.2.3.2当逆变器不能正常投入工作时，应按照逆变器柜面操作指南把逆变器退出后，重新投入。两路电源有电,当静态切换开关故障时应把“手动/旁路”开关打到“旁路”，并查找原因，让设备及时恢复正常运行。
7.2.4四号北延线、五号线事故照明电源装置应急处理
7.2.4.1当一路电源进线失电，第二路电源不能自动投入，应把第二路电源进线开关手动分闸，手动把切换装置转到第二路电源回路，把第二路电源手动合闸恢复送电。
7.2.4.2逆变器不能投入，应按照逆变器柜面操作指南把逆变器退出重新投入，在两路电源有电的情况下，“静态旁路开关”发生故障时，应把手动旁路开关打到“旁路”，并查找原因，让设备及时恢复正常运行。
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7.3当车站所有固定照明同时都失效，车站一片漆黑，已无法提供最基本的乘车环境时，由站务人员手持车站内的应急照明灯、手电筒紧急组织乘客疏散，在手持式照明用具不足时，应向临近车站求援；行调应启动相应的应急程序，避免乘客进入黑暗环境的车站；设备维修部门须立即启动相应的抢修预案，尽快处理，恢复车站正常运作。
7.4
8 环控设备故障应急处理措施及程序
8.1 影响范围及可能造成的后果：影响爆水管处相应区间或蓄冷池等或甚至全线，造成的后果是：区间水淹、接触网/轨跳闸（压力大喷到接触网上）和影响行车，如果是空调季节还影响集中供冷对应车站大（小）系统的正常供冷。
8.2 应急抢险人员组织
组长：分部正、副主任
副组长：工班长、分部专业工程师
组员：环电分部环控、给排水工班员工
8.3 应急抢险要点：（要求10分钟出发）
8.3.1本着“先通后复”的原则，以最快速度恢复运营，使事故的损失减少到最低。
8.3.2 环调收到区间或蓄冷池等冷冻水管爆水管故障报告后，通报相关领导及值班主任助理，并采取相应的紧急处理，密切留意该区间潜水泵的运行情况，根据爆水管的实际位置，确认是否需要第三轨停电及挂接地线。
8.3.3环调应立即启动相应冷站的爆管模式，并检查模式启动情况。冷机和运行工班员工到该冷站检查该冷站所爆管区间或蓄冷池的干管主要电动蝶阀是否正常关闭，并报告环调、值班主任助理。
8.3.4值班主任助理在接到故障后，牵头组织，环调安排通知相关专业分部生产管理员、分管经理、副经理及技术室专工，指定现场负责人，安排好抢险用车。
8.3.5分部生产管理员在接到故障后，应及时通知分部主任、副主任、生产技术组长和专业工程师、
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工班长，并做好故障跟踪、记录。协调组织好应急抢险人员。
8.3.6机电应急抢险人员到站后通知环调、值班主任助理、轮值，向车站当值人员请点。
8. 4 应急抢险人员抢险程序
8.4.1发生区间、蓄冷池等冷冻水管爆裂后，环调执行区间爆管模式，关闭对应水泵，冷水机组以及区间、蓄冷池阀门。
8.4.2应急抢险时需要进入轨行区，必须根据总部进入轨行区相关管理规定进行。对于接触轨区间，必须按照总部相应程序进行停电挂地线后方可操作。
8.4.3机电应急抢险人员对对应区间、蓄冷池阀门的关闭情况进行检查，如区间爆管应关闭的电动蝶阀未能正常自动关闭时，机电应急抢险人员将该电动蝶阀在环控室内断电。如果该电动蝶阀在站内，要立刻手动关闭。现场人员根据现场情况，通知轮值、车站值班员、值班主任助理，请点后进入区间关闭阀门。
8.4.4安排机电应急抢险人员关闭冷站分/集水器上对应区间、蓄冷池干管的阀门。
8.4. 5值班主任助理通知环调，由环调与行调联系扣车，若区间有接触轨，则需要第三轨停电挂接地线的，由电调组织完成，机电应急抢险人员身穿荧光衣进入区间手动关闭该阀门。关闭阀门后，应步行或乘坐运营列车进入区间爆管处，检查爆管情况及判断是否影响列车继续安全运营。
8. 4.6爆管区间潜水泵如果出现故障，水位处于高水位，现场机电应急抢险人员通知轮值、车站值班员、值班主任助理，要求进入区间泵房抢修。值班主任助理通知环调，由环调与行调联系扣车，应急抢险人员身穿荧光衣，携带通讯工具进入区间泵房进行抢修。抢修期间，在未得到行掉批准之前，严禁越出泵房范围进入线路。
8.4.7机电应急抢险人员需对爆管原因进行初步判断，根据爆管点位置进行判断。
8.4.8抢险完毕后彻底清理好现场，报告环调、轮值、值班主任助理、车站抢险完毕，恢复区间正常通车。轮值并做好故障处理记录。
8.4.9 对于受影响的小系统空调房间，则通知环调对该区域进行全通风模式。并通知关键设备用房用户对设备进行强制散热，做好应急处理。
8.5 根据爆管的原因以及爆管点准备修复所需材料以及所需工具。
8.6夜间停运后，现场调查及整改恢复：
8.6.1分部轮值通知值班主任助理、环调，要求机电应急抢险人员进入爆管区间、蓄冷池现场调查及整改恢复。
8.6.2机电应急抢险人员经批准后，请点，携带抢险物资，身穿荧光衣，进入爆管区间现场调查及整改恢复。
8.6.3根据爆管原因以及爆管点情况进行修复
8.6.3.1爆管原因是由水管连接的柔性卡箍破损造成，现场进行更换对应型号的柔性卡箍。
8.6.3.2爆管原因是由在两个柔性卡箍之间的水管破裂造成：爆裂水管为冷冻水管就测量所需备料尺寸，进行备料，次日更换，并以开边抢修器进行临时恢复处理。
8.6.3.3爆管原因是由水管与柔性卡箍连接处破裂造成，则测量所需备料尺寸，进行备料，由专业单位进行水管滚槽，次日更换。并以开边抢修器进行临时恢复处理。
8.6.3.4机电应急抢险人员现场调查及整改恢复结束后，在车站消点，并报告轮值、值班主任助理。
8.7 工器具和材料配置标准及使用原则：
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8.7.2
8.8 需外单位、外部门配合的事项：
8.8.1 需要值班主任助理、行调紧密配合沟通。
8.8.2 需要专业安装单位进行管道的更换、安装、管道滚槽。（必要时）
8.8.3 若发生爆管的为第三轨区间，则需供电部门人员协助进行挂地线。
8.8.4 车站站务人员配合请销点等相关工作实施。
8.9 需落实的安全事项：
8.9.1 需要检修人员加强对区间、蓄冷池冷冻水管、消防水管进行巡视。
8.9.2 需要环电分部环控、给排水工班人员要熟悉消防水管干管蝶阀、冷冻水管干管电动蝶阀的位置。
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9 楼梯升降机故障应急处理程序
为缩短故障处理时间，提高乘客服务质量，当故障发生时，由车务人员第一时间对故障进行应急处理。同时，维修人员尽快到达现场排除故障。
9.1一号线、三号线、四号线首通段楼梯升降机应急处理程序：
当楼梯升降机平台在运行过程中故障停止时，可以使用紧急状态下的下降系统（ELD）将平台运行到下端部。该装置放置在每个车站的车控室内，应急装置应保持长期充电状态。操作方法如下：
