79-20-00_发动机滑油_分配 B737NG训练手册-中文版

有效性

79—20—00

发动机滑油 － 分配 － 一般说明

概述

发动机滑油分配系统提供滑油冷却和润滑发动机轴承和齿轮。发动机滑油分配系统也从收油池和齿轮箱抽回滑油并输送滑油至储存系统。发动机滑油分配系统有这些系统：

－ 供油系统 － 回油系统 － 通气系统 供油系统

来自／供油系统的滑油润滑和冷却发动机内的内部部件。 滑油从滑油箱流过防漏活门至润滑组件，供油泵增压滑油。滑油从供油泵流至供油油滤。供油滤是润滑组件的组成部分。从润滑组件流出的滑油分3条油路润滑这些区域：

－ 前收油池和转换齿轮箱（TGB ） － 后收油池

－ 附件齿轮箱（AGB ）

回油系统

回油系统抽回在这3个区域的最低处收集的滑油： － 前收油池 － 后收油池

－ 转换齿轮箱和附件齿轮箱 从这些区域，滑油流过3条油路至3个碎屑监控系统（DMS ）的探测器。3个回油泵抽回这3条回油路中的滑油。滑油从每条回油路流至回油滤，然后流至伺服燃油加热器。滑油从伺服燃油加热器流至主滑油／燃油热交换器。在交换器中滑油在加热燃油时冷却。然后滑油通过伺服燃油加热器流回至滑油箱。

回油系统也提供热滑油通过伺服燃油加热器加热液压机械装置（HMU ）的伺服燃油供油。关于伺服燃油加热器更多的资料参见发动机燃油分配系统。（飞机维修手册第I 部分73－11）。 通气系统

通气系统连接滑油箱与前收油池。在发动机收油池和齿轮箱之间也有内部的气路连接。气路在发动机后部处的排气锥体通至外面。

79—20—00—010 R e v 3 01/17/1999

有效性

79—20—00

79—20—00—010 R e v 3 06/03/1999

防漏活门

发动机滑油 － 分配 － 一般说明

碎屑监控系统探测器(3)

供油滤

润滑组件

伺服燃油加热器

主滑油／燃油热交换器

回油滤

发动机后收油池

通气空气

发动机前收油池

滑油箱

供油 回油 通气

温度／压力传感器

有效性

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发动机滑油 － 分配 － 部件位置

部件位置

发动机滑油分配系统的这些部件是在风扇机匣的左侧和底部： － 润滑组件（7：00位置）

－ 主润滑／燃油热交换器（9：00位置） － 回油滤组件（8：00位置） － 防漏活门（6：00位置）

供油滤和3个碎屑监控系统（DMS ）探测器都是在润滑组件内。 为接近发动机滑油分配系统部件你打开左风扇整流罩。

79—10—00—020 R e v 1 12/17/1997

有效性

79—20—00

79—10—00—020 R e v 1 12/17/1997

碎屑监视系统探测器（典型）

发动机滑油 － 分配 － 部件位置

润滑组件

供油滤

防漏活门

主滑油／燃油热交换器

有效性

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发动机滑油 － 分配 － 润滑组件

目的

润滑组件提供增压滑油润滑发动机的轴承和齿轮。也抽回在收油池和齿轮箱中收集的滑油并送回至滑油箱。 位置

润滑组件是在附件齿轮箱的后面在6：00位置。为接近润滑组件你打开左风扇整流罩。 具体说明

润滑组件包含这些零件：

－ 供油泵（未示出） － 供油滤

－ 供油滤旁通活门 － 弹出 指示器 － 释压活门

－ 回油泵（3）（未示出）

－ 碎屑监视系统（DMS ）探测器（3）

一 个V 形带卡箍连接润滑组件至附件齿轮箱。 功能说明

附件齿轮箱转动在润滑组件内的供油泵和3个回油泵。这些泵是在一根公用轴上。

供油泵不控制输出压力。当发动机转速改变时，滑油压力改变。 培训知识要点

当你从附件齿轮箱拆卸润滑组件时，注意防止损坏空心传动轴及

套齿。当从附件齿轮箱拆下空心传动轴时，空心传动轴会从润滑组件脱出。

79—20—00—030 R e v 2 12/05/1998

有效性

79—20—00

发动机滑油 — 分配 — 润滑组件

79—20—00—030 R e v 2 12/05/1998

弹出 指示器

供油滤

V 形带卡箍

压力放泄活门

附件齿轮箱

向前

碎屑监控系统探测器（典型）

供油滤旁通活门

有效性

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发动机滑油 — 分配 — 滑油供油滤

目的

供油滤从供油中清除和截获不需要的材料。供油滤防止下游油路的污染。 位置

供油滤是在润滑组件内。润滑组件是在附件齿轮箱的后面6：00位置。为接近供油滤你打开左风扇整流罩。 具体说明

供油滤是一个纸滤芯油滤。在使用后废弃滤芯。

润滑组件壳体安装供油滤。盖子保持供油滤在壳体内。供油滤盖有一个放油塞。 培训知识要点

当滤芯堵塞时，供油滤旁通活门打开。旁通活门是在润滑组件壳体内。在旁通活门打开前，弹出 指示器弹出 。当弹出 指示器弹出 时，你看见一个红色钮在观察玻璃圆顶内。这告诉你有堵塞状况和更换滤芯。这能防止下游油路污染。

在你拆卸滤盖取下油滤前，拆下放油塞放泄在油滤壳体内的滑油。使用正确的容器盛从壳体内放出的滑油。

79—20—00—040 R e v 1 02/10/1998

有效性

79—20—00

79—20—00—040 R e v 1 02/10/1998

弹出指示器好

发动机滑油 — 分配 — 供油滤

观察玻璃圆顶

红色钮在内

红色钮弹出

堵塞的指示

供油滤（在壳体内）

放油塞盖子

有效性

79—20—00

发动机滑油 — 分配 — 碎屑监控系统

目的

碎屑监控系统（DMS ）探测器从回油中收集不需要的材料。这就知道发动机轴承或齿轮是否有机械故障。DMS 探测器磁铁收集铁类材料。当在探测器磁铁间有足够的铁类材料时，一个信息将显示在控制显示装置（CDU ）上。在每个探测器上的滤网收集大于800微米的非铁类材料。

有3个DMS 探测器，这些回油路中各有一个： — 前收油池 — 后收油池

— 附件齿轮箱（AGB ）和转换齿轮箱（TGB ）。 位置

润滑组件壳体安装这些DMS 探测器。它们是在回油泵的入口处。润滑组件是在附件齿轮箱的后部6：00位置。为接近这些探测器你打开DMS 探测器/释压门。

关于DMS 探测器/释压门更多的资料参见发动机整流罩部分。（飞机维修手册第I 部71—11）。 具体说明

每个DMS 探测器在一公用柱上带有在两个磁铁，它们之间存在间隔。每个探测器也有一个金属网。每个探测器通过卡销连接到润滑组件壳体。在每个探测器上有一个电接头。在润滑组件壳体内有一个单向活门，在取下探测器时防止滑油泄漏。 功能说明

在每个探测器上的两个磁铁收集磁类材料。磁铁是与DMS 盒连接的电路的一部分。当两个磁铁收集到足够的铁类材料填满它们之间的间隔时，两个磁铁就接通电路。在电路接通的情况下，在控制显示装置（CDU ）的发动机维修页上就显示DMS 信息。

