停车场程序设计
武汉工业学院
数学与计算机学院
《数据结构》
课程设计说明书
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2012 年9 月 6 日
【问题描述】
设停车场是一个可停放n辆汽车的狭长通道，且只有一个大门可供汽车进出。汽车在停车场内按车辆到达时间的先后顺序，依次由北向南排列(大门在最南端，最先到达的第一辆车停放在车场的最北端)，若车场内己停满n辆汽车，则后来的汽车只能在门外的便道上等候，一旦有车开走，则排在便道上的第一辆车即可开人；当停车场内某辆车要离开时，在它之后进入的车辆必须先退出车场为它让路，待该辆车开出大门外，其他车辆再按原次序进入车场，每辆停放在车场的车在它离开停车场时必须按它停留的时间长短交纳费用。试为停车场编制按上述要求进行管理的模拟程序。
【基本要求】
以桟模拟停车场，以队列模拟车场外的便道，按照从终端读入的输入数据序列进行模拟管理。每一组输入数据包括三个数据项：汽车“到达”或“离去”信息、汽车牌照号码以及到达或离去的时刻。对每一组输入数据进行操作后的输出信息为：若是车辆到达，则输出汽车在停车场内或便道上的停车位置；若是车辆离去，则输出汽车在停车场内停留的时间和应交纳的费用(在便道上停留的时间不收费)。钱以顺序结构实现，队列以链表结构实现。
【测试】
设n=2,输入数据为：(‘A’,1,5), (‘A’,2,10), (‘D’,1,15), (‘A’,3,20), (‘A’,4,25), (‘A’,5,30), (‘D’,2,35), (‘D’,4,40), (‘E’,0,0)。其中，‘A’表示到达(Arrival)；‘D’表示离去(Departure)；‘E’表示输入结束(End)。
【实现提示】
需另设一个栈，临时停放为给要离去的汽车让路而从停车场退出来的汽车，也用顺序存储结构实现。输入数据按到达或离去的时刻有序。栈中每个元素表示一辆汽车，包含两个数据项：汽车的牌照号码和进入停车场的时刻。
【程序代码】
//预定义常量和类型
#define OVERFLOW -2
#define OK 1
#define ERROR 0
#define STACK_INIT_SIZE 1
typedef int status ;
//函数调用声明
#include
#include
#include
#include
//定义一个结构体用于存储停车数量和时间
typedef struct
int car_num;
int time;
} car_info;
//以栈的顺序存储模拟停车场
#define STACK_INIT_SIZE 1
typedef struct
{
car_info *base;
car_info *top;
status stacksize;
} sqstack;
//构造一个空栈表示停车场
void Initstack(sqstack *s)
{
s->base=(car_info *)malloc(STACK_INIT_SIZE*sizeof(car_info)); if(!s->base) exit(OVERFLOW);
s->top=s->base;
s->stacksize=0;
}
//插入新的元素e（即将进入停车场的车辆）为栈顶元素
void push(sqstack *s,car_info e)
{
*s->top++=e;
s->stacksize++;
}
//若栈不为空（停车场有车辆），则删除栈顶元素，用e返回其值否则返回ERROR car_info pop(sqstack *s)
{
car_info e;
if(s->top==s->base)
{
printf("停车场内没有该车辆!\n");
exit(0) ;
}
e=*--s->top;
s->stacksize--;
return e;
}
//-----单链队列-----队列的链式存储结构-----
typedef struct Qnode
{
int car_num;
int time;
struct Qnode *next;
} QNode,*QueuePtr;
typedef struct
{
QueuePtr front; //队头指针
QueuePtr rear; //队尾指针
int length;
} LinkQueue;
//构造一个空队列来模拟便道
status InitQueue(LinkQueue *Q)
{
Q->front=Q->rear=(QueuePtr)malloc(sizeof(QNode)); if(!Q->front)exit(OVERFLOW);
Q->front->next=NULL;
Q->length=0;
return OK;
}
//插入新的元素a（即将进入便道的车辆）为队尾元素
void EnQueue(LinkQueue *Q,car_info *a )
{
QueuePtr p;
p=(QueuePtr)malloc(sizeof(QNode));
if(!p)exit(OVERFLOW);
p->car_num=a->car_num;
p->time=a->time;
p->next=NULL;
Q->rear->next=p;
Q->rear=p;
Q->length++;
}
//若队列不为空，则删除Q的队头元素，用e返回其值否则返回ERROR QueuePtr DeQueue(LinkQueue *Q)
{
QueuePtr p,e,s={0};
if(Q->front==Q->rear)
{
printf("便道上没有车辆!\n");
return s;
}
p=Q->front->next;
e=p;
Q->front->next=p->next;
Q->length--;
if(Q->rear==p)Q->front=Q->rear;
//free(p);
return e;
}
//对于新的元素若栈已满则存入队列，栈未满则存入栈
void arrive(sqstack *s,LinkQueue *p,car_info a,int n)
{
if(s->stacksize { push(s,a); printf("\n车牌号为%d的车辆进入停车场%d号车道\n",a.car_num,s->stacksize); } else { EnQueue(p,&a); printf("\n停车场已满,车牌号为%d的车辆停在便道的%d号位置\n",a.car_num,p->length); } } //对于要取出的元素，将其从栈顶删除，输出其相关信息，让队头元素入栈 void leave(sqstack *tcc,sqstack *dcc,LinkQueue *p,car_info a,float pay) { car_info x,ss; QueuePtr b; int find=1,arrivetime=0; float cost=0.0; while(find) { ss=pop(tcc); push(dcc,ss); if(ss.car_num==a.car_num) { find=0; cost=(a.time-ss.time)*pay; arrivetime=ss.time; } } pop(dcc); //把临时堆栈的第一辆车（要离开的）去掉； while(dcc->stacksize) { x=pop(dcc); push(tcc,x); } if(tcc->stacksize<2&&p->length!