9.1.1旋转拧开平台下部连接口的盖子，将ELD装置的连接头(见图3)与平台连接口连接(见图2)，并将连接头旋转拧紧。
9.1.2使用ELD装置，运行平台，此时平台只能向下运行。应急装置的使用方法如下：
a)当要将平台向下运行时，按下ELD装置的按钮1（见图1），此时平台会缓慢向下运行，由于此时电梯的安全开关除急停按钮外，其他安全开关全部失效，故操作时应注意安全。
b)将电梯平台运行到安全位置（例如楼梯平台位置等方便救援的位置）。当平台处于导轨下部，要将平台运行至下基站救援时，应特别注意平台不能超过下极限位置，一般平台底板离地面约5cm左右时即可停梯。(注意：由于此时电梯的下极限开关失效，电梯到达下端部极限位置后不能自动停止，如果继续运行极易造成电梯冲底，故操作应非常小心。)
c)当电梯到达安全位置并停稳以后，根据实际需要用按钮3或4（见图1）打开滑板。在平台未到达安全位置时，切勿打开滑板。
9.1.3用三角钥匙打开平台的护栏，救出乘客。其操作方法如下：
a)用起子旋转打开门闩的盖帽（可用硬币作为起子）。
b)用三角钥匙按照标示方向解锁。
c)把杆臂向外移动，移到位了护栏处于自由状态，可以上下移动，将护栏扳起，救出被困乘客。
d)乘客离开后，把栏杆放置在最下方，把盖子盖好。
e)如果平台挡住通道影响乘客进出，可以用三角钥匙解开另外一边的护栏并放置在最下方后，将平台用手抬起并折叠。
9.1.4操作完毕后，松开救援装置与平台接口的连接，并将平台接口盖子盖好，通知维修人员前往处理故障。
9.1.5注意事项
a)当乘客在电梯里面，护栏已打开，此时严禁用ELD系统把乘客往下运送。
b)使用三角钥匙打开护栏时应小心操作，不能用力过猛，否则极易造成护栏的旋转编码器移位或损坏。
c)在维修人员重新修复电梯之前，切勿再开动电梯，否则护栏可能卡在平台之间，造成设备损坏。
d)按钮2及按钮5（见图1）是当ELD无法使用按钮1驱动电梯时使用，在使用按钮2及5松开刹车来运行电梯时，严禁装载乘客。松开刹车操作至少需要两个人。
9.2二号线楼梯升降机应急处理程序：
当在运行过程中，出现故障使升降机停止，可按下列步骤协助乘客离开升降机。
9.2.1按下急停开关。
9.2.2用随机所配备的专用钥匙，打开左右盖板的锁。
9.2.3打开盖板，将盖板靠在可转动的支撑杆上，以防止滑落。
9.2.4向下或向下压抱闸操纵杆，同时转动马达手柄。
9.2.5当升降机到达安全位置时，用力拉平台里一根标记为红色的硬线，并将护栏扳起，救出被困乘客。
注意事项：为了较省力地移动升降机，应尽可能朝下方向移动。旋转的方向直接标记在手柄上。值得注意的是，如果升降机停止运行的原因不清楚，可假定是由限速器开关动作引起的。但为了先令限速器复位，应首先将手柄向上旋转，直到升降机在导轨上移动大约5cm 左右，然后再向下转动手柄。
9.3金豆牌楼梯升降机(四号线后通段、五号线)应急处理程序：
当在运行过程中，出现故障使升降机停止，可按下列步骤协助乘客离开升降机。
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9.3.1 打开上端站控制柜，关闭主电源开关。
9.3.2 将电机制动器手动操作杆往左拉，释放制动器。
9.3.3 利用控制柜内的扳手拧减速器的螺母(见图4)，使电梯平台运行到安全位置（例如楼梯平台位置等方便救援的位置）。
9.3.4 水平用力推压平台前面的护栏，当听到“得”的解锁声音后，向上扳起护栏，救出被困乘客。 9.4 救援结束后，由维修人员分析故障原因，并对故障进行排除。
9.5 故障排除及故障原因清楚后，先将楼梯升降机试运行10分钟，确认设备运行正常后，车站报告维调，恢复设备正常运行。 9.6 抢险工具
9.7 楼梯升降机钥匙、电梯三角匙、对讲机、应急装置等。 9.8 附图
图1 紧急下降系统（ELD ）
按钮2 按钮1 按钮5
按钮3 按钮4
14 图2 平台连接口图3ELD装置连接头
说明：
紧急状态下的下降系统（ELD）上共有五个操作键，四个在盒子的正面，一个在盒子的后面。
1.ELD装置正面上的按钮：
按钮1：缓慢向下行使。
按钮2：松开刹车（同时按下按钮5）。
按钮3：打开左边的滑板。（注：其左右方向是背向主机时确定）
按钮4：打开右边的滑板。
2.ELD装置背面的按钮：
按钮5：松开刹车（同时按下按钮2）。
图4控制柜内的减速器螺母
图4控制柜内的减速器螺母
9.9海诺（二八、三北）楼梯升降机应急处理程序
9.9.1注意事项
在实施紧急解救前，必须关闭总开关。
为了避免发生意外，紧急解救只能把电梯往上方运行到停靠站。
必须有陪同人员协助下才能实行紧急解救。
9.9.2手动将楼梯升降机驶入停靠站
当斜坡升降平台上有轮椅使用者，而斜坡升降平台不能驶入停靠站的时候，必须实行紧急营救，在实施紧急营救前，需尽量手动把斜坡升降平台驶入停靠站内。
如不能通过手持无线控制器,固定无线控制器或者控制按钮盒降下斜坡升降平台的时候,需使用四角扳手手动降下斜坡升降平台，方法如下：
·持续按下安全开关(A)（见图8.3）
·把四角扳手(A)插入斜坡升降平台上相应的位置
·扭动四角扳手(A)把平台降下（见图8.4）
10 应急抢险工器具使用及管理
10.1机电各专业抢险工器具按照以上要求整理存放。
10.2故障抢险使用后的工器具需要按照要求归还存放。
10.3各专业技术人员需每季度对抢险工器具进行清查整理。
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对地铁机电设备安装的探讨
对地铁机电设备安装的探讨 发表时间：2018-12-17T15:20:04.267Z 来源：《防护工程》2018年第23期作者：夏祥晶[导读] 本文对地铁机电设备的安装进行了全方位的分析，首先简要概述了地铁机电设备安装的特点 合肥城市轨道交通有限公司安徽合肥 230001 摘要：本文对地铁机电设备的安装进行了全方位的分析，首先简要概述了地铁机电设备安装的特点，其次阐释了地铁机电设备安装的要点，接着深入剖析了当前我国地铁机电设备安装中存在的问题，最后笔者针对其中潜在的隐患进行了客观全面的反思总结并提出了几点行之有效的解决对策，旨在从根本上促进我国社会经济的又好又快发展进步。希望本文可以在一定程度上为相关的专业学者提供参考与借 鉴，如有不足之处，还望批评指正。关键词：地铁；机电设备；安装；探究分析 1.地铁机电设备安装的特点一是设备材料要求较高，通常设备和材料的质量是地铁机电工程整体质量的根本保障，要求始终以优先选择稳定性好、耐磨损与耐腐蚀为出发点，更要具备良好的周期性和安全性；二是智能化程度高，必须要优先选择较为先进的控制系统，确保机电设备和控制点的时效性，而由于调试系统众多、设备量较大使得调试过程的质量要求也更加严格；三是布线复杂，往往地铁机电专业设备安装工程的专业管线较多且排布相对集中，在地铁站内、设备区及公共区都涉及到很多专业设备和管线的敷设与安装，因此要从功能的完备性出发以确保布线的安全合理性，对难于布置使用及安装的地方进行调整并制定合理的作业顺序。 