关于在CDU 上显示的DMS 信息更多的资料参见发动机指示部分。（飞机维修手册第I 部分77—00） 培训知识要点

你能够拆下并目视检查在每个DMS 探测器上的磁铁和滤网。在润滑组件壳体上靠近每个探测器的回油管的名称识别每个探测器的区域。这3个探测器是互换的。没有识别每个回油路探测器的记号。

79—20—00—051 R e v 0 01/30/1998

有效性

79—20—00

79—20—00—051 R e v 0 10/13/96

金属网

发动机滑油 — 分配 — 碎屑监控系统

磁铁/电触点

卡销

后收油池DMS 探测器

前收油池DMS 探测器

AGB/TGB DMS 探测器

向前

有效性

79—20—00

发动机滑油 — 分配 — 主滑油/燃油热交换器

目的

主滑油/燃油热交换器使用从低压燃油泵来的燃油降低回油的温度。

关于燃油系统更多的资料参见燃油分配系统部分。（飞机维修手册第I 部73—11） 位置

主滑油/燃油热交换器连接到燃油泵组件。燃油泵组件是在8：00位置。为接近主滑油/燃油热交换器你打开左风扇整流罩。 具体说明

主滑油/燃油热交换器有这些零件： —交换器核心（在壳体内部） —壳体 —盖子

交换器核心是滑油加热燃油降低滑油温度的场所。盖子固定交换器核心在壳体内。 主滑油/燃油热交换器有一个滑油旁通活门。当交换器核心堵塞时，滑油旁通活门打开。这允许滑油环绕交换器核心流动。这样当滑油旁通活门打开时，滑油温度增加，但滑油继续流动。 培训知识要点

把主滑油/燃油热交换器作为一个组件更换。

当主滑油/燃油热交换器泄漏时，燃油就流入滑油油路。发生这个是由于燃油压力大于滑油压力。如果你闻到滑油箱中有燃油气味或如果滑油量增加，说明燃油已漏入滑油内，关于更多的资料参阅飞机维修手册。

79—20—00—060 R e v 2 05/16/1997

有效性

79—20—00

79—20—00—060 R e v 2 01/17/1999

发动机滑油 — 分配 — 主滑油/燃油热交换器

液压机械装置（参考）

向前

向前

壳体

盖子

有效性

79—20—00

发动机滑油 — 分配 — 回油滤组件

目的

回油滤组件包含回油滤和回油滤堵塞传感器。 位置

回油滤组件是在附件齿轮箱后面在7：00位置上。为接近回油滤组件你打开左风扇整流罩。 回油滤组件

回油滤组件有一个滤筒和一个壳体。滤筒容纳回油滤芯。一个锁住棘爪柄防止滤筒往拧松方向转动。当碎屑使回油滤堵塞时，在壳体内的油滤旁通活门打开。壳体内也装有回油滤堵塞传感器。 关于回油滤堵塞传感器更多的资料参见滑油指示部分。（飞机维修手册第I 部分79—30） 回油滤

回油滤清除来自3个回油油路的碎屑。如果这些部件中的一个有故障，回油滤防止它污染滑油油路。 —发动机主轴承 —齿轮

—齿轮轴套 培训知识要点

回油滤是一个纸滤芯油滤。在拆卸和检查后废弃滤芯。

79—20—00—070 R e v 3 06/03/1999

有效性

79—20—00

79—20—00—070 R e v 3 06/03/1999

发动机滑油 — 分配 — 回油滤组件

壳体

向前

滤筒

回油滤堵塞传感器

锁住棘爪柄

有效性

79—20—00

发动机滑油 — 分配 — 防漏活门

目的

当你拆开从防漏活门至润滑组件的滑油管时，防漏活门防止滑油泄漏。

在发动机上滑油箱高于滑油系统其它的零件。在发动机关车后，这可引起滑油量减少。防漏活门防止这个。 位置

防漏活门是在风扇框架6：00位置上。防漏活门是在从滑油箱至润滑部件的滑油管上。为接近防漏活门你打开风扇整流罩。 功能说明

防漏活门是一个压力开动的活门。当发动机不工作时，一根弹簧关闭活门。这就防止在拆卸滑油分配系统的部件期间中的滑油泄漏。这也防止滑油以滑油箱流至滑油系统其它的部件。

当发动机工作时，从后收油池供油路来的滑油压力保持活门打开。 培训知识要点

在更换防漏活门之前必须排放滑油箱内的滑油。

79—20—00—080 R e v 1 06/25/1997

有效性

79—20—00

79—20—00—080 R e v 1 10/13/96

至润滑组件

发动机滑油 — 分配 — 防漏活门

自滑油箱

自后收油池滑油供油路来的压力连接

有效性

79—20—00

发动机滑油 — 分配 — 功能说明

此页空白

79—20—00—090 R e v 3 01/17/1999

有效性

79—20—00

发动机滑油 — 分配 — 功能说明

供油油路

滑油从滑油箱通过防漏活门流至润滑组件。供油泵增压滑油。 当供油压力过高时，释压活门打并把滑油送回至AGB/TGB 回油泵进口。

滑油流至供油滤。供油滤旁通活门监控供油滤两端之间的压差。如油滤堵塞，旁通活门打开。在供油滤旁通活门打开前，弹出指示器显示红色钮。

滑油流过这些供油路 — 后收油池

— 附件齿轮箱（AGB ） — 转接齿轮箱（TGB ）

从后收油池供油路的一条压力油路把压力油输送至防漏活门，保持防漏活门打开。 回油油路

回油从发动机收油池和齿轮箱分别流过3个碎屑监控系统（DMS ）探测器。这3条回油路每条都有一个DMS 探测器： — 后收油池

— 附件齿轮箱（AGB ）和转换齿轮箱（TGB ） — 前收油池

当你拆下一个探测器时，单向活门防止泄漏。DMS 探测器通过DMS 发送碎屑（屑）信息至发动机电子控制器（EEC ）。EEC 发送这些信息至飞行管理计算机（FMC ）。FMC 在控制显示装置（CDU ）的EEC 维修页上显示碎屑信息。

回油流至3个回油泵。每个泵把回油抽回至一条回油路。 回油从3个回油泵流至回油滤。如果在回油滤两端之间的压差高于极限，回油滤旁通活门打开。

过滤后的回油通过伺服燃油加热器，然后又通过主滑油/燃油热交换器。在主滑油/燃油热交换器内有一个旁通活门。如果热交换器堵塞，旁通活门打开并绕过伺服燃油加热器和主滑油/燃油热交换器。回油流回至伺服燃油加热器然后至滑油箱。 通气气路

一条通气路连接滑油箱和前收油池。附件齿轮箱（AGB ）和转换齿轮箱（TGB ）也在内部（下转28页）

79—20—00—090 R e v 3 01/17/1999

有效性

79—20—00

发动机滑油 — 分配 — 功能说明

与前收油池连通。前收油池和后收油池通过在发动机后部的排气锥体向外通气。

关于涡轮排气锥体更多的资料参见涡轮排气系统章。（飞机维修手册第I 部分78—11）

79—20—00—090 R e v 3 01/17/1999

有效性

79—20—00

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主油油/燃油热交换器

发动机滑油 — 分配 — 功能说明

供油滤

回油滤

润滑组件

通空气

单向

活门

（典型）

伺服燃油加热器

回油泵

压差电门

供油油路 回油油路 通气气路

回油滤组件

旁通活门

DMS 盒

旁通活门

回油泵

滑油箱

释压活门

防漏 活门 燃油 燃油 回油泵

弹出指示器

旁通活门

DMS 探测器（典型）

前收油池

后收油池

供油泵

汽车发动机实习报告

目录 一、实习目的..................................第 2 页 二、实习内容..................................第3—6页 三、实习总结及体会............................第 7 页 四、润滑系统循环图（附件一）..................第 8 页 五、冷却系统循环图（附件二）..................第 8 页 六、发动机拆装场记(附件三)....................第9-10 页