=0) { b=DeQueue(p); x.car_num=b->car_num; x.time=b->time; push(tcc,x); printf("车牌号为%d的车辆由便道进入停车场%d号车道\n",x.car_num,tcc->stacksize); } printf("\n**********************************************\n"); printf("|车牌号码|进站时刻|出站时刻|停留时间|停车费用|\n"); printf("|%-6d |%-6d |%-6d |%-6d |%-6.2f |\n",a.car_num,arrivetime,a.time,a.time-arrivetime,cost); printf("**********************************************\n"); } //主函数 void main() { sqstack tcc,dcc; LinkQueue p; car_info a; int sum=1000,n; float pay; char sign; printf("\n|************************停车场管理**************************| \n"); printf("|******A/a:车辆到达*******D/d:车辆离开******E/e:退出系统*****|\n\n"); Initstack(&tcc); Initstack(&dcc); InitQueue(&p); printf("请先输入停车场的车位总数,收费标准(元/小时):"); scanf("%d%f",&n,&pay); getchar(); printf("\n请输入A/D/E，车牌号，时刻:"); scanf("%c%d%d",&sign,&a.car_num,&a.time); getchar(); while(sum) { switch(sign) { case 'a': case 'A':arrive(&tcc,&p,a,n);break; case 'D': case 'd':leave(&tcc,&dcc,&p,a,pay);break; case 'e': case 'E':exit(OVERFLOW);break; } printf("\n请输入A/D/E，车牌号，时刻:"); scanf("%c%d%d",&sign,&a.car_num,&a.time); getchar(); sum--; } getch(); } #define OVERFLOW -2 #define OK 1 #define ERROR 0 #define STACK_INIT_SIZE 1 typedef int status ; #include #include #include #include typedef struct { int car_num; int time; } car_info; typedef struct { car_info *base; car_info *top; status stacksize; } sqstack; void Initstack(sqstack *s) { s->base=(car_info *)malloc(STACK_INIT_SIZE*sizeof(car_info)); if(!s->base) exit(OVERFLOW); s->top=s->base; s->stacksize=0; } void push(sqstack *s,car_info e) { *s->top++=e; s->stacksize++; } car_info pop(sqstack *s) { car_info e; if(s->top==s->base) { printf("停车场内没有该车辆!\n"); exit(0) ; } e=*--s->top; s->stacksize--; return e; } typedef struct Qnode { int car_num; int time; struct Qnode *next; } QNode,*QueuePtr; typedef struct { QueuePtr front; QueuePtr rear; int lenth; } LinkQueue; status InitQueue(LinkQueue *Q) { Q->front=Q->rear=(QueuePtr)malloc(sizeof(QNode)); if(!Q->front)exit(OVERFLOW); Q->front->next=NULL; Q->lenth=0; return OK; } void EnQueue(LinkQueue *Q,car_info *a ) { QueuePtr p; p=(QueuePtr)malloc(sizeof(QNode)); if(!p)exit(OVERFLOW); p->car_num=a->car_num; p->time=a->time; p->next=NULL; Q->rear->next=p; Q->rear=p; Q->lenth++; } QueuePtr DeQueue(LinkQueue *Q) { QueuePtr p,e,s={0}; if(Q->front==Q->rear) { printf("便道上没有车辆!\n"); return s; } p=Q->front->next; e=p; Q->front->next=p->next; Q->lenth--; if(Q->rear==p)Q->front=Q->rear; //free(p); return e; } void arrive(sqstack *s,LinkQueue *p,car_info a,int n) { if(s->stacksize { push(s,a); printf("\n车牌号为%d的车辆进入停车场%d号车道\n",a.car_num,s->stacksize); } else { EnQueue(p,&a); printf("\n停车场已满,车牌号为%d的车辆停在便道的%d号位置 \n",a.car_num,p->lenth); } } void leave(sqstack *tcc,sqstack *dcc,LinkQueue *p,car_info a,float pay) { car_info x,ss; QueuePtr b; int find=1,arrivetime=0; float cost=0.0; while(find) { ss=pop(tcc); push(dcc,ss); if(ss.car_num==a.car_num) { find=0; cost=(a.time-ss.time)*pay; arrivetime=ss.time; } } pop(dcc); //把临时堆栈的第一辆车（要离开的）去掉； while(dcc->stacksize) { x=pop(dcc); push(tcc,x); } if(tcc->stacksize<2&&p->lenth!=0) { b=DeQueue(p); x.car_num=b->car_num; x.time=b->time; push(tcc,x); printf("车牌号为%d的车辆由便道进入停车场%d号车道\n",x.car_num,tcc->stacksize); } 地下车库设计规范 地下车库得汽车坡道，就是地下车库重要组成部分,就是连接地下车库室外与室内,地上与地下得竖向交通枢纽.