2.地铁机电设备安装的要点 2.1组合风阀及其他各类风阀的安装各类小风阀的安装应该在专业工程师的督导下由熟悉产品性能、特点的技工完成，安装后的手动或电动操作装路应该具备良好的可靠灵活性，同时阀门关闭也应该保持严密，并且组合风阀在土建施工完成后要进行组合阀分块搬运到安装位路，在安装前还要仔细检查预留洞口的尺寸，完成后用水泥和石棉绳堵严阀框。再者，还要注重消声器的安装，整体的消声器安装必须要保证方向的正确灵敏，片式消声器应按装配图纸要求施工，安装时不能以风管件为支撑，还要始终秉持好“实事求是、与时俱进、开拓创新”的原则理念。 2.2空调机的安装与水泵安装一方面，所谓的空调机安装主要是指要首先仔细检查其基础，柜式空调机基础的标高、水平度及尺寸是否符合设计图纸的要求，同时还应该严格按照设计图纸及产品说明书进行，并且遵照有关标准和规范执行，还要注重将误差调整到允许值内，其垂直度用垂线测量。另一方面，接管与水泵连接前要务必清洁干净，密封面和螺纹不能有损坏，以此充分保证连接处的气密性，并且相互连接的法兰端面或螺纹轴心必须要对中平行，还要兼顾在水泵就位后进行找平找正，解体安装的泵要以泵体加工面或进出口法兰面为基准。 3. 当前我国地铁机电设备安装中存在的问题首先，图纸审查质量往往不过关，经常由于时间短导致对出席人员的责任约束不多，从而使得图纸上的问题不能得到及时解决而造成施工上的质量问题，各个地铁机电部门间也缺乏有效的交流沟通；其次，土建、装修、安装三者工作不连接，预留孔位一般是土建施工单位单独完成，在施工过程中很少会与安装单位进行灵活沟通，并且出现问题而难以及时发现；再者，施工单位和装修单位未能严格按照设计图纸施工造成，直观表现为对机电设备之间的间隔或预埋件与机电设备间的距离没有准确数据，更甚至某些设计单位盲目拼成本、赶周期而对专业术语的理解有偏差。总之，希望相关的专业负责人对上述问题引起广泛的关注与重视。 4. 提升地铁机电设备安装质量的有效对策笔者在结合自身多年专业理论知识与实践操作经验的基础上提出了以下几点建设性的有效对策，旨在从根本上全面提升地铁机电设备运转的安全高效性。 4.1加强各工种的协调施工一是在对地铁机电设备安装后要统一用电缆牌挂牌，并且注明各式各样电缆的线路编号、型号、规格和起点，在安装插接箱时，必须要与母线接触可靠牢固，同时必须保证每段母线不得大于每层楼高；二是在压接头时，必须要准确选用相对应的压接钳和对应的套件，有室外进户管到地下室时，必须要对管口进行防水处理，还要使用沥青混合物堵封竖井电缆通过的洞口；三是认真熟悉图纸，为了充分确保各专业管线能顺利敷设和方便检修，可以要求各专业技术人员共同分析图纸的标高确定，并且及时编制科学合理的施工进度计划与采购计划。 4.2 加强重点作业点的质量控制地铁机电设备的安装单位要尽早介入协同监督，在部分施工完成后必须要土建单位和安装单位技术人员现场核对，还要对厕所、通风机房、冷水机房、空调机房等对防水要求高的房间实行驻点监督，更要兼顾检修保养工作，要求电气控制柜应设在干燥、通风和便于操作的位置，还要定期除尘以确保地铁机电设备的灵活性。另外，应该始终以增强相关从事地铁机电设备安装人员的专业理论知识与实践操作经验为出发点与落脚点，充分调动起内在的主观能动性与积极创造性，多鼓励组织开展一些关于提高地铁机电设备安装质量的多元化知识竞赛活动。 结束语：综上所述，本文对地铁机电设备的安装进行探究分析具有重要的现实性意义，近年来，随着我国经济实力的迅猛发展与科学技术水平的显著提升，以及城市化与工业化进程的快速向前推进，这在客观上刺激了广大人民群众生活质量水平的提升与消费理念的转变，人们逐渐对地铁机电设备的安装质量提出了更高的要求，促使其不断的改革创新与优化升级安装模式，致力于不断提升地铁的运营安全和运营效率，并且创造出良好的社会经济综合效益，进而促进我国社会经济的协调稳定可持续快速发展进步。参考文献：
某地铁施工应急救援预案
地铁土建工程 生产安全事故的应急预案 工程名称： 地铁里程： 2004年10月
***土建工程 生产安全事故的应急预案 一、应急预案的方针与目标 坚持“安全第一、预防为主”、“保护人员安全优先、保护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。更好地适应法律和经济活动的要求；给企业员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。 二、应急策划： (一)工程概况及地质条件 （1）工程概况 ***处瘦狗岭南麓，地势略呈北高南低，地面高程为13.74～21.13m，北面有广园路，中部为铁路站场，南面为***大片站房建筑。***折返线大部分位于瘦狗岭下，其余部分位于广园东路下方。所处的地形起伏较大，地面高程为19.91 ～105m。广园东路及广园东路以南为山前冲积平原地貌为主，瘦狗岭地段为山地。广园东路上的地面和高架桥上交通繁忙。 ***主要包括***及站后折返线暗挖隧道工程。站后折返线暗挖隧道下穿部分瘦狗岭地段、广园东路、广园高架桥等，起点里程为Y（Z）DK0+036.0，终点里程为Y（Z）DK0+336.676，总长为300.676m。***暗挖隧道地表主要为火车东站站区，起点里程为YDK0+336.676,终点里程为Y（Z）DK0+605.182，总长268.51m。车站及折返线隧道防水等级分别为一级和二级。 （2）车站暗挖隧道 ***主体结构双线暗挖隧道，线路线间距为22.2m，位于火车东站南
地铁项目防洪专项施工方案
目录 防汛施工方案 一、总则 、编制目的 为预防和减轻汛期对车辆段施工造成的影响，确保施工现场安全，做到有计划，有准备地防御，为雨季施工抢险救援提供科学依据，使之在雨季汛期到来时有章可循、有据可依，增强主动性，减少盲目性，把雨季汛期可能对车辆段造成的影响降到最低，特制定本《防汛专项施工方案》。
、编制依据 .《中华人民共和国防洪法》 .《中华人民共和国防汛条例》 .《地质灾害防治条例》 .《中华人民共和国突发事件应对法》 .西安地铁公司《关于年防汛工作安全的通知》 .西安地铁公司《专项应急预案——防汛应急预案》（版） 、适用范围 本预案适用于西安地铁五号线标的汛期防洪工作。 、场地风险分析 年西安地铁五号线阿房宫车辆段开工建设，阿房宫车辆段与综合基地接轨于五号线一期工程线路起点和平村站。段址位于西安市沣东新城与雁塔区交汇处，北侧紧临陕西高速集团西宝分公司围墙和阿房宫收费站出口，南侧为西户铁路和既有城市道路，东侧红线与沣东新城地界边线为界，西侧为沣东新城安置小区。 段址范围内主要有钢管厂（现已拆除）、西围墙村高压、带电低压线路、福特店、哈弗店、华润万家厂区及道路、绿化、富源五路、村道、路灯、地下管道、秦实岩园林及园内带电低压线路、聚友园林、阳光观光农业园及园内带电低压线路等管线及建筑物。区域内地势略有起伏，呈北低南高走势，局部区域有陡坎，地面高程约～。 阿房宫车辆段为定修车辆段，承担本线定修及以下修程作业，是车辆运