一、实习目的 第一、加深我们对汽车发动机的的认识和理解，提高感性认识，为后续课程打下良好基础； 第二、使我们的动手能力和对常用工具的使用得到初步的锻炼，培养我们在实际工作中主动发现问题并结局问题的思维方式； 第三、提高我们对专业的兴趣，能使其在今后的学习和工作中进行自发的，持续的，深入的研究。

二、实习内容 （一）化油器的实习 化油器式发动机在过去的若干年曾占据着主导地位，而其主要的部件是化油器，所以很有必要对化油器做深入的研究。它主要有浮子系统、怠速系统、主供油系统加浓系统与加速系统等组成，其主要功用是在发动机任何转速、任何负荷、任何大气状况下，向发动机提供一定数量且成分符合发动机工作状况要求的可燃混合气。 浮子系统有浮子室、浮子和进气阀等组成，它是存储汽油并使浮子室内油面保持恒定的装置。当油面低于规定高度时，浮子下沉，带动进气针阀将进油孔开启，汽油充入浮子室；如果油面达到了规定高度，浮子升起并带动进气针阀将进油孔关闭，中断向浮子室供油。 怠速系统有怠速油道、怠速量孔、怠速喷口、怠速空气道、怠速空气量孔、过度喷口、怠速调整螺钉和节气门最小开度限止螺钉等组成，其功用是向在怠速工况工作的发动机提供浓混合气。 主供油系统有主喷管、主空气量孔和油井等组成，其功用是在怠速以外的所有工况都起供油作用，而且其供油量随发动机负荷的增加或节气门开度的增大而增加。 加浓系统按照其控制方式的不同可分为机械式和真空式加浓，当发动机由中等负荷或全负荷工作时，通过加浓系统额外的供给部分燃油，使混合气由经济混合气加浓到功率混合气，以保证发动机发出最大功率，满足理想化化油器特性在大负荷段的加浓要求。 加速系统又称加速泵，它有活塞式和膜片式两种，其功用是当节

汽车发动机实训项目汇总

汽车发动机实训项目 1、课程名称：《汽车发动机》 2、课程在专业中的地位：汽车发动机技术是汽车行业中 的核心内容，学好发动机技术有利于他们掌握一门好的职业技能，对他们将来的工作和发展，都具有重要的意义。 3、课程教学总目标；完成两大机构和五大系统的理论教 学，使学生的发动机理论达到中级工的要求。 4、课程教学分期目标；第一学期；完成两大机构的教学 任务，第二学期；完成五大系统的教学任务， 5、主要教学模式与方法：分项目教学，以任务驱动法实 施 6、实训项目： 任务一：曲柄连杆机构理论教学。 任务二：配气机构理论教学。 任务三：启动系统理论教学。 任务四：润滑系统理论教学。 任务五：冷却系统理论教学。 任务六：燃油供给系统理论教学。 任务七：点火系统理论教学。 实训项目一：曲柄连杆机构的构造实习

一、教学目标： 1.了解曲柄连杆机构的构成及功用。 2.了解曲柄连杆机构的工作原理。 3.曲柄连杆机构常见损坏形式及原因。 4.拆装的详细步骤。 二、设备工具: 解剖发动机一台，典型的缸体、缸盖、缸垫、缸套、活塞、活塞环、连杆轴瓦、曲轴和活塞连杆总成。 三、操作步骤: 1 ．活塞连杆组的拆卸. 2 ．曲轴飞轮组的拆卸. 3 ．活塞连杆组的分解. 4 ．装合活塞连杆组. 5 ．曲轴飞轮组的装配. 6 ．将活塞连杆组件装入气缸. 四、技术标准及要求： 1 ．活塞环的侧隙为0.02~0.05mm ，三道环不要装错，三道环的开口要 错开120 度； 2 ．活塞环的端隙为：第一道气环0.03~0.45mm ，第二道气环 0.25~0.40mm ，油环0.25~0.50mm ，磨损极限值为：1.0mm ； 3 ．曲轴主轴承盖螺栓拧紧力矩65 N·m ，曲轴前后密封法兰紧固力矩 M8 为20N·m ，M10 为10 N·m ，曲轴后端滚针轴承应低于曲轴 后端面 1.5mm ； 4 ．飞轮紧固螺栓按对角线，分2~3 次旋紧，拧紧力矩为75N·m 。 五、配分、评分标准:

小学生综合素质训练手册

小学生综合素质训练手册 （823）我国水资源人均2700立方米，世界人均11000立方米；林地人均1.7亩，世界人均15.5亩；耕地人均1.4亩、世界人均4.4亩。 （827）“四害”是指苍蝇、蚊子、蟑螂、老鼠。 （828）最大的哺乳动物是蓝鲸，身长可达30米左右，体重约170吨，一张嘴，其宽度就可容十个成年人自由进出。 （829）最高的哺乳动物是指长颈鹿，体高约五六米；最大的鸟是鸵鸟，身高可达2.75米，身长2米；最小的鸟是蜂鸟，体长不过5厘米，体重仅2克左右，它翅膀非常灵活。 （830）我国的四大油料作物指油菜、大豆、花生、芝麻。 （831）花生是陆地上唯一的地上开花、地下结果的植物。 （832）菠菜富含维生素，被称为菜中之王，但它不能与豆腐同煮。 （833）中国十大名花指的是牡丹、菊花、君子兰、梅花、兰花、杜鹃、荷花、桂花、茶花、月季。 （834）我国八种一级保护植物是指水杉、银杉、珙桐、秃杉、望天树、桫椤、人参、金花茶。 （836）“知识就是力量”是英国科学家培根的名言。 （837）2001年7月13日北京申奥成功。 （838）第一次荣获诺贝尔奖的华人是杨振宁、李政道。 （841）修建于二千多年前的都江堰是战国水利工程学家李冰设计、组织建造的。 （842）“印刷术”是宋朝的毕生发明的。 （843）“诺贝尔”奖是当今世界影响最大的奖，提供这一奖金的科学家是瑞典化学家诺贝尔。 （844）电话是英国人贝尔在1873年发明的，他还制造了助听器，改进了留声机，他一生获得了30项发明专利。 （845）美国人爱迪生，一生有1000多项发明，被誉为“发明大王”，他的发明有：电灯、留声机、发报机、电影、电车、蓄电池、打字机、水泥、橡皮等。 （846）美国发明家莱特兄弟被称为“飞机之父”。 （847）中国第一位铁路专家是詹天佑。他主持修筑的第一条铁路是京张铁路。 （848）发明者王永明发明的五笔字型汉字输入方案，使汉字进入电