合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。 1、总平面设计 地下车库在总平面中得位置，应以方便进出，与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道得位置应尽可能靠近出入口，以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。地下车库汽车坡道得数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。当停车数量大于50０辆时不应少于三个,如条件允许,小于1００辆大于５0辆最好也设进口出口两个汽车坡道。 2、平面设计 汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等，见下图: 出入口汽车坡道最小净宽度，《汽车库建筑设计规范》（下简称《汽设规》）规定，小型车（如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶3、5ｍ，双车行驶6、0m。《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（下简称《汽防规》)规定,汽车坡道得疏散宽度单行4、0m,双行7、0ｍ。因此,汽车坡道最小宽度，取上限,单车道不小于４、0m,双车道约为9、0ｍ为宜.曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6、0m得要求。通过计算得知,曲线坡道内径最小约为4、0ｍ,舒适内径约为5、5~６m. 平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响，所以应尽量多采用直线坡道，少采用曲线坡道．混合坡道中，直线与曲线相接部分一定要就是相切得关系，不应有折线。 3、剖面设计 小型车汽车坡道得最大坡度《汽设规》规定，直线坡道15%(１:6、6７),曲线坡道12％（1:8、33)。当汽车坡道得纵向坡度大于10%时，坡道上、下端均应设相当于正常坡道1／2得缓坡。缓坡直线坡段水平长度不应小于3、6ｍ,曲线坡段水平长度不应小于2、４m,且曲线半径不应小于２0m。大于10%得坡道设缓坡，就是为了防止汽车得车头、车尾与车底擦地。缓坡坡度一定要保证就是与它相连接得正常坡度得1/2(６％~7、5%)，而不就是其它值。实践中直线缓坡不如曲线缓坡实用，一就是因为曲线缓坡(2、4m)比直线缓坡（３、６ｍ）可以更短，二就是曲线缓坡更平滑，更舒适。通过计算得知,当直线坡道高差大于０、７２m时，曲线坡道高差大于1、０8m时,设计缓坡距离会更短,更经济。当条件允许时，汽车坡道得舒适坡度应设计在8％~1０％之间。曲线坡道还应在横向设计2%～6％得超高坡度,利用汽车重力平衡向心力,增加舒适性。超高设计要明确外环高,内环低,就是由外环坡向内环。 汽车坡道最小净高《汽设规》规定不小于2、2m。因地下汽车库经常与地下锅炉房、水泵房、变电站等设备用房毗邻，汽车坡道同时会兼做设备用房设备安装进出口，所以此时设计净高应大于2、5m为宜。汽车坡道应有良好得排水措施,通过实践，汽车坡道如设三道截水沟 地下停车场项目商业计划书此文档word版本下载后可任意编辑修改 第一章概述 1.1项目概述 1、项目名称：地下停车场建设项目 2、项目建设单位：某某城市建设投资有限公司 3、项目单位负责人：某某 4、建设地址：位于某某区城区东侧，某某区 WW乡失地农民及城市保障性住房安置小区（景家园）院内，东侧为东兴路，南侧为庆化东路，北侧为育才东路，西侧为纵八路。 6、项目主管部门：某某区发展和改革局 7、项目性质：新建 8、项目建设期：12个月 9、建设内容：新建地下一层框架结构停车场，总建筑面积20047.42m2，其中：地下建筑面积19608.00m2，楼梯突出间建筑面积439.42m2，设计停车位536个。 1.2项目概况 1、项目建设地址：位于某某区城区东侧，某某区 WW乡失地农民及城市保障性住房安置小区（景家园）院内。 2、项目建没规模 总占地面积：123821.67平方米； 新建地下停车场总建筑面积：20047.42平方米； 其中：地下建筑面积19608.00m2 楼梯突出间建筑面积439.42m2 设计地下停车位536个 3、项目建设目标 本工程项目完成后，将成为某某城东区的交通枢纽，可有效解决某某城东区社会车辆停车的需求，预防和减少道路交通事故的发生。 4、项目总投资估算额 某某区景家园地下停车场建设项目总投资10160.70万元。 资金来源：由某某城市建设投资有限公司自筹和申请省、市专项解决。 1.2建设单位概况 某某城市建设投资有限公司成立于2010年6月，办公地址位于某某区东大街5号，注册资本1.31亿元，法定代表人隶属某某区人民政府（国有独资有限公司）。企业从业人员22人，其中管理人员7人。 主要职能：城市建设资源调配，城市建设融资，城市基础项目建设，房地产、供热等项目的开发和建设。公司下设三个部门：投资部负责城市建设投融资工作，收集和整理项目投融资信息，搭建融资平台；负责项目考察、论证储备，项目洽谈和客商接待工作；负责对外联络工作；重大项目的开发及融资工作。经营部负责托管国有资产管理工作，承担国有资产资料收集，档案管理和信息发布；负责国有资产评估、处置和监督工作；负责城市建设项目的实施、经营和管理及重点项目的开发运营工作。办公室负责单位人员编制、考核、奖惩、人事档案管理、职工劳动工资和培训工作；负责各项 目录 第一节停车场管理系统施工方案 (2) 5.停车场管理系统施工方案 (2) 第二节停车场管理系统技术方案 (6) 1.总体设计标准和依据 (6) 2.总体设计原则及目标 (6) 3.系统功能特点 (6) 4.系统构成介绍 (9) 第一节停车场管理系统施工方案 5.停车场管理系统施工方案 5.1施工准备 1）人员 项目工程师 1名：负责工程调配、进度及技术指导。 专业施工人员 2名：负责工程具体工作。 安全与质量监督员 1名：负责工程质量控制及安全文明施工。 2）工具 路面切割机 1台：在混凝土路面上切割地感线圈槽。 布线布管工具 1套。 专业接线调试工具 1套：主要包括压线钳、万用表、电阻计、电脑等。 3）施工现场环境 AC220V 2000W临时电源（100米范围内）。 自来水源（200米范围内）。 良好的通风条件。 无杂物堆放的施工表面。 5.2 切割并制作地感线圈 车辆检测器的地感线圈是停车场管理系统中的重要零件，它的工作稳定性直接影响整个系统的运行效果，因此地感线圈的制作是工程安装过程中很重要的一个工作环节。制作地感线圈前要考虑以下几点： （1）周围50公分范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。 （2）周围1米范围内不能有超过220V的供电线路。 （3）制作多个线圈时，线圈与线圈之间的距离要大于2米，否则会互相干扰。 1）切割地感线圈槽 按照图纸在路面上规画好地感线圈尺寸的线条，用路面切割机按线条切割方形的线圈槽，要求： 停车场中地感线圈大小一般为1.8米宽、1.2米长左右，转角处切割10公分X10公分的倒角，防止坚硬的混凝土直角割伤线圈。 槽的深度为4公分，线圈槽宽度为0.5公分，线圈引线槽的宽度为1公分，深度和宽度要均匀一致，应尽量避免忽深忽浅、忽宽忽窄的情况。 切割完毕的槽内不能有杂物，尤其不能有硬物，要先用水冲洗干净，然后烘干。 地感线圈的引线槽要切割至安全岛的范围内，避免引线裸露在路面。 