用、检修以及材料和后勤保障基地。主要设有出入段线、运用库、检修及工程车库、综合楼、洗车库与镟轮库、工建料棚及换热站、污水处理站、跟随所、门卫等房屋。 根据地铁公司（）防汛应急预案统计，在六月底阿房宫车辆段汛期结束前，车辆段的防汛工作主要集中在基坑，隧道，以及现场探沟作业上，钢筋笼吊装等施工阶段，如防汛工作不到位，出入段线明挖段施工以及暗挖隧道在此期间内可能出现的大雨及不利天气对主体基坑造成较大安全风险。有可能造成基坑以及电缆沟坍塌，基坑隧道发生雨水倒灌，造成设备损失，甚至造成施工人员伤亡，因此做好车辆段预计防汛工作是至关重要的。 二、应急机构及其职责 防汛应急指挥机构的设置 中铁一局集团有限公司西安地铁五号线标项目经理部（以下简称项目部）防汛应急抢险领导小组指挥体系由指挥、办事协调和具体工作机构组成。 指挥机构：防汛应急抢险领导小组。 办事协调机构：防汛应急抢险领导小组办公室。 具体工作机构：安质部、工程部、物机部、财务部、工经部、实验室等相关专业抢险组。 施工班组比照项目防汛应急抢险领导小组机构设立防汛抢险分队，负责本施工范围的防汛工作，成员配备应适应防汛工作的需要。 、防汛应急指挥机构 .防汛应急抢险领导小组机构图
某地铁站项目应急处置预案范本
整体解决方案系列 某地铁站项目应急处置预 案 （标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-74868某地铁站项目应急处置预案 Emergency response plan for a subway station project 说明：为明确各负责人职责，充分调用工作积极性，使人员队伍与目标管理科学化、制度化、规范化，特此制定 为了预防车站施工中突发事件的发生，减少财产及经济损失，以及在某些不可抗拒的事件发生后，能够有充分的技术措施和抢险物资的储备，使损失减少到最低限度，特制定应急处置预案，以便在施工时执行。 第1节常规的应急处置准备 ⑴现场备好抢险物资，如方木、编织袋、工字钢，并在现场堆码整齐，标识清楚，专料专用;所用材料、构件和设备应符合国家和行业标准的规定，以及设计要求，应具有出厂合格证和质量证明文件，项目部经常检查抢险物资的情况，发生损坏和减少应及时更换和补充。应急物资储备数量表见表2。 应急物资储备数量表(每工区)表2 应急物资数量
水泥(t)20 砂袋(条)1000 注浆泵(台)1 水泵(台)6 工字钢(t)15 方木(m3)3 雨衣(套)40 手提灯(只)40 铁锹(把)20 沙子(立方)100 ⑵现场准备备用注浆泵，并在平时加强保养，保证可以随时使用。 ⑶现场准备发电机(250KW)，保证应急电源的使用。 ⑷与可能在施工期间产生险情的管线产权单位、市政等部门建立工作联系，双方分别指定专门联系人，掌握联系电话，发生异常时能够及时联系，迅速到达现场进行处理。 ⑸施工前做好有关管线、地面建(构)筑物、市政设施的调查。
第2节对地表沉降的预防及处理措施 1、地表沉降控制措施 针对本区段地质情况，在风井、风道、出入口通道及车站主体结构开挖过程中，将采取以下措施控制沉降: ⑴建立沿线的地面沉降观测点，在隧道开挖前取得初始数据，并将所有的监测点清晰地标在线路平面图上; ⑵在隧道开挖时对量测结果进行整理，以获得开挖参数与沉降点的关系，以便在施工中调整各项参数; ⑶在开挖过程中，必要时对地面建筑物进行加固处理，运用优化施工参数的方法，进一步控制地面沉降曲线的特性指标，满足建筑物保护要求; ⑷地面沉降变化值较大时，加密观测和加强现场值班; ⑸建立严格的沉降量测控制网络，及时定期进行监测，以掌握施工时对周围环境及对隧道结构本身的影响; ⑹加强初期支护施工质量，必要时增加支护措施。 2、洞内流砂的应急处置 (1)洞内发生流砂时立即停止施工，必要时用砂袋或袋装水泥进行反压。
(整理)地铁防台防汛专项应急预案
北京地铁九号线防汛专项应急预案 总则 为切实做好2013年度地铁施工的安全防汛工作，确保轨道交通工程安全度汛，根据各级关于安全防汛工作指示精神，北京市汛期局部暴雨时有发生，且来势猛、速度快、历时短，曾造成较严重的突发性洪涝灾害，给轨道交通（地铁）造成不同程度的破坏，为了最大限度地减少人员伤亡、财产损失和社会影响，特制定本防汛专项方案。 编制指导思想及目的 以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，建立“集中领导、统一指挥、结构完整、功能全面、反应灵敏、运转高效”的防汛应急体系，全面提升防汛应急管理水平和综合能力，最大限度地避免和减轻洪涝灾害损失。 立足于有效应对极端天气，立足于有效应对防汛突发事件，提早动手，以“确保安全运营，确保运营不中断”为工作目标，做好各项准备工作，不断提高防汛抢险工作管理水平。保证抢险救灾工作高效有序进行，提高本市防汛应急能力，最大限度地减少人员伤亡和灾害损失，保障首都安全和经济社会可持续发展。 编制依据 依据《中华人民共和国突发事件应对法》 《中华人民共和国水法》 《中华人民共和国防洪法》 《中华人民共和国防汛条例》 《国家突发公共事件总体应急预案》 《国家防汛抗旱应急预案》 《北京市实施〈中华人民共和国突发事件应对法〉办法》 《北京市实施〈中华人民共和国水法〉办法》 《北京市实施〈中华人民共和国防洪法〉办法》 《北京市突发事件总体应急预案》和其他有关法律、法规及规定，
结合本市防汛工作实际，制定本预案。 适用范围： 本预案适用于北京市地铁9号线13个站点针对防汛突发事件的预防、预警、四级响应、处置和应急管理。 防汛专项方案体系 本预案体系由北京市地铁防汛应用预案组成。 1.4应急工作原则 总原则：按照“安全第一、全体动员、全力抢险、减少损失”的方针；坚持“以人为本、预防为主、救人为先、专业处置”的原则，坚持团结协作统一指挥，快速反应，严格处理，减少损失。北京历年汛期防汛抢险任务十分艰巨，项目部为了能够保持有效的战斗力，保证完成防汛抢险的各项任务，特成立防汛抢险领导小组，并制定防汛专项预案。 北京地铁9号线汛情危险性分析 北京地铁9号线概括 北京地铁9号线（以下简称“9号线”），是北京的一条地铁线路，其建设对于改善城市西部交通状况、缓解北京西站交通问题、改善丰台区出行条件、提升城市品位、改善投资环境等都具有重要意义。 南起丰台区郭公庄站，北至海淀区国家图书馆站。全长16.5km，设13个站和1个车辆段。一期（郭公庄至北京西站，除丰台东大街）于2011年12月31日开通。丰台东大街站于2012年10月12日开通。二期（北京西站至国家图书馆）于2012年12月30日开通。线路标识色是淡绿色。 危险源与风险分析 三、组织机构及职责 应急组织体系 （一）、防汛应急救援领导小组： 组长： 副组长：
地铁防洪应急救援预案