发动机实训总结

发动机构造与维修实训总结 一、课程的性质和任务 《发动机拆装实训》是汽车类各专业的专业平台课，本课程的主要任务是：从汽车拆装的基本知识入手，掌握常用工量具的使用与安全操作方法，掌握发动机的拆卸、清洗、检测、装配与调整的方法步骤和技术要求。进一步熟悉巩固发动机的构造和工作原理。 二、课程内容和要求 第一单元：发动机拆装操作演示 对一台完整的发动机进行拆卸、装配、调整、起动的操作演示和穿插讲解完成。要求学生了解工量具正确使用方法，发动机拆装步骤与安全规范操作内容。 重点：操作规程及安全规范。 第二单元：发动机的解体和零件清洗 通过对发动机的解体操作，掌握拆卸方法、步骤和技术要求；熟悉发动机各零部件构造原理。 重点：曲轴连杆机构及配气机构。 第三单元：发动机零部件的清洗与检验 了解各类零件正确选用清洗液及其清洗方法，熟悉发动机主要零部件的检验方法。 重点：掌握曲轴及气缸的检验方法。 第四单元：发动机的装配与调整 对清洗吹于后各零部件进行组装和总装，掌握装配规范和技术要求；熟悉发动机装配后点火正时，供油提前角、气门间隙等项目调整方法。 重点：掌握各主要零部件安装时上紧力矩要求和正时安装方法。 第五单元：实操考核

考核独立完成拆装曲柄连杆实训项目，并要求相关知识答辩。 第六单元：总结 就本学期实习的课题或项目进行分析，总结实习体会，提出见解。 三、学时分配表 四、教学参考书 l、《发动机拆装实训》，个人总结资料 2、郑伟光．《汽车发动机构造与维修》．机械工业出版社。 3、陈家瑞．《汽车构造》上册．人民交通出版社。 五、几点说明 1、先修课程:汽车构造（发动机）。 2、成绩评定：根据学生实习过程中综合表现，考核情况进行综合评分，最后成绩即平时成绩与考核成绩之和。

无线遥控直升机使用说明书

遥控直升飞机使用说明书 遥控直升飞机 学院:西安技师学院 专业：模具设计与制造 班级：12届模具预备技师班 导师：王亮 组长：李冲 组员：符海龙郑浩武邵裕超 2012.5.20

无线遥控直升机使用说明书一. 遥控器各部位名称与安装说明

1.如上图，将天线从遥控器上的小孔插入，轻轻按住并顺时针旋转，直到天线与天线座连 接好为止，将拉杆天线拉长，飞机的遥控距离会更远。 2.以正确的方法给遥控器装上4节干电池，再装上电池盖，拧紧螺丝。 二．飞行前的环境。 1.请选择在室内宽敞处飞行，并请确认附近无障碍物、宠物及人，飞机的电源开关要至于关闭状态。 ◆飞机飞行前请勿让飞机飞离视线,在国家有关部门发布无线电管制命令的期间、区域应按要求停止使用模型遥控器。 飞行前请务必确认周围环境，禁止在机场半径5000米的区域内飞行。 ?勿让儿童单独玩耍，请在成人陪同下操作飞行。 ?室内请确认无其他使用相同频率的人在操作玩耍。 3.在温暖晴朗没风的天气飞行. ◆切勿在气温极端的天气飞行，切勿在温度过高的天气飞行，在过热和过冷的天气下飞行会影响飞行效果或损坏模型。 切勿在强风天气飞行，强风会对飞行造成局限或妨碍您对直升机飞行的控制，且在强风条件下，直升机极有可能会失踪或损坏。 三、安全防范 1 模型发动后，请不要接触模型的高速旋转的部分（包括齿轮、主旋翼、尾翼等）他们能引起伤害。

五、动作微调说明 1. 慢慢升起油门摇杆，当直升机刚刚离开地面时，若直升机倾斜不同的方向，可使用微调修正动作。 说明：电路板保护 当直升机在急剧生油门或飞机在飞行中与硬物相碰撞时，瞬间电流增大，超出接收板所承受

发动机实训报告29241

发动机实训报告 前言 定义：发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。 基本结构 简述：机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、汽缸套、气缸盖和气缸垫等零件组成。 气缸体：水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体——曲轴箱，也可称为气缸体。气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。 曲轴箱：气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱，曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱。上曲轴箱与气缸体铸成一体，下曲轴箱用来贮存润滑油，并封闭上曲轴箱，故又称为油底壳图。油底壳受力很小，一般采用薄钢板冲压而成，其形状取决于发动机的总体布置和机油的容量。油底壳内装有稳油挡板，以防止汽车颠动时油面波动过大。油底壳底部还装有放油螺塞，通常放油螺塞上装有永久磁铁，以吸附润滑油中的金属屑，减少发动机的磨损。在上下曲轴箱接合面之间装有衬

垫，防止润滑油泄漏。 气缸盖：气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。缸盖上还装有进、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔，而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔，用以安装凸轮轴。气缸盖一般采用灰铸铁或合金铸铁铸成，铝合金的导热性好，有利于提高压缩比，所以近年来铝合金气缸盖被采用得越来越多。 气缸垫：气缸垫装在气缸盖和气缸体之间，其功用是保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气，漏水和漏油。气缸垫的材料要有一定的弹性，能补偿结合面的不平度，以确保密封，同时要有好的耐热性和耐压性，在高温高压下不烧损、不变形。目前应用较多的是铜皮——棉结构的气缸垫，由于铜皮——棉气缸垫翻边处有三层铜皮，压紧时较之石棉不易变形。有的发动机还采用在石棉中心用编织的纲丝网或有孔钢板为骨架，两面用石棉及橡胶粘结剂压成的气缸垫。安装气缸垫时，首先要检查气缸垫的质量和完好程度，所有气缸垫上的孔要和气缸体上的孔对齐。其次要严格按照说明书上的要求上好气缸盖螺栓。拧紧气缸盖螺栓时，必须由中央对称地向四周扩展的顺序分2～3次进行，最后一次拧紧到规定的力矩。 爆震传感器：发动机工作时因点火时间提前过度（点火提前角）、发动机的负荷、温度及燃料的质量等影响，会引起发动机爆震。发生爆震时，由于气体燃烧在活塞运动到上止点之前，轻者产生噪音及降低发动机的功率，重者会损坏发动机的机械部件。为了防止爆震的产生，爆震传感器是不可缺少的重要部件，以便通过电子控制系统去调整点火提前时间。发动机发生爆震时，爆震传感器把发动

A320A321飞行机组操作手册-标准操作程序

A320/A321飞行机组操作手册－标准操作程序 （仅适用于FS系列，真实飞行切勿照搬） 03.00 目录 03.01 概述 03.02 飞行准备 03.03 机外安全检查 03.04 驾驶舱预先准备 03.05 机外检查 03.06 驾驶舱准备 03.07 推出前或起动前 03.08 发动机起动 03.09 起动后 03.10 滑行 03.11 起飞前 03.12 起飞 03.13 起飞后 03.14 爬升 03.15 巡航 03.16 下降准备 03.17 下降 03.18 ILS进近 03.19 非精密进近 03.20 目视进近 03.21 精密进近 03.22 着陆 03.23 复飞 03.24 着陆后 03.25 停机 03.26 离机 03.01 概述 本章中的程序是由空中客车工业公司推荐的,经过cgc修改而适用于FS98/FS2000系列. 标准操作程序按飞行阶段划分,并靠记忆实施. 这些程序假设所有系统正常工作和所有自动功能正常使用. 机组必须从发动机起动到爬升顶点,从下降顶点到停机,使用头戴式耳机. 自动驾驶设计的目的是为了在整个飞行中辅助机组. 以下是自动驾驶操纵面板上按钮的简要说明: HDG/COURSE-航向/航道 VS-垂直速率 SPEED-速度 ALT-高度 上述按钮可以旋转(左-右+),可以按入(中间),接通时窗口内有一小点显示. APP-ILS进近 A/T-自动油门