项目名称：停车场出入口管理系统文件 编号： 版本号： 编写人：徐树成 编写时间：2015-9-9 部门名：研发中心审核人： 审核时间： 修订历史(Revision history ) 编号修订内容描述修订日期1修订后版本号修订人批准人停车场入口管理系统 重要安全须知 使用产品前，请认真阅读并严格遵守以下要求，以免您的产品和财产受到损失。电源要求 请严格遵守当地各项电气安全标准。 请使用满足SELV（安全超低电压）要求的电源。 请在安装配线时装入易于使用的断电设备。 请在设备运行前检查供电电源是否正确。 请保护电源软线免受踩踏或紧压，特别是插头、电源插座和从装置引出的接点处。使用环境要求 请勿将设备对准强光（如灯光照明、阳光等）聚焦。 请在允许的湿度和温度范围内运输、使用和存储设备。 请勿将任何液体流入设备。 请勿阻挡设备附近的通风。 请勿重压、剧烈振动或浸泡设备。 请在运送设备时以出厂时的包装或同等品质的材质进行包装。 建议配合防雷器使用本设备，提升防雷效果。 建议将设备上的接地孔接地，提高设备可靠性。 操作与保养要求 请勿私自拆卸设备。 请勿直接碰触到感光器件CCD或CMOS,可用吹风机除去镜头表面的灰尘或污垢。 请使用柔软的干布或用干净的软布蘸取少量中性清洁剂清洁本设备。 请勿直接碰触及擦拭半球的球罩表面。 请使用生产厂商规定的配件或附件，并由专业服务人员进行安装及维修。 请在使用激光束设备时，避免使其表面受到激光束的辐射。 请勿同时对设备提供两种及以上供电方式，否则可能导致设备损坏。 特别声明 产品请以实物为准，说明书仅供参考。 产品实时更新，如有升级不再另行通知。 最新程序及补充说明文档敬请与公司客服部联系。 停车场安全应急预案 第一条为了提高停车场应急救援和指挥能力，确保我村停车场在突发事故时，能够及时有效地进行应急救援，最大限度地减少人员伤亡和经济损失，保障停车场的正常运行，维护本村稳定，促进经济发展。根据《安全生产法》、《北京市安全生产条例》等有关法律、法规的规定，结合本村实际情况，制定应急救援预案。 第二条停车场应急预案必须遵循“预防为主、统一指挥、落实责任、及时救援”相结合的原则。 第三条停车场应急处理组织领导机构和职责 一、村成立应急指挥中心由村委会主要领导和停车场负责人组成。办公地设在村委会。 二、村成立应急指挥中心主要职责 1、负责应急救援工作的指挥、协调；组织救援队伍实施救援行动；发生安全事故时，发布应急救援命令，紧急调用救治器材和人员，及时做出决策和决定；及时向上级汇报和向有关部门通报事故情况；配合上级开展事故调查，写出书面调查材料； 2、根据实际情况，采取必要的应急措施，最大限度地减少人员伤亡和财产损失；保护事故现场；指挥协调救援力量，迅速开展救助，抢救伤员；妥善处理善后事宜。 第四条事故发生后，村委会领导和停车场负责人须亲临现场，听取汇报，迅速组织抢险救护工作的同时，要采取有力措施，对事故 现场实行严格的保护，防止与事故有关的残骸、物品、文件等被随意挪动或丢失，需要移动现场物件的应做出标志，绘制现场简图并写出书面记录，妥善保存现场重要的痕迹和物证。 第五条事故发生半小时内，村委会马上将事故基本情况，如：事故发生的地点、时间、人员伤亡等，按照自下而上的程序向妙峰山镇政府及镇相关部门上报，并随时报告事故处理情况。上报部门和联系方式： （一）妙峰山镇政府办公室（联系电话：61880017，值班电话61880022）； （二）妙峰山镇旅游科（联系电话：61881750）； （三）妙峰山镇派出所（联系电话：61880041） 第六条事故调查处理 （一）事故调查处理实行“四不放过”原则：即在调查处理事故时，必须坚持事故原因分析不清不放过；事故责任者和有关人员没有受到教育不放过；事故责任者没有受到严肃处理不放过；没有采取切实可行的防范措施不放过。 （二）事故调查组，根据所发生事故的具体情况由事故发生单位的归口管理部门等组成，并积极协助上级有关单位对事故进行调查。 （三）指挥中心积极配合区调查组人员，做好事故现场的保护，尽早开展事故现场勘察工作，做好事故目击证人和有关当事人的询问笔录，确保掌握事故的真实性，争取在最短的时间内形成事故调查报告。 智能停车场项目商业计划书说明：本文为WORD格式，可编辑修改 概述 随着汽车工业的发展以及人们生活水平的提高，驾驶员数量急速上升，私家车越来越多，不但给城市交通带来了压力，而且人们对停车位的渴求日益增加。“停车难”成为目前城市管理之中的关键问题。许多城市出现不同程度上的停车位紧缺现象。对于广大车主来说一款贴合用户需求，功能强大的智能找车位软件是目前主要需求体现。 车辆的增多势必会要求增加停车场的数量以及场内车位的数量，传统的停车场管理系统已经不能满足当前规模正在不断扩大的停车场的需求。目前，传统停车场的一些不足主要表现在：车辆在进入停车场时需要停车刷卡，如果停车数量多时会出现停车场入口堵车现象；车主进入停车场后，不能准确而快速地找到自己满意的停车位，既浪费了车主的时间也降低了停车场的运行效率；场内车辆多给管理带来不便，车辆的安全问题不能得到保障；出口计费系统还是需要人工收费并给予票据，一定程度上增加了车主的停车耗费时间。因此，提高传统停车场管理系统的自动化程度和智能化程度已成为必然趋势。 针对广大“有车一族”对找车位的强烈需求和传统停车场管理系统的一些缺陷，本文首先讲述了“有位”停车管理平台的总体设计。然后从系统功能需求、实现方案以及相关技术说明，三个角度分别详细说明了硬件端、web端、移动端的相关设计。并结合目前市场情况，以对比的形式介绍本平台的优势与创新点。提出了一套先进有效的智能停车位管理方案，以精确，实时的数据为基础，为车主带来具有智能车位寻找，一键最近行车路线规划等贴合用户需求的智能找车位APP。致力于解决“停车难”的社会问题，为停车场增加经济效益的同时，也减少了人力物力的投入，实现停车场管理的规范化、效率化。 目录 一电脑配置要求 (1) 1.1两路硬识别电脑配置 (1) 1.2两路至四路硬识别电脑配置 (1) 1.3四路至九路硬识别电脑配置 (1) 二安装软件、数据库 (2) 2.1车辆管理系统的安装 (2) 2.2 电脑设置 (6) 2.3数据库连接方法 (8) 三停车场调试 (10) 3.1 建立电脑主机IP地址 (10) 3.2 软件续期 (12) 3.3 相机设置 (12) 3.4 通道设置 (15) 3.5显示屏设置 (17) 3.6建立小区基础信息 (18) 3.6车辆管理 (19) 3.7查询 (21) 3.8新增账号 (22) 3.9数据库维护设置 (23) 一电脑配置要求 电脑装系统时要用Administrator用户；装好系统后，在网上下载一个“驱动精灵”更新驱动程序，不然会导致监控画面无图像。 1.1两路硬识别电脑配置 1.奔腾处理器( G4560)； 2.4G内存（内存条不能混用）； 3.500G硬盘（C盘100G，D盘最少200G）； 4.win7 32位或64位操作系统(纯净版，系统用户名为administrator)； 5.显示器尺寸：19宽屏液晶显示器（最佳分辨率：1440*900）; 6.主板（推荐B85M-G/K主板，不需要COM口）； 7.电源功率:380W; 8.千兆网卡、千兆交换机、千兆光纤收发器； 1.2两路至四路硬识别电脑配置 1.I3处理器(4170、6100)； 2.4G内存（内存条不能混用）； 3.500G硬盘（C盘100G，D盘最少200G）； 4. win7 32位或64位操作系统(纯净版，系统用户名为administrator)； 5.显示器尺寸：19宽屏液晶显示器（最佳分辨率：1440*900）; 6.