目录 1、总则 (1) 1.1 编制目的 (1) 1.2 编制依据 (1) 1.3 适用围 (1) 1.4 应急预案体系组成 (1) 1.5 应急预案处置方针与、原则和目标 (1) 2、生产区域的危险性分析 (2) 2.1 项目工程概况 (2) 2.2 事故类型和危害程度分析 (3) 2.3 危险源的识别和安全风险分析 (3) 2.4 施工场所（及）周围地段洪汛重大危险源 (3) 3、应急救援组织机构 (4) 4、监控与预防措施 (5) 4.1注重天气变化信息收集 (5) 4.2 加强基坑沉降监测 (5) 4.3 突发事件及风险预防措施 (6) 5、信息报告程序 (6) 6、应急处置 (8) 6.1 处置措施 (8) 7、保障措施 (9) 7.1组织保障措施 (9) 7.2通信与信息保障 (9) 7.3 应急队伍保障 (9) 7.4 应急设备与物资保障 (10) 7.5资金保障措施 (11) 8、雨季值班表 (11) 9、培训与演练 (12) 9.1培训 (12) 9.2 演练 (12) 10、相关应急预案的衔接关系 (13) 11、应急预案管理的措施和要求 (13) 11.1 应急处置预案的修订管理和要求 (13) 11.2 应急处置预案管理和要求 (13) 11.3 日常的检查和处理 (13) 11.4 其他要求 (13) 12、奖惩 (14) 13、附则 (14) 13.1术语和定义 (14) 13.2应急预案备案 (15) 13.3维护和更新 (15) 13.4制定与解释 (15) 13.5应急预案实施 (15)
地铁七号线神仙树站防洪防汛应急救援预案 1、总则 1.1 编制目的 为了全面贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，规应急管理工作，提高汛期突发事件的应急救援反应速度和协调水平，增强综合处置程度，有效预防和控制、处置地铁建设中重特大事件的能力，预防和控制次生灾害的发生，保证施工生产顺利进行和人民群众的生命财产安全，最大限度地减少经济损失、环境破坏和社会影响，特制定本应急预案。 1.2 编制依据 本预案编制依据以下主要法律法规： 1）《中华人民全生产法》 2）《中华人民国环境保护法》 3）《中华人民国职业病防治法》 4）《建设工程安全生产管理条例》 5）《省建筑安全监督管理暂行办法》 6）《市建筑施工现场监督管理条例》 7）《地铁有限责任公司建设分公司建设工程防汛应急救援预案》 8)《地铁建设工程工地应急抢险物资标准配备清单（暂行）》 1.3 适用围 本预案是针对汛期地铁工程建设中发生的特重大事故和突发事件的应急救援工作而制定的，中铁四局集团地铁7号线神仙树站项目经理部各有关职能部门在预案启动后应照此预案程序和原则执行。 1.4 应急预案体系组成 项目部总体应急预案—专项应急预案—防洪防汛专项应急救援处置预案 1.5 应急预案处置方针与、原则和目标 1）应急预案处置方针
地铁机电设备施工工法.1
地铁机电设备施工工法（一） 一、前言 随着我国经济的繁荣，我国大城市的规模得到了快速的发展，大城市人口总量有了快速的增长，城市的交通拥挤问题已成为制约城市经济发展的瓶颈问题；为给城市经济提速，同时也为国防安全的需要，全国各大城市均已全面开始建设城市地下轨道交通线（地铁），并进行远期规划，以缓解日益繁忙而拥挤的交通问题及国防安全问题。目前已有地铁及正在施工地铁的城市有北京、上海、天津、广州、深圳、南京等，成都及西安已开始地铁的试验段施工。随着社会的发展，大城市的地铁建设作为建筑业的新的支撑点，正方兴未艾地崛起。对地铁机电设备安装的工期、质量、安全的要求越来越高，因此，根据对地铁机电设备的施工经验，总结一套合理的施工工法，对今后地铁机电设备安装施工有着重要的社会意义。 地铁机电设备安装工程属地下作业，周围工作场地窄小，通风差、环境湿度大，亮度差，一般为岛式站台，结构复杂，工作面广，处于市内繁华路段，交通、场地对施工极为不便，协调工作量多。专业施工交叉进行，并且互相制约，区间较长，材料运输难度较大。机电设备安装工程与主体结构、牵引供电、通信、信号、接触网、自动售检票、扶梯、屏蔽门、公共区装修等系统和专业都有接口，存在接口的衔接和交叉施工的问题。 从1997年开始进入地铁一号线机电设备安装工程施工，随后又在其二号线、三号线的机电设备安装工程施工中再展风采，施工过程中，针对地铁机电设备安装施工的特点，施工的工艺流程和要求，总结施工中的经验和技术，制定了切实可行的施工工法，。 二、工法特点 本工法注重施工顺序的合理化安排，注重场地的合理化分配，注重了施工规范的严格执行和施工流程的控制，注重了协调沟通的重要性，注重了抢工的科学性。通过对施工工序的合理化安排、施工场地的规范化管理达到缩短工期，提高施工质量的目的。解决了在狭小空间、狭小场地下，材料的运输问题和多专业、多家施工单位的施工协调配合问题。 三、适用范围 本工法适用于城市地铁机电设备安装工程，尤其是闹市区的地下站机电设备安装。同时可适用于大型公共场所公用设备安装工程、高层建筑公用设备安装工程、厂房公用设备安装工程等工程的施工。 四、工艺原理 由于地铁机电设备安装工程的材料运输一般采用龙门吊或灵机桅杆从风亭口向站 内运输材料，大中型设备采用轨道车从轨行区向站内运输。给排水及消防管道支架均采用热镀锌处理，配电柜、给水管道连接螺栓及区间固定支架的膨胀螺栓均采用不锈钢材
轨道交通工程应急救援预案
昆明轨道交通工程 承包单位：中铁十一局集团合同号： 监理单位：华铁工程咨询有限责任公司编号： 承包单位通用报审表A8.1
应急救援预案 编制： 审核：
批准： 中铁十一局集团 市轨道交通3号线铺轨工程项目部
目录 1 总则 (1) 2 潜在重大事故、事件及紧急情况评估 (2) 3.2 应急岗位职责： (2) 4 重大事故事件和紧急情况响应措施 (4) 5 应急救援措施预案（详见以下附件） (4) 6 应急结束 (5) 7 事故报告和现场保护 (5) 8 奖励与责任追究 (6) 9 项目主要领导和部门主管联络方式 (7) 附件1 (8) 易燃易爆品应急响应预案 (8) 1 安全应急响应流程图 (8) 2 应急准备 (8) 3 应急步骤 (9) 附件2 (10) 重大工伤事故应急响应预案 (10) 1 安全应急响应流程图 (10) 2 应急准备及预防 (10) 3 应急救援的过程及要求 (11) 4 事故的处理和生产的恢复 (12) 附件3 (13) 重大设备事故应急救援预案 (13) 1 重大设备事故应急救援小组组织机构人员 (13) 2 应急流程图 (13) 3 重大事故的预控措施 (13) 4 应急响应步骤 (14) 5 事故处理 (14) 附件4 (15) 触电事故应急救援预案 (15) 1 应急流程图 (15) 2 应急准备及预防 (15) 3 应急救援的过程及要求 (17) 4 事故的处理和生产的恢复 (17) 附件5 (18) 防火应急预案 (18) 1 组织机构 (18) 2 职责分工 (18) 3 火灾预控措施及应急救援培训 (18) 4 应急救援响应步骤 (19) 附件6 (21) 防洪应急预案 (21) 1 防洪领导小组机构、职责 (21)