AP-自动驾驶仪 上述旋钮只可以接通/断开. 自动推力设计的目的是为了在整个飞行中帮助机组人员进行推力管理. 飞行管理系统FMS在这个模拟机上不可用,请参照其GPS管理系统. 03.02 飞行准备 飞机的技术状态: 请确认你的飞机没有故障. 气象简报: 你可以从网上下载最新的天气实况,或者自行输入天气,包括起飞机场、着陆机场、备降机场、航路天气. 航行通告(NOTAM): 航路及其设备是否有变化. 飞行计划和操作要求: 制定最佳航路计划,确认最佳高度层,计划燃油. 03.03 机外安全检查 刚刚到达飞机时进行检查以保证飞机和周围环境对操作是安全的. 轮挡............检查放好 起落架舱门......检查位置 APU区域.........检查 03.04 驾驶舱预先准备 下面的检查必须在电源供给之前完成,防止因疏忽而造成系统工作,对飞机和人员造成危害. 发动机: -主电门1和2............关断 -方式选择..............正常 起落架: -起落架手柄............放下位 电瓶: -电瓶1和2..............接通 APU起动: -APU主电门.............开位 -APU起动...............开 APU起动好之后,进行以下程序 驾驶舱灯...............按需要进行调节 停留刹车...............刹好 襟翼...................UP位 减速板手柄.............收回位 探头/窗加温............自动 APU引气................接通 巡视检查顶板所有白色灯、琥玻色灯熄灭 ECAM检查...............各项指示正常 紧急设备: 救生衣 应急斧 便携式氧气设备和防烟面罩

发动机实训报告要点

《汽车发动机综合实训》项目技术报告 院系：交通工程学院 班级：汽装1511 姓名：赵泽海 学号：1501300117 指导教师：朱彩云 提交日期：2016年 12月 23 日

南京工业职业技术学院汽车发动机综合实训 概要 通过本实训项目课程的学习与训练，使我们了解了汽车发动机的拆装和检测的基本要领和基本知识。 熟悉安全操作规程和防护要求，能够使用汽车发动机常用拆装工具和量具，并具备汽车发动机拆装基本操作技能，掌握一些基本简单发动机的总成部件的构造、工作原理和调整方法让我对汽车有了一个基本的了解。为缩短未来工作岗位的适应期打下了基础，实现了理论与实践的有机结合。 充分结合了我们南工院“手脑并用，双手外能”的校训。

汽车发动机综合实训 目录 概要 (2) 第一章完成汽车发动机拆装任务的主要措施 (4) 1.1 完成汽车发动机拆装对技术人员的要求 (4) 1.2 汽车发动机拆装和检修常用的工具和仪器 (4) 1.3 汽车发动机拆装注意事项 (7) 第二章汽车发动机配气机构的检修 (9) 2.1 发动机配气机构的组成及作用 (9) 2.2 发动机配气机构的拆装及检修 (10) 2.3发动机外围部件的拆装步骤及注意事项 (14) 2.4 正时皮带调整的步骤及注意事项 (14) 2.5发动机进气门和排气门的拆装和检测 (22) 第三章汽车发动机曲柄连杆机构的拆装及检修 (23) 3.1 发动机曲柄连杆机构的组成及作用 (23) 3.2 发动机气缸磨损的检测 (24) 3.2.1 检测方法与步骤 (24) 项目任务总结 (27) 致谢 (28) 参考文献 (29)

汽车发动机仿真实训报告

汽车发动机仿真实训报 告 文件排版存档编号：[UYTR-OUPT28-KBNTL98-UYNN208]

汽车发动机仿真实训报告今天是坐在有空调的教室里学习，环境是舒适的工作量是不轻松的。所以必须打起十二分精神学习。 在实习完汽车发动机实体拆装的基础上，汽车发动机仿真就更简单易懂了。通过汽车发动机仿真，使我更清楚地了解了发动机的内部结构，汽车拆装的先后顺序以及各个拆装工具的用途和用法。在老师的指导下，我们简单掌握了汽车仿真的软件，根据老师的要求，我们先对发动机不同部位的局部的拆装，待完成后，我们就依照老师的方法对发动机整体进行拆装。 在仿真拆装过程中，我们可以清楚地看到发动机拆装的先后顺序和一些工具，比如最常用的套筒扳手，棘轮扳手，扭力扳手等等。在拆装过程中，我们记下了拆装的顺序： 1、拆下发动机外围部件，包括分电器、发电机及皮带、水泵、汽油泵、机油过滤器总成、支脚和离合器总成 2、按顺序松开气门室螺栓，卸下气门室盖，取下垫片； 3、拆下正时链上下罩，松开紧链器，拆下正时链； 4、拆下摇臂轴架； 5、拆下汽缸盖； 6、拆下活塞连杆，注意先把活塞摇到下支点； 最后拆到仅一个缸体，再对机体的各个零件进行清洗，分解，组装，抹油等工序。另外，在老师的指导下，我们还简单掌握了发动机的测量，发动机的内部拆装，发动机外部件安装和卡罗拉二级维护。

在第二天的实习中，老师还分别讲了汽油喷射组件和柴油喷射组件的拆装。汽油是以汽油作为燃料的。由于汽油粘性小，蒸发快，可以用汽油喷射系统将汽油喷入气缸，经过压缩达到一定的温度和压力后，用点燃，使气体膨胀做功。汽油机的特点是转速高，结构简单，质量轻，造价低廉，运转平稳。柴油的工作过程与汽油有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度却较汽油低，因此可燃混合气的形成及都与汽油机不同。不同之处主要是，柴油气缸中的混合气是压燃的，而不是点燃的。 与汽油相比，柴油机具有燃油经济性好、尾气中氮氧化合物较低、低速大等特点，因其出色的环保特性而被欧系车推崇，而对于平顺性、噪声等缺点，在欧洲先进汽车工业下，已不是什么难题，当前柴油机性能和工况已经和汽油机相差无几。 电控汽油喷射系统的燃油供给系统由汽油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、燃油分配管、油压调节器、喷油器、冷起动喷嘴和输油管等组成，有的还设有油压脉动缓冲器。电动汽油泵：在电控汽油喷射系统中应用的电动汽油泵通常有两种类型，即滚柱式电动汽油泵和叶片式电动汽油泵。燃油分配管，也被称作"共轨"，其功用是将汽油均匀、等压地输送给各缸喷油器。由于它的容积较大，故有储油蓄压、减缓油压脉动的作用。喷油器的功用是按照电控单元的指令将一定数量的汽油适时地喷入进气道或进气管内，并与其中的空气混合形成可燃混合气。喷油器的通电、断电由电控单元控制。电控单元以电脉冲的形式向喷油器输出控制电流。当电脉冲从零升起时，喷油器因通电而开启；电脉冲回落到零时，喷油

安卓项目技能训练手册--学生

《移动终端软件开发--课程设计》项目训练手册（学生） 专业:_____________ 班级:_____________ :_____________ 信息工程系 二〇一五年五月二十二日

目录 一、项目总体要求......................................................... (2) 二、项目训练......................................................... .. (2) 三、附表......................................................... (6)