主板（推荐B85M-G/K主板，不需要COM口）； 7.电源功率:380W; 8.千兆网卡、千兆交换机、千兆光纤收发器； 1.3四路至九路硬识别电脑配置 1.I5处理器(4590、6500)； 2.4G内存； 3.500G硬盘（C盘100G，D盘最少200G）； 4. win7 32位或64位操作系统(纯净版，系统用户名为administrator)； 项目名称：停车场出入口管理系统 文件编号: ___________________________________________________________________________ 停车场出入口管理系统施 工规 范 版本号：Verl.O 编写人：徐树成 编写时间：2015-9-9 部门名：研发中心审核人： 审核时间： 修订历史(Revision history ) 重要安全须知 使用产品前，请认真阅读并严格遵守以下要求，以免您的产品和财产受到损失 电源要求 请严格遵守当地各项电气安全标准。 请使用满足SELV（安全超低电压）要求的电源。 请在安装配线时装入易于使用的断电设备。 请在设备运行前检查供电电源是否正确。 请保护电源软线免受踩踏或紧压，特别是插头、电源插座和从装置引出的接点处。 使用环境要求 请勿将设备对准强光（如灯光照明、阳光等）聚焦。 请在允许的湿度和温度范围内运输、使用和存储设备。 请勿将任何液体流入设备。 请勿阻挡设备附近的通风。 请勿重压、剧烈振动或浸泡设备。 请在运送设备时以出厂时的包装或同等品质的材质进行包装。 建议配合防雷器使用本设备，提升防雷效果。 建议将设备上的接地孔接地，提咼设备可靠性。 操作与保养要求 请勿私自拆卸设备。 请勿直接碰触到感光器件CCD或CMOS可用吹风机除去镜头表面的灰尘或污垢。请使用柔软的干布或用干净的软布蘸取少量中性清洁剂清洁本设备。 请勿直接碰触及擦拭半球的球罩表面。 请使用生产厂商规定的配件或附件，并由专业服务人员进行安装及维修。 请在使用激光束设备时，避免使其表面受到激光束的辐射。 请勿同时对设备提供两种及以上供电方式，否则可能导致设备损坏。 特别声明 产品请以实物为准，说明书仅供参考。 产品实时更新，如有升级不再另行通知。 最新程序及补充说明文档敬请与公司客服部联系。 第一章简介 1.1目的.......................................................................................... 1.2适用范围...................................................................................... 1.3读者范围...................................................................................... 1.4停车场出入口管理系统组成..................................................................... 1.4.1系统清单.................................................................................. 智慧停车场项目安全应急预案 1、目的和目标 及时有效地应对施工现场可能发生的突发事件（受伤、中毒、火灾等），尽可能将损失降低至最小。 2、组织机构 项目部成立应急救援领导小组，由项目经理任组长，技术负责人、安全员任副组长，全体管理人员为组员。 3、求援电话： 火警电话119；匪警电话110；急救电话120；项目经理电话。 4、应急抢险救援预案策应： （1）报警：一旦发生发生安全事故与机械倒塌事故，立即通过电话呼叫形式报告项目部应急抢险小组办公室。 （2）呼叫内容要明确，报告内容说明发生了何种安全事故。 （3）施工现场见到事故发生的情况的人员均有责任将事故消息报告应急救援小组领导。 （4）应急响应小组接到报告立即投入现场抢险应急救援行动。 1）报警： 报警人员负责拨打急救电话120和求援电话119，并立即将事故发生情况汇报上级领导。汇报情况必须清楚，报告伤亡、伤害的准确地点、事故类型。求救电话和救援电话除准确发生地点外，同时告知临近醒目的标志建筑，以利急救 和求援单位判断方位。 2）现场取证：负责将伤亡、伤害情况及时现场拍照，保护现场事故发生第一资料，并及时报告公司安全部门与政府职能部门。 3）接车： 接车人员迅速到路口等待迎接抢险救援车辆，引导救援车辆顺利达到事故现场。 4）自救： 迅速组织人员首先抢救活着的受伤人员。先上面、后下面、先外面、后里面的抢救顺序。 为救护医务人员留出通道，使受伤人员以最快的速度送到医院施救。 在施工过程中，高处坠落和砸伤的人员不仅产生外伤，还可能是内伤，不可急速移动和翻动伤员身体，应多人手托伤员身体，缓慢将其放在平坦的地面上。 发现受伤人员呼吸障碍，应进行人工口对口呼吸。发现出血，应立即采取止血措施。可在伤口近处绑扎，但应每小时松开一次，避免肌体组织坏死。动脉出血应用指头压住受伤处上端动脉血管止血，防止失血过多造成死亡。 在急救医务人员到达现场后，应将伤员受伤原因和采取的救护措施详细告诉医生。 5）现场保护： 地下车库设计主要有以下几部分内容组成：a.明确建设单位对地下车库的各项指标要求，如层高、覆土厚度（是否包括建筑面层做法）、窗井、通风口、设备机房的位置个数b.明确政府规定性指标的要求如，车位数、各种地下的设备用房（换热站、变配电室、消防水池、泵房、消防控制室、中水处理等）、人防面积c.车库方案细部设计如下： 1．是否设人防：地下汽车库宜结合人防设计，即在平时作为汽车库使用，而在战时则作为人员、物资的掩蔽场所——人防，这就叫做平战结合。一般城市规划都对有人防配建面积比例的规定，可以说是强制的。如果投资者不愿意建造人防，也可以缴纳一定费用，由政府易地再建。所以我们看到有些小区的地下车库是设计有人防设施的，而有的则没有 2．确定规模：通常我们设计的车库属于“中型”【51~300辆】，有时也会有大型【301~500辆】的地下汽车库，即：停车间室内地坪面低于室外地坪面高度超过该层车库净高一半的汽车库。若车库结构顶板比室外地坪高出1米则需计算建筑面积并计入容积率 3．确定坡道：进入地下汽车库需要有坡道，坡道可以是直线的、曲线的或二者的结合。坡道设计的重点是确定坡道的位置，数量。中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于2个。（若要满足2个出入口的规范要求也可以做一个双车道一个单车道、或2个单车道单进单出）大型汽车库汽车库出入口不应少于3个。（若车库为结构2层总停车数辆超过500辆但负二层不超500辆时，负一层至室外设3个口，负二层至负一层设2个口即可。）汽车出入口宽度，单车行驶时不宜小于3.50m，双车行驶时不宜小于6.00m。但两个出入口距离不可过近【各汽车出入口之间的净距应大于10m】。规范又规定： 停车场项目商业计划书 （项目可行性报告） 中金企信国际咨询公司拥有10余年项目商业计划书撰写经验（注：与项目可行性报告同 期开展的业务板块），拥有一批高素质编写团队，为各界客户提供实效的材料支持。 商业计划书撰写目的 商业策划书，也称作商业计划书，目的很简单，它就是创业者手中的武器，是提供给投 资者和一切对创业者的项目感兴趣的人，向他们展现创业的潜力和价值，说服他们对项目进 行投资和支持。