地铁防洪应急救援预案
目录 1、总则 (1) 编制目的 (1) 编制依据 (1) 适用范围 (1) 应急预案体系组成 (1) 应急预案处置方针与、原则和目标 (1) 2、生产区域的危险性分析 (2) 项目工程概况 (2) 事故类型和危害程度分析 (3) 危险源的识别和安全风险分析 (3) 施工场所（及）周围地段洪汛重大危险源 (3) 3、应急救援组织机构 (4) 4、监控与预防措施 (5) 注重天气变化信息收集 (5) 加强基坑沉降监测 (5) 突发事件及风险预防措施 (6) 5、信息报告程序 (6) 6、应急处置 (8) 处置措施 (8)
7、保障措施 (9) 组织保障措施 (9) 通信与信息保障 (9) 应急队伍保障 (9) 应急设备与物资保障 (10) 资金保障措施 (11) 8、雨季值班表 (11) 9、培训与演练 (12) 培训 (12) 演练 (12) 10、相关应急预案的衔接关系 (13) 11、应急预案管理的措施和要求 (13) 应急处置预案的修订管理和要求 (13) 应急处置预案管理和要求 (13) 日常的检查和处理 (13) 其他要求 (13) 12、奖惩 (14) 13、附则 (14) 术语和定义 (14) 应急预案备案 (15)
维护和更新 (15) 制定与解释 (15) 应急预案实施 (15)
成都地铁七号线神仙树站防洪防汛应急救援预案 1、总则 编制目的 为了全面贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，规范应急管理工作，提高汛期突发事件的应急救援反应速度和协调水平，增强综合处置程度，有效预防和控制、处置地铁建设中重特大事件的能力，预防和控制次生灾害的发生，保证施工生产顺利进行和人民群众的生命财产安全，最大限度地减少经济损失、环境破坏和社会影响，特制定本应急预案。 编制依据 本预案编制依据以下主要法律法规： 1）《中华人民共和国安全生产法》 2）《中华人民共和国环境保护法》 3）《中华人民共和国职业病防治法》 4）《建设工程安全生产管理条例》 5）《四川省建筑安全监督管理暂行办法》 6）《成都市建筑施工现场监督管理条例》 7）《成都地铁有限责任公司建设分公司建设工程防汛应急救援预案》 8)《成都地铁建设工程工地应急抢险物资标准配备清单（暂行）》 适用范围
城市轨道交通地铁项目应急救援预案
城市轨道交通地铁项目应急救援预案 为了做好工程的安全生产工作，及时有效地控制工程建设中可能发生的伤亡事故及财产损失，根据《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》的要求，结合工程特点及实际情况，特制定本工程的安全应急预案。第1节应急救援组织机构 图20-1 应急抢险领导小组管理机构图 第2节应急小组职责及联系方式 20.2.1应急小组成员职责 1.应急设备、材料采购组 a.按照应急抢险预案，组织储备必要的抢险物质和设备； b.向组长定期汇报抢险物质设备的储备数量和质量；
c.抢险过后的物质设备使用情况的收集并向组长汇报。 2.工程紧应急处理组 a.组织人员进行应急抢险工作； b.提出初步应急抢险预案； c.组织编写应急报告。 20.2.2应急小组成员联系方式 如表14-1所示。 表20-1 应急小组成员联系方式表 第3节应急救援演练 1、组建有经验的应急救援专业队伍，并制定相关文件和应急救援预案，各部门组织对员工的应急知识教育培训。
2、为保证预案的有效性，及行性，安质部每年至少组织一次应急预案演练。 3、各工程发包部门负责对相关方人员进行应急响程序的培训。 4、安质部将“各类应急设施分布图”及《应急逃生路线图》张贴在现场。 第4节应急响应 4.1应急响应的目的 针对紧急事件的准备工作，以及紧急事件发生后的应急预案实施方法。 4.2应急准备及响策划 1、安质部建立应急组织，明确各单位职责。 2、安质部会同各部门根据紧急事件种类，制定应急预案；如有必要，各部门制定部门级应急预案。 3、安质部负责配置与消防、逃生应急救相关设施、器材；各部门负责准备其他应急措施相关工具、物资。 4、各部门负责保管、维护所辖区域内的应急设施、器材；安质部负责组织、实施定期检查；物资部负责采购适合的器材。 5、安环部负责绘制各类应急设施、器材的分布图及清单，并进行宣导。
广州地铁防汛应急救援预案
目录 一、工程概况 (3) 1.1 工程简介 (3) 1.2 汛期主要施工内容 (3) 1.3 编制依据 (3) 1.4 重点工作 (4) 二、防汛应急救援组织机构 (4) 2.1 建立防汛应急救援组织机构 (4) 2.2 组织机构职责 (5) 三、预防预警机制 (7) 3.1 预防预警信息 (7) 3.1.1 气象水文信息 (7) 3.1.2 工程信息 (7) 3.2 预防预警准备工作 (8) 四、应急预案 (13) 1
4.1 土方工程 (13) 4.2 钢筋工程 (15) 4.3 模板工程 (15) 4.4 脚手架工程 (16) 4.5 混凝土工程 (16) 4.6 防水工程 (17) 4.7 机电设备防雨 (17) 4.8 临建工程及其它 (19) 4.9 汛期施工安全卫生环保措施及文明施工 (19) 五、防汛保证措施 (21) 六、应急程序和抢险步骤 (22) 2
西安地铁三号线TJSG-9标 防汛应急救援预案 一、工程概况 1.1 工程简介 西安市地铁三号线一期工程鱼化寨至保税区段（不含试验段）土建施工项目TJSG-9标（以下简称D3TJSG-9标）主要施工项目包括：北池头~青龙寺站（盾构+浅埋暗挖法）、青龙寺站、青龙寺~延兴门（盾构+浅埋暗挖法）、延兴门站，共计两站两区间。其中北青区间左右线长度分别为1548.026m和1549.239m，青延区间左右线长度分别为1681.735m和1703.467m，采用浅埋暗挖法和盾构法施工；青龙寺车站为3号线和5号线换乘车站内，采用明挖法施工，建筑总面积29034m2；延兴门车站采用明挖+局部铺盖法施工，建筑总面积12805.85m2。 1.2 汛期主要施工内容 （1）土方工程 （2）钢筋、模板、脚手架、混凝土工程 （3）防水工程 1.3 编制依据 3
地铁机电设备事故