一、项目总体要求 1、项目描述 本课程通过引入仿真项目和企业真实项目，为计算机应用技术专业学生从事移动终端应用开发等相关职业领域和职业岗位（群）打下奠定必要的理论基础。 项目要求使用Android技术，结合XML、SQLite等基础技术和工具，完成一个手机通讯录，通过具体的任务培养学生的基本素质和实践动手能力，为进入职场作好准备。 2、技术难点及重点 （1）难点：Android各种技术的组合使用及相关配置 （2）重点：功能页面的设计、业务逻辑的实现、数据存储与访问 3、项目参考资源 （1）项目源码 （2）项目开发文档说明 （3）其他参考资料 ：pan.baidu./s/1ntkSv3N 密码：jdnj

4、项目扩展 练习了本项目之后，可以拓展各种手机端的企业门户建设、电子商城，手机应用管理器等各种基于移动设备的系统设计。 二、项目训练 1、项目实施前（2课时） 向学生讲解课程设计的主要容（项目、要求、文档格式） 2、项目原型讲解（2课时） 3、任务一需求分析（4课时，完成论文需求分析部分） 子任务1：根据需求分析阶段流程（如图1所示），确定系统功能，形成需求说明书（SRS）。 图1 需求分析流程 首先确定项目，了解用户需要什么样的功能。 如果是自己开发，而非他人委托项目，则需要调查一下市场，了

发动机实习报告

发动机拆装实习报告 一、实习目的 （1）实习目的及意义 1、加深对汽车构造，特别是发动机构造的认识和理解，提高理性认识，为后续课程打下良好的基础。 2、使动手能力和对常用工具的适用得到初步锻炼，培养在实际工作中主动发现问题并解决问题的思维方式。 3、提高对专业的兴趣，能使在今后的学习和工作中进行自发地，持续地，深入地研究。 （2）实习单位基本情况 上海工程技术大学现代工业实训中心（以下简称“中心”）成立于1998年5月，2003年10月易为现名。中心面向全校各类专业学生开展综合基础工程实验、实习和实训、各专业的专项实验和交通运输类特色专业创新实验，是上海工程技术大学培养应用型创新人才的重要实践教学基地。 中心以实现专业、学科交叉的综合工程训练为出发点，集成和优化机械制造、电子电气、现代交通运输、计算机应用、系统工程和经营管理等学科的工程实践教学资源，吸纳企业优质资源，依托产学研战略联盟，开展产学全面合作，构筑实验教学理念先进、实验教学仪器设备先进、实验环境优美、管理科学规范、教师素质高的实验平台，为学生提供了探究未来、崇尚科学、兴趣驱动、自主实验的工程训练条件。

（3）实习要求 1、通过对各种类型发动机的解剖和零部件的观察，了解不同类型发动机的整体构造。 2、认识发动机各个组成部件名称。 3、掌握两大机构五大系统的基本组成和工作原理。 4、使用合适的工具对发动机进行拆卸和装复。 5、记录详细的拆装步骤。 6、了解发动机配气机构的组成和结构原理，通过对典型发动机的气门间隙调整，深入理解配气定时并结合理解配气相位图，掌握各种角度对发动机的作用。 7、掌握汽缸盖，机体组的组成部件和功用及主要零部件的结构，并掌握曲柄连杆机构的主要组成零件和功用，相互装配关系，拆卸及安装要求。 8、测量并记录发动机气缸套内直径的大小。 9、通过对典型汽车发动机冷却系统和润滑系统的拆装，了解其组成和功用以及工作原理并画出冷却水路循环系统和润滑系统的简图。 二、实习工作内容 （1）入门知识讲授 1)了解拆装实习的性质、任务及要求 2)了解拆装设备和工具的正确使用方法 3)了解拆装实习的安全和文明操作的注意事项 4)讲授汽车基本构造及发动机基本构造与工作原理

发动机实训报告29241

发动机实训报告 前言

定义：发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。 基本结构 简述：机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和。机体组主要由体、、和气缸垫等零件组成。 气缸体：的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体——曲轴箱，也可称为气缸体。气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和道等。 曲轴箱：气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱，曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱。上曲轴箱与气缸体铸成一体，下曲轴箱用来贮存润滑油，并封闭上曲轴箱，故又称为油底壳图。油底壳受力很小，一般采用薄钢板冲压而成，其形状取决于发动机的总体布置和的容量。油底壳内装有稳油挡板，以防止汽车颠动时油面波动过大。油底壳底部还装有放油螺塞，通常放油螺塞上装有永久磁铁，以吸附润滑油中的金属屑，减少发动机的磨损。在上下曲轴箱接合面之间装有衬垫，防止润滑油泄漏。 气缸盖：气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成。它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的和机械负荷。的气缸盖内部制有冷却水套，缸

如何开飞机 波音737操作手册

第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，并且开始启动飞机。确认设置停车位刹车――这样才能保持地面供电安全飞机不会移动。 1.将battery和standby power调至ON位。这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。 2.将GRD PWR switch调至ON位。此时飞机由ground power unit (GPU)供电。 第二步，现在开启Auxiliary Power Unit (APU)。APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。没有bleed air（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。

1.打开left forward fuel pump，使其给APU供油。如果你使用APU的时间很长，那还得将left cen ter pump打开，防止燃油不平衡。 2.将APU switch调至START位――它会归位到ON并启动APU。等排气温度Exaust Gas Temperat ure (EGT)上升并稳定后，再进行下一步。

3.当APU GEN灯亮起后，将两个APU GEN都调至ON。APU GEN OFF灯熄灭后，电力就由APU供给了。 第三步，下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法 驾驶舱头顶板

1.把Yaw Damper调至ON。Yaw Damper灯会亮它会防止"Dutch Roll（荷兰滚）"，并可以减少方向舵的使用及计算。 2. GALLY电门调至ON（厨房电源接通），它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。 3. emergency exit 护盖盖好，"no smoking"和"fasten belts"调至ON/AUTO。

发动机实训报告

本文档如对你有帮助，请帮忙下载支持！ 《汽车发动机综合实训》 项目技术报告 院系：交通工程学院 班级：汽装1511 姓名：赵泽海 学号：17 指导教师：朱彩云 提交日期：2016年 12月 23 日 概要 通过本实训项目课程的学习与训练，使我们了解了汽车发动机的拆装和检测的基本要领和基本知识。 熟悉安全操作规程和防护要求，能够使用汽车发动机常用拆装工具和量具，并具备汽车发动机拆装基本操作技能，掌握一些基本简单发动机的总成部件的构造、工作原理和调整方法让我对汽车有了一个基本的了解。为缩短未来工作岗位的适应期打下了基础，实现了理论与实践的有机结合。 充分结合了我们南工院“手脑并用，双手外能”的校训。

目录 概要 (1) 第一章完成汽车发动机拆装任务的主要措施 (3) 1.1 完成汽车发动机拆装对技术人员的要求 (3) 1.2 汽车发动机拆装和检修常用的工具和仪器 ........................................... 错误!未定义书签。 1.3 汽车发动机拆装注意事项 ....................................................................... 错误!未定义书签。 第二章汽车发动机配气机构的检修 ..................................................................... 错误!未定义书签。 2.1 发动机配气机构的组成及作用 (5) 2.2 发动机配气机构的拆装及检修 (5) 2.3发动机外围部件的拆装步骤及注意事项 (9) 2.4 正时皮带调整的步骤及注意事项 (9) 2.5发动机进气门和排气门的拆装和检测 (22) 第三章汽车发动机曲柄连杆机构的拆装及检修 ................................................. 错误!未定义书签。 3.1 发动机曲柄连杆机构的组成及作用 (14) 3.2 发动机气缸磨损的检测 ........................................................................... 错误!未定义书签。 3.2.1 检测方法与步骤 (15) 项目任务总结 (16) 致谢 (17) 参考文献 (18)