因此，一份好的商业计划书，要使人读后，对下列问题非常清楚：（1、公司的商业机会。2、创立公司，把握这一机会的进程。3、所需要的资源。4、风险和预期回报。 5、对你采取的行动的建议 6、行业趋势分析。） 撰写商业计划书的七项基本内容 一、项目简介 二、产品/服务 三、开发市场 四、竞争对手 五、团队成员 六、收入 七、财务计划 商业策划书用途 1、沟通工具 2、管理工具 3、承诺工具 相关报告 行业研究报告、市场调查报告、产业分析报告 项目立项可行性报告 资金申请可行性报告 市场研究预测报告 专项调查报告 市场投资前景报告 市场行情监测报告 竞争格局分析预测报告 上下游产业链研究报告 投融资可行性报告 编撰商业计划书所需材料清单（根据具体项目要求进行提供） 1、企业简介、企业历史变革以及股东情况，管理团队简历；项目组织机构简介； 2、项目介绍； 3、企业营销策略； 4、项目商业模式； 5、企业近三年财务年度报表及财务分析报告；年度审计报告；企业相关财务评价资料; 6、项目投资金额及融资计划； 7、资金使用规划，预期收入及投资回报率； 8、企业未来战略规划。 由于商业计划书（项目可行性报告）属于订制报告，以下报告目录仅供参考，成稿目 录可能根据客户需求和行业分类有所变化。 第一章公司概述 一、公司基本情况 二、公司股本结构 三、公司管理及组织结构 四、对公司未来发展的预测 五、公司竞争优势 六、公司的纳税情况 上海海洋大学信息学院 软件工程作业报告 设计题目：停车场管理系统 学院：信息学院 专业：空间信息与数字技术 班级：1、2班 学生姓名： 代雪1353247（组长）梓桐1353204、 亚松1353147 花1353209、仪1353113 程梦雪1353115 1.引言 21世纪以来，现代化产业高速发展，汽车作为日常交通工具已经普及社会的每一个角落，给人们的日常生活带来了极大的便利。但是随着汽车拥有量的急剧增加，车辆停放的问题随之而来，如果没有合理的停放规则和秩序，势必引起多不必要的麻烦，反而给生活带来不便。 停车场作为交通设施的组成部分，随着交通运输的繁忙和不断发展，人们对其管理的要求也不断提高，都希望管理能够达到便、快捷以及安全的效果。然后目前的多停车场还处于一种纯人工的管理的模式，在车辆的管理上效率低下，而且十分容易出错。因此需要一种合适的管理系统来解决这些问题，达到高效，简易的效果，给广大人民的出行带来便。 本论文旨在设计一个简单、高效且实用的停车场管理系统，希望能解决目前管理上存在的一些问题。系统的设计过程经过了需求分析阶段、概念设计阶段、逻辑结构设计阶段、数据库物理设计阶段、数据库的实施和维护以及系统的调试与测试，最终完成了一个比较完善的收费停车场管理系统。 2.需求分析 需求分析是设计数据库的起点，需求分析的结果是否准确地反映了用户的实际要求，将直接影响到后面各个阶段的设计，并影响到设计结果是否合理和实用。 目前停车场的管理式比较落后，已经不能适应现代社会的实际需求，本系统的开发能给管理上带来新鲜的活力，提高管理的效率，具有较高的实用性和开发价值。 通过调查了解分析停车管理的现状，弄清用户对开发的数据库应用系统的确切要求，以及停车场管理的流程，系统的具体功能和数据库中数据信息。 2.1处理对象 系统处理的对象包括车辆信息、固定车位信息、自由车位信息、停车车辆信息以及收费记录等五个面。即 固定车位信息：车位编号、车位位置、车牌、车主姓名、车辆品牌、车辆颜色、车辆照片、联系地址、联系式、车位余额； 自由车位信息：车位编号、车位位置； 车辆信息：车牌、车辆品牌、车辆颜色； 停车信息：车位编号、车牌、进入时间、离开时间、时间段、车位类型、在位情况、收费费率； 收费记录：车位编号、车牌、停车时间、停车费用、发票编号。 2.2功能要求 整个系统具体包括三个子系统，分别为：停车处理子系统、车位综合管理子系统以及收费子系统。 处理的功能包括：车辆信息的查询以及更新；空闲车位信息的查询；固定车位信息的查询；进出车辆记录的更新和收费信息的查询与更新等。 停车场出入口智能车牌识别相机使用说明 1车牌识别相机概述 (4) 1.1应用场景 (4) 1.2性能指标 (4) 1.3优势 (5) 2相机必要配置 (5) 2.1网络设置 (5) 2.2算法配置软件使用 (6) 2.3算法设置说明 (8) 2.4FTP服务器安装设置 (13) 3注意事项 (23) 3.1模组镜头选择和调整 (23) 3.2PC端网络防火墙 (23) OPEN 开关量输出，连接道闸，不分正负极 TRIG 开关量输入，连接车辆检测器（触发抓拍识别），不分正负极485 连接LED显示屏，区分正负极 AUDIO IN 音频输入 AUDIO OUT 音频输出 DC12V 直流电源12V输入 ETHERNET 网络接口 USB接口储存抓拍图片（预留接口，暂时无法使用） RESET 复位按键（一般情况下请勿使用） 整机尺寸图（单位mm）： 1车牌识别相机概述 1.1应用场景 A. 停车场出入口车牌识别， B. 小区出入口车牌识别； C. 低速路段车牌识别(车速小于40KM)； 1.2性能指标 A. 白天识别>99%，夜间识别率>98%; B. 单帧识别时间120ms->600ms； C. 支持蓝牌，黄牌，双层黄牌，军牌，警车，双层军牌，个性车牌，使馆车牌 D. 清晰度：200万像素（传感器MN34229强光抑制专用） E. 镜头6mm（车牌识别距离3-6米） F. 整机功率9W 1.3优势 A. 算法成熟稳定可靠； B. 相对同类型产品价格优势明显； 2相机必要配置 2.1网络设置 A.确保相机上电并连接好有网线，然后打开《相机搜索工具》目录 B.鼠标双击运行"DeviceSearch.exe"程序 C.鼠标左键单击"搜索按钮"，网络中的所有车牌识别相机都将显示出来，利用鼠标 单击选中对应的相机IP后，就可以鼠标左键单击"设置参数"修改相机的IP地址了， ETC停车场商业计划书 目录 ETC停车场商业计划书 (1) 一，项目背景介绍 (3) 1.1ETC技术介绍 (3) 1.2项目环境背景 (4) 1.3项目提出原因 (5) 1.4项目创新性分析 (5) 二，项目介绍 (5) 2.1 ETC运营模式介绍 (5) 2.2 运营主体介绍 (6) 2.3 运营模式介绍 (7) 2.4 商业模式介绍 (8) 三，市场前景分析 (8) 3.1 市场定位 (8) 3.2 传统市场的情况 (8) 3.3 目标市场 (8) 3.4 市场竞争分析 (9) 3.5 市场趋势预测 (9) 四，商业实施分析 (9) 4.1 以天津火车站为案例盈利分析 (9) 一，项目背景介绍 1.1ETC技术介绍 ETC是不停车电子收费系统，ETC专用车道是给那些装了ETC车载器的车辆使用的，采用电子收费方式． ETC( Electronic Toll Collection ) 不停车收费系统是目前世界上最先进的路桥收费方式。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站ETC 车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的。 ETC 是国际上正在努力开发并推广的一种用于公路、大桥和隧道的电子自动收费系统。该技术在国外已有较长的发展历史，美国、欧洲等许多国家和地区的电子收费系统已经局部联网并逐步形成规模效益。我国以IC 卡、磁卡为介质, 采用人工收费方式为主的公路联网收费方式无疑也受到这一潮流的影响。 不停车收费技术特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下采用。