北京地铁屏蔽门伤人事故思考 据北京地铁公司证实，地铁5号线惠新西街南口站一女性乘客在乘车过程中卡在屏蔽门和车门之间，列车启动后掉下站台，车站工作人员立即采取列车紧急停车和线路停电措施，迅速将受伤乘客抬上站台，由120急救车送往中日友好医院。该乘客经医院全力抢救无效后死亡。惠新西街南口，北京最繁忙的地铁站之一，在北京地铁公司运营的14条线路200多个车站里，它的总客流不算最多，但它和国贸、东单等站同为高峰期客流最集中的车站之一。2013年第一季度，惠新西街南口站高峰期一小时换乘量为3.07万人，在所有地铁站中仅次于有3条线路交汇的西直门站。惠新西街南口是5号线和10号线的换乘站，5号线的一端是天通苑，北京最大的社区之一，有70万人口，相当于一个小城市。北京地铁一位工作人员对南都记者表示，6日的客流量稍高，是因为单双号限行加上第二天北京就要放假，而以往每个周五的客流量都是一周里最高的。“实际上，昨天总的客流和5号线客流都低于平常星期五的客流量。” 防夹挡板为什么没有发挥作用，所谓防夹挡板，就是在屏蔽门内侧下方安装一个约60厘米高、15厘米宽的挡板，如果有人被夹在屏蔽门与车门之间，那么在屏蔽门关门时，挡板会被乘客的腿部挡住，无法关闭，从而避免危险发生。“有防夹挡板，这就证明这位乘客（潘小梅）不是抢上抢下，而是后来才被挤出来。5号线屏蔽门和车门设计为同时开闭，这位女士可能是通过了屏蔽门但没能完全挤上车，结果屏蔽门顺利关上了，防夹挡板也闭合，此时这个乘客才被挤出车厢，导致绕过了防夹挡板。”研究轨道交通安全问题多年的电子电路设计工程师孟先生分析说。先关车门为什么没能避免事故，第二个问题是车门与屏蔽门关闭的顺序。据前述车站站长介绍，业内一般认为，在客流量大的地铁线路，应该是先关闭车门，缓冲数秒后再关闭屏蔽门，“如果有乘客没挤上车，或者上去了又被挤下来了，就可以退回到站台上，防止被夹在中间。”而北京地铁公司官方此前也曾表示，其操作规范是先关车门，再关屏蔽门。而记者采访的多位5号线乘客都表示，他们的印象里，车门与屏蔽门几乎是同时关闭的。未确认安全，车辆为何启动了。按照北京地铁的站台标准化作业流程，地铁在站台设有站务人员，站务人员须确认车门、屏蔽门状态，确认安全后，会打出允许列车出站的手势，而车头的驾驶员会在门口以手势回应，确认安全再返回驾驶室启动列车。“我不好说惠新西街南口的情况，但有可能是因为客流量太大，排队的队伍完全遮挡了站务员和司机的视线，而屏蔽门和车门都正常关好了，站务员看不到有人被夹。”他认为，“要不就是没有完成安全确认程序，要不就是站务员认为安全，放行了车辆。” 屏蔽门安全性思考：今年2月份南京地铁1号线，一名男子强行挤进地铁，结果被夹在了地铁门与屏蔽门之间，由于站台值班保安及时发现，强行拉开屏蔽门，才得以逃生。在更早的2007年，一名男子在上海地铁1号线上车时被夹在屏蔽门和列车之前，列车启动后，乘客被挤压坠落隧道身亡。在07年上海地铁屏蔽门事故发生后，时任北京轨道交通建设公司副总经理丁树奎曾接受采访，安抚民众的担忧，他表示，5号线屏蔽门安装之初就考虑到夹人、以及人卡在中间
(整理)地铁防台防汛专项应急预案
地铁九号线防汛专项应急预案 总则 为切实做好2013年度地铁施工的安全防汛工作，确保轨道交通工程安全度汛，根据各级关于安全防汛工作指示精神，市汛期局部暴雨时有发生，且来势猛、速度快、历时短，曾造成较严重的突发性洪涝灾害，给轨道交通（地铁）造成不同程度的破坏，为了最大限度地减少人员伤亡、财产损失和社会影响，特制定本防汛专项方案。 编制指导思想及目的 以理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，建立“集中领导、统一指挥、结构完整、功能全面、反应灵敏、运转高效”的防汛应急体系，全面提升防汛应急管理水平和综合能力，最大限度地避免和减轻洪涝灾害损失。立足于有效应对极端天气，立足于有效应对防汛突发事件，提早动手，以“确保安全运营，确保运营不中断”为工作目标，做好各项准备工作，不断提高防汛抢险工作管理水平。保证抢险救灾工作高效有序进行，提高本市防汛应急能力，最大限度地减少人员伤亡和灾害损失，保障首都安全和经济社会可持续发展。 编制依据 依据《中华人民国突发事件应对法》 《中华人民国水法》 《中华人民国防洪法》 《中华人民国防汛条例》 《国家突发公共事件总体应急预案》
《国家防汛抗旱应急预案》 《市实施〈中华人民国突发事件应对法〉办法》 《市实施〈中华人民国水法〉办法》 《市实施〈中华人民国防洪法〉办法》 《市突发事件总体应急预案》和其他有关法律、法规及规定， 结合本市防汛工作实际，制定本预案。 适用围： 本预案适用于市地铁9号线13个站点针对防汛突发事件的预防、预警、四级响应、处置和应急管理。 防汛专项方案体系 本预案体系由市地铁防汛应用预案组成。 1.4应急工作原则 总原则：按照“安全第一、全体动员、全力抢险、减少损失”的方针；坚持“以人为本、预防为主、救人为先、专业处置”的原则，坚持团结协作统一指挥，快速反应，严格处理，减少损失。历年汛期防汛抢险任务十分艰巨，项目部为了能够保持有效的战斗力，保证完成防汛抢险的各项任务，特成立防汛抢险领导小组，并制定防汛专项预案。 地铁9号线汛情危险性分析 地铁9号线概括 地铁9号线（以下简称“9号线”），是的一条地铁线路，其建设对于改善城市西部交通状况、缓解西站交通问题、改善丰台区出行条件、提升城市品位、改善投资环境等都具有重要意义。
地铁机电设备安装的特点
地铁机电设备安装的特点 地下铁路是一项施工复杂且技术密集的市政工程，其构成除了土建结构以及装修工程外，还包括车辆、通信工程、供电系统、动力照明工程等。在地铁项目承建中，为了强化施工的可靠性、安全性、先进性，需要对机电设备进行缜密的设计和施工，以此来确保地铁的运营安全和运营效率。那么你知道地铁机电设备安装的特点都有哪些吗？ (二)智能化程度高，试验、调试难度大 地铁工程采用了先进的材料设备及控制系统，且机电系统多、控制点多。在设备及系统完成安装后，地铁公司均要求进行深度全面的调试工作，以达到尽可能早发现存在问题的目的，因此调试工作量相当大，质量要求高。 (三)设备材料性能要求高 地铁的设计使用寿命达到100年，使用频率高，设备磨损率大，
所以所采用的材料必须是耐腐蚀，耐磨损，可靠性高的。如给排水采用二次镀锌，电气设备和灯具的防护等级均为IP54按照设计的型号、数量和安装位置进行安装。安装后检查冷水机组的水平度，如不符合要求，要对减振器进行调整。 (二)风机安装 1、通风空调系统风机形式为落地式和吊式等安装形式;与基础连接方式有直接安装在基础上和安装在减振装臵上两种连接方式。 2、减振器在风机基础完成后即可进行安装，安装时要求基础面平整，根据图纸布臵减震器，注意各组减振器承受荷载的压缩量应均匀，不得有偏心，减振器或焊接于预埋基础板上或采用螺栓与基础连接。 3、落地式风机安装前，应对基础进行全面检查，基础的标高、水平度及尺寸都必须符合要求，检查合格后装设减振器，将风机搬运到安装地点就位，风机通过调整减振器和垫块确保各偏差在范围内，
即可拧紧连接螺栓螺母设臵防松装臵，使风机安装牢固。 4、吊式风机安装前，应仔细核对其吊架长度及布臵是否与风机吊装点一致，校对无误后，方可进行风机安装，风机搬运至安装地点后，利用手拉葫芦将风机抬高到安装位臵，用吊架固定。风机就位调整完成后，要拧紧连接螺栓或焊牢于预埋板上，采用螺栓连接的风机要设防松装臵，用双螺母拧紧，防止运行时的振动将螺母振松。风机的安装将按照设计图纸及产品说明书进行，同时遵照有关标准和规范执行。 (三)水泵安装 1、水泵就位后进行找平找正 通过调整垫铁，使之符合下列要求：整体泵安装以进出口法兰面为基准进行找平，水平度允许偏差纵向0.05mm/m，横向为 0.10mm/m;解体安装的泵以泵体加工面或进出口法兰面为基准，纵向、横向的水平度允许偏差为0.05mm/m。