注意力集中训练手册范本

1.注意力训练 1.1. 第一关听课不走神题 训练目的:训练学生学习能力,能使学生上课专心听讲,认真写作业,考试不粗 心,提高学习成绩 训练要求:每天训练10 分钟,放学后在家里写作业前训练,由家长监督训练情况,必须每天坚持训练,效果明显 1.1.1. 数字传真 训练方法：家长将下列每个数字读一遍，孩子在听完之后凭记忆写下听到 的数字。 例如：家长读：68715 孩子听完之后在纸上写：68715 568218824535628254336876543258642398541236854 1.1. 2. 听字训练 训练方法：家长读下列短文，孩子认真听，当听到一个“一”字就用笔在纸上打一个“√”，家长读完后统计“一”字的个数，直到孩子记录的个数与短文中“一” 的个数相同为止。。 有一小鸟，它的家搭在最高的树枝上，它的羽毛还未丰满，不能要飞，每 日只在家里叽叽地叫着，和两只老鸟说着话儿，他们都是觉得非常的快乐。 这一天早晨，它醒了。那两个老鸟都找食物去了。一看见火红的太阳，它 们又害怕了，因为太阳太大了，它们又看见一棵树上的一片好大的树叶，树叶上又有站着一只小鸟，正在吃害虫，害虫吃了很多树叶，让大树不能长大，大树是我们的好朋友，每一棵树都产生氧气，让我们每一个人呼吸。这时老鸟马上飞过去，与小鸟一起吃害虫，吃得饱饱的，并为民除害。1.2. 第二关听写训练题 1.2.1. 词语思维 训练方法：家长每念一个词语，孩子认真听，当听到电器就马上举起右手, 当听到学习用品就马上举起左手 凳子课桌洗衣机篮球电视机自行车书包电冰箱作业本葡萄空调 电风扇电话机被子杯子钢笔手机篮球羽毛球打火机飞机刀剑

波音737 操作手册

波音737-800本场五边飞行教程 FSXCN-1205 王达 各位飞友，大家好，很高兴又和大家聚在了一起。上一次课我们学习了塞斯纳172飞机的自动仪表本场五边飞行，相信大家经过这一段时间的练习，已经熟悉了这个简单轻松的飞行环节。 上次课结束的时候，我们已经说过，这次课我们学习的内容将接触到喷气式客机。想必大家已经摩拳擦掌了吧？别着急，在开始登机前，我们还要稍稍做一点讲解。 我们这次课程将使用波音737-800型客机进行学习。估计大家在刚刚来到飞行模拟的时候，就已经摔过无数737、747了吧？呵呵~放心，这次有我陪着你，你会飞得很漂亮的。首先，我们为什么选择737-800作为我们训练的机型呢？原因有几个：1 波音737-800大小适中，在FS的默认飞机中真实度和操控性能相对较好，适合新手学习；2 737-800的自动驾驶系统相当典型，学习了737-800的自动驾驶，其他机型一般都可以触类旁通，以后接触插件机也能打下不错的基础；3 737-800是当前技术最先进的客机之一，全电子的仪表可以让大家学会使用MFD显示屏。 今天我们就要使用737-800进行仪表自动的本场五边飞行，按照正常的飞行训练，在这之前，应该练习喷气机的目视手动操作，可是考虑到那个训练项目相对比较难，不适合没有摇杆的朋友，我在这里提前带大家来进行仪表自动飞行。当然了，喷气机的目视手动飞行也是必须自己练习的，推荐大家使用CRJ700进行目视手动飞行的训练，这样可以简单一点。 飞行喷气式客机，我们需要考虑的东西要更多一些。首先，喷气式飞机的发动机存在延迟，也就是说，每次你调整油门，都要经过若干秒时间，发动机的动力输出才会改到理想的水平，这就需要我们要有一定的提前量。其次，喷气式客机的襟翼一般有很多级，以737为例，就有1、2、5、10、15、25、30、40等很多档位，需要大家时刻留心。最后，喷气式客机具有自动油门系统，这也简化了我们的操作。 好了，在这里我问大家三个简单的思考题，如果你答上了，我们就可以登机了： 1 ILS频率和跑道航向如何查询？ 2 在什么位置截获盲降？多少高度？多少距离？ 3 使用自动驾驶进行盲降，在什么位置断开自动驾驶？ 很简单吧？你一定可以答上！好啦，我们的飞机现在已经进入了碧海蓝天的厦门高崎国际机场23号跑道，系好安全带，我们出发~

汽车发动机实训教案

一、安全教育与常用工具的介绍 1、实训的目的与要求： ⑴、学生掌握安全的重要性。 ⑵、掌握各常用工具的使用方法及注意事项 ⑶、掌握英制扳手与米制扳手的区别及单位的换算关系。 2、实训内容： （1）、由老师讲解安全内容，根据一定的案例说明安全在我们生产生活的重要性，由此引出在汽车维修行业的安全内容。 （2）、把实操室的工具陈列在桌上，由老师讲解各个工具的用途、使用方法、注意事项。由老师示范一次各工具的正确使用。 3、实训设备及工具： （1）、常用工具（梅花板手、开口扳手、套筒扳手等）各一套。（2）、专用工具(机油滤清器扳手、活塞环装卸钳、火花塞套筒等)若干。 （3）、EQ1091发动机2台、普桑发动机一台、CA1091发动机2台。 4、实训方法及步骤： （1）、老师讲解 （2）、老师示范 （3）、抽部分学生检查学生了解的程度。 （4）、对部分学生的动手进行评比，提出缺点，表扬掌握好的学生。

二、发动机总体构造的认识 1、实训目的与要求 （1）、了解汽车发动机的各系统组成； （2）、初步认识汽车发动机主要部件的名称、外形及安装联接；（3）、初步了解汽车发动机的工作过程。 2、实训内容 （1）、汽车发动机的整体和主要部件的认识； （2）、了解汽车发动机工作过程。 3、实训设备 （1）、装备齐全的汽油发动机和柴油发动机各一台； （2）、拆散机件齐备的汽油发动机和柴油发动机各一台； （3）、发动机及各系统的电动示教板一套。 4、实训方法及步骤 （1）、每班分成三个大组或若干小组，分三个内容进行实训：一个大组进行汽车发动机整体及外围部件认识，一个大组进行发动机内部主要部件的认识，一个大组通过电动示教板了解发动机及各系统的工作过程。 （2）、三个大组依次进行轮换，分三次完成。 （3）、课内实训时以指导老师讲解、演示为主，学生提问进行教学互动。学生实际指认零、部件时老师可进行适当的提问。

发动机拆装实习报告2000字

一、实习目的与要求 实习目的： ⒈巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。 ⒉使学生把握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注重事项； ⒊学习准确使佣拆装机器工具、量具的方法； ⒋了解安佺操作常识，认识零部件拆装后的准确放置、分类及清洗方法，造就良好赌工作和生产习惯。 ⒌锻炼和造就学生的动手能力。 实习要求： 1.学会汽车发动机常佣拆装工具和仪器机器的准确使佣 2.学会汽车发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的准确拆装 3.学会汽车发动机的主要零部件的检查测量 4.把握汽车发动机的基本构造与基本工作原理 5.理解汽车发动机各组成系统的结构与工作原理 实习常佣工具: 普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳。 二、实习内容 在老师的布置下，我泌藉个人一组进行发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸直列水冷式发动机，先按要求拆下化油器，由于时间原因，对化油器内部零件没有进行拆装，不过事先我们已经拆装过化油器，这里就没有特殊要求。然后卸温分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气支管，卸温气缸罩，然后把两侧的汽油泵亦及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。 然后按如下要求拆卸机体组件 1）拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应丛两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸温螺钉。 2）抬下气缸盖。 3）取下气缸垫，注重气缸垫的安装朝向。 4）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。 5）翻转发动机，拆卸油底壳捞定螺钉（注意螺钉也应丛两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。 6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。 2、拆卸发动机活塞连杆组 1）转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。 2）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注重连杆配对记号，并按顺序放好。 3）佣橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，佣手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注重活塞安装方向。 4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。 5）佣样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。 3、拆卸发动机曲轴飞轮组 1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注重安佺。 2）拆卸曲轴前端和贵端密封凸缘及油封。