在传统采用车道隔离措施下的不停车收费系统通常称为单车道不停车收费系统，在无车道隔离情况下的自由交通流下的不停车收费系统通常称为自由流不停车收费系统。实施不停车收费，可以允许车辆高速通过（几十公里以至100 多公里）， 故可大大提高公路的通行能力；公路收费走向电子化，可降低收费管理的成本，有利于提高车辆的营运效益；同时也可以大大降低收费口的噪声水平和废气排放。由于通行能力得到大幅度的提高，所以，可以缩小收费站的规模，节约基建费用和管理费用。另外，不停车收费系统对于城市来说，就不仅仅是一项先进的收费技术，它还是一种通过经济杠杆进行交通流调节的切实有效的交通管理手段。对于交通繁忙的大桥、隧道, 不停车收费系统可以避免月票制度和人工收费的众 多弱点，有效提高这些市政设施的资金回收能力。 2014年4月17日，交通运输部将成立全国高速公路电子不停车收费联网 管理委员会，协调全国电子不停车收费系统联网运营管理工作。 2014年3月，交通运输部正式下发通知，启动了全国高速公路ETC（电子不停车收费系统）联网工作，到2015年年底基本实现全国ETC联网，主线收 费站ETC覆盖率达到100%，全国ETC用户数量达到2000万。去年年底，京 海康威视视频停车场系统 设 计 方 案 杭州海康威视数字技术股份有限公司 2014年 10月22日 目录 目录 (1) 第一章概述 (1) 1.1系统概述 (1) 1.2设计依据 (2) 1.3需求分析 (3) 第二章系统设计 (6) 2.1设计思路 (6) 2.2设计原则 (6) 2.3系统架构 (7) 2.4系统组成 (8) 2.4.1出入口系统 (8) 2.4.1.1系统设计 (8) 2.4.1.2系统功能 (9) 2.4.2.1系统设计 (9) 2.4.2.2系统功能描述 (10) 闭路电视监控系统 (10) 2.5系统特点 (10) 第三章系统主要设备介绍 (12) 3.1出入口视频一体机DS-2CC12A2P-IT2 (12) 3.2停车场管理机DS-TME3XX ..................................... 错误！未定义书签。 3.3车位监控相机DS-TCP125/325 ................................. 错误！未定义书签。 3.4室内引导屏IS-TVL121-XX-5S ................................. 错误！未定义书签。 3.5多路视频终端DS-TP5016-P (13) 3.6入口信息引导屏DS-TVB100 .................................. 错误！未定义书签。 3.7终端查询机DS-TPT322-HK .................................... 错误！未定义书签。 第一章概述 1.1系统概述 随着经济建设和社会建设等快速发展，人们的生活方式发生着深刻的变化。机动车辆和城市的人口大量增加，在诸多因素影响下，导致出入口管理混乱，违法案例呈上升趋势，社会公共安全形势面临着严峻的挑战，这种挑战迫使人们去寻找高技术的有效手段去解决突出的问题。停车场管理系统就是顺应这一时代需求的高技术产物。他不仅可以有效地解决出入口的交通混乱，同时也尽可能地减少车主失车被盗、物品被盗的忧虑。另外，在技术方面，其高技术性匹配于现有 住宅小区出入口道闸管理升级 实施说明 网络信息有限公司 二〇一四年四月十五日 一、现有住宅小区出入口道闸情况概述 当前一期、二期住宅小区当前现有小区出入口10个, 装有道闸管理系统的 出入口共计8个, 剩余2个出入口分别为铁艺门和伸缩电动门。其中8个道闸只有”7号门”1台勉强使用, 伸缩电动门也已出现故障, 不能使用。 小区已有道闸系统为人工遥控开闸系统, 这样的系统必须要求值班人员时时在岗, 给小区业主的进出带来不便, 也给物业管理带来不必要的负担。 现有出入口道闸管理缺陷 ⑴小区内车辆易丢失。 ⑵未经授权的车辆擅自进入车场, 自有车辆、外来车辆和特殊车辆无法区 分。 ⑶收费漏洞太大, 收费人员徇私舞弊, 和乱收费, 无法避免人情车的进入, 如何更好的堵塞资金漏洞。 ⑷小区管理人员太多, 成本过高。 ⑸每天上下班时, 车流量太大, 填单、收费太慢, 效率较低, 车主不满。 二、住宅小区出入口道闸管理升级实施说明 1、出入口道闸管理升级方法 根据贵单位的小区要求, 我公司特推荐用四套一进一出的非接触式IC卡+智能蓝牙卡的智能小区管理系统, 此套系统的特点: ⑴采用栅栏式道闸, 能够满足长期稳定运行, 满足快速起、降杆的要求; ⑵出入口控制机采用豪华版控制机, 控制机内还配了中文电子显示屏、语 音提示; ⑶若车场有临时卡车出入, 则入口控制机上还配备出卡机, 用于自动发 卡; ⑷若车场出入口间相隔比较远, 为方便管理员对出入口进行管理, 需要在 出入口控制上配对讲分机, 在值班岗亭配对讲主机; ⑸在值班岗亭内配有临时卡计费器, 用于对临时卡费用计算; ⑹在管理中心配有卡片发行器, 用于卡片发行。( 在没有管理中心的情况 下, 临时卡计费器也可用作卡片发行) ; ⑺若要求对小区出入车辆进行监控制, 记录出入车辆的信息, 则需要在出 停车场应急预案 一、目的 为规范和加强停车场安全管理，为确保车辆的财产安全，防范车场安全事故的发生，力保车场安全事故发生时损失减少，能快速、高效、合理有序地处置所发生的事故，根据上级有关部门文件与会议精神和相关法律法规，结合该停车场的环境建设与准备的实际，制定本预案。 二、车场安全工作领导组织机构 组长(总指挥)：项目经理 主要职责：负责定时召开停车场安全工作领导组会议，传达上级相关文件与会议精神，部署、检查落实车场安全事宜。 副组长(副总指挥)：秩序队长 主要职责：具体负责组织对紧急预案的落实情况，未雨绸缪，做好准备，保证完成领导部署的各项任务。 成员：(本单位4名职工为成员) 主要职责：具体负责车场所发生突发事件的处理、报告、监控与协调，保证领导小组紧急指令的畅通和顺利落实;做好安全、检查等工作，努力将事故协调到满意为止。 通讯联络组： 组长：客服领班 主要职责：一旦发生火警，负责与疏散各组联络，调动有关人员到指定地点。应立即报警，先报119救火，再报110维持到 事故现场处理，根据人员受伤害情况报120，同时报办公室。 灭火组 组长：秩序班长 成员：(秩序队员、工程人员) 主要职责：负责消防设施完善和消防用具准备，负责检查全地下车场等地的用电、用火安全;火险发生，立即参加救火救灾工作。 报警电话：110 火警电话：119 医疗急救电话：120 交通急救电话：122 三、方法和过程控制： （一）车辆损伤事故（指无人受伤）处理： 1、车场内如发生交通事故，控制中心应立即调动安全员控制现场，同时将事件信息通报其他岗位采取必要措施，当班班长立即赶往现场处理，防止肇事车辆及人员逃逸，并将现场情况向中心汇报，中心第一时间通知安全负责人，必要时向部门经理汇报。 2、处理人员到现场后，要求肇事当事人如实反映事故发生的经过，并进行拍照，做好相应的事件发生经过客观记录，并迅速联系被撞车主到现场进行调解。 3、根据当事双方的意见，需自行解决的，处理人员仅作事实见证人。需交管部门解决的，处理人员应主动通知中心与交管部门 ▌一、停车位指标 停车位的确定为停车场建筑面积进行估算提出一定依据，小型车每车位约30～40㎡。以上指标均包括--停靠位和车道以及墙、柱等建筑构件面积。 实际工程统计表明，地下停车库平均每车位约37～47㎡，室外停车场平均每车位约27～37㎡。 【案例】恒大停车位尺寸要求 中高端/中端楼盘：一个车位保证满足2400mm×5300mm。 