深基坑施工专项应急预案
附件二： 天津城建集团有限公司 天津地铁10号线工程土建施工第3合同段 昌凌路站 深基坑施工专项应急预案 编制： 审核： 批准： 天津城建集团有限公司 天津地铁10号线工程土建施工第3合同段 昌凌路站项目经理部 2016年8月10日
目录 第一章事故类型及危险程度分析 (3) 第二章应急工作原则 (3) 第三章组织机构及职责 (4) 第四章预防与预警 (4) 第一节危险源监控 (4) 第二节预警与防控 (5) 第五章信息报告与处置 (8) 第六章应急响应 (8) 第一节响应分级 (8) 第二节响应程序 (8) 第三节应急处置措施 (8) 第四节应急结束条件与程序 (12) 第七章应急物资与装备保障 (12)
第一章事故类型及危险程度分析 开工前根据施工组织设计和工程的实际情况进行环境因素识别评价和重大危险源辨识评价，明确了本工程基坑工程可能产生的重大危险源和安全生产事故，并形成常见风险因素和危害统计表： 常见风险因素和危害统计表 深基坑开挖过程中，可能会造成周边环境的破坏、支护体系的破坏和渗漏破坏。周边环境的破坏包括周边建筑物、周边地下管线和周边道路的破坏；支护的破坏为钢支撑的坍塌和混凝土支撑的损毁；渗漏破坏为围护结构渗漏造成开挖阶段渗漏水和基底弹起造成涌水涌砂等重大安全生产事故，损失巨大。 第二章应急工作原则 详见《综合应急预案》，在此不再赘述。
第三章组织机构及职责 详见《综合应急预案》，在此不再赘述。 第四章预防与预警 第一节危险源监控 1、存在主要危险源的部门，其部门负责人全面负责本单位主要危险源的安全管理与监控工作。 2、对主要危险源存在的事故隐患以及在安全生产方面的违法行为，任何单位或者个人均有权向应急救援抢险小组及负有安全生产监督管理职责的相关部门举报。 3、项目应急小组建立健全主要危险源安全管理规章制度，落实主要危险源安全管理与监控责任制度，明确所属各部门和有关人员对主要危险源日常安全管理与监控 4、应急救援小组相关人员对从业人员进行安全教育，现场安全员或现场负责人对从业人员应当进行安全与技术培训，使其全面掌握本岗位的安全操作技能和在紧急 5、应急救援小组或现场负责人将主要危险源可能发生事故的应急措施，特别是 6、在主要危险源现场设置明显的安全警示标志，并加强对主要危险源的监控和对有关设备、设施的安全管理。 7、对主要危险源中的工艺参数、危险物质进行监控，重要的设备、设施定期进行保养维护并记录在案。对主要危险源的安全状况和防护措施落实情况进行定期检查，做好检查记录。 8、对存在事故隐患的主要危险源立即整改；对不能立即整改的，必须采取切实可行的安全措施，防止事故发生，并及时报告应急救援指挥机构或有相关监督安全职责的部门。
地铁工程防洪、防汛专项应急预案
防洪防汛专项应急预案 1、编制目的 为防止因汛期强降雨对工地施工造成不良影响，我项目部高度重视防洪、防汛抗灾工作，牢固树立"安全第一，预防为主''的思想，时时不忘安全、事事重视安全，落实安全责任，居安思危，警钟长鸣, 切实做好工地防洪、防汛抗灾工作，以便在强降雨来临时能够及时做出反应，避免不必要的损失，保证地铁施工正常进行，特制定本预案。 2、事故类型及危害程度分析 2.1事故类型：洪灾 2.2危害程度分析： 目前本项目民权门站室内内檐装修工程已大面积完工，各项风险已消除，遇到雨季或突降暴雨，可能发生洪灾，一旦发生洪灾，车站内出入口为可能最大被洪水淹没灌溉站厅、站台，继而造成安全风险及巨大财产损失，对施工生产造成严重影响。 3、应急处置基本原则 2.1迅速行动、灵活应对。发生险情后由项目经理立即启动本应急预案并实施，避免因延误最佳救援时机而造成不可挽回的损失； 2.2坚持“保护生命安全为本、保护环境优先"的原则，常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进，防止因应急行动组织不力而造成更大的损失；
2.3强化防护，疏通安全通道，疏散无关人员，阻断危险源，防止次生事故发生。 4、应急组织机构及职责 项目部成立事故应急救援领导小组，由项目经理王亮担任应急救援领导小组组长，由项目经理、总工程师、技术员，施工员、质量员、材料员、资料员、民管员组成。分工内容：事故抢险、技术方案、疏散警戒、医疗救护、物资供应、综合协调、事故调查。应急救援由项目部统筹安排，项目部人员保持手机24小时开通，应急联系电话，应急小组联系电话见附表。 4.1应急救援领导小组职责 （1）组织项目部全体人员进行事故应急救援； （2）分析事故情况，及时制定应急处理措施； （3）及时调集应急物资和应急机械设备进行救援工作； （4）与外部相关方进行沟通协调，将事故影响和损失降到最低;
广州地铁施工应急救援预案模板
广州地铁施工应急 救援预案 1
地铁土建工程 生产安全事故的应急预案 工程名称: 广州市城市轨道交通三号线 土建工程 地铁里程: 10月
广州市城市轨道交通三号线土建工程 生产安全事故的应急预案 一、应急预案的方针与目标 坚持”安全第一、预防为主”、”保护人员安全优先、保护环境优先”的方针, 贯彻”常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。更好地适应法律和经济活动的要求; 给企业员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境; 保证各种应急资源处于良好的备战状态; 指导应急行动按计划有序地进行; 防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援; 有效地避免或降低人员伤亡和财产损失; 帮助实现应急行动的快速、有序、高效; 充分体现应急救援的”应急精神”。 二、应急策划: (一)工程概况及地质条件 ( 1) 工程概况 广州地铁三号线广州东站地处瘦狗岭南麓, 地势略呈北高南低, 地面高程为13.74～21.13m, 北面有广园路, 中部为铁路站场, 南面为广州东站大片站房建筑。广州东站折返线大部分位于瘦狗岭下, 其余部分位于广园东路下方。所处的地形起伏较大, 地面高程为19.91 ～105m。广园东路及广园东路以南为山前冲积平原地貌为主, 瘦狗岭地段为山地。广园东路上的地面和高架桥上交通繁忙。 广州东站主要包括广州东站及站后折返线暗挖隧道工程。站后折返线暗挖隧道下穿部分瘦狗岭地段、广园东路、广园高架桥等, 起点里程为Y( Z) DK0+036.0, 终点里程为Y( Z) DK0+336.676, 总长为300.676m。广州东站暗挖隧道地表主要为火车东站站区, 起点里程为YDK0+336.676,终点里程为Y( Z) DK0+605.182, 总长