1学生日常行为规范养成训练手册

学生日常行为规范养成训练手册 一、指导思想 修订《手册》是在总结兄弟学校创建市中小学日常行为规范示范校经验的基础上，结合我校实际情况，强化行为规范养成教育的综合性辅导（包括心理辅导）、自主性参与训练、指导性评价管理等环节，提高教育的科学性、时代性、自主性和实效性。通过读一读、背一背、议一议、做一做、评一评等学习形式，把日常行为规范养成教育搞得更扎实、更有效，为形成“读好书，写好字，做好事，成好人”的良好学风，达到“会学会玩，能说能干，多才多艺，和谐发展”的目标作出更大贡献。 二、训练内容 （一）起床 “一日之计在于晨。”起床规范的关键是一个“快”字。它是新一天生活的开始，精神振奋、动作迅速而不懒散疲沓（尤其是冬季寒天），是一个良好的开端，对一整天的学习、工作、生活和身心健康都有很大的影响。 1.不提早，听起床铃声响立即起床，不拖拉。 2.一个寝室的同学分工协作，个人洗理和寝室值日工作交错有序，避免拥挤，提高效率，包括开窗通风、平整床铺、漱洗着装、衣物放置到位等各行其事。 3.准时在宿舍楼前统一安排的地点列队，准备进餐厅就餐。 4.值日生认真做寝室、卫生间的整洁卫生工作；擦拭（床档、橱门、窗台、面盆镜台等）、排放（个人洗漱用品、鞋子）、检查并加工床铺的平整、扫地、拖地板（拖把或抹布拧干不过湿）、冲刷厕位，最后检查关好门窗（如需通风或接受生活老师检查，则按规定打开）。 （二）洗理 一夜休养，吐故纳新，应有崭新形象。而每天的起床漱洗和着装就是最初塑造个人和集体的新形象。洗理的规范、质量效益，与操作技能、卫生习惯、责任意识、合作精神等有关，与对文明形象标准的认识有关。因此，洗理规范的培养，体现了对学生综合素质的培养。 1.起床后被褥反转展开，依规格、顺序整齐折叠，枕头、被等放置到位，并稍加平整（包括床单），按照“学生公寓管理六条线”的标准摆放到位。 2.科学地刷牙、洗手（留意指甲不长且无污垢）、洗脸、梳头（清晨洗理时间紧，户外气温又低，一般不洗头）。节约用水（随用随开，水流量适当，防止溅出面盆），并按规定，顺手逐一将杯子、牙刷、牙膏、毛巾等物排放整齐划一。 3.按适合气温的着装规定穿着校服。换洗衣服和鞋子放置到位，橱内物品摆放整齐。 4.值日生负责送洗校服，清点数目。端好洗衣水桶，不着地拖拉。 （三）穿着 衣着是人类生活之基础和必需，也是人类进化标志。服饰已成为文化，成为人类文明的一部分。穿着的第一功能是保护身体：御寒保暖、防湿防晒、卫生保健，第二功能是美学价值，此外还有礼仪意义、集体意识等。故而，穿着自主，又必须顺乎自然，规于社会。学生穿着也是学生社会化一个重要内容。过分追求新潮时尚、质量品牌和个性化、成人化等，对于学生学习、成长不利。 1.在校内依规定统一着装，穿着整齐：翻好衣领，拉好上衣拉链，系好鞋带，

汽车发动机实训教案分解

发动机拆装实训教案

目录 第一单元基本知识 (1) 课题一常用拆装工具和机具的使用 课题二常用螺栓螺母、锁止件、密封件、轴承的拆装 课题三安全与规范操作 第二单元发动机总成的拆装 (8) 课题一曲柄连杆机构与配气机构 课题二润滑系 课题三冷却系 第三单元发动机的起动试验 (18) 课题一发动机附件的装复 课题二点火正时的安装调整 课题三起动试验

第一单元基本知识 课题一常用拆装工具的使用 一、呆扳手(开口扳手) 1．结构与功用 呆扳手的特点是使用方便，对标准规格的螺栓螺母均可使用。 2．使用要求 (1)使用时应选用合适的呆扳手，大拇指抵住扳头，另四指握紧扳手柄部往身边拉扳，切不可向外推扳，以免将手碰伤。 (2)扳转时不准在呆扳手上任意加套管或锤击，以免损坏扳手或损伤螺栓螺母。 (3)禁止使用开口处磨损过甚的呆扳手，以免损坏螺栓螺母的六角。 (4)不能将呆扳手当撬棒使用。 (5)禁止用水或酸、碱液清洗扳手，应用煤油或柴油清洗后再涂上一层薄润滑脂保管。 二、花扳手（梅花扳手） 1．结构与功用 花扳手的工作部位呈花环状，套住螺母扳转可使六角受力均匀。花扳手适应性强，扳转力大，适用于拆装所处空间狭小的螺栓螺母。对标准规格的螺栓螺母均可使用花扳手拆装，特别是螺栓螺母需用较大力矩拆装时，应使用花扳手。 2．使用要求 (1)使用时，应选用合适的花扳手，轻力扳转时，手势与呆扳手相同；重力扳转时，四指与拇指应上下握紧扳手手柄，往身边扳转。 (2)扳转时，不准在花扳手上任意加套管或锤击。 (3)禁止使用内孔磨损过甚的花扳手。 (4)不能将花扳手当撬棒使用。 三、套筒扳手 1．结构与功用 套筒扳手由一套尺寸不同的套筒和一根弓形的快速摇柄组成，对标准规格的螺栓螺母均可使用。套筒扳手既适合一般部位螺栓螺母的拆装，也适合处于深凹部位和隐蔽狭小部位螺栓螺母的拆装。与接杆配合，可加快拆装速度和拆装质量。 2．使用要求 (1)使用时根据螺栓螺母的尺寸选好套筒，套在快速摇柄的方形端头上(视需要与长接杆或短接杆配合使用)，再将套筒套住螺栓螺母，转动快速摇柄进行拆装。 (2)用棘轮手柄扳转时，不准拆装过紧的螺栓螺母，以免损坏棘轮手柄。 (3)拆装时，握快速摇柄的手切勿摇晃，以免套筒滑出或损坏螺栓螺母的六角。 (4)禁止用锤子将套筒击人变形的螺栓螺母的六角进行拆装，以免损坏套筒。 (5)禁止使用内孔磨损过甚的套筒。 (6)工具用毕，应清洗油污，妥善放置。 四、扭力扳手 1．结构与功用 通常使用的扭力扳手有预调式和指针式两种形式。一般用于有规定拧紧力矩的螺栓螺母的拆装，如缸盖、曲轴主轴承盖、，连杆盖等部位螺栓螺母的拆装。