高端楼盘：一个车位保证满足2700mm×5700mm（在人行出入口附近考虑5%数量的2700mm ×6000mm车位）。 ▌二、防火设计 1.防火分区 大型高层建筑的地下车库往往规模较大，为了将火势控制在发生范围内，避免向外蔓延，需将地下车库按一定面积划分为防火分区。 《规范》规定地下车库不设自动灭火系统时，其防火分区最大建筑面积为2000㎡，设有自动灭火系统时，其防火分区最大建筑面积可增加一倍，为4000㎡。 各防火分区以防火墙进行分隔，当必须在防火墙上开设门、窗、洞口时，应设置甲级防火门、窗或耐火极限不低于3.00h的防火卷帘。 2.安全疏散 《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》对地下车库的安全疏散做了如下规定： （1）地下车库人员安全出口应和汽车疏散出口分开设置。这是因为不论平时还是在火灾情况下，都应做到人、车分流，各行其道，避免造成交通事故，不影响人员的安全疏散。 （2）地下车库的每个防火分区内，其人员安全出口不应少于两个，目的是能够吸效地进行双向疏散。但若不加区别地多设出口，会增加车库的建筑面积及投资。因此，符合下列条件之一的可设一个出口。 a.同一时间车库人数不超过25人。 b.IV类汽车库，即停车数不超过50辆的汽车库。 c.当地下车库规模较大，划分为两个以上的防火分区，且相邻防火分区之间的防火墙上设有防火门时，每个防火分区可分别设一个直通室外的安全出口。 ICS13.310 A 91 备案号：GA 中华人民共和国公共安全行业标准 GA/T XXXXX—XXXX 停车库（场）出入口控制设备技术要求 （征求意见稿） XXXX-XX-XX发布XXXX-XX-XX实施 目次 前言 ------------------------------------------------------------------------------ III 1 范围------------------------------------------------------------------------------- 1 2 规范性引用文件--------------------------------------------------------------------- 1 3 术语和定义------------------------------------------------------------------------- 1 3.1 ------------------------------------------------------------------------------- 1 3.2 ------------------------------------------------------------------------------- 2 3.3 ------------------------------------------------------------------------------- 2 4 结构及组成------------------------------------------------------------------------- 2 5 技术要求--------------------------------------------------------------------------- 3 5.1 外观及机械结构要求------------------------------------------------------------ 3 5.2 功能要求---------------------------------------------------------------------- 3 5.3 性能要求---------------------------------------------------------------------- 4 5.4 电源电压适应性---------------------------------------------------------------- 5 5.5 电气接口要求------------------------------------------------------------------ 5 5.6 环境适应性要求---------------------------------------------------------------- 5 5.7 安全性要求-------------------------------------------------------------------- 5 5.8 电磁兼容性要求---------------------------------------------------------------- 6 6 试验方法--------------------------------------------------------------------------- 6 6.1 一般测试条件------------------------------------------------------------------ 6 6.2 外观及机械结构检查------------------------------------------------------------ 6 6.3 功能检查---------------------------------------------------------------------- 7 6.4 性能试验---------------------------------------------------------------------- 7 6.5 电源电压适应性试验------------------------------------------------------------ 7 6.6 接口测试---------------------------------------------------------------------- 8 6.7 环境适应性试验---------------------------------------------------------------- 8 6.8 安全性试验-------------------------------------------------------------------- 9 6.9 电磁兼容性试验---------------------------------------------------------------- 9 7 检验规则-------------------------------------------------------------------------- 10 7.1 总则------------------------------------------------------------------------- 10地下停车场设计规范
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停车场应急预案88414
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